EP1996487A1 - Mehrfach verwendbare transporteinheit für folienrollen und dergleichen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine modulartig aufgebaute Lager- und Transporteinheit (1) für einen rollenartigen Wickel (2) aus einer auf einem Wickelkern aufgewickelten Materialbahn, insbesondere einem Folienband. Die Lager- und Transporteinheit (1) umfasst einen Träger für den Eingriff von Gabelzinken eines Flurförderzeuges. Ferner umfasst die Lager- und Transporteinheit mindestens zwei Stützwangen (3), die in Wickeltransportstellung gegenüberliegend angeordnet sind und mit jeweils wenigstens einer Stecköffnung (4) für die Aufnahme eines Kernendes des Wickelkerns ausgebildet sind, bzw. den Durchgriff einer Haltehülse (6) ermöglichen, sodass der Wickel sich axial erstreckend zwischen den Stützwangen (3) aufgenommen ist. Der Träger ist dabei aus wenigstens zwei Tragkufen (7a) gebildet, wobei in Wickeltransportstellung die Tragkufen (7a) mit Abstand und vorzugsweise parallel zueinander angeordnet sind und die Stützwangen (3) auf diesen Tragkufen angeordnet und gehalten sind.

Description

Mehrfach verwendbare Transporteinheit für Folienrollen und dergleichen

Die Erfindung betrifft eine Lager- und Transporteinheit für Folienrollen und dgl. gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Zum Transport von Kunststofffolien und anderen Materialbahnen vom Hersteller zum Verwender beziehungsweise Weiterverarbeiter werden die kontinuierlich hergestellten Folienbahnen herstellerseitig auf Rollen, meist Papierrollen, sog. Wickelkernen, zu einem Wickel (Coil) aufgewickelt. Je nach Breite der Folienbahn weisen solche Wickel unterschiedliche axiale Längen auf, wobei durchaus axiale Längen von 1700 mm möglich sind. Je nach Folienbandbreite, Wickellänge, Kunststoffmaterial und Materialstärke können solche Wickel eine Masse von bis zu 600 kg und darüber.

Um solche Wickel sicher und schadenfrei vom Hersteller zum Verwender transportieren zu können sind daher geeignete Transportverpackungen erforderlich, die je nach Transportlage bzw. Transportstellung des Wickels ein Kippen oder Wegrollen des Wickels verhindern sollen. Hierzu sind Transporteinheiten mit Holzpaletten bekannt, wobei an den Schmalseiten oder den Längsseiten dieser Holzpaletten nach oben stehende Sperrholzplatten mit Abstand zueinander befestigt werden, die als Stützwangen für die Wickel dienen. Diese im Wesentlichen quadratisch ausgebildeten Sperrholzplatten weisen eine in der Regel kreisrunde Öffnung bzw. Stecköffnung auf. Zwischen diesen beiden quadratischen Sperrholzplatten wird daraufhin der Wickel axial derart angeordnet, dass die Enden seines rollenartigen Wickelkern mit den Öffnungen in den Sperrholzplatten in Überdeckung kommen, und durch von außen her durch die Öffnungen der Sperrholzplatten hindurch geführte Haltehülsen für die Rollen gehalten werden. Der Wickel ist somit durch die Sperrholzplatten an seinen beiden axialen Enden in axialer Richtung und durch die in seinen Wickelkern eingreifenden Hülsen in radialer Richtung gesichert. Durch das Aufeinanderstellen der entsprechenden Sperrholzplatten können Transporteinheiten mit mehreren übereinander angeordneten Wickeln gebildet werden. Zur Befestigung der Sperrholzplatten auf den Holzpaletten kommen bevorzugt U- Profile aus Stahl zum Einsatz, die mit ihrem Steg auf die Holzpalette arretiert, bspw. festgenagelt oder festgeschraubt werden, wobei deren Schenkel bezogen auf die Palettenladefläche nach oben wegstehen, so dass zwischen diese Schenkel die betreffende Sperrholzplatte eingesetzt und durch Nägel, Schrauben oder dgl befestigt werden kann. Zur Verbindung mehrerer Sperrholzplatten nebeneinander oder übereinander können in gleicher Weise Doppel-U-Profile verwendet werden. Häufig wird eine solche Verpackung für Wickel abschließend mit einer Schrumpffolie oder Bändern eingefasst, um die Stabilität der Transporteinheit zusätzlich zu erhöhen.

Ein wesentlicher Nachteil dieser Transporteinheiten besteht darin, dass die diversen Einzelelemente der Transporteinheit, dies sind die Paletten, die Sperrholzplatten, die Steckhülsen, die U-Profile, die Rollen (Wickelkerne) und diverse Montagskleinmittel beim Verwender entsorgt werden müssen. Dies liegt unter anderem daran, dass die Holzteile^~der Vefpackurig meisTnicht für die mehrfache Verwendung ausgelegt sind. Für den Hersteller der Folienbahnen bedeutet dies einen immensen logistischen Aufwand, um kontinuierlich die Einzelteile für das Herrichten der Transport- bzw. Verpackungseinheiten bereit zu stellen, was auch mit hohen Kosten verbunden ist. Andererseits stellt eine solche Wegwerflösung im Sinne des Umweltschutzes eine unbefriedigende Lösung dar.

