EP1989435B1 - Dämpfungseinrichtung und dämpfungselement - Google Patents

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EP1989435B1
EP1989435B1 EP07702675A EP07702675A EP1989435B1 EP 1989435 B1 EP1989435 B1 EP 1989435B1 EP 07702675 A EP07702675 A EP 07702675A EP 07702675 A EP07702675 A EP 07702675A EP 1989435 B1 EP1989435 B1 EP 1989435B1
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EP
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injector
damping
damping device
damping element
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Roland WELZMÜLLER
Stefan Weiss
Ekkehard Gorski
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F02M2200/9053—Metals

Definitions

  • the invention relates to a damping device for arrangement between a cylinder head and an injector mounted thereon, in particular in the region of the injector and a damping element for arrangement between a cylinder head and an injector mounted thereon, in particular in the region of the injector.
  • the fuel is usually injected by means of an injector into the combustion chamber, for this purpose the cylinder head of the internal combustion engine has a dome opening into the combustion chamber, in which the injector is accommodated.
  • the injector In the intermittent injection during operation of the internal combustion engine - caused by the opening and closing of the injector - strong vibrations that negatively affect the comfort and acoustic behavior.
  • the injector In particular, at elevated fuel pressures, as prevail in direct injection systems in gasoline and diesel engines, occurs an increased vibration load.
  • modern combustion methods in which multiple injection takes place during the intake and compression stroke, contribute in particular to the unwanted development of noise and vibration.
  • document DE 10055435 A relates to a cylinder head of an internal combustion engine with a fuel injector and interposed metal seal.
  • the invention is therefore based on the object to improve an aforementioned damping device or an aforementioned damping element to the effect that in addition to an effective damping, a decoupling of the injector from the cylinder head, even small dimensional tolerances and a positionally accurate determination of the injector are achieved with respect to the cylinder head , In addition, an elastic and / or plastic deformation of the damping element over its lifetime should be avoided.
  • a solution of the object is achieved with a damping device having the features of claim 1, wherein the underlying idea comprises a multi-part construction of the damping device.
  • the multi-part construction makes it possible to integrate other functions in addition to the damping in the damping device.
  • a weitese solution to the same problem is carried out with a damping element having the features of claim 10 by designing the damping element as a metal cushion.
  • the damping device has a first partial function range, which is essentially suitable for damping, and a second partial function range, which is suitable essentially for positionally accurate fixing.
  • the first sub-functional area comprises a damping element due to its material property and / or configuration. It has proved to be advantageous to use a metal pad of a wire mesh, which optionally comprises coated wires and / or plastic fibers. In addition to the material used, the special damping property also results from the particular design and / or the structure of the first partial function range. In the metal pad of wire mesh is a very high energy dissipation due to the friction between the wires, the degree of damping can be further increased by coating the wires and / or woven plastic threads. Particularly advantageous in conjunction with the good damping property, the mechanical dimensional stability of the metal pad.
  • the first sub-functional area is designed annularly, having an at least approximately rectangular or square cross-section.
  • the second part of the second partial function region is suitable for absorbing, for example, abrasion from the metal pad made of wire mesh or other particles, so that it is advantageously prevented that particles enter the combustion chamber.
  • the second part of the second partial function region is arranged between the cylinder head and the first partial function range, wear on the cylinder head is avoided by abrasion and at the same time increases the damping effect.
  • first and the second part of the second sub-functional area are connected by means of a clamping fit with the first sub-functional area.
  • the metal cushion preferably consists of a wire mesh or of a metal foam.
  • a further improvement of the damping property can be achieved by the metal pad comprising coated wires and / or plastic fibers and / or graphite.
  • the metal pad is annular, having an at least approximately rectangular or square cross-section, configured, so that particularly in connection with the selected material of the damping element, a particularly high positional and dimensional accuracy between injector and cylinder head is achieved.
  • FIG. 1a shows a damping device 100 in a side view in partial section, a plan view is in FIG. 1b shown.
  • the damping device 100 comprises an annular damping element 102 with a square or rectangular cross section, so that two parallel contact surfaces 101, 103 and an annular outer surface 105 and an annular inner surface 107 are formed.
  • the damping element 102 which forms a first part functional area, is presently formed as a metal pad from a compressed wire mesh and consists of a stainless steel.
