EP2121409A1 - Verfahren, mobiles bediengerät und anordnung zum übertragen von daten an ein streckenelement des spurgebundenen verkehrs - Google Patents

Verfahren, mobiles bediengerät und anordnung zum übertragen von daten an ein streckenelement des spurgebundenen verkehrs

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EP2121409A1
EP2121409A1 EP08708501A EP08708501A EP2121409A1 EP 2121409 A1 EP2121409 A1 EP 2121409A1 EP 08708501 A EP08708501 A EP 08708501A EP 08708501 A EP08708501 A EP 08708501A EP 2121409 A1 EP2121409 A1 EP 2121409A1
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EP
European Patent Office
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data
ste
route
track
mobile
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EP08708501A
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EP2121409B1 (de
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Andreas SCHÖNEBERG
Hubertus Bruer
Wolfgang Opp
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP2121409B1 publication Critical patent/EP2121409B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/126—Constructional details

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting data to a link element of the track-bound traffic.
  • route elements for the various ⁇ densten applications such as signaling, command and control-used.
  • example ⁇ as part of the European train control system "European Train Control System (ETCS)» of elements in the form of so-called beacons or Eurobalises used.
  • ECS European Train Control System
  • route elements is selective data transmission equipment in the track that when passing by a train or a vehicle data übertra ⁇ gen.
  • a corresponding beacon is known for example in the form of "Eurobalise S21" Siemens AG.
  • track elements such as beacons
  • data can be, for example, a configured for each route element, that is specific for that particular track element telegram han ⁇ spindles.
  • the relevant data or messages after installation of the track element are at or on the track with the aid of a mobile Be ⁇ serving device, in the form of a so-called test and Pro ⁇ programming device (TPG), transmitted to the track element. Since ⁇ takes place in transferring data between the mobile device serving loading and the respective distance member preferably contactless, that is to say over an air interface.
  • TPG test and Pro ⁇ programming device
  • the transmission of the data to the link element can be carried out in such a way that initially all available, available for the link elements of a particular Streckenab ⁇ section data or telegrams are provided on the mobile control unit. It is to be ⁇ into account that the data to be transmitted, for example because of a specific for the respective section element Ortsco- of, usually specific for the respective stretching Enele ⁇ ment, but the general structure of the data for different line elements is generally equal to , As the differences between the specific to the individual track elements data are often very low, it may in choosing the route for the respective element specifi ⁇ -specific data, such as a programmer at the track, lead to errors. Corresponding errors or confusion when selecting the data are often only at the very end of Process chain, such as when driving the route through a test train, found.
  • the present invention has for its object to provide a particularly simple and efficient method for transmitting data to a link element of the track-bound traffic.
  • This object is inventively achieved by a method for transmitting data to a track element of the spurge ⁇ -bound traffic, in which the position of the track element is determined by satellite, by comparing the determined position with stored reference positions of track elements, the distance element is identified and the identified Line item specific data is selected as data to be transmitted and transmitted to the link element.
  • the position of the track element is determined satellite-supported.
  • ⁇ at known satellite-based navigation and Po can sitions- or location systems, as ⁇ play as those sold under the name "NAVSTAR GPS (Global Positioning System)", “Galileo” or “GLONASS” known systems can be used.
  • NAVSTAR GPS Global Positioning System
  • Galileo Globalileo
  • GLONASS GLONASS
  • the advantage corresponding satellite- ⁇ supported method for determining position is that make this a very accurate position determination. Further improvement of the accuracy of the Positionsbe ⁇ mood can thereby using as “differential GPS” or "post-processing differential GPS” be ⁇ known per method be achieved.
  • the link element Based on a comparison of the determined position with reference positions of vomit ⁇ cherten track elements, it is in Next step of the method according to the invention now possible to identify the link element.
  • the accuracy of the satellite-based position determination is usually such that a clear identification of the route element is easily possible.
  • the reference positions of the track elements are also determined satel ⁇ litengetax. This can be done, for example, as part of the measurement of the route or during the marking of the route elements, the reference positions can be added easily and stored for example in a database.
  • the track usually know ⁇ terhin with conventional methods, ie, for example, a Schienenmessrad or a tape measure, measure who is ⁇ .
  • the satellite-based specific reference posi ⁇ tions of the track elements, it is thus usually involve additional specific metrics.
  • the reference positions of the route elements advantageously ensure, in general, easy retrievability and identification of each route element, for example of a train protection and train control system. A confusion of route elements can thus be advantageously excluded.
  • the reference positions of the route elements can advantageously be made available to third parties while maintaining appropriate safety conditions.
  • the data specific to the identified link element are transmitted from a mobile operating device to the link element.
  • the mobile control device to an interface for receiving the position of the track element by a Satel ⁇ lite receiver.
  • a Satel ⁇ lite receiver This may be carried out for example in the form of a so-called "GPS mouse” that can be applied to determine the posi ⁇ tion of the distance element to the relevant stretch Enele ⁇ ment or near the route concerned element or brought.
  • ⁇ preferably transfers the satellite receiver the position of the track element to destination automatically to the mobile operating unit.
  • the mobile user device itself a corresponding Satellite receiver and independently performs a determination of the position of the track element.
  • the determination of the position of the track element as well as the subsequent selection and transmission of the data specific to the track element to the track element can advantageously be triggered by means of simple operating elements, for example in the form of a corresponding key. This offers the advantage that complex training measures of the operator transmitting the data are not required, since a brief briefing in the operation of the mobile operating device and possibly the satellite receiver is sufficient.
  • the inventive method can also run off so that the spe ⁇ -specific for the identified track element data is read out from the mobile operating unit from a connected to the mobile operating unit storage unit.
  • the storage unit can either be an integral part of the mobile operating device or be connected to the mobile operating device, for example by means of a reading device for memory cards.
  • the readout of the specific for the identified track element data from the mo ⁇ bilen operating unit from a nozzle ⁇ -bound to the mobile operating unit storage unit offers the advantage that a faster and easier access to the specific for the identified track element data is possible.
  • the inventive method is designed in such a way from ⁇ that the data transmitted to the track element data vomit ⁇ chert in a memory device of the distance element and the stored data are read back from the mobile operating unit.
  • Can be This offers the advantage that Dahlge ⁇ provides that to the delegation ⁇ genes of the route element data in the storage device of the track element stored correctly.
  • the memory device may, for example, an electronic storage construction ⁇ stone in the form of an EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory) act.
  • the method according to the invention runs in such a way that the read- back data are compared by the mobile operating device with the data specific to the identified route element.
  • the Be ⁇ serving device mobile performs a comparison of the specific for the identified track element data it has previously transmitted to the route element, with the read back from the storage device of the route element data. For a corresponding comparison, advantageously only the mobile operating device and the route element are required. Since an error in selecting the data specific to the link element can almost certainly be excluded, further verification of the data read back is advantageously not required.
  • the method according to the invention is configured such that the read-back data is transmitted from the mobile operating device via a radio interface to a database server and compared by the database server with data stored in the latter and specific to the identified route element.
  • the comparison of the data can be made by an independent entity in the form of the database server.
  • the data read back are transmitted from the mobile operating device via a radio interface of any kind to the database server.
  • the data is backed relationship ⁇ be encrypted in transit so that eavesdropping or Ver ⁇ falsify the data by third parties is not possible.
  • the database server advantageously has a secure database which contains the data specific to the route elements .
  • the comparison of the data read back with the data stored in the database server and specific to the identified route element can basically take place in various ways. So it is for example the one hand possible that the mobile operating device in addition to the read back data to ⁇ transmits an identity of the track element, or the specified position of the track element to the data ⁇ database server. On the basis of this additional information, the database server can now check whether the received, read-back data matches the data stored in the database server for the track element identified via the identity or the specific position.
  • the comparison of the data by the database server corresponds to ver a review by an independent entity, so that advantageously a further review of the Norwichgelese ⁇ nen data and, for example, a handwritten logokol ⁇ lation of the read back data can be omitted.
  • the inventive method can take place ⁇ preferably also so that the database server transmits a confirmation signal to the mobile control device in case of coincidence of the compared data.
  • the mobile operating device or its user is advantageously informed that the data read back from the memory device of the route element by the mobile operating device corresponds to the data stored in the database server and specific to the identified route element.
  • the mobile operating device or its user is informed by means of the confirmation signal via a ⁇ he successfully transmitting the rich for the route element specifi ⁇ rule data to the track element of the track-bound traffic.
  • the database server preferably sends an appropriate error message signal to the mobile control ⁇ device to indicate this or its user to a ent ⁇ speaking deviation between the data.
  • the comparison of the specific position with the stored reference positions of the route elements can basically be done in various ways. Especially preferred is each ⁇ but the embodiment of the method according to the invention that the mobile user equipment to identify the route element with the specific position in a mobile to the
  • the memory device may be identical to the aforementioned memory unit. This means that the specific for each ⁇ pillar route elements data and the Refe ⁇ ence positions in the same memory device, such as a memory card can be stored.
