EP1538058A1 - Method and system of compensating variations in the voltage in the sending coil of a rail contact - Google Patents
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- EP1538058A1 EP1538058A1 EP03360134A EP03360134A EP1538058A1 EP 1538058 A1 EP1538058 A1 EP 1538058A1 EP 03360134 A EP03360134 A EP 03360134A EP 03360134 A EP03360134 A EP 03360134A EP 1538058 A1 EP1538058 A1 EP 1538058A1
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- B61L1/167—Circuit details
Definitions
- the invention relates to a method for balancing Transmission power fluctuations of a transmitting coil of a rail contact and a rail contact system for performing the method.
- the procedure is particularly suitable for use in axle counting points (axle counter) of Treadles.
- Each axle counter contains metering points with two rail contacts and one or more evaluation units.
- Each axle counter monitors a track section assigned to it. detected the axle counter is a passing rail vehicle, the track section switched busy. Detects in the direction of travel of the rail vehicle nearest axle counter the passing rail vehicle, the Track section released again.
- Electronic rail contacts often consist of two at one Mounted on the rail, spatially consecutive transmission coils, which are fed with audio frequency alternating currents and two on the each opposite rail side arranged with the Transmit coils inductively coupled receiver coils.
- One send and one each Receiver coil together form a pulse generator.
- the in the Receive coil induced voltages will be near the Rail contact arranged evaluation unit supplied and evaluated there.
- the falling off and the phase rotation of the receiving voltages is due to the Coupling between the transmitting and receiving coils when passing a Vehicle wheel.
- the induced voltages in the receiver coils are in implemented digital signals from which finally direction-dependent Counts are derived.
- EP 02360127.1 is a Wheel sensor device, i. a rail contact on track systems, with means disclosed for protection against electromagnetic interference.
- EP 401136 A describes a resonant circuit whose temperature dependent output signal by a controlled variation of the resistivity of the material of the Oszillalorspule is compensated. Such a resistance variation requires considerable equipment Expenditure. It is therefore error-prone and in particular for safety related applications, e.g. in train operation, not suitable.
- the object of the invention is a method for balancing Transmission power fluctuations of a transmitting coil of a rail contact and to provide a rail contact system for carrying out the method, avoid the disadvantages of the prior art, in particular the one ensure temperature-independent behavior of the rail contact.
- This object is achieved with regard to the method for compensating transmission power fluctuations of a transmitting coil of a rail contact according to the invention by a method for compensating temperature-dependent fluctuations in the transmission power of a voltage supply circuit acted upon by a supply voltage supply coil of a rail contact, with the method step controlling the supply voltage of a resonant circuit of the transmitting coil such that the resonant circuit of the transmitting coil is traversed by a temperature-independent current.
- the inventive method is based on the finding that the electric current flowing through the rail contact, ie its transmitting coil, should be independent of the temperature-dependent ohmic resistance of the transmitting coil to ensure a constant transmission power. This causes a constant, ie temperature-independent, receiving voltage in the receiving coil of the rail contact. As a result, a temperature-independent rail contact characteristic is achieved.
- the amplification factor is particularly preferred from a calibration curve containing the Determines gain factor as a function of the temperature, specified.
- a calibration curve containing the Determines gain factor as a function of the temperature specified.
- the rail contact system according to the invention for carrying out the method according to the invention has at least one transmitting coil, at least one receiving coil and at least one Voltage supply circuit on.
- control agents provided for setting one of Voltage supply circuit provided supply voltage at least one resonant circuit of the transmitting coil, wherein the control means are set to adjust the supply voltage such that the Oscillation circuit of the transmitting coil of a temperature-independent current is flowed through.
- the rail contact system according to the invention implements the Advantages of the method according to the invention in a simple and cost-effective Wise.
- control means comprise a temperature measuring sensor, arranged to measure a temperature of the rail contact, preferably the transmitter coil, and an amplifier, designed to amplify the Supply voltage with a gain factor depending on the measured temperature.
- a temperature measuring sensor arranged to measure a temperature of the rail contact, preferably the transmitter coil, and an amplifier, designed to amplify the Supply voltage with a gain factor depending on the measured temperature.
