EP1510640A1 - Porte coulissante de véhicule - Google Patents

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EP1510640A1
EP1510640A1 EP04291993A EP04291993A EP1510640A1 EP 1510640 A1 EP1510640 A1 EP 1510640A1 EP 04291993 A EP04291993 A EP 04291993A EP 04291993 A EP04291993 A EP 04291993A EP 1510640 A1 EP1510640 A1 EP 1510640A1
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EP
European Patent Office
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door
stop
stop member
assembly according
open position
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EP04291993A
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Olivier Trancart
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Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Original Assignee
Wagon Automotive SA
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Publication date
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • Door arresting devices are known sliders of motor vehicles. Such a device is described in document FR-A-2 763 026. The device is adapted to lock the door in its open position.
  • This device comprises a guide rail in which is guided a sliding carriage.
  • This trolley includes a roller.
  • the stop device is provided with a ramp which is arranged on the rail. It delimits a stopping the roller and is articulated between a passage position of the roller and a locking position of the roller.
  • the ramp is biased to its blocking position by a block viscoelastic.
  • a door equipped with such a device can be brought out of its open position by pushing towards its closed position. On this occasion, the pebble crosses the ramps up against the force exerted by the block viscoelastic.
  • stopping devices of this kind are arranged at the upper or lower part of the door, while a maneuvering handle is arranged on a middle part of the door.
  • stop devices of sliding door requiring positive action for the release the door out of its open position.
  • This device comprises a hook articulated on a carriage attached to the door. When the door is in his open position, the hook is engaged with a stop secured to the guide rail.
  • the hook is connected by a rod to a handle actuation by which it can be brought out of action of the stop so that the door can be brought into its closed position.
  • a handle actuation by which it can be brought out of action of the stop so that the door can be brought into its closed position.
  • the present invention aims to overcome the blocking problem and improve a set such as aforementioned so that it creates a low couple of tilting when the door is brought out of position opened.
  • the subject of the invention is a set of aforementioned type, characterized in that the distance between the handle and said stop elements, measured perpendicular to the direction of sliding and in the door plan, is less than 10% of the height of door, and preferably less than 5% of this height.
  • the invention furthermore relates to a vehicle automobile comprising a load-bearing structure delimiting a door opening and a sliding door assembly, characterized in that the sliding door assembly includes a set as defined above.
  • Figure 1 a vehicle for example of the type "mono body” or type utility designated by general reference 2.
  • the vehicle 2 has a bodywork 4 delimiting a lateral opening 6, which allows access to the interior of this vehicle 2, and in particular at the rear part of the cockpit.
  • a set 8 of sliding side door is mounted on the lateral side of the bodywork 4.
  • This set 8 comprises a door 10, three sets of slides, respectively upper 12, central 14 and lower 16, and a stop device 18.
  • the door 10 is movable in translation in a direction of sliding C horizontal and rectilinear, between a closed position closing the side opening 6 ( Figure 1) and an open position of release of this lateral opening (not shown). It extends along a vertical door plan and has a height h measured in the door plane perpendicular to the direction C.
  • the door is provided with an operating handle 20.
  • the slide assemblies 12, 14, 16 comprise each a respectively upper guide rail 22, central 24, and lower 26 extending in the direction slide C and an upper carriage 28, central 30, and lower 32 movable in sliding in the rail 22, 24, 26.
  • the upper rails and carriages 22, 28 and lower 26, 32 are known per se.
  • the carriages 28, 32 comprise a support roller and possibly a guide roller lateral.
  • the central rail 24 is symmetrical with respect to a M-M plane extending perpendicular to the door plane and in the sliding direction C.
  • the central carriage 30 is shown in FIG. and is adapted to, on the one hand, bear the weight of the door 10 and, on the other hand, laterally guide the door 10 when moving.
  • the central trolley 30 comprises a base body 40 articulated to the door 10 by an axis A-A extending parallel to the door plane and perpendicular to the direction of sliding C.
  • a carrier roller 42 On the basic body 40 is articulated a carrier roller 42 about an axis B-B extending perpendicular to the axis A-A and direction C as well a guide roller 44 about an axis C-C extending parallel to the axis A-A.
