EP2112564A1 - Dispositif d'embrayage - Google Patents

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EP2112564A1
EP2112564A1 EP08154999A EP08154999A EP2112564A1 EP 2112564 A1 EP2112564 A1 EP 2112564A1 EP 08154999 A EP08154999 A EP 08154999A EP 08154999 A EP08154999 A EP 08154999A EP 2112564 A1 EP2112564 A1 EP 2112564A1
Authority
EP
European Patent Office
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wheel
clutch
satellite
driven
driving
Prior art date
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Granted
Application number
EP08154999A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP2112564B1 (fr
Inventor
Michel Belot
Franck Orny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
la Manufacture D'horlogerie Aud SA
Original Assignee
Noriah SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Noriah SA filed Critical Noriah SA
Priority to ES08154999T priority Critical patent/ES2401928T3/es
Priority to EP20080154999 priority patent/EP2112564B1/fr
Publication of EP2112564A1 publication Critical patent/EP2112564A1/fr
Application granted granted Critical
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    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B11/00—Click devices; Stop clicks; Clutches
    • G04B11/001—Clutch mechanism between two rotating members with transfer of movement in both directions, possibly with limitation on the transfer of power
    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04F—TIME-INTERVAL MEASURING
    • G04F7/00—Apparatus for measuring unknown time intervals by non-electric means
    • G04F7/04—Apparatus for measuring unknown time intervals by non-electric means using a mechanical oscillator
    • G04F7/08—Watches or clocks with stop devices, e.g. chronograph
    • G04F7/0823—Watches or clocks with stop devices, e.g. chronograph with couplings between the chronograph mechanism and the base movement
    • G04F7/0828—Watches or clocks with stop devices, e.g. chronograph with couplings between the chronograph mechanism and the base movement acting in the plane of the movement

Definitions

  • the present invention relates to a clutch device, in particular for a clockwork movement, intended to connect a driving wheel to a driven wheel.
  • the invention also relates to a watch movement and a timepiece comprising such a clutch device. More particularly, the invention is intended to be implemented in a chronograph mechanism, the chronograph wheel corresponding to the driven wheel.
  • Clock movements sometimes include mechanisms that are not constantly moving, and that are implemented only on demand, regardless of for example the indication of time.
  • Such mechanisms that can operate on demand are for example the chronograph mechanisms used to time a time, regardless of the time indicated by the movement of a watch.
  • This chronograph mechanism comprises a chronograph wheel intended to carry at least one needle for displaying a timed time, a driving wheel linked to a movement energy source, a clutch wheel capable of occupying two positions. and for connecting the chronograph wheel to the drive wheel in one of these positions, a clutch lever for moving the clutch wheel between its first position in which the mechanism is in operation, and its second position in which the mechanism is off, a cam intended to cooperate with the clutch rocker to define the first and second positions of the clutch wheel, and control means actuating the cam and, by it, the rocker clutch to move the clutch wheel from one position to another.
  • the cam is for example a column wheel.
  • An object of the present invention is therefore to overcome these disadvantages, by proposing a clutch device which allows in particular to eliminate any movement behind the wheel driven at the time of clutch, and more particularly any jump back a chronograph hand.
  • this clutch device requires less adjustment than the known mechanisms.
  • Such a device makes it possible to drive the driven wheel always in the same direction so that no movement behind said driven wheel is allowed.
  • said satellite may comprise a first and a second coaxial wheel and integral in rotation, the first wheel being arranged to mesh with the internal toothing of the clutch wheel and the second wheel being arranged to be able to mesh with the wheel, driving or driven, engaged with the satellite in the engaged position, each of said first and second wheels being provided with a set of teeth defined by a head diameter and a pitch diameter, the head diameter of the second wheel being substantially equal to the pitch diameter of the first wheel.
  • said carrier may be arranged to carry n satellites, where n is an integer greater than or equal to 1, said carrier being disposed substantially coaxially with the axis of the clutch wheel and being rotatably mounted around this axis.
  • said carrier may have on its periphery 2 x n actuating fingers constituting said actuating means.
  • the clutch wheel may comprise a circular plate secured to the axis of the clutch wheel, surmounted by a ring having the internal toothing, and connecting means arranged to cooperate with the driving or driven wheel, said connecting means being integral with the axis of the clutch wheel.
  • the clutch wheel may consist of a circular board having an external toothing arranged to cooperate with the driving or driven wheel, said circular board being surmounted by a concentric ring of smaller diameter, presenting the internal toothing, said clutch wheel being mounted free to rotate about its axis.
  • the positioning means comprise a jumper having adjusting means.
  • each satellite may comprise a first and a second coaxial wheel and integral in rotation, the first wheel being arranged to mesh with the internal toothing of the clutch wheel and the second wheel being arranged to mesh with one or the other of the driving and driven wheels in the engaged position, each of said first and second wheels being provided with a set of teeth defined by a head diameter and a pitch diameter, the head diameter of the second wheel being substantially equal to the pitch diameter of the first wheel.
  • the clutch wheel may consist of a circular board mounted to rotate about its axis, and surmounted by a ring having the internal toothing.
  • the invention also relates to a watch movement comprising at least one driving wheel and at least one driven wheel, characterized in that it comprises a clutch device as defined above, and control means arranged to engage or triggering said clutch device on demand by means of actuating the planet carrier.
  • control means may comprise at least one control lever arranged to cooperate with the means for actuating the planet carrier, said control lever being connected to at least one control member, arranged to operate at the request said control lever.
  • the driven wheel of the movement is a chronograph wheel carrying a needle for displaying a timed time.
  • the movement according to the invention may comprise at least two driven wheels arranged so that the clutch device can occupy several engaged positions in which it cooperates with one and / or the other of said driven wheels.
  • the movement according to the invention may also comprise at least two driving wheels, arranged so that the clutch device can occupy several engaged positions, in which it cooperates with one or other of said driving wheels.
  • the movement according to the invention may comprise at least two driving wheels and at least two wheels driven, said wheels being arranged so that the clutch device can occupy several engaged positions, in which it cooperates with one or the other of said driving wheels and with one and / or the other of said driven wheels.
  • the present invention also relates to a timepiece comprising a movement as described above. Brief description of the drawings
  • the clutch device 1 is intended to connect a driving wheel 2 to a driven wheel 3.
  • the driving wheel 2 is for example the seconds wheel of a watch movement
  • the driven wheel 3 is a chronograph wheel carrying a needle 3a for displaying the timed time.