  • the method according to the invention runs in such a way that the mobile operating unit transmits the determined position to a database server via a radio interface and the database server compares the specific position with reference positions of the route elements stored in the database server.
  • the inventive method can also be designed such that the database server transmits an identity of the route element and / or the data specific to the identified link element and / or an identity determining this data to the mobile operator device.
  • the database server based on the Ver ⁇ equal to the specific position of the link element with the reference positions of the route elements information to transmits the mobile control unit, which allows the mobile operating device directly or indirectly to select the data to be transmitted to the line element for the route element specific data.
  • the data specific to the identified route element itself or information enabling the mobile operating device to select this data can be transmitted from the database server to the mobile operating device.
  • the invention also relates to a mobile operating device for transmitting data to a route element of the track-bound traffic.
  • the mobile control apparatus of the present invention has the object of specifying a mobile control unit to ⁇ that supports a particularly simple and efficient procedural ⁇ ren for transferring data to a track element of the track-bound traffic.
  • a mobile operating device for transmitting data to a route element of the track-bound traffic with first means for satellite-based determination of the position of the route element, second means for identifying the route element on the basis of a comparison of the determined position with stored reference positions of route elements and third means for transmitting data specific to the identified link element as data to be transmitted to the link element.
  • the mobile operating device is preferred, since it enables an automated and efficient transmission of data to a route element of the track-bound traffic.
  • the inventive mobile operating device first means for satellite-based determination of the position of the track element.
  • the first means either for direct determination of the position of the track element, or for the indirect determination of the position of the track element by receiving the satellite- ⁇ based particular position may for example be formed by a Satelli ⁇ data receiver such as a GPS mouse.
  • the second means enable the mobile operating device to identify the route element based on a comparison of the determined position with stored reference positions of route elements.
  • the comparison of the specific position with the stored reference positions can take place directly by the mobile operating device itself.
  • the actual comparison is performed by another component, and receives the mobile operating unit by means of the second means via an interface an the route element identifica ⁇ -saving information from the other component.
  • the mobile operator unit he ⁇ enables to transmit for the identified track element-specific data as data to be transmitted to the track element. Due to the unique and secure identifi- cation of the track element mo ⁇ bile operating device of the invention offers the advantage that the transfer of data to a track element of the track-bound traffic easy, user-friendly and can be carried out efficiently. In this way, the amount of time and cost of a corresponding excess transmission of data to track elements is advantageously he ⁇ considerably reduced.
  • the mobile operating device has a memory unit with the for the identified route element specific data.
  • ⁇ by a simple and quick access of the mobile control device is advantageously made possible to the specific data for the identifi ⁇ ed route element .
  • the specific data for all relevant route elements are stored in the memory unit.
  • the mobile operating device can also be formed from ⁇ such that it has means for reading back the data transmitted to the link element data from a memory device of the link element.
  • ⁇ adhesive enough, a check which allows to the distance member via ⁇ transmitted and in a memory device of the same stored data so that errors in the transmission of the data to the route element or in storing the data in the memory device can be excluded.
  • the mobile operating device according to the invention is so pronounced that it has means for comparing the data read back with the data specific to the identified route element.
  • a comparison of the data is advantageously made possible by the mo ⁇ bile control unit itself.
  • the mobile control unit can also be designed such that it has a radio interface ⁇ for transmitting the read-back data to a database server.
  • a radio interface ⁇ for transmitting the read-back data to a database server.
  • the mobile operating device according to the invention is designed to receive a confirmation signal indicating an over- synchronization of the compared data from the database server. This offers the advantage that the mobile operating device can be informed about the result of the comparison of the data by the database server.
  • the mobile operating device according to the invention is designed in such a way that it is used for the purpose of identifying the
  • Track element is designed to compare the specific position with stored in a tethered to the mobile operating device storage device reference positions of the track elements.
  • the mobile strictlyge advises ⁇ advantageously allows identifica- tion of the distance element, which is largely independent of the mobile operating device is achieved by other components.
  • the mobile control device according to the invention can also be designed such that it is designed to transmit the specific position via a radio interface to a database server. This advantageously makes it possible for the database server to compare the specific position with reference positions of route elements stored in the database server. An immediate access to the reference positions of the route elements by the mobile control device is thus advantageously not required.
  • the mobile operating device is for receiving an identity of the route element and / or the data specific to the identified route element and / or one of these data determining identity formed by the database server. This makes it possible the mobile operating device advantageously to receive from the database server as a result of the equalization of the data Ver ⁇ specific for the identified track element data or the data defining information indirectly.
  • the object underlying the invention is also achieved by a mobile operating device with means for performing the Anlagenrit ⁇ te according to the inventive method or one of the preferred developments of the method described above.
  • a mobile operating device with means for performing the Maschinensschrit ⁇ te according to the inventive method or one of the preferred developments of the method described above.
  • the invention further relates to an arrangement for transmitting data to a route element of the track-bound traffic.
  • the object of the present invention is to specify an arrangement which supports a particularly simple and efficient method for transmitting data to a route element of the track-bound traffic.
  • This object is achieved according to the invention by an arrangement for transmitting data to a route element of the track-bound traffic with the route element and a mobile operating device having first means for satellite-based determination of the position of the route element, second means for identifying the route element based on a Comparing the determined position with stored reference positions of track elements, and third means for transmitting for the identified track element ⁇ specific fish data as data to be transmitted to the track element.
  • the arrangement according to the invention can be designed such that it has a database server connected to the mobile operating unit via a radio interface in which the reference positions of the route elements and / or the data specific to the identified route element are stored.
  • This embodiment of the inventive arrangement is preferred as it allows a location-independent and fle ible ⁇ communication between the mobile operating device and the database server.
  • data can be loaded from the database server to the mobile operating device.
  • the comparison of the specific position of the route element with stored reference positions of route elements takes place on the part of the database server. In this case, the comparison can be triggered by a corresponding request of the mobile Be ⁇ dien réelles.
  • the arrangement according to the invention has a mobile operating device according to one of the aforementioned preferred developments of the mobile operating device.
  • the advantages of this embodiment of the arrangement according to the invention reference is made to the advantages mentioned in connection with the corresponding preferred developments of the mobile operating device according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of an embodiment of an inventive arrangement as well as the exchanged in an embodiment of he ⁇ inventive method between the components involved messages.
  • the messages exchanged between the components involved are indicated by corresponding arrows between the components shown in the form of a block diagram.
  • the figure shows a route element STE of the track-bound traffic.
  • This may be a link of any type to which data is to be transmitted.
  • a common example of a corresponding line element is a balise of a train control and tension control system.
  • Track element STE may for example be contact via ei ⁇ nen air gap between the mobile operator unit MBG and the gap member STE.
  • Track element STE may for example be contact via ei ⁇ nen air gap between the mobile operator unit MBG and the gap member STE.
  • this view for example by means of an optical interface or a radio interface used any drahtlo ⁇ se transfer process.
  • a wired connection between the mobile operating device MBG and the gap member STE for example in the form of a cable used for the supply to the delegation ⁇ data possible.
  • the posi tion of the distance element ⁇ STE will be initially determined by satellite.
  • the mobile operating device MBG itself may have a corresponding satellite receiver.
  • the mobile operating device MBG receives the satellite-supported position of the route element STE from a separate satellite receiver GPS.
  • This may be, for example, a receiver for satellite-based position data such as the For example, be in the form of a so-called "GPS mouse" Global Positioning System (GPS).
  • GPS mouse Global Positioning System
  • a GPS mouse is customary ⁇ be designed for use with mobile devices. This be ⁇ indicated that the function of a GPS mouse essentially DAR in to receive satellite-based position data and convert it into a defined format.
  • the transfer of the data from the satellite receiver GPS to the mobile operating unit MBG can either via a corresponding cable or via a wireless interface, for example in the form of a Bluetooth interface SUC ⁇ gene.
  • the satellite receiver GPS in step 1 either the position of the Route element STE itself or transmit a position determination enabling raw data to the mobile control unit MBG.
  • the mo bile ⁇ operating unit MBG itself a software program that allows determining the position of the track element STE based on the signals received from the satellite receiver GPS raw data.
  • the determined position with stored reference positions of track elements will now be identified on the basis of the route element STE Ver ⁇ equalization.
  • this takes place in such a way that the mobile operating device MBG for identifying the route element STE compares the specific position with reference positions of the route elements stored in a memory unit SPE connected to the mobile operating device MBG.
  • the storage unit SPE can be, a connected to a corresponding reading device of the mobile device serving Be ⁇ MBG memory card, for example. This advantageously results in a simple and flexible update. sation of the data stored in the memory unit SPE. Alternatively, however, it is also possible, for example, for the reference positions of the route elements to be stored in a memory which is integrated directly into the mobile operating device MBG.
  • the reference positions of the stretch elements and the specific position of the track element STE are preferably defined in such a format that each link element is uniquely identified worldwide.
  • the positions in question may be in the form of Cartesian coordinates, i. in the form of the x, y and z components of the three-dimensional space vector, are determined or stored.
  • any other forms of presentation such as using geographic coordinates, possible.
