EP1432908A1 - Fuel injection valve - Google Patents

Fuel injection valve

Info

Publication number
EP1432908A1
EP1432908A1 EP02742719A EP02742719A EP1432908A1 EP 1432908 A1 EP1432908 A1 EP 1432908A1 EP 02742719 A EP02742719 A EP 02742719A EP 02742719 A EP02742719 A EP 02742719A EP 1432908 A1 EP1432908 A1 EP 1432908A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
sleeve
fuel injection
injection valve
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02742719A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1432908B1 (en
Inventor
Walter Maeurer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1432908A1 publication Critical patent/EP1432908A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1432908B1 publication Critical patent/EP1432908B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/21—Fuel-injection apparatus with piezoelectric or magnetostrictive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/26—Fuel-injection apparatus with elastically deformable elements other than coil springs

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injector according to the preamble of claim 1 is known from DE 40 05 455.
  • the fuel injection valve for an internal combustion engine has at least one spray opening which is connected to at least one supply line for fuel under pressure.
  • a valve needle which closes or opens the spray opening, is connected to a piezoelectric actuator.
  • a spring diaphragm seals a first space that is free of fuel and contains the actuator against a second space that contains fuel. The spring lead creates a closing force acting on the valve needle. The actuator that is not actuated is loaded with this closing force.
  • a disadvantage of this known prior art is that the actuator is charged in addition to the closing force of the spring diaphragm • with a pressure force of the fuel. This pressure force compresses the actuator and ⁇ reduces the initial length of the unactuated actuator. An unacceptably large game arises. the transmission path between actuator and valve closing body. When pressing the Part of the stroke is lost to the actuator to overcome this game.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that only a slight change in a biasing force occurs.
  • an increased fuel pressure acts on the surface outwardly curved tons sleeve Tonnenhulse is compressed and exerts a force aufsp Dahlende in its longitudinal direction between the valve body and the actuator head.
  • the fuel pressure which also acts on the actuator head, counteracts this with an opposing force.
  • it can thus be prevented that the actuator is compressed by an increasing fuel pressure and that the output length of the actuator changes inadmissibly large.
  • the contour of the barrel sleeve in longitudinal section and the elasticity of the material from which the barrel sleeve is made are advantageously coordinated with one another in such a way that the surface of the barrel sleeve covers the same volume as the actuator head when the pressure of the surrounding fuel increases.
  • the contour line of the barrel sleeve is in relation to an imaginary center line. due to the axis of symmetry of the barrel sleeve, an essentially convex line curved outwards.
  • the longitudinal section and the elasticity of the barrel sleeve are coordinated so that the change in length of the actuator corresponds to the expansion of the valve body when the pressure of the fuel increases.
  • the valve body also expands. This can lead to errors in the transmission path of the opening force from the actuator to the valve closing body in that an impermissible play occurs between transmission components. This can be compensated for by a favorable choice of the behavior of the barrel sleeve when the pressure of the fuel changes.
  • the power transmission ratio of the pressure force of the fuel exerted on the surface of the barrel sleeve in relation to the pressure force exerted on the actuator head it can be determined in which direction the output length of the actuator adapts when the pressure of the fuel changes.
  • the barrel sleeve is adjoined by a cylinder-shaped spring sleeve which can be compressed in the longitudinal direction and a support ring lies between the barrel sleeve and the spring sleeve.
  • the expansion compensation behavior of the barrel sleeve in connection with the actuator head can be set in a cost-effective manner for different actuators, without a particular barrel sleeve being necessary in each case.
  • the spring sleeve is not radially compressible, but can only be compressed in the longitudinal direction. An adaptation to different actuator lengths is easily possible. Due to the inserted support ring, the function of the spring sleeve and is advantageous Barrel sleeve clearly separated and unwanted compression of the spring sleeve prevented.
  • a spring sleeve enclosing the actuator is arranged within the barrel sleeve and non-positively connected to the valve body and the actuator head.
  • This embodiment also makes it possible to use one and the same. Barrel sleeve to produce a different behavior with changing fuel pressure.
  • FIG. 1 shows a schematic detailed section through a fuel injection valve according to the prior art in the area of the actuator
