EP2159388A1 - Verfahren zur Herstellung eines Katalysators und/oder Partikelabscheiders aus einem Legierungswerkstoff mit Aluminium- und Chromanteilen, sowie dieser Legierungswerkstoff und dessen Verwendung - Google Patents

Verfahren zur Herstellung eines Katalysators und/oder Partikelabscheiders aus einem Legierungswerkstoff mit Aluminium- und Chromanteilen, sowie dieser Legierungswerkstoff und dessen Verwendung Download PDF

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EP2159388A1
EP2159388A1 EP08015272A EP08015272A EP2159388A1 EP 2159388 A1 EP2159388 A1 EP 2159388A1 EP 08015272 A EP08015272 A EP 08015272A EP 08015272 A EP08015272 A EP 08015272A EP 2159388 A1 EP2159388 A1 EP 2159388A1
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aluminum
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EP08015272A
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Oberland Mangold GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a method for producing a catalyst (catalytic converter) and / or a particle separator (diesel particle filter), preferably for use in the field of catalytic purification of gaseous pollutants and soot particles in the exhaust gases of internal combustion engines, in particular in the field of vehicle construction.
  • the invention further relates to a metallic alloy material with the alloying element proportions aluminum and chromium.
  • the invention further relates to preferred uses of such a metallic alloy material.
  • Catalysts and / or particle separators are known from the prior art for reducing or reducing exhaust gas components, in particular CO, HC, NO x and solid particles (in particular soot particles).
  • Such catalysts and / or particle separators are, for example, designed as metallic carriers with flow channels for the exhaust gases.
  • Metallic carriers, in particular honeycomb bodies, which are formed from a plurality of layers of thin, at least partially embossed metal foils and have a coating (washcoat), which serves for increasing the surface area and for accommodating noble metal components, are known.
  • These catalysts and / or particle separators or the aforementioned carriers are essentially formed of stainless steels. The disadvantage here is a relatively high weight and a physically given temperature inertia.
  • the object of the invention is to show a technical possibility to provide a light and preferably also thermally fast reaction catalyst (in particular a catalytic converter) and / or particle separator (in particular a diesel particle filter).
  • thermally fast reaction catalyst in particular a catalytic converter
  • particle separator in particular a diesel particle filter
  • this catalytic converter and / or diesel particulate filter preferably for use in the field of catalytic purification of gaseous pollutants and soot particles in the exhaust gases of internal combustion engines, in particular in the field of vehicle construction or automotive engineering, is provided.
  • the inventive method is used in particular for the production of a metallic carrier of the type mentioned, which is formed from the provided metallic alloy material substantially or is produced therefrom.
  • the method according to the invention comprises at least the following step: providing a metallic alloy material which has approximately an alloy base element proportion of aluminum of 60% by weight and an alloy base element proportion of chromium of approximately 40% by weight. Furthermore, a variable tolerance range of up to ⁇ 40 wt .-% is provided per alloy basic element share, so that depending on the specific application or field of application and thus depending on the expected mechanical and / or thermal requirement of the catalytic converter, the alloy material in his Composition within these tolerance ranges can be tuned, wherein the alloying element content of aluminum is always above the alloying element content of chromium, and thus by the variable tolerance range of both alloying elements of up to ⁇ 40% results in an alloy composition whose aluminum content within a range of 51% by weight to 76% by weight and the chromium-balancing chromium components may be in the range from 24% by weight to 49% by weight.
  • this metallic alloy material consists for the most part of aluminum components and chromium components (the aluminum component always being greater than the chromium component).
  • This metallic alloy material differs from the conventional alloy materials or materials produced from the alloying elements aluminum and chromium due to its deviating mass ratios.
  • Such a metallic one Alloy material is due to the high aluminum content compared to the previously used materials or materials easier and also has a high and / or permanent corrosion resistance, and especially a high mechanical and thermal strength, and a high thermal conductivity, resulting in the thermal reactivity the catalytic converter and / or diesel particulate filter improves and thus increases its reactivity and its efficiency.
