EP1738985A1 - Damping device for drawing and/or buffing devices of railway vehicles - Google Patents
Damping device for drawing and/or buffing devices of railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- EP1738985A1 EP1738985A1 EP06405264A EP06405264A EP1738985A1 EP 1738985 A1 EP1738985 A1 EP 1738985A1 EP 06405264 A EP06405264 A EP 06405264A EP 06405264 A EP06405264 A EP 06405264A EP 1738985 A1 EP1738985 A1 EP 1738985A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- piston
- pressure chamber
- damping device
- channel
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
Definitions
- the invention relates to a damping device for tensile and / or impact devices on rail vehicles according to the preamble of claim 1.
- Generic damping devices are used for example in buffers or couplings on rail vehicles.
- the shock absorber is equipped with a mechanical spring unit and a hydraulic damper.
- the mechanical spring unit is formed by a plurality of individual springs.
- the hydraulic damper consists of a pressure chamber arranged within a pressure chamber jacket, which is connected via radial throttle openings with a compensation chamber.
- a piston is arranged, which is fastened by means of a screw to a bolt. The piston plunges during compression of the shock absorber in the pressure chamber and reduces it.
- a part of the damping fluid absorbed in the pressure chamber is displaced and conveyed via the radial throttle openings into the compensation chamber.
- the throttle cross-section should be changeable according to the requirements.
- the buffer is provided with a gas-hydraulic damping device and an elastomeric spring arrangement.
- the gas-hydraulic damping device is provided with a cylindrical pressure chamber and a receiving chamber connected thereto via at least one channel.
- the pressure chamber decreases with increasing deflection of the buffer by a piston plunging into it.
- an annular gap is formed between the piston and the inner circumference of the cylinder.
- the piston is frontally provided with a recess which defines an annular wall which is elastically deformable depending on the internal pressure.
- the invention aims to develop a damping device for tensile and / or impact devices on rail vehicles such that it consists of a few individual parts, is very simple and can be manufactured inexpensively.
- a damping device for tensile and / or impact devices on rail vehicles according to claim 1 is provided.
- a buffer for rail vehicles is shown in longitudinal section, which is provided with an inventively designed damping device.
- the buffer shown in the unloaded resting state has a sleeve 1 (not shown) to be fastened to the rail vehicle and a slide 2 that is displaceable relative thereto.
- a buffer plate 3 is welded on the front of the plunger 2 . Both the sleeve 1 and the plunger 2 are formed substantially hollow cylindrical.
- the damping device comprises an elastomeric damping device in the form of a spring assembly 4 and a gas-hydraulic damping device 5.
- the elastomeric spring assembly 4 consists of a plurality of elastomeric elements 4a, which are separated from each other by means of discs 4b.
- the individual spring elements 4a are lined up in succession on a piston 7, which is supported on the sleeve 1 at the vehicle end.
- the piston 7 has the shape of a bolt, which is integrally formed and preferably has a constant outer diameter and a smooth outer surface over its entire length.
- the front end of the piston 7 is provided with a chamfer in the form of a circumferential phase.
- Both the elastomer elements 4a and the disks 4b are each provided with a bore whose diameter is matched to the outer diameter of the piston 7, so that the piston 7 simultaneously serves to position and support the elastomer elements 4a.
- the discs 4b are held by the elastomeric members 4a so that they can not come into contact with the piston 7 and damage its surface.
- the gas-hydraulic damping device 5 comprises a cylinder element 6, which is fixed to the rear side of the buffer plate 3.
- centering pins 20 are provided.
- Cylinder element 6 on the buffer plate 3 facing side provided with a spherical surface 31.
- the cylinder element 6 is provided with a central pressure chamber 9 and a coaxially arranged, the pressure chamber 9 coaxially comprehensive receiving chamber 10 in the form of an annular space.
- an annular cover 8 is attached, which limits the receiving chamber 10 to the outside and seals.
- the pressure chamber 9 is cylindrical over about 90% of its length, the pressure chamber 9 in the opposite end of the immersion side of the piston 7, i. is provided in the region of its bottom 18, with a conically widening in diameter section 9a.
- the pressure chamber 9 is completely filled with a hydraulic medium such as hydraulic oil, while the receiving chamber 10 is filled in the idle state shown here in majority with hydraulic medium and a gas under pressure.
- the extending between the cylinder element 6 and the receiving chamber 10 cylinder wall is provided with the reference numeral 6a.
