EP1834856B1 - Dispositif d'intercirculation entre deux voitures de voyageurs de train attelées l'une à l'autre, voiture de train et train correspondants - Google Patents

Dispositif d'intercirculation entre deux voitures de voyageurs de train attelées l'une à l'autre, voiture de train et train correspondants Download PDF

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EP1834856B1
EP1834856B1 EP07290310A EP07290310A EP1834856B1 EP 1834856 B1 EP1834856 B1 EP 1834856B1 EP 07290310 A EP07290310 A EP 07290310A EP 07290310 A EP07290310 A EP 07290310A EP 1834856 B1 EP1834856 B1 EP 1834856B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
carriage
carriages
level
intercommunication
passages
Prior art date
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Not-in-force
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EP07290310A
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German (de)
English (en)
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EP1834856A1 (fr
Inventor
Max Lhommet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport SA
Original Assignee
Alstom Transport SA
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
    • B61G1/02—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a transverse horizontal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to a connecting device between two adjacent passenger carriages extending in a longitudinal direction, the cars being two-storey and each having a superimposed lower and upper storey, of the type comprising separate gangways enabling passengers to pass from one car to another, including at least a first gangway extending between the lower floors of the cars, a second gangway extending between the upper floors of the cars, cars, and a third gangway extending between the lower floor of one of the two cars and the upper floor of the other of the two cars.
  • EP 0 616 935 discloses a gangway device of the aforementioned type, wherein the first and second gangways are superimposed.
  • this gangway device requires the use of independent wheels without axle so that the first and second passages each have a sufficient height, while respecting a maximum height for cars.
  • An object of the invention is to provide a connecting device between two cars with two floors facilitating the movement of travelers between cars while having a less significant impact on the structure of cars.
  • the invention proposes a gangway device according to claim 1.
  • the invention also relates to a two-stage train passenger car having a lower tier and a stacked upper stage, characterized in that it comprises a first opposite end portion and a second end portion for connecting the two-stage train. the car to other cars, the first portion being complementary to the second portion, so that the first portion forms, when connected to a end portion of another car identical to the second end portion, a gangway device as defined above.
  • the invention also relates to a train comprising at least two adjacent passenger cars, and a connecting device between the two cars as defined above.
  • a gangway device 2 extends between two adjacent cars 4, 6 of a train 8, and allows travelers to go from one of these two cars to another without leaving the train 8.
  • the cars 4 and 6 extend in a longitudinal direction L, and are arranged in line and connected to each other by their respective end portions 10, 12 adjacent.
  • the gangway device 2 comprises the portions 10, 12, and a gangway 14, for example of the known bellows type, interposed between the portions 10 and 12.
  • the portions 10, 12 are provided with facing openings, and connected, in known manner, by the interconnection 14 to allow the movement of passengers between cars 4 and 6.
  • Portions 10, 12 are based on a bogie 16 for supporting and guiding cars 4, 6 along a railway line, located astride between cars 4 and 6.
  • the bogie 16 is preferably a motor bogie, provided with propulsion means for moving the train 8.
  • the bogie 16 connects the cars 4 and 6 together. Other types of connection between cars 4 and 6 are possible.
  • Each car 4, 6 is two-storey, and comprises a lower floor 18, respectively 19, and an upper floor 20, respectively 21, superimposed.
  • the car 4 has, near the portion 10, side access doors 22, allowing passengers to embark on or disembark from the car 4.
  • the doors 22 give access to an access platform 24 located longitudinally along the car 4 between the end portion 10 and a passenger compartment.
  • Passenger compartment means a zone of a specific floor, equipped with seats for travelers.
  • the gangway device 2 comprises three passages interconnecting 26, 28, 30 each allowing to move from one of the cars 4 and 6 to another.
  • the passage 26 extends between the platform 24 and the passenger compartment of the floor 21.
  • the passage 26 is located longitudinally between the platform 24 and this compartment.
  • the passage 26 comprises a bridge 32 extending above the bogie 16, located at a level intermediate that of the platform 24 and that of the stage 21, and connected at one end to the platform 24 by a lower staircase 34, and at the opposite end, to the floor 21 by an upper staircase 36.
