EP1462645A1 - Dispositif de commande d'un démarreur d'un véhicules automobiles - Google Patents

Dispositif de commande d'un démarreur d'un véhicules automobiles Download PDF

Info

Publication number
EP1462645A1
EP1462645A1 EP04290803A EP04290803A EP1462645A1 EP 1462645 A1 EP1462645 A1 EP 1462645A1 EP 04290803 A EP04290803 A EP 04290803A EP 04290803 A EP04290803 A EP 04290803A EP 1462645 A1 EP1462645 A1 EP 1462645A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control
starter
engine
contactor
contact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04290803A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1462645B1 (fr
Inventor
Dominique Sebille
Alain Thimon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Leoni Wiring Systems France SAS
Original Assignee
Valeo Electronique et Systemes de Liaison SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Electronique et Systemes de Liaison SA filed Critical Valeo Electronique et Systemes de Liaison SA
Publication of EP1462645A1 publication Critical patent/EP1462645A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1462645B1 publication Critical patent/EP1462645B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
    • F02N2300/108—Duty cycle control or pulse width modulation [PWM]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/30—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means
    • F02N2300/302—Control related aspects of engine starting characterised by the use of digital means using data communication

Definitions

  • the present invention relates to control motor vehicle starters.
  • This microcontroller also allows the management of the PWM (Pulse Width Modulation) for feeding the coil contactor from 0% to 100%.
  • PWM Pulse Width Modulation
  • One of the aims of the present invention is to remedy these constraints.
  • the invention relates to the control of a starter provided a pinion intended to drive the crown of an engine thermal of a motor vehicle comprising a battery, a contactor inserted between the battery, the motor electric starter and control unit electronic to control the closing of the contactor at from a command key and to open said contactor after starting the engine, the motor vehicle with a control computer motor, said control being characterized in that the electronic control unit is connected to the computer motor control and includes a change-over relay, the latter after the starting phase of the engine cuts power to the contactor and switches off PWM signal voltage to other equipment.
  • control of the contactor is offset in an engine control unit and limits the thermal and vibration stresses on components.
  • the order includes means to scan the battery voltage to detect the inrush current corresponding to the energization of the starter motor.
  • the command includes means for incrementing a counter at each attempt to start and increment this counter by function of the time between each start attempt so limit the thermal overheating of the starter and power components of the board.
  • control includes means for checking the absence of boost for the starter motor.
  • phase t6 includes means to limit the duration of contact maintenance during starting phase of the heat engine.
  • the starter control may include a CAN (Controller Aera Network) frame inserted between the engine control computer and control unit electronic to send the latter an order of start the engine, and then give it information on starting the heat engine.
  • CAN Controller Aera Network
  • Figure 1 shows a diagram of the control of the motor vehicle starter.
  • Figure 2 shows the duty cycle of the starter motor contactor.
  • Reference 1 designates a battery accumulators whose terminal - is grounded, while terminal + is connected to a pad 2 of a contactor 21 provided a contact 13 and a second pad 4 connected to the power supply to the electric motor of a starter 5 comprising a pinion intended to cooperate with a crown of a heat engine.
  • a conductor 6 connected to the engine control computer 7 of which is equipped the vehicle with interposition of a switch 8 constituting the engine ignition and starting key of the vehicle.
  • the engine control computer 7 is designed to check the various parameters of the vehicle engine and it is connected by a CAN bus 11 to a microcontroller 9 of a electronic control unit 10 for controlling a change-over relay 12 connected by a line 14 to the line power supply for pad 2 as well as a switching 19 and a safety switch 20.
  • the relay inverter 12 is capable of cooperating selectively with a contact 16 connected to the coil 3 of the contactor 21 and with a contact 18.
  • the electronic control unit 10 comprises at minimum another output 15 connected to contact 18 and which can power other equipment outside of start-up phases.
  • the information is transmitted to the engine control computer 7 which verifies that the engine is stopped, in this case, it retransmits the boot order to the control unit electronic 10.
  • control unit electronics determines the average control voltages of the contactor 21.
  • the closing of the contactor is detected by the sudden drop in battery voltage caused by the current draw necessary to supply the motor of the starter.
  • the engine start is signaled at the electronic control unit 10 by the computer motor control 7 by sending the CAN frame or a analog signal.
  • the electronic control unit 10 increments its number counter attempting to start a certain value, decrements it as a function of time before next start attempt and calculates the number maximum possible start attempt.
  • control unit electronics 10 quits starter mode by switching the changeover relay 12 for output 15 to send a PWM signal to other equipment.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Motor And Converter Starters (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Commande du démarreur pourvu d'un pignon destiné ) à entraíner la couronne du moteur thermique d'un véhicule automobile du type comprenant une batterie un contacteur (21) inséré entre la batterie, le moteur électrique (5) du démarreur et une unité de contrôle électronique (10) pour commander la fermeture du contacteur (21) à partir d'une clé de commande et pour ouvrir ledit contacteur (21) après démarrage du moteur thermique, ledit véhicule comportant un calculateur contrôle moteur, caractérisée en ce que l'unité de contrôle électronique (10) est reliée au calculateur contrôle moteur (7) et comporte un relais inverseur (12) qui après la phase du démarrage du moteur thermique coupe l'alimentation du contacteur (21) et fait l'aiguillage hors tension des signaux PWM vers un autre équipement.