Fernerhin ergibt sich das Problem, dass die aus Holz gebildeten Verpackungsteile, insbesondere die Sperrholzplatten Feuchtigkeit aufnehmen können, und dadurch dann ihre Festigkeit einbüßen. Daher sind diese Transporteinheiten meist auch nicht über längere Zeit lagerbar. Dieses grundlegende Problem ergibt sich auch dann, wenn die Transporteinheiten Regen ausgesetzt sind, bspw. auf einer nicht überspannten LKW-Ladefläche.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lager- und Transporteinheit für aufgewickelte Kunststoff-Folienbänder (Wickel) und dergleichen bereit zu stellen, die bei einfachem und robustem Aufbau eine einfache Montage der Transporteinheit und eine sichere Aufnahe der Wickel bei mehrfacher Wiederverwendung der Einheit ermöglicht. Gleichzeitig soll eine platzsparende Rückführung der Transporteinheit gewährleistet werden.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Lager- und Transporteinheit gemäß den Merkmalen des Anspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Unteransprüche.

Erfindungs gemäß ist vorgesehen, eine Lager- und Transporteinheit bereitzustellen, die im Wesentlichen so konzipiert ist, dass sich deren Einzelteile (Module) auf den jeweiligen Lager- bzw. Transportfall abgestimmt miteinander kombinieren lassen. Gleichzeitig sind die Module aber auch so aufeinander abgestimmt und ausgebildet, dass ein platzsparender Rücktransport der Module möglich ist. Durch die konstruktive Ausgestaltung der die Lager- und Transporteinheit bildenden Module ist somit ein platzsparender Rücktransport sowie die Wiederverwendung dieser Einzelteile ermöglicht, so dass diese Module lange Zeit zur Bildung entsprechender Transporteinheiten genutzt werden können.

Vorteilhaft sind die Einzelteile (Module) der Lager- und Transporteinheit aus Kunststoff, insbesondere jedoch aus recyceltem Kunststoff gebildet. Dies trägt dem Umweltschutzgedanken Rechnung. Indem die Einzelteile und demnach auch die damit hergerichtete Lager- und Transporteinheit aus Kunststoff gebildet sind, wir Vorteilhaft eine Unempfindlichkeit gegen Feuchtigkeit, insbesondere Regenwasser erreicht.

Durch die im folgenden beschriebenen Maßnahmen sind die Stützwangen als auch die Tragkufen äußerst stabil und gleichzeitig gewichtseinsparend ausgebildet. Gerade letzteres trägt ebenfalls dem Gedanken der Rückführung Rechnung.

Durch die stabile Ausgestaltung der Tragkufen und der Stützwangen als Hohlbauteile mit geschlossenen Oberflächen, was zu Reinigungszwecken vorteilhaft ist, oder als Bauteile mit sichtseitig geschlossenen ebenen Flächen mit rückseitig ange- ordneten Verrippungen oder Stützstegen, sowie einer einfachen Halteanordnung und Befestigungstechnik der die Lager- und Transporteinheit bildenden Einzelteile, wird den zu transportierenden Wickeln ein bestmöglichster Halt geboten, was die Sicherheit, insbesondere beim Verladen solcher Lager- und Transporteinheiten, erhöht; dies ist v. a. wegen der teilweise recht hohen Massen solcher Wickel (bis > 600 kg) von Bedeutung.

Erfindungsgemäß werden die Stützwangen durch einen formschlüssigen Eingriff von Eingriffsgliedern in eine korrespondierende Ausnehmung in den Tragkufen oder umgekehrt gehalten und zusätzlich mit mehreren Befestigungsmechanismen (beispielsweise Verspannelementen) befestigt, wodurch sich im Vergleich zu den bisherigen Lösungen ein sehr stabiler Aufbau für die Wickelaufnahme ergibt.

Gleichzeitig kann der Abstand der parallel zueinander beabstandeten Stützwangen so eingestellt werden, dass der Wickel (bzw. die Wickel, fall mehrere Wickel in einer Lager- und Transporteinheit aufgenommen werden sollen) entsprechend der Länge seines Wickelkerns exakt eingesetzt werden kann oder sogar mit leichtem Übermaß wodurch sich im Gesamten eine zusätzliche Stabilisierung der Lager- und Transporteinheit ergibt, so dass der Gesamtaufbau einer solchen Lager- und Transporteinheit eine bisher im Stand der Technik nicht erreichte Stabilität aufweist.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den nachfolgend anhand der Figuren beschriebenen Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. I a eine Lager- und Transporteinheit gemäß der Erfindung.

Fig. Ib eine Lager- und Transporteinheit gemäß Fig. I a jedoch mit kurze Tragkufen.

Fig. I c eine Lager- und Transporteinheit gemäß Fig. Ib, bei der zwei Wickel übereinander liegend angeordnet sind.

Fig. Id eine Lager- und Transporteinheit gemäß Fig. Ib, bei der zwei Wickel nebeneinander liegend angeordnet sind und bei der eine breitere Mittentragkufe verwendet wird.

Fig. 2a eine alternative Lager- und Transporteinheit für zwei Wickel, bei der die Stützwangen längs stehend auf den Tragkufen angeordnet sind.

Fig. 2b eine Lage- und Transporteinheit gemäß der Fig. 2a, wobei eine zweite Etage von Wickeln angeordnet ist.

