EP1869311B1 - Fuel injection valve - Google Patents
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- EP1869311B1 EP1869311B1 EP06705426A EP06705426A EP1869311B1 EP 1869311 B1 EP1869311 B1 EP 1869311B1 EP 06705426 A EP06705426 A EP 06705426A EP 06705426 A EP06705426 A EP 06705426A EP 1869311 B1 EP1869311 B1 EP 1869311B1
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Definitions
- the present invention relates to a fuel injection valve for the intermittent injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.
- EP 0 385 397 A discloses a fuel injector with guide sleeve on which outside high-potency fluid flows past.
- a fuel injector is off DE 10121340 A1 known. It has a housing body and a nozzle body which is pressed against the end face sealingly thereon by means of a union nut. This limits a high-pressure chamber, which is connected to a arranged on the housing body high-pressure fuel inlet and with an injection valve seat on the nozzle body.
- a longitudinally adjustable injection valve member which interacts on the one hand with the injection valve seat and, on the other hand, delimits, in the manner of a piston, a control chamber connected to the high-pressure chamber via a throttle admission.
- the control chamber is further limited by a groove-like support body, in which engages the injection valve member and on which it is mounted in sliding fit.
- a closing spring is supported on the one hand on the valve member and on the other hand on the support body, which is held by the force of the spring on the housing body in abutment.
- a Drosselauslass which is connected by means of an actuator-controlled pilot valve for the hydraulic control of the movement of the injection valve member with a low-pressure outlet or disconnected from this.
- An actuator controlled by an actuator Pilot valve member cooperates with a pilot valve seat formed on the support body.
- a fuel injection valve according to claim 1 allows such a short axial formation of the nozzle body, that he finds room together with a cap nut in a passage of a cylinder head of the internal combustion engine, and still protrudes only slightly in a known manner via the cylinder head into the respective combustion chamber.
- the housing body has a recess which opens in the direction of the nozzle body and has a conical taper in the end region facing away from the nozzle body.
- the recess of the support body engages, where it is held by means of the closing spring sealingly in contact with the rejuvenation.
- a particularly preferred embodiment of the fuel injection valve according to the invention is specified in claim 5. Since the support body has a conical end region whose cone angle is larger, but preferably only slightly larger than the cone angle of the taper of the recess in the housing body, a very narrow truncated cone-shaped sealing surface is achieved, whereby a particularly reliable sealing effect is ensured. Since the sealing surface comes to rest on a large radius of the cones, hydraulic forces acting in the lifting direction are minimized.
- An outlet throttle insert on which a pilot valve seat is formed may be made of a particularly durable material, while a housing body may be made of a different, cheaper material.
- FIG. 1 shows a fuel injection valve 4, which is intended for the intermittent injection of fuel into the combustion chamber 6 of an internal combustion engine 8. It has an elongated outer housing substantially in the form of a stepped circular cylinder having housing 10 whose housing axis is denoted by 12.
- the housing 10 consists of a one-piece housing body 14, a one-piece intermediate body 15 and a one-piece nozzle body 16.
- the intermediate body 15 is held by means of a threaded on the housing body 14, designed as a cap nut clamping nut 18 in sealing engagement with an axial end face 20 of the housing body 14 while the nozzle body 16 is held by means of a threaded onto the intermediate body 15 cap nut 19 on an axial end face of the intermediate body 15 in sealing engagement.
- the intermediate body 15 and the nozzle body 16 define a high-pressure chamber 22, which extends from the end face 20 of the housing body 14 in the direction of the housing axis 12 to a nozzle tip 24 of the nozzle body 16, where on the nozzle body 16, a truncated cone-shaped injection valve seat 26 is formed.
- the nozzle body 16 in the region of the nozzle tip 24 in a known manner nozzle openings 28, through which the fuel is injected into the combustion chamber 6 when the fuel injection valve is open.
- the high-pressure chamber 22 is connected to a high-pressure fuel inlet 32 at a free end side 20 'of the housing body 14 via a fuel feed channel 30, which extends in the intermediate body 15 obliquely to the housing axis 12 and through the housing body 14 parallel to the housing axis 12 and with respect to this.
- a fuel feed channel 30 which extends in the intermediate body 15 obliquely to the housing axis 12 and through the housing body 14 parallel to the housing axis 12 and with respect to this.
- Fuel high pressure inlet 32 is connected in a known manner to a fuel feed which supplies fuel to the fuel injector at very high pressure of, for example, 1600 bar or higher.
- the fuel supply channel 30 opens in the intermediate body 15 in a circumferential groove-like extension of the high-pressure chamber 22nd
- a needle-shaped injection valve member 34 which cooperates on the one hand with the injection valve seat 26 and on the other hand with a piston-like end portion 36 in the manner of a double-acting piston in a cylinder forming.
- Guide sleeve 38 is slidably guided in a close sliding fit of about 0.002 - 0.010 mm in the direction of the housing axis 12.
- a closing spring 40 arranged concentrically around the injection valve member 34 is supported at one end by a support disk 42 and a support collar 44 in a known manner against a circumferential shoulder of the injection valve member 34 and acts upon this with a closing force directed toward the injection valve seat 26.
- the closing spring 40 is supported on a first end face 46 of the guide sleeve 38, which rests with its opposite second end face 46 'on a support body 48.
- the pill-like shaped support body 48 is held by the force of the closing spring 40 on the end face 20 of the housing body 14 in sealing engagement.
- the guide sleeve 38 Adjacent to the support body 48, the guide sleeve 38 in the radial direction projecting centering ribs 50, by means of which they relative to the intermediate body 15th centered.
- the guide sleeve 38 to its centering with respect to the intermediate body 15 on the first end face 46 projecting and the this-sided end portion of the closing spring 40 centering comprehensive guide ring 50 'on. Since the centering ribs 50 and the centering ring 50 'in the axial direction are widely spaced from each other and the piston-like end portion 36 is designed to guide the guide sleeve 38 in the direction of the housing axis 12 long, can on a direct guidance of the injection valve member 34 on the intermediate body 15 or nozzle body 16th be waived.
- annular gap is present between the guide sleeve 38 and the nozzle body 16.
- the guide sleeve 38 has in the vicinity of the first end face 46 radial passages 52 to connect said gap hydraulically with the lying between the guide sleeve 38 and the injection valve 26 part of the high-pressure chamber 22.
- said gap between the intermediate body 15 and the guide sleeve 38 ensures the fuel supply to fuel inlet channels 54 in the support body 48.
- This has in a adjacent to the guide sleeve 38 section a smaller outer diameter, as in a housing body 14 facing portion or alternatively milled Wells.
- the said housing body 14 facing portion serves to center the support body 48 relative to the intermediate body 15.
- the fuel inlet passages 54 are formed by extending from the section with smaller outer radius or milled depressions radial blind holes and in this of the injection valve seat 26 facing end side leading axial holes , Next leads from the bottom of one of the blind holes a blind bore 56 in a concentric with the housing axis 12 through the support body 48 extending therethrough portion of a control channel 58th
- this has a greater clearance to accommodate an intermediate valve body 62, in the direction of the housing axis 12 by a small stroke, movable.
- the intermediate valve body 62 cooperates with a formed on the support body 48 annular intermediate valve seat 64, in the region of the fuel inlet channels 54 open.
- the control passage 58 is connected to the high-pressure space 22 via the gap between the support body 48 and the intermediate valve body 62 and the fuel inlet passages 54.
- the section of the control channel 58 extending through the intermediate valve body 62 opens into a control chamber 70, which is bounded on the periphery by the guide sleeve 38 and in the axial direction on the one hand by the injection valve member 34 and on the other hand by the intermediate valve body 62.
- Aktuatorareaaus Principleung 72 is a known electromagnetic actuator 84 for controlling the Fuel injection valve 10 is arranged via a pilot valve 86.
- a pilot valve seat 88 formed on the end face of the outlet throttle insert 78 facing the actuator 84 and running around the mouth of the control passage 58 cooperates with a shaft-like pilot valve member 90.
- the pilot valve member 90 is arranged in a continuous recess of a sealing element 92 and guided with radially projecting ribs on the sealing element 92 in the axial direction movable.