  • other materials can be used, the one have a large dissipation factor, ie the property of converting a large proportion of mechanical energy into heat through internal friction.
  • elastomeric plastics, special iron-manganese alloys, metallic alloys with shape memory effect or graphite-comprising materials can also be used.
  • the damping element 102 is enclosed by an inner ring 104 and an outer ring 106, which together form a second partial function region for positionally accurate fixing. Both the inner ring 104 and the outer ring 106 are positively connected to the damping element 102, for example in clamping connection, but decoupled from each other by each remaining free gaps 109, 111 are formed. In order to prevent, for example, abrasion of the damping element 102 from reaching the outside, the damping element 102 can also be completely encapsulated by sealing the gaps 109, 111. In this case, preferably, the gap seal is similar compressible, as the damping element 102. Such a gap seal can be made as a bellows made of metal or plastic.
  • the inner ring 104, 204 is in FIG. 2 shown. It is annular, angularly configured in cross section, so that a disk-shaped region 212 for injector-side contact with the abutment surface (FIG. FIG. 1a : 101) of the damping element and an annular region 210 for engagement with the inner surface ( FIG. 1a : 107) of the damping element is formed.
  • spring tongues 216 are provided. By means of the spring tongues 216, the damping element can be connected to an injector, so that an assembly is facilitated and it is avoided that the installation of the damping element is forgotten.
  • the damping element 100 with the injector inwardly directed resilient projections 214 are provided for the non-positive and positive connection of the damping element 100 with the injector inwardly directed resilient projections 214 are provided.
  • the outer ring ( FIG. 1 : 106) of the damping device is in FIG. 3 represented and designated 306 there.
  • the outer ring 306 is likewise of annular design with an angular cross-section, wherein a disk-shaped surface 310 for the cylinder head-side contact with the abutment surface (FIG. FIG. 1a : 103) of the damping element and an annular area 312 for engagement with the outside surface ( FIG. 1a : 105) of the damping element are formed.
  • damping element 102 made of a highly elastomeric material of the annular portion 312 of the outer ring 306 limits the transverse expansion of the damping element 102 in the outer direction, so that the rigidity of the seal assembly in the axial direction and the positional accuracy of the injection point is increased in the combustion chamber.
  • Both the inner ring 204 and the outer ring 306 are presently made of stainless steel and are stamped and bent from sheet metal.
  • the composite of inner ring 204 and damping element 102 and outer ring 306 is non-positively and positively joined using the spring action of the wire mesh (102).
  • a connection can be made by means of spot welding or adhesive.
  • FIG. 4 shows a section of an internal combustion engine not shown here with a crankcase, a cylinder head 426 and an enclosed by this combustion chamber 428.
  • the cylinder head 426 of the internal combustion engine has a opening into the combustion chamber 428 dome 432, in which an injector 422 is added.
  • the injector 422 includes a port 424 for fuel supply and a projecting into the combustion chamber 428 nozzle 430.
  • a damping device 400 is arranged at the contact point between the cylinder head 426 and injector 422 in the region of the injector 420. With the arrangement shown, those in the intermittent fuel injection during operation of the internal combustion engine generated vibrations - even with increased fuel pressure, as prevail in direct injection systems in gasoline and diesel engines - effectively damped.
  • the damping device according to the invention makes it possible to comply with very small dimensional tolerances, which could hitherto only with extremely thin decoupling elements, which have a correspondingly low damping effect.
  • the damping device achieves both vibration damping and vibration decoupling.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Dämpfungseinrichtung zur Anordnung zwischen einem Zylinderkopf und einem daran montierten Injektor, insbesondere im Bereich des Injektorfußes sowie ein Dämpfungselement zur Anordnung zwischen einem Zylinderkopf und einem daran montierten Injektor, insbesondere im Bereich des Injektorfußes.
