EP1518983B1 - Motor vehicle lock - Google Patents

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Publication number
EP1518983B1
EP1518983B1 EP04022391A EP04022391A EP1518983B1 EP 1518983 B1 EP1518983 B1 EP 1518983B1 EP 04022391 A EP04022391 A EP 04022391A EP 04022391 A EP04022391 A EP 04022391A EP 1518983 B1 EP1518983 B1 EP 1518983B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
vehicle door
guide surface
locking lever
door latch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP04022391A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP1518983A3 (en
EP1518983A2 (en
Inventor
Ludger Graute
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1518983A2 publication Critical patent/EP1518983A2/en
Publication of EP1518983A3 publication Critical patent/EP1518983A3/en
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Publication of EP1518983B1 publication Critical patent/EP1518983B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further comprising at least one actuating lever for triggering the locking mechanism, and with a locking lever blocking the actuating lever at predetermined vehicle accelerations, which thus prevents unintentional opening of the locking mechanism.
  • a motor vehicle door lock of the design described above is in the context of DE 101 30 260 A1 described.
  • the vehicle accelerations are usually those in the transverse direction of the motor vehicle (Y-direction), which act mainly in a side impact on the motor vehicle door lock and of course the body as a whole. If these vehicle accelerations exceed a certain predetermined threshold value, then the locking lever ensures that the at least one actuating lever is blocked. Consequently, the locking mechanism can not (more) be triggered.
  • the locking lever If the vehicle acceleration (in the transverse direction) falls below the threshold value, then the locking lever usually returns to its untripped original position, so that the locking mechanism can be (re) opened. As a result, it is achieved in detail that the motor vehicle door lock and thus the associated motor vehicle door is not opened unintentionally during the accident. Before and after course, a deterioration of the door opening should not be given. That is, the locking lever only takes during the occurring vehicle accelerations above the threshold of its triggered position, which corresponds to the blockage of the actuating lever.
  • the invention is based on the technical problem of developing a motor vehicle door lock of the above-described design so that the locking lever not only perfectly takes over its blocking function for the operating lever, but additionally functional impairment of the operating lever can be reliably excluded in normal operation.
  • a generic motor vehicle door lock is characterized in that the triggered locking lever slides along beaufschlagtem operating lever on a guide surface with an end stop, so that the operating lever is blocked only after sweeping an adjustable actuating travel.
  • the locking lever has a boom which slides in its untriggered position along the guide surface.
  • the locking lever may have a stop surface which is guided in its triggered position on the guide surface or also slides along. That is, in the normal case and not triggered locking lever, the boom ensures that the usually stored on the operating lever locking lever maintains this normal position throughout. Indifferent layers or operating states of the locking lever can thus be reliably excluded.
  • the locking lever is transferred when a certain threshold of these vehicle accelerations is exceeded in its triggered position. This has the consequence that the boom away from the guide surface and rather slides along the stop surface of the locking lever on this guide surface. In both cases, that is, when triggered and not triggered locking lever, consequently, the operating lever and with it the locking lever mounted thereon can be properly move, the locking lever is positioned consistently. This looks in the untriggered position of the locking lever in detail so that the locking lever is positioned at least by means of the boom and an additional stop on the operating lever.
  • the locking lever has in the region of its bearing axis on the actuating lever via a spring which biases him in the direction of the stop on the actuating lever, it is clear that as it is given a three-point positioning of the locking lever in normal operation. For this, ensure the bearing axis of the locking lever on the operating lever, the stop on the actuating lever on which the locking lever spring-applied and finally the boom on the locking lever, which slides on movements of the actuating lever and consequently the entrained locking lever on the usually housing-fixed guide surface.
  • the locking lever can not move into any intermediate position or an indifferent operating state in normal operation.
  • the locking lever slides with its stop surface along the guide surface. This also ensures proper positioning.
  • the forces associated with the vehicle accelerations must first overcome the force of the spring on the locking lever. The design is made so that this is the case only in a (side) impact. If the corresponding vehicle acceleration fails or falls below the threshold value given by the force of the spring, then the locking lever returns to its normal position.
  • the guide surface with end stop is - as already stated - usually fixed to the housing and may be connected to an already existing motor vehicle door lock housing or a part thereof.
  • a molded-on design has proven itself. Because both the actuating lever and the locking lever are regularly designed as a flat lever and lie in directly superimposed planes, the guide surface is above the operating lever and is as Arch surface formed. It is understood that the relevant arc surface is formed with the same level as the plane spanned by the locking lever level.