  • the rail 24 is connected to the bodywork 4 of the vehicle.
  • the stop device 18 is adapted to maintain the door 10 in its open position and comprises a stop 50 disposed at the rear end of the central rail 24 (see Figure 3) and a stop pin 52 secured to the body of base 40 and extending along a D-axis D parallel to the axis B-B.
  • the stop 50 comprises a casing 56, a block 58 of plastics material, in particular viscoelastic plastic material and in particular EPDM and an insert 60.
  • the stop 50 has a symmetrical shape relative to the plane M-M of the central rail 24.
  • the casing 56 comprises a fixing orifice 62 so that to fix the stop on the bodywork 4 and two wings of receiving 64 of the block 58 provided with retaining tabs 66.
  • Block 58 has a general shape of C and includes two lateral branches 68, 70 connected by a core 72.
  • two branches 68, 70 delimit a receiving recess 74 of the lug 52 when the door 10 is in its position open, as shown in Figure 2.
  • Each branch 68, 70 comprises, at its end free, a snap projection 76, 78 directed towards the M-M plane of the central rail 24 and towards each other.
  • the latching protrusions 76, 78 extend in the path of the lug 52 when moving the door 10 between its open and closed positions.
  • softening recesses 80, 82 are formed in the side branches 68, 70.
  • the insert 60 is made of a single piece of steel spring and has a shape of C, complementary to that of the receiving recess 74.
  • the insert 60 covers the latching protrusions 76, 78 so that the lug 52 applies to the insert 60 during its displacement. So, block 58 is little used.
  • the insert 60 and the block 58 as well as the block 58 and the receiving wings 64 are retained relative to each other to others in the sliding direction C only by cooperation through complementarity of forms.
  • the stop 50 according to the invention is assembled from the following manner, as shown in Figure 5.
  • the insert 60 is plugged into the block 58 in the sliding direction C.
  • the assembly according to the invention operates from following way.
  • the passenger grasps the door 10 to the handle 20 and moves the door 10 from its position closed to its open position.
  • ergot 52 is applied to latching projections 76, 78 through the insert 60, deforms these elastically out of his path and snap into receiving recess 74.
  • the passenger pushes the door 10, through the handle 20, to its closed position.
  • the lug 52 then crosses the protrusions 76, 78 that fade by deforming elastically and the door 10 is free to move to its closed position.
  • the protrusions 76, 78 are symmetrical and that the handle 20 is arranged at the device stop in the direction of sliding C, the forces applied on the handle 20 create only a weak couple around the D-D axis of ergot 52. As a result, the risk jamming of the door 10 is weak and it does not require than a weak force to overcome the resistance force of the stop device 18.
  • the distance between a handle 20 and the abutment 50 or the lug 52 measured in the direction of height h, is lower at 10% of the height of the door, and preferably lower at 5% at this height.
  • the stop device according to the invention has a low manufacturing cost since it includes a block symmetrical viscoelastic and since it is easy to ascend. Moreover, it does not require any means of positive release as stop devices equipped with a hook.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Cet ensemble de porte coulissante comprend une porte (10) mobile en coulissement suivant une direction de coulissement (C). La porte a une hauteur (h) et une poignée de manoeuvre (20). L'ensemble comprend un dispositif d'arrêt (50, 52) de la porte. Le dispositif d'arrêt a un premier (50) et un second (52) éléments d'arrêt coopérants, ces éléments d'arrêt (50, 52) étant adaptés pour arrêter et libérer la porte par déformation élastique dudit premier élément d'arrêt lorsque la porte est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte. La distance entre la poignée et lesdits éléments d'arrêt, mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement (C) et dans le plan de porte, est inférieure à 10% de la hauteur de porte (h). Application aux portes coulissantes des véhicules automobiles. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un ensemble de porte coulissante, du type comprenant
  • une porte mobile en coulissement par rapport à une paroi suivant une direction de coulissement, entre une position ouverte à l'écart d'une ouverture et une position fermée d'obturation de l'ouverture,
  • la porte s'étendant suivant un plan de porte, et ayant une hauteur mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement et suivant le plan de porte,
  • une poignée de manoeuvre de la porte fixée sur la porte,
  • un dispositif d'arrêt de la porte dans sa position ouverte, le dispositif d'arrêt ayant un premier et un second éléments d'arrêt coopérants, les éléments d'arrêt étant adaptés pour arrêter et libérer la porte par déformation élastique dudit premier élément d'arrêt lorsque la porte est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte.