  • FIG. 2 shows a schematic detail section through a first embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the region of the actuator
  • FIG. 3 shows a schematic detail section through a further embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the area of the actuator and
  • Fig. 4 shows a schematic detail section through a further embodiment of a fuel injector according to the invention in the region of the actuator.
  • Fig. 1 shows a detail section through a fuel injector according to the prior art " in Area of a piezoelectric actuator 1, which is arranged on a carrier 2 and is sealed by a sealing sleeve 3 from the surrounding fuel-containing space.
  • Carrier 2 and sleeve 3 are connected by a weld 4.
  • the actuator 1 is biased in the direction of the carrier 2 via an actuator head 5 and a spiral spring 6, which is supported against an end plate 7.
  • End plate 7 and sleeve 3 are interconnected via an annular weld 8 which seals against the fuel.
  • the actuator head 5 has a pressure stamp 9 formed integrally therewith, which is guided through a recess in the carrier plate 7.
  • a corrugated tube 10, which is connected to the Druckste pel 9 via a weld 11, is used for sealing.
  • FIG. 2 shows a schematic detail section through a first embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the area of a piezoelectric or magnetostrictive actuator 1.
  • a fuel inlet 13 is provided in a valve body 12, which leads to a fuel chamber 14.
  • the actuator 1 is identical to the actuator 1 in FIG. 1 according to the prior art.
  • the actuator 1 is arranged between the valve body 12 and an actuator head 15.
  • a barrel sleeve 16 is connected to the valve body 12 via a weld seam 17 and connected to the actuator head 15 via a further weld seam 18.
  • the weld seams 17, 18 and the actuator head 15 and Barrel sleeve 16 seals the actuator 1, which is located in an actuator space 19, ' from the fuel space 14. Electrical supply lines can be led to the actuator 1 via connection channels 20.
  • the barrel sleeve 16 When the pressure in the fuel chamber 14 is increased, the barrel sleeve 16 is compressed and approximates a cylindrical shape. However, this is counteracted by the force exerted on the actuator head 15 by the pressure of the fuel. At the same time, the barrel sleeve 16 has a pretension in the longitudinal direction of the actuator 1, so that the actuator 1 is loaded with its two ends on the valve body 12 and the actuator head 15 with a pretensioning force, which is directed towards one another, and on the valve body 12 and the valve head 15 abuts.
  • the length of the actuator 1 is then only determined by the prestressing of the barrel sleeve 16. The length of the actuator 1 and thus the possible stroke is completely decoupled from the pressure prevailing in the fuel chamber 14. Furthermore, the simpler structure with fewer components and the shorter overall length of the unit comprising barrel sleeve 16, actuator 1 and actuator head 15 are advantageous. This can be seen clearly by comparison with FIG. 1.
  • Fig. 3 shows a section through a further embodiment of an inventive
  • the actuator 1 is arranged between the valve body 12 and the actuator head 15.
  • the barrel sleeve 16 is connected to the weld seam 17 with the valve body 12.
  • the present embodiment has a ⁇ spring sleeve 22, which between Actuator head 15 and barrel sleeve 16 is arranged.
  • the spring sleeve 22 is connected to the actuator head 15 via a weld seam 23.
  • a support ring 24 is arranged between barrel sleeve 16 and spring sleeve 22, with which the barrel sleeve 16 is connected via a weld seam 25 and the spring sleeve 22 via a further weld seam 26.
  • the spring sleeve 22 is not radially compressible, but only in the longitudinal direction. This allows the characteristic of the longitudinal expansion of the actuator 1 over the pressure in a simple manner.
  • Fuel chamber 14 can be adapted to a special application without the need for a specially adapted barrel sleeve 16 or a specially adapted actuator head 15.
  • Fig. 4 shows a section through a further embodiment of an inventive
  • the schematic structure corresponds to that of the embodiment in FIG. 2.
  • the actuator 1 is arranged between the valve body 12 and the actuator head 15.
  • the barrel sleeve 16 is fastened to the valve body 12 with the weld seam 17 and to the actuator head 15 with the weld seam 18.
  • the fuel can flow into a fuel chamber 14 via a fuel inlet 13.
  • the spring sleeve 27 is connected via a weld seam 29 to the valve body 12 and via a further weld seam 28 to the actuator head 15.
  • the characteristic curve of the change in length of the actuator 1 can be controlled via the spring sleeve 27 when the pressure in the fuel chamber 14 increases. Since the spring sleeve 27 lies in the actuator chamber 19 and is not acted upon by the fuel in the fuel chamber 14, the external geometry of the spring sleeve 27 is not relevant. Since the spring sleeve 27 is non-positively connected to the valve body 12 via the weld seam 29 and also to the actuator head 15 via the weld seam 28 there is also a regulation that the
  • Spring sleeve 27 exerts an additional tensile force. This makes it very cost-effective to set the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