- the sealing element 92 bears with an annular front-side sealing surface both at the bottom 74 of the Aktuatorfactaus Principleung 72, and at the Auslassdrosseltiv 78 - radially outside the pilot valve seat 88 - sealingly.
- the force leading to the sealing engagement of the outlet throttle insert 78 is ensured by the plate spring 80 and by the hydraulic force exerted by the fuel in the high-pressure chamber 22.
- the force for the sealing engagement of the sealing element 92 on the bottom 74 is generated by a threaded into the housing body 14 ring nut 94, which holds the other hand, the sealing member 92 adjacent actuator 84 in the direction against the bottom 74.
- the actuator 84 has an actuating shaft 96 cooperating with the pilot valve member 90, to which a plate-like armature 98 is attached.
- a plate-like armature 98 By electrical excitation of a winding 100 of the armature 98 and thus the operating shaft 96 is tightened against the force of acting in the direction of the closed position of the pilot valve 86 actuator spring 102, which leads to the opening of the pilot valve 86.
- the pilot valve 86 is closed by means of the actuator spring 102.
- the guide recess for the pilot valve member 90 in the sealing member 92 is part of a Niederbuchauslasskanals 104 extending through the sealing member 92 and the operating shaft 96 through a, the actuator spring 102 receiving low-pressure chamber 106 and from there through a radially through the housing of the actuator 84 and the housing body 14 extends to a low pressure outlet from which the fuel is recycled in a known manner into a fuel reservoir.
- the intermediate body 15 has an annular support shoulder 107 on which the clamping nut 18 sealingly abuts with a counter-shoulder.
- a free, flat, annular end face 18 'of the cap nut is designed as a sealing surface. In the state mounted on the internal combustion engine 8, this sealing surface bears against a disk-shaped sealing ring 142, for example made of copper, which in turn bears against a flat annular counter-sealing surface 146 formed on a cylinder head 144 of the internal combustion engine 8.
- the housing body 14 is clamped in a well-known manner, for example by means of clamping screws, against the cylinder head 144, so that the intermediate body 15 in cooperation with the clamping nut 18, the sealing ring 142 and the cylinder head 144 of this and a cylinder of the internal combustion engine 8 limited combustion chamber 6 seals against the environment.
- the nozzle body 16 together with the cap nut 19 find space on the cylinder space side of the sealing surface designed as a face 18 'of the clamping nut 18 and the counter-seal surface 146 in an injection valve passage 150 of the cylinder head 144 usual size.
- the nozzle body 16 projects only slightly with its nozzle tip 24 above the cylinder head 144 into the combustion chamber 6.
- the relatively small nozzle body 16 made of a more wear-resistant and therefore much more expensive material than the rest of the housing 10 can be produced economically, which advantageously increases the life of the fuel injection valve 4.
- a circular cylindrical inner surface 19 'of the cap nut 19 has the function of aligning the nozzle body 16 on the housing axis 12. With this inner surface 19 'cooperating outer surfaces 15', 16 'of the intermediate body 15 and the nozzle body 16 have a fit of a few hundredths of a millimeter, typically 0.01-0.05 mm.
- the nozzle body 16 via the intermediate body 15 indirectly, sealingly arranged on the housing body 14.
- the Matterschsmutter 19 is located at a small axial distance to the acting as a sealing surface end face 18 'of the cap nut 18th
- the high-pressure chamber 22 extends through a housing axis 12 coaxial and in the direction of the intermediate body 15 and nozzle body 16 open toward recess 108 into the housing body 14 inside.
- This recess 108 is provided in the region of its bottom with a conical taper 110. From its high-pressure chamber 22 facing away from the tapered end of the connecting portion of the control passage 58 to the again desaxed arranged Auslassdrosselcons 78.
- a part of the connecting portion is formed by a radial bore 112 which, seen in the radial direction outside a short axial connecting bore to the recess 76, is sealed by means of a pressed into the bore 112 pin 114 from the environment.
- the bore 112 could be as in Fig. 1 also be arranged at an angle.
- the support body 48 with the fuel inlet channels 54 and the throttle bore 56 has an extension 116 engaging in the taper 110, which is conical in an end region 118 cooperating with the conical taper 110.
- the cone angle ⁇ of the conical end portion 118 is slightly larger than the corresponding cone angle of the taper 110.
- the intermediate valve body 62 receiving and cylinder-like piston-like end portion 36 of the injection valve member 34 leading guide sleeve 38 in turn has centering ribs 50, but no centering ring 50 'on more.
- a cap-like annular disc 122 is placed on the first end face 46 of the guide sleeve 38, against which the this side end of the closing spring 40 abuts and from which engages an annular centering extension in the closing spring 40.
- the injection valve member 34 is guided on the intermediate body 15 by means of radially projecting guide ribs 124 in a region between the closing spring 40 and the end cooperating with the injection valve seat 26 of the nozzle body 16. Since the piston-like end portion 36 of the injection valve member 34 is formed long with respect to its diameter in the axial direction, a centric arrangement of the guide sleeve 38 via ensures their entire length. Finally, the guide sleeve 38 also has no radial passages 52, since fuel can now flow freely from the fuel feed channel 30 to the injection valve seat 26.
- the otherwise circular cylindrical high-pressure chamber 22 is extended by a groove 126 extending in the axial direction, except at its end facing the housing body 14 extends approximately centrally of the closing spring 40 on the intermediate body 15.
- this groove 126 opens a radial groove 128 which forms a portion of the Brennstoffzu seafoodkanals 30 and is connected to the parallel to the housing axis 12 through the housing body 14 extending portion of the Brennstoffzu Switzerlandkanals 30.
- the small nozzle body 16 is also in the fuel injection valve according to FIG. 2 .
- the intermediate body 15 is about half its length along with the nozzle body 16 and the cap nut 19 in the injection valve passage 150 of the cylinder head 144 place.
- the sealing takes place in the same way as in the FIG. 1 shown fuel injection valve. 4
- the nozzle body 16 When in the FIG. 3 shown embodiment of the fuel injection valve 4 according to the invention the nozzle body 16 is again short, the housing body 14, however, formed longer.
- the intermediate body 15 according to the FIGS. 1 and 2 is integrally integrated in the housing body 14.
- the largest part of the high-pressure chamber 22 is located in the housing body 14, and the recess 108 with the end-side conical taper 110 engages deeper into the housing body 14.
- the cap nut 19 is formed with a correspondingly smaller diameter and threaded onto a stub of the housing body 14.
- the nozzle body 16 is here arranged sealingly directly on the housing body 14 and by means of the Ueberschsmutter 19 - a clamping nut 18 is not present - attached thereto.
- the support body 48 with its conical end portion 118 and the control channel 58 are formed the same as in the in the FIG. 2 shown embodiment.
- the guide sleeve 38 On the support body 48 in turn is the guide sleeve 38 with its second end face 46 'sealingly. It has no centering ribs 50 (see FIGS. 1 and 2 ), but a centering ring 50 ', as already in the FIG. 1 is shown, and thus also radial passages 52 for the fuel.
- the centering of the guide sleeve 38 in the support body 48 takes place during assembly by guided in the guide sleeve 38 in close sliding fit long form of formation of the piston-like end portion 36 of the injection valve member 34 and the centering of the conical free end portion of the injection valve member 34 by cooperation with the injection valve seat 26 of the nozzle body sixteenth ,
- the Brennstoffzu Switzerlandkanal 30 extends completely in the housing body 14, wherein it by a parallel to the housing axis 12, but with respect to this imaxêt blind hole-like bore and an opening into this, is formed at right angles to the housing axis 12 extending bore, the latter with respect to the environment with a pressed-in further pin 114 'is sealed.
- this limiting recess 108 has a groove-like circumferential broadening.
- the housing body 14 has, at a small axial distance to the cap nut 19, a shoulder-like, planar, annular sealing surface 140. This is, when mounted on the cylinder head 144 fuel injection valve 4, the disc-shaped sealing ring 142, for example made of copper, which in turn abuts against the cylinder head 144 formed on the annular sealing surface 146.
