EP2103701A1 - Aluminiumlegierung und Verfahren zur Herstellung eines Produkts aus einer Aluminiumlegierung - Google Patents

Aluminiumlegierung und Verfahren zur Herstellung eines Produkts aus einer Aluminiumlegierung Download PDF

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EP2103701A1
EP2103701A1 EP09001885A EP09001885A EP2103701A1 EP 2103701 A1 EP2103701 A1 EP 2103701A1 EP 09001885 A EP09001885 A EP 09001885A EP 09001885 A EP09001885 A EP 09001885A EP 2103701 A1 EP2103701 A1 EP 2103701A1
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    • C22F—CHANGING THE PHYSICAL STRUCTURE OF NON-FERROUS METALS AND NON-FERROUS ALLOYS
    • C22F1/00—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working
    • C22F1/04—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon
    • C22F1/05—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon of alloys of the Al-Si-Mg type, i.e. containing silicon and magnesium in approximately equal proportions

Definitions

  • the invention relates to an aluminum alloy, in particular for processing by extrusion and a method for producing a product from such an aluminum alloy, wherein a semifinished product produced from the aluminum alloy is homogenized by heating, the homogenized semi-finished product is brought to use temperature and by hot processing on product form.
  • Aluminum alloys have long been known for their different properties and for very different uses in metalworking. Due to its low density, aluminum is fundamentally interesting as a metal in the construction of transport vehicles, especially for those means of transport which have to accelerate their own mass, the mass of which therefore decisively influences the energy consumption of the means of transport. Aluminum is therefore increasingly of interest as a material in vehicle and aircraft construction.
  • the advantageous low density of aluminum faces low strength and comparatively high brittleness (low yield strength and low ductility).
  • aluminum alloys which are disadvantageous in particular for applications in the body structure sector, can be avoided by using small amounts of substance in aluminum alloys, with aluminum alloys being able to achieve strengths which are similar to those of steel. It is known, aluminum in the range of a total of a few mass% other elements, in particular metals, such as. As iron, silicon, copper, titanium, manganese, etc., to mix.
  • composition of the aluminum alloy itself as well as the further treatment of the aluminum alloy has a decisive influence on the strength and corrosion properties of the aluminum alloy. Slight changes in the composition of the aluminum alloy may result in surprising changes in the mechanical properties of the aluminum alloy.
  • aluminum wrought alloys are known, which are well usable for hot and cold forming and on the other hand aluminum casting alloys, which are suitable for use with casting, but a transformation can be subjected only to a very limited.
  • Other alloys are in turn suitable for curing by aging annealing, others - depending on the composition - again not.
  • Such an aluminum alloy is eminently suitable for hot working and can be aftertreated to easily achieve critical yield stresses R p0.2 greater than 280 MPa.
  • critical yield stresses R p0.2 greater than 280 MPa are also advantageous.
  • Such an aluminum alloy has exceptionally good properties in terms of its processibility by an extrusion process.
  • the invention therefore further relates to a method for producing a product from an aluminum alloy, wherein the aluminum alloy is configured in the aforementioned composition.
  • the semifinished product consisting of the aluminum alloy which may for example be in the form of bolts, is homogenized by keeping it in the temperature range of 550 ° C. and 590 ° C. for a period of essentially 3 to 5 hours, in particular in the temperature range between 560 ° C and 580 ° C, and it is particularly preferred if the temperature is set within the Homogenticiansphase fixed in the specified temperature ranges.
  • an operating temperature in the range of substantially 470 ° C to about 500 ° C. becomes.
  • the aluminum alloy in question here can be processed gently, without jeopardizing the previously achieved by the homogenization advantageous material properties.
  • the hot working of the semifinished product is carried out by extrusion, wherein here press speeds in the range of substantially 4m / min to 10m / min have been found to be advantageous.
  • the value of the pressing speed depends on the profile geometry to be achieved, that is, inter alia, on the forming work to be performed in the die.
  • a press speed in the range of 6m / min to 8m / min has proven to be particularly advantageous, with a press speed of 6m / min has been found suitable for most applications.