  • the determination of the reference positions is preferably carried out either during the measurement of the route or during the arrival of the route elements.
  • the route is advantageously continue with conventional methods, such as by Schienenmessrad or tape measure, measure.
  • the reference position of each link element is an additionally determined and detected quantity.
  • the retrievability and identification of each route element is generally made possible or facilitated. Confusion can be ruled out due to the high accuracy of satellite-based position determinations.
  • step 2 by a corresponding request from the mobile operating device MGB the route element STE iden tified ⁇ to the storage unit SPE.
  • the particular position of the track element STE with the stored Referenzpositio ⁇ NEN the track elements is compared and the reference position which is identical with the specific position of the track element STE or best matches, determined as the reference position of the relevant track element STE.
  • an identification of the Stre ⁇ ckenommes STE is thus made possible for example in the form of a associated with the reference position location code, an identification number or any other unique identification feature.
  • step-specific data as to übertra ⁇ restrictive data will now be selected for the identified track element graced STE.
  • step 3 that the identified for stretching ⁇ element-specific data from the storage unit SPE to be ⁇ read.
  • steps 2 and 3 ie the identification of the route element STE and the selection or readout of the data to be transmitted, can of course also take place in a common method step, for example in the context of a single corresponding database query.
  • specific for the route element STE data can be, for example because ⁇ tenbanktechnisch directly linked to the corresponding reference position.
  • Step 4 transferred to the track element STE.
  • the STE for the route element STE ⁇ specific fish data is preferably stored in a memory device of the distance element STE. If it is in the Track element STE, for example, is a balise, the data stored in the memory device are now available for transmission to a the track element STE passie ⁇ rendes vehicle available.
  • a corresponding balise may be both a fixed data bank and a transparent data bank.
  • LEU lineside electronic unit
  • step 5 the carry over to the route element STE ⁇ NEN data from the mobile operating unit MBG be read back. In this way it can be ensured that the old memory content of the memory device of the track element STE has been replaced correctly by the new one.
  • a corresponding check of the data transmitted to the link element STE and specific to the link element STE and the data read back from the link element STE can on the one hand be performed by the mobile operator device MBG itself. This may cause errors in the transmission of the data to the line element STE or when storing the data in the
  • Storage device of the line element STE advantageously be detected immediately.
  • the database server DBS is preferably a secure database which Partially includes all associated with the route elements of a particular section sizes and parameters. This makes it possible the database server DBS, the data received in step 6 of the mobile operating device MBG data with data stored in the database server DBS, specific for the identified track element STE data to ver ⁇ same. If the data compared with each other match, the database server DBS sends an acknowledgment signal to the mobile operating device MBG in step 7. This informs the mobile operating device MBG or its user that the transmission of the data to the route element STE was successful, ie that the data stored in the route element STE coincide with the data stored in the database server DBS for this route element STE.
  • the database server DBS preferably performs an authentication of the mobile operating device MBG in order to fend off unauthorized access attempts.
  • An appropriate access control can, for example under Ver ⁇ application of a usually specific for the particular used mobile radio standard identifier or Iden take place ⁇ tity of the mobile operating device MBG.
  • a tity of the mobile operating device MBG In an ent ⁇ speaking identity may for example be a so-called IMEI (International Mobile Equipment Identity) of the mobile operator unit MBG act.
  • IMEI International Mobile Equipment Identity
  • the Referenzpositi ⁇ ones of the track elements are stored in the database server DBS and the mobile operating unit MBG transmits an alternative to the example shown in the figure, step 2, the particular position on the radio interface to the database server DBS.
  • the database server DBS to identify the track element STE can now certain Posi ⁇ tion with data stored in the database server DBS Referenzposi- functions of the distance elements compare.
  • the database server DBS can now either directly transfer the data specific to the identified route element STE or an identity of the route element STE or another identity determining the data identified for the identified route element to the mobile operator device MBG.
  • the corresponding data can be held in each case also be wholly or partly in the mobile operating device or in the MBG connected to the mo bile ⁇ operating unit MBG storage unit SPE or in the database server DBS.
  • corresponding data stored in the database server DBS can be used, for example, for an accurate electronic map or map for the rail application for train and goods tracking.
  • a corresponding electronic map can be made available, for example, to logistics companies, which can thus be informed about the state and the position of their goods and goods. This includes, for example also ei ⁇ ne calculation of arrival times at the destination.
  • the feedback from the train to the logistics company about location, train number and arrival time, triggered by driving over the respective route element beispielswei ⁇ se automatically via SMS (Short Message Service) done.
  • the received position can be represented in the electronic map in clearer structure and therefore user-friendly form due to the global Unique ⁇ resistance and universal use of specific satellite-based position data. This greatly simplifies the tracking and handling of goods.
  • an appropriate information of the logistics company on the current location of the train advantageously while avoiding a connection of the operator station data from train dispatchers of rail lines to a public network, which is not permitted for security reasons.

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Description

Beschreibung
Verfahren, mobiles Bediengerät und Anordnung zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs.
Im spurgebundenen Verkehr, d.h. beispielsweise bei Eisen- oder Straßenbahnen, werden Streckenelemente für die verschie¬ densten Anwendungen, wie etwa die Signalisierung, die Zugsicherung und die Zugsteuerung, verwendet. So werden beispiels¬ weise im Rahmen des europäischen Zugsicherungssystems „Euro- pean Train Control System (ETCS)" Streckenelemente in Form so genannter Balisen beziehungsweise Eurobalisen verwendet. Bei solchen Streckenelementen handelt es sich um punktuelle Datenübertragungseinrichtungen im Gleis, die beim Überfahren durch einen Zug beziehungsweise ein Fahrzeug Daten übertra¬ gen. Eine entsprechende Balise ist beispielsweise in Form der „Eurobalise S21" der Firma Siemens AG bekannt. Diese kann als so genannte Transparentdatenbalise die für die Zugbeeinflus¬ sung erforderlichen Daten, wie etwa Signalbegriffe und daraus resultierende Anweisungen zur Geschwindigkeitssteuerung, von einer am Gleis befindlichen elektronischen Einheit, die auch als „Lineside Electronic Unit (LEU) " bezeichnet wird, an ein fahrzeugseitiges Abfragegerät übertragen. Darüber hinaus kann die „Eurobalise S21" auch als so genannte Festdatenbalise verwendet werden, die beim Überfahren Angaben zur Streckento- pografie sowie einen Ortscode auf das Fahrzeug überträgt. Im Gegensatz zu Transparentdatenbalisen sind die an das Fahrzeug übertragenen Daten in solchen Balisen vollständig fest abgespeichert . Generell besteht bei Streckenelementen, wie beispielsweise Balisen, die Notwendigkeit, etwa im Rahmen der Montage und Inbetriebnahme eines Zugbeeinflussungssystems, Daten an die Streckenelemente zu übertragen, d.h. eine Programmierung be- ziehungsweise Umprogrammierung des Streckenelementes vorzu¬ nehmen. Bei solchen Daten kann es sich beispielsweise um ein für das jeweilige Streckenelement projektiertes, d.h. für dieses bestimmte Streckenelement spezifisches, Telegramm han¬ deln. Üblicherweise werden die betreffenden Daten beziehungs- weise Telegramme nach Installation des Streckenelementes an beziehungsweise auf der Strecke mit Hilfe eines mobilen Be¬ diengerätes, etwa in Form eines so genannten Test- und Pro¬ grammiergerätes (TPG), an das Streckenelement übertragen. Da¬ bei erfolgt das Übertragen der Daten zwischen dem mobilen Be- diengerät und dem jeweiligen Streckenelement vorzugsweise kontaktlos, d.h. über eine Luftschnittstelle.
Das Übertragen der Daten an das Streckenelement kann dabei in der Art erfolgen, dass zunächst sämtliche zur Verfügung ste- henden, für die Streckenelemente eines bestimmten Streckenab¬ schnitts relevanten Daten beziehungsweise Telegramme auf dem mobilen Bediengerät bereitgestellt werden. Dabei ist zu be¬ rücksichtigen, dass die zu übertragenden Daten, etwa aufgrund eines für das jeweilige Streckenelement spezifischen Ortsco- des, üblicherweise spezifisch für das jeweilige Streckenele¬ ment sind, wobei jedoch der generelle Aufbau der Daten für verschiedene Streckenelemente in der Regel gleich ist. Da die Unterschiede zwischen den für die einzelnen Streckenelemente spezifischen Daten häufig nur sehr gering sind, kann es bei der Auswahl der für das jeweilige Streckenelement spezifi¬ schen Daten, etwa durch einen Programmierer am Gleis, zu Fehlern kommen. Entsprechende Fehler oder Verwechslungen beim Auswählen der Daten werden dabei häufig erst ganz am Ende der Prozesskette, etwa bei der Befahrung der Strecke durch einen Testzug, festgestellt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders einfaches und effizientes Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs anzugeben .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurge¬ bundenen Verkehrs, bei dem die Position des Streckenelementes satellitengestützt bestimmt wird, anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen das Streckenelement identifiziert wird und für das identifizierte Streckenelement spezifische Daten als zu übertragende Daten ausgewählt und an das Streckenelement übertragen werden.
Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zunächst die Posi- tion des Streckenelementes satellitengestützt bestimmt. Hier¬ bei können bekannte satellitengestützte Navigations- und Po- sitions- beziehungsweise Ortsbestimmungssysteme, wie bei¬ spielsweise die unter den Namen „NAVSTAR GPS (Global Positio- ning System)", „Galileo" oder „GLONASS" bekannten Systeme, verwendet werden. Der Vorteil entsprechender satellitenge¬ stützter Verfahren zur Positionsbestimmung besteht darin, dass diese eine sehr genaue Positionsbestimmung ermöglichen. Eine weitere Verbesserung der Genauigkeit der Positionsbe¬ stimmung kann dabei unter Verwendung von unter dem Namen „Differential GPS" oder „Postprocessing Differential GPS" be¬ kannter Verfahren erreicht werden.
Anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespei¬ cherten Referenzpositionen von Streckenelementen ist es im nächsten Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens nun möglich, das Streckenelement zu identifizieren. Dabei ist die Genauigkeit der satellitengestützten Positionsbestimmung üblicherweise derart, dass eine eindeutige Identifizierung des Streckenelementes problemlos möglich ist. Vorzugsweise werden die Referenzpositionen der Streckenelemente ebenfalls satel¬ litengestützt bestimmt. Dies kann beispielsweise im Rahmen der Vermessung der Strecke oder während des Anzeichnens der Streckenelemente geschehen, wobei die Referenzpositionen ohne großen Aufwand aufgenommen und beispielsweise in einer Datenbank gespeichert werden können.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Strecke in der Regel wei¬ terhin auch mit herkömmlichen Verfahren, d.h. beispielsweise mit einem Schienenmessrad oder einem Bandmaß, vermessen wer¬ den wird. Bei den satellitengestützt bestimmten Referenzposi¬ tionen der Streckenelemente wird es sich somit üblicherweise um zusätzlich bestimmte Messwerte handeln.
Durch die Referenzpositionen der Streckenelemente wird vorteilhafterweise generell eine einfache Widerauffindbarkeit und Identifizierung jedes Streckenelementes beispielsweise eines Zugsicherungs- und Zugsteuerungssystems gewährleistet. Eine Verwechslung von Streckenelementen kann somit vorteil- hafterweise ausgeschlossen werden. Darüber hinaus können die Referenzpositionen der Streckenelemente unter Einhaltung entsprechender Sicherheitsbedingungen vorteilhafterweise auch Dritten zur Verfügung gestellt werden.
Im dritten Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens werden nun für das identifizierte Streckenelement spezifische Daten als zu übertragende Daten ausgewählt und an das Streckenele¬ ment übertragen. Da dies insbesondere auch in automatisierter Form, etwa unter Verwendung eines entsprechenden Datenverar- beitungs-Programms erfolgen kann, entfällt somit vorteilhaft¬ erweise die Notwendigkeit dafür, dass beispielsweise ein ent¬ sprechender Programmierer vor Ort am Gleis eine manuelle Auswahl der zu übertragenden Daten vornehmen muss. Hierdurch vereinfacht sich das Übertragen der Daten an das Streckenele¬ ment ganz erheblich. Gleichzeitig werden Fehler im Rahmen des Auswählens der zu übertragenden Daten vermieden, wodurch sich insbesondere bei der Übertragung entsprechender jeweils spezifischer Daten an eine Vielzahl von Streckenelementen einer Strecke oder eines Streckenabschnitts eine erhebliche Zeiter¬ sparnis ergibt. Dies ist insbesondere im Falle einer bereits im Betrieb befindlichen Strecke von großer Bedeutung, da hierdurch vorteilhafterweise eine Verkürzung der für die Inbetriebnahme oder die Wartung von Streckenelementen bei dem jeweiligen Bahnbetreiber zu beantragenden Gleissperrzeiten ermöglicht wird.
In einer besonders bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die für das identifizierte Stre- ckenelement spezifischen Daten von einem mobilen Bediengerät an das Streckenelement übertragen. Dies ist vorteilhaft, da hierdurch das Übertragen der Daten an das Streckenelement auf besonders einfache Art und Weise erfolgen kann. Dabei weist das mobile Bediengerät vorzugsweise eine Schnittstelle zum Empfangen der Position des Streckenelementes von einem Satel¬ litenempfänger auf. Dieser kann etwa in Form einer so genannten „GPS-Maus" ausgeführt sein, die zur Bestimmung der Posi¬ tion des Streckenelementes auf das betreffende Streckenele¬ ment beziehungsweise in die Nähe des betreffenden Strecken- elementes gelegt beziehungsweise gebracht werden kann. Vor¬ zugsweise überträgt der Satellitenempfänger die Position des Streckenelementes nach ihrer Bestimmung automatisch an das mobile Bediengerät. Alternativ hierzu ist es jedoch auch mög¬ lich, dass das mobile Bediengerät selbst einen entsprechenden Satellitenempfänger aufweist und eigenständig eine Bestimmung der Position des Streckenelementes durchführt. Das Bestimmen der Position des Streckenelementes sowie das nachfolgende Auswählen und Übertragen der für das Streckenelement spezifi- sehen Daten an das Streckenelement kann dabei vorteilhafterweise mittels einfacher Bedienelemente, etwa in Form einer entsprechenden Taste, ausgelöst werden. Dies bietet den Vorteil, dass aufwändige Schulungsmaßnahmen des das Übertragen der Daten auslösenden Bedienpersonals nicht erforderlich sind, da eine kurze Einweisung in die Bedienung des mobilen Bediengerätes sowie gegebenenfalls des Satellitenempfängers ausreichend ist.
Vorzugsweise kann das erfindungsgemäße Verfahren auch so ab- laufen, dass die für das identifizierte Streckenelement spe¬ zifischen Daten von dem mobilen Bediengerät aus einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinheit ausgelesen werden. Dabei kann die Speichereinheit entweder ein fester Bestandteil des mobilen Bediengerätes sein oder aber etwa mittels einer Lesevorrichtung für Speicherkarten mit dem mobilen Bediengerät verbunden sein. Das Auslesen der für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten von dem mo¬ bilen Bediengerät aus einer an das mobile Bediengerät ange¬ bundenen Speichereinheit bietet den Vorteil, dass ein schnel- ler und einfacher Zugriff auf die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten möglich ist.