  • the passage 28 extends between the platform 24 and the traveler compartment of the stage 19.
  • the passage 28 comprises a bridge 38 extending above the bogie 16, and at the ends of the bridge 38, stairs 40 going down to each of floors 18 and 19.
  • the passage 30 extends between the passenger compartment of the stage 20 and that of the stage 21.
  • the passage 30 comprises a bridge 42 extending between the passenger compartments of the stages 20 and 21.
  • the stage 18 has no platform 24 adjacent to the portion 10 and the passages 26 and 28 open into the passenger compartment of this stage.
  • the passages 26, 28 and 30 extend substantially parallel to each other, in the direction L.
  • the passages 26, 28 and 30 are distinct and offset transversely to the direction L.
  • the passage 30 is located transversely between the passages 26 and 28.
  • the gateway 42 is located transversely between the gateways 32 and 38, the gateways 32 and 38 being situated substantially at the same level, and the gateway 42 being located at a level higher than that of the gateways 32 and 38.
  • a passenger accessing the platform 24 has the option either to enter the compartment of the floor 18 of the car 4, or to pass in the car 6 through the passage 26 to go upstairs 21 (Arrow F1), or take passage 28 to access floor 19 (Arrow F2).
  • the prediction of a gangway passage to move from a lower floor of a car to the top floor of the other car in the gangway area between the passenger compartments of the different floors of cars avoids having to provide a staircase even inside a car, which increases the space available to place seats, or to increase the space between seats and improve comfort, or to accommodate technical equipment or comfort equipment for passengers.
  • a passenger on level 21 has the option to either take passage 26 to go directly to platform 24 (Arrow F1), or to take passage 30 to go to floor 20 of the car 4 (Arrow F3).
  • Each passage 26, 28, 30 comprises only two accesses, one opening to one of the stages 18, 19, 20 and 21 and the other to another stage among the stages 18, 19, 20, 21.
  • each passage 26 , 28, 30 has no access door to board cars.
  • the doors 22 are offset relative to the gangway device along the car.
  • the gangways 32, 38 extend over the bogie 16, which limits the length of the device 2 and preserve the volume available for the passenger compartments.
  • the length L1 ( Figure 1 ) of the device 2, taken between the ends of the stairs 34, 36 and 40 farthest, is preferably less than 7 m, especially less than 5.60 m.
  • the length L2 ( Figure 1 ) Bridges 32 and 42, taken between their stairs 34, 36 and 40 respectively, is preferably less than 5 m, including 4.30 m.
  • the cars 4 and 6 are similar, each has one of its end portions identical to the portion 10 and the other identical to the portion 12, the arrangement of cars 4 and 6 between their ends may be different.
  • the elevated central passage 30 allows to provide a technical space 44 between the bridge 42 and the bogie 16, this space 44 being adapted to receive equipment cars 4, 6, and in particular hydraulic or pneumatic lines, or cables d power supply or communication connecting cars 4 and 6.
  • a significant advantage of the invention lies in the arrangement of the passages 26, 28 and 30 relative to each other, making it possible to make the best use of the available volume, despite the limited height of the cars 4 and 6 in the portions 10 and 12, because of the presence of the bogie 16.
  • the propulsion means are then advantageously distributed along the train.
  • the gateway 42 is located in the center, under a higher central portion of the curved ceiling of the stages 20 and 21. It is therefore possible to provide a passage 30 having a sufficient height H1, about 1.90 m, while releasing a important technical space 44 under the bridge 42.
  • the gangways 32 and 38 are located on the sides, under side portions of the ceiling lower than the central portion. Nevertheless, a sufficient height H 2, at least 1.90 m, is provided above each of the bridges 32 and 38, because they are at levels lower than that of the gateway 42. The difference in level between the bridges 38 and 40 is less than H2.
  • the passages 26, 28 and 30 are therefore placed side by side in a compact manner by registering in the volume of the portions 10 and 12.
  • the passage 26 comprises two stairs 34 and 36 each located in one of the two cars 4 and 6.
  • the gangway device is integrable in two-stage cars with a reduced jig, and in particular an overall height less than 4.35 meters, this template allows the car to use most of the current railway tracks.

