EP1541789A2 - Motor vehicle lock, in particular for a boot lid or a rear hatch - Google Patents
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- EP1541789A2 EP1541789A2 EP04027186A EP04027186A EP1541789A2 EP 1541789 A2 EP1541789 A2 EP 1541789A2 EP 04027186 A EP04027186 A EP 04027186A EP 04027186 A EP04027186 A EP 04027186A EP 1541789 A2 EP1541789 A2 EP 1541789A2
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- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
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- Y10T292/1082—Motor
Definitions
- the present invention relates to a motor vehicle lock, in particular for a trunk lid or a rear door of a motor vehicle, with the features the preamble of claim 1.
- the well-known motor vehicle lock from which the invention proceeds and the in particular for a trunk lid or a rear door of a motor vehicle is determined and suitable (DE 195 05 779 A1), is advantageous because the electromotive Drive without the need for a return spring with an in a rotating direction rotating drive element in block operation and thus can be controlled without microswitch.
- the known, previously explained motor vehicle lock is further to the effect designed that it is ensured that in case of failure of the electromotive Drive by an emergency operation by hand, the pawl at any time in the Picking up can be moved.
- known motor vehicle lock is the driving pin in the narrower sense, a cylindrical component.
- the present patent application as a driving pin but also a backdrop-like Component or component with other different shape, for example elliptical shape, to look at.
- a cylindrical one Pin in the narrower sense has already been in the art provided the drive with a degressive starting characteristic Mistake. This means that when you first start a big moment applied can be to the pawl from the engaged position on the Detach latch, wherein in the course of the lifting movement the pawl this moment by the shape of the driving pin is continuously reduced.
- a spiral-shaped Control link as a driving pin has become naturalized here (DE 101 00 008 A1).
- the problem explained above is in the motor vehicle lock with the features of the preamble of claim 1 by realizing the features of characterizing part of claim 1.
- This is preferred according to the invention designed as a drive pulley drive element of the electromotive Drive not provided with only one, but with two driving pins. These are in different situations, especially in different radial position on the drive element.
- the second driving pin is preferably designed as a helical control cam and makes the actual lifting of the pawl with a great force the pawl, so a large reduction ratio.
- the first driving pin is from its function of actually lifting the pawl free and realized only with a small force on the pawl, but comparatively higher speed, the overstroke the pawl and then the block operation.
- Fig. 1 shows a schematic representation of a motor vehicle 1 with a only partially indicated motor vehicle locking system 2. This particular points several motor vehicle locks 3, and those for side doors 4, for a trunk lid 5, possibly for a tailgate or tailgate, however Also for a glove box, a gas cap o. The like .. In the illustrated embodiment are the installation positions of the motor vehicle locks. 3 indicated schematically by arrows in Fig. 1.
- Motor vehicle locks 3 to motorized, in particular electric motor unlockable and lockable and / or electric motor openable Motor vehicle locks acts.
- FIG. 2 to 4 now show a motor vehicle lock according to the present invention, especially for a trunk lid or a rear door of a Motor vehicle is determined and suitable.
- Fig. 2 shows the closed Position of the motor vehicle lock
- Fig. 3 shows the Aushebegna
- Fig. 4 shows the block shutdown for this motor vehicle lock.
- the illustrated motor vehicle lock initially has a latch 6, in the illustrated embodiment and according to the most common Embodiment designed as a catch.
- a latch 6 in the illustrated embodiment and according to the most common Embodiment designed as a catch.
- the on a pivot axis 7 is pivotally mounted, there is a main branch 8, which is used in the main closed position of the lock latch 6, and a pre-rest 9, which is used in a prelocking this latch 6.
- the pre-rest occasionally falls away too.
- the latch 6 is in the main closing position and in the illustrated embodiment also in the prelocking position of a pawl 10 held. This is pivotally mounted on a pivot axis 11 and locked with main catch 8 or pre-catch 9 of the lock catch 6 by means of a corresponding Latch 12.
- the closing elements of the motor vehicle lock are sheathed in the illustrated embodiment with plastic or partially designed as plastic parts, wherein the engaging force-transmitting Areas are exposed in the metal.
- the illustrated embodiment shows that the pawl 10 is a one-piece Component is. Basically, the pawl 10 but also with a be coupled further locking lever, which then moves on the pawl 10 transmits.
- an actuating surface 13 is provided. Intended is also an electric motor drive 14 with a in one direction circumferential, in the illustrated embodiment counterclockwise circumferential, here and preferably designed as a drive pulley Drive element 15. At this designed as a drive pulley drive element 15 is eccentrically arranged a driving pin 16th Other drive elements 15 have, for example, club shape or elliptical shape or just simply the shape of a one-armed pivot lever.
