EP1764779B1 - Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP1764779B1
EP1764779B1 EP06120966.4A EP06120966A EP1764779B1 EP 1764779 B1 EP1764779 B1 EP 1764779B1 EP 06120966 A EP06120966 A EP 06120966A EP 1764779 B1 EP1764779 B1 EP 1764779B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flap
transmission
gap
frame
breakthrough
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
EP06120966.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1764779A2 (de
EP1764779A3 (de
Inventor
Matthias Alex
Wolfgang Wenzel
Holger Wollenberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
Publication of EP1764779A2 publication Critical patent/EP1764779A2/de
Publication of EP1764779A3 publication Critical patent/EP1764779A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1764779B1 publication Critical patent/EP1764779B1/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1272—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using absorbing, damping, insulating or reflecting materials, e.g. porous foams, fibres, rubbers, fabrics, coatings or membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1294—Amplifying, modulating, tuning or transmitting sound, e.g. directing sound to the passenger cabin; Sound modulation
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/18—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound
    • G10K11/22—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound for conducting sound through hollow pipes, e.g. speaking tubes

Definitions

  • the invention relates to a device for transmitting noise in a motor vehicle with a housing in which an inner partition separates two subspaces and a pivotally mounted transfer flap serves as a transfer member between the subspaces, the specified in the preamble of claim 1. genus.
  • a device in which an inner partition wall of a housing separates two subspaces, of which an excitation chamber with an intake pipe of the internal combustion engine and an output space with an interior of the motor vehicle is connected sound transmitting.
  • a transfer flap is provided, which is passed through a bearing opening of the partition and on both sides of the partition passes through the subspaces and is received at its edge in a swingable frame, which is held on an inner side of the housing.
  • the transfer flap separates with their respective sections the subspaces and is excited by oscillating pressure differences in the excitation space due to the intake sound of the engine to vibrate.
  • the transmission of the vibrations in the initial space and thus ultimately in the interior of the motor vehicle is ensured by a bearing of the transfer flap with a bearing opening sealing, oscillatory sealing profile.
  • the sealing of the bearing opening between the divided by the partition spaces in the housing on the one hand and on the other hand, the sealing of the flap and the swing frame separate partial volumes of the rooms ensures spontaneous response of the transfer flap and thus the noise transmission.
  • the quality of the noise transmission is noticeably impaired.
  • the present invention has the object, the generic device for noise transmission in such a way that an improved noise transmission is ensured regardless of static pressure changes.
  • a breakthrough is provided in the transfer flap, through which a fluidic connection of the volumes separated by the flap is available and in the case of strong pressure differences on both sides of the flap a compensation can take place.
  • the vibration system is thereby decoupled from static pressure changes and the transmission flap responds exclusively to the dynamically oscillating intake sound of the internal combustion engine.
  • the breakthrough is expediently provided in a section of the transfer flap assigned to the excitation space, whereby a complete decoupling of the oscillation excitation from the static ambient pressure is provided.
  • Particularly advantageous is an embodiment of the opening in such a way that it is elastically closable.
  • the breakthrough is expediently designed as an elongated gap.