  • Said device 1 comprises firstly a clutch wheel 4 consisting of a circular board 5 having an external toothing 5a, surmounted by a concentric ring 6, of smaller diameter, and having an internal toothing 6a.
  • the circular board 5 and the concentric ring 6 are integral.
  • the clutch wheel 4 is mounted free to rotate about a central axis 7 fixed to the frame 8 of the clockwork movement, for example between two plates.
  • the clutch wheel may comprise a circular board integral with the axis of the clutch wheel, surmounted by a ring having the internal toothing.
  • the outer toothing 5a of the clutch wheel 4 previously described is replaced by connecting means integral with the axis of the clutch wheel, and arranged to cooperate with a suitable driving gear.
  • These connecting means may for example comprise a pinion integral with the axis of the clutch wheel.
  • a planet carrier 10 coaxial with the central axis 7 of the clutch wheel 4.
  • the planet carrier 10 is rotatably mounted around this central axis 7.
  • the planet carrier 10 comprises a base 10a and an upper portion 10b, between which three satellites 11a, 11b, 11c are mounted free to rotate around three axes 12 distributed regularly around the planet carrier 10. It is obvious that the satellites can also not be distributed regularly.
  • the upper part 10b of the planet carrier 10 is generally circular in shape and has, regularly distributed around its periphery, six actuating fingers 15 constituting means for actuating the planet carrier 10, and arranged to make it pass from the one to the other of the two positions disengaged / engaged.
  • said control means comprise a control lever 17 mounted to move on the support and carrying an index 17a movable about an axis 18.
  • the end 19 of the index 17a is arranged to cooperate successively with the actuating fingers 15 of the planet carrier 10 and driving it in rotation so as to rotate it about the central axis 7 by 1/6 of a turn at each loading of the control lever, corresponding to the passage to one either of the two positions disengaged / engaged.
  • a return spring (not shown) is provided to return the control lever to the initial position, abutting against an actuating finger 15, waiting for a new bias.
  • a spring 21 is provided to maintain the support of the control index 17a on the planet carrier 10.
  • control lever 17 is connected to a control member (not shown), arranged to operate on demand said control lever 17.
  • This control member is for example of the push-stop type, traditionally mounted on the middle of the box and used in the chronograph mechanisms. It is obvious that other control means can be used.
  • the positioning jumper 22 comprises a head 22a provided with two inclined planes, each of them resting on one of two positioning fingers 15 consecutive when the planet carrier 10 occupies one or the other of the two disengaged / engaged positions.
  • the position of the jumper 22 and the spring 21 can be adjusted by adjustment means, for example eccentrics, not shown in the drawing.
  • the different elements of the clutch device 1 are sized and arranged so that the satellites 11a, 11b, 11c cooperate with the internal gear 6a of the clutch wheel 4.
  • the satellites 11a, 11b, 11c must, in addition, be thick enough to also cooperate with the driven wheel 3 in the engaged position, once the clutch device 1 mounted in a clockwork movement.
  • the external toothing 5a of the clutch wheel 4 is dimensioned so as to mesh with the driving wheel 2 once the clutch device 1 has been mounted.
  • the satellites 11a, 11b, 11c and the actuating fingers 15 are arranged around the planet carrier 10 so that, once the clutch device 1 is mounted in a clockwork movement, from the disengaged position, the 1/6 turn rotation of one of the actuating fingers 15 pushed by the index 17a of the control lever 17 causes the rotation 1/6 turn of the planet carrier 10 and its satellites 11a, 11b, 11c.
  • the satellite 11a which cooperates with the driven wheel 3 following the displacement of the actuating finger 15a, as shown in FIG. figure 3 .
  • the number of satellites can vary and that it is possible to provide for example 1, 2, 3, 4 satellites or more.
  • the skilled person can calculate the number and shape of teeth, the number and dimensions of satellites, and the dimensions of the different wheels, depending on the desired dimensions for this type of mechanism.
  • three satellites, each having 20 teeth can be provided with a driven wheel of 60 teeth, an internal toothing of 60 teeth, an external toothing of 80 teeth and a driving wheel of 80 teeth.
  • the jumper 22 can be fixed on the frame by means for moving it slightly to change its position and thus adjust this alignment.
  • the control lever 17 is positioned against a stop secured to the frame so that the index 17a is in the vicinity of one of the actuating fingers 15.
  • the driving wheel 2 drives the clutch wheel 4 by meshing with the external toothing 5a.
  • the satellites 11a, 11b, 11c rotate on themselves by meshing with the internal toothing 6a of the clutch wheel 4.
  • the clutch device 1 When the chronograph is not used, the clutch device 1 is in the disengaged position, in accordance with the Figures 2 and 3 . In this position, none of the satellites 11a, 11b, 11c meshes with the driving wheel 3.
  • the driven wheel 3 In the engaged position, the driven wheel 3 is driven by the satellite 11a itself driven by the internal toothing 6a of the clutch wheel 4.
  • the user presses again on the control member which actuates the control lever 17.
  • Its index 17a presses the actuating finger 15b to move it 1/6 of a turn in the direction counterclockwise and thus move 1/6 turn the satellite carrier 10 in the counterclockwise direction so that the satellite 11a disengages the driven wheel 3.
  • the clutch device 1 then returns to the disengaged position.
  • the control lever 17 then resumes its initial position in the vicinity of the next actuating finger 15c.
  • the satellite 11b has in turn placed close to the driven wheel 3 to be ready to go into the engaged position at the next actuation of the control lever 17.
  • the clutch device according to the invention is advantageous in that it makes it possible to avoid a jump back of the driven wheel and therefore of the needle carried by this wheel at the time of clutch, that the driven wheel is synchronized or not with the driving wheel.
  • the driven wheel 3 comprises twenty-one teeth, as well as the internal toothing 6a of the wheel clutch, while the satellite 11 comprises seven teeth.
  • the driven wheel 3 is synchronized with the drive wheel and with the internal toothing 6a of the clutch wheel.
  • the arrows F1, F2, F3 and F4 respectively illustrate the rotational movement of the planet carrier, the satellite, the clutch wheel and the driven wheel.
  • the satellite 11 When the satellite 11 arrives near the driven wheel 3 to move into the engaged position, it is driven on the one hand by a counterclockwise rotation movement due to the displacement of the planet carrier and on the other hand by a rotational movement in the clockwise direction meshing with the internal toothing 6a of the clutch wheel in response to the displacement imposed by the carrier. Due to this compound movement, the tooth 30 of the satellite 11, which is closest to the driven wheel 3 intersects the head circle of the teeth of the driven wheel 3 at an angle close to 90 °. There is therefore virtually no relative tangential movement of the toothing of the satellite relative to that of the driven wheel. Thus, the driven wheel 3 can not be driven back at the time of clutch.
