EP1784589A1 - Spherical disk-shaped enveloping gear system, method for the production thereof, and vehicle comprising such a gear system - Google Patents

Abstract

The invention relates to an automatic transmission in the form of a conical disk flexible drive transmission comprising input-side and output-side conical disks and enveloping means for transmitting torque. The enveloping means are embodied as a plate link chain with optimised articulation areas.

Description

Keqelscheibenumschlinqunqsgetriebe. Verfahren zu dessen Herstellung sowie Fahr¬ zeug mit einem derartigen Getriebe Keqelscheibenumschlinqunqsgetriebe. A method for its production and Fahr¬ convincing with such a transmission

Die Erfindung betrifft ein Automatgetriebe in Form eines Kegelscheibenumschlingungsgetrie- bes, wie es beispielsweise aus der DE 10 2004 015 215 und weiteren Veröffentlichungen be¬ kannt ist, sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung und ein damit ausgerüstetes Fahrzeug.The invention relates to an automatic transmission in the form of a conical-pulley belt drive, as is known, for example, from DE 10 2004 015 215 and other publications, and to a method for the production thereof and to a vehicle equipped therewith.

Automatgetriebe im weiteren Sinne sind Kennungswandler, deren momentane Übersetzung sich selbständig in Abhängigkeit von momentanen oder zu erwartenden Betriebszuständen, wie zum Beispiel Teillast, Schub und Umgebungsparameter, wie zum Beispiel Temperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, stufenweise oder stufenlos verändert. Zu ihnen gehören solche Kennungswandler, die auf einem elektrischen, pneumatischen, hydrodynamischen, hydrosta¬ tischen Prinzip oder auf einem aus diesen Prinzipien gemischten Prinzip beruhen.Automatic transmissions in the broader sense are identification transducers, whose instantaneous transmission changes independently depending on current or expected operating conditions, such as partial load, thrust and environmental parameters, such as temperature, air pressure, humidity, gradually or continuously. These include those identifier converters which are based on an electrical, pneumatic, hydrodynamic, hydrostatic principle or on a principle mixed up according to these principles.

Die Automatisierung bezieht sich auf die verschiedensten Funktionen, wie zum Beispiel das Anfahren, die Übersetzungswahl, die Art der Übersetzungsveränderung bei verschiedene Be¬ triebssituationen, wobei unter Art der Übersetzungsveränderung zum Beispiel das Schalten von einzelnen Stufen nacheinander, das Überspringen von Schaltstufen und die Geschwin¬ digkeit der Verstellung verstanden werden kann.The automation relates to the most diverse functions, such as the starting, the translation choice, the type of translation change in various Be¬ drive situations, under type of translation change, for example, the switching of individual stages in succession, the skipping of switching stages and Geschwin¬ can be understood.

Der Wunsch nach Komfort, Sicherheit und vertretbarem Bauaufwand bestimmt den Automati¬ sierungsgrad d. h. wie viele Funktionen selbständig ablaufen.The desire for comfort, safety and reasonable construction costs determines the degree of automation d. H. how many functions run independently.

In der Regel kann der Fahrer manuell in den automatischen Ablauf eingreifen oder ihn für einzelne Funktionen begrenzen.As a rule, the driver can intervene manually in the automatic sequence or limit it for individual functions.

Automatgetriebe im engeren Sinne, wie sie heute vor allem im Fahrzeugbau verwendet wer¬ den, haben in der Regel folgenden Aufbau:Automatic transmissions in the narrower sense, as they are used today especially in vehicle construction, usually have the following structure:

Auf der Antriebsseite des Getriebes befindet sich eine Anfahreinheit in Form einer regelbaren Kupplung, zum Beispiel einer nassen oder trockenen Reibungskupplung, einer hydrodynami¬ schen Kupplung oder einem hydrodynamischen Wandler. - -On the drive side of the transmission there is a starting unit in the form of a controllable clutch, for example a wet or dry friction clutch, a hydrodynamic clutch or a hydrodynamic converter. - -

Zu einem hydrodynamischen Wandler wird häufig eine Überbrückungskupplung parallel zum Pumpen- und Turbinenteil geschaltet, welche durch direkte Kraftübertragung den Wirkungs¬ grad steigert und durch definierten Schlupf bei kritischen Drehzahlen die Schwingung dämpft.To a hydrodynamic converter is often connected a bypass clutch parallel to the pump and turbine part, which increases the Wirkungs¬ degree by direct power transmission and attenuated by defined slip at critical speeds, the vibration.

Die Anfahreinheit treibt ein mechanisches, stufenloses oder gestuftes Wechselgetriebe an, das eine Vorwärts-/Rückwärtsfahreinheit, eine Haupt-, Bereichs-, Splitgruppe und/oder einen Variator enthalten kann. Zahnradgetriebegruppen werden, je nach Anforderungen an Laufru¬ he, Platzverhältnisse und Übertragungsmöglichkeiten, in Vorgelege- oder Planetenbauweise mit Gerad- oder Schrägverzahnung ausgelegt.The starter unit drives a mechanical, continuously variable or stepped change gear that may include a forward / reverse unit, a main, range, split group and / or a variator. Gear transmission groups are, depending on the requirements of Laufru¬ he, space and transmission options designed in countershaft or planetary design with straight or helical teeth.

Das Ausgangselement des mechanischen Getriebes, eine Welle oder ein Zahnrad, treibt direkt oder indirekt über Zwischenwellen bzw. eine Zwischenstufe mit einer konstanten Über¬ setzung auf ein Differentialgetriebe, das als separates Getriebe gestaltet sein kann oder ein integrierter Bestandteil des Automatgetriebes ist. Grundsätzlich eignet sich das Getriebe für Längs- und Quereinbau im Fahrzeug.The output element of the mechanical transmission, a shaft or a gear, drives directly or indirectly via intermediate shafts or an intermediate stage with a constant Über¬ tion on a differential gear that can be designed as a separate transmission or is an integral part of the automatic transmission. Basically, the transmission is suitable for longitudinal and transverse installation in the vehicle.

Zur Verstellung der Übersetzung im mechanischen Getriebe sind hydrostatische, pneumati¬ sche und/oder elektrische Stellglieder vorgesehen. Eine Hydraulikpumpe, die nach dem Ver¬ drängungsprinzip arbeitet, liefert Drucköl für die Anfahreinheit, insbesondere die hydrodyna¬ mische Einheit, für die hydrostatischen Stellelemente des mechanischen Getriebes und für die Schmierung und Kühlung des Systems. Je nach erforderlichem Druck und Fördervolumen kommen Zahnradpumpen, Schraubenpumpen, Flügelzellenpumpen und Kolbenpumpen, letz¬ tere meistens in radialer Bauart, in Frage. In der Praxis haben sich Zahnradpumpen und Ra¬ dialkolbenpumpen für diesen Zweck durchgesetzt, wobei die Zahnradpumpen wegen ihres ge¬ ringen Bauaufwandes und die Radialkolbenpumpe wegen des höheren Druckniveaus und der besseren Regelbarkeit Vorteile bieten.To adjust the ratio in the mechanical gear hydrostatic, pneumatic and / or electrical actuators are provided. A hydraulic pump which operates according to the displacement principle supplies pressurized oil for the starting unit, in particular the hydrodynamic unit, for the hydrostatic adjusting elements of the mechanical transmission and for the lubrication and cooling of the system. Depending on the required pressure and delivery volume, gear pumps, screw pumps, vane pumps and piston pumps, the latter being mostly of a radial design, are suitable. In practice, gear pumps and radial piston pumps have prevailed for this purpose, the gear pumps offering advantages because of their low construction costs and the radial piston pump because of the higher pressure level and better controllability.

Die Hydraulikpumpe kann an einer beliebigen Stelle des Getriebes an einer ständig von der Antriebseinheit angetriebenen Haupt- oder Nebenwelle angeordnet sein.The hydraulic pump can be arranged at any point of the transmission on a continuously driven by the drive unit main or secondary shaft.

Es sind stufenlose Automatgetriebe bekannt, bestehend aus einer Anfahreinheit, einem Planetenwendegetriebe als Vorwärts-/Rückwärtsfahreinheit, einer Hydraulikpumpe, einem Va¬ riator, einer Zwischenwelle und einem Differential. Der Variator wiederum besteht aus zwei Kegelscheibenpaaren und einem Umschlingungsorgan. Jedes Kegelscheibenpaar besteht aus einer in axialer Richtung verschiebbaren zweiten Kegelscheibe. Zwischen diesen Kegel- - - scheibenpaaren läuft das Umschlingungsorgan, zum Beispiel ein Schubgliederband, eine Zugkette oder ein Riemen. Über die Verstellung der zweiten Kegelscheibe ändert sich der Laufradius des Umschlingungsorgans und somit die Übersetzung des stufenlosen Automat¬ getriebes.Stepless automatic transmissions are known, consisting of a starter unit, a planetary gear transmission as a forward / reverse drive unit, a hydraulic pump, a Va¬ riator, an intermediate shaft and a differential. The variator in turn consists of two conical disk pairs and a belt. Each conical disk pair consists of a second conical disk which can be displaced in the axial direction. Between these cones - Slice pairs runs the belt, for example, a push belt, a pull chain or a belt. About the adjustment of the second conical disk, the running radius of the Umschlingungsorgans and thus the transmission of the stepless Automat¬ transmission changes.

Stufenlose Automatgetriebe erfordern ein hohes Druckniveau, um die Kegelscheiben des Variators in allen Betriebspunkten mit der gewünschten Geschwindigkeit verstellen zu können und außerdem mit einem genügenden Basisanpressdruck weitgehend verschleißfrei das Drehmoment zu übertragen.Infinitely variable automatic transmissions require a high level of pressure in order to be able to adjust the variator's conical disks at the desired speed at all operating points and, moreover, to transmit the torque largely wear-free with a sufficient basic contact pressure.

Bei Kraftfahrzeugen ist der Komfortbedarf im Allgemeinen sehr hoch, speziell auch im Hinblick auf die Akustik. Der Fahrzeugführer und die Insassen wünschen insbesondere bei Kraftfahr¬ zeugen der gehobenen Kategorie keine störenden Geräusche, die aus dem Betrieb der Ag¬ gregate des Kraftfahrzeuges entstehen. Der Verbrennungsmotor und auch andere Aggregate wie Getriebe erzeugen jedoch Geräusche, die weitestgehend als störend empfunden werden könnten. So kann es beispielsweise bei stufenlos einstellbaren Getrieben bei der Verwendung einer Laschenkette zu einem Geräusch kommen, da eine solche Laschenkette bedingt durch ihren Aufbau mit Laschen und Bolzen im Betrieb des Getriebes einen sich wiederholenden Schlag durch das Auftreffen der Bolzen auf die Kegelscheiben des Getriebes erzeugt. Akusti¬ sche Effekte werden bei CVT-Getrieben in der Regel diesen Pineinlauf („impact") als Anre¬ gung zugeschrieben. Diese akustische Anregung erzeugt dann Resonanzen bei den Eigen¬ frequenzen des Getriebegehäuses (FE-Moden) oder der Wellen (torsionale Moden, Biegemo¬ den).In motor vehicles, the need for comfort is generally very high, especially with regard to the acoustics. The vehicle driver and the occupants, in particular for motor vehicles of the higher category, do not want disturbing noises which arise from the operation of the motor vehicle's engines. However, the internal combustion engine and other units such as gearbox generate noise that could be largely distracting. For example, with continuously variable transmissions when using a link chain to a noise, since such a plate chain due to their construction with tabs and bolts during operation of the transmission generates a repetitive shock by the impact of the pin on the conical disks of the transmission. In the case of CVT transmissions, acoustic effects are as a rule attributed to this "impact" as an excitation, this acoustic excitation then generating resonances at the natural frequencies of the transmission housing (FE modes) or waves (torsional modes, Bending gesture).

Ein weiterer akustischer Effekt geht von der CVT-Kette aus, die im gespannten Strang bzw. Trum wie eine Seite schwingen kann, was z. B. durch eine Gleitschiene behinderbar ist. Tor¬ sionale Reibschwingungen sind beispielsweise als Rupfen bei Frequenzen von 10 Hz von Kupplungen her bekannt. Wenn der Reibwertverlauf unter Schlupfänderung derart ist, dass der Reibwert abfällt, wird Rupfen angeregt. Hierbei ist bei Automatgetrieben primär der Stahl- Papier-Reibwert relevant.Another acoustic effect is based on the CVT chain, which can swing in the tensioned strand or strand like a page, which z. B. is hampered by a slide. Toroidal friction vibrations are known, for example, as plucking at frequencies of 10 Hz from couplings. If the coefficient of friction under slip change is such that the coefficient of friction drops, plucking is excited. In the case of automatic transmissions, the steel-paper coefficient of friction is primarily relevant here.

Eine der Erfindung zugrunde liegende Teilaufgabe liegt darin, die Akustik eines derartigen Getriebes zu verbessern und somit den Komfort insbesondere den Geräuschkomfort eines mit einem derartigen Getriebe ausgerüsteten Fahrzeugs zu verbessern. Eine weitere der Erfin¬ dung zugrunde liegende Teilaufgabe liegt darin, nach der Analyse hochfrequenter, starker CVT-Schwingungen und der damit zusammen hängenden Klärung der entsprechenden Wirk¬ mechanismen, geeignete Gegenmaßnahmen darzustellen, um diese Schwingungen, die vor¬ wiegend im akustischen Bereich in der Größenordnung von 400-600 Hz liegen, zu minimieren oder möglichst zu unterbinden. Eine weitere Teilaufgabe der Erfindung liegt darin, die Be¬ triebsfestigkeit von Bauteilen zu erhöhen und somit die Lebensdauer eines derartigen Auto¬ matgetriebes zu verlängern. Eine weitere Teilaufgabe der Erfindung liegt darin begründet, die Drehmomentübertragungsfähigkeit eines derartigen Getriebes zu erhöhen bzw. größere Kräf¬ te durch die Bauteile des Getriebes übertragen zu können. Außerdem - so eine weitere Teil¬ aufgabe - soll ein derartiges Getriebe wirtschaftlich gefertigt werden können.An object of the invention is to improve the acoustics of such a transmission and thus to improve the comfort in particular the noise comfort of a vehicle equipped with such a transmission. Another sub-task on which the invention is based is, after the analysis, higher-frequency, stronger CVT oscillations and the related clarification of the corresponding Wirk¬ mechanisms to represent appropriate countermeasures to minimize these vibrations, which are predominantly in the acoustic range in the order of 400-600 Hz, or possibly to prevent. A further sub-task of the invention is to increase the operating stability of components and thus to extend the service life of such an automatic transmission. A further sub-task of the invention is based on increasing the torque transmission capability of such a transmission or transferring larger forces through the components of the transmission. In addition - so a further Teil¬ task - such a transmission should be able to be manufactured economically.

Die Aufgabenteile werden durch die in den Ansprüchen dargelegte sowie in der Beschreibung auch in Zusammenhang mit den Figuren erläuterte Erfindung mit deren Weiterbildungen ge¬ löst.The task parts are solved by the invention set forth in the claims as well as in the description also in connection with the figures with their further developments.