  • the sealing profile and the frame are made as integrally formed on the base of the transmission flap injection molded parts, wherein in the region of the gap, a base of the injection molding material is integrally formed on the base body, in which also the Gap is omitted.
  • the elasticity of the base material can give way in case of sudden large changes in the static pressure and release the cross-section to an immediate pressure equalization.
  • the gap-shaped shaping of the aperture reduces or closes the passage cross-section after the Pressure compensation and keeps the gap closed at low static pressure differences by the elastic recovery properties of the material. In this way, the best possible seal and thus optimal noise transmission is ensured by the vibration system.
  • a device for transmitting engine noise in the interior of a vehicle consists of a housing 1, the interior of which is divided by a partition wall 2 into two subspaces 3, 4.
  • a subspace 4 is noise transmitting via a pipe 17 with the interior of a vehicle, not shown connected.
  • the other compartment 3 is fluidly connected to the intake manifold 16 of the internal combustion engine, not shown, so that in it the oscillating sound pressure of the intake noise of the engine prevails.
  • the transmission of the suction sound from the excitation chamber 3 in the output space 4 of the housing 1 is effected by a vibratory transfer plate 6, which is passed through a bearing opening 12 in the partition wall 2 and both the excitation chamber 3 and the output space 4 passes through and thus into two sub-volumes. 3 , 3 ', 4, 4' shares.
  • the transfer flap 6 is received at its edge 10 in a swingable frame 7, which is integrally formed as an injection molded part on the edge 10 of the transfer flap 6 and as a thin-walled membrane 8, the gap between the transfer flap 6 and the housing 1 circumferentially seals.
  • the frame 7 is held with a lip 9 on the housing 1, whereby the frame 7 is held on the diaphragm 8 vibratable relative to the housing 1.
  • the housing 1 is formed in two parts, wherein the upper housing part 1 and the lower housing part 1 'are joined together at a flange by means of screw 18, wherein in the flange plane, the transmission flap 6 is arranged and so between the housing parts 1, the sealing lips 9 of the frame 7 are clamped.
  • the transfer flap 6 is mounted to oscillate in the region of the bearing opening 12 with a T-shaped sealing profile 11, wherein the T-profile 11 is held in a form-fitting manner in a circumferential groove edge 13 of the bearing opening 12 in the partition wall.
  • the T-seal profile 11 closes the bearing opening and fluidly separates the excitation space 3 from the output space 4.
  • a gap-shaped opening 20 is introduced, through which the spaces 3, 3 'on both sides of the transfer flap 6 are in fluid communication.
  • the gap 20 provides for an immediate pressure equalization between the subspaces 3, 3 'on both sides of the transfer flap 6 with changes in the static pressure, whereby it is achieved that the transfer flap 6 responds only to dynamic sound pressure.
  • a change in the vibration behavior due to static pressure changes, which affects the quality of noise transmission, is so reliably excluded.
  • the T-shaped sealing profiles 11 and the oscillatory frame 7 are formed of an elastic material, in particular an elastomer, as an injection molded part on a base body 22 of the transfer plate.
  • a positive connection of the injection-molded parts is given by attaching holes 15 in the rigid base 23 of the flap 6.
  • the holes 15 are spaced from each other near the edge 10 of the transfer flap 6, on which the frame 7 is formed on both sides of the flap 6. Further holes 15 are correspondingly provided in the region of the neutral axis 5 of the central pivot bearing of the flap 6, where the T-shaped sealing profile 11 is formed.
  • the holes are injected with the material, whereby the injection-molded elements are on both sides of the transfer flap 6 in one piece and are positively held on the plate body 23.
  • Fig. 2 shows in detail the transfer flap 6 with frame 7 and T-seal profile 11, which consist of elastomers and are molded as injection molded parts to the base body 23 of the flap 6.