- This embodiment of the invention Rail contact system is characterized by the availability of proven standard components and can be considered an autonomous system be used.
- control agents have one Calibration curve memory
- the calibration curve memory having a calibration curve Includes amplification factors as a function of temperature and means, arranged to read out gain factors as a function of the measured temperature from the calibration curve memory and passing the amplification factors read out to the amplifier.
- this embodiment of the rail contact system according to the invention in particular for an implementation in the form of a microcomputer of in the rail contact system is integrated and in its memory Software code sections are loaded, which control the Control supply voltage according to the inventive method.
- the rail contact system according to the invention is preferably used as an axle counter used. This significantly increases safety in rail transport.
- a rail contact system according to the invention is shown in highly schematic form in a block diagram.
- the rail contacts 9 of the axle counters are powered by the electronics module (power supply circuit 4) of the metering point with energy.
- Each rail contact 9 has a transmitting coil 1 and a receiving coil 2, which lie relative to the track rails 3 opposite.
- the transmitting coil 1 of the rail contacts 9 and the generator 8 and the capacitor 5 are connected as a series resonant circuit (resonant circuit) with each other.
- the generator 8 provides a rectangular AC voltage having the transmitter frequency. The quality of this resonant circuit is determined by the ohmic resistance, eg the copper resistance, of the transmitting coil 1.
- This resistance is temperature-dependent, whereby the transmission power of the transmitting coil 1, is influenced.
- the generator 8 for supplying the rail contact ie the transmitting coil 1
- the generator 8 for supplying the rail contact ie the transmitting coil 1
- the generator 8 for supplying the rail contact ie the transmitting coil 1
- the transmitting coil must supply a constant current or an alternating current with a constant time-dependent amplitude characteristic.
- the temperature-dependent changes in resistance of the transmitting coil 1 remain without effect on their transmission power.
- the transmitting coil thereby flows a constant current, or an alternating current with a constant time-dependent amplitude curve, which causes a constant transmission power and thus a constant receiving voltage to the receiving coil 2.
- a temperature drift of the rail contact is thereby excluded.
- the rail contact system In order to provide such a constant current control means 10 for adjusting the supply voltage of the series resonant circuit, so the transmitting coil 1, are provided in the rail contact system according to the invention.
- the control means are set up to adjust the supply voltage such that the resonant circuit with the transmitting coil 1 is traversed by a temperature-independent current.
- the supply voltage is varied accordingly.
- the rail contact system has a temperature sensor 6 on the transmitting coil 1.
- the control means further comprise an amplifier 7, which amplifies the supply voltage supplied by the generator with a gain factor in dependence on a temperature measured by the temperature measuring sensor 6. Amplification is also understood to mean attenuation, which is then a gain with a negative amplification factor.
- the control means 10 also have a calibration curve memory 11.
- a calibration curve representing amplification factors as a function of the measured temperature is stored.
- a constant voltage at the output of the rail contact ie the receiving coil, ensured.
- the temperature of the rail contact is measured and passed to control means, ie a circuit between power supply and rail contact.
- control means ie a circuit between power supply and rail contact.
- the supply voltage of the transmitting coil is varied as a function of the temperature of the rail contact, preferably of the transmitting coil.
- the control means comprise an amplifier and have a calibration curve stored.
- control means control the voltage at which the rail contact, ie its transmitting coil, is supplied depending on the measured temperature and the calibration curve.
- the calibration curve can be determined during experiments.
- the calibration curve includes the temperature dependence of the resistance of the transmitting coil.
- the invention is not limited to the above Embodiment. Rather, a number of variants is conceivable, which even with fundamentally different type of execution of the characteristics of Invention.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ausgleich von Sendeleistungsschwankungen einer Sendespule eines Schienenkontakts und ein Schienenkontaktsystem zur Durchführung des Verfahrens. Das Verfahren eignet sich insbesondere zum Einsatz in Achszählpunkten (Achszähler) von Schienenkontakten. The invention relates to a method for balancing Transmission power fluctuations of a transmitting coil of a rail contact and a rail contact system for performing the method. The procedure is particularly suitable for use in axle counting points (axle counter) of Treadles.