A fuel injection valve, in particular an injection valve for fuel injection units on internal combustion engines, comprises a piezoelectric or magnetostrictive actuator (1), arranged between a valve body (12) and an actuator head (15) and operates a valve closing body by means of a valve needle, which co-operates with a valve seat surface to form a sealing seat. A barreled sleeve (16) which is convex in longitudinal section between two diameters at the ends thereof, seals the actuator to a combustion chamber (14) and surrounds the actuator (1), whereby the barreled sleeve is non-positively connected at the ends thereof to the valve body (12) and the actuator head (15) and is tensioned along a longitudinal axis of the actuator (1).

Description

Brennstoffeinspritzven il Fuel injection valve
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
Ein Brennstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 40 05 455 bekannt. Das Brennstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmasctiine weist zumindest eine Abspritzöffnung auf, die mit zumindest einer Zuführleitung für unter Druck stehenden Brennstoff verbunden ist. Eine Ventilnadel, die die Abspritzöffnung verschließt, oder freigibt, ist mit einem piezoelektrischen Aktor verbunden. Eine Federmeπtbran dichtet einen ersten Raum, der von Brennstoff frei ist und den Aktor enthält, gegen einen zweiten Raum, der Brennstoff enthält. Die Federme ran erzeugt eine auf die Ventilnadel wirkende Schließ kraft . Mit dieser Schließkraft ist der nicht betätigte Aktor belastet.A fuel injector according to the preamble of claim 1 is known from DE 40 05 455. The fuel injection valve for an internal combustion engine has at least one spray opening which is connected to at least one supply line for fuel under pressure. A valve needle, which closes or opens the spray opening, is connected to a piezoelectric actuator. A spring diaphragm seals a first space that is free of fuel and contains the actuator against a second space that contains fuel. The spring lead creates a closing force acting on the valve needle. The actuator that is not actuated is loaded with this closing force.
Nachteilig an diesem bekannten Stand der Technik ist, daß der Aktor zusätzlich zu der Schließkraft der Federmembran •mit einer Druckkraft des Brennstoffs belastet wird. Durch diese Druckkraft wird der Aktor gestaucht und ■ die Ausgangslänge des unbetätigten Aktors wird verringert. Es entsteht ein unzulässig großes Spiel auf. dem Übertragungsweg zwischen Aktor und Ventilschließkörper. Beim Betätigen des Aktors geht ein Teil des Hubes zur Überwindung dies Spiels verloren.A disadvantage of this known prior art is that the actuator is charged in addition to the closing force of the spring diaphragm • with a pressure force of the fuel. This pressure force compresses the actuator and ■ reduces the initial length of the unactuated actuator. An unacceptably large game arises. the transmission path between actuator and valve closing body. When pressing the Part of the stroke is lost to the actuator to overcome this game.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat dem gegenüber den Vorteil, daß nur eine geringe Veränderung einer Vorspannkraft auftritt. Wenn auf die Oberfläche der konvex nach außen gewölbten Tonnenhülse ' ein erhöhter Brennstoffdruck wirkt, wird die Tonnenhulse zusammengedrückt und übt in ihrer Längsrichtung zwischen Ventilkörper und Aktorkopf eine aufspreizende Kraft aus. Der auf den Aktorkopf ebenfalls wirkende Brennstoffdruck stellt dem eine entgegengerichtete Kraft entgegen. In vorteilhaft einfacher Art und Weise kann somit verhindert werden, daß der Aktor durch einen ansteigenden Brennstoffdruck zusammengestaucht wird und sich die Ausgangslänge des Aktors unzulässig groß ändert .The fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that only a slight change in a biasing force occurs. When the convex 'is an increased fuel pressure acts on the surface outwardly curved tons sleeve Tonnenhulse is compressed and exerts a force aufspreizende in its longitudinal direction between the valve body and the actuator head. The fuel pressure, which also acts on the actuator head, counteracts this with an opposing force. In an advantageously simple manner, it can thus be prevented that the actuator is compressed by an increasing fuel pressure and that the output length of the actuator changes inadmissibly large.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vortheilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.The measures listed in the subclaims enable advantageous further developments of the fuel injector specified in the main claim.
Vorteilhaft wird die Kontur der Tonnenhülse im Längsschnitt und die Elastizität des Material, aus dem die Tonnenhulse gefertigt ist, so aufeinander abgestimmt, daß die Oberfläche der Tonnenhülse bei Druckerhöhung des umgebenden Brennstoffs dasselbe Volumen wie der Aktorkopf überstreicht.The contour of the barrel sleeve in longitudinal section and the elasticity of the material from which the barrel sleeve is made are advantageously coordinated with one another in such a way that the surface of the barrel sleeve covers the same volume as the actuator head when the pressure of the surrounding fuel increases.