Description

La présente invention se rapporte à la commande des démarreurs de véhicules automobiles.
Sur le circuit des démarreurs contrôlés électroniquement, on insère un microcontrôleur qui permet de réaliser les fonctions de contrôle c'est-à-dire : antidémarrage du démarreur lorsque le moteur tourne, protection thermique du démarreur, protection contre les survoltages, arrêt automatique du démarreur.
Ce microcontrôleur permet également la gestion du PWM (Pulse Width Modulation)d'alimentation de la bobine du contacteur de 0% à 100%.
Toutefois, les éléments électroniques sont soumis à des contraintes thermiques et vibratoires importantes.
L'un des buts de la présente invention est de remédier à ces contraintes.
L'invention vise la commande d'un démarreur pourvu d'un pignon destiné à entraíner la couronne d'un moteur thermique d'un véhicule automobile comportant une batterie, un contacteur inséré entre la batterie, le moteur électrique du démarreur et une unité de contrôle électronique pour commander la fermeture du contacteur à partir d'une clé de commande et pour ouvrir ledit contacteur après le démarrage du moteur thermique, le véhicule automobile comportant un calculateur contrôle moteur, ladite commande étant caractérisée en ce que l'unité de contrôle électronique est reliée au calculateur contrôle moteur et comporte un relais inverseur, ce dernier après la phase de démarrage du moteur thermique coupe l'alimentation du contacteur et fait l'aiguillage hors tension des signaux PWM vers un autre équipement.
Grâce à cette disposition, la commande du contacteur est déportée dans un calculateur moteur et on limite les contraintes thermiques et vibratoires sur les composants.
De préférence, la commande comporte des moyens pour scruter la tension de la batterie afin de détecter le courant d'appel correspondant à la mise sous tension du moteur du démarreur.
Suivant une autre caractéristique, la commande comporte des moyens pour incrémenter un compteur à chaque tentative de démarrage et désincrémenter ce compteur en fonction du temps entre chaque tentative de démarrage afin de limiter les échauffements thermiques du démarreur et des composants de puissance de la carte.
Suivant encore une autre caractéristique, la commande comporte des moyens de contrôle de l'absence de survoltage pour le moteur du démarreur.
La commande du démarreur comporte différentes phases représentant le rapport cyclique de la commande du contacteur du démarreur, soit :
  • t1 correspondant au contrôle préliminaire des interrupteurs, de la mesure de la tension de la batterie et de la mesure de la température de celle-ci ;
  • t2 rapport cyclique 100% pour décollement du contact vers la position de fermeture du contacteur ;
  • t3 rapport cyclique pour accostage en douceur du pignon du démarreur ;
  • t4 augmentation du rapport cyclique jusqu'à fermeture du contact si celui-ci n'est pas fermé ;
  • t5 détection de la fermeture du contact et application d'un rapport cyclique proche de 100% pour maintenir le contact fermé ;
  • t6 maintien du contact pendant la phase de démarrage du moteur thermique.
De préférence, la phase t6 comporte des moyens pour limiter la durée de maintien du contact durant la phase de démarrage du moteur thermique.
Enfin, la commande du démarreur peut comporter une trame CAN (Controller Aera Network) insérée entre le calculateur contrôle moteur et l'unité de contrôle électronique pour envoyer à cette dernière un ordre de démarrage du moteur thermique, et ensuite lui donner l'information du démarrage du moteur thermique.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés.
Figure 1 montre un schéma de la commande du démarreur d'un véhicule automobile.
Figure 2 montre le rapport cyclique de commande du contacteur du moteur du démarreur.
