EP1416148A2 - Schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr - Google Patents

Schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr Download PDF

Info

Publication number
EP1416148A2
EP1416148A2 EP03021915A EP03021915A EP1416148A2 EP 1416148 A2 EP1416148 A2 EP 1416148A2 EP 03021915 A EP03021915 A EP 03021915A EP 03021915 A EP03021915 A EP 03021915A EP 1416148 A2 EP1416148 A2 EP 1416148A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
inlet
connection
section
air
tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03021915A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1416148B1 (de
EP1416148A3 (de
Inventor
Volker Wenke
Thomas Spinler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik GmbH filed Critical Benteler Automobiltechnik GmbH
Publication of EP1416148A2 publication Critical patent/EP1416148A2/de
Publication of EP1416148A3 publication Critical patent/EP1416148A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1416148B1 publication Critical patent/EP1416148B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/003—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1205—Flow throttling or guiding
    • F02M35/1216—Flow throttling or guiding by using a plurality of holes, slits, protrusions, perforations, ribs or the like; Surface structures; Turbulence generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
    • F02M35/1266—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance comprising multiple chambers or compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
    • F02M35/1283—Manufacturing or assembly; Connectors; Fixations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust

Definitions

  • the invention relates to a sound-reducing component for an air duct for the Internal combustion engine, in particular for a turbocharger, of a motor vehicle.
  • the air duct is used as a supply duct for fresh air and / or as a discharge duct for exhaust gases to the internal combustion engine, in particular to the turbocharger, connected.
  • the sound-reducing component has at least one absorption chamber on, which is fluidly connected to the air flow.
  • silencers are available in different versions and materials as an intermediate piece in the conduit between two pipe sections set.
  • DE 199 56 165 A1 describes a device for reducing airborne noise Flow noise of e.g. Turbochargers on internal combustion engines disclosed that is composed of an outer tube and inner tube.
  • the outer jacket is like this shaped that either only one chamber or a series of chambers with partitions as well as two connections are formed. It is described that have the required fastening systems attached directly to these connections.
  • the slotted inner tube is located inside the outer jacket.
  • the object of the invention is a component for reduction of sound emissions for an air duct to provide this Avoids disadvantages.
  • the air duct should quickly connect to the combustion engine, especially the turbocharger, can be connected while the other pipe end should be flexible.
  • the flow-related Noises are in a predetermined - low - range.
  • the air guide tube is connected to a special connector coupled the internal combustion engine, which is designed as a connection / damping unit is.
  • This separate connection / damping unit is not used as an adapter between two pipe parts of the air duct, but directly as a connector connected to the internal combustion engine, in particular a turbocharger.
  • the connection / damping unit is made in one piece and has a connection element a quick coupling and an inlet as a damping element. The inlet will inserted from the outside into the connection-side pipe end to form an annular space, until the quick coupling on the joint surface of the pipe end to the system comes and is fastened.
  • the absorption chamber is between the particular according to the contoured inlet and the inner wall of the air duct and thus trained close to the connection.
  • the connection / damping unit and / or that Air duct are made in particular from the same metallic material, like steel, especially stainless steel, or aluminum, and can even handle the high Withstand temperatures and pressure peaks in the immediate vicinity of the turbocharger.
  • connection / damping unit Reduce due to the integral design of the connection / damping unit the number of components to be connected and thus the necessary connection points or welds clearly, which increases productivity and the susceptibility to leakage reduced. There are higher strengths of the entire air duct and the connection / damping unit.
  • connection / damping unit Air guide pipe quickly and tightly with the due to the quick coupling Turbocharger can be connected.
  • the damping element is integrated in the connector is, the further guide tube can be flexible beyond the damping area what, in particular, its three-dimensional design for the individual available space in the engine compartment. Small and complicated Construction spaces can be optimally used.
  • the damping element is integrated more centrally in the air duct, but in the connection side In the end, the material wall thickness of the pipe can vary depending on strength requirements adapted quickly and without complicated design changes become.