  • the sealing profile 11 and the frame 7 can be integrally formed as a common injection molding.
  • the frame 7 encloses the Edge of the body 23 circumferentially, so that a survey 19 is made of elastic material.
  • the frame 7 is connected via a thin-walled membrane 8 in the Fig. 1 described mounting lip 9, which is united in the central region of the transfer flap 6 with the end portions of the T-seal profile 11.
  • the frame 7 covers the mounted in the base body 23 holes 15, wherein the edge region of the elevation 19 is configured zigzag, so that only the holes in the body 23 are covered and interspersed with material.
  • the elevation 19 made of elastic material is guided over the region of the base body 23 by the gap 20 is arranged for pressure equalization.
  • the gap 20 is within the contour of the body, as well as in Fig. 1 ,
  • a base 21 made of elastic material is formed in the region of the gap 20, in which also a gap is recessed.
  • the narrow gap is arranged substantially orthogonal to the pivot axis 5 of the transfer flap 6.
  • the narrow, elongated cross-section of the opening through its shape as a gap is widened at large static pressure differences on both sides of the transfer flap 6, so that an immediate compensation of the pressure differences can take place.
  • the elastic material of the base 21 After pressure equalization, the elastic material of the base 21 returns to its original position and closes the gap.
  • the gap 20 as a breakthrough of the transfer flap 6 is provided in the section 22 of the transfer flap 6, which protrudes in the installation position of the transfer flap 6 in the excitation chamber 3 ( Fig. 1 ). In this way it is ensured that the transfer flap 6 responsive to decoupling static pressure influences only on the sound vibrations of the engine noise. Therefore, regardless of the static pressure, high-quality mixture transfer is enabled.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, in dem eine innere Trennwand zwei Teilräume trennt und eine schwenkbar gelagerte Übertragungsklappe als Übertragungsglied zwischen den Teilräumen dient, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.
  • Moderne Verbrennungsmotoren laufen sehr ruhig, zudem ist die Geräuschisolierung bei Personenkraftwagen oft wirksam, dass das charakteristische Betriebsgeräusch der Motoren im Innenraum des Kraftfahrzeuges kaum wahrnehmbar ist. Zur Übertragung der Betriebsgeräusche des Antriebsmotors in den Innenraum des Kraftfahrzeuges ist aus der EP 1 306 829 A2 eine Vorrichtung bekannt, bei der eine innere Trennwand eines Gehäuses zwei Teilräume trennt, von denen ein Anregungsraum mit einem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine und ein Ausgangsraum mit einem Innenraum des Kraftfahrzeuges schallübertragend verbunden ist. Zur Schallübertragung ist eine Übertragungsklappe vorgesehen, die durch eine Lageröffnung der Trennwand hindurchgeführt ist und beiderseits der Trennwand die Teilräume durchsetzt und an ihrem Rand in einem schwingfähigen Rahmen aufgenommen ist, welcher an einer Innenseite des Gehäuses gehalten ist. Die Übertragungsklappe trennt mit ihren jeweiligen Abschnitten die Teilräume und wird durch oszillierende Druckunterschiede im Anregungsraum aufgrund des Ansaugschalls der Brennkraftmaschine zu Schwingungen angeregt. Die Übertragung der Schwingungen in den Ausgangsraum und damit letztlich in den Innenraum des Kraftfahrzeuges wird durch eine Lagerung der Übertragungsklappe mit einem die Lageröffnung abdichtenden, schwingfähigen Dichtungsprofil gewährleistet. Die Abdichtung der Lageröffnung zwischen den durch die Trennwand geteilten Räumen im Gehäuse auf der einen Seite und andererseits die Abdichtung der durch die Klappe und den Schwingrahmen voneinander getrennten Teilvolumina der Räume gewährleistet spontanes Ansprechen der Übertragungsklappe und damit die Geräuschübertragung. Jedoch hat sich gezeigt, daß bei Änderungen des statischen Drucks im Anregungsraum, die Qualität der Geräuschübertragung spürbar beeinträchtigt wird.