Vorzugsweise ist das erfindungsgemäße Verfahren derart aus¬ gestaltet, dass die an das Streckenelement übertragenen Daten in einer Speichervorrichtung des Streckenelementes gespei¬ chert und die gespeicherten Daten von dem mobilen Bediengerät zurückgelesen werden. Dies bietet den Vorteil, dass sicherge¬ stellt werden kann, dass die an das Streckenelement übertra¬ genen Daten in der Speichervorrichtung des Streckenelementes korrekt gespeichert wurden. Bei der Speichervorrichtung kann es sich beispielsweise um einen elektronischen Speicherbau¬ stein in Form eines EPROM (Erasable Programmable Read-Only- Memory) handeln.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform läuft das erfindungsgemäße Verfahren so ab, dass die zurückgelesenen Da¬ ten von dem mobilen Bediengerät mit den für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten verglichen werden. Dies ist vorteilhaft, da eventuelle Fehler beim Speichern der an das Streckenelement übertragenen Daten in der Speichervorrichtung des Streckenelementes auf einfache Art und Weise er¬ kannt werden können. Zu diesem Zwecke führt das mobile Be¬ diengerät einen Vergleich der für das identifizierte Stre- ckenelement spezifischen Daten, die es zuvor an das Streckenelement übertragen hat, mit den aus der Speichervorrichtung des Streckenelementes zurückgelesenen Daten durch. Für einen entsprechenden Vergleich werden dabei vorteilhafterweise lediglich das mobile Bediengerät sowie das Streckenelement be- nötigt. Da ein Fehler beim Auswählen der für das Streckenelement spezifischen Daten mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden kann, ist eine weitere Überprüfung der zurückgelesenen Daten vorteilhafterweise nicht erforderlich. So besteht insbesondere nicht die Notwen- digkeit dafür, eine elektronische oder handschriftliche Pro¬ tokollierung der zurückgelesenen Daten zwecks späterer unabhängiger Überprüfung vorzunehmen. Eine solche Überprüfung eines derart erstellten Protokolls durch eine unabhängige In¬ stanz, die bei der Programmierung des Streckenelementes und dem Zurücklesen der übertragenen Daten nicht anwesend ist, ist bei dieser bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens nämlich nicht erforderlich. Hierdurch beschleunigt sich die Freigabe des Streckenelementes vorteil¬ hafterweise erheblich, wodurch sich der Zeitraum verkürzt, in dem das Streckenelement als unsicher zu betrachten und, etwa durch das Abdecken mit einer entsprechenden Vorrichtung, wie beispielsweise einer Eisenplatte, rückwirkungsfrei gestellt werden muss.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße Verfahren derart ausgestaltet, dass die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver übertragen und von dem Datenbankserver mit in diesem gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten verglichen werden. Dies ist vorteilhaft, da somit das Vergleichen der Daten von einer unabhängigen Instanz in Form des Datenbankservers vorgenommen werden kann. Zu diesem Zwecke werden die zurückgelesenen Da- ten von dem mobilen Bediengerät über eine Funkschnittstelle beliebiger Art an den Datenbankserver übertragen. Vorzugsweise werden die Daten bei der Übertragung gesichert beziehungs¬ weise verschlüsselt, so dass ein Abhören beziehungsweise Ver¬ fälschen der Daten durch Dritte nicht möglich ist. Der Daten- bankserver weist vorteilhafterweise eine sichere Datenbank auf, die die für die Streckenelemente spezifischen Daten ent¬ hält. Der Vergleich der zurückgelesenen Daten mit den in dem Datenbankserver gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten, kann grundsätzlich auf ver- schiedene Arten erfolgen. So ist es beispielsweise einerseits möglich, dass das mobile Bediengerät zusätzlich zu den zu¬ rückgelesenen Daten eine Identität des Streckenelementes oder die bestimmte Position des Streckenelementes an den Daten¬ bankserver überträgt. Anhand dieser zusätzlichen Information kann der Datenbankserver nun überprüfen, ob die empfangenen, zurückgelesenen Daten mit den in dem Datenbankserver für das über die Identität oder die bestimmte Position identifizierte Streckenelement gespeicherten Daten übereinstimmen. Dabei entspricht das Vergleichen der Daten durch den Datenbankser- ver einer Überprüfung durch eine unabhängige Instanz, so dass vorteilhafterweise eine weitere Überprüfung der zurückgelese¬ nen Daten und beispielsweise eine handschriftliche Protokol¬ lierung der zurückgelesenen Daten entfallen kann.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann vorzugsweise auch so ab¬ laufen, dass der Datenbankserver bei einer Übereinstimmung der verglichenen Daten ein Bestätigungssignal an das mobile Bediengerät übermittelt. Hierdurch wird das mobile Bedienge- rät beziehungsweise dessen Nutzer vorteilhafterweise darüber informiert, dass die von dem mobilen Bediengerät aus der Speichervorrichtung des Streckenelementes zurückgelesenen Daten mit den in dem Datenbankserver gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten überein- stimmen. Somit wird das mobile Bediengerät beziehungsweise dessen Nutzer mittels des Bestätigungssignals über ein er¬ folgreiches Übertragen der für das Streckenelement spezifi¬ schen Daten an das Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs informiert. Sofern die verglichenen Daten nicht mitein- ander übereinstimmen, sendet der Datenbankserver vorzugsweise ein entsprechendes Fehlermeldungssignal an das mobile Bedien¬ gerät, um dieses beziehungsweise seinen Nutzer auf eine ent¬ sprechende Abweichung zwischen den Daten hinzuweisen.
Das Vergleichen der bestimmten Position mit den gespeicherten Referenzpositionen der Streckenelemente kann grundsätzlich auf verschiedene Arten erfolgen. Besonders bevorzugt ist je¬ doch die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, dass das mobile Bediengerät zur Identifizierung des Strecken- elementes die bestimmte Position mit in einer an das mobile
Bediengerät angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente vergleicht. Dies bietet den Vorteil, dass das mobile Bediengerät selbst eine Identi¬ fizierung des Streckenelementes anhand der von ihm bestimmten Position beziehungsweise anhand der von einer weiteren Kompo¬ nente mit einem Satellitenempfänger bestimmten Position vornehmen kann. Ein Zugriff auf zusätzliche Komponenten zur Identifizierung des Streckenelementes ist somit vorteilhaft- erweise nicht erforderlich. Es sei darauf hingewiesen, dass die Speichereinrichtung mit der zuvor genannten Speichereinheit identisch sein kann. Dies bedeutet, dass die für die je¬ weiligen Streckenelemente spezifischen Daten sowie die Refe¬ renzpositionen in demselben Speicherbaustein, etwa in Form einer Speicherkarte, abgelegt sein können.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung läuft das erfindungsgemäße Verfahren so ab, dass das mobile Bediengerät die bestimmte Position über eine Funkschnittstelle an einen Da- tenbankserver überträgt und von dem Datenbankserver zur Identifizierung des Streckenelementes die bestimmte Position mit in dem Datenbankserver abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente verglichen wird. Dies bietet den Vorteil, dass die Referenzpositionen der Streckenelemente nicht in ei- ner an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinrichtung abgelegt werden müssen. Stattdessen ist eine durchgehende zentrale Verwaltung der Referenzpositionen möglich, ohne dass die Referenzpositionen dem mobilen Bediengerät auf einer entsprechenden Speichereinrichtung bereitgestellt werden müs- sen.
Vorzugsweise kann das erfindungsgemäße Verfahren auch derart ausgebildet sein, dass der Datenbankserver eine Identität des Streckenelementes und/oder die für das identifizierte Stre- ckenelement spezifischen Daten und/oder eine diese Daten bestimmende Identität an das mobile Bediengerät überträgt. Dies bedeutet, dass der Datenbankserver basierend auf dem Ver¬ gleich der bestimmten Position des Streckenelementes mit den Referenzpositionen der Streckenelemente eine Information an das mobile Bediengerät überträgt, die dem mobilen Bediengerät direkt oder indirekt das Auswählen der an das Streckenelement zu übertragenden, für das Streckenelement spezifischen Daten ermöglicht. Zu diesem Zwecke können entweder die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten selbst oder aber Informationen, die seitens des mobilen Bediengerätes das Auswählen dieser Daten ermöglichen, von dem Datenbankserver an das mobile Bediengerät übertragen werden.
Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein mobiles Bediengerät zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs .
Hinsichtlich des mobilen Bediengerätes liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein mobiles Bediengerät an¬ zugeben, das ein besonders einfaches und effizientes Verfah¬ ren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs unterstützt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein mobiles Bediengerät zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs mit ersten Mitteln zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes, zweiten Mitteln zum Identifizieren des Streckenelementes an- hand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen und dritten Mitteln zum Übertragen von für das identifizierte Streckenele¬ ment spezifischen Daten als zu übertragende Daten an das Streckenelement .
Das erfindungsgemäße mobile Bediengerät ist bevorzugt, da es eine automatisierte und effiziente Übertragung von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs ermöglicht. Zu diesem Zweck weist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät erste Mittel zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes auf. Dabei können die ersten Mittel entweder zum unmittelbaren Bestimmen der Position des Streckenelementes oder aber zur mittelbaren Bestimmung der Posi- tion des Streckenelementes durch Empfangen der satellitenge¬ stützt bestimmten Position beispielsweise von einem Satelli¬ tenempfänger etwa in Form eines GPS-Maus ausgebildet sein.
Die zweiten Mittel ermöglichen dem mobilen Bediengerät das Identifizieren des Streckenelementes anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen. Dabei kann das Vergleichen der bestimmten Position mit den gespeicherten Referenzpositionen unmittelbar durch das mobile Bediengerät selbst erfolgen. Al- ternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass der eigentliche Vergleich von einer weiteren Komponente durchgeführt wird und das mobile Bediengerät mittels der zweiten Mittel über eine Schnittstelle eine das Streckenelement identifizie¬ rende Information von der weiteren Komponente empfängt.
Durch die dritten Mittel wird es dem mobilen Bediengerät er¬ möglicht, für das identifizierte Streckenelement spezifische Daten als zu übertragene Daten an das Streckenelement zu übertragen. Aufgrund der eindeutigen und sicheren Identifi- zierung des Streckenelementes bietet das erfindungsgemäße mo¬ bile Bediengerät den Vorteil, dass das Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs einfach, nutzerfreundlich und effizient erfolgen kann. Hierdurch wird der Aufwand an Zeit und Kosten für eine entsprechende Über- tragung von Daten an Streckenelemente vorteilhafterweise er¬ heblich reduziert.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät eine Speichereinheit mit den für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten auf. Hier¬ durch wird vorteilhafterweise ein einfacher und schneller Zugriff des mobilen Bediengerätes auf die für das identifi¬ zierte Streckenelement spezifischen Daten ermöglicht. Vor- zugsweise sind dabei in der Speichereinheit die spezifischen Daten für alle relevanten Streckenelemente gespeichert.