  • the principle is the same when the driven wheel 3 is not synchronized with the driving wheel and the internal toothing 6a of the clutch wheel. More particularly with reference to the figure 7 when the satellite 11 arrives near the driven wheel 3 to move into the engaged position, the tooth of the satellite 11 which is closest to the driven wheel 3, driven by the compound rotation movement described above, will enter tangentially into the teeth of the driven wheel and press against the tooth of the driven wheel 3 by imparting to it a rotational movement in the same direction of rotation as that of the driven wheel 3 once engaged. Thus, the driven wheel 3 can not not be dragged back at the time of clutch. Therefore, the needle 3a carried by the driven wheel 3, and more particularly the chronograph hand can not jump back.
  • the clutch device according to the invention is also advantageous in that it eliminates any adjustment of the penetration of the various wheels required in traditional chronograph mechanisms.
  • the conditions of penetration of the satellite teeth into the driven wheel can be adjusted by changing the structure of the satellite.
  • An exemplary embodiment is shown on the figure 8 .
  • the satellites 11 each respectively comprise a first wheel 40 and a second wheel 41 coaxial and rotationally fixed about their respective axis 12, the first wheel 40 being arranged to mesh with the internal toothing 6a of the clutch wheel 4 and the second wheel 41 being arranged to mesh with the driven wheel 3.
  • the other elements of the clutch device are identical to those described above.
  • the first wheel 40 and the second wheel 41 are each provided with a set of teeth defined by a head diameter and a pitch diameter, the head diameter of the second wheel 41 being substantially equal to the pitch diameter of the first wheel 40.
  • This characteristic makes it possible to give the teeth of the second wheel 41 a trajectory such that the heads of these teeth have a substantially radial trajectory when they mesh with the driven wheel 3, which makes it possible to obtain greater precision in the movements during the penetration into the driven wheel.
  • the leading and driven wheel positions were reversed.
  • the driving wheel 2 which is arranged to cooperate with the second wheel 41 of the satellite 11 when the device is in the engaged position
  • the driven wheel 3 which cooperates with the external toothing 5a of the wheel of clutch 4. Therefore, in the disengaged position, only the driving wheel 2 rotates.
  • the first wheel 40 of the satellite 11 is rotated only in the engaged position, to drive in turn the clutch wheel 4 by meshing with the internal toothing 6a, then the driven wheel 3 by meshing with the toothing outside 5a.
  • the mechanism for actuating the planet carrier 10 to move from one to the other of the engaged / disengaged positions by means of a control lever is identical to that described above.
  • Fig. 10 shows another embodiment of the present invention.
  • the clutch wheel 54 consists of a circular board mounted to rotate about its axis, and surmounted by a ring 56 having the internal toothing.
  • the planet carrier 50 comprises satellites 51a, 51b, and the external toothing of the clutch wheel is replaced by the toothing of the satellite 51a which, in the engaged position, is at the level of the driving wheel 52 to cooperate with it.
  • the satellite 51 then meshing with the driving wheel 52 causes the clutch wheel 54 to rotate by meshing with the internal toothing of the clutch wheel 54.
  • the satellite 51b then meshes with the driven wheel 53 by meshing with the internal gearing of the clutch wheel 54.
  • the satellites 51a and 51b no longer cooperate with either the drive wheel 52 or the driven wheel 53.
  • each satellite may comprise a first and a second coaxial wheel and integral in rotation, the first wheel being arranged to mesh with the internal toothing of the clutch wheel and the second wheel being arranged to mesh with one or the other.
  • other wheels driving and driven in the engaged position, each of said first and second wheels being provided with a set of teeth defined by a head diameter and a pitch diameter, the head diameter of the second wheel being substantially equal to the pitch diameter of the first first wheel.
  • the clutch device according to the invention is described here as a clutch device in a chronograph mechanism, but it is obvious that it can be used in any mechanical application requiring the connection to the request of a wheel driving with a driven wheel.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Measurement Of Unknown Time Intervals (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'embrayage, notamment pour un mouvement d'horlogerie, destiné à relier une roue menante à une roue menée, qui permet notamment de supprimer tout mouvement en arrière de la roue menée au moment de l'embrayage. Ce dispositif d'embrayage (1) comprend: - une roue d'embrayage (4) comprenant une denture intérieure (6a), - un porte-satellite (10) sur lequel au moins un satellite (11) est monté libre en rotation et agencé pour pouvoir occuper au moins deux positions dans lesquelles le satellite (11) est respectivement en position embrayée et débrayée, à savoir une position embrayée dans laquelle l'un de la roue d'embrayage (4) et du satellite (11) est relié cinématiquement à la roue menée (3) et l'autre est relié cinématiquement à la roue menante (2), le satellite (11) étant agencé pour coopérer également avec ladite denture intérieure (6a), et une position débrayée dans laquelle ledit satellite (11) ne coopère plus avec la roue en prise avec lui en position embrayée, - des moyens d'actionnement (15) du porte-satellite (10) agencés pour le faire passer de l'une à l'autre des deux positions débrayée/embrayée, et - des moyens (22) de positionnement du porte-satellite (10), agencés pour le positionner dans lesdites deux positions.

Description

    Domaine technique
  • La présente invention concerne un dispositif d'embrayage notamment pour un mouvement d'horlogerie, destiné à relier une roue menante à une roue menée. L'invention concerne également un mouvement d'horlogerie ainsi qu'une pièce d'horlogerie comprenant un tel dispositif d'embrayage. Plus particulièrement, l'invention est destinée à être mise en oeuvre dans un mécanisme de chronographe, la roue de chronographe correspondant à la roue menée.
    • Etat de la technique
  • Les mouvements d'horlogerie comprennent parfois des mécanismes qui ne sont pas constamment en mouvement, et qui sont mis en oeuvre uniquement à la demande, indépendamment par exemple de l'indication de l'heure.
  • De tels mécanismes pouvant fonctionner à la demande sont par exemple les mécanismes de chronographe, utilisés pour chronométrer un temps, indépendamment de l'heure indiquée par le mouvement d'une montre.
  • Un type de mécanisme de chronographe est décrit par exemple dans le livre de théorie d'horlogerie de C-A. Reymondin et al., page 232 (Fédération des Ecoles Techniques de Suisse, 1998, ISBN 2-940025-10-X).