- the housing body 14 is clamped in a well-known manner, for example by means of clamping screws, against the cylinder head 144, so that it seals the combustion chamber 8 bounded by this and the cylinder of the internal combustion engine 8 against the environment in cooperation with the sealing ring 142 and the cylinder head 144 ,
- the cap nut 19 for centering the nozzle body 16, the inner surface 19 ', which with a fit of typically 0.01-0.05 mm with the outer surface 16' of the nozzle body 16 and a (the outer surface 15 'of the intermediate body 15 corresponding) outer surface 14' of the housing body 14 cooperates.
- the housing body 14 and the nozzle body 16 are formed the same as in the in the FIG. 3 shown embodiment.
- the extension 116 of the support body 48 is formed with a dome-shaped end portion 118 ', which cooperates sealingly with the conical taper 110 of the recess 108. In this embodiment too, a reliable seal is achieved by achieving a very narrow, almost circular sealing surface 120 in the axial direction.
- the guide sleeve 38 has no centering ribs 50 (see FIG FIGS. 1 and 2 ), but a centering ring 50 ', as from the FIGS. 1 and 3 known, up.
- a throttle bore 56 which connects the control channel 58 and thus the control chamber 70 with the high-pressure chamber 22.
- the sealing surface of the housing body 14 is designated.
- the closing spring 40 is completely in the recess 108 of the housing body 14 and are in this the support body 48, the guide sleeve 38, the injection valve member 34 and the closing spring 40 installed from the side of the nozzle body 16 ago.
- fuel injector not according to the invention is the housing 10 with the sealing surface 140 having housing body 14 and nozzle body 16 very similar to those in the Figures 3 and 4 formed embodiments shown.
- the recess 108 which engages deep in the housing body 14, is in turn provided with a conical taper 110 in its bottom end area.
- the extension 116 engages with a conical end portion 118 of the support body 48, which is identical, as in the in the Figures 2 and 3 shown embodiments.
- the closing spring 40 is supported on the one hand at the free end of the injection valve member 34, which is cylindrical in one of the closing spring 40 facing end portion 130.
- a guide piston 132 which together with the cylindrical end portion 130 of the injection valve member 34 limits the control chamber 70.
- the integrally formed guide piston 132 passes through the closing spring 40, which is supported with its end facing away from the injection valve member 34 on a support shoulder 46 "of the guide piston 132.
- the guide piston 132 is located with its second end face 46 'under the action of the force of the closing spring 40 between the support shoulder 46 "for the closing spring 40 and the second end face 46 ', the guide piston 132 is held adjacent centered on the housing body 14, wherein a parallel to the housing axis 12 extending longitudinal groove 134 connecting the high-pressure chamber 22 with the fuel inlet ducts 54th ensures in the support body 48.
- a control passage 136 which extends in the support body 48 facing the end portion 60, for receiving an intermediate valve body 62, step-like.
- the intermediate valve body 62 has a stub engaging in the spring 68, corresponding to a protruding from the piston-like end portion 36 stub, in the in the Figures 1 - 3 shown embodiments.
- control passage 58 Through the intermediate valve body 62 and its stub through again the portion of the control passage 58 extends with the throttle constriction 66. Through this and the control passage 136 is the control chamber 70, at am Support body 48 adjacent intermediate valve body 62, connected via the throttle bore 56 to the high-pressure chamber 22.
- the in the FIG. 6 shown inventive embodiment of the fuel injection valve is that in the FIG. 3 shown embodiment extremely similar.
- the essential difference is that the actuator 84 is arranged coaxially with the housing axis 12.
- the pilot valve seat 88 is integrally formed on an outlet throttle extension 138 of the support body 48.
- the support body 48 engages with its conical end portion 118 in the conical taper 110 of the recess 108 in the housing body 14 and in turn is sealingly against this. From the conical end portion 118 extends the Auslassdrosselfortsatz 138, which is received with radial play in the corresponding, extending from the taper 110 to the bottom 74 of the Aktuatorareaaus Principleung 72 passage.
- the Auslassdross constriction 82 is formed in the outlet throttle extension 138.
- the compressive forces caused by the high pressure in the recess 108 are completely absorbed by the seal between the conical end portion 118 of the support body 48 and the taper 110 in the housing body 14.
- the element 92 ' which in the FIGS. 1 to 5 embodied as a sealing element 92, here neither a sealing nor a support function of the outlet throttle extension 138 must take over. These precautions are omitted FIG. 6 and therefore they need not be taken into account in the design and assembly of the components involved.
- the housing body 14 the annular sealing surface 140 for the sealing of the combustion chamber ( Fig. 3 ) on.
- the nozzle body 16 is particularly short, which allows a very compact design of the fuel injection valve 10. However, it must be considered that the injection valve member 34 and the nozzle body 16 on the housing axis 12 are well aligned, so that the injection valve seat 26 seals and the function when opening and closing the injector is flawless.
- FIGS. 1 . 2 . 3 . 5 and 6 shown fuel injectors operate in a known manner as follows. It is assumed that the state shown in the figures, in which the pilot valve 86 is closed, the injection valve member 34 abuts the injection valve seat 26 and the intermediate valve body 62, the fuel inlet passages 54 occlusive, abuts the support body 48. In the control chamber 70 and in the control channel 58, the same pressure prevails as in the high-pressure chamber 22.
- the actuator 84 is energized, whereby under the hydraulic force of the fuel, the pilot valve member 90 lifts from the pilot valve seat 88 and connects the control passage 58 through the outlet throttle restriction 82 to the low pressure outlet passage 104.
- the pressure in the control chamber 70 drops, whereby the injection valve member 34 is lifted from the injection valve seat 26.
- the intermediate valve body 62 remains on the support body 48 in abutment.
- the actuator 84 is de-energized, whereby the pilot valve 86 is closed.
- the pilot valve 86 is closed.
- the pressure in the control chamber 70 then equalizes to the pressure in the high-pressure chamber 22, whereby under the force of the spring 68 of the intermediate valve body 62 again comes into abutment against the support body 48.
- the fuel injector is ready for the next injection of fuel.
- the actuator 84 is energized, whereby under the hydraulic force of the fuel, the pilot valve member 90 is lifted from the pilot valve seat 88.
- the control channel 58 with the low-pressure outlet channel 104 (see FIG. 1 ) connected.
- the pressure in the control chamber 70 drops, which leads to the lifting of the injection valve member 34 from the injection valve seat 26.
- Fuel is injected under high pressure through the nozzle openings 28 into the combustion chamber.
- the actuator 84 is de-energized, whereby the pilot valve 86 is closed.
- the pilot valve 86 is closed.
- the intermediate body 15 may be integrally formed on the nozzle body 16.
- This nozzle body 16 has a correspondingly greater axial length, so that it rests directly on the axial end face 20 of the housing body 14. He is then held by the clamping nut 18 on the housing body 14; the cap nut 19 is eliminated.
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzventil zur intermittierenden Einspritzung von Brennstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a fuel injection valve for the intermittent injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.
Ein Brennstoffeinspritzventil ist beispielsweise aus
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Brennstoffeinspritzventil zu schaffen, das eine kurze axiale Ausbildung des Düsenkörpers ermöglicht.It is an object of the present invention to provide a fuel injection valve which allows a short axial formation of the nozzle body.
Diese Aufgabe wird mit einem Brennstoffeinspritzventil gemäss dem Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved with a fuel injection valve according to the patent claim 1.
Ein Brennstoffeinspritzventil gemäss Anspruch 1 ermöglicht eine derart kurze axiale Ausbildung des Düsenkörpers, dass er zusammen mit einer Ueberwurfmutter in einem Durchlass eines Zylinderkopfes der Verbrennungskraftmaschine Platz findet, und trotzdem nur geringfügig in bekannter Art und Weise über den Zylinderkopf in den betreffenden Brennraum vorsteht.A fuel injection valve according to claim 1 allows such a short axial formation of the nozzle body, that he finds room together with a cap nut in a passage of a cylinder head of the internal combustion engine, and still protrudes only slightly in a known manner via the cylinder head into the respective combustion chamber.