Elle s'applique notamment aux portes coulissantes de véhicules automobiles.
On connaít des dispositifs d'arrêt de portes coulissantes de véhicules automobiles. Un tel dispositif est décrit dans le document FR-A-2 763 026. Le dispositif est adapté pour bloquer la porte dans sa position ouverte.
Ce dispositif comprend un rail de guidage dans lequel est guidé un chariot mobile en coulissement. Ce chariot comprend un galet.
Le dispositif d'arrêt est muni d'une rampe qui est disposée sur le rail. Elle délimite un logement d'arrêt pour le galet et est articulée entre une position de passage du galet et une position de blocage du galet. La rampe est sollicitée vers sa position de blocage par un bloc viscoélastique.
Une porte équipée d'un tel dispositif peut être amenée hors de sa position ouverte par poussée vers sa position fermée. A cette occasion, le galet franchit la rampe à l'encontre de la force exercée par le bloc viscoélastique.
Généralement, les dispositifs d'arrêt de ce genre sont agencés à la partie supérieure ou inférieure de la porte, tandis qu'une poignée de manoeuvre est disposée sur une partie médiane de la porte.
En conséquence, lorsque la porte est poussée vers sa position de fermeture, la force de réaction entre la poignée et le dispositif d'arrêt crée un couple de basculement de la porte autour d'un axe perpendiculaire au plan de la porte. Ce couple sollicite le chariot et conduit à un risque de coincement de la porte. Aussi, la force nécessaire pour amener la porte hors de sa position d'ouverture est importante.
On connaít également des dispositifs d'arrêt de porte coulissante nécessitant une action positive pour la libération de la porte hors de sa position ouverte.
Un tel dispositif est décrit dans le document GB-2,135,724.
Ce dispositif comprend un crochet articulé sur un chariot solidaire de la porte. Lorsque la porte est dans sa position ouverte, le crochet est en prise avec une butée solidaire du rail de guidage.
Le crochet est relié par une tringle à une poignée d'actionnement par laquelle il peut être amené hors de prise de la butée afin que la porte puisse être amenée dans sa position fermée. Lorsque le crochet est hors prise de la butée, il ne crée pas de force de réaction entre la poignée et le chariot.
Toutefois, ce dispositif est coûteux en raison de la liaison nécessaire entre la poignée et le crochet.
La présente invention a pour but de pallier le problème de blocage et d'améliorer un ensemble tel que précité de telle sorte qu'il crée un faible couple de basculement lorsque la porte est amenée hors de sa position ouverte.
A cet effet l'invention a pour objet un ensemble du type précité, caractérisé en ce que la distance entre la poignée et lesdits éléments d'arrêt, mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement et dans le plan de porte, est inférieure à 10% de la hauteur de porte, et de préférence inférieure à 5% de cette hauteur.