- the removal position of the pawl 10 is the position in which the locking lug 12 with the main catch 8 and the pre-catch 9 of the latch 6 is not engaged, the latch 6 so readily to their Swing swivel axle 2 clockwise in the direction of the open position can.
- latch 6 When located in the open position latch 6 holds the latch 6 the Pawl 10 in the Aushebegna (Fig. 4). This makes it possible that the driving pin 16 after passing on the actuating surface thirteenth when in pending position pawl 10 starts at the stop surface 17 and thereby the electric motor drive is switched off (block operation).
- the pawl 10 or the locking lever or the separate locking lever are fixed by the latch 6, so that the necessary resistance against the start of the driving pin 16 results, the block operation can be exploited.
- Block operation means shutdown by torque monitoring, current monitoring, Time monitoring or a combination of different types of monitoring. Also in this respect may refer to the state of the art be explained in the beginning.
- the driving pin 16 the actual Lifting the pawl 10 from the engaged position on the latch 6 does not make that the drive element 15, a second eccentrically arranged Mit supportivezapfen 18 and on the pawl 10 and the locking lever a cooperating with the second driving pin 18 opening control surface 19 is provided that when starting the drive 14 for lifting the pawl 10 from the main closed position initially the second Mit supportivezapfen 18 engages with the opening control surface 19 and only then the first driving pin 16 with the actuating surface 13 in Intervention comes and that the effective reduction ratio with respect second entrainment pin 18 is larger than with respect to the first entrainment pin 16.
- the illustrated and so far preferred embodiment shows, moreover, that the pawl 10 and the locking lever in overlap with the Drive element 15 is arranged and that the first driving pin 16 radially is arranged further outside on the drive element 15 as the second driving pin 18.
- the opening control surface 19 further away from the point of engagement with the lock catch 6 is as the stop surface 17.
- the stop surface 17 is near a lower reversal point of the first entrainment pin 16, provided the pawl 10 in the raised position (Fig. 4).
- the stop surface engages 17 with the shortest possible lever arm with respect to the pivot axis 11 at the pawl 10, so that in that respect the blocking effect of the stop surface 17 with the least possible force between the lock latch 6 and the pawl 10 is accompanied, so that the total bending stress of Pawl 10 is kept as low as possible.
- the illustrated and preferred embodiment also shows a backdrop-like Design of the second entrainment pin 18 such that the second drive pins 18 from a point near the center of the drive element 15 goes out. It is envisaged that, as in the state of Technique practiced, the second driving pin 18 as a spiral-shaped Control block is executed.
- the illustrated and preferred embodiment has another feature in that both drive pins 16, 18 on one side of the drive element 15, in particular in a plane with respect to the pawl 10 or lie the locking lever or the blocking lever. Because both drive pins 16, 18 lie in a plane, the force is introduced into the Pawl 10 and the locking lever or the blocking lever particularly effective.
- FIG. 3 shows a peculiarity of the illustrated embodiment a motor vehicle lock according to the invention, the therein is justified, that the first driving pin 16 with the actuating surface 13th only after the removal of the pawl 10 by the second driving pin 18 is completed.
- a transfer from one to the other driving pin Basically it would be also possible to perform the influencing effect overlapping, wherein Of course, one has to take into account that there is no static overdetermination occurs.
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloß, insbesondere für
einen Kofferdeckel oder eine Hecktür eines Kraftfahrzeugs, mit den Merkmalen
des Oberbegriffs von Anspruch 1.The present invention relates to a motor vehicle lock, in particular for
a trunk lid or a rear door of a motor vehicle, with the features
the preamble of
Das bekannte Kraftfahrzeugschloß, von dem die Erfindung ausgeht und das insbesondere für einen Kofferdeckel oder eine Hecktür eines Kraftfahrzeugs bestimmt und geeignet ist (DE 195 05 779 A1), ist vorteilhaft, weil der elektromotorische Antrieb ohne Notwendigkeit einer Rückstellfeder mit einem in einer Drehrichtung umlaufenden Antriebselement im Blockbetrieb und somit ohne Mikroschalter gesteuert werden kann.The well-known motor vehicle lock from which the invention proceeds and the in particular for a trunk lid or a rear door of a motor vehicle is determined and suitable (DE 195 05 779 A1), is advantageous because the electromotive Drive without the need for a return spring with an in a rotating direction rotating drive element in block operation and thus can be controlled without microswitch.