Weiter ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Brennstoffeinspritzventil zu schaffen, das einfacher und günstiger herstellbar ist.Further, it is an object of the present invention to provide a fuel injection valve which is simpler and less expensive to produce.
Gemäss Anspruch 4 weist der Gehäusekörper eine in Richtung zum Düsenkörper hin offene Ausnehmung mit einer konischen Verjüngung im dem Düsenkörper abgewandten Endbereich auf. In die Ausnehmung greift der Stützkörper ein, wo er mittels der Schliessfeder an der Verjüngung dichtend in Anlage gehalten ist. Diese erfindungsgemässe Ausführungsform erlaubt eine zuverlässige Abdichtung des Hochdruckraumes zwischen dem Gehäusekörper und dem Stützkörper selbst dann, wenn die Verjüngung und der mit dieser zusammenwirkende Teil des Stützkörpers geschliffen sind. Ueberdies ist eine einfachere Montage gewährleistet, indem der Stützkörper automatisch an der Verjüngung zentriert wird. Ueberdies erlaubt das erfindungsgemässe Brennstoffeinspritzventil das Anordnen der Verjüngung tief im Gehäusekörper, da in tiefen Ausnehmungen wohl schleifen jedoch nicht mehr läppen mit vertretbarem Aufwand möglich ist. Derartige tiefe Ausnehmungen im Gehäusekörper erlauben eine platzsparende, vor allem kurze Konstruktion des Brennstoffeinspritzventils und des Düsenkörpers. Dies ist bei der Verwendung des Brennstoffeinspritzventils bei grossen Dieselmotoren, wie z.B. Schiffs- oder Generatormotoren sehr vorteilhaft.According to
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemässen Brennstoffeinspritzventils ist im Anspruch 5 angegeben. Da der Stützkörper einen konischen Endbereich aufweist, dessen Kegelwinkel grösser, in bevorzugter Weise jedoch nur geringfügig grösser ausgebildet ist, als der Kegelwinkel der Verjüngung der Ausnehmung im Gehäusekörper, wird eine sehr schmale kegelstumpfmantelförmige Dichtfläche erzielt, wodurch eine besonders zuverlässige Dichtwirkung gewährleistet ist. Da die Dichtfläche dabei auf einem grossen Radius der Konen zu liegen kommt, werden in Abheberichtung wirkende hydraulische Kräfte minimiert.A particularly preferred embodiment of the fuel injection valve according to the invention is specified in claim 5. Since the support body has a conical end region whose cone angle is larger, but preferably only slightly larger than the cone angle of the taper of the recess in the housing body, a very narrow truncated cone-shaped sealing surface is achieved, whereby a particularly reliable sealing effect is ensured. Since the sealing surface comes to rest on a large radius of the cones, hydraulic forces acting in the lifting direction are minimized.
Entsprechendes gilt für eine weitere besonders bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemässenThe same applies to a further particularly preferred embodiment of the inventive
Brennstoffeinspritzventils gemäss Patentanspruch 6 mit einem kalottenartig geformten mit der Verjüngung zusammen wirkenden Endbereich des Stützkörpers.Fuel injection valve according to
Weitere bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemässen Brennstoffeinspritzventils sind in den weiteren abhängigen Patentansprüchen definiert.Further preferred embodiments of the fuel injection valve according to the invention are defined in the further dependent patent claims.
Mit einem Brennstoffeinspritzventil gemäss Anspruch 12 kann auf wirtschaftliche Weise eine besonders lange Lebensdauer erzielt werden. Ein Auslassdrosseleinsatz, an welchem ein Pilotventilsitz ausgebildet ist, kann aus einem besonders widerstandsfähigen Material hergestellt werden, während ein Gehäusekörper aus einem anderen, billigeren Material bestehen kann.With a fuel injection valve according to
Die Erfindung wird anhand in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen rein schematisch:
- Fig. 1
- im Längsschnitt ein erfindungsgemäßes, Brennstoffeinspritzventil, in welchem ein Stützkörper ebenflächig an einem Gehäusekörper anliegt, eine Aktuatoranordnung bezüglich eines Einspritzventilglieds desaxiert im Gehäusekörper angeordnet ist und dieser einen Auslassdrosseleinsatz aufnimmt, an welchem ein Pilotventilsitz eines mittels des Aktuators gesteuerten Pilotventils angeformt ist;
- Fig. 2
- im Längsschnitt einen Teil eines nicht erfindungsgemässen Einspritzventils mit einer Ausnehmung, welche tief im Gehäusekörper eine konische Verjüngung aufweist, in welche der Stützkörper mit einem konischen Endbereich eingreift;
- Fig. 3
- ebenfalls im Längsschnitt einen Teil einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemässen Brennstoffeinspritzventils besonders kurzer Baulänge;
- Fig. 4
- im Längsschnitt einen Teil einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemässen Brennstoffeinspritzventils, bei welchem der Stützkörper einen kalottenartig geformten, mit der konischen Verjüngung im Gehäusekörper zusammenwirkenden Endbereich aufweist, und bei welchem an den Stützkörper einstückig eine Führungshülse für das Einspritzventilglied angeformt ist;
- Fig. 5
- im Längsschnitt einen Teil eines nicht erfindungsgemassen Einspritzventils, bei welchem der Stützkörper einen mit der konischen Verjüngung zusammenwirkenden konischen Endbereich aufweist, die Schliessfeder sich an einem am Stützkörper anliegenden Führungskolben abgestützt ist und dieser in einen zylinderartigen Abschnitt des Einspritzventilglieds eingreift; und
- Fig. 6
- im Längsschnitt einen Teil einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemässen Einspritzventils, bei welcher an den konischen Endbereich des Stützkörpers eine zylinderförmige Verlängerung anschliesst, an welcher der Pilotventilsitz ausgebildet ist.
- Fig. 1
- in longitudinal section, an inventive fuel injector, in which a support body rests planar on a housing body, an actuator assembly with respect to an injection valve member desaxiert arranged in the housing body and this receives a Auslassdrosseleinsatz, on which a pilot valve seat of a controlled by the actuator pilot valve is formed;
- Fig. 2
- in longitudinal section a part of a non-inventive injection valve having a recess which has a conical taper deep in the housing body, in which engages the support body with a conical end region;
- Fig. 3
- also in longitudinal section a part of a second embodiment of the inventive fuel injector particularly short overall length;
- Fig. 4
- in a longitudinal section a part of a third embodiment of the inventive fuel injection valve, in which the support body has a dome-shaped, cooperating with the conical taper in the housing body end portion, and in which the support body is integrally formed a guide sleeve for the injection valve member;
- Fig. 5
- in longitudinal section a part of a not according to the invention injector, wherein the support body has a cooperating with the conical taper conical end, the closing spring is supported on a support body abutting the guide piston and engages in a cylinder-like portion of the injection valve member; and
- Fig. 6
- in longitudinal section a part of a fourth embodiment of the injection valve according to the invention, in which adjoins the conical end region of the support body, a cylindrical extension, on which the pilot valve seat is formed.