  • the metallic alloy material is obtained from a melt of the same composition. It is preferably provided that, depending on the field of application and thus depending on the mechanical and / or thermal requirement of the alloy material, the melt in its composition within the o.g. Tolerance limits is tuned. Preferably, it is also provided that this melt is processed by conventional aluminum casting process (in particular die casting, billet casting and / or continuous casting) first to Vorer Wegnis products (semi-finished), preferably to sheet metal, thin sheets and profiles and in particular to endless tape. Furthermore, it is preferably provided that subsequent processing of these semi-finished products takes place, in particular the stamping or forming of a matrix for at least one honeycomb body for a catalytic converter and / or diesel particle filter.
  • the metallic alloy material is formed into an open particle filter structure.
  • an open particle filter structure is particularly suitable for removing soot particles from the exhaust gas of an internal combustion engine due to the particularly high thermal thermal conductivity of the metallic alloy material.
  • the metallic alloy material according to the invention is in particular a fusible alloy material, characterized by an alloying element proportion of aluminum of 51% by weight to 76% by weight and an alloying element proportion of chromium of 24% by weight to 49% by weight, wherein the alloying element Proportion of aluminum is always above the alloying element content of chromium.
  • This metallic alloy material differs from the conventional alloy materials or materials produced from the alloying elements aluminum and chromium due to its deviating mass ratios. Such a metallic alloy material is easier compared to the previously used materials or materials and points next to it a high and / or permanent corrosion resistance, and above all a high mechanical and thermal resistance, as well as a high thermal conductivity.
  • this metallic alloy material has an alloy base element content of aluminum of approximately 60% by weight and an alloying base portion of chromium of approximately 40% by weight.
  • Such a composition has proven to be particularly advantageous in terms of the properties described above.
  • the term "approximately” includes the customary in the manufacture of an alloy material, in particular from a melt tolerances for the individual alloy element shares.
  • the metallic alloy material of the invention can be used for a variety of applications. However, preferred is the use in the field of vehicle construction, in particular the automotive industry.
  • the use as a lightweight material in the field of vehicle construction or automotive construction is provided in order to allow a weight reduction of the components produced therefrom compared to the conventionally used materials.
  • the metallic alloy material consists predominantly of an aluminum component, it is possible, depending on the field of application, to reduce the weight of the components or components produced therefrom by up to 50% compared with the conventionally used materials.
  • the more vehicle parts are produced from the metallic alloy material according to the invention the more the empty weight of a vehicle is reduced. But less weight also means less fuel consumption and therefore less emissions of carbon dioxide (CO 2 ) and other exhaust gas pollutants, which ultimately benefits the environment and also man.
  • CO 2 carbon dioxide
  • the use of the metallic alloy material according to the invention in the field of vehicle or automobile construction is provided (as already explained above), preferably for the production of engine exhaust manifolds, exhaust systems, mufflers and exhaust gas purification systems for internal combustion engines, and in particular for cleaning applications for the exhaust gases of Diesel-fueled, self-igniting internal combustion engines.
  • the advantage already described above benefits that the metallic alloy material according to the invention has a particularly high thermal thermal conductivity, but also a relatively low heat capacity, resulting in an exceptionally rapid reaching of the operating temperature (so-called "light off” temperature) and thus premature Activation (relative to previous Solutions) of the exhaust gas purification system, whereby its reactivity and thus its efficiency is substantially increased.

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Abstract

Die Erfindung betriff ein Verfahren zur Herstellung eines Katalysators (katalytischen Konverters) und/oder Partikelabscheiders (Diesel-Partikelfilters) aus einem metallischen Legierungswerkstoff, der im Wesentlichen die Legierungselement-Anteile Aluminium und Chrom aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin einen solchen metallischen Legierungswerkstoff und dessen bevorzugte Verwendungen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Katalysators (katalytische Konverter) und/oder eines Partikelabscheiders (Diesel-Partikelfilters), vorzugsweise zur Verwendung im Bereich der katalytischen Reinigung von gasförmigen Schadstoffen sowie Russpartikeln in den Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere im Bereich des Fahrzeugbaus. Die Erfindung betrifft weiterhin einen metallischen Legierungswerkstoff mit den Legierungselement-Anteilen Aluminium und Chrom. Die Erfindung betrifft fernerhin bevorzugte Verwendungen eines solchen metallischen Legierungswerkstoffes.