  • Bei Brennkraftmaschinen mit einem Kurbelgehäuse, einem Zylinderkopf und einem Brennraum wird üblicherweise der Kraftstoff mittels eines Injektors in den Brennraum eingespritzt, hierzu weist der Zylinderkopf der Brennkraftmaschine einen in den Brennraum mündenden Dom auf, in dem der Injektor aufgenommen ist. Bei der intermittierenden Einspritzung beim Betrieb der Brennkraftmaschine werden - bedingt durch das Öffnen und Schließen des Injektorventils - starke Schwingungen erzeugt, die das Komfort- und Akustikverhalten negativ beeinflussen. Insbesondere bei erhöhten Kraftstoffdrücken, wie sie in Direkteinspritzsystemen in Otto- und Dieselmotoren vorherrschen, tritt eine verstärkte Schwingungsbelastung auf. Des weiteren tragen moderne Verbrennungsverfahren, in denen während des Ansaug- und Verdichtungstaktes eine Mehrfacheinspritzung erfolgt, in besonderem Maße zur unerwünschten Geräusch- und Vibrationsentwicklung bei.
  • Zur Verringerung der Geräuschemission wurde bereits vorgeschlagen, den am Zylinderkopf montierten Injektor zu verspannen und an der Anschlussstelle zwischen Zylinderkopf und Injektor ein Dämpfungselement anzuordnen. Eine derartige Anordnung mit einem Dämpfungselement ist aus der DE 101 26 336 A1 bekannt, wobei vorgeschlagen wird, als Material für das Dämpfungselement Graphit, Kunststoff oder ein Memory-Metall zu verwenden, dabei ist das bekannte Dämpfungselement einteilig aufgebaut.
  • Dokument DE 10055435 A betrifft einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff-Injektor und dazwischen angeordneter Metall-Dichtung.
  • Um eine hohe Dämpfungswirkung zu erzielen, ist es dabei erforderlich, eine ausreichende Menge an Dämpfungsmaterial zwischen Injektor und Zylinderkopf anzuordnen und das Dämpfungselement entsprechend voluminös auszugestalten. Als nachteilig hat sich dabei herausgestellt, dass eine exakte Positionierung des Injektors in Bezug zum Zylinderkopf und damit des Injektionspunktes im Brennraum nicht immer möglich ist. Insbesondere kann es aufgrund hoher Maßtoleranzen und elastischer bzw. plastischer Verformung des Dämpfungselements mit der Zeit zu einer Verlagerung des Injektors und somit des Injektionspunktes kommen, so dass der Betrieb der Brennkraftmaschine beeinträchtigt wird.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Dämpfungseinrichtung oder ein eingangs genanntes Dämpfungselement dahingehend zu verbessern, dass neben einer wirksamen Dämpfung, einer Entkopplung des Injektors vom Zylinderkopf, auch geringe Maßtoleranzen und eine lagegenaue Festlegung des Injektors in Bezug auf den Zylinderkopf erreicht werden. Außerdem soll eine elastische und/oder plastische Verformung des Dämpfungselements über dessen Lebensdauer vermieden werden.
  • Eine Lösung der Aufgabe erfolgt mit einer Dämpfungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei die zugrunde liegende Idee einen mehrteiligen Aufbau der Dämpfungseinrichtung umfasst. Der mehrteilige Aufbau ermöglicht es, neben der Dämpfung noch weitere Funktionen in die Dämpfungseinrichtung zu integrieren. Eine weitese Lösung der gleichen Aufgabe erfolgt mit einem Dämpfungselement mit den Merkmalen des Anspruchs 10 durch Ausgestaltung des Dämpfungselements als Metallkissen.
  • Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Abhäroiger Ansprüche.
  • Bevorzugt ist es, wenn die Dämpfungseinrichtung einen ersten Teilfunktionsbereich, der im wesentlichen zur Dämpfung geeignet ist, und einen zweiten Teilfunktionsbereich, der im wesentlichen zur lagegenauen Festlegung geeignet ist, aufweist.
  • Zweckmäßigerweise umfasst der erste Teilfunktionsbereich ein aufgrund seiner Materialeigenschaft und/oder Ausgestaltung dämpfendes Element. Dabei hat es sich als günstig erwiesen, ein Metallkissen aus einem Drahtgeflecht, das ggf. beschichtete Drähte und/oder Kunststofffasern umfasst, zu verwenden. Neben dem verwendeten Material resultiert die besondere dämpfende Eigenschaft auch aus der besonderen Ausgestaltung und/oder dem Aufbau des ersten Teilfunktionsbereichs. In dem Metallkissen aus Drahtgeflecht erfolgt eine sehr hohe Energiedissipation aufgrund der Reibung zwischen den Drähten, der Dämpfungsgrad kann noch gesteigert werden durch Beschichtung der Drähte und/oder eingewebte Kunststofffäden. Besonders vorteilhaft in Verbindung mit der guten Dämpfungseigenschaft die mechanisch Formbeständigkeit des Metallkissens.