  • a preferred design form of the inlet of the connection / damping unit sees proposes that on the one hand it has a first - preferably hollow cylindrical - section Has perforations or openings, the cross section of which is smaller than the cross section of the pipe end is. On the other hand, it has adjacent second sections for this purpose on. These second sections are expanded in a ring shape in such a way that they are fluid-tight come to rest on the inner wall of the air duct and thus act as a flow barrier Act. Part of the air flow is through the openings of the first Section passed into the absorption chamber in the annulus between the first Inlet section and the outer tube wall is formed.
  • connection / damping unit is manufactured in one piece and includes the quick coupling and the inlet.
  • the one-piece combination element is an inlet, with which several absorption chambers can be formed.
  • the first and second alternate Sections of the inlet molded in one piece.
  • it can one-piece combination element of quick coupling and inlet, starting from a base unit, in modules with one or more inlet processes, each comprise at least a first and a second inlet section, depending on the requirement be extended. Accepting another connection this way a high variability in the number and shape of absorption chambers is achieved.
  • the properties of the damping can be determined by the length and / or shape of the first Inlet sections, i.e. of the sections containing the openings, and the second Sections and thus the resulting absorption chamber shapes and volumes can be set.
  • the quick connector itself is a widened tube that matches the geometry of the connector of the turbocharger is adjusted.
  • the Quick coupling also has a sealing function thanks to an integrated sealing ring.
  • the proposed component for reducing noise emissions in the form of a connector can basically with any air duct with a matched Diameter can be combined.
  • the air duct can over its Length of any curved three-dimensional contour and / or any Have cross section, which increases its variability in terms of space.
  • the contour of the air duct can also affect the absorption chamber volume and shape Influence that surrounds the inlet as an outer tube on the connection side.
  • the air guide tube is preferably hollow cylindrical over the damping area. It can also be contoured and, together with the inlet, the absorption chambers form.
  • Fig. 1 shows schematically in the overall view an air duct 1 with an integrated Sound resonator or damping element 2.
  • the damping element 2 is part of a at the end 3 of the pipe attached connection / damping unit 4, the same time a quick coupling 5 for direct connection to a turbocharger (not shown) having.
  • the connection / damping unit 4 or the connection piece takes over thus connection and damping function.
  • the air duct 1 itself can either the supply duct for fresh air or the air loading pipe and / or the discharge duct for exhaust gases.
  • the noise damper or the damping element 2 is inserted into the connection side Pipe end 3 inserted inlet 6 together with the surrounding Inner tube wall 7 (see also Fig. 2 and 3) formed. Between that accordingly contoured shaped inlet 6 with perforated sections 8 and the inner tube wall 7 form absorption chambers 9, 10, which conduct fluid with the air flow (see arrow P) are connected.
  • absorption chambers 9, 10 which conduct fluid with the air flow (see arrow P) are connected.
  • the dashed arrow indicates that this Air duct can also serve as a discharge duct for gases. Because the damping element 2 or the inlet 6 on the connection side in the form of a connector with the air duct 1 is connected, that can go beyond the damping area 11 Air duct 1 adopt any design. 1 shows one possible installation of the air duct 1 with the appropriate bracket 12.
  • Das Air guide tube 1 is in the embodiment shown, for example, via its Length serpentine curved to connect to other components in the engine compartment a motor vehicle to be passed.
  • the pipe 1 can, since it is not restricted by the connection / damping unit according to the invention, in any other three-dimensional contour can be curved and any Have a cross-section along its length.
  • connection / damping unit 4 at the embodiment shown here are the quick coupling 5 and the inlet 6, the two absorption chambers 9, 10 forms, manufactured in one piece.
  • the inlet 6 itself is composed of first and second inlet sections 8, 13. These are alternately arranged side by side.
  • the first sections 8 are Pipe sections, along their circumference in rows of perforations 14 or holes (see also FIG. 6) for the gas exchange with the absorption chambers 9, 10 are introduced.
  • the perforations 14 can take a variety of forms, such as circular or oval openings or slots. Depending on the design the perforations 14 and the cross-sectional configuration of the absorption chambers 9, 10 can certain frequency ranges of those generated by the gas flow Vibrations are damped. In the embodiment shown, to which the The invention is not limited, the perforated section 8 of the first absorption chamber 9 longer than that of the second absorption chamber 10.