Der Zwischenkörper 15 und der Düsenkörper 16 begrenzen einen Hochdruckraum 22, der sich von der Stirnseite 20 des Gehäusekörpers 14 in Richtung der Gehäuseachse 12 bis zu einer Düsenspitze 24 des Düsenkörpers 16 erstreckt, wo am Düsenkörper 16 ein kegelstumpfmantelförmiger Einspritzventilsitz 26 angeformt ist. Weiter weist der Düsenkörper 16 im Bereich der Düsenspitze 24 in bekannter Art und Weise Düsenöffnungen 28 auf, durch welche hindurch bei geöffnetem Brennstoffeinspritzventil der Brennstoff in den Brennraum 6 eingedüst wird.The
Der Hochdruckraum 22 ist über einen Brennstoffzuführkanal 30, welcher im Zwischenkörper 15 schräg zur Gehäuseachse 12 und durch den Gehäusekörper 14 hindurch parallel zur Gehäuseachse 12 und bezüglich dieser desaxiert verläuft, mit einem Brennstoffhochdruckeinlass 32 an einer freien Stirnseite 20' des Gehäusekörpers 14 verbunden. Der Brennstoffhochdruckeinlass 32 ist in bekannter Art und Weise mit einer Brennstoffspeisung verbunden, welche dem Brennstoffeinspritzventil Brennstoff unter sehr hohem Druck von beispielsweise 1600 bar oder höher zuführt.The high-
Der Brennstoffzuführkanal 30 mündet im Zwischenkörper 15 in eine umfangsnutartige Erweiterung des Hochdruckraums 22.The
Im Hochdruckraum 22 befindet sich, zur Gehäuseachse 12 konzentrisch, ein nadelförmiges Einspritzventilglied 34, das einerseits mit dem Einspritzventilsitz 26 zusammenwirkt und andererseits mit einem kolbenartigen Endbereich 36 in der Art eines doppelwirkenden Kolbens in einer einen Zylinder bildenden. Führungshülse 38 in enger Gleitpassung von ca. 0,002 - 0,010 mm in Richtung der Gehäuseachse 12 verschiebbar geführt ist.In the
Eine konzentrisch um das Einspritzventilglied 34 angeordnete Schliessfeder 40 stützt sich einerends über eine Stützscheibe 42 und eine Stützmanschette 44 in bekannter Art und Weise an einer umlaufenden Schulter des Einspritzventilgliedes 34 ab und beaufschlagt dieses mit einer auf den Einspritzventilsitz 26 zu gerichteten Schliesskraft. Andererends stützt sich die Schliessfeder 40 an einer ersten Stirnseite 46 der Führungshülse 38 ab, welche mit ihrer gegenüberliegenden zweiten Stirnseite 46' an einem Stützkörper 48 anliegt. Der pillenartig geformte Stützkörper 48 wird durch die Kraft der Schliessfeder 40 an der Stirnseite 20 des Gehäusekörpers 14 in dichtender Anlage gehalten.A closing
Benachbart zum Stützkörper 48 weist die Führungshülse 38 in radialer Richtung vorstehende Zentrierrippen 50 auf, mittels welchen sie gegenüber dem Zwischenkörper 15 zentriert gehalten ist. Weiter weist die Führungshülse 38 zu ihrer Zentrierung gegenüber dem Zwischenkörper 15 einen über die erste Stirnseite 46 vorstehenden und den diesseitigen Endbereich der Schliessfeder 40 zentrierend umfassenden Führungsring 50' auf. Da die Zentrierrippen 50 und der Zentrierring 50' in axialer Richtung weit voneinander beabstandet sind und der kolbenartige Endbereich 36 zur Führung an der Führungshülse 38 in Richtung der Gehäuseachse 12 lange ausgebildet ist, kann auf eine direkte Führung des Einspritzventilglieds 34 am Zwischenkörper 15 oder Düsenkörper 16 verzichtet werden.Adjacent to the
Mit Ausnahme bei den Zentrierrippen 50 und dem Zentrierring 50' ist zwischen der Führungshülse 38 und dem Düsenkörper 16 ein ringförmiger Spalt vorhanden. Die Führungshülse 38 weist in der Nähe der ersten Stirnseite 46 radiale Durchlässe 52 auf, um den genannten Spalt hydraulisch mit dem zwischen der Führungshülse 38 und dem Einspritzventilsitz 26 liegenden Teil des Hochdruckraumes 22 zu verbinden. Dadurch sind grosse Strömungsquerschnitte zum Zuführen von Brennstoff vom Brennstoffzuführkanal 30 durch den Spalt zwischen der Führungshülse 38 und dem Zwischenkörper 15, die radialen Durchlässe 52, die Schliessfeder 40 und den Spalt zwischen der Stützscheibe 42 sowie Stützmanschette 44 und dem Zwischenkörper 15 hindurch zum Einspritzventilsitz 26 gewährleistet.With the exception of the centering
Weiter gewährleistet der genannte Spalt zwischen dem Zwischenkörper 15 und der Führungshülse 38 die Brennstoffzufuhr zu Brennstoffeinlasskanälen 54 im Stützkörper 48. Dieser weist in einem an die Führungshülse 38 angrenzenden Abschnitt einen kleineren Aussendurchmesser auf, als in einem dem Gehäusekörper 14 zugewandten Abschnitt oder alternativ gefräste Vertiefungen. Der genannte dem Gehäusekörper 14 zugewandte Abschnitt dient der Zentrierung des Stützkörpers 48 relativ zum Zwischenkörper 15. Die Brennstoffeinlasskanäle 54 sind durch vom Abschnitt mit kleinerem Aussenradius beziehungsweise den gefrästen Vertiefungen ausgehende radiale Sacklochbohrungen und in diese von der dem Einspritzventilsitz 26 zugewandten Stirnseite her führende axiale Bohrungen gebildet. Weiter führt vom Boden einer der genannten Sacklochbohrungen eine Drosselbohrung 56 in einen zur Gehäuseachse 12 konzentrischen durch den Stützkörper 48 hindurch verlaufenden Abschnitt eines Steuerkanals 58.Furthermore, said gap between the
In einem an den Stützkörper 48 angrenzenden Endabschnitt 60 der Führungshülse 38 weist diese eine grössere lichte Weite auf, um einen Zwischenventilkörper 62, in Richtung der Gehäuseachse 12 um einen geringen Hub, beweglich aufzunehmen. Der Zwischenventilkörper 62 wirkt mit einem am Stützkörper 48 ausgebildeten ringförmigen Zwischenventilsitz 64 zusammen, in dessen Bereich die Brennstoffeinlasskanäle 54 münden. Bei Anliegen am Stützkörper 48 verschliesst der Zwischenventilkörper 62 die Brennstoffeinlasskanäle 54. Ist jedoch der Zwischenventilkörper 62 vom Stützkörper 48 abgehoben, ist der Steuerkanal 58 über den Spalt zwischen dem Stützkörper 48 und dem Zwischenventilkörper 62 sowie den Brennstoffeinlasskanälen 54 mit dem Hochdruckraum 22 verbunden.In an adjacent to the
Zur Gehäuseachse 12 konzentrisch verläuft durch den Zwischenventilkörper 62 hindurch ein weiterer Abschnitt des Steuerkanals 58, wobei dieser Abschnitt in seinem dem Einspritzventilsitz 26 zugewandten Endbereich mit einer Drosselverengung 66 versehen ist. Mittels einer sich an der Führungshülse 38 abstützenden Feder 68 ist der Zwischenventilkörper 62, bei hydraulischem Druckausgleich, am Stützkörper 48 in Anlage gehalten.To the
Der durch den Zwischenventilkörper 62 hindurch verlaufende Abschnitt des Steuerkanals 58 mündet in einem Steuerraum 70, der umfangsseitig von der Führungshülse 38 und in axialer Richtung einerseits vom Einspritzventilglied 34 und andererseits vom Zwischenventilkörper 62 begrenzt ist.The section of the
Bezüglich der Gehäuseachse 12 desaxiert und dem Brennstoffzuführkanal 30 gegenüber liegend weist der Gehäusekörper 14 eine von der freien Stirnseite 20' ausgehende sacklochartige Aktuatoraufnahmeausnehmung 72 auf. Ausgehend vom Boden 74 der Aktuatoraufnahmeäusnehmung 72 ist im Gehäusekörper 14, koaxial zur im Wesentlichen kreiszylinderförmigen Aktuatoraufnahmeausnehmung 72, eine kreiszylinderförmige Vertiefung 76 aufgenommen. In diese ist mit umfangsseitigem Spiel ein kreiszylinderförmiger Auslassdrosseleinsatz 78 eingesetzt, welcher mittels einer sich am Gehäusekörper 14 abstützenden Tellerfeder 80 in Richtung gegen die Aktuatoraufnahmeausnehmung 72 gedrückt wird. Von der Mitte der axialen Stirnseite 20 des Gehäusekörpers 14 verläuft, bezüglich der Gehäuseachse 12 schräg, ein Verbindungsabschnitt des Steuerkanals 58 zum Boden der Vertiefung 76. In axialer Richtung durch den Auslassdrosseleinsatz 78 hindurch verläuft ein weiterer Abschnitt des Steuerkanals 58 mit einer Auslassdrosselverengung 82 im der Aktuatoraufnahmeausnehmung 72 zugewandten Endbereich des Auslassdrosseleinsatzes 78.With respect to the