  • Ce mécanisme de chronographe comporte une roue de chronographe destinée à porter au moins une aiguille pour l'affichage d'un temps chronométré, une roue menante liée à une source d'énergie du mouvement, une roue d'embrayage susceptible d'occuper deux positions et destinée à relier la roue de chronographe à la roue menante dans l'une de ces positions, une bascule d'embrayage destinée à assurer le déplacement de la roue d'embrayage, entre sa première position dans laquelle le mécanisme est en fonction, et sa deuxième position dans laquelle le mécanisme est hors fonction, une came destinée à coopérer avec la bascule d'embrayage pour définir les première et deuxième positions de la roue d'embrayage, et des moyens de commande actionnant la came et, par elle, la bascule d'embrayage pour faire passer la roue d'embrayage de l'une à l'autre position. La came est par exemple une roue à colonnes.
  • Lors de l'enclenchement du mécanisme du chronographe, on constate un léger mouvement de rotation de la bascule d'embrayage pour assurer l'engrenage entre la roue d'embrayage et la roue de chronographe. Ceci engendre un mouvement de translation qui peut se traduire par un déplacement de l'aiguille de chronographe plus grand que le saut normal. Ce déplacement est particulièrement visible quand il est important ou quand le mouvement de translation entraine un saut en arrière de l'aiguille de chronographe. Ce saut anormal de l'aiguille est préjudiciable d'une part à la précision de la mesure du temps et d'autre part à l'aspect esthétique du chronographe.
  • De plus, il est nécessaire de prévoir différents excentriques afin de régler la pénétration des différentes roues lors du montage de la montre, ce qui peut être délicat et nécessiter un certain temps. D'autre part, les excentriques peuvent se dérégler, ce qui peut générer des imprécisions dans la transmission du mouvement entre les différentes roues à relier.
  • Un but de la présente invention est donc de pallier ces inconvénients, en proposant un dispositif d'embrayage qui permet notamment de supprimer tout mouvement en arrière de la roue menée au moment de l'embrayage, et plus particulièrement tout saut en arrière d'une aiguille de chronographe. De plus, ce dispositif d'embrayage nécessite moins de réglage que les mécanismes connus.
    • Divulgation de l'invention
  • A cet effet, et conformément à la présente invention, il est proposé un dispositif d'embrayage, destiné à relier au moins une roue menante à au moins une roue menée, caractérisé en ce qu'il comprend:
    • une roue d'embrayage comprenant une denture intérieure,
    • un porte-satellite sur lequel au moins un satellite est monté libre en rotation et agencé d'une part pour engrener avec la denture intérieure et d'autre part pour pouvoir occuper, à la demande, au moins deux positions dans lesquelles le satellite est respectivement en position embrayée et débrayée, à savoir une position embrayée dans laquelle l'un de la roue d'embrayage et du satellite est relié cinématiquement à la roue menée et l'autre est relié cinématiquement à la roue menante, et une position débrayée dans laquelle ledit satellite ne coopère plus avec la roue, menante ou menée, en prise avec lui en position embrayée,
    • des moyens d'actionnement du porte-satellite agencés pour le faire passer à la demande de l'une à l'autre des deux positions débrayée/embrayée, et
    • des moyens de positionnement du porte-satellite, agencés pour le positionner dans lesdites deux positions.
  • Un tel dispositif permet d'entrainer la roue menée toujours dans le même sens de sorte qu'aucun mouvement en arrière de ladite roue menée n'est autorisé.
  • De manière avantageuse, ledit satellite peut comprendre une première et une seconde roues coaxiales et solidaires en rotation, la première roue étant agencée pour engrener avec la denture intérieure de la roue d'embrayage et la seconde roue étant agencée pour pouvoir engrener avec la roue, menante ou menée, en prise avec le satellite en position embrayée, chacune desdites première et seconde roues étant munie d'une denture définie par un diamètre de tête et un diamètre primitif, le diamètre de tête de la seconde roue étant sensiblement égal au diamètre primitif de la première roue.
  • Selon les variantes de réalisation, ledit porte-satellite peut être agencé pour porter n satellites, où n est un nombre entier supérieur ou égal à 1, ledit porte-satellite étant disposé sensiblement coaxialement à l'axe de la roue d'embrayage et étant monté mobile en rotation autour de cet axe.
  • D'une manière particulièrement avantageuse, ledit porte-satellite peut présenter sur son pourtour 2 x n doigts d'actionnement constituant lesdits moyens d'actionnement.
  • Selon une variante de réalisation, la roue d'embrayage peut comprendre une planche circulaire solidaire de l'axe de la roue d'embrayage, surmontée d'une couronne présentant la denture intérieure, et des moyens de liaison agencés pour coopérer avec la roue menante ou menée, lesdits moyens de liaison étant solidaires de l'axe de la roue d'embrayage.
  • Selon une autre variante de réalisation, la roue d'embrayage peut être constituée d'une planche circulaire présentant une denture extérieure agencée pour coopérer avec la roue menante ou menée, ladite planche circulaire étant surmontée d'une couronne concentrique, de diamètre inférieur, présentant la denture intérieure, ladite roue d'embrayage étant montée libre en rotation autour de son axe.
  • D'une manière avantageuse, les moyens de positionnement comprennent un sautoir présentant des moyens de réglage.
  • Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il est proposé un dispositif d'embrayage, notamment pour un mouvement d'horlogerie, destiné à relier au moins une roue menante à au moins une roue menée, caractérisé en ce qu'il comprend:
    • une roue d'embrayage comprenant une denture intérieure,
    • un porte-satellite sur lequel au moins deux satellites sont montés libres en rotation et agencés d'une part pour coopérer avec ladite denture intérieure et d'autre part pour pouvoir occuper, à la demande, au moins deux positions, à savoir une position embrayée dans laquelle au moins l'un des satellites coopère avec la roue menante et au moins l'un des satellites coopère avec la roue menée, et une position débrayée dans laquelle les satellites ne coopèrent plus avec les roues menante et menée,
    • des moyens d'actionnement du porte-satellite agencés pour le faire passer à la demande de l'une à l'autre des deux positions débrayée/embrayée, et
    • des moyens de positionnement du porte-satellite, agencés pour le positionner dans lesdites deux positions.