  • Sehr vorteilhaft ist es, wenn der erste Teilfunktionsbereich ringförmig, einen zumindest annähernd rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweisend, ausgestaltet ist.
  • Der zweite Teil des zweiten Teilfunktionsbereichs ist aufgrund seiner schalenartigen Ausgestaltung geeignet, beispielsweise Abrieb aus dem Metallkissen aus Drahtgeflecht oder andere Partikel aufzunehmen, so dass auf vorteilhafte Weise verhindert wird, dass Partikel in den Brennraum gelangen. Indem der zweite Teil des zweiten Teilfunktionsbereichs zwischen Zylinderkopf und erstem Teilfunktionsbereich angeordnet ist, wird ein Verschleiß am Zylinderkopf durch Abrasion vermieden und zugleich die Dämpfungswirkung erhöht.
  • Vorteilhaft ist es, wenn der erste und der zweite Teil des zweiten Teilfunktionsbereichs mittels Klemmsitz mit dem ersten Teilfunktionsbereich verbunden sind.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Dämpfungselement besteht das Metallkissen vorzugsweise aus einem Drahtgeflecht oder aus einem Metallschaum. Eine weitere Verbesserung der Dämpfungseigenschaft kann dadurch erzielt werden, dass das Metallkissen beschichtete Drähte und/oder Kunststofffasern und/oder Graphit umfasst.
  • Zweckmäßigerweise ist das Metallkissen ringförmig, einen zumindest annähernd rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweisend, ausgestaltet, so dass insbesondere in Verbindung mit dem gewählten Material des Dämpfungselements eine besonders hohe Positions- und Maßgenauigkeit zwischen Injektor und Zylinderkopf erreicht wird.
  • Nachfolgend ist ein besonders zu bevorzugendes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaft
    • Figur 1a
    eine Dämpfungseinrichtung in seitlicher Ansicht, geschnitten,
    Figur 1b
    eine Dämpfungseinrichtung in Draufsicht,
    Figur 2
    einen Innenring einer Dämpfungseinrichtung,
    Figur 3
    einen Außenring einer Dämpfungseinrichtung und
    Figur 4
    einen Zylinderkopf mit daran montiertem Kraftstoffinjektor und Dämpfungseinrichtung.
  • Figur 1a zeigt eine Dämpfungseinrichtung 100 in seitlicher Ansicht im Teilschnitt, eine Draufsicht ist in Figur 1b dargestellt. Die Dämpfungseinrichtung 100 umfasst ein ringförmiges Dämpfungselement 102 mit quadratischem oder rechteckigem Querschnitt, so dass zwei parallele Anlageflächen 101, 103 sowie eine ringförmige Außenfläche 105 und eine ringförmige Innenfläche 107 gebildet sind. Das Dämpfungselement 102, das einen ersten Teilfunktionsbereich bildet, ist vorliegend als Metallkissen aus einem verpressten Drahtgeflecht gebildet und besteht aus einem Edelstahl. Generell können aber auch andere Materialien verwendet werden, die einen großen Verlustfaktor besitzen, d. h. die Eigenschaft, durch innere Reibung einen großen Anteil mechanischer Energie in Wärme umzuwandeln. Beispielsweise können auch elastomere Kunststoffe, spezielle Eisen-Mangan-Legierungen, metallische Legierungen mit Formgedächtniseffekt oder Graphit umfassende Materialien verwendet werden.