Selon d'autres modes de réalisation, l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • lesdits éléments d'arrêt et la poignée sont alignés suivant la direction de coulissement dans le plan de porte ;
  • l'ensemble comprend en outre un rail s'étendant suivant la direction de coulissement et un chariot mobile en coulissement par rapport au rail entre une position ouverte et une position fermée de la porte, l'un du rail et du chariot étant fixé sur la porte et l'autre étant fixé sur la paroi, et en ce que ledit premier élément d'arrêt est fixé sur une extrémité du rail, et ledit second élément d'arrêt est fixé sur le chariot ;
  • l'ensemble comprend en outre deux rails supplémentaires et le rail est disposé entre les rails supplémentaires suivant la hauteur de porte ;
  • ledit premier élément d'arrêt est symétrique par rapport à un plan de symétrie s'étendant suivant la direction de coulissement et perpendiculaire au plan de porte ;
  • ledit premier élément d'arrêt est muni d'un premier organe d'arrêt en matière plastique élastique, notamment viscoélastique, comprenant une première saillie d'encliquetage adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'arrêt ;
  • ledit premier élément d'arrêt est muni d'un second organe d'arrêt en matière plastique, notamment viscoélastique, comprenant une seconde saillie d'encliquetage, adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'arrêt et pour être déformé élastiquement lorsque la porte est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte, et lesdites première et seconde saillies sont symétriques par rapport au plan de symétrie ;
  • lesdits premier et second organes d'arrêt sont formés d'une seule pièce par les branches d'un bloc en matière plastique sensiblement en forme de C, ouvert vers ledit second élément d'arrêt ; et
  • ledit premier élément d'arrêt comprend un insert de forme complémentaire de la forme de ladite première saillie d'encliquetage et formé d'une matière de résistance mécanique supérieure à celle de la matière de ladite première saillie d'encliquetage en matière plastique, et notamment en acier de ressort.
L'invention a en outre pour objet un Véhicule automobile comprenant une structure porteuse délimitant une ouverture de porte et un ensemble de porte coulissante, caractérisé en ce que l'ensemble de porte coulissante comprend un ensemble tel que défini ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la Figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile comprenant un ensemble selon l'invention;
  • la Figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble de chariot et de butée selon l'invention;
  • la Figure 3 est une vue en perspective d'une extrémité d'un rail de guidage d'un ensemble selon l'invention;
  • la Figure 4 est une vue de la butée de l'ensemble selon l'invention; et
  • la Figure 5 est une vue éclatée de la butée de l'ensemble de la Figure 4.
Sur la Figure 1 est représenté un véhicule automobile par exemple du type « mono corps » ou du type utilitaire désigné par la référence générale 2.
Dans ce qui suit, les expressions « avant », « arrière » et « latéralement » seront utilisées par rapport à l'orientation habituelle du véhicule.
Le véhicule 2 comporte une carrosserie 4 délimitant une ouverture latérale 6, qui permet l'accès à l'intérieur de ce véhicule 2, et notamment à la partie arrière de l'habitacle.
Un ensemble 8 de porte latérale coulissante est monté sur le côté latéral de la carrosserie 4. Cet ensemble 8 comprend une porte 10, trois ensembles de coulisse, respectivement supérieur 12, central 14 et inférieur 16, et un dispositif d'arrêt 18.
La porte 10 est mobile en translation suivant une direction de coulissement C horizontale et rectiligne, entre une position fermée obturant l'ouverture latérale 6 (Figure 1) et une position ouverte de libération de cette ouverture latérale (non-représentée). Elle s'étend suivant un plan de porte vertical et a une hauteur h mesurée dans le plan de porte perpendiculairement à la direction C. La porte est munie d'une poignée de manoeuvre 20.
Les ensembles de coulisse 12, 14, 16 comprennent chacun un rail de guidage respectivement supérieur 22, central 24, et inférieur 26 s'étendant suivant la direction de coulissement C et un chariot supérieur 28, central 30, et inférieur 32 mobile en coulissement dans le rail 22, 24, 26.
Les rails et chariots supérieur 22, 28 et inférieur 26, 32 sont connus en soi. Les chariots 28, 32 comprennent un galet de support et éventuellement un galet de guidage latéral.
Le rail central 24 est symétrique par rapport à un plan M-M s'étendant perpendiculairement au plan de porte et dans la direction de coulissement C.
Le chariot central 30 est représenté à la Figure 2 et est adapté pour, d'une part, supporter le poids de la porte 10 et, d'autre part, guider latéralement la porte 10 lors de son déplacement.
Le chariot central 30 comprend un corps de base 40 articulé à la porte 10 par un axe A-A s'étendant parallèlement au plan de porte et perpendiculairement à la direction de coulissement C. Sur le corps de base 40 est articulé un galet porteur 42 autour d'un axe B-B s'étendant perpendiculairement à l'axe A-A et à la direction C ainsi qu'un galet de guidage 44 autour d'un axe C-C s'étendant parallèlement à l'axe A-A.