In der Eisenbahnsignaltechnik werden zur Überwachung von Gleisabschnitten unter anderem Achszähler eingesetzt. Jeder Achszähler beinhaltet Zählpunkte mit zwei Schienenkontakten und eine oder mehrere Auswerteeinheiten.In railway signaling are used to monitor track sections used among other axle counter. Each axle counter contains metering points with two rail contacts and one or more evaluation units.
Jeder Achszähler überwacht einen ihm zugewiesenen Gleisabschnitt. Detektiert der Achszähler ein vorbeifahrendes Schienenfahrzeug, wird der Gleisabschnitt belegt geschaltet. Detektiert der in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs nächstgelegene Achszähler das vorbeifahrende Schienenfahrzeug, wird der Gleisabschnitt wieder frei geschaltet.Each axle counter monitors a track section assigned to it. detected the axle counter is a passing rail vehicle, the track section switched busy. Detects in the direction of travel of the rail vehicle nearest axle counter the passing rail vehicle, the Track section released again.
Beim Vorüberlaufen eines Fahrzeugrades werden nacheinander zwei benachbarte Schienenkontakte betätigt und werden dabei zwei sich zeitlich überlappende Impulse ausgelöst. Diese Impulse werden in der Auswerteeinheit hinsichtlich ihrer Amplitude bewertet und in Zählimpulse umgesetzt, wobei die durch die Fahrrichtung der vorüberlaufenden Fahrzeugachsen gegebene Folge der Impulse die jeweilige Zählrichtung der Impulse bestimmt.When passing over a vehicle wheel are successively two adjacent rail contacts are actuated and are two in time overlapping pulses triggered. These pulses are in the evaluation unit evaluated in terms of their amplitude and converted into counts, the given by the direction of travel of the passing vehicle axles episode the pulses determines the respective counting direction of the pulses.
Elektronische Schienenkontakte bestehen häufig aus zwei an einer Fahrschiene angebrachten, räumlich hintereinander liegenden Sendespulen, die mit tonfrequenten Wechselströmen gespeist werden und zwei auf der jeweils gegenüberliegenden Schienenseite angeordneten, mit den Sendespulen induktiv gekoppelten Empfangsspulen. Je eine Sende- und eine Empfangsspule bilden gemeinsam einen Impulsgeber. Die in den Empfangsspulen induzierten Spannungen werden einer in der Nähe des Schienenkontaktes angeordneten Auswerteeinheit zugeführt und dort bewertet. Als Indiz für das Vorüberlaufen eines Fahrzeugrades an einem Schienenkontakt wird das vorübergehende Abfallen und die Phasendrehung der in den Empfangsspulen induzierten Spannungen gewertet. Das Abfallen und die Phasendrehung der Empfangsspannungen ist bedingt durch die Kopplung zwischen den Sende- und Empfangsspulen beim Passieren eines Fahrzeugrades. Die in den Empfangsspulen induzierten Spannungen werden in digitale Signale umgesetzt, aus denen schließlich fahrrichtungsabhängige Zählimpulse abgeleitet werden.Electronic rail contacts often consist of two at one Mounted on the rail, spatially consecutive transmission coils, which are fed with audio frequency alternating currents and two on the each opposite rail side arranged with the Transmit coils inductively coupled receiver coils. One send and one each Receiver coil together form a pulse generator. The in the Receive coil induced voltages will be near the Rail contact arranged evaluation unit supplied and evaluated there. As an indication of the passing over of a vehicle wheel on a Rail contact becomes transient drop and phase rotation evaluated in the receiving coil induced voltages. The falling off and the phase rotation of the receiving voltages is due to the Coupling between the transmitting and receiving coils when passing a Vehicle wheel. The induced voltages in the receiver coils are in implemented digital signals from which finally direction-dependent Counts are derived.
In der europäische Patentanmeldung EP 02360127.1 ist eine Radsensoreinrichtung, d.h. ein Schienenkontakt bei Gleisanlagen, mit Mitteln zum Schutz vor elektromagnetischen Störungen offenbart.In the European patent application EP 02360127.1 is a Wheel sensor device, i. a rail contact on track systems, with means disclosed for protection against electromagnetic interference.
