EP2093393B1 - Circuit de lubrification et pompe associée - Google Patents

Circuit de lubrification et pompe associée Download PDF

Info

Publication number
EP2093393B1
EP2093393B1 EP20090151707 EP09151707A EP2093393B1 EP 2093393 B1 EP2093393 B1 EP 2093393B1 EP 20090151707 EP20090151707 EP 20090151707 EP 09151707 A EP09151707 A EP 09151707A EP 2093393 B1 EP2093393 B1 EP 2093393B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pump
engine
oil
crankshaft
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20090151707
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2093393A1 (fr
Inventor
Jérome Portier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2093393A1 publication Critical patent/EP2093393A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2093393B1 publication Critical patent/EP2093393B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0207—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the type of pump
    • F01M2001/0238—Rotary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0207—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the type of pump
    • F01M2001/0246—Adjustable pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0253—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the pump driving means
    • F01M2001/0269—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the pump driving means driven by the crankshaft

Definitions

  • the invention relates to a lubrication circuit of an internal combustion engine.
  • the circuit described in the present invention makes it possible to reduce the energy losses without penalizing other services, in particular the total volume of oil present in the circuit. This is achieved by the judicious integration of a variable displacement pump, preferably at the end of the crankshaft.
  • the invention also relates to a variable displacement pump capable of being implanted in such a circuit.
  • an internal combustion engine In operation, an internal combustion engine involves many moving mechanical elements. To prevent wear of moving parts, as well as to limit friction and associated energy losses, these parts must be lubricated.
  • the engine therefore comprises a lubricant circuit responsible for supplying oil to the various components of the engine to be lubricated.
  • the lubricant traditionally used in an internal combustion engine is usually oil, we use these two terms in an equivalent way.
  • At least one positive displacement pump generally with fixed displacement, makes it possible to ensure adequate circulation of oil in the circuit. It is usually a pump mechanically actuated by the motor, by direct drive, or through a mechanical link that can be a chain or cascade of gears.
  • the amount of oil required for proper lubrication of the engine depends essentially on its speed. However, the variation of the oil flow rate in the circuit caused by the rotational speed variation of the pump does not correspond to the oil flow variation that would be strictly necessary for the good lubrication of the engine.
  • the pumps are generally sized to provide the maximum flow required. This implies that the pump is oversized for most engine operating points. An excessive quantity of oil is then sent into the circuit, which quantity is generally regulated by a pressure relief valve. If this system provides a mechanically satisfactory response, it generates significant energy losses in the circuit, and a couple of training to impose on the pump higher than it should be to ensure the adequate flow of lubricant.
  • variable displacement pump in the lubrication circuit of an engine.
  • Such pumps include a controller that can be moved to vary the displacement of the pump.
  • a feedback mechanism is generally present: oil pressurized by the pump actuates the control member, which causes the displacement of the displacement of the pump to avoid overpressure in the circuit.
  • This type of pump can be of the "paddle" type.
  • the control member is then a ring, eccentric of the driving axis of the pump and mobile, which allows the variation of the volume of small rooms defined by pallets.
  • the patent US4342545 presents such a pump.
  • the document W02007 / 087704 also has such a pump.
  • small engines can adopt a 3 or even 2-cylinder architecture, which makes it necessary to use a balancing shaft to compensate for the unequal distribution of the masses of inertia inherent in these architectures.
  • the balancing systems are necessarily positioned at the bottom of the engines, thus limiting the capacity of the oil tank.
  • the use of a particulate filter on a diesel engine can cause a phenomenon of dilution of the oil with fuel and the increase of the carbon content (oil wear) during regeneration of the filter by post -injection of fuel into the engine. These phenomena affect the lubricity of the oil.
  • a simple way to counter this phenomenon is to guarantee a maximum volume of oil to limit the dilution rate.
  • the present invention is therefore particularly advantageous in the context of non-exclusive low-cylinder diesel engines, 2 or 3 cylinders and provided with a pollution control system generating pollution or accelerated dilution of the oil.
  • the solution to these problems is to position directly on one of the faces of the engine perpendicular to the axis of rotation of the crankshaft of the engine, and more particularly at the end of the crankshaft, a variable displacement pump ensuring the circulation.