  • D'une manière avantageuse, chaque satellite peut comprendre une première et une seconde roues coaxiales et solidaires en rotation, la première roue étant agencée pour engrener avec la denture intérieure de la roue d'embrayage et la seconde roue étant agencée pour pourvoir engrener avec l'une ou l'autre des roues menante et menée en position embrayée, chacune desdites première et seconde roues étant munie d'une denture définie par un diamètre de tête et un diamètre primitif, le diamètre de tête de la seconde roue étant sensiblement égal au diamètre primitif de la première roue.
  • La roue d'embrayage peut être constituée d'une planche circulaire montée mobile en rotation autour de son axe, et surmontée d'une couronne présentant la denture intérieure.
  • L'invention concerne également un mouvement d'horlogerie comprenant au moins une roue menante et au moins une roue menée, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'embrayage tel que défini ci-dessus, et des moyens de commande agencés pour enclencher ou déclencher ledit dispositif d'embrayage à la demande par des moyens d'actionnement du porte-satellite.
  • D'une manière avantageuse, les moyens de commande peuvent comprendre au moins un levier de commande agencé pour coopérer avec les moyens d'actionnement du porte-satellite, ledit levier de commande étant relié à au moins un organe de commande, agencé pour actionner à la demande ledit levier de commande.
  • Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la roue menée du mouvement est une roue de chronographe portant une aiguille pour l'affichage d'un temps chronométré.
  • Selon différentes variantes, le mouvement selon l'invention peut comprendre au moins deux roues menées agencées de sorte que le dispositif d'embrayage peut occuper plusieurs positions embrayées dans lesquelles il coopère avec l'une et/ou l'autre desdites roues menées.
  • Le mouvement selon l'invention peut par ailleurs comprendre au moins deux roues menantes, agencées de sorte que le dispositif d'embrayage peut occuper plusieurs positions embrayées, dans lesquelles il coopère avec l'une ou l'autre desdites roues menantes
  • D'une manière avantageuse, le mouvement selon l'invention peut comprendre au moins deux roues menantes et au moins deux roues menées, lesdites roues étant agencées de sorte que le dispositif d'embrayage peut occuper plusieurs positions embrayées, dans lesquelles il coopère avec l'une ou l'autre desdites roues menantes et avec l'une et/ou l'autre desdites roues menées.
  • La présente invention concerne également une pièce d'horlogerie comportant un mouvement tel que décrit ci-dessus. Brève description des dessins
  • D'autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels:
    • la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif d'embrayage selon l'invention monté en position embrayée,
    • la figure 2 est une vue en coupe du dispositif d'embrayage selon l'invention monté en position débrayée,
    • la figure 3 est une vue de dessus du dispositif d'embrayage selon l'invention monté en position débrayée,
    • la figure 4 est une vue en coupe du dispositif d'embrayage selon l'invention monté en position embrayée,
    • la figure 5 est une vue de dessus du dispositif d'embrayage selon l'invention monté en position embrayée,
    • la figure 6 représente la trajectoire d'un satellite lors du passage de la position débrayée à la position embrayée lorsque la roue menée est synchronisée avec la roue menante,
    • la figure 7 représente la trajectoire d'un satellite lors du passage de la position débrayée à la position embrayée lorsque la roue menée n'est pas synchronisée avec la roue menante,
    • les figures 8 et 9 représentent deux autres variantes du dispositif d'embrayage selon l'invention, et
    • la figure 10 représente un autre mode de réalisation de la présente invention.
    Mode(s) de réalisation de l'invention
  • En référence aux figures 1 à 5, le dispositif d'embrayage 1 selon l'invention est destiné à relier une roue menante 2 à une roue menée 3. Dans les variantes décrites ici, la roue menante 2 est par exemple la roue des secondes d'un mouvement d'horlogerie, et la roue menée 3 est une roue de chronographe portant une aiguille 3a pour l'affichage du temps chronométré.
  • Ledit dispositif 1 comprend tout d'abord une roue d'embrayage 4 constituée d'une planche circulaire 5 présentant une denture extérieure 5a, surmontée d'une couronne concentrique 6, de diamètre inférieur, et présentant une denture intérieure 6a. La planche circulaire 5 et la couronne concentrique 6 sont solidaires. La roue d'embrayage 4 est montée libre en rotation autour d'un axe central 7 fixé au bâti 8 du mouvement d'horlogerie, par exemple entre deux platines.
  • Selon une autre variante de réalisation non représentée, la roue d'embrayage peut comprendre une planche circulaire solidaire de l'axe de la roue d'embrayage, surmontée d'une couronne présentant la denture intérieure. Dans cette variante, la denture extérieure 5a de la roue d'embrayage 4 précédemment décrite est remplacée par des moyens de liaison solidaires de l'axe de la roue d'embrayage, et agencés pour coopérer avec une roue menante appropriée. Ces moyens de liaison peuvent par exemple comprendre un pignon solidaire de l'axe de la roue d'embrayage.
  • Au centre de la couronne 6 est disposé un porte-satellite 10 coaxial à l'axe central 7 de la roue d'embrayage 4. Le porte-satellite 10 est monté mobile en rotation autour de cet axe central 7. Le porte-satellite 10 comprend une base 10a et une partie supérieure 10b, entre lesquelles sont montés libres en rotation trois satellites 11a, 11 b, 11 c autour de trois axes 12 répartis régulièrement autour du porte-satellite 10. Il est bien évident que les satellites peuvent également ne pas être répartis régulièrement.
  • La partie supérieure 10b du porte-satellite 10 est de forme générale circulaire et présente, régulièrement répartis sur son pourtour, six doigts d'actionnement 15 constituant des moyens d'actionnement du porte-satellite 10, et agencés pour le faire passer de l'une à l'autre des deux positions débrayée/embrayée. Pour cela, il est prévu dans le mouvement d'horlogerie des moyens de commande agencés pour enclencher ou déclencher le dispositif d'embrayage 1 à la demande. Selon la variante représentée ici, lesdits moyens de commande comprennent un levier de commande 17 monté mobile sur le support et portant un index 17a mobile autour d'un axe 18. L'extrémité 19 de l'index 17a est agencée pour coopérer successivement avec les doigts d'actionnement 15 du porte-satellite 10 et l'entrainer en rotation de manière à le faire tourner autour de l'axe central 7 de 1/6 de tour à chaque sollicitation du levier de commande, correspondant au passage à l'une ou l'autre des deux positions débrayée/embrayée.
  • Un ressort de rappel (non représenté) est prévu pour ramener le levier de commande en position initiale, en butée contre un doigt d'actionnement 15, en attente d'une nouvelle sollicitation.
  • Un ressort 21 est prévu pour maintenir l'appui de l'index de commande 17a sur le porte-satellite 10.