  • the stop in conjunction with the guide surface on a triangular receptacle for a correspondingly shaped blocking tooth on the locking lever.
  • This triangular recording is achieved by the blocking tooth when acted upon actuating lever only after sweeping the adjustable actuating travel. Its shape makes it possible that the blocking tooth can easily engage in the triangle recording - guided along the guide surface - and swung out of this triangle recording feather-assisted in the absence of vehicle acceleration or falling below the threshold.
  • the locking lever is - as already shown - mounted on the actuating lever, wherein the spanned by two levers planes are arranged substantially parallel to each other. In addition, a complete coverage takes place. That is, the locking lever is located in vertical projection both in its untripped and its released position completely on the operating lever. This is not mandatory.
  • a motor vehicle door lock which is characterized by a defined position of the locking lever, in particular in normal operation.
  • the locking lever can therefore not be transferred to any intermediate positions that could affect its subsequent function in a possible side impact.
  • the reliability is thus significantly increased over prior art embodiments.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle door lock according to the invention, reduced to the essential components.
  • a locking mechanism 1, 2 which is composed as usual of a rotary latch 1 and a pawl 2.
  • On the ratchet works an operating lever 3, which is carried out in the context of the example and not limiting as an external operating lever 3.
  • the actuating lever 3 is connected to a handle 3 ', which acts on it, so that in the unlocked state of the motor vehicle door lock, the locking mechanism 1, 2 can be opened.
  • a release lever 4 may be interposed, but this is not mandatory.
  • the motor vehicle door lock additionally has a locking lever 5.
  • the locking lever 5 is mounted on the actuating lever 3, to which an axle 6 is used.
  • the locking lever 5 but also be carried out independently of the operating lever 3, as long as it is only ensured that the locking lever 5 ensures at predetermined vehicle accelerations F that the operating lever 3 is blocked.
  • the locking lever 5 is, however, mounted on the actuating lever 3, in a plane parallel thereto compared to the plane spanned by the operating lever 3 level. It comes in the context of the presentation to a complete coverage. That is, in vertical position or plan view, the surface of the locking lever 5 moves in all its functional positions always within the surface of the actuating lever. 3
  • the locking lever 5 can assume two basic positions relative to the actuating lever 3. Shown drawn through is its normal position, which corresponds to the fact that a side impact does not take place. That is, indicated by an arrow vehicle accelerations F in vehicle transverse or Y direction does not exceed the predetermined threshold. This threshold depends on the force or constant of a spring 9, which acts on the locking lever 5 in the direction of a stop 10 in the counterclockwise direction.
  • the spring 9 is designed as a spiral spring and surrounds the axis 6, with which the locking lever 5 is mounted on the actuating lever 3.
  • the indicated vehicle acceleration F corresponds to an opposing inertial force of the locking lever 5, which leads to an adjustment of the locking lever 5 when the counterforce applied by the spring 9 is overcome. Then the locking lever 9 moves from its solid in its dash-dotted lines indicated triggered position. At the same time proposes the locking lever 5 to the guide surface 7 with the end stop 8, with its stop surface 11. Between these two positions (shown in solid lines and dashed lines), the locking lever 5 can reciprocate.
  • the locking lever 5 undergoes a three-point determination in its normally drawn solid position.
  • This three-point determination is realized on the one hand by the axis 6 and on the other hand the stop 10 and finally a boom 12 on the locking lever 5.
  • the spring 9 ensures that the locking lever 5 rests against the stop 10.
  • the boom 12 is at non-triggered position of the locking lever 5 on the guide surface 7 and slides along this, when the operating lever 3 and consequently the locking lever 5 are moved.
  • the illustrated guide surface 7 with the end stop 8 is fixed to the housing and integrally formed on a non-illustrated motor vehicle housing.
  • the guide surface 7 is located above the actuating lever 3 and is placed in approximately the same plane with the also arranged above the operating lever 3 locking lever 5.
  • In the guide surface 7 is an arcuate surface, so that the actuating lever 3 including locking lever 5 can perform in its normal position indicated pivoting movements about an axis 13 in a conventional operation (see the double arrow).
  • the stop or end stop 8 in conjunction with the guide surface 7, forms a triangular receptacle 14 for a correspondingly shaped blocking tooth 15 on the blocking lever 5.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, ferner mit wenigstens einem Betätigungshebel zum Auslösen des Gesperres, und mit einem den Betätigungshebel bei vorgegebenen Fahrzeugbeschleunigungen blockierenden Sperrhebel, welcher solchermaßen ein unbeabsichtigtes Öffnen des Gesperres verhindert.The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further comprising at least one actuating lever for triggering the locking mechanism, and with a locking lever blocking the actuating lever at predetermined vehicle accelerations, which thus prevents unintentional opening of the locking mechanism.