  • lubricant in a lubrication circuit of an internal combustion engine is maximized, while allowing the energy gain associated with the use of a variable displacement pump.
  • the variable displacement pump preferably used is of the pallet type.
  • one of the challenges of the present invention is to use a sufficiently compact device to release volume in the oil tank, without being penalizing in terms of size or implantation.
  • the variable vane pump technology with pallets allows, thanks to a work of optimization and dimensioning to the fairest, to keep substantially the same volume and the same external geometry as a conventional fixed geometry pump.
  • the invention also relates to such a variable displacement vane pump that can be used in a lubricant circuit as described in the invention.
  • the pump is remarkable in that it has a particular interface for its direct actuation by the crankshaft of the engine. More particularly, this interface comprises at least one flat part allowing the rotational drive of the pump by the crankshaft.
  • the present invention is however not limited to the use of this type of pump, and can also relate to a lubrication circuit comprising a variable displacement pump with pinions or any other type of variable displacement pump.
  • the invention therefore relates to a lubrication circuit of a combustion engine comprising a main branch passing through an oil reservoir and the combustion engine and comprising a variable displacement pump, preferably of the pallet type, to ensure the circulation of the oil in the circuit, characterized in that said pump is positioned on one of the faces of the engine perpendicular to the axis of rotation of the crankshaft of the engine.
  • the variable displacement pump is driven directly by the crankshaft, without bringing into play intermediate mechanical transmission elements.
  • the pump is then preferably mounted end crankshaft.
  • the variable displacement pump has a direct drive interface by the crankshaft having at least one flat, and preferably two, ensuring the rotational drive of the pump.
  • Such a pump is also the subject of the present invention.
  • One or more grooves can also be arranged on this interface.
  • the figure 1 shows a partial view of the lubrication circuit of an internal combustion engine with an oil pump implanted in accordance with the present invention.
  • the figure 2 presents a variable displacement oil pump according to the invention.
  • the figure 3 shows the power absorbed as a function of the engine speed with a fixed displacement pump and with a variable displacement pump installed according to the present invention.
  • the lubrication circuit of the present invention comprises a reservoir 1 (oil tank), for containing oil for the lubrication of a motor 2.
  • a pump 3 circulates the oil in the main branch 4 of the circuit, which supplies the engine with lubricant.
  • Pump 3 is a vane-type variable-rate pump. This type of pump is implanted in the prior art in the oil tank 1. In the invention, the pump 3 is located in a zone that does not penalize the volume of the oil tank.
  • the pump 3 is located directly at the end of the crankshaft 5, on a face of the engine 2 perpendicular to the axis of rotation of the crankshaft 5.
  • the pump 3 is rotated directly by the crankshaft 5, without putting into play intermediate transmission system, which could lead to less reliability as well as energy losses.
  • the variable displacement pump preferably used is of the pallet type.
  • the pump presented in figure 2 is an example of a pump designed to be used in a lubrication circuit according to the present invention, and it is also the object.
  • This pump comprises movable vanes 31 and an adjusting ring 32 for varying the displacement of the pump.
  • This ring is mobilized by the pressure of the oil at the pump outlet 33 or, in another variant of the pump, by an oil return expressing the pressure at the engine inlet.
  • the pump presented in figure 2 is not equipped with this return. The oil enters the pump through the inlet 34 and out of the outlet 33.
  • this pump vis-à-vis the variable displacement pumps known in the prior art is to be actuated in rotation around its main axis directly by the crankshaft 5, which has a shape concordant with the interface of the pump created for this purpose.
  • the interface of the pump with the crankshaft is provided with at least one flat part 35, and preferably with two flats, and possibly comprises at least one groove 36.
  • the figure 3 allows to understand the energy gain obtained with the use of a variable displacement pump.
  • the rotational speed of the engine in revolutions per minute (rpm) the ordinate is carried a power index absorbed by the pump.
  • the power consumption index is 1.
  • the dotted line corresponds to the power absorbed by a fixed geometry pump, while the solid line corresponds to the power absorbed by a variable geometry pump on the same application.
  • a discharge valve opens in the case of the use of a fixed geometry pump, but the absorbed power continues to increase in proportion to the speed of rotation of the motor, and therefore the pump.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)