Das bekannte, zuvor erläuterte Kraftfahrzeugschloß ist weiter dahingehend ausgestaltet, daß sichergestellt ist, daß bei Ausfall des elektromotorischen Antriebs durch eine Notbetätigung von Hand die Sperrklinke jederzeit in die Aushebestellung bewegt werden kann.The known, previously explained motor vehicle lock is further to the effect designed that it is ensured that in case of failure of the electromotive Drive by an emergency operation by hand, the pawl at any time in the Picking up can be moved.
Insgesamt darf für den konstruktiven Hintergrund von Kraftfahrzeugschlössern der in Rede stehenden Art und für die Besonderheiten gerade bei Kraftfahrzeugschlössern für Kofferdeckel oder Hecktüren auf die DE 195 05 779 A1 verwiesen werden, deren Offenbarungsgehalt insoweit auch zum Offenbarungsgehalt der vorliegenden Patentanmeldung durch Bezugnahme gemacht wird.Overall, allowed for the constructive background of motor vehicle locks the type in question and for the particularities of motor vehicle locks for trunk lid or rear doors to DE 195 05 779 A1, whose disclosure content in this respect also to the disclosure content of the present patent application by reference becomes.
Bei dem zuvor erläuterten, bekannten Kraftfahrzeugschloß ist der Mitnehmerzapfen im engeren Sinne ein zylindrisches Bauteil. Im Sinne der Lehre der vorliegenden Patentanmeldung ist als Mitnehmerzapfen jedoch auch ein kulissenartiges Bauteil oder ein Bauteil mit sonstiger anderer Formgebung, beispielsweise ellipsenförmiger Formgebung, anzusehen. Anstelle eines zylindrischen Zapfens im engeren Sinne hat man nämlich im Stand der Technik bereits vorgesehen, den Antrieb mit einer degressiven Anlaufcharakteristik zu versehen. Das bedeutet, daß beim Anlaufen zunächst ein großes Moment aufgebracht werden kann, um die Sperrklinke aus der Eingriffsstellung an der Schloßfalle herauszulösen, wobei im weiteren Verlauf der Aushebebewegung der Sperrklinke dieses Moment durch die Formgebung des Mitnehmerzapfens kontinuierlich herabgesetzt wird. Insbesondere eine schneckenkurvenförmige Steuerkulisse als Mitnehmerzapfen hat sich hier eingebürgert (DE 101 00 008 A1). Insoweit ist es auch bekannt, eine stufenförmige Herabsetzung des Momentes durch unterschiedlich lange Hebelwirkungsarme zu realisieren (DE 41 19 703 C1). Letzteres ist allerdings nicht mit einem in einer Richtung umlaufenden Antriebselement eines elektromotorischen Antriebs realisiert, sondern bei einem Kraftfahrzeugschloß mit Handbetätigung über eine stufenweise angreifende Ankopplung eines Öffnungsgriffs an die Sperrklinke realisiert.In the previously described, known motor vehicle lock is the driving pin in the narrower sense, a cylindrical component. In the sense of the doctrine of However, the present patent application as a driving pin but also a backdrop-like Component or component with other different shape, for example elliptical shape, to look at. Instead of a cylindrical one Pin in the narrower sense has already been in the art provided the drive with a degressive starting characteristic Mistake. This means that when you first start a big moment applied can be to the pawl from the engaged position on the Detach latch, wherein in the course of the lifting movement the pawl this moment by the shape of the driving pin is continuously reduced. In particular, a spiral-shaped Control link as a driving pin has become naturalized here (DE 101 00 008 A1). In that regard, it is also known, a step-like reduction of the moment to realize by different length leverage arms (DE 41 19 703 C1). The latter, however, is not one with a circulating in one direction Implemented drive element of an electric motor drive, but in a motor vehicle lock with manual over a gradually attacking Coupling of an opening handle realized to the pawl.
Der Lehre der vorliegenden Patentanmeldung liegt das Problem zugrunde, das bekannte, eingangs erläuterte Kraftfahrzeugschloß hinsichtlich der Öffnungsfunktion zu optimieren unter Berücksichtigung der Besonderheiten eines elektromotorischen Antriebs mit einem in einer Richtung umlaufenden Antriebselement und einer Realisierung eines Blockbetriebs für den Antrieb.The teaching of the present patent application is based on the problem that known, explained above motor vehicle lock with respect to the opening function to optimize taking into account the peculiarities of a electromotive drive with a rotating in one direction drive element and a realization of a block operation for the drive.
