EP2071077A2 - Method of renewing the multiple layer sub-structure of rails - Google Patents
Method of renewing the multiple layer sub-structure of rails Download PDFInfo
- Publication number
- EP2071077A2 EP2071077A2 EP08020202A EP08020202A EP2071077A2 EP 2071077 A2 EP2071077 A2 EP 2071077A2 EP 08020202 A EP08020202 A EP 08020202A EP 08020202 A EP08020202 A EP 08020202A EP 2071077 A2 EP2071077 A2 EP 2071077A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- work
- yokes
- substructure
- yoke
- long
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 32
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 52
- 239000004566 building material Substances 0.000 claims description 7
- 238000012432 intermediate storage Methods 0.000 claims 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 30
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 15
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 10
- 238000011161 development Methods 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 241000227645 Triplaris cumingiana Species 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 241000273930 Brevoortia tyrannus Species 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/08—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track the track having been taken-up
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
Definitions
- the invention relates to a method for renewing the multi-layer substructure of tracks according to the preamble of claim 1.
- the substructure must be renewed from time to time.
- This consists of at least two layers, namely, for example, a ballast layer and a layer protection layer.
- One known method for renewing the multi-layer substructure of tracks provides a work car which stands on the track and is moved forward on that track.
- a short piece of track namely the so-called short yoke
- the tracks are separated accordingly, provided they are welded together. If the tracks are made up of track sections that are independent of one another, they already form the long bays. After removal of the yokes then the substructure can be renewed. Finally, the yokes are used again.
- the known method for renewing the multi-layer substructure of tracks has the disadvantage that it is a discontinuous method. Because the work car is moved forward step by step. In these rest positions of the work car, the longjack is removed, renewed the substructure and then reinstalled the same or another long yoke. In addition to the discontinuity of this procedure exists as a further disadvantage that arise by the discontinuous cyclic forward movement of the work carriage in the substructure inhomogeneities, in which the material is not applied continuously. It thus form interruption points in the substructure.
- the object of the invention is to provide a faster method for renewing the multi-layer substructure of tracks, wherein, moreover, the renewed substructure should be very homogeneous.
- a method for renewing the multi-layer substructure of tracks which works very fast due to the continuous forward movement of the work car.
- the corresponding facilities for applying the layers of the substructure are carried along accordingly. This means that there are no unsteady crossing points.
- the process sequence looks like that in the front area of the work car, the long bunkers are removed and moved by means of a corresponding device of the work car in the rear, where they are stored. Since the corresponding long yoke is removed, the substructure can be renewed continuously. As soon as the Langjoch, which is temporarily stored in the rear area of the work car, has reached its development point, this Langjoch can be lowered and installed again on the renewed underground.
- the method according to the invention it is possible to continuously introduce at least two new layers (eg ballast and protective layer).
- the introduction of these layers can take place simultaneously.
- the layers are installed without interruption, as well as being reinstalled, even when the work cart is at a standstill.
- the continuous installation of the removed track is still a better working height compared to the prior art below the work car available.
- it is possible through the continuous installation method to allow a laser-guided installation of the built-in appliances when the track is removed with a track-bound guide. Due to the increased working height of the built-in appliances, it is possible to install and compact several single layers of one type of material or several types of fabric by expanding the track yokes with subsequent installation of the layers.
- facilities for temporary storage and transport of the material for the substructure and work facilities are arranged on or at or below the work car. These can be arranged either stationary with respect to the work car, but also according to claim 3 in the longitudinal direction forward and be moved back. Thereby, a continuous or discontinuous simultaneous incorporation of several new materials from one or two or more directions of delivery is possible.
- the work car is integrally formed.
- the work car can also be designed in several parts, ie 2-part or 3-part. These partial work cars are hinged together. Since for those part-work cars, which are located on the developed track-yokes, the support of this partial-work car is missing at the ends, therefore, a crawler undercarriage is provided. This is in the basic position in an upper position. As soon as the corresponding part-work car encounters a surface in which the Jochgleis has already been removed, the crawler chassis is moved down so that it comes to rest on the ground. This crawler chassis serves as a support for this part-work car.
- the material for the substructure seen in the direction of travel is fed from behind and / or from the front. If the material is supplied from the front as well as from the back, three or four layers can be easily installed for the substrate.
- the development according to claim 7 proposes that the work car has a length such that it is seen in the direction of travel seen front area equipped so that he can break the long yokes.
- a technical realization of this intersection of materials provides the development according to claim 10.
- the basic idea is the use of so-called gantry cranes, which can be moved along rails of the work car on this work car. These gantry cranes can transport a container for the soil materials as well as the yokes and sleepers.
- the basic idea lies in one or more conveyor belts for transporting the building materials. Since these conveyor belts are arranged at a distance above the work car, the above-described gantry crane with the yokes can be moved under them, for example. It is possible to continue to allow the gantry cranes to pass through the gantry cranes while the building materials are being dropped off. It is then only necessary then to clean the yokes. If you do not want to clean it, you have the option of interrupting the discharge of building materials from the conveyor belts until the yokes to be transported have passed the discharge point.
- Another variant for crossing the materials suggests the development according to claim 12.
- the basic idea is that the transport of the ground materials and the transport of the yokes and / or sleepers of the tracks takes place on the same level.
- conveyor belts are provided for the transport of the soil materials. These are preferably arranged on both longitudinal sides of the work cart. The space between these two conveyor belts for the floor materials is then provided for the transport of the yokes and / or sleepers of the tracks.
- the working device for renewing the multi-layered substructure 1 (which in the exemplary embodiment has a ballast layer and a layer protection layer) for a track 2 has a one-piece working carriage 3, which can be moved on the track 2 by corresponding end-side rolling devices.
- This work cart 3 has reservoirs 4 for the substructure materials with conveyor belts 10 for their supply and feeders 5 of the materials for creating the multi-layered substructure. According to the number of layers of the substructure 1, a corresponding number of feeders 5 is provided.
- the working method is designed so that the work cart 3 drives continuously.
- step 2.1 the work cart 3 moves to its working position.
- the two long yokes 6 and the short yoke 7 are prepared for the expansion.
- step 2.2 the front long yoke 6 and the short yoke is removed.
- the work cart 3 moves forward after the removal of the two yokes 6, 7, as can be seen in step 2.3. At the same time the removed long yoke 6 is moved towards the rear end of the work carriage 3, where it is stored for re-installation. The short yoke 7 remains in its position.
- the supplied material for the substructure 1 is installed after this substructure 1 has been previously removed by appropriate machinery. For this purpose, the supplied material from the storage containers 4 of the arranged below the work carriage 3 feeders 5 is supplied.
- the long yoke 6 is reinstalled.
- the next long yoke 6 is prepared for removal (step 2.4) and finally removed (step 2.5).
- the work cart 3 continues to be moved continuously. Furthermore, the material for the substructure 1 is continuously installed during this propulsion.
- the newly developed long yoke 6 is now moved back into the rear parking position of the work cart 3 (step 2.6). Subsequently, this long yoke 6 is reinstalled, as well as the short yoke 7 (steps 2.7 to 2.9). The installation of the short yoke 7 is only intended to show how this short yoke 7 is installed. In reality many more long yokes 6 will be installed before.
- Fig. 3 differs from the embodiment of the Fig. 1 only in that here additional reservoir 4 and 5 feeders are provided.
- the supply for these additional reservoir 4 is done from the front.
- the substructure 1 can be made of four layers. Otherwise, the workflow is the same as in Fig. 2 described.