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Vorrichtung zur Geräuschübertragung derart weiterzubilden, daß eine verbesserte Geräuschübertragung unabhängig von statischen Druckänderungen sichergestellt ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist in der Übertragungsklappe ein Durchbruch vorgesehen, durch den eine fluidische Verbindung der durch die Klappe getrennten Volumina zur Verfügung steht und bei starken Druckunterschieden auf beiden Seiten der Klappe ein Ausgleich stattfinden kann. Das Schwingungssystem wird dadurch von statischen Druckänderungen abgekoppelt und die Übertragungsklappe spricht ausschließlich auf den dynamisch oszillierenden Ansaugschall des Verbrennungsmotors an. Zweckmäßig ist der Durchbruch in einem dem Anregungsraum zugeordneten Abschnitt der Übertragungsklappe vorgesehen, wodurch eine vollständige Abkopplung der Schwingungserregung von dem statischen Umgebungsdruck gegeben ist. Besonders vorteilhaft ist eine Ausgestaltung des Durchbruchs derart, daß dieser elastisch verschließbar ist.
  • Der Durchbruch ist zweckmäßig als längsgestreckter Spalt ausgebildet. Bei einer Ausgestaltung der Klappe mit einem Dichtungsprofil und Rahmen aus elastischem Material werden vorteilhaft das Dichtungsprofil und der Rahmen als an dem Grundkörper der Übertragungsklappe angeformte Spritzgußteile gefertigt, wobei im Bereich des Spaltes ein Sockel aus dem Spritzgußmaterial an dem Grundkörper angeformt ist, in dem gleichfalls der Spalt ausgespart ist. Die Elastizität des Sockelmaterials kann bei plötzlich auftretenden großen Änderungen des statischen Drucks nachgeben und den Querschnitt zu einem sofortigen Druckausgleich freigeben. Die spaltförmige Formgebung des Durchbruchs verringert bzw. schließt den Durchtrittsquerschnitt nach dem Druckausgleich und hält den Spalt bei geringen statischen Druckunterschieden durch die elastischen Rückstelleigenschaften des Materials geschlossen. Auf diese Weise wird eine bestmögliche Abdichtung und damit optimale Geräuschübertragung durch das Schwingungssystem gewährleistet.
  • Der Rahmen ist vorteilhaft in dem radialen Bereich zwischen dem Rand der Übertragungsklappe und der Innenseite des Gehäuses umlaufend als elastische Membran ausgebildet, welche einerseits eine freie Schwingung der Übertragungsklappe ermöglicht und andererseits hermetisch abdichtet. Der Rahmen und das Dichtungsprofil werden als Spritzgußteile aus elastischem Material an den Grundkörper der Übertragungsklappe angeformt. In dem mit elastischem Material umspritzten Bereich des Grundkörpers der Übertragungsklappe sind in dem Grundkörper voneinander beabstandet liegende Löcher eingebracht, welche bei einem Spritzvorgang mit dem Material durchsetzt werden und für einen Formschluß der elastischen Bauteile mit dem starren Plattenkörper sorgen. Die elastischen Bauteile beiderseits der Übertragungsklappe können in einem einzigen Spritzgußvorgang angeformt werden, indem die Löcher in dem Grundkörper mit dem elastischen Material durchspritzt werden. Die Löcher gewährleisten einen stabilen Formschluß der elastischen Teile mit dem Grundkörper, wodurch auf zusätzliche Haftmittel für die schwingfähigen, elastischen Bauteile verzichtet werden kann. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Schnittdarstellung einer Vorrichtung zur Geräuschübertragung,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die flächige Erstreckung einer Übertragungsklappe.
  • Die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung zur Übertragung von Motorgeräuschen in den Innenraum eines Fahrzeuges besteht aus einem Gehäuse 1, dessen Innenraum von einer Trennwand 2 in zwei Teilräume 3, 4 geteilt ist. Ein Teilraum 4 ist dabei über eine Rohrleitung 17 mit dem nicht dargestellten Innenraum eines Fahrzeuges geräuschübertragend verbunden. Der andere Teilraum 3 ist mit dem Ansaugrohr 16 des nicht dargestellten Verbrennungsmotors fluidisch verbunden, so daß in ihm der oszillierende Schalldruck des Ansauggeräusches des Motors herrscht. Die Übertragung des Ansaugschalls aus dem Anregungsraum 3 in den Ausgangsraum 4 des Gehäuses 1 erfolgt durch eine schwingfähige Übertragungsplatte 6, welche durch eine Lageröffnung 12 in der Trennwand 2 hindurchgeführt ist und sowohl den Anregungsraum 3 als auch den Ausgangsraum 4 durchsetzt und somit in zwei Teilvolumina 3, 3', 4, 4' teilt.