Fig. 3 eine weitere Lager- und Transporteinheit für eine Vielzahl von kleinen Wickeln, die axial stehend aufgenommen sind.

Fig. 4a eine erste Kombinationsmöglichkeit der Anordnung der Einzelteile für die Lager- und Transporteinheit, zur Lagerung oder für den Rücktransport.

Fig. 4b die Anordnung der Fig. 4a in einer Explosionsdarstellung.

Fig. 4c eine alternative Anordnung der Modulteile für die Lagerung bzw. für den Rücktransport.

Fig. 5 die konkrete Ausgestaltung einer Stützwange.

Fig. 6 die konkrete Ausgestaltung eines Befestigungsmechanismus der Stützwangen auf den Tragkufen.

Fig. I a zeigt eine mit 1 bezeichnete Lager- und Transporteinheit für eine aufgewickelte Folienbahn (Wickel) 2. Der Wickel 2 wird in axialer Längserstreckung zwischen zwei Seitenteilen bzw. Stützwangen 3 derart gehalten, dass die Längsachse des Wickels im Wesentlichen einer Flächenormalen der Haupterstreckungsebene (Hauptfläche) der Stützwange 3 entspricht. Die Hauptfläche der Stützwangen 3 ist im Wesentlichen quadratisch ausgebildet, kann aber ebenso auch rechteckig ausgestaltet sein.

Eine Stützewange 3 weist eine Dicke (Stärke) auf, die im Verhältnis zu den Seitenabmessungen der Hauptfläche gering ist. Vorzugsweise entspricht eine Seitenlänge einem ganzzahligen Vielfachen der Dicke. Die Stützwange 3 weist mehrere sich von der vorderen Hauptfläche im Wesentlichen senkrecht durch das Halteteil 3 erstreckende und vorzugsweise kreisrunde Durchgangsöffnungen bzw. Stecköffnungen 4 auf, wobei eine Stecköffnung 4a im Flächenschwerpunkt der Hauptfläche angeordnet ist, sodass die Achse dieser zentralen Durchgangsöffnung 4a im Wesentlichen den Schnittpunkt der Diagonalen der Hauptfläche durchläuft. Die Stützwange 3 ist an wenigstens einer Seitenflächen bzw. Randfläche mit Ausnehmungen bzw. Vertiefungen 5 versehen, auf deren Funktion weiter unten noch näher eingegangen wird. Diese Vertiefungen bzw. Ausnehmungen können durchgängig oder aber mit Unterbrechungen ausgebildet sein.

Eine Zentrier- bzw. Befestigungshülse 6 an je einem axialen Ende des Wickels 2 hält diesen in seiner Position. Die Befestigungshülse 6 wird hierzu von der frei zugänglichen Hauptseite (Vorderseite) der Stützwange 3 durch eine Stecköffnung 4 bzw. 4a (wie in Fig. I a dargestellt durch die zentrale Durchgangsöffnung 4a) gesteckt, bzw. eingedreht oder dgl. und greift in das Innere des nicht dargestellten Wickelkerns ein, auf der die Folienbahn aufgewickelt ist, so dass diese sowohl in axialer Richtung als auch in radialen Richtungen mit einem mehr oder minder großen Spiel fixiert ist. Die Zentrier- bzw. Befestigungshülse 6 kann an einem Ende mit einem axial nach außen vorstehenden Flansch versehen sein, der einen Anschlag beim Einsetzen bildet und somit ein Durchrutschen durch die Durchgangsöffnung 4 bzw. 4a verhindert.

Die Stützwangen bzw. Halteteile 3 sind auf zwei kufenartigen Fußteilen sog. Tragkufen 7 angeordnet, wobei in der Anordnung gemäß Fig. Ia die Seitenteile 3, die parallel beabstandet zueinander angeordneten Tragkufen 7 überspannen. Gemäß Darstellung sind die Stützwangen 3 an den Enden der Tragkufen 7 angeordnet. Der Abstand der beiden Stützwangen 3 auf den kufenartigen Fußteilen 7 kann jedoch variabel auf die verwendete Wickelkernlänge des Wickels eingestellt werden. Der Halte- bzw. Befestigungsmechanismus, insbesondere die in den Figuren dargestellten Befestigungsmechanismen 15, zwischen den Stützwangen bzw. Stützteilen 3 und den Tragkufen wird weiter untern noch näher beschrieben. Die Tragkufen 7 weisen eine axiale Längserstreckung auf, die im Wesentlichen einem Vielfachen der Breite bzw. der Höhe ihres Querschnittes entsprechen. Vorzugsweise entspricht die Länge einem ganzzahligen Vielfachen einer Seitenlänge der Stützwangen 3. Ähnlich wie die Stützwangen 3 weisen auch die kufenartigen Fußteile 7 zumindest auf ihrer Oberseite wenigstens eine Ausnehmung bzw. Vertiefung 8 auf. Ferner können die Tragkufen 7 mit Ausnehmungen 9 versehen sein, die den Eingriff eines Hebewerkzeuges (z. B. Gabelzinken eines Gabelstaplers) ermöglichen. Aus Gründen der Festigkeit sind diese Ausnehmungen 9 vorzugsweise voll umrandet, d. h. zu allen Querseitenflächen hin von Material umgeben, sodass sich oberhalb und unterhalb der Ausnehmungen 9 noch ein Materialsteg befindet.