  • the cooling of the product following the hot working is of considerable importance for the material properties of the product obtained. It has been found, in particular, that a particularly rapid cooling of the product after hot working is conducive, in particular a cooling with a temperature gradient of at least -20 ° C / s, preferably an even greater cooling rate with a temperature gradient of at least -40 ° C. / s, with a temperature gradient of at least -50 ° C / s being particularly advantageous.
  • the effect achieved by the cooling influencing the material properties of the previously hot worked product according to a further embodiment of the method is particularly effective when the cooling of the product to a temperature of substantially below 100 ° C.
  • the strength of the product is increased by final curing, in particular by removal of the product over a period of time substantially 1 to 3 hours, preferably less than 2 hours, in a temperature range of substantially 100 ° C to 210 ° C, with a temperature range of 200 ° C to 210 ° C being preferred. Curing takes place in particular by selecting a temperature over the duration of the aging in the specified temperature ranges.
  • a semi-finished product is made in the form of an aluminum bolt with a diameter of 200 mm.
  • This aluminum stud is homogenized for 5 hours at 570 ° C, resulting in a uniformly fine-grained cast structure, the globulitic and fine-celled over the entire cross section; the achieved grain size is clearly smaller than 150 ⁇ m.
  • the now present as a profile product is cooled as soon as possible from about 530 ° C to below 100 ° C, in this case within less than 10 seconds.
  • the abrupt profile cooling is essential for the material properties necessarily to be achieved in body structure engineering.
  • the extruded section thus obtained is finally cured for one hour at 205 ° C.
  • the resulting material has a yield strength R p0.2 of significantly more than 280 MPa and is able to absorb deformation work even at crash test loads, without losing the inner cohesion - that is, without tearing - resulting in both small and true on a large scale.

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Abstract

Beschrieben ist eine Aluminiumlegierung, insbesondere zur Verarbeitung in Strangpreßverfahren, die gekennzeichnet ist durch folgende Zusammensetzung in Masse-%: Si 0,68 - 0,77, Fe 0,16-0,24, Cu 0,24 - 0,32, Mn 0,68 - 0,77, Mg 0,58 - 0,67, Cr < 0,04, Zn < 0,1, Ti < 0,1, V < 0,04, Sonstige (gesamt) < 0,3 und Al Rest.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Aluminiumlegierung, insbesondere zur Verarbeitung im Strangpreßverfahren und ein Verfahren zur Herstellung eines Produkts aus einer solchen Aluminiumlegierung, wobei ein aus der Aluminiumlegierung hergestelltes Halbzeug durch Erhitzen homogenisiert wird, das homogenisierte Halbzeug auf Einsatztemperatur und durch Warmverarbeitung auf Produktform gebracht wird.
  • Aluminiumlegierungen sind seit langem mit unterschiedlichen Eigenschaften und für ganz unterschiedliche Verwendungszwecke im Bereich der Metallverarbeitung bekannt. Aufgrund seiner geringen Dichte ist Aluminium als Metall grundsätzlich interessant im Transportmittelbau, speziell bei solchen Transportmitteln, die ihre eigene Masse mitbeschleunigen müssen, deren Masse also entscheidend den Energieverbrauch des Transportmittels mitbestimmt. Aluminium ist deshalb als Werkstoff im Fahrzeug- und Flugzeugbau zunehmend von Interesse.
  • Der vorteilhaften geringen Dichte von Aluminium steht eine geringe Festigkeit und eine vergleichsweise hohe Sprödigkeit (geringes Streckgrenzenniveau und geringe Duktilität) gegenüber.
  • Diese insbesondere für Anwendungen im Karosseriestrukturbereich nachteiligen Eigenschaften des reinen Aluminiums können durch geringe Stoffbeimengungen bei Aluminiumlegierungen vermieden werden, wobei mit Aluminiumlegierungen Festigkeiten erzielt werden können, die denen von Stahl nahekommen. Es ist bekannt, Aluminium im Bereich von insgesamt wenigen Masse-% andere Elemente, insbesondere Metalle, wie z. B. Eisen, Silizium, Kupfer, Titan, Mangan etc., beizumengen.