- the embodiment in Fig. 4 differs from the embodiment in Fig. 1 in that the work car 3 consists of two partial work cars, which are hinged together. In this case, the front part-work car on a crawler chassis 8.
- Step 5.1 shows how the work cart 3 moves into the working position and the front long yoke 6 and the short yoke 7 are prepared for removal.
- the two partial work cars rest with their chassis on the tracks.
- Step 5.2 shows the expansion of the long yoke 6 and the short yoke 7. These are placed on the work car 3 in its transport position. Furthermore, the crawler undercarriage 8 is extended downwards and deposited on the ground. Overall, the machine is adjusted in height. Due to the crawler chassis 8 of the work car 3 is still fully roadworthy.
- Step 5.3 shows how the long yoke 6 and the short yoke 7 are moved backwards. Since the work cart 3 is in a continuous forward movement, the layers for the substructure 1 are installed and compacted.
- step 5.4 it is shown that the work cart 3 has reached the position of the next long yoke 6 with its front part work cart. This front long yoke 6 can now be removed for the next stem section. The longjack 6 located behind it has in the meantime reached its parking position on the rear part of the work vehicle 3.
- step 5.5 the rear "parked" long yoke 6 is reinstalled, since in the meantime the work car 3 has reached the position of the newly built substructure 1.
- the just removed front long yoke 6 is transported to the rear.
- the layers for the substructure 1 are applied again.
- Step 5.6 shows the position of the last built-in Langjochs 6.
- the chassis of the two part-work car 3 again have the opportunity to drive on the built-in tracks. This means that the crawler chassis 8 is raised again.
- step 5.7 shows that the short yoke 7 and the last long yoke 6 are installed to close the gap.
- the material can be supplied from the front for the installation of more than two layers for the substructure 1.
- the variant of the work cart 3 in Fig. 6 shows that this is formed in three parts.
- the two front part work cars are each equipped with a crawler chassis 8.
- Step 7.1 shows that the work cart 3 is in its working position.
- the front long yoke 6 and the short yoke 7 are prepared for removal.
- Fig. 7.2 can be seen that the short yoke 7 removed and placed in the transport position.
- the crawler chassis 8 of the middle part of the work vehicle is extended down to relieve this car and support. Furthermore, the front car and the middle car is bolted.
- step 7.8 In the further steps 7.3 to 7.8 can be seen how the individual long yokes 6 expanded, transported to the rear and re-installed, as the same time the substructure 1 is applied with its layers and how to support the two front part-work cars caterpillars 8 down are extended. Finally, in step 7.8, this situation is shown after completion of the renewal process, that is, when the last long yoke 6 and the short yoke 7 have been re-installed to close the gap and all the chassis of the three sub-work car rest on the track 2, so that the crawler tracks 8 are moved up.
- Fig. 8 shows a further modification of the work car.
- gantry cranes 9 These are on corresponding rails along the trolley 3 movable. They span the top of the work cart.
- step 9.1 the work cart 3 moves to the working position.
- the track yokes, namely the Langjoch 6 and the short yoke 7 are prepared for the expansion.
- step 9.2 the long yoke 6 and the short yoke 7 are removed and placed in transport position. Furthermore, the crawler chassis 8 is discontinued and the work car 3 adjusted in height. It can be seen that the elongated yoke 6 is received by the gantry crane 9.
- step 9.3 the gantry cranes 9 located on the left side pick up from the left direction of the material bucket.
- the gantry crane 9 with the long yoke 6 moves to the left to the tilting edge of the bulk bucket.
- the paver finishers are discontinued and begin with the installation.
- step 9.4 the left gantry crane 9 fetches further material bucket from the left direction and moves away to the left in a corresponding transport cycle.
- the gantry crane 9 with the long yoke 6 moves to the left over the installation point and lowers the long yoke 6 from.
- the pavers continue to build material, because the work car 3 - is still moving forward - as before.
- step 9.5 the gantry cranes 9 go back from the left direction after they have taken appropriate material bucket.
- the gantry crane 9 for the long-yachts 6 moves to the right to over the construction site and begins with the expansion of another long yoke 6. Again, the installers continue to build their material.
- step 9.6 is again shown how the left gantry cranes 9 feed from the left direction Materialkübel.
- the gantry crane 9 for the long-yachts 6 moves to the right until over the construction site and begins with the expansion of this long yoke 6.
- the pavers continue to build material.
- step 9.7 is shown how the last long yoke 6 and the short yoke 7 are reinstalled as a gap closure. The pavers and remaining equipment are brought into transport position.
- the Fig. 10a shows a plan view of the work car 3 of 8 and 9 , It shows how the track yokes are transported.
- the representation in Fig. 10b shows the same situation, but in the transport of single sleepers.
- Fig. 11 shows a further embodiment using gantry cranes. However, these serve only to transport the yokes 6, 7.
- Conveyor belts 10 are provided, which are arranged at a distance above the top of the work cart 3.
- the basic principle here is that the gantry cranes with their yokes 6, 7 can pass under the conveyor belts 10.
- a further conveyor belt 12 is provided between the two conveyor belts 11. This serves to transport the yokes 6, 7 and the sleepers.
- the procedure is again the same as described above. The difference is only in the transport systems for the objects to be transported. The steps are thus the installation of the long yokes 6, bring expansion of the long yokes 6 in transport position, build underground layers and propel 3 work car.
- Fig. 13a shows a plan view of this conveyor belt technology during the transport of track yokes. It can be seen that the removed track yokes are transported in the middle of the conveyor belt system on the work car 3 to the new location and installed here. Above all, it can be seen that the introduced flooring materials and the track elements to be installed intersect without interrupting the power stroke. Crossing of fabrics as shown in Fig. 13a can also be done with twisted or asymmetric position of the yoke to the track axis, namely in design-related dependencies. It can be both a developed long yoke 6 come to install and a new long yoke. 6
- Fig. 13b shows the transport of single sleepers.
- Fig. 13c shows the transport of single sleepers with penetrating sleepers. As a result, the conveyor belts can be made wider.
- the arrangement of the conveyor belts, the material task or other technical components can be moved in their position and also changed.
- the position of the track yokes to be transported may also take place at the altitude below or above the elevation of the conveyor belts.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a method for renewing the multi-layer substructure of tracks according to the preamble of
Bei Gleisen muß von Zeit zu Zeit der Unterbau erneuert werden. Dieser besteht aus wenigstens zwei Schichten, nämlich beispielsweise einer Schotterschicht und einer Planumsschutzschicht.For tracks, the substructure must be renewed from time to time. This consists of at least two layers, namely, for example, a ballast layer and a layer protection layer.
Ein bekanntes Verfahren zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen sieht einen Arbeitswagen vor, welcher auf dem Gleis steht und auf diesem Gleis vorwärtsbewegt wird. Zum Erneuern des Unterbaus werden zunächst ein kurzes Gleisstück, nämlich das sogenannte Kurzjoch, sowie anschließend entsprechend der Vorwärtsbewegung des Arbeitswagens sukzessive die Langjoche ausgebaut, so daß der Unterbau zugänglich ist. Zu diesem Zweck werden die Gleise entsprechend aufgetrennt, sofern sie miteinander verschweißt sind. Sofern die Gleise aus voneinander unabhängigen Gleisstücken bestehen, bilden diese bereits die Langjoche. Nach dem Ausbau der Joche kann dann der Unterbau erneuert werden. Schließlich werden die Joche wieder eingesetzt.One known method for renewing the multi-layer substructure of tracks provides a work car which stands on the track and is moved forward on that track. To renew the substructure, a short piece of track, namely the so-called short yoke, and then according to the forward movement of the work vehicle successively extended the long bunk, so that the substructure is accessible. For this purpose, the tracks are separated accordingly, provided they are welded together. If the tracks are made up of track sections that are independent of one another, they already form the long bays. After removal of the yokes then the substructure can be renewed. Finally, the yokes are used again.
