EP2039925A1 - Agencement pour la fixation par frettage d'un tube-injecteur dans une culasse - Google Patents

Agencement pour la fixation par frettage d'un tube-injecteur dans une culasse Download PDF

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EP2039925A1
EP2039925A1 EP08300267A EP08300267A EP2039925A1 EP 2039925 A1 EP2039925 A1 EP 2039925A1 EP 08300267 A EP08300267 A EP 08300267A EP 08300267 A EP08300267 A EP 08300267A EP 2039925 A1 EP2039925 A1 EP 2039925A1
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EP
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cylinder head
injector
injector tube
housing
tube
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08300267A
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German (de)
English (en)
Inventor
Bertrand Gore
Yves Gourlay
Patrick Orval
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting

Definitions

  • the invention relates to the field of internal combustion engines and direct injection and more particularly to an arrangement for fixing a shrink-type injector tube in a direct injection type engine cylinder cooled by a cooling liquid.
  • a direct injection-type heat engine generally comprises a cylinder head in which a housing is provided, in which an injector tube and a substantially cylindrical injector are arranged, a lower end of which opens into a combustion chamber of the engine, and of which at least one intermediate portion is sealingly received in a water chamber or coolant circulation cavity of the cylinder head.
  • the shape of the injector tube in its part in contact with the coolant must match that of the injector.
  • the thermal barrier existing between the coolant and the injector is substantially 1 to 2 mm, which allows a better cooling of the injector compared to a thermal barrier of substantially 6 to 8 mm for an injector housing which would be realized in a foundry wells.
  • a shrink-injector tube avoids coking phenomena injector nose to which are exposed direct injection engines.
  • the injector tube To position the injector tube in its housing, it is conventionally introduced by an upper end of the housing formed in the cylinder head.
  • the arrangement of the injector tube in the cylinder head comprises stop means for locking in position the injector tube in an associated hooping zone of the housing.
  • the injector tube comprises a radial shoulder adapted to cooperate with a complementary portion of the inner wall of the housing formed in the cylinder head.
  • This hooping zone is substantially narrower than the rest of the housing so that the injector tube conforms to the shape of the injector nose.
  • a compression of the injector tube places the shrinking zone of the breech vis-a-vis with the lower end of the injector tube.
  • the displacement of the injector tube is locked in position when the radial shoulder of the injector tube abuts against the complementary potion of the inner wall of the housing formed in the cylinder head.
  • the injector tube is during a mounting step subjected to compressive or tensile stresses that can cause unwanted deformations and alter the final assembly or destroy the injector tube.
  • one method is to increase the thickness of the tube-injector to make it more solid.
  • it is necessary to increase the thickness thereof by two-thirds.
  • the thermal barrier between the coolant and the injector is then increased, which does not properly cool the injector.
  • an object of this invention is therefore to propose an improved arrangement for fastening a tube-injector in a housing formed in a cylinder head.
  • the invention proposes an arrangement for the shrink fitting of an injector tube intended to receive an injector, in a housing formed in a direct injection engine cylinder head via a compression tool. and a press, said housing passing through a coolant cavity, said injector tube having on either side of said cavity a coaxial lower portion intended to be hooped in an associated lower bearing surface of the housing, and an upper part intended to be received in an upper chamber of the housing, said arrangement comprising stop means blocking the injector tube in position in the lower seat, characterized in that the compression tool comprises the stop means so that the injector tube is locked in position in the lower range of the cylinder head when the stop means of the compression tool are in abutment on the cylinder head.
  • the injector tube has a simpler and more compact shape thus reducing the production costs not only of the injector tube but also of the cylinder head itself. It is no longer necessary to create means of stopping inside the housing provided either in the part located above the water chamber or at the water chamber and the zone of water. hooping.
  • the final assembly is further simplified, the final position of the injector tube relative to the cylinder head being provided by the precise dimensions of the compression tool used for hooping.
  • the invention also relates to a direct injection type heat engine comprising such an arrangement.
  • FIG. 1 there is shown a sectional view of a cylinder head 1 for a combustion engine (not shown) of a direct injection-type motor vehicle, that is to say having an injector opening directly into a combustion chamber of the engine (not shown).