  • Aus dem Stand der Technik sind Katalysatoren und/oder Partikelabscheider bekannt, zur Reduzierung bzw. Verminderung von Abgaskomponenten wie insbesondere CO, HC, NOx und Festpartikel (insbesondere Russpartikel). Solche Katalysatoren und/oder Partikelabscheider sind bspw. als metallische Träger mit Strömungskanälen für die Abgase ausgebildet. Bekannt sind metallische Träger, insbesondere Wabenkörper, die aus mehreren Lagen dünner, zumindest teilweise geprägter Metallfolien gebildet sind und eine Beschichtung aufweisen (Washcoat), welche der Oberflächenvergrößerung und der Aufnahme von Edelmetallkomponenten dient. Diese Katalysatoren und/oder Partikelabscheider bzw. die zuvor genannten Träger sind im Wesentlichen aus Edelstählen gebildet. Nachteilig hierbei ist ein relativ hohes Gewicht und eine physikalisch gegebene Temperaturträgheit.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine technische Möglichkeit aufzuzeigen, um einen leichten und bevorzugt auch thermisch reaktionsschnellen Katalysator (insbesondere einen katalytischen Konverter) und/oder Partikelabscheider (insbesondere einen Diesel-Partikelfilter) bereit zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 1. Diese Aufgabe wird weiterhin gelöst durch einen metallischen Legierungswerkstoff gemäß den Merkmalen des nebengeordneten Patentanspruches. Vorteilhafte und bevorzugte Weiterbildungen sind Gegenstand der jeweils abhängigen Ansprüche. Die Aufgabe wird fernerhin gelöst durch die angegebene Vielzahl von Anwendungsmöglichkeiten und Verwendungen für den erfindungsgemäßen metallischen Legierungswerkstoff.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird ein Verfahren zur Herstellung eines katalytischen Konverters (catalytic converter) und/oder Diesel-Partikelfilters vorgeschlagen, wobei dieser katalytische Konverter und/oder Diesel-Partikelfilter vorzugsweise zur Verwendung im Bereich der katalytischen Reinigung von gasförmigen Schadstoffen sowie Russpartikeln in den Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere im Bereich des Fahrzeugbaus bzw. Automobilbaus, vorgesehen ist.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren dient insbesondere der Herstellung eines metallischen Trägers der eingangs genannten Art, der aus dem bereitgestellten metallischen Legierungswerkstoff im Wesentlichen gebildet ist bzw. daraus hergestellt wird.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst zumindest den folgenden Schritt: Bereistellen eines metallischen Legierungswerkstoffes der in etwa einen Legierungsgrundelement-Anteil Aluminium von 60 Gew.-% und einen Legierungsgrundelement-Anteil Chrom von ca. 40 Gew.-%, aufweist. Weiterhin ist je Legierungsgrundelement-Anteil ein variabler Toleranzbereich von bis zu ± 40 Gew.-% vorgesehen, so dass je nach konkretem Anwendungsbereich bzw. Einsatzgebiet und somit je nach zu erwartender mechanischer und/oder thermischer Anforderung an den katalytischen Konverter, der Legierungswerkstoff in seiner Zusammensetzung innerhalb dieser Toleranzbereiche abgestimmt werden kann, wobei der Legierungselement-Anteil von Aluminium immer über dem Legierungselement-Anteil von Chrom liegt, und sich somit durch den variablen Toleranzbereich beider Legierungselemente von bis zu ± 40 % eine Legierungszusammensetzung ergibt, deren Aluminiumanteile innerhalb einer Bandbreite von 51 Gew.- % bis 76 Gew.- % und deren die Schmelze ausgleichenden Chromanteile im Bereich von 24 Gew.- % bis 49 Gew.- % liegen können.
  • Bevorzugt ist somit vorgesehen, dass dieser metallische Legierungswerkstoff mehrheitlich aus Aluminium-Anteilen und Chrom-Anteilen besteht (wobei der Aluminiumanteil immer über dem Chromanteil liegt). Dieser metallische Legierungswerkstoff unterscheidet sich von den herkömmlichen, aus den Legierungselementen Aluminium und Chrom hergestellten Legierungswerkstoffen bzw. Materialien aufgrund seiner hiervon abweichenden Massenverhältnisse. Ein solcher metallischer Legierungswerkstoff ist auf Grund des hohen Aluminiumanteils gegenüber den bisher eingesetzten Werkstoffen bzw. Materialien leichter und weist daneben eine hohe und/oder dauerhafte Korrosionsbeständigkeit auf, und vor allem eine hohe mechanische und thermische Festigkeit, sowie eine hohe thermische Leitfähigkeit, was im Ergebnis das thermische Reaktionsvermögen des katalytischen Konverters und/oder Diesel-Partikelfilters verbessert und somit dessen Reaktivität sowie dessen Wirkungsgrad erhöht.