Das bekannte Verfahren zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen hat den Nachteil, daß es sich um ein diskontinuierliches Verfahren handelt. Denn der Arbeitswagen wird Schritt für Schritt vorwärtsbewegt. In diesen Ruhepositionen des Arbeitswagens wird das Langjoch entnommen, der Unterbau erneuert und anschließend das selbe oder ein anderes Langjoch wieder eingebaut. Neben der Diskontinuität dieses Arbeitsverfahrens besteht als weiterer Nachteil, daß durch die diskontinuierliche taktweise Vorwärtsbewegung des Arbeitswagens im Unterbau Inhomogenitäten entstehen, bei welchen das Material nicht kontinuierlich aufgebracht ist. Es bilden sich somit Unterbruchsstellen im Unterbau.The known method for renewing the multi-layer substructure of tracks has the disadvantage that it is a discontinuous method. Because the work car is moved forward step by step. In these rest positions of the work car, the longjack is removed, renewed the substructure and then reinstalled the same or another long yoke. In addition to the discontinuity of this procedure exists as a further disadvantage that arise by the discontinuous cyclic forward movement of the work carriage in the substructure inhomogeneities, in which the material is not applied continuously. It thus form interruption points in the substructure.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein schnelleres Verfahren zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen zu schaffen, wobei darüber hinaus der erneuerte Unterbau sehr homogen sein soll.Based on this, the object of the invention is to provide a faster method for renewing the multi-layer substructure of tracks, wherein, moreover, the renewed substructure should be very homogeneous.
Die technische Lösung ist gekennzeichnet durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs 1.The technical solution is characterized by the features in the characterizing part of
Dadurch ist ein Verfahren zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen geschaffen, welches aufgrund der kontinuierlichen Vorwärtsbewegung des Arbeitswagens sehr schnell arbeitet. Da darüber hinaus sich der Arbeitswagen - wie ausgeführt - kontinuierlich vorwärtsbewegt, werden die entsprechenden Einrichtungen zum Aufbringen der Schichten des Unterbaus entsprechend kontinuierlich mitgeführt. Dies bedeutet, daß es keine unstetigen Übergangsstellen gibt. Der Verfahrensablauf sieht dabei so aus, daß im vorderen Bereich des Arbeitswagens die Langjoche ausgebaut und mittels einer entsprechenden Einrichtung des Arbeitswagens in den hinteren Bereich verfahren werden, wo sie zwischengelagert werden. Da das entsprechende Langjoch entfernt ist, kann der Unterbau kontinuierlich erneuert werden. Sobald das im hinteren Bereich des Arbeitswagens zwischengelagerte Langjoch seine Ausbausstelle erreicht hat, kann dieses Langjoch wieder auf dem erneuerten Untergrund abgesenkt und eingebaut werden. Somit ist mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ein kontinuierliches Einbringen wenigstens zweier neuer Schichten (z. B. Schotter und Planumsschutzschicht) ermöglicht. Dabei kann die Einbringung dieser Schichten gleichzeitig erfolgen. Der Einbau der Schichten erfolgt ohne Unterbrechung sowie Neuansetzung, selbst bei einem Stillstand des Arbeitswagens. Neben dem kontinuierlichen Einbau des ausgebauten Gleises ist weiterhin eine im Vergleich zum Stand der Technik bessere Arbeitshöhe unterhalb des Arbeitswagens vorhanden. Weiterhin ist es durch die kontinuierliche Einbauweise möglich, bei ausgebautem Gleis mit einer gleisgebundenen Führung einen lasergesteuerten Einbau der Einbaugeräte zu ermöglichen. Durch den Ausbau der Gleisjoche mit anschließendem Einbau der Schichten ist der Einbau und die Verdichtung von mehreren Einzelschichten einer Stoffart oder mehrere Stoffarten bedingt durch die höhere Arbeitshöhe der Einbaugeräte möglich. Dies stellt im Speziellen auch einen enormen Vorteil zu den gleisgebundenen Techniken dar, welche die Schichten des Unterbaus unterhalb des nur angehobenen Gleis einbauen. Bei diesen Alternativen ist die Technik der Einbaugeräte in ihrer Höhenkonstruktion sehr viel stärker eingeschränkt. Der Ausbau sowie der Einbau der Gleisjoche kann durch seitliches Ausheben der Joche, d. h. Drehen an die Seitenfläche oder über die Seitenfläche in eine geeignete Transportposition des Arbeitswagens erfolgen. Dadurch ist eine Transportmöglichkeit während des Maschinenvortriebs zum neuen Einbauort ohne zeitliche Verzögerung möglich. Dabei kann für die Aufbringung der Schichten eine am Markt bestehende Bodenausbaueinheit verwendet werden. Grundsätzlich ist es möglich, die gleichen Gleisjoche zu verwenden. Es ist aber auch möglich, neue Gleisjoche zu verwenden, welche längs des Arbeitswagens herbeigeführt werden. Auf diese Weise ist im weiteren Verfahrensschritt ein gleichzeitiger Gleiswechsel im kontinuierlichen Einbauverfahren möglich. Insbesondere ist es mit dem erfindungsgemäßen Verfahren auch möglich, die Materialien für die Unterbauschichten in einem Bypass-Prinzip zuzuführen. Dadurch ist ein sehr variabler Transport der Materialien längs des gesamten Wagenstranges möglich.Thereby, a method for renewing the multi-layer substructure of tracks is provided, which works very fast due to the continuous forward movement of the work car. In addition, since the work car - as stated - continuously moves forward, the corresponding facilities for applying the layers of the substructure are carried along accordingly. This means that there are no unsteady crossing points. The process sequence looks like that in the front area of the work car, the long bunkers are removed and moved by means of a corresponding device of the work car in the rear, where they are stored. Since the corresponding long yoke is removed, the substructure can be renewed continuously. As soon as the Langjoch, which is temporarily stored in the rear area of the work car, has reached its development point, this Langjoch can be lowered and installed again on the renewed underground. Thus, with the method according to the invention, it is possible to continuously introduce at least two new layers (eg ballast and protective layer). The introduction of these layers can take place simultaneously. The layers are installed without interruption, as well as being reinstalled, even when the work cart is at a standstill. In addition to the continuous installation of the removed track is still a better working height compared to the prior art below the work car available. Furthermore, it is possible through the continuous installation method to allow a laser-guided installation of the built-in appliances when the track is removed with a track-bound guide. Due to the increased working height of the built-in appliances, it is possible to install and compact several single layers of one type of material or several types of fabric by expanding the track yokes with subsequent installation of the layers. In particular, this also represents a tremendous advantage over the track-based techniques which incorporate the layers of the substructure below the raised track only. In these alternatives, the technology of built-in appliances is much more limited in their height construction. The removal and installation of the track yokes can be achieved by lateral lifting of the yokes, ie turning to the side surface or take place via the side surface in a suitable transport position of the work car. As a result, a transport option during machine propulsion to the new installation without delay is possible. It can be used for the application of the layers a market existing Bodenausbaueinheit. Basically it is possible to use the same track yokes. But it is also possible to use new track yokes, which are brought along the work car. In this way, a simultaneous track change in a continuous installation method is possible in the further process step. In particular, it is also possible with the method according to the invention to supply the materials for the subgrade layers in a bypass principle. As a result, a very variable transport of materials along the entire car train is possible.