  • Die Zusammensetzung der Aluminiumlegierung an sich wie auch die weitere Behandlung der Aluminiumlegierung hat entscheidenden Einfluß darauf, welche Festigkeits- und Korrosionseigenschaften die Aluminiumlegierung aufweist. Geringe Änderungen in der Zusammensetzung der Aluminiumlegierung können überraschende Veränderungen in den mechanischen Eigenschaften der Aluminiumlegierung zur Folge haben.
  • Zunehmend interessant ist die Verwendung von Aluminiumlegierungen für Profilelemente im Karosseriestrukturbereich, also in jenem Bereich, in dem teils erhebliche Kräfte von den Strukturteilen aufgenommen werden müssen, sei es im normalen Betriebsfall oder sei es im irreversiblen Deformationsfall. Im letzteren Fall darf das Material nicht spröde sein, der Materialzusammenhang sollte bei der Deformation jedenfalls im kleinen Maßstab erhalten bleiben, so daß große Energien durch die Deformation aufgenommen werden können.
  • Neben den Festigkeitseigenschaften einer Aluminiumlegierung, die insbesondere durch eine geeignete Nachbehandlung erzielbar sind, ist auch die Verarbeitbarkeit der Aluminiumlegierung von Interesse. So sind einerseits beispielsweise Aluminiumknetlegierungen bekannt, die gut zur Warm- und Kaltumformung verwendbar sind und andererseits Aluminiumgußlegierungen, die zur Verwendung mit Gießverfahren geeignet sind, einer Umformung jedoch nur sehr eingeschränkt unterworfen werden können. Weitere Legierungen eignen sich wiederum zum Aushärten durch Alterungsglühen, andere - je nach Zusammensetzung - wiederum nicht.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Aluminiumlegierung anzugeben, die zur Warmverarbeitung geeignet ist und mit der kritische Fließspannungen erzielbar sind, die den Anforderungen im Fahrzeugbau entsprechen, insbesondere kritische Fließspannungen von im wesentlichen mehr als 280 MPa. Es ist ferner Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Produkts aus einer solchen Aluminiumlegierung anzugeben, das diesen Anforderungen entspricht.
  • Die aufgezeigte Aufgabe ist erfindungsgemäß zunächst und im wesentlichen bei der in Rede stehenden Aluminiumlegierung dadurch gelöst, daß die Aluminiumlegierung die folgenden Legierungselemente in der folgenden Zusammensetzung in Masse-% aufweist:
    • Si 0,68 - 0,77,
    • Fe 0,16-0,24,
    • Cu 0,24 - 0,32,
    • Mn 0,68 - 0,77,
    • Mg 0,58 - 0,67,
    • Cr < 0,04,
    • Zn < 0,1,
    • Ti < 0,1,
    • V < 0,04,
    • sonstige Bestandteile (gesamt) < 0,3 und
    • Al Rest.
  • Eine solche Aluminiumlegierung ist hervorragend für die Warmverarbeitung geeignet und ist so nachbehandelbar, daß sich ohne weiteres kritische Fließspannungen Rp0,2 von mehr als 280 MPa erzielen lassen. Von besonderem Vorteil ist auch, daß eine solche Aluminiumlegierung außergewöhnlich gute Eigenschaften hinsichtlich seiner Verarbeitbarkeit durch ein Strangpreßverfahren aufweist.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aluminiumlegierung dürfen die Legierungselemente nur in einem geringeren Toleranzbereich variieren, wodurch die Festigkeitseigenschaften mit einer größeren Prozeßsicherheit erzielt werden können; umgekehrt wachsen die Anforderungen bei der Herstellung der Aluminiumlegierung selbst. Eine solche Aluminiumlegierung enthält die bereits genannten Legierungselemente, die in den folgenden Toleranzbereichen in Masse-% liegen:
    • Si 0,70 - 0,75,
    • Fe 0,18 - 0,22,
    • Cu 0,26 - 0,30,
    • Mn 0,70 - 0,75,
    • Mg 0,60 - 0,65,
    • Cr < 0,02,
    • Zn < 0,05,
    • Ti < 0,05,
    • V < 0,02,
    • sonstige Bestandteile (gesamt) < 0,15 und
    • Al Rest.