  • Das Dämpfungselement 102 ist von einem Innenring 104 und einem Außenring 106 umschlossen, welche gemeinsamen einen zweiten Teilfunktionsbereich zur lagegenauen Festlegung bilden. Sowohl der Innenring 104 als auch der Außenring 106 sind mit dem Dämpfungselement 102 formschlüssig, beispielsweise in Klemmverbindung, verbunden, jedoch voneinander entkoppelt, indem jeweils freibleibende Spalte 109, 111 gebildet sind. Um zu verhindern, dass beispielsweise Abrieb des Dämpfungselements 102 nach außen gelangt, kann das Dämpfungselement 102 auch vollständig eingekapselt sein, indem die Spalte 109, 111 abgedichtet werden. Dabei ist vorzugsweise die Spaltdichtung ähnlich kompressibel, wie das Dämpfungselement 102. Eine derartige Spaltdichtung kann als Faltenbalg aus Metall oder Kunststoff gefertigt sein.
  • Der Innenring 104, 204 ist in Figur 2 dargestellt. Er ist ringförmig, im Querschnitt winklig ausgestaltet, so dass ein scheibenförmiger Bereich 212 zur injektorseitigen Anlage an der Anlagefläche (Figur 1a: 101) des Dämpfungselements und ein ringförmiger Bereich 210 zur Anlage an der Innenfläche (Figur 1a: 107) des Dämpfungselements gebildet ist. Ausgehend vom scheibenförmigen Bereich 212 des Innenrings 204 sind Federzungen 216 vorgesehen. Mittels der Federzungen 216 ist das Dämpfungselement mit einem Injektor verbindbar, so dass eine Montage erleichtert wird und vermieden wird, dass der Einbau des Dämpfungselements vergessen wird. Außerdem sind zur kraft- und formschlüssigen Verbindung des Dämpfungselements 100 mit dem Injektor nach innen gerichtete federnde Vorsprünge 214 vorgesehen.
  • Der Außenring (Figur 1: 106) der Dämpfungseinrichtung ist in Figur 3 dargestellt und dort mit 306 bezeichnet. Der Außenring 306 ist ebenfalls ringförmig mit einem winkligen Querschnitt ausgestaltet, wobei eine scheibenförmige Fläche 310 zur zylinderkopfseitigen Anlage an der Anlagefläche (Figur 1a: 103) des Dämpfungselements und ein ringförmiger Bereich 312 zur Anlage an der außenseitigen Fläche (Figur 1a: 105) des Dämpfungselements gebildet sind. Bei einer Ausgestaltung der Erfindung mit einem Dämpfungselement 102 aus einem hoch elastomeren Werkstoff schränkt der ringförmige Bereich 312 des Außenrings 306 die Querdehnung des Dämpfungselements 102 in Außenrichtung ein, so dass die Steifigkeit der Dichtungsanordnung in axialer Richtung und die Lagegenauigkeit des Injektionspunkts im Brennraum erhöht wird.
  • Sowohl der Innenring 204 als auch der Außenring 306 bestehen vorliegend aus Edelstahl und sind aus Blech gestanzt und gebogen. Der Verbund von Innenring 204 und Dämpfungselement 102 und Außenring 306 ist kraft- und formschlüssig unter Nutzung der Federwirkung des Drahtgeflechts (102) gefügt. Alternativ kann auch eine Verbindung mittels Punktschweißung oder Klebstoff erfolgen.
  • Figur 4 zeigt einen Ausschnitt aus einer hier nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, einem Zylinderkopf 426 und einen von diesem umschlossenen Brennraum 428. Der Zylinderkopf 426 der Brennkraftmaschine weist einen in den Brennraum 428 mündenden Dom 432 auf, in dem ein Injektor 422 aufgenommen ist. Der Injektor 422 umfasst einen Anschluss 424 zur Kraftstoffversorgung sowie eine in den Brennraum 428 ragende Düse 430. An der Kontaktstelle zwischen Zylinderkopf 426 und Injektor 422 im Bereich des Injektorfußes 420 ist eine erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung 400 angeordnet. Mit der gezeigten Anordnung werden die bei der intermittierenden Kraftstoffeinspritzung beim Betrieb der Brennkraftmaschine erzeugten Schwingungen - auch bei erhöhten Kraftstoff drücken, wie sie in Direkteinspritzsystemen in Otto- und Dieselmotoren vorherrschen - wirksam gedämpft. Zugleich wird eine hochgenaue Injektorposition und somit ein dauerhaft präziser Einspritzpunkt im Brennraum 428 erreicht. Die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung ermöglicht die Einhaltung sehr geringe Maßtoleranzen, die bisher nur mit äußerst dünnen Entkopplungselementen, die eine entsprechend geringe Dämpfungswirkung aufweisen, erfolgen konnte. Mit der Dämpfungseinrichtung wird sowohl eine Schwingungsdämpfung als auch eine Schwingungsentkopplung erreicht.