  • the pipe sections 8 are hollow cylindrical in the example shown and have one Cross-section that is smaller than the cross-section of the pipe end 3 is.
  • the perforated pipe sections 8 are each of second pipe sections 13 surrounded so that the absorption chambers 9, 10 are limited. These second sections 13 are expanded in a ring shape to such an extent that they are fluid-tight on the inner wall 7 of the air duct 1 come to rest or close with this.
  • the quick coupling 5 has an expanded one Opening area 15 for frictional connection with the nozzle (not shown) on the turbocharger on.
  • the connection point to the Quick coupling 5 of the pipe end can be seen well from FIG. 5.
  • connection / damping unit The following is a possible way of manufacturing the connection / damping unit described.
  • the side of the later quick coupling 5 is expanded by means of a mandrel and the side of the later inlet 6 by rolling and compressing the corresponding Sections partially reduced or enlarged in cross section.
  • the Perforations 14 in sections 8 of the first type of inlet 6 are either introduced by laser welding or at a reduced cost by punching. in this connection adjacent holes can be made in one operation using several cylinders become.
  • an inlet 6 can have, for example, two absorption chambers 9, 10 be made in one piece with the quick coupling 5. It is also possible that One-piece quick coupling with an inlet with only one absorption chamber and add further inlet extensions to the base inlet as required.
  • an inlet extension 19 would then be attached to the base unit 20 from the quick coupling and the first absorption chamber are fixed, preferably through a weld.
  • Such an inlet extension 19 consists of a perforated first inlet section 8 and two expanded inlet sections 13 together.
  • a frustoconical half-shell 21 of the extension 19 is used the corresponding half-shell 22 of the base unit 20 to form an expanded inlet section 13 welded.
  • connection / damping unit and the air duct can made from all temperature-resistant metals. It will be an optimal one Sound absorption in the immediate vicinity of the turbocharger with a small installation space and low number of connection seams reached.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr (1) für die Verbrennungsmaschine, insbesondere für den Turbolader, eines Kraftfahrzeugs, das als Zuführkanal für Frischluft und/oder als Abführkanal für Abgase an die Verbrennungsmaschine angeschlossen wird. Hierbei weist das schallreduzierende Bauteil wenigstens eine Absorptionskammer (9, 10), die fluidleitend mit dem Luftstrom (P) verbunden ist, auf. Um die Herstellung eines solchen Bauteils zu vereinfachen bei gleichzeitig schneller Montage des Luftführungsrohres an den Turbolader, wird vorgeschlagen, dass eine solche Vorrichtung eine einstückig hergestellte metallische Anschluss-/Dämpfungseinheit (4) umfasst, die als Anschlussstück für das Rohrende eine Schnellkupplung (5) und ein in das anschlussseitige Rohrende (3) eingeschobenes Inlet (6) aufweist, dass die Absorptionskammer (9, 10) zwischen dem Inlet (6) und der Rohrinnenwandung (7) ausgebildet ist und die Einheit (4) am Rohr (1) befestigbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr für die Verbrennungsmaschine, insbesondere für einen Turbolader, eines Kraftfahrzeugs. Hierbei wird das Luftführungsrohr als Zuführkanal für Frischluft und/oder als Abführkanal für Abgase an die Verbrennungsmaschine, insbesondere an den Turbolader, angeschlossen. Das schallreduzierende Bauteil weist wenigstens eine Absorptionskammer auf, die fluidleitend mit dem Luftstrom verbunden ist.
Es ist bekannt, Dämpfungselemente in Luftführungsrohre eines Turboladers einer Verbrennungsmaschine, insbesondere im Ansaugtrakt, zu integrieren, um Strömungsgeräusche zu dämpfen. Hierbei stellen die in der Nähe des Turboladers herrschenden Temperaturen und Druckspitzen hohe Anforderungen an die eingesetzten Werkstoffe.
Bei den bisherigen Lösungen werden Geräuschdämpfer in unterschiedlichen Ausführungen und Materialien als Zwischenstück in das Leitungsrohr zwischen zwei Rohrabschnitte gesetzt.