La référence 1 désigne une batterie d'accumulateurs dont la borne - est à la masse, tandis que la borne + est reliée à un plot 2 d'un contacteur 21 pourvu d'un contact 13 et d'un second plot 4 relié à l'alimentation du moteur électrique d'un démarreur 5 comportant un pignon destiné à coopérer avec une couronne d'un moteur thermique.
A la borne + de la batterie 1 est branché un conducteur 6 relié au calculateur contrôle moteur 7 dont est équipé le véhicule avec interposition d'un interrupteur 8 constituant la clé de contact et de démarrage du moteur du véhicule.
Le calculateur contrôle moteur 7 est agencé pour vérifier les différents paramètres du moteur du véhicule et il est relié par un bus CAN 11 à un microcontrôleur 9 d'une unité de contrôle électronique 10 destinée à commander un relais inverseur 12 relié par une ligne 14 à la ligne d'alimentation du plot 2 ainsi qu'à un interrupteur de découpage 19 et un interrupteur de sécurité 20. Le relais inverseur 12 est susceptible de coopérer sélectivement avec un contact 16 relié à la bobine 3 du contacteur 21 et avec un contact 18.
L'unité de contrôle électronique 10 comporte au minimum une autre sortie 15 reliée au contact 18 et qui permet d'alimenter d'autres équipements en dehors des phases de démarrage.
Lorsque la clé de contact est tournée pour commander le démarrage du moteur, l'information est transmise au calculateur contrôle moteur 7 qui vérifie que le moteur est bien arrêté, dans ce cas, il retransmet l'ordre de démarrage vers l'unité de contrôle électronique 10.
L'unité de contrôle électronique 10 permet de vérifier un certain nombre de paramètres, soit :
  • le contrôle préliminaire des interrupteurs de puissance ;
  • interrupteurs de découpage et interrupteurs de sécurité ;
  • la valeur d'un certain nombre de démarrage par le contrôle d'un compteur ;
  • le contrôle de la tension de la batterie 1 ;
  • le contrôle de l'absence de survoltage pour le démarreur ;
  • la détermination du nombre d'essais de démarrage possible sans surchauffe du démarreur.
De ces différentes mesures, l'unité de contrôle électronique détermine les tensions moyennes de commande du contacteur 21.
Les différentes phases sont représentées à la figure 2 qui représente le rapport cyclique de la commande de la bobine du contacteur du démarreur :
  • t1 correspond aux contrôles préliminaires des interrupteurs, mesure de la tension de la batterie et mesure de la température de celle-ci ;
  • t2 rapport cyclique 100% pour décollement du contact 13 ;
  • t3 rapport cyclique pour commander l'accostage du pignon du démarreur en douceur avec la couronne du moteur thermique du véhicule ;
  • t4 augmentation du rapport cyclique dans le cas de non-fermeture du contact 13 jusqu'à fermeture de celui-ci ;
  • t5 détection de la fermeture du contact 3, un rapport cyclique proche de 100% étant appliqué pour fermer le contacteur ou le maintenir fermé malgré les rebonds et la chute de tension de la batterie ;
  • t6 phase de maintien du contacteur pendant le démarrage du moteur thermique. La durée de cette phase est limitée pour éviter la surchauffe du démarreur.
La fermeture du contacteur est détectée par la brusque chute de la tension de la batterie engendrée par l'appel de courant nécessaire à l'alimentation du moteur du démarreur.
Le démarrage du moteur thermique est signalé à l'unité de contrôle électronique 10 par le calculateur contrôle moteur 7 par l'envoi de la trame CAN ou d'un signal analogique.
L'unité de contrôle électronique 10 incrémente son compteur de nombre de tentative de démarrage d'une certaine valeur, le désincrémente en fonction du temps avant la prochaine tentative de démarrage et calcule le nombre maximum de tentative de démarrage possible.
Après la phase t6, l'unité de contrôle électronique 10 abandonne le mode démarreur en commutant le relais inverseur 12 pour la sortie 15 afin d'envoyer un signal PWM vers un autre équipement.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention.