Ein Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung wird im Rahmen der DE 101 30 260 A1 beschrieben. Bei den Fahrzeugbeschleunigungen handelt es sich zumeist um solche in Querrichtung des Kraftfahrzeuges (Y-Richtung), die hauptsächlich bei einem Seitenaufprall auf den Kraftfahrzeugtürverschluss und natürlich die Karosserie im Ganzen einwirken. Überschreiten diese Fahrzeugbeschleunigungen einen bestimmten vorgegebenen Schwellwert, so sorgt der Sperrhebel dafür, dass der wenigstens eine Betätigungshebel blockiert wird. Das Gesperre kann folglich nicht (mehr) ausgelöst werden.A motor vehicle door lock of the design described above is in the context of DE 101 30 260 A1 described. The vehicle accelerations are usually those in the transverse direction of the motor vehicle (Y-direction), which act mainly in a side impact on the motor vehicle door lock and of course the body as a whole. If these vehicle accelerations exceed a certain predetermined threshold value, then the locking lever ensures that the at least one actuating lever is blocked. Consequently, the locking mechanism can not (more) be triggered.

Fällt die Fahrzeugbeschleunigung (in Querrichtung) unter den Schwellwert, so geht der Sperrhebel in der Regel in seine nicht ausgelöste Ursprungsposition zurück, so dass das Gesperre (wieder) geöffnet werden kann. Dadurch wird im Einzelnen erreicht, dass während des Unfallgeschehens der Kraftfahrzeugtürverschluss und mithin die zugehörige Kraftfahrzeugtür nicht unbeabsichtigt geöffnet wird. Davor und danach soll natürlich eine Beeinträchtigung der Türöffnung nicht gegeben sein. Das heißt, der Sperrhebel nimmt nur während der auftretenden Fahrzeugbeschleunigungen über dem Schwellwert seine ausgelöste Position ein, die zur Blockade des Betätigungshebels korrespondiert.If the vehicle acceleration (in the transverse direction) falls below the threshold value, then the locking lever usually returns to its untripped original position, so that the locking mechanism can be (re) opened. As a result, it is achieved in detail that the motor vehicle door lock and thus the associated motor vehicle door is not opened unintentionally during the accident. Before and after course, a deterioration of the door opening should not be given. That is, the locking lever only takes during the occurring vehicle accelerations above the threshold of its triggered position, which corresponds to the blockage of the actuating lever.

Die bekannte Lehre hat sich bewährt. Allerdings sind Verbesserungen während des normalen Betriebes dergestalt möglich, dass der Sperrhebel die Funktionsweise des Betätigungshebels unter allen Umständen nicht beeinträchtigt. Hier setzt die Erfindung ein.The known teaching has proven itself. However, improvements during normal operation are possible such that the locking lever does not affect the operation of the operating lever in all circumstances. This is where the invention starts.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiterzuentwickeln, dass der Sperrhebel nicht nur seine Blockierfunktion für den Betätigungshebel einwandfrei übernimmt, sondern zusätzlich Funktionsbeeinträchtigungen des Betätigungshebels im Normalbetrieb zuverlässig ausgeschlossen werden können.The invention is based on the technical problem of developing a motor vehicle door lock of the above-described design so that the locking lever not only perfectly takes over its blocking function for the operating lever, but additionally functional impairment of the operating lever can be reliably excluded in normal operation.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss dadurch gekennzeichnet, dass der ausgelöste Sperrhebel bei beaufschlagtem Betätigungshebel an einer Führungsfläche mit Endanschlag entlanggleitet, so dass der Betätigungshebel nur nach Überstreichen eines einstellbaren Betätigungsweges blockiert wird.To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock is characterized in that the triggered locking lever slides along beaufschlagtem operating lever on a guide surface with an end stop, so that the operating lever is blocked only after sweeping an adjustable actuating travel.

Vorzugsweise verfügt der Sperrhebel über einen Ausleger, welcher in seiner nicht ausgelösten Position an der Führungsfläche entlanggleitet. Darüber hinaus mag der Sperrhebel eine Anschlagfläche besitzen, welche in seiner ausgelösten Position an der Führungsfläche geführt wird bzw. ebenfalls entlanggleitet. Das heißt, im Normalfall und bei nicht ausgelöstem Sperrhebel sorgt der Ausleger dafür, dass der in der Regel auf dem Betätigungshebel gelagerte Sperrhebel diese Normalposition durchgängig beibehält. Indifferente Lagen oder Betriebszustände des Sperrhebels können also zuverlässig ausgeschlossen werden.Preferably, the locking lever has a boom which slides in its untriggered position along the guide surface. In addition, the locking lever may have a stop surface which is guided in its triggered position on the guide surface or also slides along. That is, in the normal case and not triggered locking lever, the boom ensures that the usually stored on the operating lever locking lever maintains this normal position throughout. Indifferent layers or operating states of the locking lever can thus be reliably excluded.