Le rail 24 est lié à la carrosserie 4 du véhicule.
Le dispositif d'arrêt 18 est adapté pour maintenir la porte 10 dans sa position ouverte et comprend une butée 50 disposée à l'extrémité arrière du rail central 24 (voir Figure 3) ainsi qu'un ergot d'arrêt 52 solidaire du corps de base 40 et s'étendant suivant un axe D-D parallèle à l'axe B-B.
Comme illustrée à la figure 4, la butée 50 comprend un carter 56, un bloc 58 en matière plastique, notamment en matière plastique viscoélastique et en particulier en EPDM ainsi qu'un insert 60. La butée 50 a une forme symétrique par rapport au plan M-M du rail central 24.
Le carter 56 comprend un orifice de fixation 62 afin de fixer la butée sur la carrosserie 4 et deux ailes de réception 64 du bloc 58 munies de pattes de retenue 66.
Le bloc 58 a une forme générale de C et comprend deux branches latérales 68, 70 reliées par une âme 72. Les deux branches 68, 70 délimitent un évidement de réception 74 de l'ergot 52 lorsque la porte 10 est dans sa position ouverte, comme ceci est représenté sur la Figure 2.
Chaque branche 68, 70 comprend, à son extrémité libre, une saillie d'encliquetage 76, 78 dirigée vers le plan M-M du rail central 24 et l'une vers l'autre. Les saillies d'encliquetage 76, 78 s'étendent dans le trajet de l'ergot 52 lors du déplacement de la porte 10 entre ses positions ouverte et fermée.
Par ailleurs, des évidements d'assouplissement 80, 82 sont ménagés dans les branches latérales 68, 70.
L'insert 60 est fabriqué d'une seule pièce en acier de ressort et a une forme de C, complémentaire de celle de l'évidement de réception 74. L'insert 60 recouvre les saillies d'encliquetage 76, 78 de telle sorte que l'ergot 52 s'applique sur l'insert 60 lors de son déplacement. Ainsi, le bloc 58 est peu usé.
L'insert 60 et le bloc 58 ainsi que le bloc 58 et les ailes de réception 64 sont retenus les uns par rapport aux autres dans la direction de coulissement C uniquement par coopération par complémentarité de formes.
La butée 50 selon l'invention est assemblée de la manière suivante, comme ceci est illustré sur la Figure 5.
Tout d'abord, l'insert 60 est enfiché dans le bloc 58 suivant la direction de coulissement C.
Puis l'ensemble constitué d'un bloc 58 et de l'insert 60 est enfiché latéralement, perpendiculairement à la direction C, entre les ailes de réception 64.
Enfin, le groupe constitué de l'insert 60, du bloc 58 et du carter 56 est enfiché dans l'extrémité arrière du rail 24 suivant la direction C.
L'ensemble selon l'invention fonctionne de la manière suivante.
Afin d'ouvrir la porte, le passager saisit la porte 10 à la poignée 20 et déplace la porte 10 de sa position fermée vers sa position ouverte. Lorsque la porte 10 approche sa position ouverte, l'ergot 52 s'applique sur les saillies d'encliquetage 76, 78 par l'intermédiaire de l'insert 60, déforme celles-ci élastiquement hors de son trajet et s'encliquette dans l'évidement de réception 74.
Afin de fermer la porte 10, le passager pousse la porte 10, par l'intermédiaire de la poignée 20, vers sa position fermée. L'ergot 52 franchit alors les saillies 76, 78 qui s'effacent en se déformant élastiquement et la porte 10 est libre de se déplacer vers sa position fermée.
Etant donné que les saillies 76, 78 sont symétriques et que la poignée 20 est agencée au niveau du dispositif d'arrêt dans la direction du coulissement C, les forces appliquées sur la poignée 20 ne créent qu'un faible couple autour de l'axe D-D de l'ergot 52. En conséquence, le risque de coincement de la porte 10 est faible et elle ne nécessite qu'une force faible pour franchir la force de résistance du dispositif d'arrêt 18.