  • Die Übertragungsklappe 6 ist an ihrem Rand 10 in einem schwingfähigen Rahmen 7 aufgenommen, welcher als Spritzgußteil an dem Rand 10 der Übertragungsklappe 6 angeformt ist und als dünnwandige Membran 8 den Spalt zwischen der Übertragungsklappe 6 und dem Gehäuse 1 umlaufend abdichtet. Der Rahmen 7 ist mit einer Lippe 9 an dem Gehäuse 1 gehalten, wodurch der Rahmen 7 über die Membran 8 schwingfähig gegenüber dem Gehäuse 1 festgehalten ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Gehäuse 1 zweiteilig ausgebildet, wobei der obere Gehäuseteil 1 und der untere Gehäuseteil 1' an einer Flanschebene mittels Verschraubung 18 zusammengefügt sind, wobei in der Flanschebene die Übertragungsklappe 6 angeordnet ist und so zwischen den Gehäuseteilen 1 die Dichtlippen 9 des Rahmens 7 eingespannt sind. Die Übertragungsklappe 6 ist im Bereich der Lageröffnung 12 mit einem T-förmigen Dichtungsprofil 11 schwingfähig gelagert, wobei das T-Profil 11 in einer umlaufenden Nutkante 13 der Lageröffnung 12 in der Trennwand formschlüssig gehalten ist. Das T-Dichtungsprofil 11 verschließt die Lageröffnung und trennt fluidisch den Anregungsraum 3 von dem Ausgangsraum 4.
  • Während des Betriebes des Verbrennungsmotors entstehen aufgrund des in den Anregungsraum 3 übertragenden Ansaugschalls Druckdifferenzen zwischen den Teilräumen 3 und 3' beiderseits der Übertragungsklappe 6, wodurch die Übertragungsklappe 6 zu Schwingungen angeregt wird. Die Schwingungsanregung der Übertragungsklappe 6 im Anregungsraum 3 wird durch den gleichfalls schwingenden Teil der Übertragungsklappe 6 in den Ausgangsraum 4 übertragen, welcher den Ausgangsraum 4 teilt. Dabei wird die Schallübertragung durch Schwenkbewegungen der angeregten Übertragungsklappe 6 um die Neutralachse 5 der längsgestreckten T-Dichtungsprofile 11 gewährleistet.
  • In die Übertragungsklappe 6 ist ein spaltförmiger Durchbruch 20 eingebracht, durch den die Räume 3, 3' beiderseits der Übertragungsklappe 6 in fluidischer Verbindung stehen. Der Spalt 20 sorgt für einen sofortigen Druckausgleich zwischen den Teilräumen 3, 3' beiderseits der Übertragungsklappe 6 bei Veränderungen des statischen Drucks, wodurch erreicht ist, daß die Übertragungsklappe 6 nur auf dynamischen Schalldruck anspricht. Eine Veränderung des Schwingungsverhaltens aufgrund von statischen Druckveränderungen, die sich auf die Qualität der Geräuschübertragung auswirkt, ist so zuverlässig ausgeschlossen.
  • Die T-förmigen Dichtprofile 11 und der schwingfähige Rahmen 7 sind aus einem elastischen Material, insbesondere ein Elastomer, als Spritzgußteil an einem Grundkörper 22 der Übertragungsplatte angeformt. Eine formschlüssige Anbindung der Spritzgußteile ist durch Anbringung von Löchern 15 in dem starren Grundkörper 23 der Klappe 6 gegeben. Die Löcher 15 sind dabei voneinander beabstandet nahe des Randes 10 der Übertragungsklappe 6 angeordnet, an dem der Rahmen 7 beidseitig der Klappe 6 angeformt wird. Weitere Löcher 15 sind entsprechend im Bereich der Neutralachse 5 der zentralen Schwenklagerung der Klappe 6 vorgesehen, wo das T-förmige Dichtungsprofil 11 angeformt wird. Beim Spritzvorgang werden die Löcher mit dem Material durchspritzt, wodurch die Spritzgußelemente beiderseits der Übertragungsklappe 6 einteilig in Verbindung stehen und formschlüssig an dem Plattenkörper 23 gehalten sind.
  • Fig. 2 zeigt in Detailansicht die Übertragungsklappe 6 mit Rahmen 7 und T-Dichtungsprofil 11, welche aus Elastomeren bestehen und als Spritzgußteile an den Grundkörper 23 der Klappe 6 angeformt sind. Das Dichtungsprofil 11 und der Rahmen 7 können als gemeinsames Spritzgußteil einteilig angeformt werden. Der Rahmen 7 umschließt den Rand des Grundkörpers 23 umlaufend, so daß eine Erhebung 19 aus elastischem Material entsteht. Der Rahmen 7 geht über eine dünnwandige Membran 8 in die zu Fig. 1 beschriebene Befestigungslippe 9 über, welche im zentralen Bereich der Übertragungsklappe 6 mit den Endabschnitten des T-Dichtungsprofils 11 vereinigt ist. Der Rahmen 7 überdeckt die im Grundkörper 23 angebrachten Löcher 15, wobei der Randbereich der Erhebung 19 zickzackförmig ausgestaltet ist, so daß nur die Löcher in dem Grundkörper 23 abgedeckt und mit Material durchsetzt sind.