Aus der Analyse ergibt sich ein simulatorisches Verständnis der Art der Schwingungsform, bei der es sich um eine Bewegung der Kette in der Umschlingung gekoppelt mit einem Kippen und/oder Biegen der jeweiligen Wegscheibe handelt. Bestimmend für die Frequenz der Schwingungen sind zunächst die Kettenmasse und die gesamte Kipp- und Biegesteifigkeit der Wegscheiben. Diese Steifigkeit versteht sich einschließlich der Teuerung der Scheiben in sich, dem Verkippen der Scheiben, der Durchbiegung der Wellen infolge deren Elastizität und der Schrägstellung der Wellen infolge unterschiedlicher Lagersteifigkeiten. Weiterhin sind das Reibwertniveau und der Reibwertverlauf sowie die Drehzahl und die Übersetzung Frequenz bestimmend.From the analysis results a simulatory understanding of the type of vibration mode, which is a movement of the chain in the loop coupled with a tilting and / or bending of the respective path plate. Decisive for the frequency of the vibrations are first the chain mass and the total tilting and bending stiffness of the windscreens. This stiffness is understood to include the inflation of the disks in themselves, the tilting of the disks, the deflection of the shafts due to their elasticity and the inclination of the shafts due to different bearing stiffnesses. Furthermore, the Reibwertniveau and the Reibwertverlauf and the speed and the translation frequency determining.

Diese Erkenntnisse sind insofern überraschend, da Schwingungen der Kette im Umschlin- gungsbogen, also während ihrer Einspannung im Scheibensatz, bislang nicht beschrieben sind und auch der bisher vertretenen Meinung, dass in den Bögen der Reibkontakt zu den Kegelscheiben solche Schwingungen hemmt, widerspricht.These findings are surprising insofar as oscillations of the chain in the wrap-around arc, that is to say during its clamping in the pulley set, have not hitherto been described and also contradict the previously held opinion that in the sheets the frictional contact with the conical disks inhibits such vibrations.

Auch ein Einfluss des CVT-Öls auf derartige Reibschwingungen ist bislang nicht beschrieben, so dass diese Öle bisher lediglich auf hohen und zeitlich stabilen Reibwert sowie geringen Verschleiß entwickelt wurden.Also, an influence of the CVT oil on such friction vibrations has not been described so far, so that these oils have been developed only to high and stable in time friction coefficient and low wear.

Es ist zwar bekannt, dass bei den verschiebbaren CVT-Kegelscheiben (Wegscheiben) ein Kippspiel zwischen Welle und Wegscheibe einen Einfluss auf den Wirkungsgrad hat, jedoch sind bisher keine schwingenden Biege-, Kipp- oder Taumelbewegungen der Wegscheiben beschrieben.Although it is known that in the displaceable CVT conical disks (travel discs), a tilting clearance between shaft and travel disc has an effect on the efficiency, however So far no oscillating bending, tilting or tumbling movements of the windscreens have been described.

Bei CVT-Getrieben in Form von Kegelscheibenumschlingungsgetrieben mit einem Umschlin- gungsmittel, insbesondere mit Kette, werden die Kegelscheiben des Variators durch die An¬ presskräfte gegen das Umschlingungsmittel verformt. Diese Anpresskräfte sind erforderlich, um einerseits ein Durchrutschen der Kette bei der Übertragung des Drehmoments zu verhin¬ dern und andererseits die Übersetzung des Variators und damit des Getriebes einzustellen und zu verändern. Der Keilspalt, den die Kegelscheibenhälften bilden, wird hierbei unter Last verändert. Unter Berücksichtigung der Formgebung der Kegelscheiben und der Position der entsprechenden Lastangriffspunkte des Umschlingungsmittels wird der Keilspalt dann am stärksten aus der nicht belasteten Lage verformt, wenn die aus der Anpresskraft gegen das Umschlingungsmittel resultierende Belastung am größten ist und die entsprechenden Kraftan¬ griffspunkte am weitesten radial außen, also auf möglichst großem Durchmesser, angeordnet sind. Bei einem CVT in Form eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes werden die Kraft¬ angriffspunkte des Umschlingungsmittels bzw. der Kette oder des Schubgliederbandes ma߬ geblich durch die Übersetzung des Variators bestimmt. Außerdem ist zu berücksichtigen, dass die Kraftangriffspunkte nicht am gesamten Umfang von 360° auf die Kegelscheiben einwirken, sondern nur in einem Winkelbereich, der durch die entsprechende Übersetzung eingeschränkt und somit kleiner ist. Hieraus ergibt sich eine unsymmetrische Teuerung der Kegelscheiben¬ hälften, wie dies später näher erläutert wird.In the case of CVT transmissions in the form of conical-disk belt transmissions with a belt, in particular with a chain, the conical disks of the variator are deformed by the pressing forces against the belt. These contact forces are required on the one hand to prevent slippage of the chain during the transmission of the torque and, on the other hand, to adjust and change the ratio of the variator and thus of the transmission. The wedge-shaped gap, which form the halves of the conical disk, is thereby changed under load. Taking into account the shape of the conical disks and the position of the corresponding load application points of the belt, the wedge gap is then deformed most from the unloaded position when the load resulting from the contact force against the belt is greatest and the corresponding points of application are furthest radially outward , So on the largest possible diameter, are arranged. In a CVT in the form of a conical-pulley belt transmission, the force application points of the belt or the chain or the push belt are determined by the ratio of the variator. It should also be noted that the points of application of force do not act on the conical disks over the entire circumference of 360 °, but only in an angular range which is limited by the corresponding ratio and thus smaller. This results in an asymmetrical inflation of the conical disk halves, as will be explained in more detail later.

Durch diese ungleichmäßige Teuerung und die ungleichmäßige Lastaufteilung innerhalb des Umschlingungsmittels, wird dem Umschlingungsmittel beim Durchlauf der Umschlingung auf der Kegelscheibe eine radiale Bewegung auf die Wellenmitte zu gerichtet aufgezwungen. Hierauf hat auch die Drehrichtung Einfluss, da die Verhältnisse abhängig davon sind, ob das betrachtete Kettenstück Bestandteil des Lasttrums oder des Leertrums ist.As a result of this uneven inflation and the uneven distribution of load within the belt, a radial movement towards the center of the shaft is imposed on the belt when passing the loop on the conical disk. This is also the direction of rotation influence, since the conditions are dependent on whether the considered chain piece is part of the load strand or the empty strand.

Je größer die Last, umso ausgeprägter treten diese Verformungen auf und umso größer werden die Reibkräfte und Reibwege, die hierdurch entstehen. Diese Reibung führt zu Wir¬ kungsgradverlusten und Verschleiß und wirkt außerdem als Anregungsmechanismus für Reibschwingungen. Die Reibschwingungen können wiederum, beispielsweise durch Körper¬ schallanregungen, Geräusche erzeugen. Der für die Auslegung kritischste Fall für die oben beschriebenen Effekte ist beim Anfahren mit einem Kegelumschlingungsgetriebe an den abtriebsseitigen Kegelscheiben gegeben. Im An¬ fahrvorgang ist nämlich die Belastung durch den Antrieb maximal, ebenso wie die Anpress¬ kraft auf das Umschlingungsmittel durch die entsprechende Übersetzung ins Langsame. Durch diese Übersetzung befindet sich das Umschlingungsmittel bzw. die Kette an den ab¬ triebsseitigen Kegelscheiben radial maximal weit außen. Durch diese Belastung werden die abtriebsseitigen Kegelscheiben stark verformt bzw. sehr stark auseinandergedrückt, so dass der Keilspalt sehr groß wird, woraus maximale Reibwege und Reibkräfte resultieren.The greater the load, the more pronounced these deformations occur, and the greater are the frictional forces and friction paths that arise as a result. This friction leads to efficiency losses and wear and also acts as an excitation mechanism for friction vibrations. The frictional vibrations can in turn generate noise, for example due to body sound excitations. The most critical case for the effects described above is given when starting with a bevel gear on the driven side pulleys. In An¬ driving process namely the load by the drive maximum, as well as the Anpress¬ force on the belt by the corresponding translation into the slow. By this translation, the belt or the chain on the ab¬ drive-side conical disks is radially outward maximum. As a result of this load, the output side conical disks are strongly deformed or very strongly pressed apart, so that the wedge gap becomes very large, resulting in maximum friction paths and frictional forces.

Erfindungsgemäß trägt zur Lösung der Aufgabe und zur Verbesserung von Getrieben nach dem Stand der Technik, bei dem beispielsweise die vier Kegelscheiben geometrisch hinsicht¬ lich Tellerform und Steifigkeit ähnlich ausgeführt sind, ein Kegelscheibenumschlingungsge- triebe bei mit antriebsseitigen und abtriebsseitigen Kegelscheibenpaaren, die jeweils eine Festscheibe und eine Wegscheibe aufweisen, die jeweils auf einer antriebsseitigen und einer abtriebsseitigen Welle angeordnet und über ein Umschlingungsmittel verbindbar sind, wobei das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe einen steifigkeitsoptimierten Variator aufweist.According to the invention contributes to solving the problem and to improve transmissions according to the prior art, in which, for example, the four conical disks geometrically respectful Tellerform and stiffness are designed similarly, a conical pulley wrap with drive-side and output side cone pulley pairs, each a solid disk and have a travel disc, which are each arranged on a drive-side and a driven-side shaft and connectable via a belt, wherein the conical-pulley has a stiffness-optimized variator.

Weiterhin trägt zur Lösung der Aufgabe und zur Verbesserung von Getrieben nach dem Stand der Technik ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe bei mit antriebsseitigen und abtriebs¬ seitigen Kegelscheibenpaaren, die jeweils eine Festscheibe und eine Wegscheibe aufweisen, die jeweils auf einer antriebsseitigen und einer abtriebsseitigen Welle angeordnet und über ein Umschlingungsmittel zur Drehmomentübertragung verbindbar sind, wobei ein Schiebesitz zumindest einer Wegscheibe in deren radial innerem Bereich und zumindest ein Schiebesitz zumindest einer Wegscheibe in deren radial äußerem Bereich angeordnet ist.Furthermore contributes to the solution of the problem and to improve transmissions according to the prior art, a conical pulley with drive-side and abtriebs¬ side cone pulley pairs, each having a fixed disc and a spacer, each arranged on a drive-side and a driven side shaft and a belt for torque transmission can be connected, wherein a sliding seat at least one travel disc in its radially inner region and at least one sliding seat at least one travel disc is arranged in its radially outer region.

Bei den wellennahen Schiebesitzanordnungen, wie sie beispielsweise auch in Figur 1 und in den Figuren 8a und 8b gezeigt sind, wird die Länge des gesamten Scheibensatzes unter an¬ derem bestimmt durch die Länge der Kegelscheibe und den im Anschluss folgenden Bautei¬ len, wobei die Schiebesitze Einwirkung auf die Kegelscheibenlänge haben. Wird einer der Schiebesitze nach radial außen verlagert, so können die im Anschluss folgenden Bauteile un¬ ter dem Schiebesitz angeordnet werden, so dass sie radial innerhalb des radial außen ange¬ ordneten Schiebesitzes zu liegen kommen, wodurch sich axialer Bauraum einsparen lässt. In diesem Raum radial innerhalb dieses Schiebesitzes kann man zum Beispiel die Lagerung des Scheibensatzes unterbringen, einen Teil des Gehäuses mit den Dreheinführungen zur Fluid- Versorgung des jeweiligen Scheibensatzes, eine Hydraulikpumpe oder eine Antriebseinheit für eine Hydraulikpumpe.In the shaft-near sliding seat arrangements, as shown for example in Figure 1 and in Figures 8a and 8b, the length of the entire set of discs among others determined by the length of the conical disk and the following Bautei len, the sliding seats Have an effect on the cone pulley length. If one of the sliding seats is displaced radially outward, the following components can be arranged below the sliding seat, so that they come to rest radially inside the sliding seat arranged radially on the outside, whereby axial installation space can be saved. In this space radially inside this sliding seat, for example, you can accommodate the storage of the pulley set, a part of the housing with the rotary inlets for fluid Supply of the respective pulley set, a hydraulic pump or a drive unit for a hydraulic pump.

Weiterhin ist es beispielsweise möglich, den neu hinzugewonnenen Bauraum im inneren Bereich für ein Verteilergetriebe einer Allradanordnung zu verwenden.Furthermore, it is possible, for example, to use the newly added space in the inner area for a transfer case of a four-wheel arrangement.

Besonders vorteilhaft kann es bei einem Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach der Erfindung sein, wenn die Wegscheibe zwei Schiebesitze aufweist, während es, beispielsweise hinsichtlich der Steifigkeit von Vorteil sein kann, wenn die Wegscheibe drei Schiebesitze auf¬ weist, wie dies z. B. in Figur 10 dargestellt und in diesem Zusammenhang beschrieben ist.It can be particularly advantageous in a conical-pulley transmission according to the invention if the travel disc has two sliding seats, while it may be advantageous, for example with regard to rigidity, if the travel disc has three sliding seats, as described, for example, in US Pat. B. shown in Figure 10 and described in this context.

Von Vorteil kann es weiterhin sein, wenn unter Heranziehung des radial außen angeordneten Schiebesitzes eine Fliehölhaube gebildet ist, wodurch beispielsweise im radial inneren Be¬ reich zusätzlicher Bauraum gewonnen werden kann.It may also be advantageous if a centrifugal oil hood is formed using the radially outer sliding seat, whereby additional space can be obtained, for example, in the radially inner region.

Bei einem Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach der Erfindung kann die Schiebesitzan- ordnung am antriebsseitigen und/oder abtriebsseitigen Kegelscheibenpaar vorgesehen sein.In a conical-pulley belt transmission according to the invention, the sliding seat arrangement can be provided on the drive-side and / or driven-side conical pulley pair.

Da die zusätzlich notwendige axiale Bauraumlänge des Schiebesitzes, die aus einer in Ver¬ längerung des Schiebesitzes angebrachten Dichtung resultiert, nicht bauraumbestimmend ist, kann der radial außen angeordnete Schiebesitz durch eine axial ihm benachbart angeordnete Dichtung abgedichtet werden.Since the additionally necessary axial installation space length of the sliding seat, which results from a seal mounted in extension of the sliding seat, is not space-defining, the radially outer sliding seat can be sealed by a seal arranged axially adjacent to it.

Allgemein kann es bei einem erfindungsgemäßen Kegelscheibenumschlingungsgetriebe von Vorteil sein, die Lagerung der Wegscheibe radial innerhalb des radial außen angeordneten Schiebesitzes anzuordnen.In general, in the case of a conical-pulley transmission according to the invention, it may be advantageous to arrange the support of the travel disc radially inside the sliding seat arranged radially on the outside.

Vorteilhaft z. B. hinsichtlich der fertigungsgerechten Gestaltung kann es sein, wenn der radial außen angeordnete Schiebesitz unter Heranziehung eines Bauteils gebildet wird, das mit der Wegscheibe verbunden ist, wobei diese Verbindung eine Schweißverbindung sein kann.Advantageously z. B. in terms of production-oriented design, it may be, if the radially outwardly disposed sliding seat is formed by using a component which is connected to the travel plate, said compound may be a welded connection.

Außerdem kann unter Heranziehung dieses Bauteils eine Fliehölhaube gebildet werden, die zur drehzahlabhängigen Fliehölkompensation herangezogen werden kann, wobei auch zwei Fliehölkammern gebildet werden können, um eine noch höhere Fliehölkompensation zu errei¬ chen. - -In addition, using this component a centrifugal oil hood can be formed, which can be used for speed-dependent Fliehölkompensation, with two centrifugal oil chambers can be formed in order chen chen errei¬ even higher Fliehölkompensation. - -

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn die Steifigkeit bei radial außen angreifender Kraft beim abtriebsseitigen Scheibensatz deutlich größer als beim antriebsseitigen ausgeführt ist, wobei es sich als Vorteil erweisen kann, wenn die Steifigkeit um den Faktor 1,2 bis 1,6 größer ausgeführt ist.It may be particularly advantageous if the stiffness at radially outwardly acting force at the output side pulley set is significantly greater than at the drive side executed, and it may prove advantageous if the stiffness is performed by a factor of 1.2 to 1.6 greater.