Treten jedoch vorgegebene Fahrzeugbeschleunigungen in der betreffenden Richtung, zumeist der Fahrzeugquerrichtung, auf, so wird der Sperrhebel bei Überschreiten eines bestimmten Schwellwertes dieser Fahrzeugbeschleunigungen in seine ausgelöste Position überführt. Das hat zur Folge, dass sich der Ausleger von der Führungsfläche entfernt und vielmehr die Anschlagfläche des Sperrhebels an dieser Führungsfläche entlanggleitet. In beiden Fällen, das heißt bei ausgelöstem und nicht ausgelöstem Sperrhebel, lässt sich folglich der Betätigungshebel und mit ihm der darauf gelagerte Sperrhebel einwandfrei bewegen, wobei der Sperrhebel durchgängig positioniert ist. Das sieht in nicht ausgelöster Position des Sperrhebels im Detail so aus, dass der Sperrhebel wenigstens mittels des Auslegers und eines zusätzlichen Anschlages am Betätigungshebel positioniert wird.However, given predetermined vehicle accelerations in the relevant direction, usually the vehicle transverse direction, on, the locking lever is transferred when a certain threshold of these vehicle accelerations is exceeded in its triggered position. This has the consequence that the boom away from the guide surface and rather slides along the stop surface of the locking lever on this guide surface. In both cases, that is, when triggered and not triggered locking lever, consequently, the operating lever and with it the locking lever mounted thereon can be properly move, the locking lever is positioned consistently. This looks in the untriggered position of the locking lever in detail so that the locking lever is positioned at least by means of the boom and an additional stop on the operating lever.

Berücksichtigt man nun noch ergänzend, dass der Sperrhebel im Bereich seiner Lagerachse auf dem Betätigungshebel über eine Feder verfügt, welche ihn in Richtung auf den Anschlag am Betätigungshebel vorspannt, so wird deutlich, dass gleichsam eine Dreipunktpositionierung des Sperrhebels im Normalbetrieb gegeben ist. Denn hierfür sorgen die Lagerachse des Sperrhebels auf dem Betätigungshebel, der Anschlag am Betätigungshebel, an welchem der Sperrhebel federunterstützt anliegt und schließlich der Ausleger am Sperrhebel, welcher bei Bewegungen des Betätigungshebels und folglich des mitgenommenen Sperrhebels an der zumeist gehäusefesten Führungsfläche entlanggleitet. Der Sperrhebel vermag also nicht in irgendeine Zwischenposition oder einen indifferenten Betriebszustand im Normalbetrieb überzugehen.Considering now additionally, that the locking lever has in the region of its bearing axis on the actuating lever via a spring which biases him in the direction of the stop on the actuating lever, it is clear that as it is given a three-point positioning of the locking lever in normal operation. For this, ensure the bearing axis of the locking lever on the operating lever, the stop on the actuating lever on which the locking lever spring-applied and finally the boom on the locking lever, which slides on movements of the actuating lever and consequently the entrained locking lever on the usually housing-fixed guide surface. The locking lever can not move into any intermediate position or an indifferent operating state in normal operation.

Wird jedoch der Schwellwert der den Sperrhebel auslösenden Fahrzeugbeschleunigung überschritten, so wird die zuvor beschriebene Dreipunktpositionierung aufgegeben. Dann gleitet der Sperrhebel mit seiner Anschlagfläche an der Führungsfläche entlang. Auch dadurch wird eine einwandfreie Positionierung erreicht. Dazu müssen die mit den Fahrzeugbeschleunigungen verbundenen Kräfte jedoch zunächst die Kraft der Feder am Sperrhebel überwinden. Die Auslegung ist dabei so getroffen, dass dies nur bei einem (Seiten-)Aufprall der Fall ist. Fällt die entsprechende Fahrzeugbeschleunigung weg oder unterschreitet den durch die Kraft der Feder vorgegebenen Schwellwert, so kehrt der Sperrhebel in seine Normalposition zurück.However, if the threshold value of the locking lever triggering vehicle acceleration is exceeded, the previously described three-point positioning is abandoned. Then the locking lever slides with its stop surface along the guide surface. This also ensures proper positioning. However, the forces associated with the vehicle accelerations must first overcome the force of the spring on the locking lever. The design is made so that this is the case only in a (side) impact. If the corresponding vehicle acceleration fails or falls below the threshold value given by the force of the spring, then the locking lever returns to its normal position.