Das erfindungsgemäße mobile Bediengerät kann auch derart aus¬ gebildet sein, dass es Mittel zum Zurücklesen der an das Streckenelement übertragenen Daten aus einer Speichervorrichtung des Streckenelementes aufweist. Hierdurch wird vorteil¬ hafterweise eine Überprüfung der an das Streckenelement über¬ tragenen und in einer Speichervorrichtung desselben abgelegten Daten ermöglicht, so dass Fehler bei der Übertragung der Daten an das Streckenelement oder beim Speichern der Daten in der Speichervorrichtung ausgeschlossen werden können.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät derart ausgeprägt, dass es Mittel zum Ver- gleichen der zurückgelesenen Daten mit den für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten aufweist. Hierdurch wird vorteilhafterweise ein Vergleich der Daten durch das mo¬ bile Bediengerät selbst ermöglicht.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das mobile Bediengerät auch derart ausgebildet sein, dass es eine Funk¬ schnittstelle zum Übertragen der zurückgelesenen Daten an einen Datenbankserver aufweist. Dies bietet den Vorteil, dass eine Überprüfung der zurückgelesenen Daten durch den Daten- bankserver ermöglicht wird. Eine entsprechende zentrale Über¬ prüfung ist vorteilhaft, da Fehler oder Fehlbedienungen seitens des mobilen Bediengerätes hierdurch durch eine von dem mobilen Bediengerät unabhängige Instanz ausgeschlossen werden können . In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät zum Empfangen eines eine Über¬ einstimmung der verglichenen Daten anzeigenden Bestätigungssignals von dem Datenbankserver ausgebildet. Dies bietet den Vorteil, dass das mobile Bediengerät über das Ergebnis des Vergleichs der Daten durch den Datenbankserver informiert werden kann.
Vorteilhafterweise ist das erfindungsgemäße mobile Bedienge- rät derart ausgestaltet, dass es zwecks Identifizierung des
Streckenelementes zum Vergleichen der bestimmten Position mit in einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente ausgebildet ist. Hierdurch wird vorteilhafterweise eine Iden- tifizierung des Streckenelementes durch das mobile Bedienge¬ rät ermöglicht, wodurch eine weitgehende Unabhängigkeit des mobilen Bediengerätes von anderen Komponenten erreicht wird.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann das er- findungsgemäße mobile Bediengerät auch derart ausgeformt sein, dass es zum Übertragen der bestimmten Position über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver ausgebildet ist. Hierdurch wird es vorteilhafterweise ermöglicht, dass seitens des Datenbankservers der Vergleich der bestimmten Po- sition mit in dem Datenbankserver gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen durchgeführt wird. Ein unmittelbarer Zugriff auf die Referenzpositionen der Streckenelemente durch das mobile Bediengerät ist somit vorteilhafterweise nicht erforderlich.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät zum Empfangen einer Identität des Streckenelementes und/oder der für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten und/oder einer diese Daten bestimmenden Identität von dem Datenbankserver ausgebildet. Hierdurch wird es dem mobilen Bediengerät vorteilhafterweise ermöglicht, von dem Datenbankserver als Ergebnis des Ver¬ gleichs der Daten die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten beziehungsweise diese Daten mittelbar definierende Informationen zu empfangen.
Hinsichtlich des mobilen Bediengerätes wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe darüber hinaus durch ein mobiles Bediengerät mit Mitteln zum Durchführen der Verfahrensschrit¬ te nach dem erfindungsgemäßen Verfahren beziehungsweise einer der zuvor beschriebenen bevorzugten Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens gelöst. Hinsichtlich der Vorteile des Weiteren erfindungsgemäßen mobilen Bediengerätes sei auf die zuvor im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren sowie seiner bevorzugten Weiterbildungen genannten Vorteile verwiesen .
Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Anordnung zum Über- tragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs .
Hinsichtlich der Anordnung liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung anzugeben, die ein be- sonders einfaches und effizientes Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs unterstützt .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Anord- nung zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs mit dem Streckenelement sowie einem mobilen Bediengerät mit ersten Mitteln zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes, zweiten Mitteln zum Identifizieren des Streckenelementes anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen und dritten Mitteln zum Übertragen von für das identifizierte Streckenelement spezi¬ fischen Daten als zu übertragende Daten an das Streckenele- ment .
Hinsichtlich der Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung wird auf die vorherigen Ausführungen, insbesondere im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen mobilen Bediengerät, ver- wiesen.
Vorzugsweise kann die erfindungsgemäße Anordnung derart aus¬ gestaltet sein, dass sie einen über eine Funkschnittstelle an das mobile Bediengerät angebundenen Datenbankserver aufweist, in dem die Referenzpositionen der Streckenelemente und/oder die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten gespeichert sind. Diese Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist bevorzugt, da sie eine ortsunabhängige und fle¬ xible Kommunikation zwischen dem mobilen Bediengerät und dem Datenbankserver ermöglicht. Dabei können einerseits Daten von dem Datenbankserver auf das mobile Bediengerät geladen werden. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass etwa der Vergleich der bestimmten Position des Streckenelementes mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen sei- tens des Datenbankservers erfolgt. In diesem Fall kann der Vergleich durch eine entsprechende Anfrage des mobilen Be¬ diengeräts ausgelöst werden. Weiterhin können aus dem Stre¬ ckenelement zurückgelesene, zuvor von dem mobilen Bediengerät an das Streckenelement übertragene Daten mit in dem Daten- bankserver gespeicherten, für das jeweilige Streckenelement spezifischen Daten verglichen werden. Dabei sind unterschiedliche Ausführungsformen hinsichtlich der Speicherung der verwendeten Daten und Informationen seitens des mobilen Bediengerätes und seitens des Datenbankservers möglich. So besteht beispielsweise einerseits die Möglichkeit, dass sowohl die Referenzpositionen der Streckenelemente als auch die für das jeweilige Streckenelement spezifischen Daten beispielsweise in einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speicherein- heit abgelegt sind. Alternativ hierzu ist es jedoch auch mög¬ lich, dass sowohl die Referenzpositionen als auch die jeweils für die Streckenelemente spezifischen Daten zentral in dem Datenbankserver abgelegt werden. Des Weiteren sind verschiedene weitere Ausführungsformen denkbar, bei denen die Refe- renzpositionen und Daten ganz oder teilweise in dem mobilen Bediengerät und/oder in dem Datenbankserver gespeichert werden. Eine entsprechende Flexibilität in der Datenhaltung ist gegeben, da über die Funkschnittstelle vorteilhafterweise ei¬ ne bidirektionale Übertragung von Daten zwischen dem Daten- bankserver und dem mobilen Bediengerät möglich ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die erfindungsgemäße Anordnung ein mobiles Bediengerät gemäß einer der zuvor genannten bevorzugten Weiterbildungen des mobilen Bediengerätes auf. Hinsichtlich der Vorteile dieser Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung wird auf die im Zusammenhang mit den entsprechenden bevorzugten Weiterbildungen des erfindungsgemäßen mobilen Bediengerätes genannten Vorteile verwiesen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei¬ spielen näher erläutert. Dabei zeigt die
Figur in einer schematischen Skizze ein Ausführungs- beispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung sowie die bei einem Ausführungsbeispiel des er¬ findungsgemäßen Verfahrens zwischen den beteiligten Komponenten ausgetauschten Nachrichten. In der Figur sind die zwischen den beteiligten Komponenten ausgetauschten Nachrichten durch entsprechende Pfeile zwischen den in Form eines Blockdiagramms dargestellten Komponenten angedeutet .
In einer schematischen Darstellung zeigt die Figur ein Streckenelement STE des spurgebundenen Verkehrs. Bei diesem kann es sich um ein Streckenelement beliebiger Art handeln, an das Daten zu übertragen sind. Ein geläufiges Beispiel für ein entsprechendes Streckenelement ist eine Balise eines Zug- beeinflussungs- und Zugsteuerungssystems.
Auf das Streckenelement STE sollen nun von einem mobilen Bediengerät MBG für das Streckenelement STE spezifische Daten übertragen werden. Eine entsprechende Programmierung des
Streckenelementes STE kann beispielsweise kontaktlos über ei¬ nen Luftspalt zwischen dem mobilen Bediengerät MBG und dem Streckenelement STE erfolgen. Dabei können beliebige drahtlo¬ se Übertragungsverfahren beispielsweise mittels einer opti- sehen Schnittstelle oder einer Funkschnittstelle verwendet werden. Darüber hinaus ist grundsätzlich auch eine drahtgebundene Verbindung zwischen dem mobilen Bediengerät MBG und dem Streckenelement STE, etwa in Form eines für die Übertra¬ gung der Daten verwendeten Kabels, möglich.
In einem ersten Verfahrensschritt wird nun zunächst die Posi¬ tion des Streckenelementes STE satellitengestützt bestimmt. Zu diesem Zwecke kann das mobile Bediengerät MBG selbst einen entsprechenden Satellitenempfänger aufweisen. In dem Ausfüh- rungsbeispiel der Figur empfängt das mobile Bediengerät MBG in Schritt 1 die satellitengestützt bestimmte Position des Streckenelementes STE jedoch von einem separaten Satellitenempfänger GPS. Bei diesem kann es sich beispielsweise um ein Empfangsgerät für satellitengestützte Positionsdaten etwa des Global Positioning System (GPS) beispielsweise in Form einer so genannten „GPS-Maus" handeln. Eine GPS-Maus ist üblicher¬ weise zum Anschluss an mobile Endgeräte konzipiert. Dies be¬ deutet, dass die Funktion einer GPS-Maus im Wesentlichen dar- in besteht, satellitengestützte Positionsdaten zu empfangen und in ein definiertes Format umzuwandeln.