Voraussetzung für einen ordnungsgemäßen Betrieb der von den elektronischen Schienenkontakten gesteuerten Achszählanlagen ist es, dass die von den Empfangsspulen an die Auswerteeinheit weitergegebenen Empfangsspannungen in ihrer Amplitude nicht auch von Parametern abhängig sind, die mit der Beeinflussung durch die Fahrzeugräder nichts zu tun haben. Insbesondere können sich auch Temperaturschwankungen in der Sendespule negativ auf die Funktionsweise der Schienenkontakte auswirken. Dies kann insbesondere dann der Fall sein, wenn die Sendeleistung, bedingt durch einen von der Temperatur der Sendespule abhängigen die Sendespule durchfliessenden elektrischen Strom unkontrollierten Schwankungen unterliegt. Die Schienenkontakte gemäß Stand der Technik weisen keine Mittel zum Ausgleich temperaturabhängiger Schwankungen der Sendeleistung auf. Daraus können sich erhebliche Sicherheitsprobleme bei der Verwendung der Schienenkontakte im Bahnbetrieb durch Fehlbeurteilung des Empfangssignals der Empfangsspule ergeben.Prerequisite for proper operation of the electronic Rail contacts controlled axle counting systems is that of the Receiving coils passed to the evaluation Reception voltages in their amplitude not dependent on parameters are those who have nothing to do with the influence of the vehicle wheels. In particular, also temperature fluctuations in the transmitting coil negatively affect the operation of the rail contacts. This can In particular, be the case when the transmission power due to a depending on the temperature of the transmitting coil, the transmitting coil flowing electrical current is subject to uncontrolled fluctuations. The rail contacts according to the prior art have no means for Compensation of temperature-dependent fluctuations in the transmission power. This can result in significant security issues when using the Rail contacts in railway operation by misjudgment of the received signal the receiver coil result.
Die EP 401136 A beschreibt einen Schwingkreis, dessen temperaturabhängiges Ausgabesignal durch eine kontrollierte Variation des spezifischen Widerstandes des Materials der Oszillalorspule kompensiert wird. Eine derartige Widerstandsvariation bedarf eines erheblichen apparativen Aufwandes. Sie ist daher fehleranfällig und insbesondere für sicherheitsrelevante Anwendungen, z.B. im Bahnbetrieb, nicht geeignet.EP 401136 A describes a resonant circuit whose temperature dependent output signal by a controlled variation of the resistivity of the material of the Oszillalorspule is compensated. Such a resistance variation requires considerable equipment Expenditure. It is therefore error-prone and in particular for safety related applications, e.g. in train operation, not suitable.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Ausgleich von Sendeleistungsschwankungen einer Sendespule eines Schienenkontakts und ein Schienenkontaktsystem zur Durchführung des Verfahrens bereitzustellen, die die Nachteile des Standes der Technik vermeiden, insbesondere die ein temperaturunabhängiges Verhalten des Schienenkontakts gewährleisten.The object of the invention is a method for balancing Transmission power fluctuations of a transmitting coil of a rail contact and to provide a rail contact system for carrying out the method, avoid the disadvantages of the prior art, in particular the one ensure temperature-independent behavior of the rail contact.
Gelöst wird diese Aufgabe hinsichtlich des Verfahrens zum Ausgleich von
Sendeleistungsschwankungen einer Sendespule eines Schienenkontakts
erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Ausgleich temperaturabhängiger
Schwankungen der Sendeleistung einer von einer
Spannungversorgungsschaltung mit einer Versorgungsspannung
beaufschlagten Sendespule eines Schienenkontakts, mit dem Verfahrensschritt
Kontrollieren der Versorgungsspannung eines Schwingkreises der Sendespule
derart, dass der Schwingkreis der Sendespule von einem
temperaturunabhängigen Strom durchflossen wird. Das erfindungsgemäße
Verfahren basiert auf der Erkenntnis, dass der elektrische Strom, der den
Schienenkontakt, d.h. dessen Sendespule, durchfliesst, unabhängig von dem
temperaturabhängigen Ohmschen Widerstand der Sendespule sein sollte um
eine konstante Sendeleistung zu gewährleisten.