Aus der DE 195 04 223 A1 ist beispielsweise ein Schalldämpfer für den Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine bekannt, der zwischen zwei Luftansaugrohrabschnitten angeordnet ist. Er besteht im Wesentlichen aus dem Ansaugrohr aus einem Elastomer, das an seinen beiden Enden Verbindungsmuffen für den Anschluss an die Luftansaugrohrabschnitte aufweist. Das luftführende Ansaugrohr ist im Dämpfungsbereich von einem Dämpfungsbauteil unter Ausbildung eines Ringraumes umgeben und weist im Bereich des Ringraumes Öffnungen auf.
Zudem ist aus der DE 199 56 165 A1 eine Vorrichtung zur Luftschallabsenkung von Strömungsgeräuschen von z.B. Turboladern an Verbrennungsmotoren offenbart, die sich aus einem Außenrohr und Innenrohr zusammensetzt. Der Außenmantel ist derart geformt, dass entweder nur eine Kammer oder eine Reihe von Kammern mit Zwischenwänden sowie zwei Anschlüsse gebildet werden. Es ist beschrieben, dass sich an diese Anschlüsse direkt die erforderlichen Befestigungssysteme anbringen lassen. Innerhalb des Außenmantels befindet sich das mit Schlitzen versehene Innenrohr.
Diese Lösungen weisen den Nachteil auf, dass die beiden Verbindungsstellen zwischen Dämpfungselement und Luftführungsrohr die Montagekosten erhöhen. Zudem sind sie potentielle Leckagestellen. Zusätzlich ist es aufgrund der hohen Temperaturen in der Nähe des Turboladers problematisch, Materialien wie Kunststoff einzusetzen.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Bauteil zur Reduzierung von Schallemissionen für ein Luftführungsrohr bereitzustellen, das diese Nachteile vermeidet. Zudem soll das Luftführungsrohr schnell an die Verbrennungsmaschine, insbesondere den Turbolader, angeschlossen werden können, während das andere Rohrende flexibel sein soll. Gleichzeitig sollen die strömungsbedingten Geräusche in einem vorgegebenen - niedrigen - Bereich liegen.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht in dem Bauteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß wird das Luftführungsrohr mit einem speziellen Anschlussstück an die Verbrennungsmaschine gekoppelt, das als Anschluss-/Dämpfungseinheit ausgebildet ist. Diese separate Anschluss-/Dämpfungseinheit wird nicht als Zwischenstück zwischen zwei Rohrteilen des Luftführungsrohres, sondern als Anschlussstück unmittelbar mit der Verbrennungsmaschine, insbesondere einem Turbolader, verbunden. Die Anschluss-/Dämpfungseinheit ist einstückig hergestellt und weist als Anschlusselement eine Schnellkupplung und als Dämpfungselement ein Inlet auf. Das Inlet wird von außen in das anschlussseitige Rohrende unter Bildung eines Ringraums eingeschoben, bis die Schnellkupplung an der Stoßfläche des Rohrendes zur Anlage kommt und befestigt wird. Die Absorptionskammer wird zwischen dem insbesondere entsprechend konturierten Inlet und der Rohrinnenwandung des Luftführungsrohres und damit anschlussnah ausgebildet. Die Anschluss-/Dämpfungseinheit und/oder das Luftführungsrohr sind insbesondere aus dem gleichen metallischen Material gefertigt, wie Stahl, insbesondere Edelstahl, oder Aluminium, und können selbst den hohen Temperaturen und Druckspitzen in der unmittelbaren Nähe des Turboladers standhalten.
Aufgrund der einstückigen Ausbildung der Anschluss-/Dämpfungseinheit verringern sich die Anzahl der zu verbindenden Bauteile und damit die notwendigen Anbindungsstellen bzw. Schweißnähte deutlich, was die Produktivität erhöht und die Leckageanfälligkeit reduziert. Es ergeben sich höhere Festigkeiten des gesamten Luftführungsrohres sowie der Anschluss-/Dämpfungseinheit.
Durch die Kombination von Schnellkupplung und Geräuschelement entsteht eine platzoptimierte Lösung, die sich besonders für enge Bauräume eignet.
Durch die Erfindung wird erreicht, dass ein mit der Anschluss-/Dämpfungseinheit vormontiertes Luftführungsrohr aufgrund der Schnellkupplung schnell und dicht mit dem Turbolader verbunden werden kann.