Das zuvor erläuterte Problem ist bei dem Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen
des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch Realisierung der Merkmale des
kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist das vorzugsweise
als Antriebsscheibe ausgeführte Antriebselement des elektromotorischen
Antriebs nicht mit nur einem, sondern mit zwei Mitnehmerzapfen versehen.
Diese befinden sich in unterschiedlicher Lage, insbesondere in unterschiedlicher
radialer Lage am Antriebselement. Der zweite Mitnehmerzapfen
ist vorzugsweise als schneckenkurvenförmige Steuerkulisse ausgeführt und
leistet das eigentliche Ausheben der Sperrklinke mit einer großen Kraft auf
die Sperrklinke, also einem großen Untersetzungsverhältnis. Der erste Mitnehmerzapfen
ist von seiner Funktion des eigentlichen Aushebens der Sperrklinke
befreit und realisiert nur noch, mit einer geringen Kraft auf die Sperrklinke,
aber vergleichsweise höherer Geschwindigkeit, die Überhubbewegung
der Sperrklinke und danach den Blockbetrieb.The problem explained above is in the motor vehicle lock with the features
of the preamble of
Damit ist es gelungen, in einer für einen elektromotorischen Antrieb mit einem in einer Richtung umlaufenden Antriebselement besonders geeigneten Weise eine zweistufige Öffnungsbewegung der Sperrklinke zu realisieren, ohne zusätzliche Hebel einführen zu müssen. Das bedeutet, daß eine hohe Kraft zum Ausheben der Sperrklinke bereitsteht, diese aber zugunsten eines schnell zurückzulegenden Weges anschließend stufenartig reduziert wird. Durch diese Art der Untersetzung an dem Antriebselement können mit einem vergleichsweise kleinen elektrischen Antriebsmotor, wie er normalerweise für Zentralverriegelungsantriebe verwendet wird, große Haltekräfte an der Schloßfalle überwunden werden.This has succeeded in one for an electric motor drive with a particularly suitable in one direction rotating drive element Way to realize a two-stage opening movement of the pawl, without to introduce additional levers. That means a high force to lift the pawl ready, but in favor of a fast then be reduced stepwise. Through this Type of reduction to the drive element can with a comparatively small electric drive motor, as it usually for central locking drives is used, large holding forces on the latch be overcome.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses sind Gegenstand der Unteransprüche.Preferred embodiments and further developments of the invention Motor vehicle lock are the subject of the dependent claims.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung unter Bezugnahme auf ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel bzw. bevorzugte Ausführungsbeispiele näher erläutert. Im Zuge dieser Erläuterungen werden weitere Ausgestaltungen und Weiterbildungen und weitere Merkmale, Eigenschaften, Aspekte und Vorteile der Erfindung mit erläutert. In der Zeichnung zeigt
- Fig. 1
- eine schematische, perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem Kraftfahrzeugschließsystem,
- Fig. 2
- ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses, ausgeführt als Schloß für eine Hecktür, die Schloßfalle in Hauptschließstellung, die Sperrklinke eingefallen,
- Fig. 3
- das Ausführungsbeispiel aus Fig. 2, die Sperrklinke in Aushebestellung und
- Fig. 4
- das Ausführungsbeispiel aus Fig. 2, den Antrieb durch Blockbetrieb abgeschaltet.
- Fig. 1
- a schematic, perspective view of a motor vehicle with a motor vehicle locking system,
- Fig. 2
- An embodiment of a motor vehicle lock according to the invention, designed as a lock for a rear door, the lock latch in the main closed position, the pawl incident,
- Fig. 3
- the embodiment of Fig. 2, the pawl in the raised position and
- Fig. 4
- the embodiment of Fig. 2, the drive switched off by block operation.