In der Aktuatoraufnahmeausnehmung 72 ist ein bekannter elektromagnetischer Aktuator 84 zur Steuerung des Brennstoffeinspritzventils 10 über ein Pilotventil 86 angeordnet. Ein an der dem Aktuator 84 zugewandten Stirnseite des Auslassdrosseleinsatzes 78 angeformter, um die Mündung des Steuerkanals 58 herum verlaufender Pilotventilsitz 88 wirkt mit einem schaftartigen Pilotventilglied 90 zusammen. Das Pilotventilglied 90 ist in einer durchgehenden Ausnehmung eines Abdichtungselementes 92 angeordnet und mit radial vorstehenden Rippen am Abdichtungsselement 92 in axialer Richtung bewegbar geführt. Das Abdichtungselement 92 liegt mit einer ringförmigen stirnseitigen Dichtfläche sowohl am Boden 74 der Aktuatoraufnahmeausnehmung 72, als auch am Auslassdrosseleinsatz 78 - radial ausserhalb des Pilotventilsitzes 88 - dichtend an. Die zur dichtenden Anlage des Auslassdrosseleinsatzes 78 führende Kraft wird durch die Tellerfeder 80 und durch jene durch den Brennstoff im Hochdruckraum 22 ausgeübte hydraulische Kraft sicher gestellt. Die Kraft für das dichtende Anliegen des Abdichtungselements 92 am Boden 74 wird durch eine in den Gehäusekörper 14 eingewindete Ringmutter 94 erzeugt, welche den andererseits am Abdichtungselement 92 anliegenden Aktuator 84 in Richtung gegen den Boden 74 gedrückt hält.In the
Der Aktuator 84 weist einen mit dem Pilotventilglied 90 zusammen wirkenden Betätigungsschaft 96 auf, an welchem ein tellerartiger Anker 98 befestigt ist. Durch elektrische Erregung einer Wicklung 100 wird der Anker 98 und somit der Betätigungsschaft 96 entgegen der Kraft einer in Richtung der Schliessstellung des Pilotventils 86 wirkenden Aktuatorfeder 102 angezogen, was zum Oeffnen des Pilotventils 86 führt. Bei Entregung der Wicklung 100 wird das Pilotventil 86 mittels der Aktuatorfeder 102 geschlossen.The
Die Führungsausnehmung für das Pilotventilglied 90 im Abdichtungselement 92 ist Teil eines Niederdruckauslasskanals 104, der sich durch das Abdichtungselement 92 und den Betätigungsschaft 96 hindurch zu einem, die Aktuatorfeder 102 aufnehmenden Niederdruckraum 106 und von dort durch einen radial durch das Gehäuse des Aktuators 84 und den Gehäusekörper 14 hindurch zu einem Niederdruckauslass erstreckt, von welchem der Brennstoff in bekannter Art und Weise in einen Brennstoffvorratsbehälter zurück geführt wird.The guide recess for the
Die desaxierte Anordnung des Aktuators 84 bezüglich der Gehäuseachse 12 und somit des Einspritzventilglieds 34 und die desaxierte Anordnung des Brennstoffzuführkanals 30 erlauben eine besonders platzsparende kurze Ausbildungsform des Brennstoffeinspritzventils.The desaxierte arrangement of the
Der Zwischenkörper 15 weist eine ringförmige Stützschulter 107 an welcher die Spannmutter 18 mit einer Gegenschulter dichtend anliegt. Eine freie, ebene, ringförmige Stirnfläche 18' der Ueberwurfmutter ist als Dichtungsfläche ausgebildet. Im an die Verbrennungskraftmaschine 8 montierten Zustand liegt diese Dichtungsfläche an einem scheibenförmigen Dichtungsring 142, beispielsweise aus Kupfer an, der seinerseits an einer an einem Zylinderkopf 144 der Verbrennungskraftmaschine 8 ausgebildeten, ebenen, ringförmigen Gegendichtungsfläche 146 anliegt. Der Gehäusekörper 14 ist auf allgemein bekannte Art und Weise, beispielsweise mittels Spannschrauben, gegen den Zylinderkopf 144 gespannt, so dass der Zwischenkörper 15 unter Zusammenwirken mit der Spannmutter 18, dem Dichtungsring 142 und dem Zylinderkopf 144 den von diesem und einem Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 8 begrenzten Brennraum 6 gegenüber der Umgebung abdichtet.The
Der Düsenkörper 16 zusammen mit der Ueberwurfmutter 19 finden zylinderraumseitig der als Dichtungsfläche ausgebildeten Stirnfläche 18' der Spannmutter 18 und der Gegendichtungsfläche 146 in einem Einspritzventildurchlass 150 des Zylinderkopfes 144 üblicher Grösse Platz. Dabei steht, in allgemein üblicher Weise, der Düsenkörper 16 nur gering mit seiner Düsenspitze 24 über dem Zylinderkopf 144 in den Brennraum 6 vor.The
Nebst der sehr kompakten Bauweise des Brennstoffeinspritzventiles 4 kann der verhältnismässig sehr klein ausgebildete Düsenkörper 16 aus einem verschleissfesteren und somit wesentlich teureren Material als das übrige Gehäuse 10 wirtschaftlich hergestellt werden, was die Lebensdauer des Brennstoffeinspritzventils 4 vorteilhaft erhöht.In addition to the very compact design of the
Eine kreiszylinderförmige Innenfläche 19' der Ueberwurfmutter 19 hat die Funktion, den Düsenkörper 16 auf die Gehäuseachse 12 auszurichten. Mit dieser Innenfläche 19' zusammenwirkende Aussenflächen 15', 16' des Zwischenkörpers 15 beziehungsweise des Düsenkörpers 16 weisen eine Passung von wenigen hundertstel Millimeter auf, typischerweise 0.01-0.05 mm.A circular cylindrical inner surface 19 'of the
Bei dem Brennstoffeinspritzventil 4 gemäss
Bei der Beschreibung der in den
Beim in der
Der Stützkörper 48 mit den Brennstoffeinlasskanälen 54 und der Drosselbohrung 56 weist einen in die Verjüngung 110 eingreifenden Fortsatz 116 auf, der in einem mit der konischen Verjüngung 110 zusammenwirkenden Endbereich 118 konisch ausgebildet ist. Der Kegelwinkel α des konischen Endbereichs 118 ist geringfügig grösser ausgebildet, als der entsprechende Kegelwinkel der Verjüngung 110. Dadurch wird eine in Richtung der Gehäuseachse 12 schmale, kegelstumpfmantelförmige Dichtfläche 120 erreicht, welche mit einer gestrichelten Linie angedeutet ist. Diese praktisch kreislinienförmige Dichtfläche 120 liegt beim dem Hochdruckraum 22 zugewandten Ende des konischen Endbereichs 118. Eine zuverlässig sichere Abdichtung des Hochdruckraums wird dadurch erzielt.The
Da der Stützkörper 48 in Folge des Zusammenwirkens des konischen Endbereichs 118 mit der Verjüngung 110 automatisch zentriert wird, sind keine weiteren zentrierenden Abstützungen notwendig.Since the
Die, in gleicher Art und Weise wie bei der in
Das Einspritzventilglied 34 ist mittels radial vorstehender Führungsrippen 124 in einem Bereich zwischen der Schliessfeder 40 und dem mit dem Einspritzventilsitz 26 des Düsenkörpers 16 zusammenwirkenden Ende am Zwischenkörper 15 geführt. Da der kolbenartige Endbereich 36 des Einspritzventilgliedes 34 bezüglich seines Durchmessers in axialer Richtung lange ausgebildet ist, ist eine zentrische Anordnung der Führungshülse 38 über deren gesamte Länge gewährleistet. Schlussendlich weist die Führungshülse 38 auch keine radialen Durchlässe 52 mehr auf, da Brennstoff nun frei vom Brennstoffzuführkanal 30 zum Einspritzventilsitz 26 strömen kann. Um den Strömungswiderstand zusätzlich zu verkleinern, ist der ansonsten kreiszylinderförmige Hochdruckraum 22 durch eine in axialer Richtung verlaufende Nut 126 erweitert, die am Zwischenkörper 15 ausgenommen von dessen dem Gehäusekörper 14 zugewandten Ende bis etwa mittig der Schliessfeder 40 verläuft. In diese Nut 126 mündet eine Radialnut 128, die einen Abschnitt des Brennstoffzuführkanals 30 bildet und mit dem parallel zur Gehäuseachse 12 durch den Gehäusekörper 14 verlaufenden Abschnitt des Brennstoffzuführkanals 30 verbunden ist.The