  • En outre, ledit levier de commande 17 est relié à un organe de commande (non représenté), agencé pour actionner à la demande ledit levier de commande 17. Cet organe de commande est par exemple du type poussoir départ-arrêt, traditionnellement monté sur la carrure de la boîte et utilisé dans les mécanismes de chronographe. Il est bien évident que d'autres moyens de commande peuvent être utilisés.
  • Il est également prévu un sautoir de positionnement 22 agencé pour garantir le maintien en position du porte-satellite 10. Le sautoir de positionnement 22 comprend une tête 22a munie de deux plans inclinés, chacun d'eux étant en appui sur l'un de deux doigts de positionnement 15 consécutifs lorsque le porte-satellite 10 occupe l'une ou l'autre des deux positions débrayée/embrayée.
  • La position du sautoir de positionnement 22 et du ressort 21 peut être réglée par des moyens de réglage, par exemple des excentriques, non représentés au dessin.
  • Les différents éléments du dispositif d'embrayage 1 sont dimensionnés et disposés de manière à ce que les satellites 11a, 11b, 11c coopèrent avec la denture intérieure 6a de la roue d'embrayage 4. Dans cette variante, les satellites 11a, 11b, 11c doivent, de plus, être suffisamment épais pour pouvoir également coopérer avec la roue menée 3 en position embrayée, une fois le dispositif d'embrayage 1 monté dans un mouvement d'horlogerie. De même, la denture extérieure 5a de la roue d'embrayage 4 est dimensionnée de manière à engrener avec la roue menante 2 une fois le dispositif d'embrayage 1 monté.
  • En référence plus particulièrement aux figures 3 et 5, les satellites 11a, 11b, 11c et les doigts d'actionnement 15 sont disposés autour du porte-satellite 10 de sorte que, une fois le dispositif d'embrayage 1 monté dans un mouvement d'horlogerie, à partir de la position débrayée, la rotation de 1/6 de tour d'un des doigts d'actionnement 15 poussé par l'index 17a du levier de commande 17 entraine la rotation de 1/6 de tour du porte-satellite 10 et de ses satellites 11a, 11b, 11c. Sur la figure 5, c'est le satellite 11 a qui coopère avec la roue menée 3 suite au déplacement du doigt d'actionnement 15a, comme le montre la figure 3.
  • Il est bien évident que le nombre de satellites peut varier et qu'il est possible de prévoir par exemple 1, 2, 3, 4 satellites ou plus.
  • L'Homme du métier sait calculer le nombre et la forme des dents, le nombre et les dimensions des satellites, ainsi que les dimensions des différentes roues, en fonction des dimensions souhaitées pour ce type de mécanisme. Par exemple, on peut prévoir trois satellites, présentant chacun 20 dents, avec une roue menée de 60 dents, une denture intérieure de 60 dents, une denture extérieure de 80 dents et une roue menante de 80 dents.
  • Lorsque le dispositif d'embrayage 1 est mis en place par exemple dans un mécanisme de chronographe d'un mouvement d'horlogerie, il est nécessaire que l'axe central 7, l'axe de rotation 12 de l'un des satellites 11 a, 11b, 11 c et l'axe 23 de la roue menée 3 soient alignés. A cet effet, le sautoir 22 peut être fixé sur le bâti par des moyens permettant de le déplacer légèrement pour modifier sa position et ainsi ajuster cet alignement.
  • Le levier de commande 17 est positionné contre une butée solidaire du bâti de manière à ce que l'index 17a se trouve au voisinage de l'un des doigts d'actionnement 15.
  • La roue menante 2 entraine la roue d'embrayage 4 par engrènement avec la denture extérieure 5a. Les satellites 11a, 11b, 11c tournent sur eux-mêmes par engrènement avec la denture intérieure 6a de la roue d'embrayage 4.
  • Lorsque le chronographe n'est pas utilisé, le dispositif d'embrayage 1 est en position débrayée, conformément aux figures 2 et 3. Dans cette position, aucun des satellites 11a, 11 b, 11 c n'engrène avec la roue menante 3.
  • Lorsque le chronographe doit être mis en marche, un utilisateur appuie sur l'organe de commande qui actionne le levier de commande 17. Son index 17a appuie sur le doigt d'actionnement 15a pour le déplacer de 1/6 de tour dans le sens antihoraire et ainsi déplacer de 1/6 de tour le porte-satellite 10 dans le sens antihoraire. De la sorte, le satellite 11a vient engrener avec la roue menée 3. Le dispositif d'embrayage 1 est alors en position embrayée conformément aux figures 1, 4 et 5. Le levier de commande 17 reprend ensuite sa position initiale au voisinage du doigt d'actionnement suivant 15b.
  • En position embrayée, la roue menée 3 est entrainée par le satellite 11a lui-même entrainé par la denture intérieure 6a de la roue d'embrayage 4.
  • Lorsque le chronographe doit être arrêté, l'utilisateur appuie de nouveau sur l'organe de commande qui actionne le levier de commande 17. Son index 17a appuie sur le doigt d'actionnement 15b pour le déplacer de 1/6 de tour dans le sens antihoraire et ainsi déplacer de 1/6 de tour le porte-satellite 10 dans le sens antihoraire de sorte que le satellite 11a se désengage de la roue menée 3. Le dispositif d'embrayage 1 repasse alors en position débrayée. Le levier de commande 17 reprend ensuite sa position initiale au voisinage du doigt d'actionnement suivant 15c. Lors de la rotation du porte-satellite 10, le satellite 11 b s'est à son tour placé à proximité de la roue menée 3 pour être prêt à passer en position embrayée lors du prochain actionnement de levier de commande 17.
  • Le dispositif d'embrayage selon l'invention est avantageux en ce qu'il permet d'éviter un saut en arrière de la roue menée et donc de l'aiguille portée par cette roue au moment de l'embrayage, que la roue menée soit synchronisée ou non avec la roue menante.
  • En effet, il est représenté sur la figure 6, l'évolution de la trajectoire d'un satellite 11, passant en position embrayée, par rapport à la roue menée 3. Dans cette figure, la roue menée 3 comprend vingt et une dents, de même que la denture intérieure 6a de la roue d'embrayage, alors que le satellite 11 comprend sept dents. La roue menée 3 est synchronisée avec la roue menante et avec la denture intérieure 6a de la roue d'embrayage. Les flèches F1, F2, F3 et F4 illustrent respectivement le mouvement de rotation du porte-satellite, du satellite, de la roue d'embrayage et de la roue menée.