Dies bewirkt eine konstante, d.h. temperaturunabhängige, Empfangsspannung
in der Empfangsspule des Schienenkontakts. Dadurch wird eine
temperaturunabhängige Schienenkontaktcharakteristik erreicht. This object is achieved with regard to the method for compensating transmission power fluctuations of a transmitting coil of a rail contact according to the invention by a method for compensating temperature-dependent fluctuations in the transmission power of a voltage supply circuit acted upon by a supply voltage supply coil of a rail contact, with the method step controlling the supply voltage of a resonant circuit of the transmitting coil such that the resonant circuit of the transmitting coil is traversed by a temperature-independent current. The inventive method is based on the finding that the electric current flowing through the rail contact, ie its transmitting coil, should be independent of the temperature-dependent ohmic resistance of the transmitting coil to ensure a constant transmission power.
This causes a constant, ie temperature-independent, receiving voltage in the receiving coil of the rail contact. As a result, a temperature-independent rail contact characteristic is achieved.
Bevorzugt umfasst das Kontrollieren die Verfahrensschritte:
- Messen einer Temperatur des Schienenkontakts, bevorzugt der Sendespule und
- Verstärken der Versorgungsspannung mit einem Verstärkungsfaktor in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur.
- Measuring a temperature of the rail contact, preferably the transmitting coil and
- Amplify the supply voltage with a gain factor as a function of the measured temperature.
Besonders bevorzugt wird der Verstärkungsfaktor von einer Eichkurve, die den Verstärkungsfaktor in Abhängigkeit von der Temperatur festlegt, vorgegeben. Durch Vorgabe des Verstärkungsfaktors in Form einer Eichkurve ist das erfindungsgemäße Verfahren leicht auf eine geänderte Schienenkontaktkonfiguration anpassbar. Einfaches korrigieren der Eichkurve ermöglicht eine Korrektur von auftretenden Fehlern, z.B. einem Drift des Widerstandes der Sendespule durch Alterungsprozesse.The amplification factor is particularly preferred from a calibration curve containing the Determines gain factor as a function of the temperature, specified. By specifying the gain in the form of a calibration curve is inventive method easily changed to a Rail contact configuration customizable. Easy to correct the calibration curve allows correction of occurring errors, e.g. a drift of the Resistance of the transmitting coil due to aging processes.
Das erfindungsgemäße Schienenkontaktsystem zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens weist mindestens eine Sendespule, mindestens eine Empfangsspule und mindestens eine Spannungversorgungsschaltung auf. Erfindungsgemäß sind Kontrollmittel vorgesehen, eingerichtet zum Einstellen einer von der Spannungversorgungsschaltung bereitgestellten Versorgungsspannung mindestens eines Schwingkreises der Sendespule, wobei die Kontrollmittel eingerichtet sind, die Versorgungsspannung derart einzustellen, dass der Schwingkreis der Sendespule von einem temperaturunabhängigen Strom durchflossen wird. Das erfindungsgemäße Schienenkontaktsystem realisiert die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens in einfacher und kostengünstiger Weise. The rail contact system according to the invention for carrying out the method according to the invention has at least one transmitting coil, at least one receiving coil and at least one Voltage supply circuit on. According to the invention are control agents provided for setting one of Voltage supply circuit provided supply voltage at least one resonant circuit of the transmitting coil, wherein the control means are set to adjust the supply voltage such that the Oscillation circuit of the transmitting coil of a temperature-independent current is flowed through. The rail contact system according to the invention implements the Advantages of the method according to the invention in a simple and cost-effective Wise.
Bevorzugt umfassen die Kontrollmittel einen Temperaturmesssensor, eingerichtet zur Messung einer Temperatur des Schienenkontakts, bevorzugt der Sendespule, und einen Verstärker, eingerichtet zur Verstärkung der Versorgungsspannung mit einem Verstärkungsfaktor in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenkontaktsystems zeichnet sich durch die Verwendbarkeit von bewährten Standardkomponenten aus und kann als autonomes System eingesetzt werden.Preferably, the control means comprise a temperature measuring sensor, arranged to measure a temperature of the rail contact, preferably the transmitter coil, and an amplifier, designed to amplify the Supply voltage with a gain factor depending on the measured temperature. This embodiment of the invention Rail contact system is characterized by the availability of proven standard components and can be considered an autonomous system be used.