- the wall thickness of the cylinder wall 6a increases toward the buffer plate 3. This overcompensates for the higher elasticity in the center of the cylinder and ensures that the annular gap area between the piston and the cylinder wall decreases over the stroke. This is intended to ensure that the pressure in the pressure chamber 9, despite a continuously decreasing immersion speed of the piston 7, is largely constant over a wide stroke range during dynamic compression of the plunger 2.
- the recessed into the cylinder element 6 pressure chamber 9 is open on the side facing away from the buffer plate 3, wherein the piston 7 is guided into this via the opening into the pressure chamber 9.
- the pressure chamber 9 is bounded by the cylinder bottom 18.
- two sealing rings 11 surrounding the piston 7 are embedded in the end region facing the vehicle.
- a passage in the form of an annular gap 15 is not apparent from this illustration.
- the size of this annular gap 15 can be selected according to the requirements, wherein it preferably moves in the range of a few thousandths of a millimeter to a few hundredths of a millimeter.
- annular channel 13 is inserted, which is in communication with the annular gap 15. From this annular channel 13, a channel in the form of a bore 14 leads down into the receiving chamber 10. Between the annular channel 13 and the sealing rings 11, a relief annular channel 16 is inserted into the cylinder wall 6a of the cylinder member 6, which also has a radial relief bore 17 with the receiving chamber 10 communicates.
- the cylinder member 6 is provided with a check valve 19 which connects the receiving chamber 10 with the pressure chamber 9 and allows backflow of hydraulic medium from the receiving chamber 10 into the pressure chamber 9, when the piston 7 during rebound of the buffer from the Retracts pressure chamber 9.
- a check valve 19 is preferably embedded on the underside in the cylinder wall 6a, so that during rebound of the piston 7 hydraulic medium is fed into the pressure chamber 9.
- an overflow channel could also be provided, via which the hydraulic medium can flow past the piston 7 into the annular channel 13.
- Such an overflow channel is preferably introduced on the upper side into the cylinder wall 6a, so that upon compression of the piston 7, the gas is first displaced and the pressure chamber 9 automatically vented.
- the embodiment shown, in which the piston 7 is guided from the side facing away from the Buffer plate 3 in the pressure chamber 9, has the further advantage that the hydraulic medium due to the inertia in a casserole at the cylinder bottom 18 collects, while small amounts of gas inadvertently in the pressure chamber 9 can get to collect at the end face of the piston 7.
- the small amounts of gas would remain in the pressure chamber 9 and constantly multiply at several successive casseroles, which would mean a large loss of energy absorption and damping capacity of the damping device and thus the genazen buffer.
- the piston 7 Since the piston 7 has a constant outer diameter and a smooth lateral surface, increases with increasing deflection of the plunger 2 of the throttle resistance in the piston 7 annularly surrounding gap 15, whereby an increase in force is achieved via the insertion path.
- this increase in force is not only determined by the static cross section of the annular gap, but possibly also via an elastic extension of the cylinder member 6, the cylinder wall 6a has a tendency especially in a casserole to bulge in the radial direction material elastic to the outside, which at the same time also the annular gap 15 would increase.
- This material-elastic expansion of the cylinder element 6 is influenced by the rigidity or wall thickness of the cylinder wall 6a, especially since the wall thickness of the cylinder wall 6a varies along the pressure chamber 9.
- the pressure chamber 9 is provided in this end with the conically widening portion 9a. This section 9a is to ensure that in the extreme load case even against the stroke end sufficient hydraulic oil can flow past the piston 7.
- the piston 7 is supported on its rear side not directly on the sleeve 1, but via an annular insert 22. While the sleeve 1 is preferably made of cast iron, the insert 22 is preferably made of a high-tempered steel. The annular insert 22 is provided with an oblique pressure surface 25 which at a corresponding annular surface on the rear wall 21 of the sleeve 1 rests. The insert 22 also has an extension 23 which has a spherical surface and a central through-bore 24. At this spherical surface, the piston 7 is supported with a corresponding pressure surface on its back. The piston 7 is also provided on its back with a piston extension 26 which projects into the bore 24 recessed into the insert.
- the outer diameter of the piston extension 26 is slightly smaller than the diameter of the inserted into the insert 22 bore 24, so that the piston 7 can be slightly deflected about the type of joint forming spherical surface of the insert 22 in the radial direction, which in the case of radially on the buffer plate 3 or ram 2 acting frictional forces is advantageous.
- a closure arrangement 27 is provided, which serves to close off a channel 28 leading through the piston 7 in the longitudinal direction.