  • Lorsque le satellite 11 arrive à proximité de la roue menée 3 pour passer en position embrayée, il est animé d'une part d'un mouvement de rotation dans le sens antihoraire du fait du déplacement du porte-satellite et d'autre part d'un mouvement de rotation dans le sens horaire par engrènement avec la denture intérieure 6a de la roue d'embrayage en réaction au déplacement imposé par le porte-satellite. Du fait de ce mouvement composé, la dent 30 du satellite 11, qui est la plus proche de la roue menée 3 coupe le cercle de tête des dents de la roue menée 3 selon un angle voisin de 90°. Il n'y a donc pratiquement pas de mouvement tangentiel relatif de la denture du satellite par rapport à celle de la roue menée. Ainsi, la roue menée 3 ne peut pas être entrainée en arrière au moment de l'embrayage.
  • Le principe est le même lorsque la roue menée 3 n'est pas synchronisée avec la roue menante et la denture intérieure 6a de la roue d'embrayage. Plus particulièrement en référence à la figure 7, lorsque le satellite 11 arrive à proximité de la roue menée 3 pour passer en position embrayée, la dent du satellite 11 qui est la plus proche de la roue menée 3, animée du mouvement de rotation composé décrit ci-dessus, va entrer tangentiellement dans la denture de la roue menée et venir appuyer sur la dent de la roue menée 3 en lui imprimant un mouvement de rotation dans le même sens de rotation que celui de la roue menée 3 une fois embrayée. Ainsi, la roue menée 3 ne peut pas être entrainée en arrière au moment de l'embrayage. De ce fait, l'aiguille 3a portée par la roue menée 3, et plus particulièrement l'aiguille de chronographe ne peut pas sauter en arrière.
  • Le dispositif d'embrayage selon l'invention est également avantageux en ce qu'il permet de supprimer tout réglage de la pénétration des différentes roues nécessaire dans les mécanismes de chronographe traditionnels.
  • Les conditions de pénétration des dents du satellite dans la roue menée peuvent être ajustées en modifiant la structure du satellite. Un exemple de réalisation est représenté sur la figure 8. Les satellites 11 comprennent chacun respectivement une première roue 40 et une seconde roue 41 coaxiales et solidaires en rotation autour de leur axe respectif 12, la première roue 40 étant agencée pour engrener avec la denture intérieure 6a de la roue d'embrayage 4 et la seconde roue 41 étant agencée pour pourvoir engrener avec la roue menée 3. Les autres éléments du dispositif d'embrayage sont identiques à ceux décrits précédemment.
  • La première roue 40 et la seconde roue 41 sont chacune munie d'une denture définie par un diamètre de tête et un diamètre primitif, le diamètre de tête de la seconde roue 41 étant sensiblement égal au diamètre primitif de la première roue 40. Cette caractéristique permet de donner aux dents de la seconde roue 41 une trajectoire telle que les têtes de ces dents ont une trajectoire pratiquement radiale lorsqu'elles engrènent avec la roue menée 3, ce qui permet d'obtenir une plus grande précision dans les mouvements lors de la pénétration dans la roue menée.
  • Selon une autre variante illustrée par la figure 9, la position des roues menante et menée ont été inversées. Ainsi, c'est la roue menante 2 qui est agencée pour coopérer avec la seconde roue 41 du satellite 11 lorsque le dispositif est en position embrayée, et c'est la roue menée 3 qui coopère avec la denture extérieure 5a de la roue d'embrayage 4. De ce fait, en position débrayée, seule la roue menante 2 tourne. La première roue 40 du satellite 11 n'est entrainée en rotation qu'en position embrayée, pour entrainer à son tour la roue d'embrayage 4 par engrènement avec la denture intérieure 6a, puis la roue menée 3 par engrènement avec la denture extérieure 5a. Le mécanisme d'actionnement du porte-satellite 10 pour passer de l'une à l'autre des positions embrayée/débrayée au moyen d'un levier de commande est identique à celui décrit ci-dessus.
  • La figure 10 représente un autre mode de réalisation de la présente invention. Selon cette réalisation, la roue d'embrayage 54 est constituée d'une planche circulaire montée mobile en rotation autour de son axe, et surmontée d'une couronne 56 présentant la denture intérieure.
  • Le porte-satellite 50 comprend des satellites 51a, 51b, et la denture extérieure de la roue d'embrayage est remplacée par la denture du satellite 51a qui, en position embrayée, se trouve au niveau de la roue menante 52 pour coopérer avec elle. Le satellite 51 a engrenant alors avec la roue menante 52 entraine la rotation de la roue d'embrayage 54 par engrènement avec la denture intérieure de la roue d'embrayage 54. Le satellite 51 b engrène alors avec la roue menée 53 par engrènement avec la denture intérieure de la roue d'embrayage 54.
  • En position débrayée, les satellites 51a et 51b ne coopèrent plus ni avec la roue menante 52 ni avec la roue menée 53.
  • Les moyens d'actionnement du porte-satellite ainsi que les autres caractéristiques de réalisation sont les mêmes que ceux décrits précédemment. Notamment, chaque satellite peut comprendre une première et une seconde roues coaxiales et solidaires en rotation, la première roue étant agencée pour engrener avec la denture intérieure de la roue d'embrayage et la seconde roue étant agencée pour pourvoir engrener avec l'une ou l'autre des roues menante et menée en position embrayée, chacune desdites première et seconde roues étant munie d'une denture définie par un diamètre de tête et un diamètre primitif, le diamètre de tête de la seconde roue étant sensiblement égal au diamètre primitif de la première roue. Les avantages de cette construction sont les mêmes que ceux décrits précédemment.
  • Selon d'autres variantes de l'invention non représentées, il est possible de prévoir plusieurs roues menées et/ou plusieurs roues menantes. Par exemple il est possible de prévoir autant de roues menées à embrayer que de satellites, ces différentes roues menées pouvant appartenir à différents mécanismes à embrayer.
  • De même, à partir notamment de la variante représentée sur la figure 9 ou sur la figure 10, il est possible de prévoir plusieurs roues menantes animées de vitesses différentes, à embrayer avec le dispositif de l'invention. Cette variante permet de donner à la roue menée différentes vitesses de rotation, en fonction de la roue menante embrayée.
  • Il est bien évident que ces différentes variantes peuvent être combinées entre elles.
  • Le dispositif d'embrayage selon l'invention est décrit ici comme dispositif d'embrayage dans un mécanisme de chronographe, mais il est bien évident qu'il peut être utilisé dans toute application mécanique nécessitant la mise en liaison à la demande d'une roue menante avec une roue menée.