Aufgrund des vorgeschlagenen Inlets, das in das anschlussseitige Rohrende des Luftführungsrohrs eingeschoben wird, und dessen Gestaltungsvielfalt können strömungsbedingte Geräusche wirkungsvoll und variabel unmittelbar in der Nähe des Turboladers gedämpft werden.
Auf Grund der Tatsache, dass das Dämpfungselement im Anschlussstück integriert ist, kann das weitere Führungsrohr über den Dämpfungsbereich hinaus flexibel ausgebildet werden, was insbesondere seine dreidimensionale Gestaltung für den individuell im Motorraum zur Verfügung stehenden Bauraum betrifft. Kleine und komplizierte Bauräume können optimal ausgenutzt werden. Indem das Dämpfungselement nicht mehr mittig in das Luftführungsrohr integriert wird, sondern in dessen anschlussseitigem Ende, kann die Materialwandstärke des Rohres an unterschiedliche Festigkeitsanforderungen schnell und ohne komplizierte Konstruktionsänderungen angepasst werden.
Eine bevorzugte Gestaltungsform des Inlets der Anschluss-/Dämpfungseinheit sieht vor, dass es zum einen einen ersten - vorzugsweise hohlzylindrischen - Abschnitt mit Perforierungen bzw. Öffnungen aufweist, dessen Querschnitt kleiner als der Querschnitt des Rohrendes ist. Zum anderen weist es hierzu benachbarte zweite Abschnitte auf. Diese zweiten Abschnitte sind derart ringförmig aufgeweitet, dass sie fluiddicht an der Innenwand des Luftführungsrohrs zur Anlage kommen und somit als Strömungsbarriere wirken. Ein Teil des Luftstroms wird durch die Öffnungen des ersten Abschnitts in die Absorptionskammer geleitet, die im Ringraum zwischen dem ersten Inletabschnitt und der außeren Rohrwandung gebildet ist.
Nach der Erfindung wird die Anschluss-/Dämpfungseinheit einstückig hergestellt und umfasst die Schnellkupplung und das Inlet. Nach einer Variante der Erfindung umfasst das einstückig hergestellte Kombi-Element ein Inlet, mit dem mehrere Absorptionskammern gebildet werden können. Hierzu sind jeweils abwechselnd erste und zweite Abschnitte des Inlets einstückig ausgeformt. Nach einer anderen Variante kann das einstückig hergestellte Kombi-Element von Schnellkupplung und Inlet, ausgehend von einer Basiseinheit, modulweise mit einem oder mehreren Inletfortsätzen, die jeweils mindestens einen ersten und zweiten Inletabschnitt umfassen, je nach Anforderung verlängert werden. Unter Inkaufnahme einer weiteren Verbindung wird auf diese Weise eine hohe Variabilität an Anzahl und Form von Absorptionskammern erreicht.
Die Eigenschaften der Dämpfung können durch die Länge und/oder die Form der ersten Inletabschnitte, d.h. der die Öffnungen enthaltenen Abschnitte, sowie der zweiten Abschnitte und damit die sich ergebenden Absorptionskammerformen und -volumen eingestellt werden.
Die Schnellkupplung selbst ist ein aufgeweitetes Rohr, das an die Geometrie des Stutzens des Turboladers angepasst ist. Neben der Fixierungsfunktion übernimmt die Schnellkupplung auch eine Dichtungsfunktion durch einen integrierten Dichtungsring.
Das vorgeschlagene Bauteil zur Reduzierung von Schallemission in Form eines Anschlussstückes kann grundsätzlich mit jedem beliebigen Luftführungsrohr mit abgestimmtem Durchmesser kombiniert werden. Das Luftführungsrohr kann über seine Länge eine beliebig gebogene dreidimensionale Kontur und/oder einen beliebigen Querschnitt aufweisen, was dessen Variabilität bezüglich des Bauraums erhöht.