Es kann auch von Vorteil sein, wenn die abtriebsseitige Wegscheibe eine deutlich höhere Steifigkeit aufweist als die antriebsseitige Wegscheibe.It can also be advantageous if the output-side spacer disk has a significantly higher rigidity than the drive-side spacer disk.

Bei einem Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach der Erfindung kann es vorteilhaft sein, wenn die abtriebsseitigen Kegelscheiben einen geometrisch deutlich massiveren Kegelschei¬ benteller als die antriebsseitigen Kegelscheiben aufweisen.In the case of a conical-pulley belt transmission according to the invention, it can be advantageous if the driven-side conical pulleys have a geometrically significantly larger cone pulley than the drive-side conical pulleys.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn die abtriebsseitige Wegscheibe einen geometrisch deutlich massiveren Kegelscheibenhals als die antriebsseitige Wegscheibe aufweist.Furthermore, it may be expedient if the output-side deflection plate has a geometrically much more massive cone pulley neck than the drive-side deflection plate.

Es kann sich als vorteilhaft erweisen, wenn die abtriebsseitige Wegscheibe einen geometrisch deutlich massiveren Kegelscheibenteller als die abtriebsseitige Festscheibe aufweist.It may prove to be advantageous if the output-side deflection plate has a geometrically much more massive conical disk plate than the driven-side fixed disk.

Von Vorteil kann es sein, wenn die antriebsseitige Wegscheibe einen geometrisch deutlich massiveren Kegelscheibenteller als die antriebsseitige Festscheibe aufweist.It may be advantageous if the drive-side travel disc has a geometrically much more massive conical disk disc than the drive-side fixed disk.

Es kann sich auch als zweckmäßig erweisen, wenn die abtriebsseitige Wegscheibe ein im Mittel kleineres Führungsspiel als die antriebsseitige Wegscheibe aufweist.It may also prove to be expedient if the output-side travel disc has a smaller guide clearance than the drive-side travel disc.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die abtriebsseitige Wegscheibe einen deutlich längeren großen Führungssitz als die antriebsseitige Wegscheibe aufweist.Furthermore, it may be advantageous if the output-side travel disc has a significantly longer large guide seat than the drive-side travel disc.

Zweckmäßig kann es sein, wenn zumindest eine Wegscheibe zumindest eine einstückig mit ihr ausgeführte Dichtungslaufbahn aufweist.It can be expedient if at least one travel disc has at least one sealing raceway embodied in one piece with it.

Es kann auch vorteilhaft sein, wenn zumindest eine Wegscheibe zwei direkt verbundene Dichtungslaufbahnen aufweist. - -It may also be advantageous if at least one travel disc has two directly connected sealing raceways. - -

Je nach Ausführungsform kann es zweckmäßig sein, die Dichtungslaufbahn spanabhebend oder spanlos herzustellen.Depending on the embodiment, it may be expedient to produce the sealing raceway by machining or without cutting.

Weiterhin kann in zusammengefahrenem Zustand neben der zumindest einen Dichtstelle ein freier Bereich vorgesehen sein, der als Schmutzraum dienen kann.Furthermore, a free area can be provided in the contracted state next to the at least one sealing point, which can serve as a dirt room.

Bei einem erfindungsgemäßen Kegelscheibenumschlingungsgetriebe kann es von Vorteil sein, wenn die abtriebsseitige Wegscheibe einen zylindrischen Kegelscheibenhals aufweist, wobei der Kegelscheibenhals als Federzentrierung dienen kann, und/oder wenn der Kegel¬ scheibenhals eine halbrunde Nut aufweist, die als Federanlage dienen kann.In the case of a belt-driven conical-pulley transmission according to the invention, it may be advantageous if the driven-side pulley has a cylindrical conical pulley neck, whereby the conical pulley neck can serve as spring centering, and / or if the conical pulley neck has a semicircular groove, which can serve as a spring system.

Allgemein kann es vorteilhaft sein, wenn die abtriebsseitige Wegscheibe eine radial weit außen liegende Druckfeder aufweist.Generally, it may be advantageous if the output-side spacer disk has a radially far outward compression spring.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn die abtriebsseitige Wegscheibe zumindest ein aufgesetztes Blechteil aufweist, das als Dichtungslaufbahn für zumindest eine Dichtung die¬ nen kann.Furthermore, it may be advantageous if the driven-side deflection plate has at least one mounted sheet-metal part which can serve as a sealing running path for at least one seal.

Abhängig z. B. von der Bauform des Variators kann die Feder zylindrisch, tailliert oder kegelig ausgeführt sein.Dependent z. B. on the design of the variator, the spring can be made cylindrical, waisted or tapered.

Allgemein kann es von Vorteil sein, wenn die abtriebsseitige Festscheibe eine deutlich höhere Steifigkeit als die antriebsseitige Festscheibe aufweist.In general, it may be advantageous if the driven-side fixed disk has a significantly higher rigidity than the drive-side fixed disk.

Besonders vorteilhaft kann es sein, wenn der Variator nach dem Doppelkolbenprinzip aufge¬ baut ist, wie dies beispielsweise in der DE 103 54 720.7 beschrieben ist.It may be particularly advantageous if the variator is constructed according to the double-piston principle, as described, for example, in DE 103 54 720.7.

Zur Lösung des Problems kann es erforderlich sein, mehr als einen der beeinflussbaren Parameter zu berücksichtigen und so z. B. bestimmte Eigenschaften des Öls mit bestimmten mechanischen Ausgestaltungen zu kombinieren.To solve the problem, it may be necessary to take into account more than one of the influenceable parameters and so z. B. to combine certain properties of the oil with certain mechanical configurations.

Zur Lösung der Aufgabe kann auch ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe beitragen mit antriebsseitigen und abtriebsseitigen Kegelscheibenpaaren, die jeweils eine Festscheibe und eine Wegscheibe aufweisen, die jeweils auf einer antriebsseitigen und einer abtriebsseitigen - -To solve the problem, a conical-pulley transmission can also contribute with drive-side and driven-side pulley pairs each having a fixed pulley and a travel pulley, each on a drive-side and a driven-side - -

WeIIe angeordnet und über ein Umschlingungsmittel zur Drehmomentübertragung verbindbar sind, wobei zumindest einer der aufgeführten Faktoren hinsichtlich der Akustik des Getriebes optimiert wird:WeIIe arranged and can be connected via a belt connection for torque transmission, wherein at least one of the factors listed is optimized in terms of the acoustics of the transmission:

Viskoses bzw. hydraulisches Medium in Form von Öl,Viscous or hydraulic medium in the form of oil,

Oberflächenbeschaffenheit der Kontaktbereiche zwischen Kegelscheibe undSurface texture of the contact areas between conical disk and

Umschlingungsmittel,endless,

Geometrie zumindest einer Kegelscheibe,Geometry of at least one cone pulley,

Dämpfung zumindest einer Kegelscheibe,Damping at least one cone pulley,

Führung zumindest einer Kegelscheibe.Guide at least one cone pulley.

Dabei kann es von Vorteil sein, wenn ein Öl mit einem reibgeschwindigkeitsunempfindlichen Reibwert Verwendung findet. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, die Kontaktflächen zwischen Kegelscheibe und Umschlingungsmittel zu optimieren, z. B. hinsichtlich ihrer Topographie.It may be advantageous if an oil with a Reibgeschwindigkeitsunempfindlichen coefficient of friction is used. Furthermore, it may be advantageous to optimize the contact surfaces between conical disk and belt, z. B. in terms of their topography.

Von Vorteil kann es weiterhin sein, mindestens eine steifigkeitsoptimierte Kegelscheibe und/oder zumindest eine gedämpfte Kegelscheibe vorzusehen. Es kann sich auch als vorteil¬ haft erweisen, zumindest eine radial außen geführte Kegelscheibe in das Getriebe zu integrie¬ ren.It can also be advantageous to provide at least one stiffness-optimized conical disk and / or at least one damped conical disk. It may also be advantageous to integrate at least one conical disk guided radially on the outside into the transmission.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemä¬ ßen Getriebes.Furthermore, the invention relates to a method for producing a erfindungsgemä¬ Shen transmission.

Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Getriebe.Furthermore, the invention relates to a vehicle with a transmission according to the invention.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise mit weiteren Einzelheiten erläutert.The invention will be explained below with reference to schematic drawings, for example, with further details.

Es stellen dar:They show:

Figur 1 eine Teilansicht eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes,FIG. 1 is a partial view of a conical-pulley transmission;

Figur 2 eine im Wesentlichen der Figur 1 entsprechende Darstellung einer weiterenFigure 2 is a substantially corresponding to Figure 1 representation of another

Ausführungsform, - -embodiment, - -

Fig. 3 und 4 Diagramme über Reibwertzusammenhänge,3 and 4 diagrams of Reibwertzusammenhänge,

Fig. 5 und 6 schematische Ausgestaltungsmöglichkeiten von Wegscheiben,5 and 6 show schematic design possibilities of windscreens,

Figur 7 schematisch die unsymmetrische Teuerung einer Kegelscheibe,FIG. 7 schematically shows the unbalanced inflation of a conical disk,

Figur 8a ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit geometrisch ähnlichen Kegel¬ scheibensätzen,8a shows a conical-pulley transmission with geometrically similar cone pulley sets, FIG.

Figur 8b ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit steifigkeitsoptimierten Kegel¬ scheibensätzen,FIG. 8b shows a conical-pulley transmission with stiffness-optimized conical disk sets,

Fig. 9 und 10 Ausführungsbeispiele abtriebsseitiger Kegelscheibenpaare,9 and 10 embodiments of output side cone pulley pairs,

Fig. 11 und 12 einen antriebsseitigen Kegelscheibensatz,11 and 12, a drive-side conical disk set,

Figur 13 eine vergrößerte Darstellung des Bereichs XIII in Figur 11 ,FIG. 13 shows an enlarged view of the region XIII in FIG. 11,

Figur 14 einen abtriebsseitigen Kegelscheibensatz,FIG. 14 shows a driven-side conical disk set,

Figur 15 eine Teilansicht eines abtriebsseitigen Kegelscheibensatzes.Figure 15 is a partial view of a driven-side conical disk set.

Figur 1 zeigt nur einen Teil eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes, nämlich den von einem Antriebsmotor, wie beispielsweise einem Verbrennungsmotor angetriebenen antriebs- oder eingangsseitigen Teil des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes 1. Bei einem vollstän¬ dig ausgeführten Kegelscheibenumschlingungsgetriebe ist diesem eingangsseitigen Teil ein komplementär ausgebildeter abtriebsseitiger Teil des stufenlos einstellbaren Kegelscheiben- umschlingungsgetriebes zugeordnet, wobei beide Teile über ein Umschlingungsmittel in der Form beispielsweise einer Laschenkette 2 zur Momentenübertragung miteinander verbunden sind. Das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe 1 weist eingangsseitig eine Welle 3 auf, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig mit einer feststehenden Kegelscheibe oder Festscheibe 4 ausgebildet ist. Diese axial feststehende Kegelscheibe 4 befindet sich in Axiallängsrichtung der Welle 3 einer axial verlagerbaren Kegelscheibe oder Wegscheibe 5 benachbart gegenüber. - -1 shows only a part of a conical pulley belt drive, namely the drive or input side of the conical pulley belt drive 1 driven by a drive motor, such as an internal combustion engine. In the case of a completely conical pulley belt transmission, this input side part is a complementarily formed output side part of the steplessly adjustable pulley belt pulley transmission. associated with belt transmission, wherein both parts are connected to each other via a belt in the form of a link chain 2 for torque transmission, for example. The conical-pulley belt transmission 1 has on its input side a shaft 3, which in the illustrated embodiment is formed integrally with a fixed conical disk or fixed disk 4. This axially fixed conical disk 4 is located in the axial longitudinal direction of the shaft 3 of an axially displaceable conical disk or disk 5 adjacent. - -

Bei der Darstellung nach Fig. 1 ist die Laschenkette 2 am antriebsseitigen Kegelscheibenpaar 4, 5 in einer radial äußeren Stellung dargestellt, die sich dadurch ergibt, dass die axial verla¬ gerbare Kegelscheibe 5 in der Zeichnung in Richtung nach rechts verlagert wird und diese Verlagerungsbewegung der axial verlagerbaren Kegelscheibe 5 zu einer Bewegung der La¬ schenkette 2 in Richtung nach radial außen führt, wodurch sich eine Übersetzungsänderung des Getriebes ins Schnelle ergibt.In the illustration according to FIG. 1, the link chain 2 on the drive-side cone pulley pair 4, 5 is shown in a radially outer position, which results from the fact that the axially displaceable conical disk 5 is displaced in the direction to the right and this displacement movement of the axially displaceable conical disk 5 leads to a movement of the La¬ chain 2 in the direction radially outward, resulting in a ratio change of the transmission in the fast.

Die axial verlagerbare Kegelscheibe 5 kann in an sich bekannter Weise in der Zeichnungs¬ ebene auch nach links verlagert werden, wobei sich in dieser Stellung die Laschenkette 2 in einer radial inneren Stellung befindet (die mit dem Bezugszeichen 2a versehen ist), bei der sich eine Übersetzung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes 1 ins Langsame ergibt.The axially displaceable conical disk 5 can also be displaced to the left in a manner known per se in the drawing plane, wherein in this position the link chain 2 is in a radially inner position (which is provided with the reference numeral 2a), in which a Translation of the conical pulley belt transmission 1 slow.

Das von einem nicht näher dargestellten Antriebsmotor bereit gestellte Drehmoment wird in den in Fig. 1 dargestellten antriebsseitigen Teil des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes über ein auf der Welle 3 gelagertes Zahnrad 6 eingeleitet, welches auf der Welle 3 über ein Wälzlager in der Form eines axiale und radiale Kräfte aufnehmenden Kugellagers 7 gelagert ist, welches auf der Welle 3 über eine Scheibe 8 und eine Wellenmutter 9 festgelegt wird. Zwischen dem Zahnrad 6 und der axial verlagerbaren Kegelscheibe 5 befindet sich ein Dreh¬ momentfühler 10 angeordnet, dem eine mit einer axial feststehenden Spreizscheibe 11 und einer axial verlagerbaren Spreizscheibe 12 versehene Spreizscheibenkonfiguration 13 zuge¬ ordnet ist. Zwischen den beiden Spreizscheiben 11 , 12 sind Wälzkörper beispielsweise in der Form der dargestellten Kugeln 14 angeordnet.The torque provided by a drive motor, not shown, is introduced into the drive-side part of the conical-disk belt transmission shown in FIG. 1 via a toothed wheel 6 mounted on the shaft 3, which receives on the shaft 3 via a roller bearing in the form of an axial and radial forces Bearing 7 is mounted, which is fixed on the shaft 3 via a disc 8 and a shaft nut 9. Between the gear 6 and the axially displaceable conical disk 5 there is arranged a torque sensor 10, to which a spreading disk configuration 13 provided with an axially fixed expanding disk 11 and an axially displaceable expanding disk 12 is assigned. Between the two expansion discs 11, 12 rolling elements are arranged for example in the form of the balls 14 shown.