Bei der Herrichtung der Transporteinheit gemäß der Fig. Ia ergibt sich der wesentliche Vorteil gegenüber dem Stand der Technik indem der Abstand der beiden Stützwangen 3 problemlos auf die axiale Länge der Rolle d.h. des Wickelkerns, auf der die Folienbahn aufgewickelt ist, eingestellt werden kann. Die Darstellung der Fig. I a, bei der die beiden Stützwangen 3 jeweils an den Enden der Tragkufen 7 angeordnet sind, ist demnach nur ein Sonderfall. Bei kürzeren Rollen ist es zur Vermeidung eines allzu großen Überstandes der möglich, die Tragkufen 7 in einer alternativen, kürzeren Länge bereit zu stellen, wie beispielsweise die Tragkufen 7a gemäß der Fig. Ib. Auch diese kürzeren Tragkufen 7a, sowie auch nicht dargestellte länger Tragkufen sind dabei stets Teile eines modulartigen Aufbaus dieser Transporteinheit. In jedem Fall entspricht die Länge einer Tragkufe 7 bzw. 7a vorteilhaft einem ganzzahligen Vielfachen einer Seitenlänge einer Stützwange 3.

Die Fig. I c zeigt eine Transporteinheit 1 , die im Wesentlichen bereits aus der Fig. I a bekannt ist. Im Unterschied zur Transporteinheit der Fig. I a umfasst diese Transporteinheit jedoch zwei Folienwickel 2, die übereinander liegend angeordnet sind und eine gleiche axiale Ausrichtung aufweisen. Hierzu sind die Stützwangen 3 an jedem axialen Ende der Wickel 2 aufeinander stehend angeordnet, derart, dass sich ihre zugewandeten Randflächen im Wesentlichen vollständig überdecken. Der Vorteil dieses Aufbaus einer Transporteinheit für Folienrollen und dgl. ist darin zu sehen, dass eine optimale Ausnutzung eines zur Verfügung stehenden Transportvolumens (z. B. in einem Frachtcontainer oder auf einer LKW- Ladefläche) erreicht werden kann. Bei den Transporteinheiten gemäß dem Stand der Technik ist eine solche übereinander liegende Anordnung von Wickeln meist problematisch, da die durch ein doppeltes U-Profϊl gehaltenen Sperrholz-Seitenteile nur eine geringe Aufstandsfläche (Kraftübertragungsfläche) zueinander aufweisen, was den Gesamtaufbau wackelig und kippelig macht, so dass eine solch hergerichtete Transporteinheit meist durch eine zusätzliche Schrumpffolie oder ein Spannband oder dgl. stabilisiert werden muss.

Fig. I d zeigt zwei Lager- bzw. Transporteinheiten gemäß der Fig. I a, die derart zu einer gemeinsamen Lager- und Transporteinheit zusammengefasst sind, dass die beiden Wickel 2 mehr oder weniger nebeneinander liegend mit gleicher axialer Ausrichtung angeordnet sind. In der Mitte ist eine Tragkufe 7b vorgesehen, die entsprechend breiter ausgebildet ist und vorteilhaft auch zwei Ausnehmungen 9 an ihrer Oberseite aufweist. Mit einer solchen Herrichtung einer Lager- und Transporteinheit kann z.B. der Verladeaufwand deutlich reduziert werden.

Fig. 2a zeigt die bereits aus den Figuren I a bis I d bekannten Elemente in einer alternativen Anordnung, die sich vornehmlich zum Transport von Wickeln mit kleinerem Durchmesser eignet. Die hier verwendeten Stützwangen 3a sind ebenfalls mit quadratischem Umriss gestaltet, jedoch mit kürzeren Seitenlängen ausgeführt als die plattenartigen Halteteile 3 gemäß den Figuren I a bis I d. Die Stützwangen 3a sind gemäß der Darstellung in Fig. 2a in Längsrichtung (d.h. mit gleicher Ausrichtung wie die Tragkufen 7 bzw. 7a) stehend auf den hier nur exemplarisch kurzen Tragkufen 7a angeordnet, sodass sich die aufgenommenen bzw. gehaltenen Wickel axial quer zu den beiden parallel beabstandeten Tragkufen 7a erstrecken und nebeneinander liegend angeordnet sind. Selbstverständlich ist es auch möglich gemäß dem übergeordneten Modulgedanken, ein größeres Seitenteil 3 entsprechend den Figuren I a bis Id in der gleichen Art und Weise auf den Tragkufen 7 bzw. 7a anzuordnen. Die Fig. 2b zeigt eine Fortbildung des Aufbaus der Lager- bzw. Transporteinheit gemäß der Fig. 2a in der Art, dass zwei weitere Wickel quasi in einer Art zweiter Etage auf den dann unteren Wickeln aufgesetzt sind, wobei die Längsachsen aller Wickel im Wesentlichen gleiche Orientierung aufweisen und raumparallel ausgerichtet sind. Selbstverständlich ist es auch möglich, in der oberen Etage nur ein Wickel anzuordnen, bspw. mittig zu den beiden unteren Wickeln. Genauso ist es auch möglich, noch eine dritte Etage weiterer Wickel anzuordnen, durch Anordnung und Befestigung weiterer Stützwangen, die im Sinne der Modulidee im Übrigen auch andere quadratische oder rechteckige Seitenmaße aufweisen können.