Claims (7)

  1. Commande d'un démarreur pourvu d'un pignon destiné à entraíner la couronne du moteur thermique d'un véhicule automobile du type comprenant une batterie, un contacteur (21) inséré entre la batterie, le moteur électrique (5) du démarreur et une unité de contrôle électronique (10) pour commander la fermeture du contacteur (21) à partir d'une clé de commande et pour ouvrir ledit contacteur (21) après démarrage du moteur thermique, ledit véhicule comportant un calculateur contrôle moteur, caractérisée en ce que l'unité de contrôle électronique (10) est reliée au calculateur contrôle moteur (7) et comporte un relais inverseur (12) qui après la phase du démarrage du moteur thermique coupe l'alimentation du contacteur (21) et fait l'aiguillage hors tension des signaux PWM vers un autre équipement.
  2. Commande d'un démarreur pourvu d'un pignon, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour scruter la tension de la batterie afin de détecter le courant d'appel correspondant à la mise sous tension du moteur du démarreur.
  3. Commande d'un démarreur pourvu d'un pignon, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour incrémenter un compteur à chaque tentative de démarrages et désincrémenter ce compteur en fonction du temps entre chaque tentative de démarrage afin de limiter les échauffements thermiques du démarreur et des composants de puissance de la carte.
  4. Commande d'un démarreur pourvu d'un pignon, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de contrôle de l'absence de survoltage pour le moteur du démarreur.
  5. Commande d'un démarreur pourvu d'un pignon, selon la revendication 1, caractérisée en ce quelle comporte différentes phases représentant le rapport cyclique de la commande du contacteur du moteur du démarreur, soit :
    t1 correspondant au contrôle préliminaire des interrupteurs, de la mesure de la tension de la batterie et de la mesure de la température de celle-ci ;
    t2 rapport cyclique 100% pour décollement du contact vers la position de fermeture du contacteur ;
    t3 rapport cyclique pour accostage en douceur du pignon du démarreur ;
    t4 augmentation du rapport cyclique jusqu'à fermeture du contact si celui-ci n'est pas fermé ;
    t5 détection de la fermeture du contact et application d'un rapport cyclique proche de 100% pour maintenir le contact fermé ;
    t6 maintien du contact pendant la phase de démarrage du moteur thermique.
  6. Commande d'un démarreur pourvu d'un pignon, selon la revendication 5, caractérisée en ce que la phase t6 comporte des moyens pour limiter la durée de maintien du contact durant la phase de démarrage du moteur thermique.
  7. Commande d'un démarreur pourvu d'un pignon, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un bus CAN (11) inséré entre le calculateur moteur et l'unité de contrôle électronique pour envoyer à cette dernière un ordre de démarrage du moteur thermique.
EP20040290803 2003-03-28 2004-03-25 Dispositif de commande d'un démarreur d'un véhicules automobiles Expired - Fee Related EP1462645B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0303883A FR2853018B1 (fr) 2003-03-28 2003-03-28 Commande du demarreur d'un moteur thermique d'un vehicule automobile
FR0303883 2003-03-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1462645A1 true EP1462645A1 (fr) 2004-09-29
EP1462645B1 EP1462645B1 (fr) 2006-01-18

Family

ID=32799778

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20040290803 Expired - Fee Related EP1462645B1 (fr) 2003-03-28 2004-03-25 Dispositif de commande d'un démarreur d'un véhicules automobiles

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1462645B1 (fr)
DE (1) DE602004000337T2 (fr)
ES (1) ES2256826T3 (fr)
FR (1) FR2853018B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013014385A2 (fr) 2011-07-26 2013-01-31 Valeo Equipements Electriques Moteur Ensemble mobile lanceur - levier de commande pour engrenement avec une couronne de demarrage d'un moteur thermique et demarreur d'un moteur thermique comportant un tel ensemble
DE102018009455A1 (de) 2017-12-11 2019-06-13 Valeo Equipements Electriques Moteur Elektromotor für einen Anlasser eines Verbrennungsmotors und Anlasser, der mit einem solchen Elektromotor ausgestattet ist

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2725488A (en) * 1951-10-03 1955-11-29 Leece Neville Co Series-parallel switch and battery circuit
US5798577A (en) * 1996-02-29 1998-08-25 Vehicle Enhancement Systems, Inc. Tractor/trailor cranking management system and method
US5886419A (en) * 1995-08-31 1999-03-23 Hitachi, Ltd. Apparatus for driving electrical loads provided at a car
FR2802981A1 (fr) * 1999-12-28 2001-06-29 Valeo Equip Electr Moteur Procede et dispositif d'alimentation de contacteur de demarreur electrique de vehicule automobile a comportement determinable
US6497209B1 (en) * 1999-09-10 2002-12-24 Intra International Ab System and method for protecting a cranking subsystem