Claims (14)

  1. Mehrteilig aufgebaute Dämpfungseinrichtung (100, 400) zur Anordnung zwischen einem Zylinderkopf (426) und einem daran montierten Injektor (422), insbesondere im Bereich des Injektorfußes (420), umfassend einen im Wesentlichen zur Dämpfung geeigneten ersten Teilfunktionsbereich (102) und einen im Wesentlichen zur lagegenauen Festlegung geeigneten zweiten Teilfunktionsbereich (104, 106), wobei der erste Teitfunktionsbereich (102) ein aufgrund seiner Materialeigenschaft und/oder Ausgestaltung dämpfendes Element, insbesondere ein ringförmiges Metallkissen aus einem Drahtgeflecht mit einem zumindest annähernd rechteckigen oder quadratischen Querschnitt, umfasst und der zweite Teilfunktionsbereich (104, 106) einen ersten injektorseitigen Teil (104) und einen zweiten zylinderkopfseitigen Teil (106) umfasst und erster und zweiter Teil (104, 106) mittels des ersten Teilfunktionsbereichs (102) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil (104) des zweiten Teilfunktionsbereichs im Querschnitt winklig als Innenring (204) mit einem von diesem ausgehenden scheibenförmigen Bereich (212) ausgestaltet ist und den ersten Teilfunktionsbereich (102) innen und injektorseitig umgreift und dass der zweite Teil (106) des zweiten Teilfunktionsbereichs ebenfalls im Querschnitt winklig als Außenring (206, 306) mit einer von diesem ausgehenden scheibenförmigen Fläche (310) ausgestaltet ist und den ersten Teilfunktionsbereich (102) außen und zylinderkopfseitig umgreift.
  2. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Teil (104) des zweiten Teilfunktionsbereichs radial innenseitig über einen überwiegenden Höhenbereich des ersten Teilfunktionsbereichs (102) erstreckt.
  3. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite Teil (106) des zweiten Teilfunktionsbereichs radial außenseitig über einen überwiegenden Höhenbereich des ersten Teilfunktionsbereichs (102) erstreckt.
  4. Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Teil (104) und dem zweiten Teil (106) des zweiten Teilfunktionsbereichs injektorseitig außen und zylinderkopfseitig innen jeweils ein Spalt (109, 111) gebildet ist, sodass der erste Teil (104) und der zweite Teil (106) des zweiten Teilfunktionsbereichs voneinander entkoppelt sind.
  5. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste injektorseitige Teil (104) des zweiten Teilfunktionsbereichs (104, 106) zur kraft- oder formschlüssigen Verbindung mit dem Injektor (422) geeignet ist.
  6. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der scheibenförmige Bereich (212) des ersten injektorseitigen Teils (104, 204) des zweiten Teilfunktionsbereichs (104, 106) Federzungen (216) aufweist.
  7. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste injektorseitige Teil (104) des zweiten Teilfunktionsbereichs (104, 106) nach innen gerichtete federnde Vorsprünge (214) aufweist.
  8. Dämpfungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das dämpfende Element beschichtete Drähte und/oder Kunststofffasern umfasst.
  9. Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Teil des zweiten Teilfunktionsbereichs (104, 106) mittels Klemmsitz mit dem ersten Teilfunktionsbereich (102) verbunden sind.
  10. Dämpfungselement (102, 400) zur Verwendung in einer Dämpfungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (102, 400) ein Metallkissen ist.
  11. Dämpfungselement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallkissen aus einem Drahtgeflecht besteht.
  12. Dämpfungselement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallkissen aus einem Metallschaum besteht.
  13. Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 8-10, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallkissen beschichtete Drähte und/oder Kunststofffasern und/oder Graphit umfasst.
  14. Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 8-11, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallkissen ringförmig, einen zumindest annähernd rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweisend, ausgestaltet ist.
EP07702675A 2006-02-28 2007-01-11 Dämpfungseinrichtung und dämpfungselement Active EP1989435B1 (de)

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