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Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'intercirculation entre deux voitures de voyageurs de train adjacentes s'étendant selon une direction longitudinale, les voitures étant à deux étages et possédant chacune un étage inférieur et un étage supérieur superposés, du type comprenant des passages d'intercirculation distincts permettant aux voyageurs de passer d'une des voitures à l'autre, incluant au moins un premier passage d'intercirculation s'étendant entre les étages inférieurs des voitures, un deuxième passage d'intercirculation s'étendant entre les étages supérieurs des voitures, et un troisième passage d'intercirculation s'étendant entre l'étage inférieur d'une des deux voitures et l'étage supérieur de l'autre des deux voitures.
  • EP 0 616 935 décrit un dispositif d'intercirculation du type précité, dans lequel les premier et deuxième passages d'intercirculation sont superposés.
  • Néanmoins, ce dispositif d'intercirculation nécessite l'emploi de roues indépendantes sans essieu pour que les premier et deuxième passages possèdent chacun une hauteur suffisante, tout en respectant une hauteur maximale pour les voitures.
  • Un but de l'invention est de fournir un dispositif d'intercirculation entre deux voitures à deux étages facilitant la circulation des voyageurs entre les voitures tout en ayant un impact moins important sur la structure des voitures.
  • A cet effet, l'invention propose un dispositif d'intercirculation selon la revendication 1.
  • D'autres modes de réalisation sont définis aux revendications 2 à 7.
  • L'invention concerne également une voiture de voyageurs de train à deux étages, possédant un étage inférieur et un étage supérieur superposés, caractérisée en ce qu'elle comprend une première portion d'extrémité et une deuxième portion d'extrémité opposées pour la liaison de la voiture à d'autres voitures, la première portion étant complémentaire de la deuxième portion, de sorte que la première portion forme, lorsqu'elle est reliée à une portion d'extrémité d'une autre voiture identique à la deuxième portion d'extrémité, un dispositif d'intercirculation tel que défini ci-dessus.
  • L'invention concerne encore un train comprenant au moins deux voitures de voyageurs adjacentes, et un dispositif d'intercirculation entre les deux voitures tel que défini ci-dessus.
  • L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique de côté d'un dispositif d'intercirculation conforme à l'invention s'étendant entre deux voitures de voyageurs à deux étages ;
    • la figure 2 est une vue en perspective écorchée du dispositif d'intercirculation de la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue schématique de dessus du dispositif d'intercirculation de la figure 1, sur laquelle sont illustrés des flux de voyageurs ; et
    • la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale dans le plan IV-IV du dispositif d'intercirculation de la figure 1.
  • Tel que représenté sur la figure 1, un dispositif d'intercirculation 2 conforme à l'invention s'étend entre deux voitures adjacentes 4, 6 d'un train 8, et permet aux voyageurs de passer de l'une de ces deux voitures à l'autre sans sortir du train 8.
  • Les voitures 4 et 6 s'étendent suivant une direction longitudinale L, et sont disposées à la file et reliées l'une à l'autre par leurs portions d'extrémités 10, 12 respectives adjacentes.
  • Le dispositif d'intercirculation 2 comprend les portions 10, 12, et une intercirculation 14, par exemple du type connu à soufflets, intercalée entre les portions 10 et 12. Les portions 10, 12 sont munie d'ouvertures en regard, et reliées, de manière connue, par l'intercirculation 14 pour permettre la circulation des passagers entre les voitures 4 et 6.
  • Les portions 10, 12 reposent sur un bogie 16 de support et de guidage des voitures 4, 6 le long d'une voie ferrée, situé à cheval entre les voitures 4 et 6. Le bogie 16 est de préférence un bogie moteur, muni de moyens de propulsion pour le déplacement du train 8. Le bogie 16 assure la liaison des voitures 4 et 6 entre elles. D'autres types de liaison entre les voitures 4 et 6 sont envisageables.
  • Chaque voiture 4, 6 est à deux étages, et comprend un étage inférieur 18, respectivement 19, et un étage supérieur 20, respectivement 21, superposés.