Fig. 3 zeigt eine weitere Lager- und Transporteinheit unter Verwendung der bereits zuvor beschriebenen Einzelteile bzw. Module. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist eine Vielzahl von Wickeln 2a liegend in der Lager- bzw. Transporteinheit ausgenommen, derart, wobei sich die Längsachsen der Wickelkerne im Wesentlichen vertikal erstrecken. Eine solche Anordnung eignet sich insbesondere für Wickel, deren Breite bezüglich der aufgewickelten Material- bzw. Folienbahn geringer ist, als der Durchmesser des Wickels selbst oder anderes formuliert, deren Durchmesser größer ist als ihre axiale Längserstreckung. Je nach Durchmesser des Wickels oder der Breite der aufgewickelten Materialbahn können die Wickel sozusagen stehend nebeneinander, hintereinander und/oder aufeinander angeordnet werden. Gemäß Fig. 3 sind insgesamt 56 Wickel in einer 4 x 2-Anordnung zu je sieben Lagen bzw. Etagen in der Lager- bzw. Transporteinheit zusammengefasst. Hierzu werden die bereits beschriebenen Stützwangen 3 bzw. 3a liegend auf zwei parallel beabstandete Tragkufen und diese dabei überbrückend angeordnet und befestigt. Gemäß Darstellung kommen hier exakt zwei Seitenteile 3a nebeneinander liegend zum Einsatz. Da die Seitenteile 3a demnach das nicht unerhebliche gesamte Gewicht der kurzen Wickel 2a tragen müssen, sind sie konstruktiv für diesen Anwendungsfall entspsre- chend auszulegen. Es ist jedoch auch möglich, wie in Fig. 3 gezeigt, weitere Tragkufen 7 bzw. 7a unterhalb der liegenden Stützwangen 3 bzw. 3a zur Lastabstützung anzuordnen. In dieser Ausführungsvariante greifen die Wickel der untersten Lage mit ihren nach unten ragenden Wickelkernenden in die Stecköffnungen 4 der liegend auf den Tragkufen 7a angeordneten Seitenteile 3 bzw. 3a ein. Hierbei können auch Adapter in Form von Reduzier- oder Zentrierhülsen vorgesehen sein (nicht dargestellt). Zur Stützung und Stabilisierung der gesamten Lager- bzw. Transporteinheit können auch auf die Wickel 2a der obersten Lage bzw. Etage Stützwangen 3 bzw. 3a aufgesetzt werden. Wie dargestellt können die einzelnen Etagen durch Zwischenlagen aus Holz und/oder Kunststoff oder anderen geeigneten Materialien getrennt sein, die gleichzeitig auch einen unteren und/oder oberen Abschluss zu den Stützwangen 3 bzw. 3 a bilden können. Die axiale Ausrichtung der in einer vertikalen Reihe ü- bereinander angeordneten Wickel 2a kann durch die Zwischenlagen erfolgen oder aber durch Verbindungsadapter oder sonstige geeignete Maßnahmen. Nach Herrichtung einer solchen Lager bzw. Transporteinheit ist es fernerhin möglich zur Stützung des Gesamtaufbaus abschließend Spannbänder und/oder eine Schrumpffolie an zu bringen.

Aus der Beschreibung der bisherigen Ausführungsbeispiele, d. h. der Anordnungsund Aufbaubeispiele für die Einzelteile bzw. -module ist ersichtlich, dass auch innerhalb einer Lager- bzw. Transporteinheit verschiedene Anordnungskonzepte miteinander kombinierbar sind, so dass es durchaus möglich ist, längs und quer liegende Wickel mit stehenden Wickeln in einer Lager- bzw. Transporteinheit zusammen zu fassen.

Die Fig. 4a bis 4c zeigen Zusammenstellungsmöglichkeiten zu sogenannten Lager- und/oder Rückführungseinheiten der bereits beschriebenen Einzelmodule für den Rücktransport. Die Einzelteile einer Lage- bzw. Transporteinheit sind so ausgebildet, dass sie sich für den Rücktransport optimal zusammenstellen bzw. zusammenfassen lassen, um einerseits Lagervolumen und andererseits ein zur Verfügung stehendes Transportvolumen bestmöglich auszunutzen. Gemäß Fig. 4a sind mehrere Tragkufen zusammengefasst und bilden einen Träger mit einer quasi geschlossenen Palettenladefläche. Vorteilhaft sind hierbei Tragkufen mit gleicher Länge zusammengefasst. Auf den zusammengefassten Tragkufen können nun die packartig zu- sammengefasste Stützwangen stehend angeordnet und vorteilhafterweise auch befestigt werden. Um eine einheitliche Ausrichtung der Stützwangen zu erreichen und auch ein Verrutschen beim Transport zu verhindern, weisen die Stützwangen an ihren Vorderseiten Zentrierglieder bzw. Zentriernoppen 10 auf und entsprechende komplementäre Zentrierausnehmungen 14 (vgl. Fig. 5) auf ihren Rückseiten. In der Lager- bzw. Rückführungsanordnung gemäß Fig. 4a greifen die Zentrierglieder der Vorderseiten formschlüssig in die entsprechenden Zentrierausnehmungen der Rückseiten der jeweils benachbarten Stützwange ein. Vorteilhaft werden gemäß Darstellung in Fig. 4a Stützwangen gleicher Größe zusammengefasst. Es ist jedoch auch denkbar, dass Raster der Zentrierglieder bzw. der Zentrierausnehmungen übergreifend für sämtliche Stützwangengrößen gleich zu gestalten, mit dem Vorteil, dass somit auch Stützwangen unterschiedlicher Größe miteinander packartig zusammengefasst werden können.