Die Führungsfläche mit Endanschlag ist - wie bereits ausgeführt - in der Regel gehäusefest ausgebildet und mag an ein ohnehin vorhandenes Kraftfahrzeugtürverschlussgehäuse oder einen Teil desselben angeschlossen sein. Dabei hat sich insbesondere eine angeformte Ausgestaltung bewährt. Weil sowohl der Betätigungshebel als auch der Sperrhebel regelmäßig als Flachhebel ausgeführt sind und in unmittelbar übereinander angeordneten Ebenen liegen, findet sich die Führungsfläche oberhalb des Betätigungshebels und ist als Bogenfläche ausgebildet. Es versteht sich, dass die betreffende Bogenfläche ebenengleich mit der durch den Sperrhebel aufgespannten Ebene ausgebildet ist.The guide surface with end stop is - as already stated - usually fixed to the housing and may be connected to an already existing motor vehicle door lock housing or a part thereof. In particular, a molded-on design has proven itself. Because both the actuating lever and the locking lever are regularly designed as a flat lever and lie in directly superimposed planes, the guide surface is above the operating lever and is as Arch surface formed. It is understood that the relevant arc surface is formed with the same level as the plane spanned by the locking lever level.

Um sowohl die Einnahme der Blockadeposition als auch deren Verlassen seitens des Sperrhebels möglichst einfach und kollisionsfrei sowie ohne die Gefahr von Fehlfunktionen darstellen zu können, weist der Anschlag in Verbindung mit der Führungsfläche eine Dreieckaufnahme für einen korrespondierend geformten Blockierzahn am Sperrhebel auf. Diese Dreieckaufnahme wird von dem Blockierzahn bei beaufschlagtem Betätigungshebel erst nach Überstreichen des einstellbaren Betätigungsweges erreicht. Ihre Gestalt ermöglicht es, dass der Blockierzahn problemlos in die Dreieckaufnahme - geführt entlang der Führungsfläche - eingreifen kann und bei Wegfall der Fahrzeugbeschleunigung bzw. Unterschreiten des Schwellwertes federunterstützt einwandfrei aus dieser Dreieckaufnahme ausschwenkt.To both the capture of the blocking position as well as their leaving the locking lever as simple and collision-free and without the risk of malfunction, the stop in conjunction with the guide surface on a triangular receptacle for a correspondingly shaped blocking tooth on the locking lever. This triangular recording is achieved by the blocking tooth when acted upon actuating lever only after sweeping the adjustable actuating travel. Its shape makes it possible that the blocking tooth can easily engage in the triangle recording - guided along the guide surface - and swung out of this triangle recording feather-assisted in the absence of vehicle acceleration or falling below the threshold.

Der Sperrhebel ist - wie bereits dargestellt - auf dem Betätigungshebel gelagert, wobei die von beiden Hebeln aufgespannten Ebenen im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Darüber hinaus findet eine vollständige Überdeckung statt. Das heißt, der Sperrhebel liegt in vertikaler Projektion sowohl in seiner nicht ausgelösten als auch seiner ausgelösten Stellung vollständig auf dem Betätigungshebel. Das ist jedoch nicht zwingend.The locking lever is - as already shown - mounted on the actuating lever, wherein the spanned by two levers planes are arranged substantially parallel to each other. In addition, a complete coverage takes place. That is, the locking lever is located in vertical projection both in its untripped and its released position completely on the operating lever. This is not mandatory.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, welcher sich durch eine definierte Stellung des Sperrhebels insbesondere im Normalbetrieb auszeichnet.As a result, a motor vehicle door lock is provided, which is characterized by a defined position of the locking lever, in particular in normal operation.

Der Sperrhebel kann also nicht in irgendwelche Zwischenpositionen überführt werden, die seine anschließende Funktion bei einem eventuellen Seitenaufprall beeinträchtigen könnten. Die Funktionssicherheit ist also gegenüber vorbekannten Ausführungsformen deutlich gesteigert.The locking lever can therefore not be transferred to any intermediate positions that could affect its subsequent function in a possible side impact. The reliability is thus significantly increased over prior art embodiments.

Gleichzeitig findet ein problemloser Wechsel von der nicht ausgelösten zur ausgelösten Position und zurück statt. Denn der Sperrhebel verzichtet auf rastende Verbindungen etc. sondern setzt vielmehr einen in eine Dreieckaufnahme im Bereich des Anschlages eingreifenden Blockierzahn ein. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.At the same time there is a smooth change from the untriggered to the triggered position and back. Because the locking lever dispenses with latching connections etc. but instead uses a blocking tooth engaging in a triangular receptacle in the region of the stop. Here are the main benefits.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur (Figur 1) zeigt einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss, reduziert auf die wesentlichen Bauteile.In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. The only figure ( FIG. 1 ) shows a motor vehicle door lock according to the invention, reduced to the essential components.