Description

  • L'invention porte sur un circuit de lubrification d'un moteur à combustion interne. En particulier, le circuit décrit dans la présente invention permet de réduire les pertes énergétiques sans pénaliser d'autres prestations, en particulier le volume total d'huile présent dans le circuit. Ceci est obtenu par l'intégration judicieuse d'une pompe à cylindrée variable, préférentiellement en bout de vilebrequin. L'invention porte également sur une pompe à cylindrée variable à même d'être implantée dans un tel circuit.
  • Lors de son fonctionnement, un moteur à combustion interne met en jeu de nombreux éléments mécaniques en mouvement. Afin de prévenir l'usure des pièces en mouvement, ainsi que pour limiter les frottements et les pertes d'énergie associées, ces pièces doivent être lubrifiées. Le moteur comporte donc un circuit de lubrifiant chargé d'alimenter en huile les différentes pièces constitutives du moteur devant être lubrifiées.
  • Le lubrifiant traditionnellement employé dans un moteur à combustion interne étant généralement de l'huile, nous utilisons ces deux termes de façon équivalente.
  • Au moins une pompe volumétrique, généralement à cylindrée fixe, permet d'assurer une circulation d'huile adéquate dans le circuit. Il s'agit généralement d'une pompe actionnée mécaniquement par le moteur, par entrainement direct, ou par l'intermédiaire d'une liaison mécanique pouvant être une chaine ou une cascade de pignons.
  • La quantité d'huile nécessaire à la bonne lubrification du moteur dépend essentiellement de son régime. Cependant, la variation de débit d'huile dans le circuit provoquée par variation de vitesse de rotation de la pompe ne correspond pas à la variation de débit d'huile qui serait strictement nécessaire à la bonne lubrification du moteur.
  • Afin de palier à cette différence entre le débit de la pompe et la quantité d'huile nécessaire à la lubrification du moteur, les pompes sont généralement dimensionnées pour apporter le débit maximal requis. Cela implique que la pompe est surdimensionnée pour la plupart des points de fonctionnement du moteur. Une quantité d'huile trop importante est alors envoyée dans le circuit, quantité qui est généralement régulée par un clapet de surpression. Si ce système apporte une réponse mécaniquement satisfaisante, il engendre des pertes énergétiques importantes dans le circuit, et un couple d'entrainement à imposer à la pompe supérieur à ce qu'il devrait être pour assurer le débit adéquat de lubrifiant.
  • Il est connu pour palier à ce problème d'employer une pompe à cylindrée variable dans le circuit de lubrification d'un moteur. De telles pompes, incluent un organe de commande qui peut être déplacé pour faire varier la cylindrée de la pompe. Un mécanisme de rétroaction est généralement présent : de l'huile mise sous pression par la pompe actionne l'organe de commande, ce qui entraine la variation de cylindrée de la pompe afin d'éviter toute surpression dans le circuit. Ce type de pompe peut être du type « à palettes ». L'organe de commande est alors un anneau, excentrique de l'axe d'entrainement de la pompe et mobile, qui permet la variation du volume de petites chambres définies par des palettes. Le brevet US4342545 présente une telle pompe. Le document W02007/087704 présente également une telle pompe.
  • Ces pompes présentent cependant un certain nombre d'inconvénients. Il est nécessaire pour actionner la pompe de la relier au vilebrequin du moteur par un système complexe de transmission du mouvement, pouvant être une chaine, ou une cascade d'engrenages. Par ailleurs, elles sont implantées dans le bac à huile (réservoir de lubrifiant), ce qui limite de fait le volume disponible pour l'huile dans le bac. Typiquement, sur une application Diesel à 4 cylindres, de 1,6L de cylindrée, l'emploi d'une pompe à huile à cylindrée variable peut diminuer le volume disponible dans le bac à huile de 0,7 litres. Cela est particulièrement pénalisant dans la mesure où le volume du bac à huile est de plus en plus restreint par l'adoption de moteur compacts de faible cylindrée. Par ailleurs, les petits moteurs peuvent adopter une architecture à 3, voire à 2 cylindres, qui rend nécessaire l'emploi d'un arbre d'équilibrage pour compenser l'inégale répartition des masses d'inertie inhérents à ces