Ein über das Zahnrad 6 eingeleitetes Drehmoment führt zur Ausbildung eines Drehwinkels zwischen der axial feststehenden Spreizscheibe 11 und der axial verlagerbaren Spreizscheibe 12, was zu einer axialen Verlagerung der Spreizscheibe 12 führt und zwar aufgrund von an dieser angeordneten Anlauframpen, auf die die Kugeln 14 auflaufen und so für einen axialen Versatz der Spreizscheiben zueinander sorgen.An introduced via the gear 6 torque leads to the formation of a rotational angle between the axially fixed spreader 11 and the axially displaceable spreader 12, resulting in an axial displacement of the spreader 12 and that due to arranged at this starting ramps on which the balls 14 accumulate and so provide each other for an axial offset of the spreader.

Der Drehmomentfühler 10 besitzt zwei Druckräume 15, 16, von denen der erste Druckraum 15 für eine Beaufschlagung mit Druckmittel in Abhängigkeit von dem eingeleiteten Drehmo¬ ment vorgesehen ist und der zweite Druckraum 16 mit Druckmittel versorgt wird und zwar in Abhängigkeit von der Übersetzung des Getriebes. - -The torque sensor 10 has two pressure chambers 15, 16, of which the first pressure chamber 15 is provided for acting on pressure medium as a function of the introduced torque and the second pressure chamber 16 is supplied with pressure medium, specifically as a function of the transmission ratio. - -

Zur Erzeugung der Anpresskraft, mit der die Laschenkette 2 zwischen der axial feststehenden Kegelscheibe 4 und der axial verlagerbaren Kegelscheibe 5 mit einer Normalkraft beauf¬ schlagt wird, ist eine Kolben/Zylindereinheit 17 vorgesehen, die zwei Druckräume 18, 19 be¬ sitzt. Der erste Druckraum 18 dient der übersetzungsabhängigen Veränderung der Beauf¬ schlagung der Laschenkette 2 und der zweite Druckraum 19 dient in Verbindung mit dem drehmomentabhängig gesteuerten Druckraum 15 des Drehmomentfühlers 10 zur Erhöhung oder Verringerung der Anpresskraft, mit der die Laschenkette 2 zwischen den Kegelscheiben 4, 5 beaufschlagt wird.To produce the contact pressure with which the link chain 2 between the axially fixed conical disk 4 and the axially displaceable conical disk 5 is acted upon by a normal force, a piston / cylinder unit 17 is provided which accommodates two pressure chambers 18, 19. The first pressure chamber 18 is used for the translation-dependent change in the Beauf¬ suppression of the plate link chain 2 and the second pressure chamber 19 is used in conjunction with the torque-dependent controlled pressure chamber 15 of the torque sensor 10 to increase or decrease the contact force with which the link chain 2 between the conical disks 4, fifth is charged.

Die Welle 3 besitzt zur Druckmittelversorgung der Druckräume drei Kanäle 20, über die von einer nicht dargestellten Pumpe Druckmittel in die Druckräume eingespeist wird. Über einen auslassseitigen Kanal 21 kann das Druckmittel aus der Welle 3 abfließen und dem Kreislauf wieder zugeführt werden.The shaft 3 has to supply pressure to the pressure chambers three channels 20, is fed via the pressure medium from a pump not shown in the pressure chambers. Via an outlet-side channel 21, the pressure medium can flow out of the shaft 3 and be supplied to the circuit again.

Die Beaufschlagung der Druckräume 15, 16, 18, 19 führt zu einer momenten- und übersetzungsabhängigen Verschiebung der axial verlagerbaren Kegelscheibe 5 auf der Welle 3. Die Welle 3 besitzt zur Aufnahme der verlagerbaren Kegelscheibe 5 Zentrierflächen 22, die als Schiebesitz für die verlagerbare Kegelscheibe 5 dienen.The application of the pressure chambers 15, 16, 18, 19 leads to a torque and translation-dependent displacement of the axially displaceable conical disk 5 on the shaft 3. The shaft 3 has to receive the displaceable conical disk 5 centering 22, which serves as a sliding seat for the displaceable conical disk. 5 serve.

Wie es anhand der Fig. 1 leicht ersichtlich ist, besitzt das Kegelscheibenumschlingungsgetrie- be 1 im Bereich der Lagerstellen der Kegelscheibe 5 auf der Welle 3 jeweils eine Geräusch¬ dämpfungseinrichtung 23. Dazu kann die Geräuschdämpfungseinrichtung einen Ringkörper und eine dämpfende Einlage aufweisen oder nur aus einer dämpfenden Einlage bestehen.As is readily apparent from FIG. 1, the cone pulley belt transmission 1 has a respective noise damping device 23 in the region of the bearing points of the conical disk 5 on the shaft 3. For this purpose, the noise damping device can have a ring body and a damping insert or only one consist of damping insert.

Die in Figur 1 verwendeten Bezugszeichen beziehen sich auch auf die im Wesentlichen vergleichbaren Merkmale der weiteren Figuren. Die Figuren sind also insofern als Einheit zu betrachten. Der Übersichtlichkeit halber sind in den weiteren Figuren nur diejenigen Bezugs¬ zeichen verwendet, die über diejenigen der Figur 1 hinausgehen.The reference symbols used in FIG. 1 also refer to the substantially comparable features of the further figures. The figures are therefore to be regarded as a unity. For the sake of clarity, only those reference symbols which go beyond those of FIG. 1 are used in the other figures.

In Figur 2 ist nun der mittlere der drei Kanäle 20 in gegenüber Figur 1 modifizierter Form ausgestaltet. Es ist ersichtlich, dass diese den zentralen Kanal 20 bildende Bohrung 24, die als Sacklochbohrung von der Figur 1 und 2 rechts dargestellten Seite gefertigt wird, deutlich kürzer ausgeführt ist als in Figur 1. Derartige Sacklochbohrungen sind aufwendig in der Her¬ stellung und erfordern einen sehr hohen Genauigkeitsgrad in der Fertigung. Der Herstellungs¬ aufwand sowie die Anforderungen hinsichtlich der Prozesssicherheit steigen dabei überpro- - - portional mit der Länge. Die Verkürzung einer derartigen Bohrung wirkt sich also günstig z. B. auf die Herstellkosten aus.In FIG. 2, the middle of the three channels 20 is now configured in a modified form compared to FIG. It can be seen that this hole 24 forming the central channel 20, which is produced as a blind hole bore from the side shown to the right on FIGS. 1 and 2, is made significantly shorter than in FIG. 1. Such blind holes are expensive to produce and require one very high degree of accuracy in production. The manufacturing effort as well as the requirements with regard to process reliability increase overproduction. - - proportional to the length. The shortening of such a hole thus has a favorable z. B. on the manufacturing costs.

Im Bereich des Grundes dieser Bohrung 24 zweigt die Querbohrung 25 ab, von denen meh¬ rere am Umfang verteilt angeordnet sein können. Im dargestellten Fall ist diese Querbohrung 25 als radiale Bohrung dargestellt; sie kann jedoch auch in einem anderen Winkel als Schräg¬ bohrung gefertigt werden. Die Bohrung 25 durchdringt die Mantelfläche der Welle 3 an einer Stelle, die unabhängig vom Betriebszustand, also z. B. von der eingestellten Übersetzung, in einem Bereich liegt, der stets von der Wegscheibe 5 überdeckt wird.In the region of the base of this bore 24, the transverse bore 25 branches off, of which several can be arranged distributed around the circumference. In the case shown, this transverse bore 25 is shown as a radial bore; However, it can also be made at a different angle than Schräg¬ bore. The bore 25 penetrates the lateral surface of the shaft 3 at a location which is independent of the operating state, ie z. B. of the set translation, in an area that is always covered by the travel plate 5.

Durch das Verlegen der Querbohrung 25 in den Überdeckungsbereich der Wegscheibe 5 kann die Welle 3 axial kürzer ausgeführt werden, wodurch Bauraum eingespart werden kann. Außerdem kann sich durch die Verkürzung der Welle 3 auch eine Belastungsreduzierung er¬ geben.By laying the transverse bore 25 in the overlap region of the spacer plate 5, the shaft 3 can be made axially shorter, which space can be saved. In addition, the shortening of the shaft 3 can also result in a reduction in load.

Die Mündung des Kanals bzw. der Querbohrung 25 kann dabei beispielsweise im Bereich der Ausdrehung 26, der der Zentrierfläche 22 der Welle benachbart ist, angeordnet werden. Dies kann insbesondere vorteilhaft sein, wenn die Verzahnung 27, die die Wegscheibe 5 axial ver¬ schiebbar jedoch drehfest mit der Welle 3 verbindet, beispielsweise durch die Drehmoment¬ übertragung hoch beansprucht ist.The mouth of the channel or the transverse bore 25 can be arranged, for example, in the region of the recess 26 which is adjacent to the centering surface 22 of the shaft. This can be particularly advantageous if the toothing 27, which axially displaceably connects the travel disc 5 to the shaft 3 in a manner that is displaceable axially, is subjected to high stress, for example by the torque transmission.

In vielen Fällen wird jedoch die Belastung der Verzahnung 27 nicht das kritischste Ausle¬ gungskriterium sein, so dass die Mündung der Bohrung 25 in den Bereich dieser Verzahnung gelegt werden kann, wie dies in Figur 2 dargestellt ist. Durch die Anordnung der Querbohrung 25 in der Verzahnung 27 anstatt in der Ausdrehung 26, ergibt sich ein Vorteil dadurch, dass ein größeres Widerstandsmoment vorliegt, wodurch die Biegespannung in der Randfaser ver¬ ringert wird. Außerdem ist das Flächenträgheitsmoment an dieser Stelle größer, während die kritische Faser die durch die Querbohrung 25 gestört ist, auf etwa gleich bleibendem Radius bleibt. Hierdurch ergibt sich eine deutliche Verringerung der Spannungen im kritischen Be¬ reich um die Mündung der Querbohrung 25 zwischen den Zähnen der Verzahnung 27. Die Versorgung mit Hydraulikfluid ist bei den Figuren 1 und 2 identisch, da die Druckräume 15 und 19 miteinander in Verbindung stehen und die Wegscheibe 5 Verbindungsbohrungen 28 auf¬ weist, die den Bereich der Verzahnung 27 mit dem Druckraum 19 verbinden. In den Figuren ist die Wegscheibe 5 in ihrer äußersten linken Stellung die der Anfahrübersetzung bzw. dem Underdrive entspricht, dargestellt. Wird die Wegscheibe 5 nun nach rechts in Richtung der - -In many cases, however, the load on the toothing 27 will not be the most critical design criterion, so that the mouth of the bore 25 can be placed in the region of this toothing, as shown in FIG. The arrangement of the transverse bore 25 in the toothing 27 instead of in the recess 26, an advantage results from the fact that a larger moment of resistance is present, whereby the bending stress is reduced ver¬ in the edge fiber. In addition, the area moment of inertia is greater at this point, while the critical fiber which is disturbed by the transverse bore 25, remains at approximately constant radius. This results in a significant reduction in the stresses in the critical Be¬ rich around the mouth of the transverse bore 25 between the teeth of the teeth 27. The supply of hydraulic fluid is identical in Figures 1 and 2, since the pressure chambers 15 and 19 are in communication and the spacer plate 5 has connecting bores 28 which connect the region of the toothing 27 to the pressure chamber 19. In the figures, the travel disc 5 in its extreme left position corresponds to the Anfahrübersetzung or the Underdrive shown. The distance disc 5 is now right in the direction of - -

Festscheibe 4 verschoben, so befindet sich stets ein Teil des Hohlraums bzw. der Kammer 29 über der Mündung der Querbohrung bzw. des Kanal 25, so dass die erforderliche Fluidversor- gung ebenso wie in Figur 1 stets gewährleistet ist. Wie auch in Figur 1 gibt es für den Druck¬ raum 16 zwei Schaltzustände, die von der axialen Position der Wegscheibe 5 abhängen. In der dargestellten Stellung sind die Steuerbohrungen 30 freigelegt, so dass der damit in Ver¬ bindung stehende, mit einem Stopfen 31 axial verschlossene Kanal 20 und der mit ihm über einen nicht dargestellten Kanal in Verbindung stehende Druckraum 16 drucklos sind bzw. le¬ diglich Umgebungsdruck aufweisen. Wird nun die Wegscheibe 5 auf die Festscheibe 4 zu be¬ wegt, so überfährt sie die Steuerbohrungen 30, wobei ab einem bestimmten Weg die Kammer 29 über den Mündungen der Steuerbohrungen 30 zu liegen kommt. In der Kammer 29 herrscht jedoch ein vom Moment abhängiger hoher Druck, der dann über die Steuerbohrun¬ gen 30 und den Kanal 20 auch in die Druckkammer 16 gebracht wird, so dass dort auch hoher Druck anliegt. Auf diese Weise werden zwei Schaltzustände realisiert, die die Anpresskraft übersetzungsabhängig steuern.Fixed disk 4 is shifted, so there is always a part of the cavity or the chamber 29 above the mouth of the transverse bore or the channel 25, so that the required fluid supply as always in Figure 1 is guaranteed. As in FIG. 1, there are two switching states for the pressure chamber 16, which depend on the axial position of the travel plate 5. In the illustrated position, the control bores 30 are exposed, so that the thus connected in Ver¬ binding, with a stopper 31 axially sealed channel 20 and communicating with him via a channel, not shown pressure chamber 16 are depressurized or le¬ diglich ambient pressure exhibit. If the travel disc 5 is then moved toward the fixed disc 4, it passes over the control bores 30, the chamber 29 coming to lie above the mouths of the control bores 30 at a certain distance. In the chamber 29, however, there is a dependent on the moment high pressure, which is then brought via the Steuerbohrun¬ gen 30 and the channel 20 in the pressure chamber 16 so that there is also high pressure. In this way, two switching states are realized, which control the contact force translation-dependent.

Weiterhin ist in Figur 2 eine Tellerfeder 32 vorgesehen, die im drucklosen Zustand des Ge¬ triebes 1 die Wegscheibe 5 in eine vorbestimmte axiale Position bringt, wodurch eine Über¬ setzung des Getriebes 1 eingestellt werden kann, die eine übermäßige Belastung, beispiels¬ weise beim Abschleppen des Fahrzeugs, verhindert.Furthermore, FIG. 2 provides a disk spring 32 which, in the pressureless state of the transmission 1, brings the travel disk 5 into a predetermined axial position, whereby a transmission gear ratio 1 can be adjusted which causes excessive loading, for example during the operation Towing the vehicle, prevented.

Die Figur 3 zeigt zwei Diagramme, die den Reibwertverlauf über der Gleitgeschwindigkeit ab¬ hängig von der Kontaktpressung zeigen. Dabei ist jeweils auf der Abszisse die Gleitgeschwin¬ digkeit und auf der Ordinate der Reibwert dargestellt. Die gestrichelte Linie ist als Bezugswert zu sehen und repräsentiert einen Reibbeiwert, der beispielsweise bei μ = 0,12 liegen kann. Wie aus beiden Figuren zu entnehmen ist, ist der Reibwert eine Funktion der Gleitgeschwin¬ digkeit, wobei dieser mit zunehmender Gleitgeschwindigkeit tendenziell abnimmt.FIG. 3 shows two diagrams which show the coefficient of friction over the sliding speed as a function of the contact pressure. In this case, the sliding speed is shown in each case on the abscissa and the coefficient of friction on the ordinate. The dashed line is to be seen as a reference value and represents a friction coefficient, which may be, for example, μ = 0.12. As can be seen from both figures, the coefficient of friction is a function of the sliding speed, which tends to decrease with increasing sliding speed.