- the closure assembly 27 is secured by unspecified means which are arranged in the bore 24 of the insert 22. Via the channel 28, the buffer can be filled after assembly with a gas and a hydraulic fluid.
- FIG. 2 shows a cross section through the buffer along the line AA in Fig. 1. From this illustration, in particular the annular gap 15 between the piston 7 and the cylinder member 6 can be seen, which is shown in this illustration for the purpose of better recognizability exaggerated , In addition, a recessed into the sleeve 2 groove 29 can be seen, in which a arranged on the plunger 1 guide wedge 30 engages to define the position of the sleeve 2 relative to the plunger 1 in the circumferential direction and to prevent rotation of the plunger 2 relative to the sleeve 1 , Finally, four recessed in the rear wall 21 mounting holes can be seen, by means of which the sleeve 1 can be attached to a rail vehicle.
- the annular channel 14 surrounding the piston is in the resting state of the buffer behind the end face of the piston 7, ie it is covered by the piston 7, so that from the beginning of the Einfedervorgangs to the gas-hydraulic damping device is active by the displaced from the pressure chamber 9 hydraulic medium can flow only through the annular gap 15 in the annular channel 13 and the channel 14, which is associated with a corresponding throttling action.
- the piston 7 may be mentioned, which is integrally formed and has a constant outer diameter over its entire length. It is understood that such a piston 7 can be manufactured comparatively inexpensively.
- spring arrangement consisting of elastomer elements
- other spring arrangements such as, for example, mechanical spring arrangements or friction spring arrangements could also be used.
- damping devices for example, for use in clutches on rail vehicles.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung für Zug- und/oder Stosseinrichtungen an Schienenfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a damping device for tensile and / or impact devices on rail vehicles according to the preamble of claim 1.
Gattungsgemässe Dämpfungsvorrichtungen kommen beispielsweise in Puffern oder Kupplungen an Schienenfahrzeugen zum Einsatz.Generic damping devices are used for example in buffers or couplings on rail vehicles.
So ist aus der
Aus der
Die Erfindung zielt darauf ab, eine Dämpfungsvorrichtung für Zug- und/oder Stosseinrichtungen an Schienenfahrzeugen derart weiterzubilden, dass sie aus wenigen Einzelteilen besteht, sehr einfach aufgebaut ist und kostengünstig hergestellt werden kann.The invention aims to develop a damping device for tensile and / or impact devices on rail vehicles such that it consists of a few individual parts, is very simple and can be manufactured inexpensively.
Hierzu wird nach der Erfindung eine Dämpfungsvorrichtung für Zug- und/oder Stosseinrichtungen an Schienenfahrzeugen gemäss dem Anspruch 1 bereitgestellt.For this purpose, according to the invention, a damping device for tensile and / or impact devices on rail vehicles according to claim 1 is provided.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 17 umschrieben.Preferred embodiments of the invention are described in the
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:
- Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen überwiegend schematisch dargestellten Puffer;
- Fig. 2 einen Querschnitt durch den Puffer entlang der Linie A-A in Fig. 1.
- 1 shows a longitudinal section through a buffer shown mainly schematically.
- 2 shows a cross section through the buffer along the line AA in Fig. 1st
In der Fig. 1 ist im Längsschnitt ein Puffer für Schienenfahrzeuge dargestellt, der mit einer erfindungsgemäss ausgebildeten Dämpfungsvorrichtung versehen ist. Der im unbelasteten Ruhezustand gezeigte Puffer weist eine am Schienenfahrzeug (nicht dargestellt) zu befestigende Hülse 1 sowie einen relativ dazu verschiebbaren Stössel 2 auf. Auf der Vorderseite des Stössels 2 ist ein Pufferteller 3 angeschweisst. Sowohl die Hülse 1 wie auch der Stössel 2 sind im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet.In Fig. 1, a buffer for rail vehicles is shown in longitudinal section, which is provided with an inventively designed damping device. The buffer shown in the unloaded resting state has a sleeve 1 (not shown) to be fastened to the rail vehicle and a