In der einzigen Figur erkennt man von dem Kraftfahrzeugtürverschluss ein Gesperre 1, 2, welches wie üblich aus einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2 zusammengesetzt ist. Auf das Gesperre arbeitet ein Betätigungshebel 3, der im Rahmen des Beispiels und nicht einschränkend als Außenbetätigungshebel 3 ausgeführt ist. Der Betätigungshebel 3 ist mit einer Handhabe 3' verbunden, die ihn beaufschlagt, so dass in entriegeltem Zustand des Kraftfahrzeugtürverschlusses das Gesperre 1, 2 geöffnet werden kann. Zwischen dem Betätigungshebel 3 und dem Gesperre 1, 2 mag ein Auslösehebel 4 zwischengeschaltet sein, was jedoch nicht zwingend ist.In the single figure can be seen from the motor vehicle door lock a locking mechanism 1, 2, which is composed as usual of a rotary latch 1 and a pawl 2. On the ratchet works an operating lever 3, which is carried out in the context of the example and not limiting as an external operating lever 3. The actuating lever 3 is connected to a handle 3 ', which acts on it, so that in the unlocked state of the motor vehicle door lock, the locking mechanism 1, 2 can be opened. Between the actuating lever 3 and the locking mechanism 1, 2, a release lever 4 may be interposed, but this is not mandatory.

Um nun unbeabsichtigte Öffnungen des Kraftfahrzeugtürverschlusses und folglich des Gesperres 1, 2 bei beispielsweise einem Seitenaufprall zu verhindern, verfügt der Kraftfahrzeugtürverschluss ergänzend über einen Sperrhebel 5. Man erkennt, dass der Sperrhebel 5 auf dem Betätigungshebel 3 gelagert ist, wozu eine Achse 6 dient. Grundsätzlich kann der Sperrhebel 5 aber auch unabhängig von dem Betätigungshebel 3 ausgeführt sein, solange nur sichergestellt wird, dass der Sperrhebel 5 bei vorgegebenen Fahrzeugbeschleunigungen F dafür sorgt, dass der Betätigungshebel 3 blockiert wird.In order to prevent inadvertent openings of the motor vehicle door lock and consequently of the locking mechanism 1, 2 in, for example, a side impact, the motor vehicle door lock additionally has a locking lever 5. It can be seen that the locking lever 5 is mounted on the actuating lever 3, to which an axle 6 is used. In principle, the locking lever 5 but also be carried out independently of the operating lever 3, as long as it is only ensured that the locking lever 5 ensures at predetermined vehicle accelerations F that the operating lever 3 is blocked.

Das heißt, zwischen dem Sperrhebel 5 und dem Betätigungshebel 3 könnte grundsätzlich auch ein Getriebe oder ein vergleichbares Verbindungselement zwischengeschaltet sein, welches die beschriebene Funktionalität gewährleistet. Aus Kostengründen und um Bauraum zu sparen, ist der Sperrhebel 5 jedoch auf dem Betätigungshebel 3 gelagert, und zwar in einer im Vergleich zu der vom Betätigungshebel 3 aufgespannten Ebene parallel hierzu. Dabei kommt es im Rahmen der Darstellung zu einer vollständigen Überdeckung. Das heißt, in vertikaler Position bzw. Aufsicht bewegt sich die Fläche des Sperrhebels 5 bei seinen sämtlichen Funktionsstellungen immer innerhalb der Fläche des Betätigungshebels 3.That is, between the locking lever 5 and the actuating lever 3, in principle, a gear or a similar connecting element could be interposed, which ensures the functionality described. For cost reasons and to save space, the locking lever 5 is, however, mounted on the actuating lever 3, in a plane parallel thereto compared to the plane spanned by the operating lever 3 level. It comes in the context of the presentation to a complete coverage. That is, in vertical position or plan view, the surface of the locking lever 5 moves in all its functional positions always within the surface of the actuating lever. 3

Kommt es infolge beispielsweise eines Seitenaufpralls eines zugehörigen Kraftfahrzeuges zu Fahrzeugbeschleunigungen F in Y-Richtung, die durch einen Pfeil angedeutet sind, so verhindert der beschriebene Sperrhebel 5, dass der Betätigungshebel 3 so weit verschwenkt wird, dass das Gesperre 1, 2 geöffnet wird. Das erreicht die Erfindung im Detail in der Weise, dass der beim Überschreiten eines bestimmten Schwellwertes für die Fahrzeugbeschleunigung F ausgelöste Sperrhebel 5 bei beaufschlagtem Betätigungshebel 3 an einer Führungsfläche 7 mit Endanschlag 8 entlanggleitet. Auf diese Weise wird der Betätigungshebel 3 nur nach Überstreichen eines einstellbaren Betätigungsweges S blockiert. Das ist in der einzigen Figur strichpunktiert dargestellt.If, due to, for example, a side impact of an associated motor vehicle, vehicle accelerations F in the Y direction, which are indicated by an arrow, prevent the described locking lever 5, that the actuating lever 3 is pivoted so far that the locking mechanism 1, 2 is opened. The invention achieves this in detail in such a way that the locking lever 5 triggered when a certain threshold value for the vehicle acceleration F is exceeded slides along a guide surface 7 with an end stop 8 when the actuating lever 3 is acted upon. In this way, the operating lever 3 is blocked only after sweeping over an adjustable actuating path S. This is shown in phantom in the single figure.