Die Konturlinie der Tonnenhülse ist in Bezug auf eine gedachte Mittellinie . durch die Symmetrieachse der Tonnenhülse eine im Wesentlichen konvex nach außen gewölbte Linie. Durch die Anpassung der genannten Parameter Elastizität des Materials und die Form der Linie kann eine solche mechanische Übersetzung erzeugt werden, daß sich die Kräfte genau aufheben. Dies ist genau dann der Fall, wenn das durch das Zusammenpressen der Tonnenhülsenoberflache gewonnene Volumen dem von dem Aktorkopf im selben Moment verdrängten Volumen entspricht. Vorteilhaft wird der Aktor bei einer Druckerhöhung nicht zusammengepreßt, da durch eine Erhöhung des Drucks keine zusätzliche Kraft auf den Aktor ausgeübt wird. Die Ausgangslänge des Aktors ist somit, da sich die Vorpannung des Aktors nicht ändert, vom Druck des Brennstoffs nicht abhängig.The contour line of the barrel sleeve is in relation to an imaginary center line. due to the axis of symmetry of the barrel sleeve, an essentially convex line curved outwards. By adapting the parameters of elasticity of the material and the shape of the line, such a mechanical translation can be generated that the forces cancel each other out exactly. This is exactly the case if the volume obtained by compressing the barrel sleeve surface corresponds to that of the actuator head at the same moment displaced volume corresponds. The actuator is advantageously not pressed together when the pressure increases, since no additional force is exerted on the actuator by increasing the pressure. The output length of the actuator is therefore not dependent on the pressure of the fuel, since the bias of the actuator does not change.
In einer vorteilhaften Ausführung werden der Längsschnitt und die Elastizität der Tonnenhülse so aufeinander abgestimmt, daß die Längenänderung des Aktors der Dehnung des Ventilkörpers bei Druckerhöhung des Brennstoffs entspricht. Bei einer Erhöhung des Brennstoffdrucks kommt es auch zu einer Dehnung des Ventilkörpers. Dadurch kann es zu Fehlern auf dem Übertragungsweg der Öffnungskraft von dem Aktor zum Ventilschließkörper kommen, indem ein unzulässiges Spiel zwischen Übertragungsbauteilen auftritt. Dies kann durch eine günstige Wahl des Verhaltens der Tonnenhülse bei einer Druckänderung des Brennstoffs kompensiert werden. Je nach Wahl des Kraftübersetzungverhältnisses der auf die Oberfläche der Tonnenhülse ausgeübte Druckkraft des Brennstoffs im Verhältnis zu der auf den Aktorkopf ausgeübten Druckkraft kann bestimmt werden, in welche Richtung sich die Ausgangslänge des Aktors bei einer Druckveränderung des Brennstoffs anpaßt .In an advantageous embodiment, the longitudinal section and the elasticity of the barrel sleeve are coordinated so that the change in length of the actuator corresponds to the expansion of the valve body when the pressure of the fuel increases. When the fuel pressure increases, the valve body also expands. This can lead to errors in the transmission path of the opening force from the actuator to the valve closing body in that an impermissible play occurs between transmission components. This can be compensated for by a favorable choice of the behavior of the barrel sleeve when the pressure of the fuel changes. Depending on the choice of the power transmission ratio of the pressure force of the fuel exerted on the surface of the barrel sleeve in relation to the pressure force exerted on the actuator head, it can be determined in which direction the output length of the actuator adapts when the pressure of the fuel changes.
In einer günstigen Ausführungsform schließt sich an die Tonnenhülse eine in Längsrichtung komprimierbare zylinderför ige Federhülse an und liegt zwischen Tonnenhülse und Federhülse ein Stützring.In a favorable embodiment, the barrel sleeve is adjoined by a cylinder-shaped spring sleeve which can be compressed in the longitudinal direction and a support ring lies between the barrel sleeve and the spring sleeve.
An dieser Ausführungsform ist besonders vorteilhaft, daß in kostengünstiger Fertigung für verschiedene Aktoren das Dehnungskompensationsverhalten der Tonnenhülse in Verbindung mit dem Aktorkopf eingestellt werden kann, ohne daß jeweils eine spezielle Tonnenhülse nötig ist. Die Federhülse ist nicht radial komprimierbar, sondern lediglich in Längsrichtung komprimierbar. Eine Anpassung an verschiedene Aktorlängen ist leicht möglich. Durch den eingefügten Stützring wird vorteilhaft die Funktion von Federhülse und Tonnenhülse klar getrennt und eine ungewollte Kompression der Federhülse verhindert.It is particularly advantageous in this embodiment that the expansion compensation behavior of the barrel sleeve in connection with the actuator head can be set in a cost-effective manner for different actuators, without a particular barrel sleeve being necessary in each case. The spring sleeve is not radially compressible, but can only be compressed in the longitudinal direction. An adaptation to different actuator lengths is easily possible. Due to the inserted support ring, the function of the spring sleeve and is advantageous Barrel sleeve clearly separated and unwanted compression of the spring sleeve prevented.
In einer günstigen Ausführungsform ist innerhalb der Tonnenhülse eine den Aktor umschließende Federhülse angeordnet und mit dem Ventilkörper und dem Aktorkopf kraftschlussig verbunden.In a favorable embodiment, a spring sleeve enclosing the actuator is arranged within the barrel sleeve and non-positively connected to the valve body and the actuator head.
Auch durch diese Ausführungsform ist es möglich, mit ein und derselben . Tonnenhülse ein unterschiedliches Verhalten bei sich änderndem Brennstoffdruck zu erzeugen.This embodiment also makes it possible to use one and the same. Barrel sleeve to produce a different behavior with changing fuel pressure.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. It shows
Fig. 1 einen schematischen Detailschnitt durch ein Brennstoffeinspritzventil nach dem Stand der Technik im Bereich des Aktors,1 shows a schematic detailed section through a fuel injection valve according to the prior art in the area of the actuator,
Fig. 2 einen schematischen Detailschnitt durch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich des Aktors,2 shows a schematic detail section through a first embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the region of the actuator,
Fig. 3 einen schematischen Detailschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich des Aktors und3 shows a schematic detail section through a further embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the area of the actuator and