  • La voiture 4 possède, à proximité de la portion 10, des portes latérales d'accès 22, permettant aux voyageurs d'embarquer dans ou de débarquer de la voiture 4.
  • Les portes 22 donnent accès à une plate-forme d'accès 24 située longitudinalement le long de la voiture 4 entre la portion d'extrémité 10 et un compartiment voyageur.
  • Par compartiment voyageur, on entend une zone d'un étage déterminé, équipée de sièges pour les voyageurs.
  • Tel que représenté sur la figure 2, le dispositif d'intercirculation 2 comprend trois passages d'intercirculation 26, 28, 30 distincts permettant chacun de passer d'une des voitures 4 et 6 à l'autre.
  • Le passage 26 s'étend entre la plate-forme 24 et le compartiment voyageurs de l'étage 21. Le passage 26 est situé longitudinalement entre la plate-forme 24 et ce compartiment.
  • Le passage 26 comprend une passerelle 32 s'étendant au-dessus du bogie 16, située à un niveau intermédiaire entre celui de la plate-forme 24 et celui de l'étage 21, et reliée à une extrémité à la plate-forme 24 par un escalier inférieur 34, et à l'extrémité opposée, à l'étage 21 par un escalier supérieur 36.
  • Le passage 28 s'étend entre la plate-forme 24 et le compartiment voyageur de l'étage 19. Le passage 28 comprend une passerelle 38 s'étendant au-dessus du bogie 16, et aux extrémités de la passerelle 38, des escaliers 40 redescendant vers chacun des étages 18 et 19.
  • Le passage 30 s'étend entre le compartiment voyageur de l'étage 20, et celui de l'étage 21. Le passage 30 comprend une passerelle 42 s'étendant entre les compartiments voyageurs des étages 20 et 21.
  • En variante, l'étage 18 est dépourvu de plate-forme 24 adjacente à la portion 10 et les passages 26 et 28 débouche dans le compartiment voyageurs de cet étage.
  • Les passages 26, 28 et 30 s'étendent sensiblement parallèlement les uns aux autres, suivant la direction L.
  • Les passages 26, 28 et 30 sont distincts et décalés transversalement par rapport à la direction L. Le passage 30 est situé transversalement entre les passages 26 et 28.
  • Plus précisément, la passerelle 42 se situe transversalement entre les passerelles 32 et 38, les passerelles 32 et 38 étant situées sensiblement au même niveau, et la passerelle 42 étant située à un niveau supérieur à celui des passerelles 32 et 38.
  • Tel que représenté sur la figure 3, un passager accédant à la plate-forme 24 a la possibilité soit de pénétrer dans le compartiment de l'étage 18 de la voiture 4, soit de passer dans la voiture 6 en empruntant le passage 26 pour monter à l'étage 21 (Flèche F1), ou d'emprunter le passage 28 pour accéder à l'étage 19 (Flèche F2).
  • Ces différentes possibilités permettent à chaque voyageur de se déplacer facilement dans le train 8, notamment au moment de l'embarquement et du débarquement, ce qui réduit le temps nécessaire à ces opérations.
  • Lorsque le voyageur accède à la plate-forme 24, les trois possibilités permettent d'accéder à des endroits différents, ce qui fluidifie les déplacements des voyageurs, en limitant les points de convergence.
  • En outre, la prévision d'un passage d'intercirculation permettant de passer d'un étage inférieur d'une voiture à l'étage supérieur de l'autre voiture dans la zone d'intercirculation située entre les compartiments voyageurs des différents étages des voitures, évite d'avoir à prévoir un escalier à l'intérieur même d'une voiture, ce qui augmente l'espace disponible pour placer des sièges, ou pour augmenter l'espace entre les sièges et améliorer le confort, ou pour loger des équipements techniques ou des équipements de confort pour les passagers.
  • Un passager se situant à l'étage 21 a la possibilité soit d'emprunter le passage 26 pour descendre directement à la plate-forme 24 (Flèche F1), soit d'emprunter le passage 30 pour passer à l'étage 20 de la voiture 4 (Flèche F3).
  • Les passages 26, 28, 30 distincts évitent les croisements entre voyageurs de flux différents. Ceci permet d'améliorer la fluidité de déplacement des voyageurs.