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2725488A (en) * 1951-10-03 1955-11-29 Leece Neville Co Series-parallel switch and battery circuit
US5886419A (en) * 1995-08-31 1999-03-23 Hitachi, Ltd. Apparatus for driving electrical loads provided at a car
US5798577A (en) * 1996-02-29 1998-08-25 Vehicle Enhancement Systems, Inc. Tractor/trailor cranking management system and method
US6497209B1 (en) * 1999-09-10 2002-12-24 Intra International Ab System and method for protecting a cranking subsystem
FR2802981A1 (fr) * 1999-12-28 2001-06-29 Valeo Equip Electr Moteur Procede et dispositif d'alimentation de contacteur de demarreur electrique de vehicule automobile a comportement determinable

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013014385A2 (fr) 2011-07-26 2013-01-31 Valeo Equipements Electriques Moteur Ensemble mobile lanceur - levier de commande pour engrenement avec une couronne de demarrage d'un moteur thermique et demarreur d'un moteur thermique comportant un tel ensemble
DE102018009455A1 (de) 2017-12-11 2019-06-13 Valeo Equipements Electriques Moteur Elektromotor für einen Anlasser eines Verbrennungsmotors und Anlasser, der mit einem solchen Elektromotor ausgestattet ist

Also Published As

Publication number Publication date
DE602004000337D1 (de) 2006-04-06
DE602004000337T2 (de) 2006-07-13
EP1462645B1 (fr) 2006-01-18
ES2256826T3 (es) 2006-07-16
FR2853018A1 (fr) 2004-10-01
FR2853018B1 (fr) 2005-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0911953B1 (fr) Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile
KR101233958B1 (ko) 엔진 시동 장치
EP0987434B1 (fr) Dispositif pour la commande de l'alimentation d'un moteur électrique de démarreur de véhicule et démarreur comportant un tel dispositif
FR2797472A1 (fr) Systeme, notamment pour vehicule automobile apte a assurer le demarrage d'un moteur thermique et la mise en charge d'un circuit electrique
EP0796992B1 (fr) Procédé et dispositif pour la commande d'un contacteur d'alimentation d'un démarreur de véhicule automobile
EP0814258B1 (fr) Coupure d'un démarreur de véhicule automobile
FR2549899A1 (fr) Procede et dispositif pour commander la position d'un clapet d'etranglement dans la tubulure d'aspiration d'un moteur a combustion interne
EP1058785B1 (fr) Dispositif pour la commande d'un demarreur de vehicule automobile
EP1462645A1 (fr) Dispositif de commande d'un démarreur d'un véhicules automobiles
EP2980819A1 (fr) Contacteur de démarreur, démarreur et système de démarrage associé
FR2870986A1 (fr) Dispositif de commande de relais pour appareil electrique en courant continu
EP1729392A2 (fr) Installation électrique de bord de véhicule automobile
EP0921306B1 (fr) Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile
EP0864744B1 (fr) Perfectionnement aux dispositif pour la commande d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile
EP1481163B1 (fr) Systeme de demarrage
FR2757220A1 (fr) Perfectionnements aux procedes et aux systemes pour la commande de l'arret automatique d'un demarreur de vehicule automobile
EP1041276B1 (fr) Démarreur de véhicule automobile à usure réduite
FR2776136A1 (fr) Bloc moteur electrique, notamment pour vehicule automobile, integrant une electronique de commande
EP0723327B1 (fr) Dispositif sécurisé d'alimentation électrique en régime temporaire de surtension de circuits auxiliaires d'un véhicule automobile, notamment d'un pare-brise chauffant
FR2843782A1 (fr) Systeme de demarrage a organe de controle separe du demarreur
EP0930200B1 (fr) Dispositif d'alimentation temporisée et procédé de fontionnement d'un tel dispositif
FR2892470A1 (fr) Systeme de demarrage a impulsion unique pour moteur thermique
JPH0742887Y2 (ja) 車両用フロントガラスの加熱装置
FR2655636A1 (fr) Dispositif de commande d'un ouvre-boites.
FR2841941A1 (fr) Demarreur a lanceur perfectionne pour un moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20050107

17Q First examination report despatched

Effective date: 20050426

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE ES FR IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR IT

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 602004000337

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060406

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2256826

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20061019

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20061130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: RN

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: FC

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060331

PGRI Patent reinstated in contracting state [announced from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 20070214

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120315

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20120327

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20120413

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20120323

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20131129

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602004000337

Country of ref document: DE

Effective date: 20131001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130402

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131001

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130325

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20140610

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130326