Gemäß der Darstellung in Fig. 4a ist vorteilhaft vorgesehen, dass die Stützwangen quer zur Längsrichtung der Tragkufen angeordnet sind. Wie ebenfalls aus der Fig. 4a hervorgeht, können weitere Tragkufen zusammengefasst werden und eine Art oberen Abschluss bildend auf den packartig zusammengefassten Stützwangen angeordnet werden. Ebenfalls ist es auch möglich weitere Tragkufen unterhalb der Stützwangen anzuordnen, die dann eben mehrere Etagen ausbilden. Genauso ist es möglich eine Rückführungseinheit zusammenzustellen, die lediglich aus Tragkufen besteht, vorzugsweise gleicher Länge.

Fig. 4b zeigt die Anordnung gemäß der Fig. 4a in einer Explosionsdarstellung. Wie ersichtlich können die tunnelartigen Hohlräume, welche durch die Stecköffnungen der packartig zusammengefassten Stützwangen gebildet sind, gleichzeitig für den Rücktransport der Wickelkerne 13 und der Zentrier- und Befestigungshülsen 6ver- wendet werden, die in die tunnelartigen Hohlräume eingeschoben werden und durch das Einsetzen von Zentrier und Befestigungshülsen 6 vor dem Herausgleiten bzw. Herausfallen gesichert werden können. Vorteilhaft stabilisieren die eingesetzten Wickelkerne die Rückführungseinheit in sich, indem sie zumindest ein gegenseitiges Verrutschen der Stützwangen verhindern. Fig. 4c zeigt eine Rückführungseinheit, bei der die Stützwangen liegend auf den Tragkufen angeordnet sind, wobei wiederum die Zentrierglieder einer Stützwange in die Zentrierausnehmungen 14 der Rückseite einer darüber befindlichen Stützwange formschlüssig eingreifen und somit den packartigen Stapelverbund stabilisieren. In die entsprechenden tunnelartigen Hohlräume, welche wiederum durch die Stecköffnungen der Stützwangen gebildet sind, können in bekannter, wie zuvor beschriebener Weise wieder Wickelkerne eingebracht werden.

Die Fig. 4a bis 4c sind lediglich Beispiele für die Zusammenstellung einer Rückführungseinheit. Selbstverständlich kann eine Rückführungseinheit auch in anderer Art und Weise, beispielsweise durch Kombination der zuvor beschriebenen Beispiele gebildet werden. Zur Stabilisierung einer Rückführungseinheit ist es ferner möglich, zusätzlich Spannbänder und/oder eine Schrumpffolie o. dgl. zu verwenden.

In der Fig. 5 ist beispielhaft die konkrete Ausgestaltung einer Stützwange dargestellt. Im linken Teil der Fig. 5 ist die Vorderseite einer Stützwange 3a abgebildet. In der Stützwange 3a sind fünf Durchstecköffnungen 4 ausgebildet, wobei eine Stecköffnung 4a zentral angeordnet ist. Fernerhin sind vier Zentrierglieder 10 auf der Vorderseite angeordnet, die als Erhebungen ausgebildet sind. In der oberen Randfläche ist eine Vertiefung in Form einer Ausnehmung 5 ausgebildet, wobei diese Ausnehmung hier nur exemplarisch durchgängig ausgebildet ist. An der unteren Randfläche, d. h. an der der die Ausnehmung bzw. Ausnehmungen 5 aufweisenden Randfläche gegenüberliegenden Randfläche, sind zwei Eingriffsglieder in Form von vorstehenden, in diesem Fall nach unten vorstehenden Nasen bzw. Zapfen angeordnet.

Im rechten Bildteil der Fig. 5 ist die Rückseite der Stützwange 3 a der linken Bildseite dargestellt. Die Anordnung von Stütz- und Tragrippen ist deutlich zu erkennen, wobei diese Anordnung nur beispielhaft wiedergegeben ist. Ebenfalls sind die vier Zentrierausnehmungen 14 zu erkennen, in welche die Zentrierglieder der Vor- derseite einer im Stapelverbund benachbarten Stützwange formschlüssig eingreifen, um die einzelnen Stützglieder in diesen Stapelverbund bzw. in dieser packartigen Anordnung zueinander auszurichten und den Gesamtaufbau zu stabilisieren. Alternativ kann eine Stützwange auch auf der Rückseite mit geschlossener Oberfläche ausgebildet sein. Die Stützwangen sind vorteilhaft stets einstückig aus Kunststoff gebildet und werden in einem Spritzguss-Verfahren hergestellt. Insbesondere sind die Stützwangen aus recycelten Kunststoff gebildet, bspw. aus Materialresten der zu transportierenden Folienbahnen.