Auf das Absorptionskammervolumen sowie die Form kann auch die Kontur des Luftführungsrohres Einfluss nehmen, das anschlussseitig das Inlet als Außenrohr umgibt. Das Luftführungsrohr ist vorzugsweise über den Dämpfungsbereich hohlzylindrisch. Es kann auch konturiert ausgebildet sein und zusammen mit dem Inlet die Absorptionskammern ausbilden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert: Hierbei zeigen:
Fig. 1
schematisch einen Längsschnitt durch ein Luftführungsrohr mit Anschluss/Dämpfungseinheit,
Fig. 2
eine Seitenansicht auf die Anschluss-/Dämpfungseinheit mit teilgeschnittenem Luftführungsrohr;
Fig. 3
eine weitere Ansicht der Fig. 2;
Fig. 4
die Anschluss-/Dämpfungseinheit im Detail;
Fig. 5
in Gegenüberstellung eine Seitenansicht auf das anschlussseitige Teil eines Luftführungsrohrs mit Schnellkupplung sowie eine Teilschnittansicht;
Fig. 6
den Querschnitt C-C aus Fig. 4.
Fig. 1 zeigt schematisch in der Gesamtschau ein Luftführungsrohr 1 mit integriertem Schallresonator bzw. Dämpfungselement 2. Das Dämpfungselement 2 ist Teil einer am Ende 3 des Rohres befestigten Anschluss-/Dämpfungseinheit 4, die gleichzeitig eine Schnellkupplung 5 zur unmittelbaren Verbindung mit einem Turbolader (nicht gezeigt) aufweist. Die Anschluss-/Dämpfungseinheit 4 bzw. das Anschlussstück übernimmt somit Anbindungs- und Dämpfungsfunktion. Das Luftführungsrohr 1 selbst kann entweder der Zuführkanal für Frischluft bzw. das Luftladerohr und/oder der Abführkanal für Abgase sein.
Der Geräuschdämpfer bzw. das Dämpfungselement 2 wird durch ein in das anschlussseitige Rohrende 3 eingestecktes Inlet 6 zusammen mit der es umgebenden Rohrinnenwandung 7 (siehe auch Fig. 2 und 3) gebildet. Zwischen dem entsprechend konturiert ausgeformten Inlet 6 mit perforierten Abschnitten 8 und der Rohrinnenwandung 7 bilden sich Absorptionskammern 9, 10 aus, die fluidleitend mit dem Luftstrom (vgl. Pfeil P) verbunden sind. Durch den gestrichelten Pfeil wird verdeutlicht, dass das Luftführungsrohr auch als Abführkanal für Gase dienen kann. Da das Dämpfungselement 2 bzw. das Inlet 6 anschlussseitig in Form eines Anschlussstückes mit dem Luftführungsrohr 1 verbunden ist, kann das über den Dämpfungsbereich 11 hinausgehende Luftführungsrohr 1 jede mögliche Gestaltung annehmen. Die Fig. 1 zeigt einen möglichen Verbau des Luftführungsrohres 1 mit entsprechender Halterung 12. Das Luftführungsrohr 1 ist bei der gezeigten Ausführungsform beispielsweise über seine Länge schlangenlinienförmig gebogen, um an andere Komponenten im Motorraum eines Kraftfahrzeuges vorbei geführt werden zu können. Das Rohr 1 kann, da es durch die erfindungsgemäße Anschluss-/Dämpfungseinheit nicht eingeschränkt ist, in jeder weiteren beliebigen dreidimensionalen Kontur gebogen sein und jeden beliebigen Querschnitt über seine Länge aufweisen.
Den Fig. 2 und 3 sind Details der Anschluss-/Dämpfungseinheit 4 zu entnehmen. Bei der hier gezeigten Ausführungsform sind die Schnellkupplung 5 sowie das Inlet 6, das zwei Absorptionskammern 9, 10 ausbildet, einstückig hergestellt.