  • Es hat sich bei weiteren Ausgestaltungen der Erfindung als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Einzelanteile der "sonstigen Bestandteile" weniger als 0,1 Masse-% ausmachen. Durch diese Randbedingungen wird sichergestellt, daß die - unvermeidlichen - Verunreinigungen eines bestimmten Stoffes in einen Bereich kommt, der in der Lage ist, die Materialeigenschaften der Aluminiumlegierung insgesamt zu beeinflussen. Es ist insbesondere vorteilhaft, wenn die Einzelanteile der sonstigen Bestandteile sogar weniger als 0,05 Masse-%, ganz bevorzugt sogar weniger als 0,02 Masse-% an der Aluminiumlegierung insgesamt ausmachen.
  • Es ist eingangs ausgeführt worden, daß die Materialeigenschaften einer Aluminiumlegierung nicht nur von der Zusammensetzung der Aluminiumlegierung als solcher abhängen, sondern auch von der Be- und Verarbeitung des aus der Aluminiumlegierung bestehenden Halbzeugs.
  • Die Erfindung betrifft daher ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Produkts aus einer Aluminiumlegierung, wobei die Aluminiumlegierung in der zuvor genannten Zusammensetzung ausgestaltet ist.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens wird das aus der Aluminiumlegierung bestehende Halbzeug, das beispielsweise in Form von Bolzen vorliegen kann, homogenisiert, indem es über einen Zeitraum von im wesentlichen 3 bis 5 Stunden im Temperaturbereich von 550°C und 590°C gehalten wird, insbesondere im Temperaturbereich zwischen 560°C und 580°C, wobei es besonders bevorzugt ist, wenn die Temperatur innerhalb der Homogenisierungsphase fest in den angegebenen Temperaturbereichen eingestellt wird.
  • Die Homogenisierung wird vorzugsweise so durchgeführt, daß das homogenisierte Halbzeug eine Korngröße von weniger als 150 µm aufweist oder eine Korngröße von G = 5 gemäß ASTM E112 aufweist (ASTM = American Society for Testing and Materials: internationale Standardisierungsorganisation; der Standard E112 befaßt sich mit einer standardisierten Methode zur Bestimmung der mittleren Korngröße bei Metallen).
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird das - homogenisierte - Halbzeug zur Warmbearbeitung auf eine Einsatztemperatur im Bereich von im wesentlichen 450°C bis 500°C gebracht, wobei bevorzugt eine Einsatztemperatur im Bereich von im wesentlichen 470°C bis etwa 500°C gewählt wird. Bei dieser Temperatur kann die hier in Rede stehende Aluminiumlegierung werkzeugschonend verarbeitet werden, ohne die zuvor durch die Homogenisierung erreichten vorteilhaften Materialeigenschaften zu gefährden.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens erfolgt die Warmbearbeitung des Halbzeugs durch Strangpressen, wobei sich hier Preßgeschwindigkeiten im Bereich von im wesentlichen 4m/min bis 10m/min als vorteilhaft herausgestellt haben. Der Wert der Preßgeschwindigkeit hängt von der zu erzielende Profilgeometrie ab, also unter anderem von der in der Matrize zu leistenden Umformarbeit. Eine Preßgeschwindigkeit im Bereich von 6m/Min bis 8m/Min hat sich dabei als besonders vorteilhaft erwiesen, wobei sich eine Preßgeschwindigkeit von 6m/Min für die meisten Anwendungsfälle als geeignet erwiesen hat.