Wie oben bereits ausgeführt, führt beispielsweise bei Kupplungen ein mit wachsender Gleit¬ geschwindigkeit fallender Reibwert zu Rupfen und damit zur Komfortminderung. Es ist daher anzustreben, diesen Reibwertabfall über der Geschwindigkeit möglichst gering zu halten.As already stated above, for example, in couplings, a coefficient of friction falling with increasing sliding speed leads to picking and thus to a reduction in comfort. It is therefore desirable to keep this decrease in friction over the speed as low as possible.

Der in Figur 3 dargestellte Verlauf tritt an der Kontaktstelle zwischen den Wiegedruckstücken der Kette und den mit ihnen zusammen wirkenden Kontaktflächen der Kegelscheiben auf. Die Kette bzw. das Umschlingungsmittel ist dabei sowohl in Laufrichtung durch das zu übertra¬ gende Drehmoment belastet, als auch quer zur Laufrichtung hauptsächlich durch die An- - - presskraft. Diese Anpresskraft muss dabei so gewählt werden, dass das zu übertragende Drehmoment mit hinreichender Sicherheit gegen Durchrutschen auf den weiteren Scheiben¬ satz gebracht werden kann.The course shown in Figure 3 occurs at the contact point between the rocker pressure pieces of the chain and acting together with them contact surfaces of the conical disks. The chain or the belt means is loaded both in the running direction by the torque to be transmitted, and also transversely to the running direction mainly by the - - Pressing force. This contact force must be chosen so that the torque to be transmitted can be brought with sufficient certainty against slipping on the other Scheiben¬ set.

Der jeweilige Abstand der Kurven in Ordinatenrichtung repräsentiert die Streubreite des Reibwerts in Abhängigkeit von der Anpressung bzw. Kontaktpressung. Dabei steht die untere Linie für niedrige Kontaktpressung und die jeweils obere für eine hohe Kontaktpressung.The respective distance of the curves in the ordinate direction represents the spread of the coefficient of friction as a function of the contact pressure or contact pressure. The lower line stands for low contact pressure and the upper one for a high contact pressure.

Beim Vergleich der bisherigen Ausführungsform gemäß dem oberen Diagramm und der erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß unterem Diagramm fällt auf, dass zunächst der Streubereich, den die jeweils zwei Kurven begrenzen, kleiner ist, woraus sich eine geringere Abhängigkeit des Reibwerts von der gerade anliegenden Kontaktpressung bzw. Anpressung ergibt. Anders ausgedrückt, ist die Ausführungsform gemäß der Erfindung (unteres Dia¬ gramm) unempfindlicher gegenüber Kontaktpressungsänderungen.When comparing the previous embodiment according to the upper diagram and the embodiment according to the invention according to the lower diagram, it is noticeable that initially the scattering range which the respective two curves define is smaller, resulting in a smaller dependence of the coefficient of friction on the currently lying contact pressure or contact pressure , In other words, the embodiment according to the invention (lower diagram) is less sensitive to contact pressure changes.

Weiter ist der Figur 3 zu entnehmen, dass die Kurven im unteren Diagramm flacher verlaufen, woraus sich ergibt, dass die Reibwertabhängigkeit von der Gleitgeschwindigkeit geringer ist. Durch diesen flacheren negativen Gradienten des Reibwertes über der Gleitgeschwindigkeit, wird ein stabileres Verhalten des Reibbeiwerts erreicht. Dabei ist es weniger problematisch, wenn sich die Kurven quasi parallel von oben nach unten oder umgekehrt verschieben, als wenn diese sich in ihrer Neigung ändern würden, da jede Neigungsänderung eine größere Abhängigkeit des Reibwerts von der Gleitgeschwindigkeit repräsentiert.It can also be seen from FIG. 3 that the curves in the lower diagram are flatter, with the result that the coefficient of friction dependence on the sliding speed is lower. Due to this flatter negative gradient of the friction coefficient above the sliding speed, a more stable behavior of the friction coefficient is achieved. It is less problematic if the curves move in parallel from top to bottom or vice versa, as if they would change in their inclination, since each change in inclination represents a greater dependence of the coefficient of friction on the sliding speed.

Ein derartig klar definierter Reibwertverlauf über der Gleitgeschwindigkeit und über der Kontaktpressung, wie im unteren Diagramm der Figur 3 dargestellt, ergibt eine Unterdrückung der Schwingung, die durch den Reibwertverlauf des Stahl-Stahl-Kontaktes zwischen Band bzw. Kette und Kegelscheiben erregt wird. Durch den Einsatz eines entsprechenden Öls mit einem derartigen Reibwertverlauf kann die Schwingung unmittelbar am Ort ihrer Entstehung bekämpft werden.Such a clearly defined coefficient of friction over the sliding speed and over the contact pressure, as shown in the lower diagram of Figure 3, results in a suppression of the vibration, which is excited by the Reibwertverlauf the steel-steel contact between the belt or chain and conical disks. By using a corresponding oil with such Reibwertverlauf the vibration can be combated immediately at the place of their formation.

Die Diagramme in Figur 4 sind im Wesentlichen aufgebaut wie diejenigen in Figur 3, zeigen jedoch nicht die Abhängigkeit vom verwendeten Öl, sondern diejenige von den Oberflächen¬ kennwerten. Das in Verbindung mit Figur 3 hinsichtlich Interpretation und Verbesserung Dar¬ gelegte gilt auch für Figur 4, d. h. das untere Diagramm dokumentiert eine signifikante Ver¬ besserung der Verhältnisse. - 7 -The diagrams in FIG. 4 are essentially constructed like those in FIG. 3, but do not show the dependence on the oil used, but on the surface characteristics. The interpretation given in relation to FIG. 3 also applies to FIG. 4, ie the lower diagram documents a significant improvement in the ratios. - 7 -

Das obere Diagramm der Figur 4 zeigt die Verhältnisse an einer polierten Oberfläche, wäh¬ rend das untere Diagramm der Figur den Reibwert in Abhängigkeit von Gleitgeschwindigkeit und Kontaktpressung bei erfindungsgemäßen Oberflächenkennwerten darstellt. Diese Ober¬ flächenkennwerte sind z. B. durch einen Finishingprozess herstellbar, wobei die Reibparame¬ ter den richtigen Verlauf haben und diesen auch über längere Laufzeit behalten. So treten beispielsweise Geräuschphänomene bei glatteren Oberflächen sofort auf, während sie bei raueren Oberflächen später günstigstenfalls nie auftreten. Eine derartige Verbesserung hin¬ sichtlich des Geräuschverhaltens ist auch erzielbar durch die Reduzierung der Anpresskraft bzw. Kontaktpressung.The upper diagram of FIG. 4 shows the conditions on a polished surface, while the lower diagram of the FIGURE represents the coefficient of friction as a function of sliding speed and contact pressure in the case of surface characteristic values according to the invention. These surface area characteristics are z. B. produced by a finishing process, the Reibparame¬ ter have the right course and keep this over a longer period. For example, noise phenomena occur on smoother surfaces immediately, while at rougher surfaces later, at best, never occur. Such an improvement with regard to the noise behavior can also be achieved by reducing the contact pressure or contact pressure.

Untersuchungen mit Simulationen und Messungen zeigten, dass das Schwingverhalten und damit das Geräuschverhalten durch eine erhöhte Kippsteifigkeit der axial beweglichen Schei¬ ben oder Wegscheiben positiv beeinflusst wird, wobei dies insbesondere, jedoch nicht aus¬ schließlich, im Hinblick auf die abtriebsseitige Wegscheibe zutrifft. Generell ergab sich, dass eine erhöhte Biegesteifigkeit, mit der das Aufklaffen der Kegelscheiben, insbesondere des ab- triebsseitigen Kegelscheibensatzes, reduziert wird, die hinsichtlich des Geräusches bedeut¬ same Schwingungsamplitude verringert. Ein vergleichbarer Effekt kann durch eine erhöhte Dämpfung an dieser Stelle erreicht werden.Investigations with simulations and measurements have shown that the oscillation behavior and thus the noise behavior is positively influenced by an increased tilting rigidity of the axially movable disks or travel disks, this being true in particular, but not exclusively, with regard to the driven-side travel disk. In general, it has been found that an increased flexural rigidity with which the unfolding of the conical disks, in particular of the drive-side conical disk set, is reduced, reduces the oscillation amplitude which is significant with regard to the noise. A comparable effect can be achieved by increased damping at this point.

In den Figuren 5 und 6 sind nun schematisch Profile jeweils einer Wegscheibe dargestellt, wobei jeweils nur die obere Hälfte des rotationssymmetrischen Profils gezeigt ist.FIGS. 5 and 6 schematically show profiles of a travel disc, wherein in each case only the upper half of the rotationally symmetrical profile is shown.

Die Figur 5 zeigt in den schematischen Ausführungsbeispielen a) bis e) jeweils eine Ver¬ steifung der Scheibe selbst. Dabei ist in den Figuren 5 und 6 schematisch jeweils ein Teil der abtriebsseitigen, axial beweglichen Scheibe bzw. Wegscheibe 33 dargestellt, wobei vergleich¬ bare Gestaltungen auch auf die antriebsseitige Wegscheibe 5 übertragen werden können.In the schematic exemplary embodiments a) to e), FIG. 5 shows in each case a stiffening of the disk itself. A part of the driven-side, axially movable disk or travel disk 33 is shown schematically in FIGS. 5 and 6, comparable Designs can also be transmitted to the drive-side path plate 5.

Die in Figur 5a dargestellte Wegscheibe 33 weist in ihrem dem Umschlingungsmittel 2 ab¬ gewandten Bereich mehrere über den Umfang verteilt angeordnete Versteifungsrippen 34 auf, die ein Wegdrücken des radial nach außen ragenden Teils der Scheibe 33 unter Axiallast re¬ duzieren oder günstigstenfalls verhindern, wodurch einem Aufklaffen des Scheibenpaares entgegengewirkt wird.The spacer disk 33 shown in FIG. 5a has a plurality of reinforcing ribs 34 distributed around the circumference in its region facing away from the circumference, which reduce or at best prevent depression of the radially outwardly projecting part of the disk 33 under axial load Unfolding the disc pair is counteracted.

Die Wegscheibe 33 gemäß Figur 5b weist eine Ausgestaltung auf, bei der der radial nach außen ragende Bereich der Wegscheibe 33 derart verstärkt wird, dass dessen Wandstärke - - nach radial außen hin zunimmt. Dies wird durch eine entsprechende Gestaltung der dem Um- schlingungsmittel 2 abgewandten Kontur der Scheibe erreicht. Der hier stetig dargestellte Ver¬ lauf dieser Kontur kann auch so abgewandelt werden, dass die Wandstärke in mehreren Stu¬ fen zunimmt.The spacer disk 33 according to FIG. 5b has a configuration in which the region of the spacer disk 33 projecting radially outwards is reinforced such that its wall thickness - - increases radially outward. This is achieved by a corresponding design of the wrapping means 2 facing away from the contour of the disc. The course of this contour, which is shown continuously here, can also be modified in such a way that the wall thickness increases in several stages.

Zur Versteifung der Wegscheibe 33 in axialer Richtung kann auch radial außen ein Verstei¬ fungskragen 35 angebracht sein, wie dies in Figur 5c dargestellt ist. Figur 5d zeigt zusätzlich zum radial außen angeordneten Verstreifungskragen 35 einen weiteren Versteifungskragen 36, der radial weiter innen angeordnet ist und somit gegebenenfalls auch als Trennung zwi¬ schen zwei Druckkammern dienen kann.For stiffening the travel plate 33 in the axial direction, a stiffening collar 35 can also be attached radially on the outside, as shown in FIG. 5c. FIG. 5 d shows, in addition to the radially outwardly disposed stiffening collar 35, a further stiffening collar 36, which is arranged radially further inwards and thus can optionally also serve as a separation between two pressure chambers.

In den Figuren 5c und 5d sind die Versteifungskrägen 35 und 36 als separate Teile bzw. Kreisringe dargestellt, die mit der Wegscheibe 33 zu verbinden sind. Figur 5e zeigt nun eine Möglichkeit, den Versteifungskragen 35 und/oder den Versteifungskragen 36 einstückig mit der Wegscheibe 33 auszuführen, wobei in vorteilhafterweise eine fertigungsgerechte Gestal¬ tung Berücksichtigung finden kann.In FIGS. 5c and 5d, the stiffening collars 35 and 36 are shown as separate parts or circular rings which are to be connected to the travel plate 33. FIG. 5e now shows a possibility of integrally forming the stiffening collar 35 and / or the stiffening collar 36 with the spacer disk 33, whereby a design suitable for production can advantageously be taken into account.

In den Figuren 5f und 5g ist eine Versteifung der Anbindung der Scheibe an die Welle gezeigt. Hier ist zunächst einmal die Nabe 37 der Wegscheibe 33 mit dem nach radial außen ragen¬ den Teil der Wegscheibe 33 über einen Versteifungsring 38 verbunden, so dass eine Verfor¬ mung dieses Bereiches zumindest vermindert wird. Weiterhin sind wiederum Versteifungsrip¬ pen 34 vorgesehen, die einerseits mit dem Versteifungsring 38 und andererseits mit der Nabe 37 der Wegscheibe 33 verbunden sind.FIGS. 5f and 5g show a stiffening of the connection of the disk to the shaft. Here, first of all, the hub 37 of the spacer disk 33 is connected to the radially outwardly projecting part of the spacer disk 33 via a stiffening ring 38, so that a deformation of this region is at least reduced. Furthermore, stiffening ribs 34 are again provided which are connected, on the one hand, to the stiffening ring 38 and, on the other hand, to the hub 37 of the travel disc 33.

In den Figuren 6a bis 6e sind prinzipielle Dämpfungsmöglichkeiten für die abtriebsseitige, axial bewegliche Scheibe oder Wegscheibe 33 dargestellt, die jedoch auch auf die antriebs- seitige, axial bewegliche Scheibe oder Wegscheibe 5 anwendbar sind.In FIGS. 6a to 6e, principal damping possibilities for the output-side, axially movable disk or travel disk 33 are shown, which, however, are also applicable to the drive-side, axially movable disk or travel disk 5.

Figur 6a zeigt zunächst eine Unterteilung der Nabe 37 in einzelne Lamellen, wobei dieses Lamellenpaket durch den Anpressdruck, der über das hydraulische Medium aufgebracht wird, zusammengepresst wird und somit eine Dämpfung bewirkt.FIG. 6a initially shows a subdivision of the hub 37 into individual lamellae, wherein this lamella packet is compressed by the contact pressure which is applied via the hydraulic medium and thus causes a damping.