Die Übertragung der Daten von dem Satellitenempfänger GPS an das mobile Bediengerät MBG kann entweder über ein entspre- chendes Kabel oder auch über eine drahtlose Schnittstelle beispielsweise in Form einer Bluetooth-Schnittstelle erfol¬ gen. Dabei kann der Satellitenempfänger GPS in Schritt 1 entweder die Position des Streckenelementes STE selbst oder aber eine Positionsbestimmung ermöglichende Rohdaten an das mobile Bediengerät MBG übermitteln. Im letzteren Fall weist das mo¬ bile Bediengerät MBG selbst ein Softwareprogramm auf, das das Bestimmen der Position des Streckenelementes STE basierend auf den von dem Satellitenempfänger GPS empfangenen Rohdaten ermöglicht .
Im nächsten Verfahrensschritt wird nun anhand eines Ver¬ gleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen das Streckenelement STE identifiziert. In dem Ausführungsbeispiel der Figur erfolgt dies derart, dass das mobile Bediengerät MBG zur Identifizierung des Streckenelementes STE die bestimmte Position mit in einer an das mobile Bediengerät MBG angebundenen Speichereinheit SPE abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente vergleicht .
Bei der Speichereinheit SPE kann es sich beispielsweise um eine an eine entsprechende Lesevorrichtung des mobilen Be¬ diengerätes MBG angebundene Speicherkarte handeln. Hierdurch wird vorteilhafterweise eine einfache und flexible Aktuali- sierung der in der Speichereinheit SPE gespeicherten Daten ermöglicht. Alternativ hierzu ist es jedoch beispielsweise auch möglich, dass die Referenzpositionen der Streckenelemente in einem unmittelbar in das mobile Bediengerät MBG integ- rierten Speicher abgelegt werden.
Die Referenzpositionen der Streckelemente sowie die bestimmte Position des Streckenelementes STE sind vorzugsweise in einem derartigen Format definiert, dass jedes Streckenelement welt- weit eindeutig identifiziert wird. Zu diesem Zwecke können die betreffenden Positionen beispielsweise in Form kartesi- scher Koordinaten, d.h. in Form der x-, y- und z-Komponenten des dreidimensionalen Raumvektors, bestimmt beziehungsweise gespeichert werden. Alternativ hierzu sind grundsätzlich auch beliebige andere Darstellungsformen, etwa unter Verwendung geografischer Koordinaten, möglich.
Das Ermitteln der Referenzpositionen erfolgt vorzugsweise entweder bei der Vermessung der Strecke oder während des An- zeichnens der Streckenelemente. Um bestehende Projektierungs¬ und Arbeitsverfahren möglichst wenig zu ändern beziehungswei¬ se zu beeinflussen, wird die Strecke dabei vorteilhafterweise weiterhin auch mit herkömmlichen Verfahren, wie beispielsweise per Schienenmessrad oder Bandmaß, vermessen. Somit handelt es sich bei der Referenzposition jedes Streckenelementes um eine zusätzlich ermittelte und erfasste Größe. Hierdurch wird allgemein die Widerauffindbarkeit und Identifizierung jedes Streckenelementes ermöglicht beziehungsweise erleichtert. Verwechslungen können hierbei aufgrund der hohen Genauigkeit satellitengestützter Positionsbestimmungen ausgeschlossen werden .
In dem Ausführungsbeispiel der Figur wird somit in Schritt 2 durch eine entsprechende Anfrage von dem mobilen Bediengerät MGB an die Speichereinheit SPE das Streckenelement STE iden¬ tifiziert. Zu diesem Zwecke wird die bestimmte Position des Streckenelementes STE mit den gespeicherten Referenzpositio¬ nen der Streckenelemente verglichen und die Referenzposition, die mit der bestimmten Position des Streckenelementes STE identisch ist beziehungsweise am besten übereinstimmt, als Referenzposition des betreffenden Streckenelementes STE bestimmt. Hierdurch wird somit eine Identifizierung des Stre¬ ckenelementes STE etwa in Form eines mit der Referenzposition verknüpften Ortscodes, einer Identifizierungsnummer oder eines beliebigen anderen eindeutigen Identifizierungsmerkmals ermöglicht .
Im folgenden Verfahrensschritt werden nun für das identifi- zierte Streckenelement STE spezifische Daten als zu übertra¬ gende Daten ausgewählt. Dies geschieht in der Figur in Schritt 3 derart, dass die für das identifizierte Strecken¬ element spezifischen Daten aus der Speichereinheit SPE ausge¬ lesen werden. Es sei darauf hingewiesen, dass die Schritte 2 und 3, d.h. die Identifizierung des Streckenelementes STE und das Auswählen beziehungsweise Auslesen der zu übertragenen Daten, selbstverständlich auch in einem gemeinsamen Verfahrensschritt etwa im Rahmen einer einzigen entsprechenden Datenbankabfrage erfolgen können. In diesem Fall können die für das Streckenelement STE spezifischen Daten beispielsweise da¬ tenbanktechnisch unmittelbar mit der entsprechenden Referenzposition verknüpft sein.
Die als zu übertragene Daten ausgewählten, für das identifi- zierte Streckenelement spezifischen Daten werden nun in
Schritt 4 an das Streckenelement STE übertragen. In dem Stre¬ ckenelement STE werden die für das Streckenelement STE spezi¬ fischen Daten vorzugsweise in einer Speichervorrichtung des Streckenelementes STE gespeichert. Sofern es sich bei dem Streckenelement STE beispielsweise um eine Balise handelt, so stehen die in der Speichervorrichtung gespeicherten Daten nun für eine Übertragung an ein das Streckenelement STE passie¬ rendes Fahrzeug zur Verfügung. Dabei kann es sich bei einer entsprechenden Balise sowohl um eine Festdaten- als auch um eine Transparentdatenbalise handeln. Im letzteren Fall beste¬ hen die an das vorbeifahrende Fahrzeug übertragenen Daten so¬ mit nicht ausschließlich aus den von dem mobilen Bediengerät MBG an das Streckenelement STE übertragenen Daten; stattdes- sen empfängt die Balise in diesem Fall zumindest einen Teil der an das vorbeifahrende Fahrzeug übertragenen Daten von ei¬ ner weiteren Komponente, bei der es sich beispielsweise um eine so genannte Lineside Electronic Unit (LEU) handeln kann.
In Schritt 5 werden die an das Streckenelement STE übertrage¬ nen Daten von dem mobilen Bediengerät MBG zurückgelesen. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass der alte Speicherinhalt der Speichervorrichtung des Streckenelementes STE richtig durch den neuen ersetzt wurde. Eine entsprechende Ü- berprüfung der an das Streckenelement STE übertragenen, für das Streckenelement STE spezifischen Daten und der aus dem Streckenelement STE zurückgelesenen Daten kann einerseits durch das mobile Bediengerät MBG selbst durchgeführt werden. Hierdurch können Fehler bei der Übertragung der Daten an das Streckenelement STE oder beim Speichern der Daten in der
Speichervorrichtung des Streckenelementes STE vorteilhafterweise unmittelbar erkannt werden.
Darüber hinaus besteht alternativ oder zusätzlich hierzu auch die Möglichkeit, dass die zurückgelesenen Daten von dem mobi¬ len Bediengerät MBG über eine Funkschnittstelle an einen Da¬ tenbankserver DBS übertragen werden. Dies ist in der Figur mit Schritt 6 angedeutet. Bei dem Datenbankserver DBS handelt es sich vorzugsweise um eine sichere Datenbank, welche vor- teilhafterweise alle mit den Streckenelementen eines bestimmten Streckenabschnitts verknüpften Größen und Parameter enthält. Hierdurch wird es dem Datenbankserver DBS ermöglicht, die in Schritt 6 von dem mobilen Bediengerät MBG empfangenen Daten mit in dem Datenbankserver DBS gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement STE spezifischen Daten zu ver¬ gleichen. Sofern die miteinander verglichenen Daten übereinstimmen, sendet der Datenbankserver DBS in Schritt 7 ein Bestätigungssignal an das mobile Bediengerät MBG. Hiermit wird dem mobilen Bediengerät MBG beziehungsweise seinem Nutzer mitgeteilt, dass die Übertragung der Daten an das Streckenelement STE erfolgreich war, d.h. dass die in dem Streckenelement STE gespeicherten Daten mit den in dem Datenbankserver DBS für dieses Streckenelement STE gespeicherten Daten übereinstimmen.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Datenbankserver DBS vorzugsweise eine Authentifizierung des mobilen Bediengerätes MBG vornimmt, um unbefugte Zugriffsversuche abzuwehren. Eine entsprechende Zugangskontrolle kann beispielsweise unter Ver¬ wendung einer üblicherweise für den jeweiligen verwendeten Mobilfunkstandard spezifischen Kennung beziehungsweise Iden¬ tität des mobilen Bediengerätes MBG erfolgen. Bei einer ent¬ sprechenden Identität kann es sich beispielsweise um eine so genannte IMEI (International Mobile Equipment Identity) des mobilen Bediengerätes MBG handeln.