Fig. 4 einen schematischen Detailschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich des Aktors.Fig. 4 shows a schematic detail section through a further embodiment of a fuel injector according to the invention in the region of the actuator.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Fig. 1 zeigt einen Detailschnitt durch ein Brennstoffeinspritzventil nach dem Stand der Technik " im Bereich eines piezoelektrischen Aktors 1, der an einem Träger 2 angeordnet ist und durch eine Dichthülse 3 gegenüber dem umliegenden Brennstoff enthaltenden Raum abgedichtet wird. Träger 2 und Hülse 3 sind über eine Schweißnaht 4 verbunden. Der Aktor 1 wird über einen Aktorkopf 5 und eine Spiralfeder 6, die sich gegen eine Abschlußplatte 7 abstützt, in Richtung des Trägers 2 vorgespannt. Abschlußplatte 7 und Hülse 3 sind über eine ringförmige Schweißnaht 8 miteinander verbunden, die gegen den Brennstoff abdichtet. Der Aktorkopf 5 weist einen mit diesem einstückig ausgeformten Druckstempel 9 auf, der durch eine Ausnehmung in der Trägerplatte 7 hindurchgeführt ist. Ein Wellrohr 10, das über eine Schweißnaht 11 mit dem Druckste pel 9 verbunden ist, dient zur Abdichtung.Fig. 1 shows a detail section through a fuel injector according to the prior art " in Area of a piezoelectric actuator 1, which is arranged on a carrier 2 and is sealed by a sealing sleeve 3 from the surrounding fuel-containing space. Carrier 2 and sleeve 3 are connected by a weld 4. The actuator 1 is biased in the direction of the carrier 2 via an actuator head 5 and a spiral spring 6, which is supported against an end plate 7. End plate 7 and sleeve 3 are interconnected via an annular weld 8 which seals against the fuel. The actuator head 5 has a pressure stamp 9 formed integrally therewith, which is guided through a recess in the carrier plate 7. A corrugated tube 10, which is connected to the Druckste pel 9 via a weld 11, is used for sealing.
Wenn der Druck des umgebenden Brennstoffs sich erhöht, so wirkt auf eine Kreisscheibe mit einem ungefähren Durchmesser d als wirksamem Durchmesser die Druckkraft des Brennstoffs, die sich über dem Stempel 9 und dem Aktorkopf 5 auf den Aktor 1 überträgt. Diese Kraft wirkt zusätzlich zu der von der Spiralfeder 6 auf den Aktor 1 ausgeübten Vorspannkraft und drückt den Aktor 1 zusammen, der nur eine relativ geringe Steifigkeit besitzt. Dadurch kommt es nachteilig zu einer Verringerung der Ausgangslänge des Aktors 1. Dies kann bei einem für eine Benzineinspritzung ausgelegtem Brennstoffeinspritzventil bis zu 30% des Nennhubes betragen.When the pressure of the surrounding fuel increases, the pressure force of the fuel acts on a circular disc with an approximate diameter d as the effective diameter, which is transmitted to the actuator 1 via the plunger 9 and the actuator head 5. This force acts in addition to the biasing force exerted by the spiral spring 6 on the actuator 1 and compresses the actuator 1, which has only a relatively low rigidity. This disadvantageously leads to a reduction in the output length of the actuator 1. This can be up to 30% of the nominal stroke in a fuel injector designed for gasoline injection.
Fig. 2 zeigt demgegenüber einen schematischen Detailschnitt durch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich eines piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktors 1. In einem Ventilkörper 12 ist ein Brennstoffzulauf 13 vorgesehen, der zu einem Brennstoffräum 14 führt. Der Aktor 1 ist mit dem Aktor 1 in der Fig. 1 nach dem Stand der Technik identisch. Der Aktor 1 ist zwischen dem Ventilkörper 12 und einem Aktorkopf 15 angeordnet. Eine Tonnenhülse 16 ist über eine Schweißnaht 17 mit dem Ventilkörper 12 verbunden und über eine weitere Schweißnaht 18 mit dem Aktorkopf 15 verbunden. -Die Schweißnähte 17, 18 sowie der Aktorkopf 15 und die Tonnenhülse 16 dichten den Aktor 1, der sich in einem Aktorraum 19 befindet,' gegenüber dem Brennstoffraum 14 ab. Über Anschlußkanäle 20 können elektrische Zuleitungen zu dem Aktor 1 geführt werden.2 shows a schematic detail section through a first embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the area of a piezoelectric or magnetostrictive actuator 1. A fuel inlet 13 is provided in a valve body 12, which leads to a fuel chamber 14. The actuator 1 is identical to the actuator 1 in FIG. 1 according to the prior art. The actuator 1 is arranged between the valve body 12 and an actuator head 15. A barrel sleeve 16 is connected to the valve body 12 via a weld seam 17 and connected to the actuator head 15 via a further weld seam 18. -The weld seams 17, 18 and the actuator head 15 and Barrel sleeve 16 seals the actuator 1, which is located in an actuator space 19, ' from the fuel space 14. Electrical supply lines can be led to the actuator 1 via connection channels 20.
Wenn der Druck in dem Brennstoffrau 14 erhöht wird, wird die Tonnenhulse 16 zusammengedrückt und nähert sich mehr einer Zylinderform an. Dem wirkt jedoch die Kraft entgegen, die durch den Druck des Brennstoffs auf den Aktorkopf 15 ausgeübt wird. Gleichzeitig weist die Tonnenhülse 16 eine Vorspannung in Längsrichtung des Aktors 1 auf, so daß der Aktor 1 mit seinen beiden Enden jeweils an den Ventilkörper 12 und dem Aktorkopf 15 mit einer Vorspannungskraft, die aufeinander gerichtet ist, belastet wird, und an den Ventilkörper 12 und dem Ventilkopf 15 anliegt. Wenn das von der Oberfläche der Tonnenhulse 16 überstrichene Volumen gleich dem Volumen ist, das durch die Verlängerung der Tonnenhülse 16 und die daraus resultierende Bewegung des Aktorkopfs 15 überstrichen wird, so gleichen sich die Kräfte, die entstehen , bei einer Druckerhöhung des Brennstoffs im Brennstoffraum 14 aus. Unabhängig von dem im Brennstoffraum 14 herrschendem Druck wird dann die Länge des Aktors 1 nur bestimmt durch die Vorspannung der Tonnenhülse 16. Die Länge des Aktors 1 und somit der mögliche Hub ist vollständig von dem in dem Brennstoffraum 14 herrschenden Druck entkoppelt. Weiterhin ist vorteilhaft der einfachere Aufbau mit weniger Bauteilen und die kürzere Baulänge der Einheit aus Tonnenhulse 16, Aktor 1 und Aktorkopf 15. Dies ist gut zu erkennen durch den Vergleich