  • Es hat sich herausgestellt, daß die auf die Warmverformung folgende Abkühlung des Produkts von erheblicher Bedeutung für die erzielten Materialeigenschaften des Produkts ist. Es hat sich vor allem herausgestellt, daß eine besonders rasche Abkühlung des Produkts nach der Warmbearbeitung förderlich ist, insbesondere eine Abkühlung mit einem Temperaturgradienten von wenigstens -20°C/s, bevorzugt wird eine noch größere Abkühlungsgeschwindigkeit mit einem Temperaturgradienten von wenigstens -40°C/s, wobei besonders vorteilhaft ein Temperaturgradient von wenigstens -50°C/s ist. Die durch die Abkühlung erzielte Beeinflussung der Materialeigenschaften des zuvor warmbearbeiteten Produkts ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens dann besonders effektiv, wenn die Abkühlung des Produkts auf eine Temperatur von im wesentlichen unter 100°C erfolgt.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Festigkeit des Produkts durch abschließendes Härten erhöht, insbesondere durch Auslagerung des Produkts über einen Zeitraum von im wesentlichen 1 bis 3 Stunden, vorzugsweise von weniger als 2 Stunden, in einem Temperaturbereich von im wesentlichen 100°C bis 210°C, wobei ein Temperaturbereich von 200°C bis 210°C bevorzugt wird. Die Härtung erfolgt insbesondere dadurch, daß in den angegebenen Temperaturbereichen eine Temperatur über die Dauer der Auslagerung hinweg fest gewählt wird.
  • Aufgrund der hervorragenden Eigenschaften der hier beschriebenen Aluminiumlegierung hinsichtlich Festigkeit, Duktilität und Korrosion, die die gängigen technischen Lieferrichtlinien von Karosseriestrukturbauteilen im Fahrzeugbau sämtlich erfüllen, wird das zuvor geschilderte Verfahren insbesondere verwendet, um als Produkt Strangpreßprofile im Karosseriestrukturbau herzustellen.
  • Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Aluminiumlegierung und die bevorzugte Ausgestaltung eines Verfahrens zur weiteren Verarbeitung dieser Aluminiumlegierung zu einem Produkt dargestellt. Verwendet wird eine Aluminiumlegierung mit der folgenden Zusammensetzung in Masse-%:
    • Si 0,71,
    • Fe 0,22,
    • Cu 0,28,
    • Mn 0,71,
    • Mg 0,63,
    • Cr 0,0014,
    • Zn 0,0071,
    • Ti 0,0346,
    • V 0,0059,
    • sonstige Bestandteile (gesamt) 0,15 und
    • Al Rest.
  • Aus der angegebenen Aluminiumlegierung wird ein Halbzeug in Form eines Aluminiumbolzens mit einem Durchmesser von 200 mm angefertigt. Dieser Aluminiumbolzen wird 5 Stunden bei 570°C homogenisiert, woraus ein gleichmäßig feinkörniges Gußgefüge resultiert, das globulitisch und feinzellig über den gesamten Querschnitt ist; die erzielte Korngröße ist deutlich geringer als 150µm.
  • Aufgrund des hier durch Strangpressen herzustellenden Produkts mit einer tief eingeschnittenen Profilstruktur und aufgrund des großen Durchmessers des warm zu verarbeitenden Aluminiumbolzens wird der Aluminiumbolzen auf eine Einsatztemperatur von im wesentlichen 500°C gebracht, wobei die Verarbeitung des Bolzens durch Strangpressen bei einer Profilpreßgeschwindigkeit von im wesentlichen 6 m/min erfolgt.
  • Das nunmehr als Profil vorliegende Produkt wird schnellstmöglich von etwa 530°C abgekühlt auf unter 100°C, im vorliegenden Fall innerhalb von weniger als 10 Sekunden. Die schroffe Profilabkühlung ist wesentlich für die im Karosseriestrukturbau notwendigerweise zu erzielenden Materialeigenschaften.
  • Das so erhaltene Strangpreßprofil wird abschließend über eine Stunde hinweg bei 205°C ausgehärtet. Das resultierende Material weist eine Streckgrenze Rp0,2 von deutlich mehr als 280 MPa auf und ist in der Lage, auch bei Crashtest-Belastungen Deformationsarbeit aufzunehmen, ohne den inneren Zusammenhalt zu verlieren - also ohne zu zerreißen -, was sowohl im kleinen als auch im großen Maßstab zutrifft.