Durch das zuvor beschriebene Verfahren wird es somit ermög¬ licht, einfach, sicher und effizient Daten von dem mobilen Bediengerät MBG an das Streckenelement STE zu übertragen.
Hierdurch können Aufwand, Zeit und Kosten für das Einrichten beziehungsweise Programmieren von Streckenelementen des spurgebundenen Verkehrs eingespart werden. Weiterhin werden vorteilhafterweise die für die Inbetriebnahme oder Wartung von Streckenelementen benötigten Gleissperrzeiten erheblich reduziert .
Es sei darauf hingewiesen, dass hinsichtlich Datenhaltung und Kommunikation zwischen den beteiligten Komponenten verschiedenste weitere Ausführungsformen denkbar sind. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, dass auch die Referenzpositi¬ onen der Streckenelemente in dem Datenbankserver DBS gespeichert werden und das mobile Bediengerät MBG alternativ zu dem in der Figur dargestellten Schritt 2 die bestimmte Position über die Funkschnittstelle an den Datenbankserver DBS überträgt. In diesem Fall kann nun der Datenbankserver DBS zur Identifizierung des Streckenelementes STE die bestimmte Posi¬ tion mit in dem Datenbankserver DBS abgelegten Referenzposi- tionen der Streckenelemente vergleichen. Daraufhin kann der Datenbankserver DBS nun entweder unmittelbar die für das identifizierte Streckenelement STE spezifischen Daten oder eine Identität des Streckenelementes STE oder eine andere die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten be- stimmende Identität an das mobile Bediengerät MBG übertragen. Somit ist eine vollständige Datenhaltung sowohl der Referenzpositionen als auch der für die Streckenelemente spezifischen Daten seitens des mobilen Bediengerätes MBG und/oder seitens des Datenbankservers DBS möglich. Alternativ hierzu können die entsprechenden Daten jeweils auch ganz oder teilweise in dem mobilen Bediengerät MBG beziehungsweise in der an das mo¬ bile Bediengerät MBG angebundenen Speichereinheit SPE oder in dem Datenbankserver DBS gehalten werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass eine Speicherung der Refe¬ renzpositionen der Streckenelemente in dem Datenbankserver DBS zusätzlich den Vorteil bietet, dass diese Referenzpositi¬ onen sowie weitere für das jeweilige Streckenelement spezifi¬ sche Daten unter Berücksichtigung entsprechender Sicherheits- anforderungen auch Dritten zur Verfügung gestellt werden können. Dabei ist vorzugsweise eine Unterscheidung verschiedener Nutzergruppen mittels Zugriffskennungen und zugehörigen Zugriffsrechten möglich. So können entsprechende in dem Da- tenbankserver DBS gespeicherte Daten beispielsweise für eine genaue elektronische Karte beziehungsweise Landkarte für die Bahnanwendung zur Zug- und Güterverfolgung verwendet werden. Eine entsprechende elektronische Karte kann beispielsweise Logistikunternehmen zur Verfügung gestellt werden, die somit über den Zustand und die Position ihrer Waren und Güter informiert werden können. Dies schließt beispielsweise auch ei¬ ne Berechnung der Ankunftszeiten am Zielort ein. Dabei können die Rückmeldungen von dem Zug an das Logistikunternehmen, etwa über Standort, Zugnummer und Ankunftszeit, ausgelöst durch das Überfahren des jeweiligen Streckenelementes beispielswei¬ se automatisch per SMS (Short Message Service) erfolgen. Die empfangene Position kann aufgrund der weltweiten Eindeutig¬ keit und universellen Verwendung satellitengestützt bestimmter Positionsdaten in der elektronischen Karte in übersicht- licher und damit nutzerfreundlicher Form dargestellt werden. Hierdurch wird die Güterverfolgung und Güterabwicklung erheblich vereinfacht. Darüber hinaus erfolgt eine entsprechende Information des Logistikunternehmens über den aktuellen Ort des Zuges vorteilhafterweise unter Vermeidung einer Anbindung der Bedienplatzdaten von Fahrdienstleitern von Eisenbahnstrecken an ein öffentliches Netz, die aus Sicherheitsgründen nicht zulässig ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement (STE) des spurgebundenen Verkehrs, bei dem - die Position des Streckenelementes (STE) satellitengestützt bestimmt wird (1),
- anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespei¬ cherten Referenzpositionen von Streckenelementen das Streckenelement (STE) identifiziert wird (2) und - für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifische Daten als zu übertragende Daten ausgewählt (3) und an das Streckenelement (STE) übertragen (4) werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten von einem mobilen Bediengerät (MBG) an das Streckenele¬ ment (STE) übertragen werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten von dem mobilen Bediengerät (MBG) aus einer an das mo¬ bile Bediengerät (MBG) angebundenen Speichereinheit (SPE) ausgelesen werden.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- die an das Streckenelement (STE) übertragenen Daten in ei- ner Speichervorrichtung des Streckenelementes (STE) gespei¬ chert und
- die gespeicherten Daten von dem mobilen Bediengerät (MBG) zurückgelesen werden (5) .
5. Verfahren nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät (MBG) mit den für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifi- sehen Daten verglichen werden.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät (MBG) über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver (DBS) übertragen (6) und
- von dem Datenbankserver (DBS) mit in diesem gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Da¬ ten verglichen werden.
7. Verfahren nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Datenbankserver (DBS) bei einer Übereinstimmung der verglichenen Daten ein Bestätigungssignal an das mobile Bedien- gerät (MBG) übermittelt (7) .
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das mobile Bediengerät (MBG) zur Identifizierung des Stre- ckenelementes (STE) die bestimmte Position mit in einer an das mobile Bediengerät (MBG) angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente vergleicht .
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass
- das mobile Bediengerät (MBG) die bestimmte Position über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver (DBS) überträgt und - von dem Datenbankserver (DBS) zur Identifizierung des Streckenelementes (STE) die bestimmte Position mit in dem Daten¬ bankserver (DBS) abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente verglichen wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Datenbankserver (DBS) eine Identität des Streckenelementes (STE) und/oder die für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten und/oder eine diese Daten bestimmende Identität an das mobile Bediengerät (MBG) überträgt.
11. Mobiles Bediengerät (MBG) zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement (STE) des spurgebundenen Verkehrs mit - ersten Mitteln zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes (STE) ,
- zweiten Mitteln zum Identifizieren des Streckenelementes (STE) anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit ge¬ speicherten Referenzpositionen von Streckenelementen und - dritten Mitteln zum Übertragen von für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten als zu übertragende Daten an das Streckenelement (STE) .
12. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es eine Speichereinheit (SPE) mit den für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten aufweist.
13. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 11 oder 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es Mittel zum Zurücklesen der an das Streckenelement (STE) übertragenen Daten aus einer Speichervorrichtung des Streckenelementes (STE) aufweist.
14. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es Mittel zum Vergleichen der zurückgelesenen Daten mit den für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Da- ten aufweist.
15. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 13 oder 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es eine Funkschnittstelle zum Übertragen der zurückgelesenen Daten an einen Datenbankserver (DBS) aufweist.
16. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es zum Empfangen eines eine Übereinstimmung der verglichenen Daten anzeigendes Bestätigungssignals von dem Datenbankserver (DBS) ausgebildet ist.
17. Mobiles Bediengerät nach einem der Ansprüche 11 bis 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es zwecks Identifizierung des Streckenelementes (STE) zum
Vergleichen der bestimmten Position mit in einer an das mobile Bediengerät (MBG) angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente ausgebildet ist .
18. Mobiles Bediengerät nach einem der Ansprüche 11 bis 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es zum Übertragen der bestimmten Position über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver (DBS) ausgebildet ist.
19. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass es zum Empfangen einer Identität des Streckenelementes (STE) und/oder der für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten und/oder einer diese Daten bestimmenden Identität von dem Datenbankserver (DBS) ausgebildet ist.
20. Mobiles Bediengerät (MBG) mit Mitteln zum Durchführen der Verfahrensschritte nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
21. Anordnung zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement (STE) des spurgebundenen Verkehrs mit
- dem Streckenelement (STE) sowie - einem mobilen Bediengerät (MBG) mit
- ersten Mitteln zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes (STE) ,
- zweiten Mitteln zum Identifizieren des Streckenelementes (STE) anhand eines Vergleichs der bestimmten Positi- on mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen und
- dritten Mitteln zum Übertragen von für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten als zu übertragende Daten an das Streckenelement (STE) .
22. Anordnung nach Anspruch 21, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sie einen über eine Funkschnittstelle an das mobile Bedienge¬ rät (MBG) angebundenen Datenbankserver (DBS) aufweist, in dem die Referenzpositionen der Streckenelemente und/oder die für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten gespeichert sind.
23. Anordnung nach Anspruch 21 oder 22, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sie ein mobiles Bediengerät (MBG) nach einem der Ansprüche 12 bis 20 aufweist.
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