In den Figuren der Zeichnung werden für gleiche oder ähnliche Teile die selben Bezugszeichen verwendet. Damit soll angedeutet werden, daß entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht werden, auch wenn eine wiederholte Beschreibung dieser Teile unterbleibt. In the figures of the drawing are the same for the same or similar parts Reference numeral used. This is intended to indicate that appropriate or comparable properties and advantages can be achieved, too if a repeated description of these parts is omitted.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 1 mit einem nur
teilweise angedeuteten Kraftfahrzeugschließsystem 2. Dieses weist insbesondere
mehrere Kraftfahrzeugschlösser 3 auf, und zwar solche für Seitentüren 4,
für einen Kofferraumdeckel 5, ggf. für eine Heckklappe oder Hecktür, jedoch
auch für ein Handschuhfach, einen Tankdeckel o. dgl.. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
sind die Einbaupositionen der Kraftfahrzeugschlösser 3
durch Pfeile in Fig. 1 schematisch angedeutet.Fig. 1 shows a schematic representation of a
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist angedeutet, daß es sich bei den
Kraftfahrzeugschlössern 3 um motorisch betätigbare, insbesondere elektromotorisch
entriegelbare und verriegelbare und/oder elektromotorisch öffnenbare
Kraftfahrzeugschlösser handelt.In the illustrated embodiment, it is indicated that it is in the
Fig. 2 bis 4 zeigen nun ein Kraftfahrzeugschloß gemäß der vorliegenden Erfindung, das insbesondere für einen Kofferdeckel oder eine Hecktür eines Kraftfahrzeugs bestimmt und geeignet ist. Fig. 2 zeigt dabei die geschlossene Stellung des Kraftfahrzeugschlosses, Fig. 3 zeigt die Aushebestellung und Fig. 4 zeigt die Blockabschaltung für dieses Kraftfahrzeugschloß.2 to 4 now show a motor vehicle lock according to the present invention, especially for a trunk lid or a rear door of a Motor vehicle is determined and suitable. Fig. 2 shows the closed Position of the motor vehicle lock, Fig. 3 shows the Aushebestellung and Fig. 4 shows the block shutdown for this motor vehicle lock.
Das dargestellte Kraftfahrzeugschloß weist zunächst eine Schloßfalle 6 auf,
die im dargestellten Ausführungsbeispiel und entsprechend der verbreitetsten
Ausführungsform als Drehfalle ausgeführt ist. An der Schloßfalle 6, die auf
einer Schwenkachse 7 schwenkbar gelagert ist, befindet sich eine Hauptrast 8,
die in Hauptschließstellung der Schloßfalle 6 genutzt wird, und eine Vorrast 9,
die in einer Vorschließstellung dieser Schloßfalle 6 genutzt wird. Die Vorrast
fällt gelegentlich auch weg.The illustrated motor vehicle lock initially has a
Die Schloßfalle 6 wird in der Hauptschließstellung und im dargestellten Ausführungsbeispiel
auch in der Vorschließstellung von einer Sperrklinke 10
gehalten. Diese ist auf einer Schwenkachse 11 schwenkbar gelagert und verrastet
mit Hauptrast 8 oder Vorrast 9 der Schloßfalle 6 mittels einer entsprechenden
Rastnase 12. Die Schließelemente des Kraftfahrzeugschlosses sind
im dargestellten Ausführungsbeispiel mit Kunststoff ummantelt bzw. teilweise
als Kunststoffteile ausgeführt, wobei die in Eingriff kommenden kraftübertragenden
Bereiche im Metall frei liegen. The
Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt, daß die Sperrklinke 10 ein einteiliges
Bauteil ist. Grundsätzlich könnte die Sperrklinke 10 aber auch mit einem
weiteren Sperrhebel gekuppelt sein, der dann Bewegungen auf die Sperrklinke
10 überträgt.The illustrated embodiment shows that the
An der Sperrklinke 10 oder eben an dem mit der Sperrklinke gekuppelten
Sperrhebel ist im Abstand vom Eingriffspunkt zur Schloßfalle 6, hier also im
Abstand von der Rastnase 12, eine Betätigungsfläche 13 vorgesehen. Vorgesehen
ist ferner ein elektromotorischer Antrieb 14 mit einem in einer Richtung
umlaufenden, im dargestellten Ausführungsbeispiel entgegen dem Uhrzeigersinn
umlaufenden, hier und vorzugsweise als Antriebsscheibe ausgeführten
Antriebselement 15. An diesem als Antriebsscheibe ausgeführten Antriebselement
15 befindet sich exzentrisch angeordnet ein Mitnehmerzapfen 16.