  • Die Erhebung 19 aus elastischem Material ist über den Bereich des Grundkörpers 23 geführt, indem der Spalt 20 für den Druckausgleich angeordnet ist. Auch bei dieser Ausführung befindet sich der Spalt 20 innerhalb der Kontur des Grundkörpers, ebenso wie in Fig. 1. Auf diese Weise ist im Bereich des Spaltes 20 ein Sockel 21 aus elastischem Material gebildet, in dem gleichfalls ein Spalt ausgespart ist. Der schmale Spalt ist im wesentlichen orthogonal zur Schwenkachse 5 der Übertragungsklappe 6 angeordnet. Der schmale, langgestreckte Querschnitt des Durchbruchs durch seine Formgebung als Spalt wird bei großen statischen Druckunterschieden beiderseits der Übertragungsklappe 6 aufgeweitet, so daß ein sofortiger Ausgleich der Druckunterschiede erfolgen kann. Nach dem Druckausgleich kehrt das elastische Material des Sockels 21 in die ursprüngliche Position zurück und verschließt den Spalt.
  • Der Spalt 20 als Durchbruch der Übertragungsklappe 6 ist in dem Abschnitt 22 der Übertragungsklappe 6 vorgesehen, welcher in Einbaulage der Übertragungsklappe 6 in den Anregungsraum 3 einragt (Fig. 1). Auf diese Weise ist sichergestellt, daß die Übertragungsklappe 6 unter Abkopplung statischer Druckeinflüsse nur auf die Schallschwingungen des Motorgeräusches anspricht. Es wird daher unabhängig vom statischen Druck eine Gemischübertragung mit hoher Qualität ermöglicht.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse (1, 1'), in dem eine innere Trennwand (2) zwei Teilräume (3, 4) trennt, von denen ein Anregungsraum (3) mit einem Ansaugrohr (16) einer Brennkraftmaschine und ein Ausgangsraum (4) mit einem Innenraum des Kraftfahrzeuges schallübertragend verbindbar ist, mit einer durch eine Lageröffnung (12) der Trennwand (2) hindurchgeführten Übertragungsklappe (6), welche beiderseits der Trennwand (2) die Teilräume (3, 4) durchsetzt und an ihrem Rand (10) in einem schwingfähigen Rahmen (7) aufgenommen ist, welcher an einer Innenseite (23) des Gehäuses (1, 1') gehalten ist, wobei die Übertragungsklappe (6) im Bereich der Lageröffnung (12) mit einem die Lageröffnung (12) abdichtenden, schwingfähigen Dichtungsprofil (11) gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass in der Übertragungsklappe (6) ein Durchbruch (20) zum Druckausgleich vorgesehen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Durchbruch (20) in einem dem Anregungsraum (3) zugeordneten Abschnitt (22) der Übertragungsklappe (6) vorgesehen ist.
  3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Druchbruch (20) elastisch verschließbar ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Durchbruch als längs gestreckter Spalt (20) ausgebildet ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt (20) orthogonal zur Längsachse (5) des Dichtungsprofils (11) angeordnet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungsprofil (11) und der Rahmen (7) aus elastischem Material bestehen.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) in dem radialen Bereich zwischen dem Rand (10) der Übertragungsklappe (6) und der Innenseite (23) des Gehäuses (1, 1') umlaufend als elastische Membran (8) ausgebildet ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (7) und das Dichtungsprofil (11) als an einem Grundkörper (23) der Übertragungsklappe (6) angeformte Spritzgussteile gefertigt sind.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass in dem Grundkörper (23) der Übertragungsklappe (6) im Bereich der angespritzten Bauteile (7, 11) Löcher (15) ausgespart sind.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Spaltes (20) ein Sockel (21) aus dem Spritzgussmaterial an dem Grundkörper (23) angeformt ist, in dem der Spalt (20) vorgesehen ist.
EP06120966.4A 2005-09-20 2006-09-20 Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug Expired - Fee Related EP1764779B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200520014862 DE202005014862U1 (de) 2005-09-20 2005-09-20 Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1764779A2 EP1764779A2 (de) 2007-03-21
EP1764779A3 EP1764779A3 (de) 2011-10-12
EP1764779B1 true EP1764779B1 (de) 2015-07-29