Im Innern des Puffers ist die Dämpfungsvorrichtung angeordnet. Die Dämpfungsvorrichtung umfasst eine elastomerische Dämpfungseinrichtung in Form einer Federanordnung 4 sowie eine gashydraulische Dämpfungseinrichtung 5. Obwohl die beiden Dämpfungseinrichtungen 4, 5 physisch hintereinander angeordnet sind, wirken sie in funktioneller Hinsicht parallel zueinander und dienen zusammen dem federnden Abstützen des Stössels 2 an der Hülse 1. Die elastomerische Federanordnung 4 besteht aus einer Vielzahl von Elastomerelementen 4a, welche mittels Scheiben 4b voneinander getrennt sind. Die einzelnen Federelemente 4a sind hintereinander auf einem Kolben 7 aufgereiht, der am fahrzeugseitigen Ende an der Hülse 1 abgestützt ist. Der Kolben 7 besitzt die Form eines Bolzens, der einstückig ausgebildet ist und vorzugsweise auf seiner ganzen Länge einen konstanten Aussendurchmesser sowie eine glatte Mantelfläche besitzt. Das vordere Ende des Kolbens 7 ist mit einer Abschrägung in Form einer umlaufenden Phase versehen.In the interior of the buffer, the damping device is arranged. The damping device comprises an elastomeric damping device in the form of a
Sowohl die Elastomerelemente 4a wie auch die Scheiben 4b sind mit je einer Bohrung versehen, deren Durchmesser auf den Aussendurchmesser des Kolbens 7 abgestimmt ist, so dass der Kolben 7 gleichzeitig dem Positionieren und Abstützen der Elastomerelemente 4a dient. Die Scheiben 4b werden durch die Elastomerelemente 4a derart gehalten, dass sie nicht mit dem Kolben 7 in Kontakt kommen und dessen Oberfläche beschädigen können.Both the elastomer elements 4a and the
Die gashydraulische Dämpfungseinrichtung 5 umfasst ein Zylinderelement 6, das an der Rückseite des Puffertellers 3 fixiert ist. Um die korrekte Lage des Zylinderelements 6 gegenüber dem Stössel 2 sicherzustellen, sind Zentrierstifte 20 vorgesehen. Um bei einer Schrägstellung des Puffertellers 3, beispielsweise ausgelöst durch exzentrisch auf den Pufferteller 3 einwirkende Druckkräfte, ein Auslenken bzw. Abrollen des Zylinderelements 6 gegenüber dem Pufferteller 3 zu ermöglichen, besteht eine kugelförmige Auflage zwischen dem Zylinderelement 6 und dem Pufferteller 3. Namentlich ist das Zylinderelement 6 auf der dem Pufferteller 3 zugewandten Seite mit einer kugelförmig ausgebildten Oberfläche 31 versehen.The gas-
Das Zylinderelement 6 ist mit einer zentralen Druckkammer 9 sowie einer koaxial dazu angeordneten, die Druckkammer 9 koaxial umfassenden Aufnahmekammer 10 in Form eines Ringraums versehen. Auf der Aussenseite des Zylinderelements 6 ist ein ringförmiger Deckel 8 angebracht, der die Aufnahmekammer 10 nach aussen begrenzt und abdichtet. Die Druckkammer 9 ist über ca. 90% ihrer Länge zylindrisch ausgebildet, wobei die Druckkammer 9 in dem der Eintauchseite des Kolbens 7 gegenüberliegenden Endbereich, d.h. im Bereich ihres Bodens 18, mit einem sich im Durchmesser konisch erweiternden Abschnitt 9a versehen ist.The
Die Druckkammer 9 ist vollständig mit einem Hydraulikmedium wie beispielsweise Hydrauliköl gefüllt, während die Aufnahmekammer 10 im hier dargestellten Ruhezustand mehrheitlich mit Hydraulikmedium und einem unter Überdruck stehenden Gas gefüllt ist. Die zwischen dem Zylinderelement 6 und der Aufnahmekammer 10 verlaufende Zylinderwand ist mit dem Bezugszeichen 6a versehen. Die Wandstärke der Zylinderwand 6a nimmt zu der Pufferteller 3 hin zu. Dadurch wird die höhere Elastizität in der Mitte des Zylinders überkompensiert und stellt sicher, dass die Ringspaltfläche zwischen Kolben und Zylinderwand über den Hub abnimmt. Dadurch soll erreicht werden, dass beim dynamischen Einfedern des Stössels 2 der Druck in der Druckkammer 9, trotz kontinuierlich abnehmender Eintauchgeschwindigkeit des Kolbens 7, über einen weiten Hubbereich weitgehend konstant ist.The
Die in das Zylinderelement 6 eingelassene Druckkammer 9 ist auf der der Puffertplatte 3 abgewandten Seite offen, wobei der Kolben 7 über diese Öffnung in die Druckkammer 9 hineingeführt ist. Auf der der Öffnung gegenüberliegenden Seite wird die Druckkammer 9 von dem Zylinderboden 18 begrenzt. In die Zylinderwand 6a des Zylinderelements 6 sind in dem dem Fahrzeug zuzuwendenden Endbereich zwei den Kolben 7 umfassende Dichtringe 11 eingelassen. Zwischen dem Kolben 7 und der die Druckkammer 9 umfassenden Zylinderwand 6a besteht ein Durchlass in Form eines Ringspalts 15, der aus dieser Darstellung nicht ersichtlich ist. Die Grösse dieses Ringspalts 15 kann den Anforderungen entsprechend gewählt werden, wobei er sich vorzugsweise im