Das Inlet 6 selbst setzt sich aus ersten und zweiten Inletabschnitten 8, 13 zusammen. Diese sind abwechselnd nebeneinander angeordnet. Die ersten Abschnitte 8 sind Rohrabschnitte, über deren Umfang entlang in Reihen Perforationen 14 bzw. Bohrungen (siehe hierzu auch Fig. 6) für den Gasaustausch mit den Absorptionskammern 9, 10 eingebracht sind. Die Perforationen 14 können eine Vielzahl von Formen annehmen, wie beispielsweise kreisrunde oder ovale Öffnungen oder Schlitze. Je nach Ausgestaltung der Perforationen 14 sowie der Querschnittskonfiguration der Absorptionskammern 9, 10 können bestimmte Frequenzbereiche der durch den Gasstrom erzeugten Schwingungen gedämpft werden. Bei der gezeigten Ausführungsform, auf die die Erfindung nicht beschränkt ist, ist der perforierte Abschnitt 8 der ersten Absorptionskammer 9 länger als der der zweiten Absorptionskammer 10 ausgebildet.
Die Rohrabschnitte 8 sind in dem gezeigten Beispiel hohlzylindrisch und weisen einen Querschnitt auf, der kleiner als der Querschnitt des anschlussseitigen Rohrendes 3 ist. Die perforierten Rohrabschnitte 8 sind jeweils von zweiten Rohrabschnitten 13 umgeben, so dass die Absorptionskammern 9, 10 begrenzt sind. Diese zweiten Abschnitte 13 sind ringförmig soweit aufgeweitet, dass sie fluiddicht an die Innenwand 7 des Luftführungsrohres 1 zur Anlage kommen bzw. mit dieser abschließen.
Wie auch in den Fig. 4 und 5 gezeigt, weist die Schnellkupplung 5 einen aufgeweiteten Öffnungsbereich 15 zum Kraftschluss mit dem Stutzen (nicht gezeigt) am Turbolader auf. Inletseitig folgt ein über seinen Querschnitt gleichmäßig ausgeformter Bereich 16 im Sinne einer Nut, der einen O-Dichtungsring aufnimmt. Der inletseitige Teil 17 der Schnellkupplung 5 geht über in einen ringförmigen Abschnitt 18, der gleichzeitig als Absorptionskammergrenze wie auch als Verbindungsfläche für das Rohrende 3 dient, das mit der Schnellkupplung 5 verschweißt wird. Der Anbindungspunkt an der Schnellkupplung 5 des Rohrendes ist gut aus der Fig. 5 ersichtlich.
Nachfolgend wird eine mögliche Art der Herstellung der Anschluss-/Dämpfungseinheit beschrieben. Ausgehend von einem Rohr, das in etwa einen Durchmesser aufweist, der einem späteren mittleren Durchmesser der Anschluss-/Dämpfungseinheit entspricht, wird die Seite der späteren Schnellkupplung 5 mittels eines Dorns aufgeweitet und die Seite des späteren Inlets 6 durch Rollen und Stauchen der entsprechenden Abschnitte partiell im Querschnitt verringert bzw. vergrößert. Durch ein sich anschließendes Innenhochdruckumformen kann eine Kalibrierung durchgeführt werden. Die Perforationen 14 in den Abschnitten 8 des ersten Typs des Inlets 6 werden entweder durch Laserschweißen oder kostenreduzierter durch Stanzen eingebracht. Hierbei können über mehrere Zylinder benachbarte Löcher in einem Arbeitsgang eingebracht werden.
Auf diese Weise kann ein Inlet 6 beispielsweise mit zwei Absorptionskammern 9,10 einstückig mit der Schnellkupplung 5 hergestellt werden. Es ist auch möglich, die Schnellkupplung mit einem Inlet mit nur einer Absorptionskammer einstückig herzustellen und weitere Inletfortsätze nach Bedarf an das Basisinlet anzusetzen. Im vorliegenden Fall, verdeutlicht mit Fig. 4, würde dann ein Inletfortsatz 19 an die Basiseinheit 20 aus Schnellkupplung und erster Absorptionskammer fest angebracht werden, vorzugsweise durch eine Schweißnaht. Ein solcher Inletfortsatz 19 setzt sich aus einem perforierten ersten Inletabschnitt 8 und zwei aufgeweiteten Inletabschnitten 13 zusammen. Hierzu wird eine kegelstumpfförmige Halbschale 21 des Fortsatzes 19 mit der entsprechenden Halbschale 22 der Basiseinheit 20 zu einem aufgeweiteten Inletabschnitt 13 verschweißt.