  • the cylinder head 1 is traversed by a bore or housing 30 in which is arranged an injector tube 2 for receiving a substantially cylindrical injector (not shown), a lower end or injector nose opens into the combustion chamber of the engine. At least an intermediate portion of the injector is sealed in a water chamber or coolant circulation cavity 3 of the curtain 1.
  • the cylinder head 1 thus comprises an upper portion 11 located above the chamber water 3 and a lower portion or sole 12 located between the water chamber 3 and the combustion chamber.
  • the injector tube 2 comprises on either side of the cavity 3, a coaxial lower portion 22 intended to be rubbed in a hooping zone 32 or associated substantially lower cylindrical surface 32 of the housing 30 of the cylinder head 1, and a portion upper portion 21 intended to be received in a substantially cylindrical surface 31 of the housing 30 of the cylinder head 1.
  • the rubbing zone 32 adapted to receive the nozzle nose is narrower than the upper part 21.
  • the injector tube 2 comprises a radial shoulder 23, oriented towards the inside of the housing 30 forming a seat 23 adapted to receive a compression tool 4 for fastening by hooping.
  • the compression tool 4 has a substantially cylindrical shape adapted to be housed in the upper part 21 of the injector tube 2, and has a lower face 42 adapted to cooperate with the shoulder 23 of the injector tube.
  • the compression tool 4 comprises stop means 43 adapted to cooperate with the cylinder head 1.
  • the stop means 43 are intended to be in contact with a bearing zone 110 located at the periphery of the housing formed in the cylinder head 1 during the compression of the injector tube 2.
  • the stop means are formed by a radial shoulder of the compression tool 4.
  • the radial shoulder 43 thus forms an axial abutment.
  • a first hooping step consists in placing the injector tube 2 in the housing formed in the cylinder head 1. Then the injector tube 2 is compressed using a press (not shown) and the compression tool 4. During this compression, the lower portion 22 of the injector tube 2 is hooped in the associated hooping zone 32. The displacement of the compression tool 4, and therefore of the injector tube 2 is locked in position when the compression tool 4 comes into abutment on the cylinder head 1, that is to say when the shoulder 43 of the compression tool 4 comes into abutment on the bearing zone 110 of the cylinder head 1.
  • the final position of the injector tube 2 in the cylinder head 1 is thus achieved thanks to a precise dimension of the compression tool 4, in particular between the seat 23 and the radial shoulder 43.
  • the injector tube 2 then undergoes no further stress when the compression tool 4 comes into abutment on the cylinder head 1. In fact, it is the latter 1 which receives the compression forces at the end of the shrinking of the tube-injector 2. The risks of deformation or destruction of the injector tube 2 are thus reduced.
  • the shape of the injector tube 2 can thus be simplified. It is also not necessary to add stop elements in the inner wall of the housing 30 formed in the cylinder head 1.
  • the upper end of the substantially cylindrical injector tube 2 is received in the upper end 11 associated with the cylinder head 1.
  • At least one O-ring is interposed between the upper end of the injector tube 2 and the end upper 11 of the cylinder head 1 to seal the injector tube 2.
  • the upper end 11 of the yoke comprises an axial shoulder 13 projecting from the periphery of the housing 30 formed in the cylinder head 1.
  • the axial shoulder 13 thus forms a projecting ring, and constitutes the bearing zone 110 of the cylinder head 1 on which the compression tool 4 comes into abutment when the lower part 22 of the injector tube 2 is hooped.
  • the dimensions of the radial shoulder 43 of the compression tool 4 and of the axial shoulder 13 of the yoke 1 are such that when the compression tool 4 comes into abutment against the yoke 1, the tube -injector 2 is shrunk in its shrinking zone 32.
  • the axial shoulder 13 may comprise at least two crown portions forming bearing zones 110.
  • the radial shoulder 43 of the compression tool 4 comprises at its end an axial shoulder 14, oriented in the compression direction of the injector tube 2.
  • the shape of the bearing zone 110 of the cylinder head 1 is complementary to the shape of the compression tool 4, and can either be flat ( figure 3 ), or have an axial shoulder ( figure 4 ) whose dimensions are such that when the compression tool 4 comes into abutment against the cylinder head 1, the injector tube 2 is shrunk in its shrinking zone 32.
  • the injector tube 2 undergoes no stress when the compression tool 4 abuts on the cylinder head 1.
  • the injector tube has a simpler and more compact shape thus reducing the production costs not only of the injector tube but also of the cylinder head itself.
  • the final assembly is further simplified, the final position of the injector tube relative to the cylinder head being provided by the precise dimensions of the compression tool used for hooping.