architectures. Les systèmes d'équilibrage sont nécessairement positionnés en partie basse des moteurs, limitant ainsi de fait la contenance du bac à huile. Il est cependant extrêmement important de conserver un volume disponible pour l'huile dans le bac le plus important possible, afin de garantir une usure de l'huile compatible d'intervalles de maintenance (vidange de l'huile) suffisamment grands. Typiquement, l'utilisation d'un filtre à particules sur un moteur Diesel peut engendrer un phénomène de dilution de l'huile par du carburant et l'augmentation du taux de carbone (usure de l'huile) lors des régénérations du filtre par post-injection de carburant dans le moteur. Ces phénomènes nuisent au pouvoir lubrifiant de l'huile. Un moyen simple de contrer ce phénomène est de garantir un volume d'huile maximal pour limiter le taux de dilution.
  • La présente invention se révèle donc particulièrement avantageuse dans le cadre non exclusif des moteurs Diesel de faible cylindrée, à 2 ou 3 cylindres et munis d'un système de dépollution générant une pollution ou une dilution accélérée de l'huile.
  • Dans la présente invention, la solution à ces problèmes consiste à positionner directement sur l'une des faces du moteur perpendiculaires à l'axe de rotation du vilebrequin du moteur, et plus particulièrement en bout de vilebrequin, une pompe à cylindrée variable assurant la circulation du lubrifiant dans un circuit de lubrification d'un moteur à combustion interne. Ainsi, le volume dans le bac à huile est maximisé, tout en permettant le gain énergétique lié à l'emploi d'une pompe à cylindrée variable. La pompe à cylindrée variable préférentiellement utilisée est de type à palettes. En effet, l'un des enjeux de la présente invention est d'employer un dispositif suffisamment compact pour libérer du volume dans le bac à huile, sans pour autant être pénalisant en termes d'encombrement ou d'implantation. La technologie de pompe à cylindrée variable à palettes permet, grâce à un travail d'optimisation et de dimensionnement au plus juste, de conserver sensiblement le même volume et la même géométrie extérieure qu'une pompe à géométrie fixe classique.
  • L'invention porte également sur une telle pompe à cylindrée variable à palettes à même d'être utilisée dans un circuit de lubrifiant tel que décrit dans l'invention. La pompe est remarquable en ce qu'elle présente une interface particulière pour son actionnement direct par le vilebrequin du moteur. Plus particulièrement, cette interface comporte au moins un méplat permettant l'entrainement en rotation de la pompe par le vilebrequin.
  • La présente invention ne se limite cependant pas à l'emploi de ce type de pompe, et peut également porter sur un circuit de lubrification comportant une pompe à cylindrée variable à pignons ou tout autre type de pompe à cylindrée variable.
  • Plus précisément, l'invention concerne donc un Circuit de lubrification d'un moteur à combustion comportant une branche principale traversant un réservoir d'huile et le moteur à combustion et comportant une pompe à cylindrée variable, préférentiellement de type à palettes, pour assurer la circulation de l'huile dans le circuit, caractérisé en ce que ladite pompe est positionnée sur l'une des faces du moteur perpendiculaires à l'axe de rotation du vilebrequin du moteur. Préférentiellement, La pompe à cylindrée variable est entrainée directement par le vilebrequin, sans mettre en jeu d'éléments mécaniques intermédiaires de transmission. La pompe est alors préférentiellement montée en bout en vilebrequin. Pour cela, la pompe à cylindrée variable présente une interface d'entrainement direct par le vilebrequin comportant au moins un méplat, et préférentiellement deux, assurant l'entrainement en rotation de la pompe. Une telle pompe est également l'objet de la présente invention. Une ou plusieurs rainures peuvent également être aménagées sur cette interface.
  • L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans son mode de réalisation préférentiel.
  • La figure 1 présente une vue partielle du circuit de lubrification d'un moteur à combustion interne avec une pompe à huile implantée conformément à la présente invention.
  • La figure 2 présente une pompe à huile à cylindrée variable selon l'invention.