Gemäß der Weiterbildung in Anspruch 2 sind auf oder am oder unterhalb des Arbeitswagens Einrichtungen für eine Zwischenlagerung und den Transport des Materials für den Unterbau sowie Arbeitseinrichtungen angeordnet. Diese können entweder stationär bezüglich des Arbeitswagens angeordnet sein, aber auch gemäß Anspruch 3 in Längsrichtung vor- und zurückverfahrbar sein. Dadurch ist ein kontinuierlicher oder diskontinuierlicher gleichzeitiger Einbau von mehreren Neumaterialien aus einer oder zwei oder noch mehr Zuführungsrichtungen möglich.According to the embodiment in
Gemäß der Weiterbildung in Anspruch 4 ist der Arbeitswagen einteilig ausgebildet.According to the embodiment in
Gemäß der Weiterbildung in Anspruch 5 kann der Arbeitswagen jedoch auch mehrteilig ausgebildet sein, also 2-teilig oder 3-teilig. Diese Teil-Arbeitswagen sind dabei gelenkig miteinander gekoppelt. Da für diejenigen Teil-Arbeitswagen, welche sich über den ausgebauten Gleisjochen befinden, die Abstützung dieser Teil-Arbeitswagen an den Enden fehlt, ist deshalb ein Raupenfahrwerk vorgesehen. Dieses befindet sich in der Grundstellung in einer oberen Position. Sobald der entsprechende Teil-Arbeitswagen auf einen Untergrund stößt, bei dem das Jochgleis bereits ausgebaut worden ist, wird das Raupenfahrwerk nach unten bewegt, so daß es auf dem Untergrund zu stehen kommt. Dieses Raupenfahrwerk dient dabei als Abstützung für diesen Teil-Arbeitswagen.According to the embodiment in
Gemäß der Weiterbildung in Anspruch 6 wird das Material für den Unterbau in Fahrtrichtung gesehen von hinten und/oder von vorne zugeführt. Sofern das Material sowohl von vorne als auch von hinten zugeführt wird, können drei oder vier Schichten problemlos für den Untergrund eingebaut werden.According to the embodiment in
Die Weiterbildung gemäß Anspruch 7 schlägt vor, daß der Arbeitswagen eine derartige Länge aufweist, daß er im in Fahrtrichtung gesehen vorderen Bereich derart ausgestattet ist, daß er die Langjoche auftrennen kann.The development according to
Zum Transport der Joche und/oder der Einzelschwellen schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 8 vor, daß diese seitlich längs des Arbeitswagens transportiert werden. Indem die Gleise somit seitlich an der Gleisbohrmaschine transportiert werden, stellt dies eine asymmetrische Lösung dar.For transporting the yokes and / or the individual sleepers, the development according to
Eine Alternative hierzu, nämlich eine symmetrische Lösung zum Transport sämtlicher Materialien schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 9 vor. Demgemäß werden die Baustoffe für den Unterbau und/oder die Arbeitseinrichtungen und/oder die Joche und/oder die Einzelschwellen jeweils oberhalb des Arbeitswagens transportiert. Dies stellt die Möglichkeit der Kombination von gleisgebundener Umbauzugtechnik mit gleisgebundener Planungsverbesserung (Austausch des Schotters und der Untergrundschichten) in dem Sinne dar, daß sich die zu transportierenden Gleisjoche sowie Einzelschwellen mit den einzubauenden Bodenmaterialien im Materialfluß kreuzen können. Diese taktweise Kreuzung der Materialien stellt in höchstem Maße einen ökonomischen Verfahrensablauf dar. Die Kreuzung der Materialien kann dergestalt bewerkstelligt werden, daß die Gleise oberhalb oder unterhalb oder auf der gleichen Ebene wie die Förderung der Bodenmaterialien längs der Gleisbaumaschine transportiert werden. Der Transport der Bodenmaterialien (Aus- und Einbaustoffe) stört somit nicht den Transport der Gleise (Joche und/oder Schwellen), und umgekehrt. Insgesamt können mit dieser Art der Materialförderung mit der Kreuzung der Materialien sämtliche möglichen Transportmittel Anwendung finden, nämlich insbesondere Förderbänder sowie Portalkräne.An alternative to this, namely a symmetrical solution for transporting all materials suggests the development according to
Eine technische Realisierung dieser Kreuzung der Materialien sieht die Weiterbildung gemäß Anspruch 10 vor. Die Grundidee liegt in der Verwendung von sogenannten Portalkränen, welche längs des Arbeitswagens auf Schienen auf diesem Arbeitswagen verfahrbar sind. Diese Portalkräne können zum einen Behälter für die Bodenmaterialien transportieren, zum anderen auch die Joche und Schwellen.A technical realization of this intersection of materials provides the development according to
Eine weitere Möglichkeit zur vorbeschriebenen Kreuzung der Materialien schlägt Anspruch 11 vor. Die Grundidee liegt in einem oder mehren Förderbändern zum Transport der Baustoffe. Da diese Förderbänder mit Abstand oberhalb des Arbeitswagens angeordnet sind, kann unter ihnen hindurch beispielsweise der vorbeschriebene Portalkran mit den Jochen verfahren werden. Es ist dabei möglich, während des Abwurfs der Baustoffe die Portalkräne mit den Jochen weiterhin hindurchfahren lassen zu können. Es ist dann lediglich notwendig, die Joche anschließend zu säubern. Wenn nicht gesäubert werden soll, besteht die Möglichkeit, so lange den Abwurf der Baustoffe aus den Förderbändern zu unterbrechen, bis die zu transportierenden Joche die Abwurfstelle passiert haben.Another possibility for the above-mentioned crossing of the materials suggests
Eine weitere Variante zur Kreuzung der Materialien schlägt die Weiterbildung gemäß Anspruch 12 vor. Die Grundidee besteht darin, daß der Transport der Bodenmaterialien und der Transport der Joche und/oder Schwellen der Gleise auf der gleichen Ebene erfolgt. Zu diesem Zweck sind Transportbänder für den Transport der Bodenmaterialien vorgesehen. Diese sind vorzugsweise auf beiden Längsseiten des Arbeitswagens angeordnet. Der Zwischenraum zwischen diesen beiden Förderbändern für die Bodenmaterialien ist dann für den Transport der Joche und/oder Schwellen der Gleise vorgesehen.Another variant for crossing the materials suggests the development according to
Sämtliche Merkmale in den Unteransprüchen 2 bis 12 sowie sämtliche Merkmale, wie sie in der vorangegangenen Beschreibung sowie in der nachfolgenden Figurenbeschreibung offenbart sind, stellen für sich eigenständige Erfindungen unabhängig vom Gegenstand des Hauptanspruchs dar und können demgemäß Gegenstand einer Teilungsanmeldung gemacht werden.All features in the
Ausführungsbeispiele eines entsprechenden Arbeitswagens zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:
- Fig. 1
- einen einteiligen Arbeitswagen in einer schematischen Seitenansicht;
- Fig. 2
- in
insgesamt 9 Schritten die Arbeitsweise dieses Arbeitswagens; - Fig. 3
- eine modifizierte Ausführungsform zu dem Arbeitswagen in
Fig. 1 ; - Fig. 4
- eine alternative Ausführungsform eines 2-teiligen Arbeitswagens mit einem zusätzlichen Raupenfahrwerk;
- Fig. 5
- die Arbeitsweise des 2-teiligen Arbeitswagens in
Fig. 4 in 7 Schritten; - Fig. 6
- eine weitere modifizierte Ausführungsform mit einem 3-teiligen Arbeitswagen mit Raupenfahrwerken;
- Fig. 7
- die Arbeitsweise des 3-teiligen Arbeitswagens in
Fig. 6 in 8 Schritten; - Fig. 8
- eine weitere modifizierte Ausführungsform des Arbeitswagens mit Portalkränen;
- Fig. 9
- in
insgesamt 7 Schritten die Arbeitsweise dieses Arbeitswagens inFig. 8 ; - Fig. 10a und 10b
- Draufsichten auf den Arbeitswagen der
Fig. 8 und 9 beim Transport von Gleisjochen sowie Einzelschwellen; - Fig. 11
- in 2 Schritten die Arbeitsweise einer modifizierten Ausführungsform des Arbeitswagens mit Förderbändern zum Zuführen der Bodenmaterialien sowie mit Portalkränen für die Joche;
- Fig. 12
- eine weitere modifizierte Ausführungsform des Arbeitswagens mit einem seitlichen Transport für die Bodenmaterialien auf der Oberseite des Arbeitswagens;
- Fig. 13a bis 13c
- verschiedene Draufsichten auf den Transport der Gleisjoche sowie Einzelschwellen bei der vorbeschriebenen Förderbandtechnik.