Bereich von einigen tausendstel Millimetern bis hin zu wenigen hundertstel Millimetern bewegt. Im weiteren ist in die Zylinderwand 6a des Zylinderelements 6 ein Ringkanal 13 eingelassen, der mit dem Ringspalt 15 in Verbindung steht. Von diesem Ringkanal 13 führt ein Kanal in Form einer Bohrung 14 nach unten in die Aufnahmekammer 10. Zwischen dem Ringkanal 13 und den Dichtringen 11 ist ein Entlastungsringkanal 16 in die Zylinderwand 6a des Zylinderelements 6 eingelassen, der über einer radiale Entlastungsbohrung 17 ebenfalls mit der Aufnahmekammer 10 in Verbindung steht. Im Bereich des Zylinderbodens 18 ist das Zylinderelement 6 mit einem Rückschlagventil 19 versehen, das die Aufnahmekammer 10 mit der Druckkammer 9 verbindet und ein Zurückströmen von Hydraulikmedium von der Aufnahmekammer 10 in die Druckkammer 9 ermöglicht, wenn sich der Kolben 7 beim Ausfedern des Puffers aus der Druckkammer 9 zurückzieht. Ein derartiges Rückschlagventil 19 wird vorzugsweise auf der Unterseite in die Zylinderwand 6a eingelassen, damit beim Ausfedern des Kolbens 7 Hydraulikmedium in die Druckkammer 9 gespeist wird.The recessed into the
Mit zunehmender Einfederung des Puffers -Einschieben des Stössels- verkleinert sich die Druckkammer 9 durch den in sie eintauchenden Kolben 7. Damit der Kolben 7 weiter in die Druckkammer 9 eintauchen kann, muss Hydraulikmedium aus der Druckkammer 9 verdrängt werden. Das Hydraulikmedium strömt dabei über den ringförmigen Spalt 15 zwischen dem Kolben 7 und der Zylinderwand 6a in den Ringkanal 13, von wo es über den radial nach unten führenden Kanal 14 in die Druckkammer 10 gelangt. Zusätzlich oder anstelle eines Ringkanals 15 könnte auch ein Überströmkanal vorgesehen werden, über den das Hydraulikmedium am Kolben 7 vorbei in den Ringkanal 13 einströmen kann. Ein solcher Überströmkanal wird vorzugsweise auf der Oberseite in die Zylinderwand 6a eingelassen, damit beim Einfedern des Kolbens 7 zuerst das Gas verdrängt wird und sich die Druckkammer 9 automatisch entlüftet.With increasing deflection of the buffer -Einschieben the plunger, the
Die gezeigte Ausführung, bei der der Kolben 7 von der der Puffertplatte 3 abgewandten Seite in die Druckkammer 9 hineingeführt ist, hat den weiteren Vorteil, dass sich das Hydraulikmedium aufgrund der Massenträgheit bei einem Auflaufstoss beim Zylinderboden 18 sammelt, während kleine Gasmengen, die ungewollt in die Druckkammer 9 gelangen können, sich bei der Stirnseite des Kolbens 7 sammeln. Damit ist sichergestellt, dass sich die Druckkammer 9 bei jedem Auflaufstoss selbständig entlüftet, da zuerst das Gas aus der Druckkammer 9 verdrängt wird, was insbesondere bei mehreren aufeinanderfolgenden Auflaufstössen von grosser Bedeutung ist. Bei umgekehrter Anordnung nämlich würde die kleinen Gasmengen in der Druckkammer 9 verbleiben und sich bei mehreren aufeinanderfolgenden Auflaufstössen ständig vermehren, was einen grossen Verlust an Energieaufnahme- und Dämpfungsvermögen der Dämpfungsvorrichtung und damit des genazen Puffers bedeuten würde.The embodiment shown, in which the
Da der Kolben 7 einen konstanten Aussendurchmesser sowie eine glatte Mantelfläche aufweist, erhöht sich mit zunehmender Einfederung des Stössels 2 der Drosselwiderstand in dem den Kolben 7 ringförmig umgebenden Spalt 15, wodurch eine Kraftzunahme über den Einschubweg erreicht wird. Diese Kraftzunahme wird jedoch nicht nur über den statischen Querschnitt des Ringspalts bestimmt, sondern ggf. auch über eine elastische Ausdehnung des Zylinderelements 6, dessen Zylinderwand 6a insbesondere bei einem Auflaufstoss die Tendenz hat, sich in radialer Richtung materialelastisch nach aussen zu wölben, womit sich gleichzeitig auch der Ringspalt 15 vergrössern würde. Diese materialelastische Ausdehnung des Zylinderelements 6 wird über die Steifigkeit bzw. Wandstärke der Zylinderwand 6a beeinflusst, zumal die Wandstärke der Zylinderwand 6a entlang der Druckkammer 9 varüert. Da die Zylinderwand 6a durch den Zylinderboden 18 zum Ende hin sehr steif wird und kaum mehr radial auslenkbar ist, ist die Druckkammer 9 in diesem Endbereich mit dem sich konisch erweiternden Abschnitt 9a versehen. Dieser Abschnitt 9a soll sicherstellen, dass im extremen Belastungsfall auch gegen das Hubende hin genügend Hydrauliköl am Kolben 7 vorbeiströmen kann.Since the