  • La figure 3 présente puissance absorbée en fonction du régime moteur avec une pompe à cylindrée fixe et avec une pompe à cylindrée variable installée conformément à la présente invention.
  • Sur la figure 1, on voit partiellement le circuit de lubrification du moteur selon l'invention. Les éléments du moteur sont représentés en pointillé, tandis que les branches du circuit de lubrification sont représentées en trait continu, et, pour plus de clarté, les contours extérieurs de la pompe à huile sont représentés en traits forts. Le circuit de lubrification de la présente invention comporte un réservoir 1 (bac à huile), permettant de contenir de l'huile pour la lubrification d'un moteur 2. Une pompe 3 permet de faire circuler l'huile dans la branche principale 4 du circuit, qui alimente le moteur en lubrifiant. La pompe 3 est une pompe à débit variable de type à palettes. Ce type de pompe est implanté dans l'art antérieur dans le bac à huile 1. Dans l'invention, la pompe 3 est implantée dans une zone ne pénalisant pas le volume du bac à huile. Préférentiellement, la pompe 3 est implantée directement au bout du vilebrequin 5, sur une face du moteur 2 perpendiculaires à l'axe de rotation du vilebrequin 5. Ainsi, la pompe 3 est mise en rotation directement par le vilebrequin 5, sans mettre en jeu de système de transmission intermédiaire, qui pourrait entrainer une fiabilité moindre ainsi que des pertes énergétiques.
  • La pompe à cylindrée variable préférentiellement utilisée est de type à palette. La pompe présentée en figure 2 est un exemple de pompe conçue pour être utilisée dans un circuit de lubrification conforme à la présente invention, et elle en est également l'objet. Cette pompe comporte des palettes mobiles 31 ainsi qu'un anneau de réglage 32 permettant de faire varier la cylindrée de la pompe. Cet anneau est mobilisé par la pression de l'huile en sortie de pompe 33 ou, dans une autre variante de la pompe, par un retour d'huile traduisant la pression en entrée du moteur. La pompe présentée en figure 2 n'est pas équipée de ce retour. L'huile entre dans la pompe par l'entrée 34 et en ressort par la sortie 33. La particularité de cette pompe vis-à-vis des pompes à cylindrée variable connues dans l'art antérieur est d'être actionnée en rotation autour de son axe principal directement par le vilebrequin 5, qui présente une forme concordante avec l'interface de la pompe créée à cet effet. Afin d'assurer sa rotation, l'interface de la pompe avec le vilebrequin est munie d'au moins un méplat 35, et préférentiellement de deux méplats, et comporte éventuellement au moins une rainure 36.
  • La figure 3 permet de comprendre le gain énergétique obtenu avec l'utilisation d'une pompe à cylindrée variable. En abscisse est portée la vitesse de rotation du moteur en tours par minutes (tr/min), en ordonnée est porté un indice de puissance absorbée par la pompe. Dans cet exemple, on a pris comme référence le point situé 2500 tr/min permettant l'obtention de la pression maximale souhaitée dans le circuit. Pour ce point, l'indice de puissance absorbée vaut 1. La courbe en pointillés correspond à la puissance absorbée par une pompe à géométrie fixe, tandis que la courbe en trait plein correspond à la puissance absorbée par une pompe à géométrie variable sur la même application. Au-delà de la pression maximale souhaitée dans le circuit, un clapet de décharge s'ouvre dans le cas de l'emploi d'une pompe à géométrie fixe, mais la puissance absorbée continue à croitre proportionnellement à la vitesse de rotation du moteur, et donc de la pompe. Dans le cas de l'emploi d'une pompe à cylindrée variable, la cylindrée reste maximale jusqu'à l'atteinte de la pression maximale souhaitée, et la puissance absorbée est identique à celle absorbée par une pompe à géométrie fixe ; mais au-delà, la pression dans le circuit fait diminuer la cylindrée de la pompe, et la puissance absorbée croit notablement moins vite qu'avec une pompe à géométrie fixe. Notons que ce gain est quasiment indépendant de la position de la pompe dans le circuit, mais la présente invention permet d'en tirer parti sans pour autant dégrader d'autre prestations du moteur (intervalles de vidanges, encombrement vertical de l'ensemble constitué par le moteur et son bac à huile, difficultés d'implantation d'éventuels arbres d'équilibrage).