Family

ID=37545795

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06120966.4A Expired - Fee Related EP1764779B1 (de) 2005-09-20 2006-09-20 Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1764779B1 (de)
DE (1) DE202005014862U1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7658263B2 (en) * 2008-04-03 2010-02-09 Mann + Hummel Gmbh Device for noise transmission in a motor vehicle
CN110985249A (zh) * 2019-12-30 2020-04-10 奇瑞汽车股份有限公司 一种发动机声浪传导装置
CN114344996B (zh) * 2021-12-30 2024-03-01 李栋栋 一种可均匀布料和出料的带式压滤机布料机构

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10212257B4 (de) * 2001-03-21 2004-08-26 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur Geräuschgestaltung bei einem Kraftfahrzeug
DE10222507A1 (de) * 2001-09-24 2003-05-08 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Geräuschgestaltung bei einem Kraftfahrzeug
JP4279536B2 (ja) * 2001-10-27 2009-06-17 フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 騒音伝達装置
DE10223875A1 (de) * 2002-05-29 2003-12-11 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Geräuschgestaltung bei einem Kraftfahrzeug
DE102004041698B4 (de) * 2004-08-28 2014-02-13 Mann + Hummel Gmbh Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
EP1764779A2 (de) 2007-03-21
EP1764779A3 (de) 2011-10-12
DE202005014862U1 (de) 2007-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2193058B1 (de) Motor-pumpenaggregat
EP1306829B1 (de) Vorrichtung zur Übertragung von Brennkraftmaschinengeräuschen
DE2802896C2 (de) Gummilager mit hydraulischer Dämpfung
EP0164081B1 (de) Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Dämpfung
DE102008041438B4 (de) Klangerzeuger mit strukturell und akustisch gekoppeltem Klangabstrahlungselement und Verfahren zur Herstellung desselben
DE19940610A1 (de) Luftfilter
EP1630789B1 (de) Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug
DE102012105006A1 (de) Membranpumpe
DE102007005223A1 (de) Motor-Pumpenaggregat
US9200694B2 (en) Vibration damping device
DE102009054499A1 (de) Motor-Pumpenaggregat
DE3515023A1 (de) Fluessigkeitsgefuellter schwingungsdaempfer
EP1764779B1 (de) Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug
DE102013107601A1 (de) Stirnwanddichtungsanordnung
DE102004001322B4 (de) Akustisch entkoppeltes Hydrolager
US7063191B2 (en) Reversed decoupler assembly for MR mount
EP0367988A1 (de) Membranpumpe
US4789144A (en) Hydraulically damped motor mounts or bearings and elastic bearings
DE102011008339A1 (de) Einrichtung zum Tilgen von Schwingungen an einem Fahrzeugteil
DE69938291T2 (de) Vorrichtung zur geräuschdämpfung in hermetisch abgeschlossenen kompressoren
US11156263B2 (en) MR mount with a dual hardness rubber decoupler
DE102005000730A1 (de) Kraftstoffvorratsbehälter
DE102006060645A1 (de) Motor-Pumpenaggregat
DE102015110939A1 (de) Ultraschallsensor für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen eines Ultraschallsensors
EP1748420A2 (de) Vorrichtung zur Geräuschübertragung in einem Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: G10K 11/22 20060101AFI20110905BHEP

AKY No designation fees paid
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R108

REG Reference to a national code

Ref document number: 502006014443

Country of ref document: DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R108

Effective date: 20120620

17P Request for examination filed

Effective date: 20120712

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: G10K 11/22 20060101AFI20150302BHEP

Ipc: F02M 35/12 20060101ALI20150302BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20150320

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: ALEX, MATTHIAS

Inventor name: WENZEL, WOLFGANG

Inventor name: WOLLENBERG, HOLGER

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502006014443

Country of ref document: DE

Owner name: MANN+HUMMEL GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: MANN+HUMMEL GMBH, 71638 LUDWIGSBURG, DE

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: WENZEL, WOLFGANG

Inventor name: WOLLENBERG, HOLGER

Inventor name: ALEX, MATTHIAS

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502006014443

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502006014443

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20160531

26N No opposition filed

Effective date: 20160502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150930

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502006014443

Country of ref document: DE

Owner name: MANN+HUMMEL GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: MANN + HUMMEL GMBH, 71638 LUDWIGSBURG, DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20190918

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502006014443

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210401