Somit wird das Federverhalten der gashydraulischen Dämpfungseinrichtung, und damit des ganzen Puffers, in Abhängigkeit der durch den Puffer zu verzögernden Masse und/oder der Einschubgeschwindigkeit des Stössels verändert.Thus, the spring behavior of the gas-hydraulic damping device, and thus the whole buffer, depending on the mass to be delayed by the buffer and / or the insertion speed of the plunger is changed.
Der Kolben 7 stützt sich auf seiner Rückseite nicht direkt an der Hülse 1 ab, sondern über einen ringförmigen Einsatz 22. Während die Hülse 1 vorzugsweise aus Gusseisen besteht, wird der Einsatz 22 vorzugsweise aus einem hochvergüteten Stahl gefertigt. Der ringförmige Einsatz 22 ist mit einer schrägen Druckfläche 25 versehen, die an einer korrespondierenden Ringfläche an der Rückwand 21 der Hülse 1 aufliegt. Der Einsatz 22 weist zudem einen Fortsatz 23 auf, der eine kugelförmige Oberfläche sowie eine zentrale Durchgangsbohrung 24 besitzt. An dieser kugelförmigen Oberfläche stützt sich der Kolben 7 mit einer korrespondierenden Druckfläche auf seiner Rückseite ab. Der Kolben 7 ist auf seiner Rückseite ausserdem mit einem Kolbenfortsatz 26 versehen, der in die in den Einsatz eingelassene Bohrung 24 hineinragt. Der Aussendurchmesser des Kolbenfortsatzes 26 ist etwas kleiner als der Durchmesser der in den Einsatz 22 eingelassenen Bohrung 24, so dass der Kolben 7 geringfügig um die eine Art Gelenk bildende kugelförmige Oberfläche des Einsatzes 22 in radialer Richtung ausgelenkt werden kann, was im Falle von radial auf den Pufferteller 3 bzw. Stössel 2 einwirkenden Reibkräften von Vorteil ist. Am Ende des Kolbenfortsatzes 26 ist eine Verschlussanordnung 27 vorgesehen, welche dem Verschliessen eines in Längsrichtung durch den Kolben 7 führenden Kanals 28 dient. Die Verschlussanordnung 27 ist durch nicht näher bezeichnete Mittel gesichert, welche in der Bohrung 24 des Einsatzes 22 angeordnet sind. Über den Kanal 28 kann der Puffer nach dem Zusammenbau mit einem Gas und einer Hydraulikflüssigkeit gefüllt werden.The
Die Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Puffer entlang der Linie A-A in Fig. 1. Aus dieser Darstellung ist insbesondere der ringförmige Spalt 15 zwischen dem Kolben 7 und dem Zylinderelement 6 ersichtlich, der in dieser Darstellung zwecks besserer Erkennbarkeit jedoch übertrieben gross dargestellt ist. Im weiteren ist eine in die Hülse 2 eingelassene Nut 29 ersichtlich, in welche ein am Stössel 1 angeordneter Führungskeil 30 eingreift, um die Lage der Hülse 2 gegenüber dem Stössel 1 in Umfangsrichtung zu definieren und ein Verdrehen des Stössels 2 gegenüber der Hülse 1 zu verhindern. Schliesslich sind vier in die Rückwand 21 eingelassene Befestigungsbohrungen ersichtlich, mittels welchen die Hülse 1 an einem Schienenfahrzeug befestigt werden kann.2 shows a cross section through the buffer along the line AA in Fig. 1. From this illustration, in particular the
Beim einem langsamen Einfedern des Puffers ergibt sich eine Federkennlinie, die weitgehend mit derjenigen der elastomerischen Federanordnung 4 übereinstimmt, während beim dynamischen Einfedern zusätzlich das dynamische Verhalten der gashydraulischen Dämpfungseinrichtung 5 zum Tragen kommt, indem die Kraft bezogen auf den Einfederweg schneller ansteigt und insgesamt auf einem höheren Niveau verharrt. Durch die Grösse des Ringspalts 15, der Steifigkeit der Zylinderwand 6a und/oder des allenfalls vorhandenen Überströmkanals zusammen mit dem Ringkanal 13 und der in die Aufnahmekammer führenden Bohrung 14 kann das dynamische Verhalten beeinflusst werden. Jedenfalls befindet sich der den Kolben umgebende Ringkanal 14 im Ruhezustand des Puffers hinter der Stirnfläche des Kolbens 7, d.h. er wird von Kolben 7 überdeckt, so dass von Beginn des Einfedervorgangs an die gashydraulische Dämpfungseinrichtung aktiv ist, indem das aus der Druckkammer 9 verdrängte Hydraulikmedium nur über den Ringspalt 15 in den Ringkanal 13 bzw. den Kanal 14 einströmen kann, was mit einer entsprechende Drosselwirkung verbunden ist.When a slow compression of the buffer results in a spring characteristic, which largely coincides with that of the
Die Vorteile des beschriebenen Puffers liegen insbesondere darin, dass er aus wenigen Teilen besteht, einfach aufgebaut ist und kostengünstig hergestellt werden kann. Diesbezüglich sei beispielsweise der Kolben 7 erwähnt, der einstückig ausgebildet ist und auf seiner ganzen Länge einen konstanten Aussendurchmesser besitzt. Es versteht sich, dass sich ein solcher Kolben 7 vergleichsweise kostengünstig fertigen lässt. Anstelle oder zusätzlich zu einer aus Elastomerelementen bestehenden Federanordnung könnten natürlich auch andere Federanordnungen wie beispielsweise mechanische Federanordnungen oder Reibungsfederanordnungen zum Einsatz kommen.The advantages of the described buffer are, in particular, that it consists of a few parts, has a simple structure and can be produced inexpensively. In this regard, for example, the