Claims (4)

  1. Circuit de lubrification d'un moteur à combustion comportant une branche principale traversant un réservoir d'huile (1) et le moteur à combustion (2) et comportant une pompe à cylindrée variable (3) du type à palettes pour assurer la circulation de l'huile dans le circuit, caractérisé en ce que ladite pompe (3) est montée sur l'une des faces du moteur (2) perpendiculaires à l'axe de rotation du vilebrequin (5) et est entrainée directement par le vilebrequin (5) du moteur (2), en étant montée en bout de vibrequin (5).
  2. Circuit de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe à cylindrée variable (3) présente une interface pour son actionnement direct par le vilebrequin (5) du moteur
  3. Circuit de lubifucation selon la revendication 2 caractérisée en ce que l'interface d'actionnement comporte au moins un méplat (35) assurant l'entrainement de la pompe en rotation par le vilebrequin (5).
  4. Circuit de lubrification (3) selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que l'interface d'actionnement comporte au moins une rainure (36) assurant l'entrainement de la pompe en rotation par le vilebrequin (5).
EP20090151707 2008-02-25 2009-01-30 Circuit de lubrification et pompe associée Active EP2093393B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0851177A FR2927942A1 (fr) 2008-02-25 2008-02-25 Circuit de lubrification et pompe associee.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2093393A1 EP2093393A1 (fr) 2009-08-26
EP2093393B1 true EP2093393B1 (fr) 2012-12-12

Family

ID=39874008

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20090151707 Active EP2093393B1 (fr) 2008-02-25 2009-01-30 Circuit de lubrification et pompe associée

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2093393B1 (fr)
ES (1) ES2397495T3 (fr)
FR (1) FR2927942A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107178400A (zh) * 2017-07-10 2017-09-19 奇瑞汽车股份有限公司 三缸发动机润滑***

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113323738A (zh) * 2021-07-19 2021-08-31 奇瑞汽车股份有限公司 发动机

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4342545A (en) 1978-07-24 1982-08-03 General Motors Corporation Variable displacement pump
SE468058B (sv) * 1991-03-05 1992-10-26 Saab Automobile Hydraulpump till en fordonsmotor
JP3470611B2 (ja) * 1998-09-10 2003-11-25 日産自動車株式会社 エンジンのオイルポンプ取付構造
US7322800B2 (en) * 2004-04-16 2008-01-29 Borgwarner Inc. System and method of providing hydraulic pressure for mechanical work from an engine lubricating system
US7171939B1 (en) * 2005-09-30 2007-02-06 S&S Cycle, Inc. Integrated cam drive and oil pump assembly for motorcycle engines and the like
CA2637454C (fr) * 2006-01-31 2014-12-23 Magna Powertrain Inc. Systeme de pompe a palettes a cylindree variable et a pression variable
US7866956B2 (en) * 2006-06-02 2011-01-11 Kwang Yang Motor Co., Ltd. Oil pump for motorcycle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107178400A (zh) * 2017-07-10 2017-09-19 奇瑞汽车股份有限公司 三缸发动机润滑***
CN107178400B (zh) * 2017-07-10 2019-06-14 奇瑞汽车股份有限公司 三缸发动机润滑***