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Abstract

L'invention concerne un agencement pour la fixation par frettage d'un tube-injecteur (2) destiné à recevoir un injecteur, dans un logement ménagé (30) une culasse (1) de moteur thermique de type à injection directe par l'intermédiaire d'un outil de compression (4) et d'une presse, ledit logement traversant une cavité de liquide de refroidissement ledit tube-injecteur (2) comportant de part et d'autre de ladite cavité (3) une partie inférieure (22) coaxiale destinée à être frettée dans une portée inférieure associés du logement (30), et une partie supérieure (21) destinée à être reçue dans une portée supérieure (31) du logement (30), ledit agencement comportant des moyens d'arrêt (43) bloquant en position le tube-injecteur (2) dans la portée inférieure (32), caractérisé en ce l'outil de compression (4) comporte les moyens d'arrêt (43) de sorte que le tube-injecteur (2) est bloqué en position dans la portée inférieure (32) de la culasse (1) lorsque les moyens d'arrêt (43) de l'outil de compression (4) sont en appui sur la culasse (1).

Description

  • L'invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne et injection directe et plus particulièrement un agencement pour la fixation d'un tube-injecteur de type fretté dans une culasse de moteur thermique de type à injection directe refroidie par un liquide de refroidissement.
  • Un moteur thermique de type à injection directe comporte de manière générale une culasse dans laquelle est ménagé un logement où sont agencés un tube-injecteur et un injecteur sensiblement cylindrique dont une extrémité inférieure débouche dans une chambre de combustion du moteur, et dont au moins une partie intermédiaire est reçue de manière étanche dans une chambre d'eau ou cavité de circulation de liquide de refroidissement de la culasse.
  • Pour bien refroidir l'injecteur, la forme du tube-injecteur dans sa partie en contact avec le liquide de refroidissement doit épouser celle de l'injecteur. Lorsqu'un tube-injecteur est fretté au niveau d'au moins une zone de frettage située au niveau de la semelle de la culasse, c'est-à-dire entre la chambre d'eau et la chambre de combustion, la barrière thermique existant entre le liquide de refroidissement et l'injecteur est sensiblement de 1 à 2 mm, ce qui permet un meilleur refroidissement de l'injecteur comparé à une barrière thermique sensiblement de 6 à 8 mm pour un logement d'injecteur qui serait réalisé dans un puits de fonderie. Ainsi un tube-injecteur fretté permet d'éviter des phénomènes de cokéfaction en nez d'injecteur auxquels sont exposés les moteurs à injection directe.
  • Pour positionner le tube-injecteur dans son logement, on l'introduit classiquement par une extrémité supérieure du logement ménagé dans la culasse. L'agencement du tube-injecteur dans la culasse comporte des moyens d'arrêt permettant de bloquer en position le tube-injecteur dans une zone de frettage associée du logement. Ainsi, le tube-injecteur comporte un épaulement radial apte à coopérer avec une portion complémentaire de la paroi interne du logement ménagé dans la culasse. Une fois disposé dans son logement, on frette le tube-injecteur à l'aide d'une presse et d'un outil dans la zone de frettage, située au niveau de la semelle de la culasse, c'est-à-dire dans la partie de la culasse comprise entre la chambre d'eau ou cavité de liquide de refroidissement et la chambre de combustion. Cette zone de frettage est sensiblement plus étroite que le reste du logement de manière à ce que le tube-injecteur épouse la forme du nez d'injecteur. Lors d'une première étape de frettage, une compression du tube-injecteur place la zone de frettage de la culasse en vis-à-vis avec l'extrémité inférieure du tube-injecteur. Puis lors d'une deuxième étape de frettage, le déplacement du tube-injecteur est bloqué en position lorsque l'épaulement radial du tube-injecteur vient en butée contre la potion complémentaire de la paroi interne du logement ménagé dans la culasse.
  • Une autre manière de positionner le tube-injecteur est par exemple proposée dans le document JP200017627 où les parois internes de la chambre d'eau ou de la cavité de liquide de refroidissement forment avec la paroi interne du logement ménagé, une butée ou marche sur laquelle une section de forme complémentaire du tube-injecteur vient buter.
  • Toutefois, le tube-injecteur est lors d'une étape de montage soumis à des contraintes de compression ou de traction qui peuvent provoquer des déformations non désirées et altérer l'assemblage final ou encore détruire le tube-injecteur.
  • Pour remédier à ce problème, une méthode consiste à augmenter l'épaisseur du tube-injecteur pour le rendre plus solide. Or, pour diviser au moins par deux les contraintes appliquées au tube-injecteur lors du frettage, il faut augmenter l'épaisseur de celui-ci de deux tiers. La barrière thermique entre le liquide de refroidissement et l'injecteur est alors augmentée, ce qui ne permet pas de refroidir correctement l'injecteur.