Neben dem Einsatz in Puffern eignen sich erfindungsgemäss gestaltete Dämpfungsvorrichtungen beispielsweise auch für den Einsatz in Kupplungen an Schienenfahrzeugen.In addition to the use in buffers designed according to the invention damping devices, for example, for use in clutches on rail vehicles.
Claims (17)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH11052005 | 2005-06-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1738985A1 true EP1738985A1 (en) | 2007-01-03 |
EP1738985B1 EP1738985B1 (en) | 2008-11-19 |
Family
ID=35432538
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP06405264A Not-in-force EP1738985B1 (en) | 2005-06-30 | 2006-06-21 | Damping device for drawing and/or buffing devices of railway vehicles |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1738985B1 (en) |
AT (1) | ATE414644T1 (en) |
DE (1) | DE502006002099D1 (en) |
ES (1) | ES2317478T3 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114407962A (en) * | 2021-11-29 | 2022-04-29 | 宁波吉威熔模铸造有限公司 | Multistage buffering formula railway carriage connector |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2703530A1 (en) * | 1977-01-28 | 1978-08-03 | Rheinmetall Gmbh | HYDRAULIC DAMPER LYING IN A RAILWAY SLEEVE BUFFER |
DE8020525U1 (en) * | 1979-08-01 | 1980-11-13 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Shock absorbers |
EP0451630A1 (en) | 1990-04-09 | 1991-10-16 | Georg Fischer Aktiengesellschaft | Buffer with a hydraulic damper |
DE19619214A1 (en) | 1996-05-13 | 1997-11-20 | Eisenbahntech Halberstadt Gmbh | Shock absorbers for rail vehicles and industrial applications |
-
2006
- 2006-06-21 AT AT06405264T patent/ATE414644T1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-06-21 EP EP06405264A patent/EP1738985B1/en not_active Not-in-force
- 2006-06-21 ES ES06405264T patent/ES2317478T3/en active Active
- 2006-06-21 DE DE502006002099T patent/DE502006002099D1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2703530A1 (en) * | 1977-01-28 | 1978-08-03 | Rheinmetall Gmbh | HYDRAULIC DAMPER LYING IN A RAILWAY SLEEVE BUFFER |
DE8020525U1 (en) * | 1979-08-01 | 1980-11-13 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Shock absorbers |
EP0451630A1 (en) | 1990-04-09 | 1991-10-16 | Georg Fischer Aktiengesellschaft | Buffer with a hydraulic damper |
DE19619214A1 (en) | 1996-05-13 | 1997-11-20 | Eisenbahntech Halberstadt Gmbh | Shock absorbers for rail vehicles and industrial applications |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114407962A (en) * | 2021-11-29 | 2022-04-29 | 宁波吉威熔模铸造有限公司 | Multistage buffering formula railway carriage connector |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2317478T3 (en) | 2009-04-16 |
DE502006002099D1 (en) | 2009-01-02 |
EP1738985B1 (en) | 2008-11-19 |
ATE414644T1 (en) | 2008-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1767810B1 (en) | Throttle valve device with progressive damping force characteristics | |
EP2236853B1 (en) | Adjustable steam valve device | |
EP1215414B1 (en) | Piston-cylinder aggregate with a damping force proportional to the speed | |
EP1152166A1 (en) | Shock absorber with amplitude-dependent damping | |
DE102015211891B4 (en) | Frequency-dependent damping valve arrangement | |
WO2015185279A1 (en) | Frequency-dependent damping valve arrangement | |
DE2307515C3 (en) | Single tube shock absorbers for tensile loads | |
DE19626535C2 (en) | Hydraulically damping elastomer bearing | |
EP1533541B1 (en) | Shock absorber with amplitude-dependent damping | |
DE102005023756B4 (en) | damper | |
DE102006005621B4 (en) | Stop spring for a piston-cylinder unit | |
EP3746676B1 (en) | Vibration damper for a vehicle | |
DE102014210702A1 (en) | Frequency-dependent damping valve arrangement | |
EP3908755B1 (en) | Seat valve | |
DE102007013888A1 (en) | Vibration damper with amplitude-selective damping force | |
WO2018103982A1 (en) | Hydraulic end stop for a vibration damper | |
DE102007054902B4 (en) | Stop element for hydraulic bearings and thus equipped hydraulic bushing | |