In Figur 6b ist zusätzlich der Versteifungskragen 35 als Lamellenpaket ausgeführt, das wiederum durch den Anpressdruck zusammengepresst wird. Gemäß Figur 6c kann auch der radial weiter innen liegende Versteifungskragen 36 als Lamellenpaket ausgeführt sein, wobei - - dieser Versteifungskragen 36 wiederum als Trennung zwischen unterschiedlichen Druck¬ kammern herangezogen werden kann. Alternativ kann bei einer Ausführungsform gemäß Fi¬ gur 6c auch die Nabe 37 wieder in einzelne Lamellen unterteilt sein.In Figure 6b, the stiffening collar 35 is additionally designed as a plate pack, which in turn is pressed together by the contact pressure. According to FIG. 6c, the radially inner reinforcing collar 36 can also be designed as a lamellae packet, wherein In turn, this stiffening collar 36 can be used as a separation between different pressure chambers. Alternatively, in an embodiment according to FIG. 6c, the hub 37 can also be subdivided into individual lamellae.

In den Figuren 6d und 6e sind jeweils Federn 39 gezeigt, die durch zusätzliche radiale Anpressung die Reibung zwischen den einzelnen Lamellenzylindern erhöhen, wodurch gleichzeitig die Dämpfungswirkung gesteigert wird. Auch in Figur 6e wäre es möglich, die Na¬ be 37 als Lamellenpaket auszuführen.In the figures 6d and 6e respectively springs 39 are shown, which increase the friction between the individual plate cylinders by additional radial contact pressure, whereby at the same time the damping effect is increased. In FIG. 6e, it would also be possible to design the Na 37 as a disk set.

In den Figuren 6f und 6g ist ein anderer Lösungsansatz gezeigt, der darin besteht, die Richtung des Verkippens der Wegscheibe zu verändern. Bei der üblichen Führung der Weg- scheibe über ihren radial inneren Bereich bzw. über ihre Nabe 37 zeigt der radial äußere Be¬ reich dieser Wegscheibe die größte Auslenkung in Kipprichtung. Um diesem zu begegnen, ist es prinzipiell möglich, die Wegscheibe außen zu führen, so dass diese mit radial äußeren Be¬ reichen an der Außenführung 40 anliegt und somit dort nicht ausweichen kann. Ein Verkippen würde dann im radial inneren Bereich der Wegscheibe 33 anliegen, wogegen wieder Ma߬ nahmen wie beschrieben ergriffen werden könnten. Dabei ist jedoch zu beachten, dass ein Verkanten bzw. Verspannen der Wegscheibe 33 zwischen den Führungen vermieden wird.In FIGS. 6f and 6g, another approach is shown which consists in changing the direction of tilting of the path plate. In the case of the usual guidance of the winder disk over its radially inner region or via its hub 37, the radially outer region of this wiper disk exhibits the greatest deflection in the tilting direction. In order to counteract this, it is possible in principle to guide the travel disc on the outside, so that it rests against the outer guide 40 with radially outer regions and thus can not escape there. Tilting would then be present in the radially inner region of the spacer disk 33, whereas measures could again be taken as described. However, it should be noted that tilting or distortion of the spacer disk 33 between the guides is avoided.

In Figur 7 ist schematisch die abtriebsseitige Wegscheibe 33 dargestellt, wobei an der antriebsseitigen Wegscheibe 5 vergleichbare Effekte auftreten. Die bezüglich der abtriebssei- tigen Wegscheibe 33 getroffenen Aussagen gelten somit auch für die antriebsseitige Weg¬ scheibe 5; der Übersichtlichkeit halber werden die Vorgänge und Merkmale nachfolgend ledig¬ lich anhand der Wegscheibe 33 beschrieben.FIG. 7 schematically shows the output-side travel plate 33, with comparable effects occurring on the drive-side travel plate 5. The statements made with regard to the driven-side travel disc 33 therefore also apply to the drive-side travel disc 5; For the sake of clarity, the processes and features are described below solely on the basis of the spacer disk 33.

Die Wegscheibe 33 besteht aus zwei Hauptbereichen, nämlich aus dem Kegelscheibenteller 42 und dem Kegelscheibenhals bzw. der Nabe 37. Die Wegscheibe 33 ist drehfest, jedoch axial verschiebbar auf der abtriebsseitigen Welle 41 gelagert und überträgt so das vom Um- schlingungsmittel 2 eingebrachte Drehmoment auf den Abtrieb, also beispielsweise über ein Differentialgetriebe und daran angeflanschte Antriebswellen, letztlich auf die Antriebsräder des Kraftfahrzeugs.The travel disc 33 consists of two main areas, namely the conical disc plate 42 and the cone pulley neck or the hub 37. The travel disc 33 is non-rotatably but axially displaceably mounted on the driven-side shaft 41 and thus transmits the torque introduced by the reversing means 2 onto the shaft Downforce, so for example via a differential gear and flanged drive shafts, ultimately on the drive wheels of the motor vehicle.

In Figur 7 sind unmaßstäblich zwei Konturen der Wegscheibe 33 dargestellt, nämlich die Kontur A, die den nicht verformten, unbelasteten Zustand darstellt, und andererseits die Kon¬ tur B, die den unter der Einwirkung der Kraft F sich ergebenden, verformten Zustand reprä- - - sentiert. Hierzu ist festzustellen, dass der unbelastete, nicht verformte Zustand gemäß Kontur A, wie sich aus der Skizze ergibt, rotationssymmetrisch ist.In FIG. 7, two contours of the travel plate 33 are shown in an off-scale manner, namely the contour A, which represents the undeformed, unloaded state, and, on the other hand, the contour B, which represents the deformed state resulting from the action of the force F. - - sent. It should be noted that the unloaded, undeformed state according to contour A, as is apparent from the sketch, is rotationally symmetric.

Die durch den oben radial außen angeordneten Pfeil dargestellte Kraft F ist die Reaktionskraft des Umschlingungsmittels auf die oben beschriebene Summe der Anpresskräfte zur Dreh¬ momentübertragung und Übersetzungsverstellung des Getriebes. Im Angriffspunkt der darge¬ stellten Kraft F sowie entlang eines bogenförmigen Segments, das sich über Teile des Um- fangs der Wegscheibe 33 erstreckt, liegt also das Umschlingungsmittel 2 an, während auf der gegenüber liegenden Seite (unten dargestellt) das Umschlingungsmittel 2 von der Wegschei¬ be 33 nicht berührt wird, da das Umschlingungsmittel 2 sich in Richtung auf den komplemen¬ tären Scheibensatz zu erstreckt.The force F shown by the arrow arranged radially on the outside is the reaction force of the belting means to the above-described sum of the contact forces for the transmission of torque and transmission of the transmission. At the point of application of the illustrated force F and along an arcuate segment which extends over parts of the circumference of the path plate 33, the wrapping means 2 abuts, while on the opposite side (shown below) the wrapping means 2 is displaced 33 is not touched, since the belt 2 extends in the direction of the complementary pulley set.

Wie sich aus Figur 7 ergibt, resultiert die Konturänderung von Kontur A nach Kontur B nicht nur aus einer Verformung des Kegelscheibentellers 42, sondern auch aus einem Verkippen der gesamten Kegelscheibe 33. Würde lediglich eine Verformung des Kegelscheibentellers 42 auftreten, wären Kontur A und Kontur B auf der unten dargestellten, unbelasteten Seite prak¬ tisch identisch.As can be seen from FIG. 7, the contour change from contour A to contour B results not only from a deformation of the conical disk disk 42 but also from a tilting of the entire conical disk 33. If only a deformation of the conical disk disk 42 occurred, contour A and contour B would be present practically identical on the unloaded side shown below.

Aus der Darstellung ergibt sich jedoch, dass auf der belasteten Seite die verformte Kontur B in Richtung der auf sie einwirkenden Kraft F ausgelenkt wird (in der Figur nach rechts), während sie auf der unbelasteten Seite in die der Kraft F entgegen gerichtete Richtung (in Figur 7 nach links) ausgelenkt wird.From the illustration it follows, however, that on the loaded side the deformed contour B is deflected in the direction of the force F acting on it (in the figure to the right), while on the unloaded side in the direction opposite to the force F (in FIG Figure 7 to the left) is deflected.

Diese Auslenkung resultiert aus dem Verkippen der gesamten Wegscheibe 33, da zum einen der Kegelscheibenhals bzw. die Nabe 37 ebenfalls nur eine begrenzte Steifigkeit aufweist und zum anderen durch die axiale Verschiebbarkeit der Kegelscheibe bzw. Wegscheibe 33 diese nicht auf ihrer gesamten, mit der Welle 41 zusammenwirkenden Länge geführt werden kann. Außerdem ist für die axiale Bewegbarkeit ein gewisses Führungsspiel zwischen der Nabe 37 und der Welle 41 erforderlich, das jedoch andererseits ein Verkippen der Wegscheibe 33 för¬ dert. Dabei ist das Verkippen umso ausgeprägter, je größer das Spiel ausgeführt wird.This deflection results from the tilting of the entire travel plate 33, since on the one hand the cone pulley neck or the hub 37 also has only a limited rigidity and on the other hand by the axial displaceability of the cone pulley or spacer disc 33 these not on their entire, with the shaft 41st interacting length can be performed. In addition, a certain guide play between the hub 37 and the shaft 41 is required for the axial mobility, but on the other hand, a tilting of the spacer 33 för¬ changed. In this case, the tilting is the more pronounced, the greater the game is performed.

Sowohl die Verformung als auch das Verkippen ergibt sich aus dem aus der Kraft F resul¬ tierenden, bezüglich der jeweiligen Kegelscheibe umlaufenden Biegemoment, das sich (bei gleich bleibender Kraft) mit zunehmendem Radius, auf dem das Umschlingungsmittel 2 läuft, erhöht. - -Both the deformation and the tilting results from the resulting from the force F resul¬, rotating with respect to the respective conical disk bending moment, which increases (with the same force) with increasing radius on which the belt 2 runs. - -

Durch dieses Verkippen und die ungleichmäßige Verformung der Wegscheibe 33 sowie die ungleichmäßige Lastaufteilung innerhalb des Umschlingungsmittels 2 wird dem Umschlin- gungsmittel 2 beim Durchlauf der Umschlingung auf der Kegelscheibe eine radiale Bewegung aufgezwungen, wobei sich die Kette bzw. das Umschlingungsmittel 2 radial nach innen in Richtung der Welle 41 bewegt. Abhängig von Last und Verformungen steigen die Reibkräfte und Reibwege, die hierbei entstehen, stark an. Hierdurch ergibt sich ein schlechterer Wir¬ kungsgrad sowie ein erhöhter Verschleiß an den zusammenwirkenden Oberflächen. Weiterhin wurde festgestellt, dass dies ein Anregungsmechanismus für Reibschwingungen ist, die wie¬ derum durch Körperschallanregungen Geräusche erzeugen können.As a result of this tilting and the uneven deformation of the spacer disk 33 and the uneven load distribution within the belt 2, the belt 2 is forced to move radially on the cone pulley as it passes through the belt, whereby the chain or the belt 2 moves radially inward in the direction of the belt the shaft 41 moves. Depending on load and deformations, the frictional forces and friction paths that arise here rise sharply. This results in a poorer efficiency and increased wear on the interacting surfaces. Furthermore, it has been found that this is an excitation mechanism for friction vibrations, which in turn can generate noises by way of structure-borne sound excitations.

In den Figuren 8a und 8b ist jeweils der Variator 43 dargestellt mit dem antriebsseitigen Kegelscheibensatz 44 und dem abtriebsseitigen Kegelscheibensatz 45, wobei in Figur 8b ein gegenüber einem Variator 43 gemäß Figur 8a steifigkeitsoptimierter Variator 43 dargestellt ist.FIGS. 8a and 8b each show the variator 43 with the drive-side conical disk set 44 and the driven-side conical disk set 45, FIG. 8b showing a variator 43 which is stiff with respect to a variator 43 according to FIG. 8a.

Der antriebsseitige Kegelscheibensatz 44 weist jeweils eine Festscheibe 4 und eine Weg¬ scheibe 5 auf, die über ein Umschlingungsmittel in Form einer Laschenkette 2 mit der jeweili¬ gen Wegscheibe 33 und Festscheibe 46 des abtriebsseitigen Scheibensatzes 45 verbunden sind.The drive-side conical disk set 44 has in each case a fixed disk 4 and a Weg¬ disc 5, which are connected via a belt in the form of a link chain 2 with the jeweili¬ gen disk 33 and fixed disk 46 of the driven-side pulley 45.

Die in den Figuren 8a und 8b verwendeten Bezugszeichen 47 bis 56 haben folgende Bedeutung:The reference numerals 47 to 56 used in FIGS. 8a and 8b have the following meaning:

47 - antriebsseitiger Wegscheibenhalsdurchmesser47 - Drive-side throat diameter

48 - abtriebsseitiger Wegscheibenhalsdurchmesser48 - output side throat diameter

49 - antriebsseitige Wegscheibentellerbreite49 - drive-side travel disc width

50 - antriebsseitige Festscheibentellerbreite50 - Drive-side fixed disc width

51 - abtriebsseitige Festscheibentellerbreite51 - output-side fixed-plate width

52 - abtriebsseitige Wegscheibentellerbreite52 - driven-side disc plate width

53 - Länge des antriebsseitigen, kleinen Schiebesitzes53 - Length of the drive-side, small sliding seat

54 - Länge des antriebsseitigen, großen Schiebesitzes54 - Length of the drive-side, large sliding seat

55 - Länge des abtriebsseitigen, großen Schiebesitzes55 - Length of the driven side, large sliding seat

56 - Länge des abtriebsseitigen, kleinen Schiebesitzes.56 - Length of the output side, small sliding seat.

Bei dem Variator 43 gemäß Figur 8a sind die antriebsseitigen und abtriebsseitigen Weg¬ scheibenhalsdurchmesser 47 und 48 praktisch gleich ausgeführt, weisen also vergleichbare - -In the case of the variator 43 according to FIG. 8a, the drive-side and output-side travel disc diameters 47 and 48 have practically the same design, ie they have comparable characteristics - -

Durchmesser und somit vergleichbare Festigkeit auf. Weiterhin ist festzustellen, dass die an- triebsseitigen und abtriebsseitigen Wegscheiben- und Festscheibentellerbreiten 49, 50, 51 und 52 etwa vergleichbar groß ausfallen, so dass die geometrische Ausgestaltung der jeweili¬ gen Kegelscheiben 4, 5, 33 und 46 und damit auch deren Festigkeit in vergleichbarer Grö¬ ßenordnung liegt. Auch die an- und abtriebsseitigen großen und kleinen Schiebesitze 53, 54, 55 und 56 sind in ihrer Länge vergleichbar ausgeführt, so dass auch diesbezüglich geomet¬ risch vergleichbare Verhältnisse herrschen, insbesondere was die Abstützung der jeweiligen Wegscheibe auf der mit ihr verbundenen Welle betrifft.Diameter and thus comparable strength. Furthermore, it should be noted that the drive-side and output-side travel disc and fixed disc widths 49, 50, 51 and 52 are approximately of comparable size, so that the geometric configuration of the respective conical disks 4, 5, 33 and 46 and thus also their strength in comparable order of magnitude. Also, the input and output side large and small sliding seats 53, 54, 55 and 56 are designed to be comparable in length, so that in this respect geomet¬ rically comparable conditions prevail, in particular as regards the support of the respective path plate on the shaft connected to it.