  • Gemäß einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass der metallische Legierungswerkstoff aus einer Schmelze derselben Zusammensetzung gewonnen wird. Bevorzugt ist vorgesehen, dass je nach Anwendungsbereich und somit je nach mechanischer und/oder thermischer Anforderung an den Legierungswerkstoff die Schmelze in ihrer Zusammensetzung innerhalb der o.g. Toleranz-Grenzen abgestimmt wird. Bevorzugt ist zudem vorgesehen, dass diese Schmelze mit geläufigen Aluminiumguss-Verfahren (insbesondere Druckguss, Blockguss und/oder Strangguss) zunächst zu Vorerzeugnis-Produkten (Halbzeuge) verarbeitet wird, vorzugsweise zu Blechen, Dünnblechen und Profilen und insbesondere zu Endlos-Bandfolien. Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass anschließend ein Weiterverarbeiten dieser Halbzeuge erfolgt, insbesondere das Auspräge bzw. Ausbilden einer Matrix für wenigstens einen Wabenkörper für einen katalytischen Konverter und/oder Diesel-Partikelfilter.
  • Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass, vorzugsweise im Anschluss an den zuvor beschriebenen Schritt, der metallische Legierungswerkstoff zu einer offenen Partikelfilterstruktur ausgeformt wird. Eine solche offene Partikelfilterstruktur ist aufgrund der besonders hohen thermischen Wärmeleitfähigkeit des metallischen Legierungswerkstoffs insbesondere für das Beseitigen von Russ-Partikeln aus dem Abgas einer Verbrennungskraftmaschine geeignet.
  • Der erfindungsgemäße metallische Legierungswerkstoff ist insbesondere ein Schmelzlegierungswerkstoff, gekennzeichnet durch einen Legierungselement-Anteil Aluminium von 51 Gew.-% bis 76 Gew.-% und einen Legierungselement-Anteil Chrom von 24 Gew.-% bis 49 Gew.-%, wobei der Legierungselement-Anteil von Aluminium immer über dem Legierungselement-Anteil von Chrom liegt.
  • Dieser metallische Legierungswerkstoff unterscheidet sich von den herkömmlichen, aus den Legierungselementen Aluminium und Chrom hergestellten Legierungswerkstoffen bzw. Materialien aufgrund seiner hiervon abweichenden Massenverhältnisse. Ein solcher metallischer Legierungswerkstoff ist gegenüber den bisher eingesetzten Werkstoffen bzw. Materialien leichter und weist daneben eine hohe und/oder dauerhafte Korrosionsbeständigkeit auf, und vor allem eine hohe mechanische und thermische Festigkeit, sowie eine hohe thermische Leitfähigkeit.
  • Insbesondere ist vorgesehen, dass dieser metallische Legierungswerkstoff einen Legierungsgrundelement-Anteil Aluminium von in etwa 60 Gew.-% und einen Legierungsgrundelement-Anteil Chrom von in etwa 40 Gew.-% aufweist.
    Eine solche Zusammensetzung hat sich hinsichtlich der zuvor beschriebenen Eigenschaften als besonders vorteilhaft erwiesen. Die Angabe "in etwa" schließt die beim Herstellen eines Legierungswerkstoffes, insbesondere aus einer Schmelze, üblichen Toleranzen für die einzelnen Legierungselement-Anteile mit ein.
  • Der erfindungsgemäße metallische Legierungswerkstoff kann für eine Vielzahl von Anwendungsbereichen eingesetzt werden. Bevorzugt ist jedoch die Verwendung im Bereich des Fahrzeugbaus, insbesondere dem Automobilbau.