- Fig. 1
- a one-piece work car in a schematic side view;
- Fig. 2
- in a total of 9 steps, the working of this car;
- Fig. 3
- a modified embodiment of the work cart in
Fig. 1 ; - Fig. 4
- an alternative embodiment of a 2-piece work carriage with an additional crawler chassis;
- Fig. 5
- the way of working of the 2-part work car in
Fig. 4 in 7 steps; - Fig. 6
- a further modified embodiment with a 3-piece work car with crawler tracks;
- Fig. 7
- the way of working of the 3-piece work car in
Fig. 6 in 8 steps; - Fig. 8
- another modified embodiment of the work car with gantry cranes;
- Fig. 9
- in a total of 7 steps the working method of this work car in
Fig. 8 ; - 10a and 10b
- Top views of the
work cart 8 and 9 during the transport of track yokes as well as single sleepers; - Fig. 11
- in 2 steps, the operation of a modified embodiment of the work carriage with conveyor belts for feeding the soil materials as well as gantry cranes for the yokes;
- Fig. 12
- another modified embodiment of the work cart with a lateral transport for the soil materials on the top of the work car;
- Fig. 13a to 13c
- different top views of the transport of the track yokes and single sleepers in the above-described conveyor belt technology.
Die Arbeitsvorrichtung zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus 1 (der im Ausführungsbeispiel eine Schotterschicht sowie eine Planumsschutzschicht aufweist) für ein Gleis 2 weist einen einteiligen Arbeitswagen 3 auf, welcher auf dem Gleis 2 durch entsprechende endseitige Rolleinrichtungen verfahrbar ist. Dieser Arbeitswagen 3 weist Vorratsbehälter 4 für die Unterbaumaterialien mit Förderbändern 10 für deren Zuführung auf sowie Zuführeinrichtungen 5 der Materialien zur Schaffung des mehrschichtigen Unterbaus. Entsprechend der Anzahl der Schichten des Unterbaus 1 ist eine entsprechende Anzahl von Zuführeinrichtungen 5 vorgesehen.The working device for renewing the multi-layered substructure 1 (which in the exemplary embodiment has a ballast layer and a layer protection layer) for a
Grundsätzlich ist das Arbeitsverfahren so ausgelegt, daß der Arbeitswagen 3 kontinuierlich fährt.Basically, the working method is designed so that the
Im Schritt 2.1 fährt der Arbeitswagen 3 in seine Arbeitsstellung. Dabei ist in sämtlichen Zeichnungen die Fahrtrichtung des Arbeitswagens 3 jeweils nach rechts. Zunächst werden die beiden Langjoche 6 sowie das Kurzjoch 7 für den Ausbau vorbereitet.In step 2.1, the
Im Schritt 2.2 wird das vordere Langjoch 6 sowie das Kurzjoch ausgebaut.In step 2.2, the front
Der Arbeitswagen 3 fährt nach dem Ausbau der beiden Joche 6, 7 weiter vor, wie dies in Schritt 2.3 zu erkennen ist. Gleichzeitig wird das ausgebaute Langjoch 6 in Richtung hinteres Ende des Arbeitswagens 3 verfahren, wo es für den Wiedereinbau zwischengelagert wird. Das Kurzjoch 7 bleibt in seiner Position. Während der Vorwärtsbewegung des Arbeitswagens 3 wird das zugeführte Material für den Unterbau 1 eingebaut, nachdem dieser Unterbau 1 zuvor durch entsprechende Maschinen ausgebaut worden ist. Zu diesem Zweck wird das zugeführte Material aus den Vorratsbehältern 4 der unterhalb des Arbeitswagens 3 angeordneten Zuführeinrichtungen 5 zugeführt.The
Nachdem durch den weiteren Vorwärtstransport des Arbeitswagens 3 das zwischengelagerte Langjoch 6 wieder seine Ausbauposition erreicht hat, wird das Langjoch 6 wieder eingebaut. Gleichzeitig wird das nächste Langjoch 6 für den Ausbau vorbereitet (Schritt 2.4) und schließlich ausgebaut (Schritt 2.5). Während dieser Verfahrensschritte wird der Arbeitswagen 3 nach wie vor kontinuierlich weiterbewegt. Weiterhin wird kontinuierlich während dieses Vortriebs das Material für den Unterbau 1 eingebaut.After the intermediate stored
Das neu ausgebaute Langjoch 6 wird nunmehr wieder in die hintere Parkposition des Arbeitswagens 3 verfahren (Schritt 2.6). Anschließend wird dieses Langjoch 6 wieder eingebaut, ebenso wie das Kurzjoch 7 (Schritte 2.7 bis 2.9). Der Einbau des Kurzjochs 7 soll nur zeigen, wie dieses Kurzjoch 7 eingebaut wird. In der Realität werden noch viele weitere Langjoche 6 vorher eingebaut.The newly developed
Zu erwähnen ist noch, daß nach dem Aufbringen der Materialien selbstverständlich entsprechende Planier- und Verdichtereinheiten tätig werden.It should also be mentioned that, of course, after the application of the materials appropriate leveling and compressor units are active.