Andere Antriebselemente 15 haben beispielsweise Keulenform oder Ellipsenform
oder auch nur einfach die Form eines einarmigen Schwenkhebels.At the
Durch Drehung des Antriebselementes 15 läuft der Mitnehmerzapfen 16 an
der Betätigungsfläche 13 an, bewegt die Sperrklinke 10 in eine jenseits einer
Aushebestellung liegende Überhubstellung und läuft danach an der Betätigungsfläche
13 vorbei. Man kann sich das beim Übergang von Fig. 3 nach
Fig. 4 gut vorstellen. Die Aushebestellung der Sperrklinke 10 ist die Stellung,
in der die Rastnase 12 mit der Hauptrast 8 bzw. der Vorrast 9 der Schloßfalle
6 nicht in Eingriff steht, die Schloßfalle 6 also ohne weiteres um ihre
Schwenkachse 2 im Uhrzeigersinn in Richtung der Öffnungsstellung herausschwenken
kann.By rotation of the
Es versteht sich von selbst, daß für die Schloßfalle 6 und die Sperrklinke 10
Federelemente vorgesehen sind, die diese in die jeweilige Sollstellung vorspannen,
die Schloßfalle 6 also in die Öffnungsstellung, die Sperrklinke 10 in
die Eingriffsstellung. Zwei Federn können auch durch eine auf beide Schließelemente
wirkende Feder ersetzt werden. Dazu darf insgesamt auf den Stand
der Technik verwiesen werden, der eingangs bereits erläutert worden ist.It goes without saying that for the
An der Sperrklinke 10, dem mit der Sperrklinke 10 gekuppelten Sperrhebel
oder auch einem von der Sperrklinke 10 separaten, jedoch mit dieser bewegungsgekoppelten
Blockierhebel ist in Drehrichtung des Antriebselementes 15
gesehen mit Abstand hinter der Betätigungsfläche 13 eine Mitnehmer-Stopfläche
17 angeordnet. Diese liegt bei in Aushebestellung befindlicher
Sperrklinke 10 in der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens 16 (Fig. 4) bei
in Eingriffstellung befindlicher Sperrklinke 10 jedoch außerhalb der Bewegungsbahn
des Mitnehmerzapfens 16 (Fig. 2).On the
Bei in Öffnungsstellung befindlicher Schloßfalle 6 hält die Schloßfalle 6 die
Sperrklinke 10 in der Aushebestellung (Fig. 4). Dadurch ist es möglich, daß
der Mitnehmerzapfen 16 nach dem Vorbeilaufen an der Betätigungsfläche 13
bei in Aushebestellung befindlicher Sperrklinke 10 an der Stopfläche 17 anläuft
und dadurch der elektromotorische Antrieb abgeschaltet wird (Blockbetrieb).
Die Sperrklinke 10 bzw. der Sperrhebel oder der separate Blockierhebel
werden von der Schloßfalle 6 fixiert, so daß sich die nötige Widerstandskraft
gegen das Anlaufen des Mitnehmerzapfens 16 ergibt, die zum Blockbetrieb
ausgenutzt werden kann.When located in the
Blockbetrieb meint Abschaltung durch Drehmomentüberwachung, Stromüberwachung, Zeitüberwachung oder eine Kombination verschiedener Überwachungstypen. Auch insoweit darf auf den Stand der Technik verwiesen werden, der eingangs erläutert worden ist.Block operation means shutdown by torque monitoring, current monitoring, Time monitoring or a combination of different types of monitoring. Also in this respect may refer to the state of the art be explained in the beginning.
Insoweit, als die Anordnung zuvor beschrieben worden ist, entspricht diese Beschreibung noch dem, was bei einem solchen Kraftfahrzeugschloß im Stand der Technik bereits realisiert worden ist.Insofar as the arrangement has been previously described, this corresponds Description nor what in such a motor vehicle lock in the state the technology has already been realized.
Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß der Mitnehmerzapfen 16 das eigentliche
Ausheben der Sperrklinke 10 aus der Eingriffstellung an der Schloßfalle
6 nicht leistet, daß am Antriebselement 15 ein zweiter exzentrisch angeordneter
Mitnehmerzapfen 18 und an der Sperrklinke 10 bzw. dem Sperrhebel
eine mit dem zweiten Mitnehmerzapfen 18 zusammenwirkende Öffnungssteuerfläche
19 vorgesehen ist, daß beim Anlaufen des Antriebs 14 zum Ausheben
der Sperrklinke 10 aus der Hauptschließstellung zunächst der zweite
Mitnehmerzapfen 18 mit der Öffnungssteuerfläche 19 in Eingriff kommt und
erst danach der erste Mitnehmerzapfen 16 mit der Betätigungsfläche 13 in
Eingriff kommt und daß das wirksame Untersetzungsverhältnis bezüglich des
zweiten Mitnehmerzapfens 18 größer ist als bezüglich des ersten Mitnehmerzapfens
16. Durch diese Aufteilung auf den ersten Mitnehmerzapfen 16 und
den zweiten Mitnehmerzapfen 18 wird eine optimale Drehmomentbeaufschlagung
der Sperrklinke 10 bei Beginn der Aushebebewegung mit einer schnellen
Verstellung der Sperrklinke 10 zum Ende der Aushebebewegung, insbesondere
im Überhub, kombiniert. Die aus dem Stand der Technik bekannte,
durch doppelte Hebelwirkung realisierte abgestufte Anlaufcharakteristik wird
hier lediglich durch Verwendung eines weiteren Mitnehmerzapfens 18 am
Antriebselement 15 realisiert. Das ist sehr einfach, zweckmäßig und kostengünstig.According to the invention it is now provided that the driving
Das dargestellte und insoweit bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt im übrigen,
daß die Sperrklinke 10 bzw. der Sperrhebel in Überdeckung mit dem
Antriebselement 15 angeordnet ist und daß der erste Mitnehmerzapfen 16 radial
weiter außen am Antriebselement 15 angeordnet ist als der zweite Mitnehmerzapfen
18. Man kann die unterschiedlichen Hebelarmverhältnisse
leicht nachvollziehen, die zu der gewünschten unterschiedlichen Untersetzungswirkung
führen.The illustrated and so far preferred embodiment shows, moreover,
that the
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ferner vorgesehen, daß die Öffnungssteuerfläche
19 weiter entfernt von dem Eingriffspunkt zur Schloßfalle 6 liegt als
die Stopfläche 17. Tatsächlich befindet sich die Stopfläche 17 nahe einem
unteren Umkehrpunkt des ersten Mitnehmerzapfens 16, sofern sich die Sperrklinke
10 in Aushebestellung befindet (Fig. 4). Dadurch greift die Stopfläche
17 mit dem kürzestmöglichen Hebelarm bezüglich der Schwenkachse 11 an
der Sperrklinke 10 an, so daß insoweit dann die Blockierwirkung der Stopfläche
17 mit möglichst geringer Kraftwirkung zwischen der Schloßfalle 6 und
der Sperrklinke 10 einhergeht, so daß die gesamte Biegebeanspruchung der
Sperrklinke 10 so gering wie möglich gehalten wird.In this embodiment, it is further provided that the opening
Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt ferner eine kulissenartige
Gestaltung des zweiten Mitnehmerzapfens 18 dergestalt, daß der
zweite Mitnehmerzapfen 18 von einem Punkt nahe dem Mittelpunkt des Antriebselements
15 ausgeht. Dabei ist vorgesehen, daß, wie auch im Stand der
Technik praktiziert, der zweite Mitnehmerzapfen 18 als schneckenkurvenförmige
Steuerkulisse ausgeführt ist. The illustrated and preferred embodiment also shows a backdrop-like
Design of the
Das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel hat eine weitere Besonderheit
darin, daß beide Mitnehmerzapfen 16, 18 auf einer Seite des Antriebselements
15, insbesondere in einer Ebene bezüglich der Sperrklinke 10 bzw.
des Sperrhebels bzw. des Blockierhebels liegen. Dadurch, daß beide Mitnehmerzapfen
16, 18 in einer Ebene liegen, erfolgt die Krafteinleitung in die
Sperrklinke 10 bzw. den Sperrhebel bzw. den Blockierhebel besonders wirkungsvoll.The illustrated and preferred embodiment has another feature
in that both drive
Schließlich zeigt insbesondere Fig. 3 eine Besonderheit des dargestellten Ausführungsbeispiels
eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses, die darin
begründet ist, daß der erste Mitnehmerzapfen 16 mit der Betätigungsfläche 13
erst in Eingriff kommt, nachdem das Ausheben der Sperrklinke 10 durch den
zweiten Mitnehmerzapfen 18 abgeschlossen ist. Hier erfolgt also eine Übergabe
vom einen auf den anderen Mitnehmerzapfen. Grundsätzlich wäre es
auch möglich, die Beeinflussungswirkung überlappend auszuführen, wobei
man natürlich berücksichtigen muß, daß keine statische Überbestimmung
auftritt.Finally, in particular Fig. 3 shows a peculiarity of the illustrated embodiment
a motor vehicle lock according to the invention, the therein
is justified, that the
Claims (7)
mit einer insbesondere als Drehfalle ausgeführten Schloßfalle (6) und einer die Schloßfalle (6) in einer Hauptschließstellung und ggf. in einer Vorschließstellung haltenden Sperrklinke (10),