  • So ist insbesondere die Verwendung als Leichtbauwerkstoff im Bereich des Fahrzeugbaus bzw. Automobilbau vorgesehen, um damit eine Gewichtsreduzierung der daraus hergestellten Bauteile gegenüber den herkömmlich eingesetzten Materialien zu ermöglichen. Da der metallische Legierungswerkstoff überwiegend aus einem Aluminium-Anteil besteht kann je nach Anwendungsbereich eine Gewichtsreduzierung der daraus hergestellten Bauteile bzw. Komponenten um bis zu 50 % gegenüber den herkömmlich eingesetzten Materialien ermöglicht werden. Je mehr Fahrzeugteile aus dem erfindungsgemäßen metallischen Legierungswerkstoff hergestellt werden, desto mehr verringert sich das Leergewicht eine Fahrzeuges. Weniger Gewicht bedeutet aber auch weniger Kraftstoffverbrauch und somit weniger Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) und anderen Abgasschadstoffen, was letztlich der Umwelt und auch dem Menschen zugute kommt.
  • Im Speziellen ist die Verwendung des erfindungsgemäßen metallischen Legierungswerkstoffes im Bereich des Fahrzeugbaus bzw. Automobilbaus vorgesehen (wie oben bereits erläutert), und zwar vorzugsweise zur Herstellung von Motor-Abgaskrümmern, Abgasanlagen, Schalldämpfern und Abgasreinigungssystemen für Verbrennungskraftmaschinen, und insbesondere für Reinigungsanwendungen für die Abgase von mit Diesel betriebenen, selbstzündenden Verbrennungskraftmaschinen. Hier kommt der bereits oben beschriebene Vorteil zugute, dass der erfindungsgemäße metallische Legierungswerkstoff eine besonders hohe thermische Wärmeleitfähigkeit, aber auch eine verhältnismäßig geringe Wärmekapazität besitzt, was zu einem außergewöhnlich schnellen Erreichen der Betriebstemperatur (sog. "Light off"-Temperatur) und somit zur vorzeitigen Aktivierung (bezogen auf bisherige Lösungen) des Abgasreinigungssystems führt, wodurch dessen Reaktivität und somit dessen Wirkungsgrad wesentlich erhöht wird. Dies wirkt sich insbesondere vorteilhaft bei der Reinigung der Abgase eines Dieselmotors aus, da die Abgastemperaturen von Dieselmotoren prozessbedingt ohnehin niedriger sind als die Abgastemperaturen von Ottomotoren. Vor allem bei Teillast, wie z.B. im Stadtverkehr, oder in Bereichen des Abgasstranges, die vom Motor weiter entfernt liegen, wurden bisher, bedingt durch die mechanische Trägheit (wie eingangs erläutert) die erforderlichen Betriebstemperaturen nicht oder nicht schnell genug erreicht. Dies führte vor allem bei Kaltstarts und dynamischen Lastsprüngen zu Schwierigkeiten hinsichtlich der Abgasreinigung.
  • In Anlehnung an die vorausgegangen Ausführungen ist daher insbesondere die Verwendung des erfindungsgemäßen metallischen Legierungswerkstoffes zur Bildung eines katalytischen Konverters und/oder Diesel-Partikelfilter zur Verwendung im Bereich der katalytischen Reinigung von gasförmigen Schadstoffen sowie im Speziellen von Russpartikeln in den Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen, im Speziellen mit Diesel betriebenen Verbrennungskraftmaschinen, bevorzugt. Jeweils insbesondere im Bereich des Fahrzeugbaus bzw. Automobilbaus.
  • Weiterhin bevorzugt ist die Verwendung des erfindungsgemäßen metallischen Legierungswerkstoffes für Bauteile bzw. Komponenten, vorzugsweise im Bereich des Fahrzeugbaus, die eine dauerhafte Korrosionsbeständigkeit über deren gesamte Lebensdauer erfordern bzw. besitzen sollen. Ebenso bevorzugt ist die Verwendung in Abgasreinigungs-systemen für eine Verbrennungskraftmaschine, als kostengünstigere Alternative zu den herkömmlich eingesetzten Materialien bzw. Werkstoffen.