Die Ausführungsform in
Die Ausführungsform in
Schritt 5.1 zeigt, wie der Arbeitswagen 3 in die Arbeitsstellung fährt und das vordere Langjoch 6 sowie das Kurzjoch 7 für den Ausbau vorbereitet werden. Die beiden Teil-Arbeitswagen ruhen dabei mit ihren Fahrgestellen auf den Gleisen.Step 5.1 shows how the
Schritt 5.2 zeigt den Ausbau des Langjochs 6 sowie des Kurzjochs 7. Diese werden am Arbeitswagen 3 in ihre Transportstellung gebracht. Weiterhin wird das Raupenfahrwerk 8 nach unten hin ausgefahren und auf dem Untergrund abgesetzt. Insgesamt wird die Maschine in der Höhe ausjustiert. Aufgrund des Raupenfahrwerks 8 ist der Arbeitswagen 3 weiterhin voll fahrtüchtig.Step 5.2 shows the expansion of the
Schritt 5.3 zeigt, wie das Langjoch 6 sowie das Kurzjoch 7 nach hinten verfahren werden. Da der Arbeitswagen 3 sich in einer kontinuierlichen Vorwärtsbewegung befindet, werden die Schichten für den Unterbau 1 eingebaut und verdichtet.Step 5.3 shows how the
In Schritt 5.4 ist gezeigt, daß der Arbeitswagen 3 mit seinem vorderen Teil-Arbeitswagen die Position des nächsten Langjochs 6 erreicht hat. Dieses vordere Langjoch 6 kann nunmehr für den nächsten Vorbauabschnitt ausgebaut werden. Das dahinter befindliche Langjoch 6 hat zwischenzeitlich seine Parkposition am hinteren Teil-Arbeitswagen 3 erreicht.In step 5.4, it is shown that the
In Schritt 5.5 wird das hintere "geparkte" Langjoch 6 wieder eingebaut, da inzwischen der Arbeitswagen 3 die Position des gerade eben aufgebauten Unterbaus 1 erreicht hat. Das gerade ausgebaute vordere Langjoch 6 wird nach hinten transportiert. Gleichzeitig werden wieder die Schichten für den Unterbau 1 aufgetragen.In step 5.5, the rear "parked"
Schritt 5.6 zeigt die Position des als letzes eingebauten Langjochs 6. Hier haben dann die Fahrgestelle der beiden Teil-Arbeitswagen 3 wieder die Möglichkeit, auf den eingebauten Gleisen zu fahren. Dies bedeutet, daß das Raupenfahrwerk 8 wieder hochgefahren wird.Step 5.6 shows the position of the last built-in
Schließlich zeigt der Schritt 5.7, daß zum Schließen der Lücke das Kurzjoch 7 sowie das letzte Langjoch 6 eingebaut sind.Finally, step 5.7 shows that the
Auch bei dieser Ausführungsform des Arbeitswagens 3 kann für den Einbau von mehr als zwei Schichten für den Unterbau 1 das Material von vorne her zugeführt werden.Also in this embodiment of the
Die Ausführungsvariante des Arbeitswagens 3 in
Schritt 7.1 zeigt, daß sich der Arbeitswagen 3 in seiner Arbeitsstellung befindet. Das vordere Langjoch 6 sowie das Kurzjoch 7 werden für den Ausbau vorbereitet.Step 7.1 shows that the
In
In den weiteren Schritten 7.3 bis 7.8 ist erkennbar, wie die einzelnen Langjoche 6 ausgebaut, nach hinten transportiert sowie wieder eingebaut werden, wie gleichzeitig der Unterbau 1 mit seinen Schichten aufgebracht wird und wie zur Abstützung der beiden vorderen Teil-Arbeitswagen die Raupenfahrwerke 8 nach unten ausgefahren sind. In Schritt 7.8 schließlich ist diese Situation nach Beendigung des Erneuerungsverfahrens gezeigt, wenn also das letzte Langjoch 6 sowie das Kurzjoch 7 zum Schließen der Lücke wieder eingebaut worden sind und sämtliche Fahrwerke der drei Teil-Arbeitswagen wieder auf dem Gleis 2 ruhen, so daß die Raupenfahrwerke 8 nach oben verfahren sind.In the further steps 7.3 to 7.8 can be seen how the individual
Im Schritt 9.1 fährt der Arbeitswagen 3 in die Arbeitsstellung. Die Gleisjoche, nämlich das Langjoch 6 sowie das Kurzjoch 7 werden für den Ausbau vorbereitet.In step 9.1, the
Im Schritt 9.2 werden das Langjoch 6 sowie das Kurzjoch 7 ausgebaut und in Transportstellung gebracht. Weiterhin wird das Raupenfahrwerk 8 abgesetzt und der Arbeitswagen 3 in seiner Höhe justiert. Dabei ist erkennbar, daß das Langjoch 6 von dem Portalkran 9 aufgenommen wird.In step 9.2, the
Im Schritt 9.3 holen sich die auf der linken Seite befindlichen Portalkräne 9 aus linker Richtung Materialkübel. Der Portalkran 9 mit dem Langjoch 6 rückt nach links bis vor die Kippkante der Schüttkübel. Die Einbaufertiger werden abgesetzt und beginnen mit dem Einbau.In step 9.3, the
Im Schritt 9.4 holt sich der linke Portalkran 9 aus linker Richtung weiter Materialkübel und fährt nach links in einem entsprechenden Transporttakt weg. Der Portalkran 9 mit dem Langjoch 6 rückt nach links bis über die Einbaustelle und senkt das Langjoch 6 ab. Die Einbaufertiger bauen weiterhin Material ein, weil der Arbeitswagen 3 - nach wie vor - kontinuierlich vorwärtsbewegt wird.In step 9.4, the
Im Schritt 9.5 fahren die Portalkräne 9 wieder aus linker Richtung zurück, nachdem sie entsprechende Materialkübel aufgenommen haben. Der Portalkran 9 für die Langjoche 6 fährt nach rechts bis über die Ausbaustelle und beginnt mit einem Ausbau eines weiteren Langjochs 6. Auch hier bauen die Einbaufertiger weiterhin ihr Material ein.In step 9.5, the
Im Schritt 9.6 ist wiederum gezeigt, wie die linken Portalkräne 9 aus linker Richtung Materialkübel zuführen. Der Portalkran 9 für die Langjoche 6 fährt nach rechts bis über die Ausbaustelle und beginnt mit dem Ausbau dieses Langjochs 6. Die Einbaufertiger bauen weiterhin Material ein.In step 9.6 is again shown how the
Die Schritte wiederholen sich sukzessive bis der komplette Unterbau 1 für die Gleise 2 erneuert worden ist. Im Schritt 9.7 ist dargestellt, wie das letzte Langjoch 6 sowie das Kurzjoch 7 als Lückenschluß wieder eingebaut sind. Die Einbaufertiger sowie restlichen Gerätschaften werden in Transportstellung gebracht.The steps are repeated successively until the
Die
Das Grundprinzip hier besteht darin, daß die Portalkräne mit ihren Jochen 6, 7 unter den Förderbändern 10 hindurchfahren können.The basic principle here is that the gantry cranes with their
Die letzte Variante ist in den
Die Zuführung des Bodenmaterials erfolgt hier wiederum über Förderbänder 10. Diese geben das Bodenmaterial auf zwei Förderbänder 11 auf, welche sich in den Seitenbereichen längs des Arbeitswagens 3 befinden. Von dort aus erfolgt der Abwurf der Bodenmaterialien an der Einbaustelle.The feeding of the soil material takes place here again via
Zwischen den beiden Förderbändern 11 ist ein weiteres Förderband 12 vorgesehen. Dieses dient dem Transport der Joche 6, 7 sowie der Schwellen. Der Verfahrensablauf ist dabei wiederum der gleiche wie zuvor beschrieben. Der Unterschied besteht lediglich in den Transportsystemen für die zu transportierenden Gegenstände. Die Arbeitsschritte sind somit der Einbau der Langjoche 6, Ausbau der Langjoche 6 in Transportstellung bringen, Unterbauschichten einbauen sowie Arbeitswagen 3 vorantreiben.Between the two
Die Variante in