Besonders bevorzugt verfügen die Kontrollmittel über einen Eichkurvenspeicher, wobei der Eichkurvenspeicher eine Eichkurve mit Verstärkungsfaktoren in Abhängigkeit von der Temperatur umfasst und Mittel, eingerichtet zum Auslesen von Verstärkungsfaktoren in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur aus dem Eichkurvenspeicher und zum Übergeben der ausgelesenen Verstärkungsfaktoren an den Verstärker. Neben der Realisierung der genannten Vorteile der Verwendung einer Eichkurve eignet sich diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenkontaktsystems insbesondere für eine Implementierung in Form eines Mikrocomputers der in das Schienenkontaktsystem integriert ist und in dessen Speicher Softwarecodeabschnitte geladen sind, die die Kontrolle der Versorgungsspannung gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren steuern.Most preferably, the control agents have one Calibration curve memory, the calibration curve memory having a calibration curve Includes amplification factors as a function of temperature and means, arranged to read out gain factors as a function of the measured temperature from the calibration curve memory and passing the amplification factors read out to the amplifier. In addition to the Realization of the stated advantages of using a calibration curve is suitable this embodiment of the rail contact system according to the invention in particular for an implementation in the form of a microcomputer of in the rail contact system is integrated and in its memory Software code sections are loaded, which control the Control supply voltage according to the inventive method.
Bevorzugt wird das erfindungsgemäße Schienenkontaktsystem als Achszähler eingesetzt. Dies erhöht die Sicherheit im Schienenverkehr erheblich.The rail contact system according to the invention is preferably used as an axle counter used. This significantly increases safety in rail transport.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigen, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei einer Variante der Erfindung verwirklicht sein.Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of an embodiment of the invention, with reference to the figures of the drawing, the essential to the invention details show, and from the claims. The individual features can be individually for yourself or for several in any combination in a variant of Invention be realized.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist in der schematischen Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung erläutert.
- Fig. 1
- zeigt ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Schienenkontaktsystems.
- Fig. 1
- shows a block diagram of a rail contact system according to the invention.
In Fig. 1 ist stark schematisiert in einem Blockschaltbild ein erfindungsgemäßes
Schienenkontaktsystem dargestellt. Die Schienenkontakte 9 der Achszähler
werden vom Elektronikeinsatz (Spannungsversorgungsschaltung 4) des
Zählpunktes mit Energie versorgt. Jeder Schienenkontakt 9 weist eine
Sendespule 1 und eine Empfangsspule 2 auf, die sich relativ zu den
Bahnschienen 3 gegenüber liegen. Die Sendespule 1 der Schienenkontakte 9
sowie der Generator 8 und der Kondensator 5 sind als Serienschwingkreis
(Schwingkreis) miteinander verschaltet. Der Generator 8 liefert eine
rechteckförmige Wechselspannung, die die Senderfrequenz aufweist. Die Güte
dieses Schwingkreises wird durch den Ohmschen Widerstand, z.B. den
Kupferwiderstand, der Sendespule 1 bestimmt. Dieser Widerstand ist
temperaturabhängig, wodurch die Sendeleistung der Sendespule 1, beeinflusst
wird. Um diese Beeinflussung zu kompensieren muss der Generator 8 zur
Speisung des Schienenkontakts, d.h. der Sendespule 1 einen konstanten
Strom, bzw. einen Wechselstrom mit konstantem zeitabhängigen
Amplitudenverlauf, liefern. Dadurch bleiben die temperaturabhängigen
Widerstandsänderungen der Sendespule 1 ohne Auswirkung auf deren
Sendeleistung. In der Sendespule fliesst dadurch ein konstanter Strom, bzw.
ein Wechselstrom mit konstantem zeitabhängigen Amplitudenverlauf, der eine
konstante Sendeleistung und damit eine konstante Empfangsspannung an der
Empfangsspule 2 bewirkt. Ein Temperaturdrift des Schienenkontakts wird
dadurch ausgeschlossen. Um einen derartigen konstanten Strom zu liefern sind
bei dem erfindungsgemäßen Schienenkontaktsystem Kontrollmittel 10 zum
Einstellen der Versorgungsspannung des Serienschwingkreises, also der
Sendespule 1, vorgesehen. Die Kontrollmittel sind eingerichtet, die
Versorgungsspannung derart einzustellen, dass der Schwingkreis mit der
Sendespule 1 von einem temperaturunabhängigen Strom durchflossen wird.