mit der Fig. 1.When the pressure in the fuel chamber 14 is increased, the barrel sleeve 16 is compressed and approximates a cylindrical shape. However, this is counteracted by the force exerted on the actuator head 15 by the pressure of the fuel. At the same time, the barrel sleeve 16 has a pretension in the longitudinal direction of the actuator 1, so that the actuator 1 is loaded with its two ends on the valve body 12 and the actuator head 15 with a pretensioning force, which is directed towards one another, and on the valve body 12 and the valve head 15 abuts. If the volume swept by the surface of the barrel sleeve 16 is equal to the volume that is swept by the extension of the barrel sleeve 16 and the resulting movement of the actuator head 15, the forces that arise when the pressure in the fuel in the fuel chamber 14 increases out. Regardless of the pressure prevailing in the fuel chamber 14, the length of the actuator 1 is then only determined by the prestressing of the barrel sleeve 16. The length of the actuator 1 and thus the possible stroke is completely decoupled from the pressure prevailing in the fuel chamber 14. Furthermore, the simpler structure with fewer components and the shorter overall length of the unit comprising barrel sleeve 16, actuator 1 and actuator head 15 are advantageous. This can be seen clearly by comparison with FIG. 1.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßenFig. 3 shows a section through a further embodiment of an inventive
Brennstoffeinspritzventils im Bereich eines Aktors 1. Einander entsprechende Bauteile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Der Aktor 1 ist zwischen dem Ventilkörper 12 und dem Aktorkopf 15 angeordnet. Die Tonnenhülse 16 ist mit der Schweißnaht 17 mit dem Ventilkörper 12 verbunden. Zusätzlich weist die vorliegende Ausführungsform eine ■ Federhülse 22 auf, die zwischen Aktorkopf 15 und Tonnenhülse 16 angeordnet ist. Über eine Schweißnaht 23 ist die Federhülse 22 mit dem Aktorkopf 15 verbunden. Zwischen Tonnenhulse 16 und Federhülse 22 ist ein Stützring 24 angeordnet mit dem die Tonnenhülse 16 über eine Schweißnaht 25 verbunden ist und die Federhülse 22 über eine weitere Schweißnaht 26.Fuel injection valve in the area of an actuator 1. Components that correspond to one another are provided with the same reference symbols. The actuator 1 is arranged between the valve body 12 and the actuator head 15. The barrel sleeve 16 is connected to the weld seam 17 with the valve body 12. In addition, the present embodiment has a ■ spring sleeve 22, which between Actuator head 15 and barrel sleeve 16 is arranged. The spring sleeve 22 is connected to the actuator head 15 via a weld seam 23. A support ring 24 is arranged between barrel sleeve 16 and spring sleeve 22, with which the barrel sleeve 16 is connected via a weld seam 25 and the spring sleeve 22 via a further weld seam 26.
Die Federhülse 22 ist radial nicht komprimierbar, sondern nur in Längsrichtung. Dadurch kann in einfacher Art und Weise die Kennlinie der Längsausdehnung des Aktors 1 über dem Druck im . Brennstoffraum 14 an einen speziellen Anwendungsfall angepaßt werden, ohne daß jeweils eine speziell angepaßte Tonnenhülse 16 oder ein speziell angepaßter Aktorkopf 15 nötig wird.The spring sleeve 22 is not radially compressible, but only in the longitudinal direction. This allows the characteristic of the longitudinal expansion of the actuator 1 over the pressure in a simple manner. Fuel chamber 14 can be adapted to a special application without the need for a specially adapted barrel sleeve 16 or a specially adapted actuator head 15.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßenFig. 4 shows a section through a further embodiment of an inventive
■ Brennstoffeinspritzventils im Bereich eines Aktors 1. Der schematische Aufbau entspricht dabei dem der Ausführung in der Fig. 2. Zwischen dem Ventilkörper 12 und dem Aktorkopf 15 ist der Aktor 1 angeordnet. Die Tonnenhülse 16 ist mit der Schweißnaht 17 an dem Ventilkörper 12 und mit der Schweißnaht 18 an den Aktorkopf 15 befestigt. Über einen Brennstoffzulauf 13 kann der Brennstoff einem Brennstoffraum 14 zufließen. In dem Aktorraum 19 befindet sich eine Federhülse 27, die den Aktor 1 umschließt. Die Federhülse 27 ist über eine Schweißnaht 29 mit dem Ventil körper 12 verbunden und über eine weitere Schweißnaht 28 mit dem Aktorkopf 15.Fuel injector in the area of an actuator 1. The schematic structure corresponds to that of the embodiment in FIG. 2. The actuator 1 is arranged between the valve body 12 and the actuator head 15. The barrel sleeve 16 is fastened to the valve body 12 with the weld seam 17 and to the actuator head 15 with the weld seam 18. The fuel can flow into a fuel chamber 14 via a fuel inlet 13. In the actuator space 19 there is a spring sleeve 27 which surrounds the actuator 1. The spring sleeve 27 is connected via a weld seam 29 to the valve body 12 and via a further weld seam 28 to the actuator head 15.
In vorteilhaft einfacher Art und Weise kann über die Federhülse 27 die Kennlinie der Längenveränderung des Aktors 1 bei einer Erhöhung des Drucks im Brennsto ffraum 14 gesteuert werden. Da die Federhülse 27 in dem Aktorraum 19 liegt und nicht mit dem Brennstoff im Brennstoffraum 14 beaufschlagt wird, ist die äußere Geometrie der Federhülse 27 nicht relevant. Da die Federhülse 27 über die Schweißnaht "29 mit dem Ventilkörper 12 kraftschlüssig verbunden ist und ebenso über die Schweißnaht 28 mit dem Aktorköpf 15, kann auch eine Regelung dahingehend stattfinden, daß dieIn an advantageously simple manner, the characteristic curve of the change in length of the actuator 1 can be controlled via the spring sleeve 27 when the pressure in the fuel chamber 14 increases. Since the spring sleeve 27 lies in the actuator chamber 19 and is not acted upon by the fuel in the fuel chamber 14, the external geometry of the spring sleeve 27 is not relevant. Since the spring sleeve 27 is non-positively connected to the valve body 12 via the weld seam 29 and also to the actuator head 15 via the weld seam 28 there is also a regulation that the