Hiervon abweichend ist der steifigkeitsoptimierte Variator 43 gemäß Figur 8b gestaltet. Der abtriebsseitige Wegscheibenhalsdurchmesser 48 ist deutlich größer ausgeführt als der an- triebsseitige Wegscheibenhalsdurchmesser 47, wobei der abtriebsseitige Wegscheibenhals¬ durchmesser gleichzeitig als Führungsdurchmesser für die auf ihm angeordnete Druckfeder 57 ausgeführt ist. Die Druckfeder 57 ist in Figur 8b zylindrisch dargestellt, während sie gemäß Figur 8a auch tailliert ausgeführt sein kann. Eine kegelige Ausgestaltung der Druckfeder 57 ist ebenfalls möglich.Deviating from the stiffness-optimized variator 43 is designed according to Figure 8b. The output-side end pulley collar diameter 48 is made significantly larger than the drive-side end pulley neck diameter 47, wherein the output-side end pulley neck diameter is simultaneously designed as a guide diameter for the compression spring 57 arranged on it. The compression spring 57 is shown cylindrically in FIG. 8b, while it may also have a waisted configuration according to FIG. 8a. A conical configuration of the compression spring 57 is also possible.

Aus dem vergrößerten abtriebsseitigen Wegscheibenhalsdurchmesser 48 ergibt sich eine erhöhte Steifigkeit der abtriebsseitigen Wegscheibe 33, da dadurch ein erhöhtes Wider¬ standsmoment gegen Biegung erreicht wird.The increased output-side end pulley collar diameter 48 results in an increased rigidity of the output-side outboard disc 33, since an increased resistance torque against bending is thereby achieved.

Weiterhin ergibt sich aus der Darstellung gemäß 8b, dass der abtriebsseitige Kegelscheiben¬ satz 45 deutlich steifer ausgeführt ist, als der antriebsseitige Kegelscheibensatz 44. Ein Ver¬ gleich zeigt, dass die abtriebsseitige Festscheibentellerbreite 51 größer ist als die antriebssei¬ tige Festscheibentellerbreite 50. Weiterhin ist die abtriebsseitige Wegscheibentellerbreite 52 erheblich größer als die antriebsseitige Wegscheibentellerbreite 49. Auch die jeweilige ab¬ triebsseitige Schiebesitzlänge des großen und des kleinen Schiebesitzes 55 und 56 liegt er¬ heblich über der Länge der entsprechenden Schiebesitze des antriebsseitigen Scheibensat¬ zes 44, die mit den Bezugsziffern 53 und 54 versehen sind.8b shows that the output side conical disk set 45 is made significantly stiffer than the drive-side conical disk set 44. A comparison shows that the output side fixed disk tray width 51 is greater than the fixed disk tray width 50 on the drive side The respective drive-side slide seat length of the large and small sliding seat 55 and 56 is significantly above the length of the corresponding sliding seats of the drive-side Scheibensat¬ ZES 44, denoted by the reference numerals 53 and 54 are provided.

Hieraus ergibt sich eine erhöhte Steifigkeit des abtriebsseitigen Scheibensatzes 45 gegenüber dem antriebsseitigen Scheibensatz 44, zum einen aus der Festigkeit der Kegelscheiben 33 und 46, aufgrund deren üppigerer Dimensionierung. Zum anderen ergibt sich aufgrund der besseren Abstützung über die gesteigerten Schiebesitzlängen 55 und 56 eine bessere Absi¬ cherung gegenüber dem Verkippen unter Belastung durch das Zugmittel 2. - -This results in an increased rigidity of the output-side pulley set 45 relative to the drive-side pulley set 44, on the one hand from the strength of the conical disks 33 and 46, due to their lusher dimensioning. On the other hand, due to the better support via the increased sliding seat lengths 55 and 56, a better protection against tilting under load by the traction means 2 results. - -

Zur weiteren Erhöhung der Kippsteifigkeit kann das Spiel, mit dem die Wegscheibe 33 auf den Schiebesitzen 55, 56 auf der Welle axial verlagerbar, jedoch drehfest, gelagert ist, minimiert werden, um somit ebenfalls einer Kipptendenz der Wegscheibe 33 entgegen zu wirken.To further increase the tilting rigidity, the play with which the travel disc 33 on the sliding seats 55, 56 on the shaft axially displaceable, but non-rotatably, is stored, are minimized, thus also counteract a tilting tendency of the travel disc 33.

Zusammengefasst dienen folgende Gestaltungen zur Steifigkeitsoptimierung des Variators 43:In summary, the following configurations serve to optimize the stiffness of the variator 43:

abtriebsseitiger Scheibensatz 45 wird durch die Geometrie der Kegelscheiben 43 und 46 gegenüber dem antriebsseitigen Kegelscheibensatz 44 verstärkt,output-side pulley set 45 is reinforced by the geometry of the conical disks 43 and 46 with respect to the drive-side cone pulley set 44,

die Wegscheiben 33 und 5 werden gegenüber den Festscheiben 4 und 46 ver¬ stärkt,the distance disks 33 and 5 are strengthened relative to the fixed disks 4 and 46,

die Schiebesitzlängen 55 und 56 werden abtriebsseitig gegenüber den antriebs¬ seitigen Schiebesitzlängen 54 und 53 vergrößert,the sliding seat lengths 55 and 56 are increased on the output side with respect to the drive-side sliding seat lengths 54 and 53,

der abtriebsseitige Wegscheibenhaltsdurchmesser 48 wird gegenüber dem antriebsseitigen Wegscheibenhalsdurchmesser 47 vergrößert,the output-side disk support diameter 48 is increased in relation to the drive-side end pulley collar diameter 47,

Ausgestaltung des abtriebsseitigen großen Schiebesitzes 55 der Wegscheibe 33 so, dass er in Underdrive-Position (bei radial außen laufendem Umschlingungs- mittel 2) eine möglichst große Führungslänge aufweist.Design of the output side large sliding seat 55 of the spacer disk 33 so that it has the largest possible guide length in the underdrive position (with radially outwardly running belt 2).

Prinzipiell wäre es zwar möglich, den gesamten Variator 43 entsprechend zu modifizieren, also mit massiveren Kegelscheiben und vergrößerten Schiebesitzlängen etc. zu versehen, je¬ doch werden z. B. durch den zur Verfügung stehenden Bauraum und das Gewicht des Getrie¬ bes Grenzen gesetzt.In principle, it would indeed be possible to modify the entire variator 43 accordingly, ie to provide it with more massive conical disks and enlarged sliding seat lengths, but in any case z. B. set by the available space and the weight of Getrie¬ bes limits.

Figur 9 zeigt zwei Ausgestaltungsmöglichkeiten des abtriebsseitigen Kegelscheibensatzes 45, wobei in der unteren Hälfte ein nach dem Einfachkolbenprinzip aufgebauter Scheibensatz dargestellt ist, während in der oberen Hälfte ein nach dem Doppelkolbenprinzip aufgebauter Scheibensatz dargestellt ist, wie er beispielsweise in der DE 103 54 720.7 beschrieben ist. - -Figure 9 shows two possible embodiments of the output-side conical disk set 45, wherein in the lower half of a constructed according to the simple piston principle pulley set is shown, while in the upper half a constructed according to the double piston principle pulley set is shown, as described for example in DE 103 54 720.7. - -

Beim Doppelkolbenprinzip stehen für die Anpressung und die Verstellung getrennte Kolben zur Verfügung, während beim Einfachkolbenprinzip lediglich eine Kolben-/Zylinder-Einheit die entsprechende Kraft in den Scheibensatz einleitet.With the double piston principle, separate pistons are available for the contact pressure and the adjustment, whereas in the single piston principle only one piston / cylinder unit introduces the corresponding force into the pulley set.

Der grundlegende Aufbau des Scheibensatzes 45 gemäß Figur 9 ist wie bisher insbesondere in Zusammenhang mit Figur 8b beschrieben. Für die Ausgestaltung hinsichtlich der Festig¬ keitsoptimierung gilt das bereits oben Angeführte.The basic structure of the pulley set 45 according to FIG. 9 is as previously described in particular in connection with FIG. 8b. For the embodiment with regard to the Festig¬ keitsoptimierung the above applies.

Gegenüber den bisher beschriebenen Ausführungsformen weist hier die Druckfeder 57 einen größeren Durchmesser auf, wodurch ihr Angriffspunkt an der Wegscheibe 33 radial weiter au¬ ßen zu liegen kommt. Aus dieser Anordnung ergibt sich unter anderem der Vorteil, dass mehr Bauraum zur Verfügung steht, um den Kegelscheibenhals bzw. die Nabe 37 aufzudicken bzw. geometrisch stärker auszubilden und im Durchmesser zu vergrößern. Der hieraus sich erge¬ bende Festigkeitsgewinn ist bereits oben beschrieben. Beim in Figur 9 oben dargestellten Doppelkolbenprinzip ergibt sich hieraus eine geänderte Anordnung der Druckfeder 57 dahin¬ gehend, dass diese vom radial inneren Druckraum in den radial äußeren Druckraum verscho¬ ben wird. Das die Druckfeder 57 radial innen stützende Blechteil 58 ist fest mit der Wegschei¬ be 33 verbunden und dient mit seiner der Feder 57 abgewandten Seite als Dichtungslaufbahn für die Dichtung 59. Diese Dichtungslaufbahn kann jedoch auch, wie beispielsweise in Zu¬ sammenhang mit Figur 8 dargestellt, einstückig mit der Wegscheibe 33 ausgebildet sein. Die¬ ses einstückig mit der Wegscheibe 33 ausgebildete Teil würde dann wiederum mit seinem ra¬ dial äußeren Bereich die Druckfeder 57 radial innen haltern. Bei innenliegender Druckfeder 57 kann dieses Teil radial innen und außen jeweils eine Dichtungslaufbahn bilden.Compared to the previously described embodiments, the compression spring 57 here has a larger diameter, as a result of which its point of application on the travel plate 33 is radially further outside. Among other things, this arrangement results in the advantage that more installation space is available in order to thicken the cone pulley neck or the hub 37 or to make it geometrically stronger and to increase its diameter. The resulting gain in strength is already described above. In the case of the double-piston principle shown in FIG. 9 above, this results in a modified arrangement of the compression spring 57 in such a way that it is displaced from the radially inner pressure space into the radially outer pressure space. The pressure spring 57 radially inwardly supporting sheet metal part 58 is fixedly connected to the Wegschei¬ 33 and serves with its spring 57 side facing away as a seal running path for the seal 59. This seal career, however, as shown for example in connexion with FIG , be formed integrally with the path plate 33. This part, which is formed integrally with the spacer 33, would in turn support the compression spring 57 radially inwards with its radially outer region. With internal compression spring 57, this part radially inwardly and outwardly each form a sealing career.

Figur 10 zeigt weitere Ausgestaltungsmöglichkeiten des abtriebsseitigen Kegelscheibensatzes 45, auf den insbesondere hinsichtlich der Steifigkeitsoptimierung das bisher Beschriebene ebenfalls zutrifft. Die abtriebsseitige Wegscheibe 33 ist, wie bisher beschrieben, zunächst über zwei Schiebesitze 55 und 56 auf der Welle 41 abgestützt. Gegenüber den bisher gezeig¬ ten Ausführungsformen ist die Fliehölhaube 60 deutlich verstärkt und massiver ausgeführt, so dass die Wegscheibe 33 zusätzlich über den Schiebesitz 62 auf dem Flanschteil 61 abge¬ stützt ist. Sollte eine Abdichtung im Bereich dieses Schiebesitzes 62 erforderlich sein, so kann dies durch die Dichtung 63 (Figur 10 oben) erfolgen. Somit weist die Wegscheibe 33 drei Schiebesitze 55, 56 und 62 auf, über die sie gegenüber der Welle abgestützt ist. Eine derarti¬ ge Abstützung weist eine weit erhöhte Steifigkeit auf, so dass auch eine derartige Ausgestal¬ tung zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe beiträgt. Figur 11 zeigt schematisch einen antriebsseitigen Kegelscheibensatz 44 mit einem schematisch durch eine strichpunktierte Linie dargestellten Anfahrelement 64, dem Drehmo¬ mentfühler 10 und dem Umschlingungsmittel in Form der Laschenkette 2. Die radiale Position der Laschenkette 2 ist dabei abhängig von der Größe des Keilspaltes, der übersetzungsab¬ hängig zwischen der Festscheibe 4 und der Wegscheibe 5 vergrößert oder verkleinert wird dadurch, dass die Wegscheibe 5 von der Festscheibe 4 weg oder axial darauf zu bewegt wird. In der oberen Hälfte ist dabei diejenige Position der Wegscheibe 5 dargestellt, die die größt¬ mögliche Übersetzung des Getriebes ins Langsame (Underdrive) bewirkt. Hierzu ist der Ab¬ stand zwischen Festscheibe 4 und Wegscheibe 5 maximal, das heißt die Wegscheibe 5 ist in ihrer in Figur 11 äußerst linken Position. Dagegen ist in der unteren Hälfte die maximale Über¬ setzung ins Schnelle (Overdrive) dargestellt, bei der zwischen Festscheibe 4 und Wegscheibe 5 der Abstand minimal ist, so dass die Laschenkette 2 auf möglichst großem Durchmesser läuft. Hierzu ist die Wegscheibe 5 in ihrer äußerst rechten Position dargestellt.FIG. 10 shows further design possibilities of the driven-side conical disk set 45, to which the previously described also applies, in particular with regard to the stiffness optimization. The driven-side displacement plate 33 is, as described so far, initially supported by two sliding seats 55 and 56 on the shaft 41. Compared with the hitherto gezeig¬ th embodiments, the centrifugal oil hood 60 is significantly reinforced and made massive, so that the spacer plate 33 is additionally abge¬ on the sliding seat 62 on the flange 61 is supported. If a seal in the region of this sliding seat 62 is required, this can be done by the seal 63 (FIG. 10, top). Thus, the travel plate 33 has three sliding seats 55, 56 and 62, via which it is supported relative to the shaft. Such a support has a far greater rigidity, so that such an embodiment also contributes to the solution of the object on which the invention is based. FIG. 11 schematically shows a drive-side conical disk set 44 with a starting element 64 schematically represented by a dot-dash line, the torque sensor 10 and the looping means in the form of the link chain 2. The radial position of the link chain 2 depends on the size of the wedge gap, the translation end ¬ pending between the fixed disk 4 and the travel plate 5 is increased or decreased by the fact that the travel plate 5 is moved away from the fixed disk 4 or axially thereto. In the upper half of that position of the travel plate 5 is shown, which causes the largest possible translation of the transmission into the slow (underdrive). For this purpose, the distance between the fixed disk 4 and the distance disk 5 is maximum, that is to say the distance disk 5 is in its extreme left-hand position in FIG. By contrast, in the lower half, the maximum transmission overdrive (overdrive) is shown, in which the distance between the fixed disk 4 and the travel disk 5 is minimal, so that the link chain 2 runs on the largest possible diameter. For this purpose, the travel plate 5 is shown in its extreme right position.

Die Wegscheibe 5 ist gegenüber der Festscheibe 4 drehfest, jedoch axial beweglich aufge¬ nommen. Diese Aufnahme erfolgt einerseits durch die Verzahnung 27 und andererseits durch die beiden Schiebesitze 65 und 66, wobei der erste Schiebesitz 65 radial innen angeordnet ist, während der zweite Schiebesitz 66 im radial äußeren Bereich der Wegscheibe 5 radial außerhalb der Lagerung 67 realisiert ist.The travel disc 5 is non-rotatable relative to the fixed disc 4, but taken up axially movably. This recording takes place on the one hand by the toothing 27 and the other by the two sliding seats 65 and 66, wherein the first sliding seat 65 is disposed radially inward, while the second sliding seat 66 is realized in the radially outer region of the travel disc 5 radially outside of the bearing 67.