Bei allen Varianten gilt, daß die Anordnung der Förderbänder, der Materialaufgabenstellung oder sonstigen technischen Bauteile in ihrer Lage verschoben sowie auch geändert werden können. So kann beispielsweise die Lage der vorbeschriebenen Förderbänder auf einer Seite des Arbeitswagens 3 sein und die Lage der zu transportierenden Gleisstoffe auf der anderen Seite. Es kann beispielsweise auch die Lage der zu transportierenden Gleisjoche in der Höhenlage unterhalb oder oberhalb der Höhenlage der Förderbänder stattfinden.In all variants, the arrangement of the conveyor belts, the material task or other technical components can be moved in their position and also changed. For example, the location of the above-described conveyor belts on a
- 11
- Unterbausubstructure
- 22
- Gleistrack
- 33
- Arbeitswagentrolley
- 44
- Vorratsbehälterreservoir
- 55
- Zuführeinrichtungfeeding
- 66
- LangjochLangjoch
- 77
- KurzjochKurzjoch
- 88th
- Raupenfahrwerkcrawler track
- 99
- Portalkrangantry crane
- 1010
- Förderbandconveyor belt
- 1111
- Förderbandconveyor belt
- 1212
- Förderbandconveyor belt
Claims (12)
dadurch gekennzeichnet,
daß der Arbeitswagen (3) kontinuierlich vorwärtsbewegt wird, daß das jeweilige Langjoch (6) am in Fahrtrichtung gesehen vorderen Ende des Arbeitswagens (3) ausgebaut wird,
daß nach dem Ausbau des Langjochs (6) dieses längs des Arbeitswagens (3) an das in Fahrtrichtung gesehen hintere Ende des Arbeitswagens (3) transportiert wird und daß dieses Langjoch (6) dann in etwa an der Stelle wieder eingebaut wird, wo das Langjoch (6) ausgebaut worden ist, wenn der Arbeitswagen (3) diese Stelle mit dem zwischengelagerten Langjoch (6) wieder erreicht hat.Method for renewing the multi-layered substructure (1) of tracks (2), in which a work carriage (3) is moved forward on the track (2), in which the track (2) into a short yoke (7) and in long bows (6) is separated, in which at the beginning of the workflow, first the short yoke (7) and then the long yokes (6) corresponding to the forward movement of the work carriage (3) are successively expanded, in which after removal of the yokes (6, 7) of the substructure (1 ) and in which finally the yokes (6, 7) are reinstalled,
characterized,
that the work carriage (3) is moved forward continuously, that the respective elongated yoke (6) is removed on the front end of the work carriage (3) seen in the direction of travel,
that after the removal of the Langjochs (6) this along the work car (3) to the rear seen in the direction of travel of the work carriage (3) is transported and that this Langjoch (6) is then re-installed approximately at the point where the Langjoch (6) has been removed when the work car (3) has reached this point again with the intermediate Langjoch (6).
dadurch gekennzeichnet,
daß auf oder am Arbeitswagen (3) Einrichtungen für die Zwischenlagerung des Materials für den Unterbau (1) sowie Arbeitseinrichtungen angeordnet sind.Method according to the preceding claim,
characterized,
that means for the intermediate storage of the material for the substructure (1) and working equipment are arranged on or at the work car (3).
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtungen für die Zwischenlagerung des Materials sowie die Arbeitseinrichtungen in Längsrichtung des Arbeitswagens vor und zurückverfahrbar sind.Method according to claim 2,
characterized,
that the facilities for the intermediate storage of the material and the working equipment in the longitudinal direction of the work vehicle are moved back and forth.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Arbeitswagen (3) einteilig ausgebildet ist.Method according to one of claims 1 to 3,
characterized,
that the work carriage (3) is formed in one piece.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Arbeitswagen (3) mehrteilig ausgebildet ist, wobei außer dem in Fahrtrichtung gesehen hintersten Teil-Arbeitswagen die restlichen Teil-Arbeitswagen ein absenkbares Raupenfahrwerk (8) zugeordnet ist, welches nach dem Ausbau der Langjoche (6) auf den Boden abgesenkt wird.Method according to one of claims 1 to 3,
characterized,
that the work car (3) is designed in several parts, with the exception of the rearmost part-work car seen in the direction of travel, the remaining part-work cars a lowering crawler (8) is assigned, which is lowered after the expansion of the long bows (6) on the ground.
dadurch gekennzeichnet,
daß das Material für den Unterbau (1) in Fahrtrichtung gesehen von hinten und/oder von vorne zugeführt wird.Method according to one of the preceding claims,
characterized,
that the material for the substructure (1) seen in the direction of travel is fed from behind and / or from the front.
dadurch gekennzeichnet,
daß im vorderen Bereich des Arbeitswagens (3) das Gleis (2) in die Langjoche (6) aufgetrennt wird.Method according to one of the preceding claims,
characterized,
that in the front region of the work cart (3) the track (2) is separated into the long yokes (6).
dadurch gekennzeichnet,
daß die Joche (6, 7) und/oder die Einzelschwellen seitlich am Arbeitswagen (3) transportiert werden.Method according to one of claims 1 to 7,
characterized,
that the yokes (6, 7) and / or the individual sleepers are transported laterally on the work cart (3).
dadurch gekennzeichnet,
daß die Baustoffe für den Unterbau (1) und/oder die Arbeitseinrichtungen und/oder die Joche (6, 7) und/oder die Einzelschwellen jeweils oberhalb und/oder innerhalb des Arbeitswagens (3) transportiert werden.Method according to one of claims 1 to 7,
characterized,
that the building materials for the substructure (1) and / or the operating means and / or the yokes (6, 7) and / or the individual thresholds can be transported in each case above and / or within the working carriage (3).
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Transport für die Bodenstoffe für den Unterbau (1) und/oder Arbeitseinrichtungen und/oder zum Transport für die Joche (6, 7) und/oder für die Einzelschwellen Portaikräne (9) verwendet werden, weiche auf dem Arbeitswagen (3) verfahren werden.Method according to claim 9,
characterized,
in that portaic cranes (9), which move on the work cart (3), are used for transporting the bottom materials for the substructure (1) and / or working devices and / or for transporting the yokes (6, 7) and / or for the individual sleepers become.
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Zuführen für die Baustoffe für den Unterbau (1) mit Abstand oberhalb des Arbeitswagens (3) wenigstens ein Förderband (10) verwendet wird.Method according to claim 9 or 10,
characterized,
in that at least one conveyor belt (10) is used to supply the building materials for the substructure (1) at a distance above the working trolley (3).