Federhülse 27 eine zusätzliche Zugkraft ausübt . Dadurch ist in sehr kostengünstiger Art eine Einstellung desSpring sleeve 27 exerts an additional tensile force. This makes it very cost-effective to set the
Druckverhaltens des Aktors 1 möglich, allein durch den Einbau einer angepaßten Federhülse 27 .Pressure behavior of the actuator 1 possible, solely by installing an adapted spring sleeve 27.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestelltenThe invention is not shown on the
Aus f ührungsbeispiel beschränkt sjondern. kann .. anch__.-o.ei__ einen . Vielzahl anderer Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen verwendet werden-,. . insbesondere ist eine andere Abfolge von Federhülsen und Tonnenhülsen, oder eine mehrfache Abfolge von Federhülsen und Tonnenhülse hintereinander oder einander umschließend denkbar . Limited from example. can .. anch __.- o.ei__ one. Variety of other fuel injector designs are used. , in particular, a different sequence of spring sleeves and barrel sleeves, or a multiple sequence of spring sleeves and barrel sleeves one behind the other or enclosing one another is conceivable.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Brennstoffeinspritzventil, insbesondere Einspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktor (1), der zwischen einem Ventilkörper (12) und einem Aktorkopf1. Fuel injection valve, in particular injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines, with a piezoelectric or magnetostrictive actuator (1) between a valve body (12) and an actuator head
(15) angeordnet ist, und einem von dem Aktor (1) mittels einer Ventilnadel betätigbaren Ventilschließkörper, der mit einer Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Tonnenhülse (16) , die zwischen zwei Durchmessern an ihren Enden im Längsschnitt konvex ausgeformt ist, den Aktor (1) gegenüber einem Brennstoffraum (14) abdichtet und umschließt, wobei die Tonnenhülse (16) an ihren Enden mit dem Ventilkörper (12) und dem Aktorkopf (15) kraftschlussig verbunden ist und in einer Längsrichtung des Aktors (1) auf Zug vorgespannt ist.(15) is arranged, and a valve closing body which can be actuated by the actuator (1) by means of a valve needle and which cooperates with a valve seat surface to form a sealing seat, characterized in that a barrel sleeve (16) which is convex in longitudinal section between two diameters at its ends seals and encloses the actuator (1) with respect to a fuel chamber (14), the barrel sleeve (16) being non-positively connected at its ends to the valve body (12) and the actuator head (15) and in a longitudinal direction of the actuator (1) is biased on train.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsschnitt und die Elastizität der Tonnenhülse2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the longitudinal section and the elasticity of the barrel sleeve
(16) so aufeinander abgestimmt sind, daß die Oberfläche der Tonnenhülse (16) bei Druckerhöhung des umgebenden Brennstoffs dasselbe Volumen wie der Aktorkopf (15) überstreicht .(16) are matched to one another in such a way that the surface of the barrel sleeve (16) covers the same volume as the actuator head (15) when the pressure of the surrounding fuel increases.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsschnitt und die Elastizität der Tonnenhulse (16) so aufeinander abgestimmt sind, daß die Längenänderung des Aktors (1) der Dehnung des Ventilkörpers (12) bei Druckerhöhung des Brennstoffs entspricht.3. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that that the longitudinal section and the elasticity of the barrel sleeve (16) are coordinated so that the change in length of the actuator (1) corresponds to the expansion of the valve body (12) when the pressure of the fuel increases.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die Tonnenhülse (16) eine in Längsrichtung komprimierbare zylinderför ige Federhülse (22) anschließt.4. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the barrel sleeve (16) is connected to a compressible in the longitudinal direction zylinderför ige spring sleeve (22).
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Tonnenhülse (16) und Federhülse (22) ein Stützring (24) angeordnet ist.5. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that a support ring (24) is arranged between barrel sleeve (16) and spring sleeve (22).
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Tonnenhülsen (16) und Federhülsen (22) in Längsrichtung aufeinander abfolgen.6. Fuel injection valve according to claim 4 or 5, characterized in that a plurality of barrel sleeves (16) and spring sleeves (22) follow one another in the longitudinal direction.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, I daß sich innerhalb der Tonnenhülse (16) ein den Aktor (1) umschließendes Federelement befindet.7. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that there is a spring element surrounding the actuator (1) within the barrel sleeve (16).
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement eine Federhülse (27) ist.8. Fuel injection valve according to claim 7, characterized in that the spring element is a spring sleeve (27).
9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Federhülse (27) mit dem Ventilkörper (12) und mit dem Aktorkopf (15) kraftschlussig verbunden ist. 9. Fuel injection valve according to claim 8, characterized in that the spring sleeve (27) with the valve body (12) and with the actuator head (15) is non-positively connected.
EP02742719A 2001-07-27 2002-05-07 Fuel injection valve Expired - Lifetime EP1432908B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10136807 2001-07-27
DE10136807A DE10136807A1 (en) 2001-07-27 2001-07-27 Fuel injection valve for IC engine uses piezoelectric or magnetostrictive actuator for operation of valve closure via valve needle
PCT/DE2002/001641 WO2003012282A1 (en) 2001-07-27 2002-05-07 Fuel injection valve