Der Sperrhebel 5 kann gegenüber dem Betätigungshebel 3 zwei grundsätzliche Positionen einnehmen. Durchgezogen dargestellt ist seine Normalstellung, die dazu korrespondiert, dass ein Seitenaufprall nicht stattfindet. Das heißt, die durch einen Pfeil angedeuteten Fahrzeugbeschleunigungen F in Fahrzeugquer- bzw. Y-Richtung überschreiten den vorgegebenen Schwellwert nicht. Dieser Schwellwert hängt von der Kraft bzw. Konstante einer Feder 9 ab, die den Sperrhebel 5 in Richtung auf einen Anschlag 10 im Gegenuhrzeigersinn beaufschlagt. Die Feder 9 ist als Spiralfeder ausgeführt und umschließt die Achse 6, mit welcher der Sperrhebel 5 auf dem Betätigungshebel 3 gelagert ist.The locking lever 5 can assume two basic positions relative to the actuating lever 3. Shown drawn through is its normal position, which corresponds to the fact that a side impact does not take place. That is, indicated by an arrow vehicle accelerations F in vehicle transverse or Y direction does not exceed the predetermined threshold. This threshold depends on the force or constant of a spring 9, which acts on the locking lever 5 in the direction of a stop 10 in the counterclockwise direction. The spring 9 is designed as a spiral spring and surrounds the axis 6, with which the locking lever 5 is mounted on the actuating lever 3.

Die angedeutete Fahrzeugbeschleunigung F korrespondiert zu einer entgegengerichteten Trägheitskraft des Sperrhebels 5, die zu einer Verstellung des Sperrhebels 5 führt, wenn die von der Feder 9 aufgebrachte Gegenkraft überwunden wird. Dann bewegt sich der Sperrhebel 9 von seiner durchgezogenen in seine strichpunktiert angedeutete ausgelöste Stellung. Gleichzeitig schlägt der Sperrhebel 5 an die Führungsfläche 7 mit dem Endanschlag 8 an, und zwar mit seiner Anschlagfläche 11. Zwischen diesen beiden Positionen (durchgezogen und gestrichelt dargestellt) kann sich der Sperrhebel 5 hin- und herbewegen.The indicated vehicle acceleration F corresponds to an opposing inertial force of the locking lever 5, which leads to an adjustment of the locking lever 5 when the counterforce applied by the spring 9 is overcome. Then the locking lever 9 moves from its solid in its dash-dotted lines indicated triggered position. At the same time proposes the locking lever 5 to the guide surface 7 with the end stop 8, with its stop surface 11. Between these two positions (shown in solid lines and dashed lines), the locking lever 5 can reciprocate.

Von besonderer Bedeutung ist dabei die Tatsache, dass der Sperrhebel 5 in seiner durchgezogen gezeichneten Normalposition eine Dreipunktfestlegung erfährt. Diese Dreipunktfestlegung wird einerseits von der Achse 6 und andererseits dem Anschlag 10 sowie schließlich einem Ausleger 12 am Sperrhebel 5 realisiert. Tatsächlich sorgt nämlich die Feder 9 dafür, dass der Sperrhebel 5 an dem Anschlag 10 anliegt. Gleichzeitig liegt der Ausleger 12 bei nicht ausgelöster Position des Sperrhebels 5 an der Führungsfläche 7 an bzw. gleitet an dieser entlang, wenn der Betätigungshebel 3 und mithin der Sperrhebel 5 bewegt werden.Of particular importance is the fact that the locking lever 5 undergoes a three-point determination in its normally drawn solid position. This three-point determination is realized on the one hand by the axis 6 and on the other hand the stop 10 and finally a boom 12 on the locking lever 5. In fact, the spring 9 ensures that the locking lever 5 rests against the stop 10. At the same time, the boom 12 is at non-triggered position of the locking lever 5 on the guide surface 7 and slides along this, when the operating lever 3 and consequently the locking lever 5 are moved.