In der Explosionsdarstellung der Fig. 4b erkennt man die Eingriffsglieder 12, die zur Bildung einer Lager- bzw. Transporteinheit oder auch Rückführungseinheit in die nutartigen Vertiefungen bzw. Ausnehmungen 8 auf den Oberseiten der Tragkufen formschlüssig eingreifen. Gleiches gilt für die Übereinanderanordnung von Stützwangen gemäß den Darstellungen in Fig. Ic und 2b, wobei die Eingriffsglieder in die Ausnehmungen 5 auf den oberen Randflächen der unterhalb angeordneten Stützwangen eingreifen. Für den Fall einer liegenden Anordnung einer Stützwange 3 bzw. 3a auf den Tragkufen kann vorgesehen sein, dass hier die Zentrierglieder auf den Vorderseiten der Stützwangen in die Vertiefungen 8 der Tragkufen eingreifen. Diese technischen Maßnahmen dienen demnach der Halterung der Stützwangen auf den Kufen. Die Befestigung wird nachfolgend beschrieben.

In Fig. 6 ist beispielhaft ein Befestigungsmechanismus für die Stützwangen auf den Tragkufen dargestellt, um der aus Einzelteilen bzw. -modulen zusammengesetzten Lager- und Transporteinheit eine hinreichende Stabilität zu verleihen. Der Befestigungsmechanismus ist vorzugsweise als Verspannelement 15 ausgebildet. Hierzu ist ein Spannzapfen einseitig in einem Kugelgelenk an der Stirnseite einer Tragkufe 7 bzw. 7a versenkt angeordnet. An dem dem Kugelgelenk gegenüber liegenden Ende des Spannzapfens 16 ist ein Spannriegel 17 mittels einer Gewindeverbindung befestigt, wobei die Hauptachse des Spannriegels 17 senkrecht zur Hauptachse des Spannzapfens 16 verläuft. Zum Befestigen einer Stützwange auf einer Tragkufe wird die Stützwange derart auf die Tragkufe aufgesetzt, dass ihre nach unten vorstehenden Eingriffsglieder in die Ausnehmungen auf der Oberseite der Tragkufen formschlüssig eingreifen (Herstellung eines Halteverbunds). Der in der Tragkufe in einer Ausnehmung versenkt angeordnete Spannzapfen 16 wird nun um das Kugelgelenk geschwenkt bis der Spannzapfen 16 mit samt dem Spannriegel 17 in eine entsprechend ausgebildete Ausnehmung in der Stützwange eingreift. Durch Drehen des Spannzapfens 16, beispielsweise mit einem Gabelschlüssel, wird der Spannriegel 17 gegen eine entsprechend ausgebildete Widerlagerfläche gezogen, was schließlich zu einer Klemmung der betreffenden Stützwange auf der Tragkufe führt. Solche Verspannelemente sind an und für sich aus dem Stand der Technik bekannt, wenn auch aus anderen Anwendungsbereichen, von daher erübrigt sich eine weiterführende detaillierte Darstellung.

Selbstverständlich kann ein solches Verspannelement 15 auch an anderen Stellen der Tragkufen angeordnet sein oder beispielsweise auch in den Stützwangen. Alternativ ist es möglich, solche Verspannelemente als Losteile vorzusehen, die dann nur im Bedarfsfall an den entsprechenden Verbindungsstellen in die dafür vorgesehenen Ausnehmungen eingesetzt werden.

Aus der obigen Beschreibung der Ausführungsbeispiele geht insbesondere die Modulidee hervor, die vorsieht, dass die entsprechenden Einzelteile in verschiedenen Abmessungen vorliegen können und dennoch miteinander für die Herrichtung einer Lager- bzw. Transporteinheit bzw. Rückführungseinheit kombinierbar, d. h. zueinander anordenbar und befestigbar sind.

Claims

Patentansprüche

1. Modulartig ausgebildete Lager- und Transporteinheit für wenigstens einen rollenartigen Wickel (2) aus einer auf einem Wickelkern (13) aufgewickelten Materialbahn, insbesondere einem Folienband, mit einem insbesondere für einen Gabelstaplereingriff ausgebildeten Träger, und mit mindestens zwei Stützwangen (3, 3a), die in Wickeltransportstellung gegenüberliegend angeordnet sind und mit jeweils wenigstens einer Stecköffnung (4) für die Aufnahme eines Kernendes des Wickelkerns ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger aus wenigstens zwei Tragkufen (7, 7a) gebildet ist, wobei in Wickeltransportstellung die Tragkufen (7, 7a) mit Abstand und vorzugsweise parallel zueinander angeordnet und die Stützwangen (3, 3 a) auf den Tragkufen angeordnet und gehalten sind.

2. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkufen (7, 7a) und die Stützwangen (3, 3a), vorzugsweise einstückig, aus Kunststoff gebildet sind, und insbesondere als Spritzgussteile ausgebildet sind.

3. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkufen (7, 7a) und die Stützwangen (3, 3a) durch nutartige Ausnehmungen (8) und entsprechende Engriffsglieder (12) formschlüssig verbunden sind.

4. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (8) und die Eingriffsglieder (12) jeweils einstückig mit den Tragkufen (7, 7a) und den Stützwangen (3, 3a) ausgebildet sind.

5. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkufen (7, 7a) langgestreckt ausgebildet sind und deren Länge mindestens der Seitenlänge einer Stützwange (3, 3a) oder einem ganzzahligen Vielfachen davon entspricht.

6. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkufen (7, 7a) quer zur Längserstreckungsrichtung Eingriffsausneh- mungen (9) für den Eingriff eines Gabelstaplers aufweisen.

7. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkufen (7, 7a) quer zur Längserstreckungsrichtung zwei Eingriffsaus- nehmungen (9) aufweisen, wobei diese Eingriffsausnehmungen symmetrisch zur Kufenmitte angeordnet sind.

8. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkufen (7, 7a) auf ihren Oberseiten in Längserstreckungsrichtung und vorzugsweise durchgängig ausgebildete nutartige Ausnehmungen (8) zur Aufnahme der Stützwangen aufweisen.

9. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3a) eine Anzahl von Stecköffnungen (4) aufweisen.

10. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stecköffnungen (4) in einem regelmäßigen Raster angeordnet sind.

1 1. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3a) rechteckig, insbesondere quadratisch ausgebildet sind.

12. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3a) mit einer geschlossen und eben ausgebildeten Oberfläche ausgebildet sind.

13. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3 a) auf wenigstens einer Randfläche mit einer vorzugsweise durchgängig ausgebildeten nutartigen Ausnehmung (5) versehen sind.

14. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Stützwangen (3, 3a) auf der die nutartige Ausnehmung (5) aufweisenden Randfläche gegenüberliegenden Randfläche wenigstens ein Eingriffsglied (12) in Form einer von der Randfläche vorstehenden Nase oder Zapfens aufweisen.

15. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3 a) Zentrierglieder (10), vorzugsweise in Form von Zentriernoppen, und komplementären Zentrierausnehmungen (14) aufweisen.

16. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenlänge der Stützwangen (3, 3a) im Wesentlichen einem ganzzahligen Vielfachen deren Dicke entspricht.

17. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3a) stehend auf den beabstandet angeordneten Tragkufen (7, 7a) und diese dabei überbrückend angeordnet sind.

18. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3a) an den Enden der Tragkufen (7, 7a) angeordnet sind und im Wesentlichen bündig mit den Stirnflächen der Tragkufen (7, 7a) abschließen.

19. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass zwei nebeneinander liegende und parallel ausgerichtete Wickel zu einer Lager- und Transporteinheit mit insgesamt drei parallel ausgerichteten Tragkufen (7, 7a) zusammengefasst sind, wobei sich jede Stützwange (3, 3a) auf einer mittleren Tragkufe (7b) abstützt.

20. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Tragkufe (7b) in Bezug auf die anderen Tragkufen (7, 7a) ungefähr die doppelte Breite und vorzugsweise eine zweite parallele nutartige Ausnehmung (8) aufweist.

21. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Stützwange (3, 3 a) in Längserstreckungsrichtung stehend auf je einer Tragkufe (7, 7a) angeordnet ist, sodass die Achsausrichtung des Wickels quer zur Längserstreckungsrichtung der Tragkufen (7, 7a) ist,

22. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehrere Stützwangen (3, 3a) stehend auf je einer Tragkufe (7, 7a) angeordnet sind, wobei die Länge der Tragkufen (7, 7a) der doppelten oder entsprechenden mehrfachen Seitenlänge der Stützwangen (3, 3a) entspricht.

23. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der Ansprüche 17 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aufnahme weiterer übereinander angeordneter Wickel auf die stehenden Stützwangen (3, 3a) weitere Stützwangen (3, 3a) aufgesetzt sind, wobei die Eingriffglieder (12) der oberen Stützwangen (3, 3a) in die nutartigen Ausnehmung (5) der darunter angeordneten Stützwangen (3, 3a) formschlüssig eingreifen.

24. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3a) liegend auf den beabstandet angeordneten Tragkufen (7, 7a) und diese dabei überbrückend angeordnet sind.

25. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Stützwangen (3, 3a) nebeneinander liegend in Längserstreckungs- richtung auf den beabstandet angeordneten Tragkufen (7, 7a) angeordnet sind.

26. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wickelkern rohrartig geformt und aus Kunststoff oder Kartonmaterial gebildet ist.

27. Lager- und Transporteinheit gemäß einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese Haltehülsen (6) zum zentrieren, befestigen oder aufnehmen der Wickelkerne (13) aufweist.

28. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltehülse (6) eine an einem axialen Ende angeformte radial nach außen vorstehende Schulter aufweist, die als Anschlag oder Durchrutschsicherung dient.

29. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltehülsen (6) aus Kunststoff gebildet sind.

30. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3 a) für den Rücktransport stehend und quer zur Längsrichtung der Tragkufen (7, 7a) packartig zusammengefasst angeordnet sind, wobei benachbarten Stützwangen (3, 3a) durch das Zusammenwirken der Zentrierglieder (10, 14) lagefϊxiert sind.

31. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützwangen (3, 3a) für den Rücktransport stapelartig übereinander liegend und quer zur Längsrichtung der Tagkufen (7, 7a) angeordnet und durch die zusammenwirkenden Zentrierglieder (10, 14) lagefixiert sind.

32. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 30 oder 31 , dadurch gekennzeichnet, dass mehr als zwei Tragkufen (7, 7a, 7b) nebeneinander, vorzugsweise sich an ihren Seitenflächen berührend, angeordnet sind, und den Träger zur Aufnahme der Stützwangen (3, 3 a) bilden.

33. Lager- und Transporteinheit gemäß Anspruch 30, 31 oder 32, dadurch gekennzeichnet, dass das auf den packartig zusammengefassten Stützwangen (3, 3a) weitere Trag- kufen (7, 7a) angeordnet sind.