Auch beim Brennstoffeinspritzventil gemäss
Bei der in der
Der Stützkörper 48 mit seinem konischen Endbereich 118 sowie der Steuerkanal 58 sind gleich ausgebildet wie bei der in der
Am Stützkörper 48 liegt wiederum die Führungshülse 38 mit ihrer zweiten Stirnseite 46' dichtend an. Sie weist keine Zentrierrippen 50 (siehe
Die Zentrierung der Führungshülse 38 beim Stützkörper 48 erfolgt bei der Montage durch den in der Führungshülse 38 in enger Gleitpassung geführten langen Ausbildungsform des kolbenartigen Endbereichs 36 des Einspritzventilgliedes 34 und der Zentrierung des kegelartigen freien Endbereichs des Einspritzventilgliedes 34 durch Zusammenwirken mit dem Einspritzventilsitz 26 des Düsenkörpers 16.The centering of the
In Folge der in axialer Richtung gesehenen kurzen Bauweise kann auf eine zusätzliche Führung des Einspritzventilgliedes 34, beispielsweise mittels in der
Der Brennstoffzuführkanal 30 verläuft vollständig im Gehäusekörper 14, wobei er durch eine zur Gehäuseachse 12 parallele, jedoch bezüglich dieser desaxierte sacklochartige Bohrung und eine in diese mündende, rechtwinklig zur Gehäuseachse 12 verlaufende Bohrung gebildet ist, wobei letztere gegenüber der Umgebung mit einem eingepressten weiteren Stift 114' dicht verschlossen ist. Bei der Einmündung des Brennstoffzuführkanals 30 in den Hochdruckraum 22 weist die diesen begrenzende Ausnehmung 108 eine nutartige umlaufende Verbreiterung auf.The
Der Gehäusekörper 14 weist, in einem geringen axialen Abstand zur Ueberwurfmutter 19, eine schulterartige, ebene, ringförmige Dichtungsfläche 140 auf. Diese liegt, bei an den Zylinderkopf 144 montierten Brennstoffeinspritzventil 4, am scheibenförmigen Dichtungsring 142, beispielsweise aus Kupfer an, der seinerseits an den am Zylinderkopf 144 ausgebildeten ringförmigen Gegendichtungsfläche 146 anliegt. Der Gehäusekörper 14 ist auf allgemein bekannte Art und Weise, beispielsweise mittels Spannschrauben, gegen den Zylinderkopf 144 gespannt, so dass er unter Zusammenwirkung mit dem Dichtungsring 142 und dem Zylinderkopf 144 den von diesem und dem Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 8 begrenzten Brennraum 6 gegenüber der Umgebung abdichtet.The
Der Düsenkörper 16 zusammen mit der Ueberwurfmutter 19 finden zylinderraumseitig der Dichtungsfläche 140 und Gegendichtungsfläche 146 im Einspritzventildurchlass 150 des Zylinderkopfes 144 Platz. Dabei steht, wie allgemein bekannt, der Düsenkörper 16 nur geringfügig mit seiner Einspritzspitze über den Zylinderkopf 144 in den Brennraum 6 vor.The
Auch bei dieser Ausführungsform weist die Ueberwurfmutter 19, zur Zentrierung des Düsenkörpers 16, die Innenfläche 19' auf, welche mit einer Passung von typischerweise 0.01-0.05 mm mit der Aussenfläche 16' des Düsenkörpers 16 und einer (der Aussenfläche 15' des Zwischenkörpers 15 entsprechenden) Aussenfläche 14' des Gehäusekörpers 14 zusammenwirkt.Also in this embodiment, the
Bei der in der
Der Stützkörper 48 und die Führungshülse 38, in welcher das Einspritzventilglied 34 mit seinem kolbenartigen Endbereich 36 in enger Gleitpassung geführt ist, sind nun jedoch einstückig ausgebildet. Der Fortsatz 116 des Stützkörpers 48 ist mit einem kalottenartigen Endbereich 118' ausgebildet, welcher mit der konischen Verjüngung 110 der Ausnehmung 108 dichtend zusammenwirkt. Auch bei dieser Ausführungsform wird eine zuverlässige Dichtung durch die Erzielung eines in axialer Richtung sehr schmalen, nahezu kreislinienförmigen Dichtfläche 120 erzielt.The
In der Führungshülse 38 ist, im Gegensatz zu den in den
In Folge dieser einstückigen Ausführungsform weist die Führungshülse 38 keine Zentrierrippen 50 (vergleiche
Durch den Fortsatz 116 des Stützkörpers 48 verläuft in radialer Richtung eine Drosselbohrung 56, welche den Steuerkanal 58 und somit den Steuerraum 70 mit dem Hochdruckraum 22 verbindet.Through the
Mit 140 ist die Dichtungsfläche des Gehäusekörpers 14 bezeichnet. Wie auch bei der Ausführungsform gemäss
Bei dem in der
Die Schliessfeder 40 stützt sich einerseits am freien Ende des Einspritzventilgliedes 34 ab, das in einem der Schliessfeder 40 zugewandten Endbereich 130 zylinderförmig ausgebildet ist. In diesen zylinderförmigen Endbereich greift mit enger Gleitpassung von ca. 0,002 - 0,010 mm ein Führungskolben 132 ein, welcher zusammen mit dem zylinderförmigen Endbereich 130 des Einspritzventilgliedes 34 den Steuerraum 70 begrenzt. Der einstückig ausgebildete Führungskolben 132 verläuft durch die Schliessfeder 40 hindurch, welche sich mit ihrem dem Einspritzventilglied 34 abgewandten Ende an einer Stützschulter 46" des Führungskolbens 132 abstützt. Der Führungskolben 132 liegt mit seiner zweiten Stirnseite 46' unter der Wirkung der Kraft der Schliessfeder 40 an den Stützkörper 48 dichtend an. Zwischen der Stützschulter 46" für die Schliessfeder 40 und der zweiten Stirnseite 46' ist der Führungskolben 132 am Gehäusekörper 14 anliegend zentriert gehalten, wobei eine parallel zur Gehäuseachse 12 verlaufende Längsnut 134 die Verbindung des Hochdruckraums 22 mit den Brennstoffeinlasskanälen 54 im Stützkörper 48 sicherstellt.The closing
Durch den Führungskolben 132 hindurch verläuft konzentrisch zur Gehäuseachse 12 ein Steuerdurchlass 136, welcher sich im dem Stützkörper 48 zugewandten Endabschnitt 60, zur Aufnahme eines Zwischenventilkörpers 62, stufenartig erweitert. Dieser ist wiederum, gleich wie bei den in den
Die in der
Allen in den
In allen gezeigten Ausführungsformen ist der Düsenkörper 16 besonders kurz, was eine sehr kompakte Ausführung des Brennstoffeinspritzventils 10 ermöglicht. Allerdings muss berücksichtigt werden, dass das Einspritzventilglied 34 und der Düsenkörper 16 auf der Gehäuseachse 12 gut ausgerichtet sind, so dass der Einspritzventilsitz 26 dichtet und die Funktion beim Oeffnen und Schliessen des Einspritzventils einwandfrei ist.In all the embodiments shown, the
Gehäuseseitig wird dies dadurch erreicht, dass die Verjüngung 110, die Ausnehmung 108 (zumindest im Bereich der Führung 50'), die Dichtfläche 20 und gegebenenfalls der Aussenumfang 14' in einer einzigen Aufspannung bearbeitet werden.On the housing side, this is achieved in that the
Falls dies zu Zentrierungszwecken nötig sein sollte, könnten bei der Ausführungsform gemäss
Düsenkörperseitig wird die gute Zentrierung, wie weiter oben beschrieben, mit den Flächen 14', 16' und 19' erreicht.The nozzle body side, the good centering, as described above, with the surfaces 14 ', 16' and 19 'achieved.