wobei an der Sperrklinke (10) oder an einem mit der Sperrklinke (10) gekuppelten Sperrhebel im Abstand von einem Eingriffspunkt zur Schloßfalle (6) eine Betätigungsfläche (13) vorgesehen ist,
mit einem elektromotorischen Antrieb (14) mit einem in einer Richtung umlaufenden, vorzugsweise als Antriebsscheibe ausgeführten Antriebselement (15) mit einem daran exzentrisch angeordneten Mitnehmerzapfen (16),
wobei der Mitnehmerzapfen (16) durch Drehung des Antriebselementes (15) an der Betätigungsfläche (13) anläuft, die Sperrklinke (10) in eine jenseits einer Aushebestellung liegende Überhubstellung bewegt und danach an der Betätigungsfläche (13) vorbeiläuft,
wobei an der Sperrklinke (10) oder dem mit der Sperrklinke (10) gekuppelten Sperrhebel oder einem separaten Blockierhebel in Drehrichtung des Antriebselementes (15) gesehen mit Abstand hinter der Betätigungsfläche (13) eine Mitnehmer-Stopfläche (17) angeordnet ist, die bei in Aushebestellung befindlicher Sperrklinke (10) in der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens (16) liegt, bei in Eingriffstellung befindlicher Sperrklinke (10) jedoch außerhalb der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens (16) liegt,
wobei die in Öffnungsstellung befindliche Schloßfalle (6) die Sperrklinke (10) in der Aushebestellung hält und
wobei der Mitnehmerzapfen (16) nach dem Vorbeilaufen an der Betätigungsfläche (13) bei in Aushebestellung befindlicher Sperrklinke (10) an der Stopfläche (17) anläuft und der elektromotorische Antrieb (14) durch dieses Anlaufen abgeschaltet wird (Blockbetrieb),
dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerzapfen (16) das eigentliche Ausheben der Sperrklinke (10) aus der Eingriffstellung an der Schloßfalle (6) nicht leistet,
daß am Antriebselement (15) ein zweiter exzentrisch angeordneter Mitnehmerzapfen (18) und an der Sperrklinke (10) bzw. dem Sperrhebel eine mit dem zweiten Mitnehmerzapfen (18) zusammenwirkende Öffnungssteuerfläche (19) vorgesehen ist,
daß beim Anlaufen des Antriebs (14) zum Ausheben der Sperrklinke (10) aus der Hauptschließstellung zunächst der zweite Mitnehmerzapfen (18) mit der Öffnungssteuerfläche (19) in Eingriff kommt und erst danach der erste Mitnehmerzapfen (16) mit der Betätigungsfläche (13) in Eingriff kommt und
daß das wirksame Untersetzungsverhältnis bezüglich des zweiten Mitnehmerzapfens (18) größer ist als bezüglich des ersten Mitnehmerzapfens (16).Motor vehicle lock, in particular for a trunk lid or a rear door of a motor vehicle,
with a lock catch (6), which is designed in particular as a catch, and a pawl (10) holding the lock catch (6) in a main closed position and possibly in a pre-closed position,
wherein an actuating surface (13) is provided on the pawl (10) or on a locking lever coupled to the pawl (10) at a distance from an engagement point to the latch (6),
with an electromotive drive (14) with a drive element (15) running around in one direction, preferably designed as a drive disk, with a driving pin (16) arranged eccentrically thereon,
wherein the driving pin (16) starts by rotation of the drive element (15) on the actuating surface (13), moves the pawl (10) in an overstroke position beyond a Aushebestellung and then passes by the actuating surface (13),
wherein at the pawl (10) or with the pawl (10) coupled locking lever or a separate blocking lever in the direction of rotation of the drive element (15) seen at a distance behind the actuating surface (13) a driver stop surface (17) is arranged at in Aushebestellung befindlicher pawl (10) in the path of movement of the driving pin (16), located in engaged position pawl (10) but outside the trajectory of the driving pin (16),
wherein the latch in the open position (6) holds the pawl (10) in the Aushebestellung and
wherein the driving pin (16) after passing on the actuating surface (13) starts when in disengaged pawl (10) on the stop surface (17) and the electric motor drive (14) is switched off by this start-up (block operation),
characterized in that the driving pin (16) does not make the actual lifting of the pawl (10) from the engagement position on the latch (6),
that a second eccentrically arranged driving pin (18) and on the locking pawl (10) and the locking lever is provided with the second driver pin (18) cooperating opening control surface (19) on the drive element (15),
that at the start of the drive (14) for lifting the pawl (10) from the main closed position initially the second driving pin (18) with the opening control surface (19) engages and only then the first driving pin (16) with the actuating surface (13) in Intervention comes and
that the effective reduction ratio with respect to the second driving pin (18) is greater than with respect to the first driving pin (16).
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