Claims (12)

  1. Aluminiumlegierung, insbesondere zur Verarbeitung im Strangpreßverfahren,
    gekennzeichnet durch
    eine Zusammensetzung in Masse-% von:
    Si 0,68-0,77,
    Fe 0,16-0,24,
    Cu 0,24 - 0,32,
    Mn 0,68 - 0,77,
    Mg 0,58 - 0,67,
    Cr < 0,04,
    Zn < 0,1,
    Ti < 0,1,
    V < 0,04,
    sonstige Bestandteile (gesamt) < 0,3 und
    Al Rest.
  2. Aluminiumlegierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Toleranzbereiche für die Anteile in Masse-% kleiner sind, nämlich betragen:
    Si 0,70 - 0,75,
    Fe 0,18 - 0,22,
    Cu 0,26 - 0,30,
    Mn 0,70 - 0,75,
    Mg 0,60 - 0,65,
    Cr < 0,02,
    Zn < 0,05,
    Ti < 0,05,
    V < 0,02,
    sonstige Bestandteile (gesamt) < 0,15 und
    Al Rest.
  3. Aluminiumlegierung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelanteile der sonstigen Bestandteile weniger als 0,1 Masse-%, insbesondere weniger als 0,05 Masse-%, ganz bevorzugt weniger als 0,02 Masse-% ausmachen.
  4. Verfahren zur Herstellung eines Produkts aus einer Aluminiumlegierung, wobei ein aus der Aluminiumlegierung hergestelltes Halbzeug durch Erhitzung homogenisiert wird - Homogenisierungsglühen -, das homogenisierte Halbzeug auf Einsatztemperatur und durch Warmbearbeitung auf Produktform gebracht wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Aluminiumlegierung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 ausgestaltet ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Halbzeug - insbesondere in Form von Bolzen - homogenisiert wird, indem es über einen Zeitraum von im wesentlichen drei bis fünf Stunden im Temperaturbereich zwischen 550°C und 590°C gehalten wird, insbesondere im Temperaturbereich zwischen 560°C und 580°C, vorzugsweise auf einer festen Temperatur in den angegebenen Temperaturbereichen.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Homogenisierung des Halbzeugs zu einer Korngröße von weniger als 150µm führt oder nach ASTM E 112 zu einer Korngröße von G=5 oder höher.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Halbzeug zur Warmbearbeitung auf eine Einsatztemperatur im Bereich von im wesentlichen 450°C bis 500°C gebracht wird, vorzugsweise auf eine Einsatztemperatur von im wesentlichen 470°C bis etwa 500°C.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Warmbearbeitung des Halbzeugs durch Strangpressen erfolgt, insbesondere bei einer Preßgeschwindigkeit im Bereich von im wesentlichen 4 m/min bis 10 m/min, insbesondere bei einer Preßgeschwindigkeit im Bereich von im wesentlichen 6 m/min bis 8 m/min.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Produkt nach der Warmbearbeitung schnell abgekühlt wird, insbesondere mit einem Temperaturgradienten von wenigstens -20°C/s, vorzugsweise mit einem Temperaturgradienten von wenigstens -40°C/s, ganz bevorzugt mit einem Temperaturgradienten von wenigstens -50°C/s abgekühlt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Abkühlung des Produkts auf eine Temperatur von im wesentlichen unter 100°C erfolgt.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Produkt abschließen gehärtet wird, insbesondere durch Auslagerung über einen Zeitraum von im wesentlichen 1 bis 3 Stunden, vorzugsweise von weniger als zwei Stunden, in einem Temperaturbereich von im wesentlichen 190°C bis 210°C, bevorzugt in einem Temperaturbereich von im wesentlichen 200°C bis 210°C, vorzugsweise bei einer im wesentlichen festen Temperatur im angegebenen Temperaturbereich.
  12. Verwendung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 8 bis 10, zur Herstellung eines Strangpreßprofils im Karosseriestrukturbau.
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