  • Afin de pallier les inconvénients précités, un but de cette invention est donc de proposer un agencement amélioré pour la fixation par frettage d'un tube-injecteur dans un logement ménagé dans une culasse.
  • Dans ce but, l'invention propose un agencement pour la fixation par frettage d'un tube-injecteur destiné à recevoir un injecteur, dans un logement ménagé dans une culasse de moteur thermique à injection directe par l'intermédiaire d'un outil de compression et d'une presse, ledit logement traversant une cavité de liquide de refroidissement, ledit tube-injecteur comportant de part et d'autre de ladite cavité une partie inférieure coaxiale destinée à être frettée dans une portée inférieure associée du logement, et une partie supérieure destinée à être reçue dans une portée supérieure du logement, ledit agencement comportant des moyens d'arrêt bloquant en position le tube-injecteur dans la portée inférieure, caractérisé en ce l'outil de compression comporte les moyens d'arrêt de sorte que le tube-injecteur est bloqué en position dans la portée inférieure de la culasse lorsque les moyens d'arrêt de l'outil de compression sont en appui sur la culasse.
  • Un tel agencement permet de ne pas altérer le tube-injecteur pendant la deuxième étape de frettage. Seule la culasse subit les efforts dus à la presse et à l'outil. Le tube-injecteur n'est ainsi soumis à aucune contrainte de compression, ni de traction durant cette deuxième étape.
  • Le tube-injecteur a, dans cet agencement, une forme plus simple et plus compacte réduisant ainsi les coûts de production non seulement du tube-injecteur mais également de la culasse elle-même. II n'est plus nécessaire de créer des moyens d'arrêt à l'intérieur du logement ménagé que ce soit dans la partie située au-dessus de la chambre d'eau ou au niveau de la chambre d'eau et de la zone de frettage. Le montage final est de plus simplifié, la position finale du tube-injecteur par rapport à la culasse étant assurée par les dimensions précises de l'outil de compression utilisé pour le frettage.
  • Selon d'autres caractéristiques :
    • les moyens d'arrêt peuvent être réalisés par un épaulement radial de l'outil de compression, ledit épaulement radial formant butée axiale,
    • l'épaulement radial peut comporter à son extrémité un épaulement axial orienté dans le sens de compression du tube-injecteur adapté à venir coopérer avec la culasse,
    • la culasse peut comporter un épaulement axial en saillie à la périphérie du logement ménagé, ledit épaulement axial formant une zone d'appui destiné à entrer en contact avec les moyens d'arrêt.
  • L'invention concerne également un moteur thermique de type à injection directe comportant un tel agencement.
  • L'invention sera mieux comprise par la description ci-après d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 représente une vue en coupe de l'agencement pour la fixation d'un tube-injecteur dans une culasse de moteur thermique de type à injection directe,
    • la figure 2 représente une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation de l'agencement,
    • la figure 3 représente une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation de l'agencement,
    • la figure 4 représente une vue en coupe d'un quatrième mode de réalisation de l'agencement.
  • A la figure 1, on a représenté une vue en coupe d'une culasse 1 pour un moteur thermique (non représenté) de véhicule automobile de type à injection directe, c'est-à-dire comportant un injecteur débouchant directement dans une chambre de combustion du moteur (non représentée).
  • La culasse 1 est traversée par un perçage ou logement 30 dans lequel est agencé un tube-injecteur 2 destiné à recevoir un injecteur (non représenté) sensiblement cylindrique dont une extrémité inférieure ou nez d'injecteur débouche dans la chambre de combustion du moteur. Au moins une partie intermédiaire de l'injecteur est reçue de manière étanche dans une chambre d'eau ou cavité de circulation de liquide de refroidissement 3 de la curasse 1. La culasse 1 comporte ainsi une partie supérieure 11 située au-dessus de la chambre d'eau 3 et une partie inférieure ou semelle 12 située entre la chambre d'eau 3 et la chambre de combustion.
  • Le tube-injecteur 2 comporte de part et d'autre de la cavité 3, une partie inférieure 22 coaxiale destinée à être frottée dans une zone de frettage 32 ou portée sensiblement cylindrique 32 inférieure associée du logement 30 de la culasse 1, et une partie supérieure 21 destinée à être reçue dans une portée sensiblement cylindrique 31 supérieure du logement 30 de la culasse 1. La zone de frottage 32 apte à recevoir le nez d'injecteur est plus étroite que la partie supérieure 21.