  • Chaque passage 26, 28, 30 comprend seulement deux accès, un débouchant à un des étages 18, 19, 20 et 21 et l'autre à un autre étage parmi les étages 18, 19, 20, 21. En particulier, chaque passage 26, 28, 30 est dépourvu de porte d'accès permettant d'embarquer dans les voitures. Les portes 22 sont décalées par rapport au dispositif d'intercirculation le long de la voiture.
  • Les passerelles 32, 38 s'étendent au-dessus du bogie 16, ce qui permet de limiter la longueur du dispositif 2 et de préserver le volume disponible pour les compartiments voyageurs.
  • La longueur L1 (Figure 1) du dispositif 2, prise entre les extrémités des escaliers 34, 36 et 40 les plus éloignées, est de préférence inférieure à 7 m, notamment inférieure à 5,60 m.
  • La longueur L2 (Figure 1) des passerelles 32 et 42, prise entre leurs escaliers 34, 36 et 40 respectifs, est de préférence inférieure à 5 m, notamment 4,30 m.
  • Avantageusement, les voitures 4 et 6 sont analogues, chacune possède une de ses portions d'extrémité identique à la portion 10 et l'autre identique à la portion 12, l'aménagement des voitures 4 et 6 entre leurs extrémités pouvant être différent. Ainsi, il est possible de former un train possédant au moins deux voitures analogues possédant des portions d'extrémité complémentaires, formant entre elles un dispositif d'intercirculation conforme à l'invention.
  • Tel que représenté sur la figure 4, le passage 30 central surélevé permet de ménager un espace technique 44 entre la passerelle 42 et le bogie 16, cet espace 44 étant adapté pour recevoir des équipements des voitures 4, 6, et en particulier des conduites hydrauliques ou pneumatiques, ou des câbles d'alimentation électrique ou de communication reliant les voitures 4 et 6.
  • Un avantage notable de l'invention réside dans l'agencement des passages 26, 28 et 30 les uns par rapport aux autres, permettant d'exploiter au mieux le volume disponible, malgré la hauteur limitée des voitures 4 et 6 dans les portions 10 et 12, du fait de la présence du bogie 16.
  • Chacune des passerelles 32, 38 et 42, et notamment la passerelle 38, passe au-dessus du bogie 16, et en particulier au-dessus des roues de celui-ci. Ceci libère l'espace situé transversalement entre ces roues et permet l'utilisation d'un bogie 16 moteur muni de moyens de propulsion. Les moyens de propulsion sont alors avantageusement répartis le long du train.
  • La passerelle 42 est située au centre, sous une portion centrale plus élevée du plafond bombé des étages 20 et 21. Il est donc possible de prévoir un passage 30 possédant une hauteur H1 suffisante, d'environ 1,90 m, tout en libérant un espace technique 44 important sous la passerelle 42.
  • Les passerelles 32 et 38 sont situées sur les côtés, sous des portions latérales du plafond plus basses que la portion centrale. Néanmoins, une hauteur H2 suffisante, d'au moins 1,90 m, est ménagée au-dessus de chacune des passerelles 32 et 38, car elles sont à des niveaux inférieurs à celui de la passerelle 42. La différence de niveau entre les passerelles 38 et 40 est inférieure à H2.
  • Les passages 26, 28 et 30 sont donc disposés côte à côte de façon compacte en s'inscrivant dans le volume des portions 10 et 12.
  • On notera que le passage 26 comprend deux escaliers 34 et 36 situés chacun dans une des deux voitures 4 et 6.
  • Le dispositif d'intercirculation est intégrable dans des voitures à deux étages présentant un gabarit réduit, et en particulier une hauteur hors tout inférieure à 4,35 mètres, ce gabarit permettant à la voiture d'emprunter la plupart des voies ferroviaires actuelles.