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1432908A1 true EP1432908A1 (en) 2004-06-30
EP1432908B1 EP1432908B1 (en) 2005-01-26

Family

ID=7693403

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02742719A Expired - Lifetime EP1432908B1 (en) 2001-07-27 2002-05-07 Fuel injection valve

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20040046060A1 (en)
EP (1) EP1432908B1 (en)
JP (1) JP2004522069A (en)
KR (1) KR20040026691A (en)
DE (2) DE10136807A1 (en)
WO (1) WO2003012282A1 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7145282B2 (en) 2004-07-15 2006-12-05 Delphi Technologies, Inc. Actuator
DE102005029471B4 (en) * 2005-06-24 2007-06-14 Siemens Ag Method for producing a hollow cylindrical spring
DE102007008901B4 (en) 2007-02-23 2008-10-16 Compact Dynamics Gmbh Fluid injection valve
DE102008037276B4 (en) * 2008-08-11 2011-02-10 Continental Automotive Gmbh Injector
DE102010043110A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-22 Robert Bosch GmbH, 70469 Fuel injection valve for internal combustion engines
US10039384B1 (en) * 2017-03-29 2018-08-07 Dongguan City Canaan Furniture Co., Ltd. Anti-noise spring chair
US10655523B2 (en) * 2018-07-25 2020-05-19 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Reagent injector freeze protection

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2032005A1 (en) * 1970-06-29 1972-01-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Fuel injector
US3788546A (en) * 1972-06-26 1974-01-29 Caterpillar Tractor Co Fuel injection system
DE2625141A1 (en) * 1976-06-04 1977-12-22 Bosch Gmbh Robert VACUUM REGULATOR FOR A FUEL INJECTION SYSTEM
JPH0794812B2 (en) * 1987-12-29 1995-10-11 トヨタ自動車株式会社 Actuator for injector
DE4005455A1 (en) * 1989-02-28 1990-08-30 Volkswagen Ag Dosing valve for vehicle IC engine fuel injection - has piezoelectric actuator and spring membrane seal for closing force
JP2692396B2 (en) * 1991-02-22 1997-12-17 日本電気株式会社 Piezoelectric actuator and manufacturing method thereof
US5211341A (en) * 1991-04-12 1993-05-18 Siemens Automotive L.P. Fuel injector valve having a collared sphere valve element
DE19854506C1 (en) * 1998-11-25 2000-04-20 Siemens Ag Dosing device with temperature compensation especially for vehicle fuel injection
DE19856201A1 (en) * 1998-12-05 2000-06-15 Bosch Gmbh Robert Piezoelectric actuator
DE19908471A1 (en) * 1999-02-26 2000-09-14 Siemens Ag Hollow cylindrical spring for control drive
DE19912665A1 (en) * 1999-03-20 2000-09-21 Bosch Gmbh Robert Fuel injector
DE19912666A1 (en) * 1999-03-20 2000-09-21 Bosch Gmbh Robert Fuel injector
DE19947067A1 (en) * 1999-09-30 2001-05-10 Siemens Ag Noise-damped actuator unit with actuator element for common rail fuel injection valve
DE19962177A1 (en) * 1999-12-22 2001-07-12 Siemens Ag Hydraulic device for transmitting an actuator movement

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO03012282A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP1432908B1 (en) 2005-01-26
WO2003012282A1 (en) 2003-02-13
DE10136807A1 (en) 2003-02-13
KR20040026691A (en) 2004-03-31
US20040046060A1 (en) 2004-03-11
JP2004522069A (en) 2004-07-22
DE50202148D1 (en) 2005-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1434937B1 (en) Fuel injection valve
EP1651857B1 (en) Fuel injection device
DE102005024710A1 (en) Fuel injector
DE102010039052A1 (en) Ice-pressurized injection device for internal combustion engine i.e. diesel engine, has rigid valve sleeve, and compensation space that is limited by sleeve on one side and by compensation element on another side
EP1421271B1 (en) Fuel injection valve
EP1436499B1 (en) Fuel injection valve
WO2007116007A1 (en) Piezoelectric actuator, method for manufacturing a piezoelectric actuator, and injection system having a piezoelectric actuator of this type
WO2003012282A1 (en) Fuel injection valve
WO2002095217A1 (en) High pressure sealing element for injectors
DE102007004870A1 (en) Gasoline fuel injection valve for use in motor vehicle, has hollow body with outer side connected with fluid to be controlled to provide counterforce against pretensioning force when fluid pressure deforms body
EP1387945B1 (en) Piezoelectric actuator module
DE4237682A1 (en) Fuel injection device, in particular rump nozzle for internal combustion engines
EP1144848B1 (en) Fuel injection valve
EP1208321B1 (en) Valve for controlling liquids
EP1488096B1 (en) Fuel injection valve
EP1601868A1 (en) Fuel-injection valve
EP1714026B1 (en) Fuel-injection valve
DE10344880A1 (en) Fuel injector
DE102010029106A1 (en) Fuel injector, has coupler body whose rigidity is determined such that gap between coupler body and single-row trained biasing spring is increased by locally diameter enlargement of coupler body
EP3387247B1 (en) Electromagnetically actuatable inlet valve and high-pressure pump having an inlet valve
DE10260349B4 (en) Fuel injector
DE102004060533A1 (en) Hydraulic coupler for use in fuel injecting valve, has pressure retaining unit in compensation area or in connection channel, where unit designed elastically provides restoring force on fluids of compensation area and connection channel
EP1834079B1 (en) Actuator for actuating a fuel injection valve
DE19939132A1 (en) Fuel injector
EP1528607B1 (en) Actuator module

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20040227

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: MAEURER, WALTER

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50202148

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050303

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050507

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050425

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051201

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

ET Fr: translation filed
26N No opposition filed

Effective date: 20051027

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060507

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20060507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050531

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20111202