  • Le tube-injecteur 2 comporte un épaulement radial 23, orienté vers l'intérieur du logement 30 formant un siège 23 apte à recevoir un outil de compression 4 pour une fixation par frettage.
  • L'outil de compression 4 a une forme sensiblement cylindrique apte à être logée dans la partie supérieure 21 du tube-injecteur 2, et a une face inférieure 42 adoptée à coopérer avec l'épaulement 23 du tube-injecteur.
  • L'outil de compression 4 comporte des moyens d'arrêt 43 adaptés à coopérer avec la culasse 1. Les moyens d'arrêt 43 sont destinés à être en contact avec une zone d'appui 110 située à la périphérie du logement ménagé dans la culasse 1 lors de la compression du tube-injecteur 2.
  • Dans le premier mode de réalisation de la figure 1, les moyens d'arrêt sont réalisés par un épaulement radial de l'outil de compression 4. L'épaulement 43 radial forme ainsi une butée axiale. Une première étape de frettage consiste à placer le tube-injecteur 2 dans le logement ménagé 30 dans la culasse 1. Puis on comprime le tube-injecteur 2 à l'aide d'une presse (non représentée) et de l'outil de compression 4. Lors de cette compression, la partie inférieure 22 du tube-injecteur 2 est frettée dans la zone de frettage 32 associée. Le déplacement de l'outil de compression 4, et donc du tube-injecteur 2 est bloqué en position lorsque l'outil de compression 4 arrive en butée sur la culasse 1, c'est-à-dire lorsque l'épaulement 43 de l'outil de compression 4 arrive en butée sur la zone d'appui 110 de la culasse 1.
  • La position finale du tube-injecteur 2 dans la culasse 1 est ainsi réalisée grâce à une dimension précise de l'outil de compression 4, notamment entre le siège 23 et l'épaulement radial 43.
  • Le tube-injecteur 2 ne subit alors plus aucune contrainte lorsque l'outil de compression 4 vient en butée sur la culasse 1. En effet, c'est cette dernière 1 qui reçoit les efforts de compression à la fin du frettage du tube-injecteur 2. Les risques de déformations ou de destruction du tube-injecteur 2 sont ainsi réduits.
  • La forme du tube-injecteur 2 peut ainsi être simplifiée. Il n'est pas non plus nécessaire de rajouter des éléments de butée dans la paroi interne du logement 30 ménagé dans la culasse 1.
  • Ainsi, l'extrémité supérieure du tube-injecteur 2, sensiblement cylindrique, est reçue dans l'extrémité supérieure 11 associée de la culasse 1. Au moins un joint torique est interposé entre l'extrémité supérieure du tube-injecteur 2 et l'extrémité supérieure 11 de la culasse 1 pour assurer l'étanchéité du tube-injecteur 2.
  • Dans un deuxième mode de réalisation tel que représenté à la figure 2, l'extrémité supérieure 11 de la culasse comporte un épaulement axial 13 faisant saillie par rapport à la périphérie du logement 30 ménagé dans la culasse 1. L'épaulement axial 13 forme ainsi une couronne en saillie, et constitue la zone d'appui 110 de la culasse 1 sur laquelle l'outil de compression 4 arrive en butée lorsque la partie inférieure 22 du tube-injecteur 2 est frettée. Il sera compris que les dimensions de l'épaulement radial 43 de l'outil de compression 4 et de l'épaulement axial 13 de la culasse 1 sont telles que lorsque l'outil de compression 4 arrive en butée contre la culasse 1, le tube-injecteur 2 est fretté dans sa zone de frettage 32. Il sera également compris que l'épaulement axial 13 peut comporter au moins deux portions de couronne formant des zones d'appui 110.
  • Dans d'autres modes de réalisation, tel que représentés aux figures 3 et 4, l'épaulement radial 43 de l'outil de compression 4 comporte à son extrémité un épaulement axial 14, orienté dans le sens de compression du tube-injecteur 2. La forme de la zone d'appui 110 de la culasse 1 est complémentaire à la forme de l'outil de compression 4, et peut soit être plane (figure 3), soit comporter un épaulement axial (figure 4) dont les dimensions sont telles que lorsque l'outil de compression 4 arrive en butée contre la culasse 1, le tube-injecteur 2 est fretté dans sa zone de frettage 32.
  • Dans un tel agencement de fixation, le tube-injecteur 2 ne subit aucune contrainte lorsque l'outil de compression 4 vient en butée sur la culasse 1.
  • Le tube-injecteur a, dans cet agencement, une forme plus simple et plus compacte réduisant ainsi les coûts de production non seulement du tube-injecteur mais également de la culasse elle-même.
  • Il n'est plus nécessaire de créer des moyens d'arrêt à l'intérieur du logement ménagé que ce soit dans la partie située au-dessus de la chambre d'eau ou au niveau de la chambre d'eau et de la zone de frettage.
  • Le montage final est de plus simplifié, la position finale du tube-injecteur par rapport à la culasse étant assurée par les dimensions précises de l'outil de compression utilisé pour le frettage.