Ein Vergleich, insbesondere mit Figur 8a, zeigt, dass sich durch die Verlegung des zweiten Schiebesitzes 66 nach radial außen, wie in Figur 11 gezeigt, radial innen und damit insgesamt axialer Bauraum einsparen lässt. In diesem Bauraum kann beispielsweise ein Teil des Ge¬ häuseunterbaus 68 angeordnet werden, in dem Kanäle 20 untergebracht werden können, die zur Fluidversorgung beispielsweise für die übersetzungsabhängige Einstellung des Scheiben¬ satzes 44 dienen. Ein weiterer Vorteil der Anordnung des zweiten Schiebesitzes 66 radial au¬ ßen besteht darin, dass die Wegscheibe 5 besser gegen Verkippen abgestützt werden kann, wodurch sich die Steifigkeit des Scheibensatzes erhöht und die gegebenenfalls daraus resul¬ tierenden Nachteile vermieden oder zumindest vermindert werden können, wie dies bereits im Vorhergehenden beschrieben ist.A comparison, in particular with Figure 8a, shows that can be saved by the laying of the second sliding seat 66 radially outward, as shown in Figure 11, radially inward and thus overall axial space. In this installation space, for example, a part of the housing substructure 68 can be arranged, in which channels 20 can be accommodated, which serve for fluid supply, for example for the transmission-dependent adjustment of the disk set 44. Another advantage of the arrangement of the second sliding seat 66 radially au¬ Shen is that the spacer plate 5 can be better supported against tilting, thereby increasing the rigidity of the disc set and the possibly resulting therefrom disadvantages can be avoided or at least reduced, such as this has already been described above.

In Figur 12 ist schematisch dargestellt, wie in dem Bereich radial innerhalb des Schiebesitzes 66 und der Lagerung 67 eine durch die strichpunktierte Linie angedeutete Hydraulikpumpe 69 angeordnet werden kann. Die Hydraulikpumpe 69 dient wiederum zur Bereitstellung des unter Druck stehenden hydraulischen Mediums zur Verstellung und Anpressung der Kegelschei- - 2 - bensätze. Die Hydraulikpumpe 69 wird hierfür über eine Antriebswelle 69a angetrieben, die ih¬ rerseits im Bereich des Anfahrelements 64 angetrieben wird und koaxial in der Welle 3 des Kegelscheibensatzes 44 angeordnet sein kann.FIG. 12 shows schematically how in the area radially inside the sliding seat 66 and the bearing 67 a hydraulic pump 69 indicated by the dot-dashed line can be arranged. The hydraulic pump 69 in turn serves to provide the pressurized hydraulic medium for adjusting and pressing the conical disk. - 2 - sets. For this purpose, the hydraulic pump 69 is driven via a drive shaft 69a, which in turn is driven in the region of the starting element 64 and can be arranged coaxially in the shaft 3 of the conical disk set 44.

Figur 13 zeigt den Ausschnitt gemäß XIII in Figur 11 in vergrößerter Darstellung. Wie sich aus der Zusammenschau der Figuren 11 bis 13 ergibt, ist die Länge des Schiebesitzes 66 auf¬ grund dessen Anordnung radial außen nicht bauraumbestimmend, so dass es möglich ist, trotz großer tragender Länge des Schiebesitzes 66, die Dichtung 70 dem eigentlichen Schie¬ besitz 66 axial benachbart bzw. in axialer Verlängerung des Schiebesitzes 66 anzubringen, ohne die Länge des Schiebesitzes 66 entscheidend zu verkürzen. Die relativ große Länge des Schiebesitzes 66 wirkt sich wiederum günstig beispielsweise auf die Steifigkeitseigenschaften der Wegscheibe und somit des gesamten Variators aus. Die Dichtung 70 ist erforderlich, da zum einen der Schiebesitz 66 ein gewisses Spiel aufweisen muss, um die axiale Verlagerbar- keit zu gewährleisten, und zum anderen auf der der Dichtung 70 abgewandten Seite des Schiebesitzes 66 ein Hydraulikdruck herrscht, der aus der Verstellung und Anpressung der Kegelscheibe herrührt, während auf der dem Schiebesitz 66 abgewandten Seite der Dichtung 70 praktisch Umgebungsdruck herrscht, woraus ein starkes Druckgefälle resultiert.Figure 13 shows the detail according to XIII in Figure 11 in an enlarged view. As can be seen from the synopsis of FIGS. 11 to 13, the length of the sliding seat 66 is not space-defining, due to its arrangement radially on the outside, so that it is possible, despite the large load-bearing length of the sliding seat 66, to seal the actual sliding 66 axially adjacent or in the axial extension of the sliding seat 66, without significantly shortening the length of the sliding seat 66. The relatively large length of the sliding seat 66 in turn has a favorable effect, for example, on the rigidity properties of the travel disc and thus of the entire variator. The seal 70 is required because on the one hand the sliding seat 66 must have a certain play in order to ensure the axial Verlagerbar- speed, and on the other hand on the side facing away from the seal 70 of the sliding seat 66, there is a hydraulic pressure resulting from the adjustment and contact pressure the conical disk is caused, while on the side facing away from the sliding seat 66 of the seal 70 there is practically ambient pressure, resulting in a strong pressure gradient results.

In Figur 14 ist ein abtriebsseitiger Kegelscheibensatz 45 dargestellt, der wiederum einen radial innen liegenden Schiebesitz 65 und einen zweiten, radial außen angeordneten Schiebesitz 66 aufweist. Der zweite Schiebesitz 66 wird dabei unter Heranziehung der Fliehölhaube 60 gebil¬ det, die sich einerseits über den Schiebesitz 66 am Unterbau abstützt und andererseits mittels der Schweißnaht 71 mit der abtriebsseitigen Wegscheibe 33 verbunden ist. Das in der Flieh- ölkammer 72 befindliche Öl bewirkt eine drehzahlabhängige Fliehölkompensation. Im Bereich radial innerhalb des Schiebesitzes 66, der durch die Verlagerung des Schiebesitzes 66 nach radial außen gebildet wird, kann beispielsweise ein Verteilergetriebe 73 einer Allradanordnung untergebracht werden, das in Figur 14 schematisch durch die strichpunktierte Linie dargestellt ist. Das in das Verteilergetriebe 73 eingeleitete Drehmoment wird durch dieses auf zwei Ab¬ triebswellen aufgeteilt, von denen beispielsweise eine die Vorderräder, und die andere die Hinterräder des Fahrzeugs antreiben kann.FIG. 14 shows a driven-side conical disk set 45, which in turn has a radially inner sliding seat 65 and a second, radially outer sliding seat 66. The second sliding seat 66 is thereby gebil¬ det using the centrifugal oil hood 60, which is supported on the one hand via the sliding seat 66 on the substructure and on the other hand connected by means of the weld 71 with the driven-side end plate 33. The oil in the centrifugal oil chamber 72 causes a speed-dependent centrifugal oil compensation. In the area radially inside the sliding seat 66, which is formed by the displacement of the sliding seat 66 radially outward, for example, a transfer case 73 of an all-wheel arrangement can be accommodated, which is shown schematically in Figure 14 by the dashed line. The introduced into the transfer case 73 torque is divided by this on two Ab¬ drive shafts, one of which, for example, the front wheels, and the other can drive the rear wheels of the vehicle.

Die in Figur 15 dargestellte Ausführungsform entspricht im Wesentlichen der gemäß Figur 14, wobei hier zur weiteren drehzahlabhängigen Fliehölkompensation zusätzlich zur Fliehölkam- mer 72 eine weitere Fliehölkammer 74 ausgebildet ist. - -The embodiment illustrated in FIG. 15 essentially corresponds to that according to FIG. 14, with a further centrifugal oil chamber 74 being formed here in addition to the centrifugal oil chamber 72 for further speed-dependent centrifugal oil compensation. - -

BezuqszeichenlisteLIST OF REFERENCES

1 Kegelscheibenumschlingungsgetriebe1 conical-pulley transmission

2 Laschenkette2 link chain

2a radial innere Stellung der Laschenkette2a radially inner position of the link chain

3 Welle3 wave

4 Festscheibe4 hard disk

5 Wegscheibe5 path disc

6 Zahnrad6 gear

7 Kugellager7 ball bearings

8 Scheibe θ Wellenmutter8 washer θ shaft nut

10 Drehmomentfühler10 torque sensors

11 axial feststehende Spreizscheibe11 axially fixed expanding disc

12 axial verlagerbare Spreizscheibe12 axially displaceable expansion disc

13 Spreizscheibenkonfiguration13 spreading disc configuration

14 Kugeln14 balls

15 erster Druckraum15 first pressure chamber

16 zweiter Druckraum16 second pressure chamber

17 Kolben-/Zylindereinheit17 piston / cylinder unit

18 erster Druckraum18 first pressure chamber

19 zweiter Druckraum19 second pressure chamber

20 (drei) Kanäle (Einspeisung)20 (three) channels (feed)

21 Kanal (auslassseitig)21 channel (outlet side)

22 Zentrierfläche22 centering surface

23 Geräuschdämpfungseinrichtung23 Noise damping device

24 (zentrale) Bohrung24 (central) bore

25 Querbohrung(en)25 cross bore (s)

26 Ausdrehung26 turn

27 Verzahnung27 toothing

28 Verbindungsbohrungen28 connection holes

29 Hohlraum / Kammer29 cavity / chamber

30 Steuerbohrungen30 tax holes

31 Stopfen31 plugs

32 Tellerfeder32 plate spring

33 Wegscheibe (abtriebsseitig) - - Versteifungsrippe Versteifungskragen (außen) Versteifungskragen (innen) Nabe Versteifungsring Feder Außenführung Welle (abtriebsseitig) Kegelscheibenteller Variator antriebsseitiger (Kegel-) Scheibensatz abtriebsseitiger (Kegel-) Scheibensatz Festscheibe abtriebsseitig Wegscheibenhalsdurchmesser antriebsseitig Wegscheibenhalsdurchmesser abtriebsseitig Breite des Wegscheibentellers antriebsseitig Breite des Festscheibentellers antriebsseitig Breite des Festscheibentellers abtriebsseitig Breite des Wegscheibentellers abtriebsseitig Schiebesitzlänge klein antriebsseitig Schiebesitzlänge groß antriebsseitig Schiebesitzlänge groß abtriebsseitig Schiebesitzlänge klein abtriebsseitig Druckfeder Blechteil (Dichtungslaufbahn) Dichtung Fliehölhaube Flanschteil Schiebesitz Dichtung Anfahrelement erster Schiebesitz zweiter Schiebesitz Lagerung Gehäuseunterbau Hydraulikpumpe Dichtung Schweißnaht Fliehölkammer Verteilergetriebe (weitere) Fliehölkammer 33 Distance plate (output side) - - Stiffening rib Stiffening collar (outside) Stiffening collar (inside) Hub Stiffening ring Spring Outer guide Shaft (output side) Taper disc disc Variator Drive (pulley) pulley Set of output (conical) pulley Set pulley Output side Pulley neck diameter Drive side Pulley throat diameter Drive side Drive pulley width Drive side drive width Drive side plate width Output side Width of the disk plate on the output side Sliding seat length small on the drive side Sliding seat length large on the drive side Sliding seat length large on the output side Sliding seat length small on the output side Compression spring Sheet metal part (seal raceway) Seal Fliehölhaube Flange part Sliding seat Seal Driving element first sliding seat second sliding seat Storage Housing substructure Hydraulic pump Seal Weld seam Fliehölkammer Transfer case (further) Fliehölkammer

Claims

Patentansprüche claims

1. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (1) mit antriebsseitigen und abtriebsseitigen Ke¬ gelscheibenpaaren, die jeweils eine Festscheibe (4, 46) und eine Wegscheibe (5, 33) aufweisen, die jeweils auf einer antriebsseitigen und einer abtriebsseitigen Welle (3, 41) angeordnet und über ein Umschlingungsmittel (2) zur Drehmomentübertragung verbind¬ bar sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schiebesitz (65) zumindest einer Weg¬ scheibe (5, 33) in deren radial innerem Bereich und zumindest ein Schiebesitz (66) zu¬ mindest einer Wegscheibe (5, 33) in deren radial äußerem Bereich angeordnet ist.1. Cone pulley belt transmission (1) with drive-side and output side Ke¬ gelscheibenpaaren, each having a fixed disc (4, 46) and a travel disc (5, 33), each on a drive-side and a driven side shaft (3, 41) and arranged over a wrap-around means (2) are connectable for torque transmission, characterized in that a sliding seat (65) at least one Weg¬ disc (5, 33) in the radially inner region and at least one sliding seat (66) zu¬ at least one travel disc (5 , 33) is arranged in its radially outer region.

2. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wegscheibe (5, 33) zwei Schiebesitze aufweist.2. conical-pulley transmission according to claim 1, characterized in that the travel disc (5, 33) has two sliding seats.

3. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wegscheibe (5, 33) drei Schiebesitze aufweist.3. cone pulley belt transmission according to claim 1, characterized in that the travel disc (5, 33) has three sliding seats.

4. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass unter Heranziehung des radial außen angeordneten Schie¬ besitzes (66) eine Fliehölhaube (60) gebildet ist.4. cone pulley belt transmission according to one of the preceding claims, da¬ characterized in that by using the radially outside Schie¬ possession (66) a Fliehölhaube (60) is formed.

5. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Schiebesitzanordnung (65, 66) am antriebsseitigen und/oder abtriebsseitigen Kegelscheibenpaar (44, 45) vorgesehen ist.5. Tapered belt transmission according to one of the preceding claims, da¬ characterized in that the sliding seat arrangement (65, 66) on the drive side and / or output side cone pulley pair (44, 45) is provided.

6. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass der radial außen angeordnete Schiebesitz (66) durch eine axial ihm benachbart angeordnete Dichtung (70) abgedichtet ist.6. cone pulley belt transmission according to one of the preceding claims, da¬ characterized in that the radially outer sliding seat (66) is sealed by an axially adjacent thereto arranged seal (70).

7. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Lagerung (67) der Wegscheibe (5, 33) radial innerhalb des radial außen angeordneten Schiebesitzes (66) angeordnet ist.7. cone pulley belt transmission according to one of the preceding claims, da¬ characterized in that the bearing (67) of the travel disc (5, 33) is arranged radially within the radially outer sliding seat (66).

8. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass der radial außen angeordnete Schiebesitz (66) unter He¬ ranziehung eines Bauteils (60) gebildet wird, das mit der Wegscheibe (5, 33) verbunden ist. 8. Tapered belt transmission according to one of the preceding claims, da¬ characterized in that the radially outwardly arranged sliding seat (66) with He¬ ranziehung a component (60) is formed, which is connected to the travel disc (5, 33).

9. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung eine Schweißverbindung (71) ist.9. conical-pulley transmission according to claim 8, characterized in that the connection is a welded connection (71).

10. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das Bauteil (60) eine Fliehölhaube bildet.10. conical pulley belt transmission according to one of claims 8 or 9, characterized ge indicates that the component (60) forms a Fliehölhaube.

11. Kegelscheibenumschlingungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ge¬ kennzeichnet durch zwei Fliehölkammem (72, 74).11. cone pulley belt transmission according to one of the preceding claims, characterized by two Fliehölkammem (72, 74).

12. Fahrzeug, gekennzeichnet durch ein Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che. 12. Vehicle, characterized by a transmission according to one of the preceding Ansprü¬ che.