Claims (17)

  1. Dispositif d'embrayage (1), notamment pour un mouvement d'horlogerie, destiné à relier au moins une roue menante (2) à au moins une roue menée (3), caractérisé en ce qu'il comprend:
    - une roue d'embrayage (4) comprenant une denture intérieure (6a),
    - un porte-satellite (10) sur lequel au moins un satellite (11) est monté libre en rotation et agencé pour engrener avec la denture intérieure (6a) et pour pouvoir occuper, à la demande, au moins deux positions dans lesquelles le satellite (11) est respectivement en position embrayée et débrayée, à savoir une position embrayée dans laquelle l'un de la roue d'embrayage (4) et du satellite (11) est relié cinématiquement à la roue menée (3) et l'autre est relié cinématiquement à la roue menante (2), et une position débrayée dans laquelle ledit satellite (11) ne coopère plus avec la roue, menante (2) ou menée (3), en prise avec lui en position embrayée,
    - des moyens d'actionnement (15) du porte-satellite (10) agencés pour le faire passer à la demande de l'une à l'autre des deux positions débrayée/embrayée, et
    - des moyens (22) de positionnement du porte-satellite (10), agencés pour le positionner dans lesdites deux positions.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit satellite (11) comprend une première (40) et une seconde (41) roues coaxiales et solidaires en rotation, la première roue (40) étant agencée pour engrener avec la denture intérieure (6a) de la roue d'embrayage (4) et la seconde roue (41) étant agencée pour pourvoir engrener avec la roue, menante (2) ou menée (3), en prise avec le satellite (11) en position embrayée, chacune desdites première (40) et seconde (41) roues étant munie d'une denture définie par un diamètre de tête et un diamètre primitif, le diamètre de tête de la seconde roue (41) étant sensiblement égal au diamètre primitif de la première roue (40).
  3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit porte-satellite (10) est agencé pour porter n satellites (11a, 11b, 11c), où n est un nombre entier supérieur ou égal à 1, ledit porte-satellite (10) étant disposé sensiblement coaxialement à l'axe (7) de la roue d'embrayage (4) et étant monté mobile en rotation autour de cet axe (7).
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit porte-satellite (10) présente sur son pourtour 2 x n doigts d'actionnement (15a, 15b, 15c) constituant lesdits moyens d'actionnement (15).
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la roue d'embrayage comprend une planche circulaire solidaire de l'axe de la roue d'embrayage, surmontée d'une couronne présentant la denture intérieure, et des moyens de liaison agencés pour coopérer avec la roue menante ou menée, lesdits moyens de liaison étant solidaires de l'axe de la roue d'embrayage.
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la roue d'embrayage (4) est constituée d'une planche circulaire (5) présentant une denture extérieure (5a) agencée pour coopérer avec la roue menante ou la roue menée, ladite planche circulaire (5) étant surmontée d'une couronne (6) concentrique, de diamètre inférieur, présentant la denture intérieure (6a), ladite roue d'embrayage (4) étant montée libre en rotation autour de son axe (7).
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comprennent un sautoir (22) présentant des moyens de réglage.
  8. Dispositif d'embrayage, notamment pour un mouvement d'horlogerie, destiné à relier au moins une roue menante (54) à au moins une roue menée (53), caractérisé en ce qu'il comprend:
    - une roue d'embrayage (54) comprenant une denture intérieure,
    - un porte-satellite sur lequel au moins deux satellites (51a, 51b) sont montés libres en rotation et agencés pour coopérer avec ladite denture intérieure et pour pouvoir occuper, à la demande, au moins deux positions, à savoir une position embrayée dans laquelle au moins l'un des satellites coopère avec la roue menante (52) et au moins l'un des satellites coopère avec la roue menée (53), et une position débrayée dans laquelle les satellites ne coopèrent plus avec les roues menante (52) et menée (53),
    - des moyens d'actionnement du porte-satellite agencés pour le faire passer à la demande de l'une à l'autre des deux positions débrayée/embrayée, et
    - des moyens de positionnement du porte-satellite, agencés pour le positionner dans lesdites deux positions.
  9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque satellite (51a, 51 b) comprend une première et une seconde roues coaxiales et solidaires en rotation, la première roue étant agencée pour engrener avec la denture intérieure de la roue d'embrayage (54) et la seconde roue étant agencée pour pouvoir engrener avec l'une ou l'autre des roues menante (52) et menée (53) en position embrayée, chacune desdites première et seconde roues étant munie d'une denture définie par un diamètre de tête et un diamètre primitif, le diamètre de tête de la seconde roue étant sensiblement égal au diamètre primitif de la première roue.
  10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que la roue d'embrayage (54) est constituée d'une planche circulaire montée mobile en rotation autour de son axe, et surmontée d'une couronne (56) présentant la denture intérieure.
  11. Mouvement d'horlogerie comprenant au moins une roue menante (2) et au moins une roue menée (3), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'embrayage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et des moyens de commande (17) agencés pour enclencher ou déclencher ledit dispositif d'embrayage (1) à la demande par des moyens d'actionnement (15) du porte-satellite.
  12. Mouvement selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent au moins un levier de commande (17) agencé pour coopérer avec les moyens d'actionnement (15) du porte-satellite (10), ledit levier de commande (17) étant relié à au moins un organe de commande, agencé pour actionner à la demande ledit levier de commande (17).
  13. Mouvement selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que la roue menée (3) est une roue de chronographe portant une aiguille (3a) pour l'affichage du temps chronométré.
  14. Mouvement selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux roues menées, agencées de sorte que le dispositif d'embrayage peut occuper plusieurs positions embrayées dans lesquelles il coopère avec l'une et/ou l'autre desdites roues menées.
  15. Mouvement selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux roues menantes, agencées de sorte que le dispositif d'embrayage peut occuper plusieurs positions embrayées, dans lesquelles il coopère avec l'une ou l'autre desdites roues menantes.
  16. Mouvement selon l'une quelconque des revendications 11 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux roues menantes et au moins deux roues menées, lesdites roues étant agencées de sorte que le dispositif d'embrayage peut occuper plusieurs positions embrayées, dans lesquelles il coopère avec l'une ou l'autre desdites roues menantes et avec l'une et/ou l'autre desdites roues menées.
  17. Pièce d'horlogerie comportant un mouvement selon l'une quelconque des revendications 11 à 16.
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