Die gezeigte Führungsfläche 7 mit dem Endanschlag 8 ist gehäusefest ausgebildet und an ein nicht ausdrücklich dargestelltes Kraftfahrzeuggehäuse angeformt. Die Führungsfläche 7 findet sich oberhalb des Betätigungshebels 3 und ist in etwa ebenengleich mit dem ebenfalls oberhalb des Betätigungshebels 3 angeordneten Sperrhebel 5 platziert. Bei der Führungsfläche 7 handelt es sich um eine Bogenfläche, damit der Betätigungshebel 3 inklusive Sperrhebel 5 in dessen Normalposition angedeutete Schwenkbewegungen um eine Achse 13 bei einer üblichen Betätigung vollführen kann (vgl. den Doppelpfeil).The illustrated guide surface 7 with the end stop 8 is fixed to the housing and integrally formed on a non-illustrated motor vehicle housing. The guide surface 7 is located above the actuating lever 3 and is placed in approximately the same plane with the also arranged above the operating lever 3 locking lever 5. In the guide surface 7 is an arcuate surface, so that the actuating lever 3 including locking lever 5 can perform in its normal position indicated pivoting movements about an axis 13 in a conventional operation (see the double arrow).

Der Anschlag bzw. Endanschlag 8 bildet in Verbindung mit der Führungsfläche 7 eine Dreieckaufnahme 14 für einen korrespondierend geformten Blockierzahn 15 am Sperrhebel 5.The stop or end stop 8, in conjunction with the guide surface 7, forms a triangular receptacle 14 for a correspondingly shaped blocking tooth 15 on the blocking lever 5.

Falls sich der Sperrhebel 5 in seiner ausgelösten Position befindet, so führt eine Beaufschlagung des Betätigungshebels 3 in Richtung Öffnen des Gesperres 1, 2 (Verschwenken des Betätigungshebels 3 um seine Achse 13 im Gegenuhrzeigersinn) dazu, dass bevor das Gesperre 1, 2 geöffnet wird, der Blockierzahn 15 in die Dreieckaufnahme 14 eingreift. Das geschieht, nachdem der Betätigungshebel 3 den Betätigungsweg S absolviert hat. Das Gesperre 1, 2 ist noch nicht geöffnet. Folgerichtig wird bei diesem Vorgang der Betätigungshebel 3 festgelegt und kann das Gesperre 1, 2 nicht unbeabsichtigt öffnen.If the locking lever 5 is in its triggered position, then an actuation of the actuating lever 3 in the direction of opening the locking mechanism 1, 2 (pivoting of the actuating lever 3 about its axis 13 in the counterclockwise direction) causes before the locking mechanism 1, 2 is opened, the blocking tooth 15 engages in the triangular receptacle 14. This happens after the operating lever 3 has completed the actuation path S. The locking mechanism 1, 2 is not yet open. Consequently, the actuating lever 3 is fixed in this process and can not open the locking mechanism 1, 2 unintentionally.

Fällt dagegen die durch den Pfeil angedeutete Fahrzeugbeschleunigung F weg, so nimmt der Sperrhebel 5 (wieder) seine durchgezogen dargestellte Normalposition ein. Einer Öffnung des Gesperres 1, 2 steht dann nichts entgegen.On the other hand, if the vehicle acceleration F indicated by the arrow disappears, then the locking lever 5 (again) assumes its normal position shown in solid line. An opening of the locking mechanism 1, 2 is then nothing contrary.

Claims (9)

  1. Vehicle door latch comprising a locking mechanism (1, 2) and at least an actuator lever (3) for actuating the locking mechanism (1, 2) and a locking lever (5) blocking the actuator lever (3) during specified vehicle accelerations (F), thus preventing unintentional opening of the locking mechanism (1, 2), characterized in that the activated blocking lever (5) glides along a guide surface (7) with an end stop (3) when the actuator lever (3) is acted upon, so that the actuator lever (3) is only blocked when an adjustable actuating travel (S) has been exceeded.
  2. Vehicle door latch according to claim 1, characterized in that the guide surface (7) with end stop (8) is fixed to the housing and is connected to or molded on a vehicle housing or parts thereof.
  3. Vehicle door latch according to claims 1 or 2, characterized in that the guide surface (7) is designed as an arched surface arranged above the actuator lever (3).
  4. Vehicle door latch according to claims 1 to 3, characterized in that the end stop (8) in connection with the guide surface (7) contains a triangular seat (14) for a correspondingly formed blocking tooth (15) on the blocking lever (5).
  5. Vehicle door latch according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the blocking lever (5) is arranged on the actuator lever (3) and preferably, taking into account a complete overlap.
  6. Vehicle door latch according to one of the claims 1 to 5, characterized in that the blocking lever (5) is positioned against the stop (10) of the actuator lever (3) by means of a spring.
  7. Vehicle door latch according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the blocking lever (5) has a cantilever arm (12) which in its non-activated position glides along the guide surface (7).
  8. Vehicle door latch according to one of the claims 1 to 7, characterized in that the blocking lever (5) contains a stop surface (11) which in its activated position glides along the guide surface (7).
  9. Vehicle door latch according to one of the claims 1 to 8, characterized in that the blocking lever (5) in its non-activated position is positioned against the actuator lever (3) by means of the cantilever arm (12) and the stop (10).
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