Die Versorgungsspannung wird entsprechend variiert. Dazu weist das
Schienenkontaktsystem einen Temperatursensor 6 an der Sendespule 1 auf.
Die Kontrollmittel umfassen ferner einen Verstärker 7, der die vom Generator
gelieferte Versorgungsspannung mit einem Verstärkungsfaktor in Abhängigkeit
von einer mit dem Temperaturmesssensor 6 gemessenen Temperatur
verstärkt. Unter Verstärken wird ebenfalls ein Abschwächen verstanden, dabei
handelt es sich dann um eine Verstärkung mit einem negativen
Verstärkungsfaktor. Die Kontrollmittel 10 weisen ferner einen
Eichkurvenspeicher 11 auf. In diesem Eichkurvenspeicher ist eine Eichkurve,
die Verstärkungsfaktoren in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur
wiedergibt, gespeichert. Es sind Mittel 12 zum Auslesen von
Verstärkungsfaktoren in Abhängigkeit von der gemessenen Temperatur,
symbolisiert durch den dargestellten Doppelpfeil, und zum Übergeben der
ausgelesenen Verstärkungsfaktoren an den Verstärker 7, dargestellt durch
einen Pfeil, vorhanden. Mit dem dargestellten Schienenkontaktsystem wird eine
konstante Spannung am Ausgang des Schienenkontakts, d.h. dessen
Empfangsspule, sichergestellt. Die Temperatur des Schienenkontakts wird
gemessen und an Kontrollmittel, d.h. eine Schaltung zwischen
Spannungversorgung und Schienenkontakt, übergeben. Um einen konstanten
Strom zu erhalten, wird die Versorgungsspannung der Sendespule in
Abhängigkeit von der Temperatur des Schienenkontakts, bevorzugt der
Sendespule, variiert. Die Kontrollmittel umfassen einen Verstärker und haben
eine Eichkurve gespeichert. Um einen konstanten Strom in der Sendespule zu
erhalten, kontrollieren die Kontrollmittel die Spannung mit der der
Schienenkontakt, d.h. dessen Sendespule, versorgt wird in Abhängigkeit von
der gemessenen Temperatur und der Eichkurve. Die Eichkurve kann bei
Experimenten ermittelt werden. Die Eichkurve beinhaltet die
Temperaturabhängigkeit des Widerstandes der Sendespule.In Fig. 1 , a rail contact system according to the invention is shown in highly schematic form in a block diagram. The
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das vorstehend angegebene Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung von den Merkmalen der Erfindung Gebrauch machen.The invention is not limited to the above Embodiment. Rather, a number of variants is conceivable, which even with fundamentally different type of execution of the characteristics of Invention.
Claims (7)
mit dem Verfahrensschritt:
with the process step:
dadurch gekennzeichnet, dass
Kontrollmittel (10) zum Einstellen einer von der Spannungversorgungsschaltung (4) bereitgestellten Versorgungsspannung eines Schwingkreises der Sendespule (1) vorgesehen sind, wobei die Kontrollmittel (10) eingerichtet sind, die Versorgungsspannung derart einzustellen, dass der Schwingkreis der Sendespule (1) von einem temperaturunabhängigen Strom durchflossen wird.Rail contact system for carrying out the method according to at least one of Claims 1 to 3, having a transmitting coil (1), a receiving coil (2) and a voltage supply circuit (4),
characterized in that
Control means (10) are provided for setting a supply voltage of a resonant circuit of the transmitting coil (1) provided by the voltage supply circuit (4), wherein the control means (10) are adapted to adjust the supply voltage such that the resonant circuit of the transmitting coil (1) is independent of a temperature Current is flowing through.
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EP03360134A EP1538058A1 (en) | 2003-12-01 | 2003-12-01 | Method and system of compensating variations in the voltage in the sending coil of a rail contact |
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EP03360134A EP1538058A1 (en) | 2003-12-01 | 2003-12-01 | Method and system of compensating variations in the voltage in the sending coil of a rail contact |
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