dadurch gekennzeichnet, daß zum Zuführen des Baumaterials für den Unterbau (1) der Arbeitswagen (3) auf seiner Oberseite entweder auf einer Seite oder auf beiden Seiten ein Förderband (11) aufweist und
daß der restliche Bereich der Oberseite des Arbeitswagens (3) für den Transport der Joche (6, 7) und/oder der Einzelschwellen ebenfalls mittels eines Transportbandes (12) vorgesehen ist.Method according to one of the preceding claims,
characterized in that for supplying the building material for the substructure (1) of the work car (3) on its upper side either on one side or on both sides of a conveyor belt (11) and
that the remaining area of the upper side of the work carriage (3) for the transport of the yokes (6, 7) and / or the individual sleepers is also provided by means of a conveyor belt (12).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL08020202T PL2071077T3 (en) | 2007-12-14 | 2008-11-20 | Method of renewing the multiple layer sub-structure of rails |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007060496A DE102007060496B3 (en) | 2007-12-14 | 2007-12-14 | Track multilevel chassis exchanging device, has chassis exchanged after removal of short and long yokes that are again installed, where respective long yoke is removed at front end of tramway |
DE202008003997U DE202008003997U1 (en) | 2007-12-14 | 2008-03-22 | Device for renewing the multi-layer substructure of tracks |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2071077A2 true EP2071077A2 (en) | 2009-06-17 |
EP2071077A3 EP2071077A3 (en) | 2011-01-26 |
EP2071077B1 EP2071077B1 (en) | 2013-01-09 |
Family
ID=39478107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP08020202A Active EP2071077B1 (en) | 2007-12-14 | 2008-11-20 | Method of renewing the multiple layer sub-structure of rails |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2071077B1 (en) |
DE (1) | DE202008003997U1 (en) |
DK (1) | DK2071077T3 (en) |
PL (1) | PL2071077T3 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2428611A3 (en) * | 2010-09-10 | 2013-12-04 | Ralf Zürcher | Refurbishment method for the multi-layer substructure of rail sections |
EP2295638A3 (en) * | 2009-08-28 | 2014-03-12 | Ralf Zürcher | Method for creating a track body |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2313055A1 (en) * | 1973-03-16 | 1974-09-19 | Wieger | METHOD AND DEVICE FOR REMOVING AND INSTALLING GLEISJOCHEN |
AT368217B (en) * | 1980-01-15 | 1982-09-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | DRIVABLE PLANT FOR RENOVATING THE TRACK |
DE3117898A1 (en) * | 1980-07-24 | 1982-03-04 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien | DRIVABLE PLANT AND METHOD FOR RENOVATING THE SIDELINE |
DE19502450C1 (en) * | 1995-01-26 | 1996-07-11 | Wiebe Hermann Grundstueck | Construction machine for railway tracks |
-
2008
- 2008-03-22 DE DE202008003997U patent/DE202008003997U1/en not_active Expired - Lifetime
- 2008-11-20 EP EP08020202A patent/EP2071077B1/en active Active
- 2008-11-20 PL PL08020202T patent/PL2071077T3/en unknown
- 2008-11-20 DK DK08020202.1T patent/DK2071077T3/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
None |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2295638A3 (en) * | 2009-08-28 | 2014-03-12 | Ralf Zürcher | Method for creating a track body |
EP2428611A3 (en) * | 2010-09-10 | 2013-12-04 | Ralf Zürcher | Refurbishment method for the multi-layer substructure of rail sections |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE202008003997U1 (en) | 2008-06-05 |
EP2071077B1 (en) | 2013-01-09 |
EP2071077A3 (en) | 2011-01-26 |
DK2071077T3 (en) | 2013-03-18 |
PL2071077T3 (en) | 2013-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2920366B1 (en) | Rail-mounted transport system for a track construction machine | |
AT505403B1 (en) | MACHINE FOR RECEIVING AND STORING SMALL IRONS OF A TRACK AND PROCESS | |
DE102005039067B3 (en) | Conveyer belt assembly for copper ore stockpile in a leach production system has base section and intermediate standard extensions feeding head transfer unit | |
DE2754811C2 (en) | Mobile device for laying sleepers | |
DE2550391A1 (en) | METHOD OF REMOVING BED MATERIAL FROM GRAPH BEDS | |
DE2065989A1 (en) | MOBILE TRACK MACHINE | |
DD261387A5 (en) | DRIVEN MACHINE FOR CONTINUOUS EXCHANGE OR BZW. RENEWING A RAILED RAIL THAT IS RAILED AND THREADED | |
DE4237712C2 (en) | Plant for the production of a formation protection layer | |
DE19941799A1 (en) | Continuous surface miner for mineral raw materials in sedimentary layers has three-track running gear connected by substructure frame with steering actuator, and superstructure with drive, cutter, and loading conveyor | |
DE102007010101A1 (en) | Method for producing a supply line duct and train consisting of vehicles for carrying out the method | |
CH628380A5 (en) | MOBILE DEVICE FOR THE CONTINUOUS REPLACEMENT OF A RAILWAY consisting of RAILS AND SILLS. | |
CH616472A5 (en) | ||
DE3430002C2 (en) | ||
DE2313055A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR REMOVING AND INSTALLING GLEISJOCHEN | |
EP3333320B1 (en) | Device and method for joint cleaning | |
DE3706563A1 (en) | MOBILE PLANT FOR RECEIVING OR LAYING AND TRANSPORTING TRACK YOCKS | |
EP2071077B1 (en) | Method of renewing the multiple layer sub-structure of rails | |
EP2500470B1 (en) | Head maintenance vehicle | |
EP2708648B1 (en) | Device for construction and/or renovation of a railway track | |
EP2428611B1 (en) | Refurbishment method for the multi-layer substructure of rail sections and vehicle assembly | |
DE4235360A1 (en) | Track reconstruction train to renew railway track - has translatory devices on either side of rear bogie, and forming integral part of train | |
DD253267A5 (en) | RUNNING SYSTEM FOR THE CONTINUOUS RENEWAL OF RAILS AND THRILLS OF A TRAIL | |
DE3151030A1 (en) | MOBILE PLANT FOR PRODUCING A BETWEEN PLANUM AND BULLET BED OF A PROTECTIVE LAYER | |
DE2714050C2 (en) | ||
EP2374931B1 (en) | Refurbishment method for multi-layer substructure of rail sections |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA MK RS |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA MK RS |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20110406 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAC | Information related to communication of intention to grant a patent modified |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCIGR1 |
|
GRAJ | Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAJ | Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAJ | Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP Ref country code: AT Ref legal event code: REF Ref document number: 592844 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20130115 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: SCHNEIDER FELDMANN AG PATENT- UND MARKENANWAEL, CH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: SCHNEIDER FELDMANN AG PATENT- UND MARKENANWAEL, CH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502008009053 Country of ref document: DE Effective date: 20130307 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: T3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: T3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: TRGR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NO Ref legal event code: T2 Effective date: 20130109 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: PL Ref legal event code: T3 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: LT Ref legal event code: MG4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130420 Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130509 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130409 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130509 Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130410 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: HU Ref legal event code: AG4A Ref document number: E017509 Country of ref document: HU |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20131010 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502008009053 Country of ref document: DE Effective date: 20131010 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: MM4A |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131120 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20131120 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20130109 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 8 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R082 Ref document number: 502008009053 Country of ref document: DE Representative=s name: MEPAT PATENTANWAELTE, DR. MEHL-MIKUS, GOY, DR., DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 9 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 10 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PFA Owner name: ZUERCHER, RALF, DE Free format text: FORMER OWNER: ZUERCHER, RALF, DE |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 20211123 Year of fee payment: 14 Ref country code: DE Payment date: 20211122 Year of fee payment: 14 Ref country code: CZ Payment date: 20211110 Year of fee payment: 14 Ref country code: AT Payment date: 20211117 Year of fee payment: 14 Ref country code: NO Payment date: 20211119 Year of fee payment: 14 Ref country code: NL Payment date: 20211119 Year of fee payment: 14 Ref country code: GB Payment date: 20211123 Year of fee payment: 14 Ref country code: DK Payment date: 20211119 Year of fee payment: 14 Ref country code: FR Payment date: 20211119 Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20211130 Year of fee payment: 14 Ref country code: HU Payment date: 20211114 Year of fee payment: 14 Ref country code: CH Payment date: 20211123 Year of fee payment: 14 Ref country code: BE Payment date: 20211119 Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PL Payment date: 20211115 Year of fee payment: 14 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502008009053 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: EBP Effective date: 20221130 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NO Ref legal event code: MMEP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: SE Ref legal event code: EUG |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: NL Ref legal event code: MM Effective date: 20221201 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: AT Ref legal event code: MM01 Ref document number: 592844 Country of ref document: AT Kind code of ref document: T Effective date: 20221120 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20221120 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: BE Ref legal event code: MM Effective date: 20221130 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NO Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221130 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221130 Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221121 Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221120 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221130 Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221120 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221121 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221201 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221120 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221120 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221130 Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20230601 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221130 Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20221130 |