Die in den
Zur Auslösung eines Einspritzvorgangs wird der Aktuator 84 erregt, wodurch sich unter der hydraulischen Kraft des Brennstoffs das Pilotventilglied 90 vom Pilotventilsitz 88 abhebt und den Steuerkanal 58 durch die Auslassdrosselverengung 82 hindurch mit dem Niederdruckauslasskanal 104 verbindet. Der Druck im Steuerraum 70 fällt ab, wodurch das Einspritzventilglied 34 vom Einspritzventilsitz 26 abgehoben wird. Dabei bleibt der Zwischenventilkörper 62 am Stützkörper 48 in Anlage.To initiate an injection event, the
Für die Beendigung des Einspritzvorgangs wird der Aktuator 84 entregt, wodurch das Pilotventil 86 geschlossen wird. In Folge des schnelleren Druckanstiegs im Steuerkanal 58 gegenüber dem Druckanstieg im Steuerraum 70 wird der Zwischenventilkörper 62 von seiner Anlage im Stützkörper 48 abgehoben, wodurch der gesamte Spalt zwischen dem Stützkörper 48 und dem Zwischenventilkörper 62 durch die Brennstoffeinlasskanäle 54 mit dem Hochdruckraum 22 verbunden wird und der Druck im Steuerraum 70 sehr rasch ansteigt. Dies wiederum führt zu einer sehr schnellen Schliessbewegung des Einspritzventilgliedes 34. Durch die Drosselverengung 66 hindurch gleicht sich dann der Druck im Steuerraum 70 an den Druck im Hochdruckraum 22 an, wodurch unter der Kraft der Feder 68 der Zwischenventilkörper 62 wieder in Anlage an den Stützkörper 48 gelangt. Das Brennstoffeinspritzventil ist zur nächsten Einspritzung von Brennstoff bereit.For the completion of the injection process, the
Für die Beschreibung der Funktion der in der
Zur Auslösung eines Einspritzvorgangs wird der Aktuator 84 erregt, wodurch unter der hydraulischen Kraft des Brennstoffs das Pilotventilglied 90 vom Pilotventilsitz 88 abgehoben wird. Dadurch wird durch die Auslassdrosselverengung 82 hindurch der Steuerkanal 58 mit dem Niederdruckauslasskanal 104 (siehe
Zur Beendigung des Einspritzvorgangs wird der Aktuator 84 entregt, wodurch das Pilotventil 86 geschlossen wird. In Folge der Zufuhr von Brennstoff durch die Drosselbohrung 56 hindurch steigt der Druck im Steuerraum 70 an, was zu einer Bewegung des Einspritzventilglieds 34 auf den Einspritzventilsitz 26 zu bewirkt. Sobald sich das Einspritzventilglied 34 am Einspritzventilsitz 26 anlegt, ist der Einspritzvorgang beendet.To end the injection process, the
Es ist durchaus denkbar, die konischen Endbereiche 118 der Stützkörper 48 entsprechend dem Endbereich 118' kalottenförmig auszubilden und umgekehrt.It is quite conceivable, the
Es ist auch möglich, die konische Verjüngung 110 und die konischen Endbereiche 118 mit identischem Kegelwinkel α auszubilden.It is also possible to form the
Weiter kann bei dem Brennstoffeinspritzventil 4 gemäss der
Bei dem in
Claims (18)
- Fuel injection valve for intermittent injection of fuel into the combustion space of an internal combustion engine, comprising an elongated housing (10) which has a housing body (14) and a nozzle body (16) with an injection valve seat (26), a high-pressure space (22) which is arranged in the housing (10) and is connected to a fuel high-pressure inlet (30) and the injection valve seat (26), an injection valve member (34) which is arranged in the housing (10) in a longitudinally adjustable manner and interacts with the injection valve seat (26), and a closing spring (40) which is supported on the one side on the injection valve member (34) and acts upon the latter with a closing force directed toward the injection valve seat (26) and which is supported on the other side on a first end face (46) of a guide sleeve (38), the injection valve member (34) being guided solely on the guide sleeve (38) and in a piston-like manner in the latter in a sliding fit, characterized in that the guide sleeve (38) is in turn supported on a supporting body (48) and in the process presses the latter against the housing body (14) in such a way as to seal the high-pressure space (22), there is an annular gap between the guide sleeve (38) and the housing (10), and the guide sleeve (38) has centring means at the first end face (46) and at least one radial passage (52) in the vicinity of the first end face (46), the gap and the radial passage (52) ensuring the hydraulic connection of the fuel high-pressure inlet (30) with the injection valve seat (26).
- Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the centring means has a centring ring (50'), and at least one radial passage (52) is formed on the guide sleeve adjacent to the centring ring (50').
- Fuel injection valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the housing body (14) has a recess (108) open in the direction of the nozzle body (16) and having a taper (110), the supporting body (48) engages in the recess (108) and is held in sealing contact with the taper (110) by means of the closing spring (40).
- Fuel injection valve according to Claim 3, characterized in that the taper (110) is of conical design.
- Fuel injection valve according to Claim 4, characterized in that the supporting body (48) has a conical end region (118) which interacts with the taper (110) and whose cone angle (α) is greater than the cone angle of the taper.
- Fuel injection valve according to Claim 3 or 4, characterized in that the supporting body (48) has an end region (118') which is formed like a spherical cap and interacts with the taper (110).
- Fuel injection valve according to one of Claims 3 to 6, characterized in that the guide sleeve (38) is formed in one piece together with the supporting body (48).
- Fuel injection valve according to one of Claims 3 to 6, characterized in that the guide sleeve (38) is in contact with the supporting body (48) by means of a second end face (46') and, with an end region (60) adjoining the second end face (46'), accommodates an intermediate valve body (62) which interacts with an intermediate valve seat (64) formed on the supporting body (48) and can be lifted from said intermediate valve seat (64) in order to assist a rapid closing movement of the injection valve member (34).
- Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 8, characterized in that a section of a control channel (58) runs through the supporting body (48), which section, for controlling the movement of the injection valve member (34) by means of a pilot valve (86), can be connected to a low-pressure outlet (104) and can be separated again from the latter.
- Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the supporting body (48) has an outlet choke extension (138), on which a pilot valve seat (88) is integrally formed.
- Fuel injection valve according to Claim 10, characterized in that the outlet choke extension (138) is accommodated in the housing body (14) with clearance.
- Fuel injection valve according to Claim 9, characterized in that the housing body (14) accommodates an outlet choke insert (78), preferably with clearance, through which the control channel (58) runs and on which a pilot valve seat (88) is formed on one side and on which a supporting spring (80) supported on the housing body (14) acts on the other side in order to hold the outlet choke insert (78) in contact with a sealing element (92).
- Fuel injection valve according to Claim 12, characterized in that the sealing element (92) is held in sealing contact with the housing body (14), and the outlet choke insert (78) is held in sealing contact with the sealing element (92).
- Fuel injection valve according to Claim 12 or 13, characterized in that an actuator (84) interacting with the pilot valve member (90), the pilot valve member (90) and the outlet choke insert (78) are arranged offset relative to the supporting body (48) and the injection valve member (34), and in that a connecting section of the control channel (58) runs in the housing body (14), said connecting section connecting that section of the control channel (58) which runs through the supporting body (48) to a section in the outlet choke insert (78) that has a choke (82).
- Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 14, characterized in that the recess (108), the taper (110), a sealing face (20) on an end face, facing the nozzle body (16), of the housing body (14), and preferably the outer surface (14') of the housing body (14) of an end region facing the nozzle body (16) are produced in a single setup of the housing body (14).
- Fuel injection valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the guide sleeve (38) has, adjacent to the supporting body (48), radially projecting centring ribs (50).
- Fuel injection valve according to one of Claims 1, 2 or 16, characterized in that the supporting body (48) is of pill-like shape.
- Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 17, characterized in that the injection valve member (34) is guided in the guide sleeve (38) in a close sliding fit.
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