Claims (9)

  1. Dispositif d'intercirculation entre deux voitures de voyageurs (4, 6) de train adjacentes disposées à la file et s'étendant selon une direction longitudinale (L), et reliées l'une à l'autre par leurs portions d'extrémité (10, 12) respectives adjacentes, les voitures (4, 6) étant à deux étages (18, 20 ; 19, 21) et possédant chacune un étage inférieur (18, 19) et un étage supérieur (20, 21) superposés, le dispositif d'intercirculation comprenant les portions d'extrémité (10, 12) et une intercirculation (14) intercalée entre les portions d'extrémité (10, 12), les portions d'extrémité (10, 12) étant munies d'ouvertures en regard et reliées par l'intercirculation (14) pour permettre la circulation des passagers entre les voitures (4, 6), le dispositif d'intercirculation étant du type comprenant plusieurs passages (26, 28, 30) d'intercirculation distincts permettant aux voyageurs de passer d'une des voitures (4, 6) à l'autre, incluant au moins un premier passage d'intercirculation (28) s'étendant entre les étages inférieurs (18, 19) des voitures (4, 6), un deuxième passage d'intercirculation (30) s'étendant entre les étages supérieurs (20, 21) des voitures (4, 6), et un troisième passage d'intercirculation (26) s'étendant entre l'étage inférieur (18) d'une (4) des deux voitures (4, 6) et l'étage supérieur (21) de l'autre (6) des deux voitures (4, 6),
    caractérisé en ce que les premier, deuxième et troisième passages d'intercirculation sont décalés transversalement, en ce qu'un (30) des premier (28), deuxième (30) et troisième (26) passages se situe transversalement entre les deux autres passages (26, 28), et en ce que chacun des premier (28), deuxième (30) et troisième (26) passages passe au dessus des roues d'un bogie (16) de support et de guidage des voitures (4, 6) le long d'une voie ferrée.
  2. Dispositif d'intercirculation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième passage d'intercirculation (30) se situe transversalement entre le premier passage (28) et le troisième (26) passage.
  3. Dispositif d'intercirculation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque passage d'intercirculation (26, 28, 30) débouche dans chaque voiture (4, 6) entre l'extrémité de ladite voiture (4, 6) attelée à l'autre voiture et le compartiment voyageurs de l'étage (18, 19, 20, 21) de la voiture (4, 6) auquel ledit passage (26, 28, 30) débouche.
  4. Dispositif d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un passage d'intercirculation (26, 28) débouche à un étage (18) d'une voiture (4) sur une plateforme (24) d'embarquement, située longitudinalement entre l'extrémité de ladite voiture (4) reliée à l'autre voiture (6), et le compartiment voyageur de l'étage (18) de ladite voiture (4) auquel le passage d'intercirculation (26, 28) débouche, la voiture (4) étant munie d'au moins une porte latérale d'accès permettant d'embarquer à l'intérieur de la voiture (4) en accédant à la plateforme (24).
  5. Dispositif d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des premier (28), deuxième (30) et troisième (26) passages comprend seulement deux accès, un débouchant à un des étages (18, 20 ; 19, 21) d'une voiture et l'autre à un des étages (18, 20 ; 19, 21) de l'autre voiture.
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les passages (26, 28, 30) passent au-dessus d'un bogie (16) à cheval entre les voitures (4, 6).
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le troisième passage (26) comprend un escalier (34) s'étendant entre un premier niveau et un deuxième niveau supérieur au premier niveau, situé dans une (4) des deux voitures (4, 6), et un escalier (36) s'étendant entre le deuxième niveau et un troisième niveau supérieur au deuxième niveau dans l'autre (6) des deux voitures (4, 6).
  8. Voiture de voyageurs (4, 6) de train à deux étages (18, 20 ; 19, 21), possédant un étage inférieur (18, 19) et un étage supérieur (20, 21) superposés, caractérisée en ce qu'elle comprend une première portion d'extrémité et une deuxième portion d'extrémité opposées pour la liaison de la voiture à d'autres voitures, la première portion étant complémentaire de la deuxième portion, de sorte que la première portion forme, lorsqu'elle est reliée à une portion d'extrémité d'une autre voiture identique à la deuxième portion d'extrémité, un dispositif d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
  9. Train comprenant au moins deux voitures (4, 6) de voyageurs adjacentes et un dispositif d'intercirculation (2) entre les deux voitures (4, 6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
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