De manière générale, il est avantageux que la distance entre une poignée 20 et la butée 50 ou l'ergot 52, mesurée suivant la direction de la hauteur h, est inférieure à 10% de la hauteur de la porte, et de préférence inférieure à 5% à cette hauteur.
Le dispositif d'arrêt selon l'invention a un faible coût de fabrication étant donné qu'il comprend un bloc symétrique viscoélastique et étant donné qu'il est facile à monter. Par ailleurs, il ne nécessite aucun moyen de libération positive comme les dispositifs d'arrêt munis d'un crochet.

Claims (10)

  1. Ensemble de porte coulissante, du type comprenant
    une porte (10) mobile en coulissement par rapport à une paroi suivant une direction de coulissement (C), entre une position ouverte à l'écart d'une ouverture et une position fermée d'obturation de l'ouverture,
    la porte (10) s'étendant suivant un plan de porte, et ayant une hauteur (h) mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement (C) et suivant le plan de porte,
    une poignée (20) de manoeuvre de la porte fixée sur la porte (10),
    un dispositif d'arrêt (18) de la porte dans sa position ouverte, le dispositif d'arrêt (18) ayant un premier (50) et un second (52) éléments d'arrêt coopérants, les éléments d'arrêt (50, 52) étant adaptés pour arrêter et libérer la porte par déformation élastique dudit premier élément d'arrêt (50) lorsque la porte (10) est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte,
       caractérisé en ce que la distance entre la poignée (20) et lesdits éléments d'arrêt (50, 52), mesurée perpendiculairement à la direction de coulissement (C) et dans le plan de porte, est inférieure à 10% de la hauteur de porte (h), et de préférence inférieure à 5% de cette hauteur.
  2. Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments d'arrêt (50, 52) et la poignée (20) sont alignés suivant la direction de coulissement (C) dans le plan de porte.
  3. Ensemble suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un rail (24) s'étendant suivant la direction de coulissement (C) et un chariot (30) mobile en coulissement par rapport au rail (24) entre une position ouverte et une position fermée de la porte (10), l'un du rail (24) et du chariot (30) étant fixé sur la porte (10) et l'autre étant fixé sur la paroi, et en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) est fixé sur une extrémité du rail (24), et ledit second élément d'arrêt (52) est fixé sur le chariot (30).
  4. Ensemble suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux rails supplémentaires (22, 26), et en ce que le rail (24) est disposé entre les rails supplémentaires (22, 26) suivant la hauteur de porte (h).
  5. Ensemble suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) est symétrique par rapport à un plan de symétrie (M - M) s'étendant suivant la direction de coulissement (C) et perpendiculaire au plan de porte.
  6. Ensemble suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) est muni d'un premier organe d'arrêt (68) en matière plastique élastique, notamment viscoélastique, comprenant une première saillie d'encliquetage (76) adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'arrêt (52).
  7. Ensemble suivant les revendications 5 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) est muni d'un second organe d'arrêt (70) en matière plastique, notamment viscoélastique, comprenant une seconde saillie d'encliquetage (78), adaptée pour coopérer avec ledit second élément d'arrêt (52) et pour être déformé élastiquement lorsque la porte (10) est amenée dans sa position ouverte et hors de sa position ouverte, et en ce que lesdites première (76) et seconde (78) saillies sont symétriques par rapport au plan de symétrie (M - M).
  8. Ensemble suivant la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits premier et second organes d'arrêt sont formés d'une seule pièce par les branches (68, 70) d'un bloc (58) en matière plastique sensiblement en forme de C, ouvert vers ledit second élément d'arrêt (52).
  9. Ensemble suivant l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que ledit premier élément d'arrêt (50) comprend un insert (60) de forme complémentaire de la forme de ladite première saillie d'encliquetage (76) et formé d'une matière de résistance mécanique supérieure à celle de la matière de ladite première saillie d'encliquetage (76) en matière plastique, et notamment en acier de ressort.
  10. Véhicule automobile comprenant une structure porteuse (4) délimitant une ouverture de porte (6) et un ensemble de porte coulissante, caractérisé en ce que l'ensemble de porte coulissante comprend un ensemble selon l'une des revendications 1 à 9.
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