Also Published As

Publication number Publication date
EP2093393A1 (fr) 2009-08-26
ES2397495T3 (es) 2013-03-07
FR2927942A1 (fr) 2009-08-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1979591B1 (fr) Dispositif presseur pour moteur a rapport volumetrique variable
EP2486262B1 (fr) Circuit d'alimentation en carburant d'un moteur d'aeronef
EP0980466B1 (fr) Dispositif permettant de faire varier la cylindree et/ou le rapport volumetrique effectifs d'un moteur a pistons pendant son fonctionnement
FR2463262A1 (fr) Procede de lubrification d'un moteur diesel et moteur diesel a double systeme de lubrification
EP2801707A1 (fr) Circuit de lubrification de turbomachine avec vanne anti-siphon pour windmilling
FR2950864A1 (fr) Circuit d'alimentation en carburant d'un moteur d'aeronef
FR2870895A1 (fr) Pompe a piston radiaux avec une bague d'actionnement par roulement entrainee de facon excentrique.
FR2649755A1 (fr) Moteur sans vilebrequin
FR2896544A1 (fr) Ensemble culasse et bloc moteur pour moteur a rapport volumetrique variable
FR2614648A1 (fr) Compresseur de suralimentation a vis a commande mecanique
WO2013021127A1 (fr) Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante
FR2720105A1 (fr) Moteur à combustion interne quatre temps avec élimination d'huile contaminée.
EP2093393B1 (fr) Circuit de lubrification et pompe associée
WO2012120213A1 (fr) Systeme de lubrification d'un moteur thermique, comprenant une pompe a huile a cylindree variable
EP1543221B1 (fr) Actionneur hydraulique de soupapes pour moteur a pistons
EP3290753B1 (fr) Ensemble piston bielle rotulee avec augmentation de vitesse d'un flux d huile interne
FR3043717B1 (fr) Systeme de motorisation et vehicule automobile associe
FR3040459A1 (fr) Bielle pour machine comprenant un piston et un vilebrequin
FR2553828A1 (fr) Dispositif d'entrainement d'organes auxiliaires d'un moteur a combustion interne
FR2711739A1 (fr) Pompe de lubrification pour moteur à combustion interne.
FR3052489A1 (fr) Systeme de lubrification du moteur d’un vehicule automobile
WO2021111088A1 (fr) Systeme hydraulique de commande pour un moteur a taux de compression variable
FR2763096A1 (fr) Dispositif permettant de faire varier durant leur fonctionnement la cylindree et/ou le rapport volumetrique effectifs des moteurs a pistons
FR2930008A1 (fr) Vilebrequin de moteur thermique de vehicule automobile.
FR2567568A1 (fr) Machine tournante a piston rotatif d'equilibrage et de precharge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20100208

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100315

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 588433

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20121215

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602009011853

Country of ref document: DE

Effective date: 20130207

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2397495

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20130307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130312

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 588433

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130313

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: GC2A

Effective date: 20130606

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 20130611

BERE Be: lapsed

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.

Effective date: 20130131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130412

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130312

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 602009011853

Country of ref document: DE

Effective date: 20130607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130412

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

26N No opposition filed

Effective date: 20130913

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602009011853

Country of ref document: DE

Effective date: 20130913

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20090130

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130130

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121212

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20151224

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170130

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20170103

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20171218

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CA

Effective date: 20180312

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR

Effective date: 20180312

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180130

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20190201

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602009011853

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190801

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20210607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200131

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20231219

Year of fee payment: 16