Claims (5)

  1. Agencement pour la fixation par frettage d'un tube-injecteur (2) destiné à recevoir un injecteur, dans un logement ménagé (30) dans une culasse (1) de moteur à injection directe par l'intermédiaire d'un outil de compression (4) et d'une presse, ledit logement traversant une cavité de liquide de refroidissement (3), ledit tube-injecteur (2) comportant de part et d'autre de ladite cavité (3) une partie inférieure (22) coaxiale destinée à être frettée dans une portée inférieure (32) associée du logement (30), et une partie supérieure (21) destinée à être reçue dans une portée supérieure (31) du logement (30), ledit agencement comportant des moyens d'arrêt (43) bloquant en position le tube-injecteur (2) dans la portée inférieure (32), caractérisé en ce l'outil de compression (4) comporte les moyens d'arrêt (43) de sorte que le tube-injecteur (2) est bloqué en position dans la portée inférieure (32) de la culasse (1) lorsque les moyens d'arrêt (43) de l'outil de compression (4) sont en appui sur la culasse (1).
  2. Agencement selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'arrêt (43) sont réalisés par un épaulement radial (43) de l'outil de compression (4), ledit épaulement radial (43) formant butée axiale.
  3. Agencement selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'épaulement radial (43) comporte à son extrémité un épaulement axial (14) orienté dans le sens de compression du tube-injecteur (2) adapté à venir coopérer avec la culasse (1).
  4. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la culasse (1) comporte un épaulement axial (13) en saillie à la périphérie du logement ménagé (30), ledit épaulement axial (13) formant une zone d'appui (110) destinée à entrer en contact avec les moyens d'arrêt (43).
  5. Moteur thermique de type à injection directe de type comportant une culasse (1) traversée par au moins un logement (30) dans lequel est agencé selon l'une des revendications précédentes un tube-injecteur (2).
EP08300267A 2007-09-14 2008-09-10 Agencement pour la fixation par frettage d'un tube-injecteur dans une culasse Withdrawn EP2039925A1 (fr)

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