Claims (9)

  1. Verfahren zur Herstellung eines katalytischen Konverters und/oder Diesel-Partikelfilters zur Verwendung im Bereich der katalytischen Reinigung von gasförmigen Schadstoffen sowie Russpartikeln in den Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere im Bereich des Fahrzeugbaus,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    hierfür ein metallischer Legierungswerkstoff bereitgestellt wird, welcher einen Legierungsgrundelement-Anteil Aluminium von 60 Gew.- % und einen Legierungs-grundelement-Anteil Chrom von in etwa 40 Gew.- % aufweist, wobei für beide Legierungsgrundelement-Anteile ein zusätzlicher variabler Toleranzbereich von bis zu ± 40 % vorgesehen ist, so dass je nach Anwendungsbereich und somit je nach zu erwartender mechanischer und/oder thermischer Anforderung an den katalytischen Konverter, der Legierungswerkstoff in seiner Zusammensetzung innerhalb dieses Toleranzbereichs abgestimmt werden kann, wobei der Legierungselement-Anteil von Aluminium immer über dem Legierungselement-Anteil von Chrom liegen muss und somit auf Grund des variablen Toleranzbereichs beider Legierungselemente von bis zu ± 40 %, Legierungszusammensetzungen entstehen, deren Aluminiumanteile innerhalb einer Bandbreite von 51 Gew.- % bis 76 Gew.- % und deren die Schmelze ausgleichenden Chromanteile im Bereich von 24 Gew.- % bis 49 Gew.- % liegen können.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der metallische Legierungswerkstoff aus einer Schmelze derselben Zusammensetzung gewonnen wird, wobei diese Schmelze mit geläufigen Aluminiumguss-Verfahren zunächst zu Halbzeugen verarbeitet wird, vorzugsweise zu Blechen, Dünnblechen und Profilen und insbesondere zu Endlos-Bandfolien, und dass ein Weiterverarbeiten dieser Halbzeuge für eine Vielzahl von Anwendungsmöglichkeiten erfolgt, insbesondere das Ausbilden einer Matrix für wenigstens einen Wabenkörper für einen katalytischen Konverter und/oder Diesel-Partikelfilter.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 und Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der metallische Legierungswerkstoff zu einer offenen Partikelfilterstruktur ausgeformt wird, die aufgrund der besonders hohen thermischen Wärmeleitfähigkeit des metallischen Legierungswerkstoffs insbesondere für das Beseitigen von Russ-Partikeln aus dem Abgas einer Verbrennungskraftmaschine geeignet ist.
  4. Metallischer Legierungswerkstoff, insbesondere Schmelzlegierungswerkstoff,
    gekennzeichnet durch
    einen Legierungselement-Anteil Aluminium von 51 Gew.-% bis 76 Gew.-% und einen Legierungselement-Anteil Chrom von 24 Gew.-% bis 49 Gew.-%, wobei der Legierungselement-Anteil von Aluminium immer über dem Legierungselement-Anteil von Chrom liegt.
  5. Metallischer Legierungswerkstoff nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    dieser einen Legierungsgrundelement-Anteil Aluminium von 60 Gew.-% und einen Legierungsgrundelement-Anteil Chrom von in etwa 40 Gew.-% aufweist.
  6. Verwendung des metallischen Legierungswerkstoffes nach Anspruch 4 und 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    dieser geeignet ist zur Bildung eines katalytischen Konverters und/oder Diesel-Partikelfilters zur Verwendung im Bereich der katalytischen Reinigung von gasförmigen Schadstoffen sowie Russpartikeln in den Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere im Bereich des Fahrzeugbaus.
  7. Verwendung des metallischen Legierungswerkstoffes nach Anspruch 4 und 5, im Bereich des Fahrzeugbaus, vorzugsweise zur Herstellung von Motor-Abgaskrümmern, Abgasanlagen, insbesondere Schalldämpfern und Abgasreinigungssystemen für Verbrennungskraftmaschinen, und insbesondere für Reinigungsanwendungen für die Abgase von mit Diesel betriebenen, selbstzündenden Verbrennungskraftmaschinen.
  8. Verwendung des metallischen Legierungswerkstoffes nach Anspruch 4 und 5, für Bauteile, vorzugsweise im Bereich des Fahrzeugbaus, die eine dauerhafte Korrosionsbeständigkeit über deren gesamte Lebensdauer erfordern und insbesondere Verwendung in Abgasreinigungssystemen für eine Verbrennungskraftmaschine, als kostengünstigere Alternative zu den herkömmlich eingesetzten Materialien.
  9. Verwendung des metallischen Legierungswerkstoffes nach Anspruch 4 und 5, als Leichtbauwerkstoff im Bereich des Fahrzeugbaus, um damit eine Gewichtsreduzierung der daraus hergestellten Bauteile gegenüber den herkömmlich eingesetzten Materialien zu ermöglichen.
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