DE102004008956A1 (en) | Hydraulic damper with dampened end stop has a radial extension of a flow restricting sleeve to provide a hydraulic connection to reduce pressure peaks | |
EP1738985B1 (en) | Damping device for drawing and/or buffing devices of railway vehicles | |
EP2175160A2 (en) | Vibration damper with selective damping force amplitude | |
DE3533386C2 (en) | Two-tube vibration damper with spring-loaded hydraulic pressure stop | |
DE102006030064A1 (en) | Piston cylinder unit for using a piston to separate operating spaces on the side of a piston-rod and away from it has a piston rod moving on-axis inside a cylinder filled with an absorbing medium | |
EP1616771B1 (en) | Buffer for railway vehicles | |
DE202006018836U1 (en) | Chain tensioner with double check valve | |
DE1190812B (en) | Air suspension combined with a hydraulic shock absorber, especially for motor vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL BA HR MK YU |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20070216 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20070328 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: ROTTMANN, ZIMMERMANN + PARTNER AG Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FG4D Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 502006002099 Country of ref document: DE Date of ref document: 20090102 Kind code of ref document: P |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2317478 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
LTIE | Lt: invalidation of european patent or patent extension |
Effective date: 20081119 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 |
|
NLV1 | Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 Ref country code: PL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 Ref country code: FI Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 Ref country code: IS Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090319 Ref country code: LV Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: IE Ref legal event code: FD4D |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 Ref country code: RO Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 Ref country code: BG Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090219 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 Ref country code: EE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20090624 Year of fee payment: 4 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CZ Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090420 Ref country code: SE Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090219 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20090615 Year of fee payment: 4 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: LUCHS & PARTNER PATENTANWAELTE |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20090820 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20090630 Year of fee payment: 4 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20090622 Year of fee payment: 4 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: SCHWAB VERKEHRSTECHNIK A.G. Effective date: 20090630 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: MC Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090630 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090630 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090621 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090220 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20100621 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20110228 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100621 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090630 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090630 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100630 Ref country code: LU Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20090621 Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110101 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100630 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100630 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: HU Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20090520 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20110715 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20110705 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100621 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: TR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100622 Ref country code: CY Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20081119 |