Die beschriebene Anschluss-/Dämpfungseinheit sowie das Luftführungsrohr können aus allen temperaturbeständigen Metallen hergestellt werden. Es wird eine optimale Schallabsorption unmittelbar in der Nähe des Turboladers bei kleinem Bauraum und geringer Anzahl an Verbindungsnähten erreicht.
Bezugszeichenliste:
1
Luftführungsrohr
2
Dämpfungselement
3
anschlussseitiges Ende des Luftführungsrohrs
4
Anschluss-/Dämpfungseinheit bzw. Anschlussstück
5
Schnellkupplung
6
Inlet
7
Rohrinnenwandung
8
erste perforierte Inletabschnitte
9
Absorptionskammer
10
Absorptionskammer
11
Dämpfungsbereich
12
Halterung für das Rohr
13
zweite aufgeweitete Inletabschnitte
14
Perforationen bzw. Bohrungen
15
Öffnungsbereich der Schnellkupplung
16
Aufnahmebereich für Dichtring
17
inletseitiger Bereich der Schnellkupplung
18
ringförmiger Bereich der Schnellkupplung
19
Inletfortsatz
20
Basiseinheit
21
kegelstumpfförmige Halbschale
22
kegelstumpfförmige Halbschale
P
Pfeil Luftstrom

Claims (9)

  1. Schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr (1) für die Verbrennungsmaschine, insbesondere für den Turbolader, eines Kraftfahrzeugs, das als Zuführkanal für Frischluft und/oder als Abführkanal für Abgase an die Verbrennungsmaschine, insbesondere an den Turbolader, angeschlossen wird, und wobei das schallreduzierende Bauteil wenigstens eine Absorptionskammer (9, 10), die fluidleitend mit dem Luftstrom (P) verbunden ist, aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass dieses eine einstückig hergestellte metallische Anschluss-/Dämpfungseinheit (4) umfasst, die als Anschlussstück für das Rohrende eine Schnellkupplung (5) und ein in das anschlusseitige Rohrende (3) eingeschobenes Inlet (6) aufweist, dass die Absorptionskammer (9, 10) zwischen dem Inlet (6) und der Rohrinnenwandung (7) ausgebildet ist und die Einheit (4) am Rohr (1) befestigbar ist.
  2. Bauteil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Inlet (6) einen ersten Abschnitt (8) mit Perforierungen (14) und einen hierzu benachbarten ringförmig aufgeweiteten zweiten Abschnitt (13) aufweist, der fluiddicht an der Innenwand (7) des Luftführungsrohrs (1) zur Anlage kommt und dass die Absorptionskammer (9, 10) zwischen dem zweiten Abschnitt (13) und der Schnellkupplung (5) oder einem weiteren zweiten Abschnitt (13) ausgebildet ist.
  3. Bauteil nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Inlet (6) der einstückig hergestellten Anschluss-/Dämpfungseinheit mindestens einen mit dem Inlet verbindbaren Fortsatz (19), der erste und zweite Inletabschnitte (8, 13) umfasst, aufweist.
  4. Bauteil nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Abschnitte (8) und die aufgeweiteten zweiten Abschnitte (13) des Inlets (6) und/oder des Inletfortsatzes (19) unterschiedliche Längen und/oder Formen zur Einstellung gewünschter Absorptionskammervolumen und/oder Absorptionskammerformen aufweisen.
  5. Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schnellkupplung (5) ein Rohr mit integriertem Dichtungsring ist, das im Verhältnis zum Durchmesser des ersten Abschnitts (8) des Inlets sowie zum Durchmesser des anschlussseitigen Rohrendes (3) aufgeweitet ist.
  6. Luftführungsrohr (1) für die Verbrennungsmaschine eines Kraftfahrzeugs, das als Zuführkanal für Frischluft und/oder als Abführkanal für Abgase an die Verbrennungsmaschine, insbesondere an einen Turbolader, angeschlossen wird, mit einem schallreduzierenden Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5.
  7. Luftführungsrohr nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Luftführungsrohr (1) über seine Länge eine beliebig gebogene dreidimensionale Kontur und/oder einen beliebigen Querschnitt aufweist.
  8. Luftführungsrohr nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Luftführungsrohr (1) hohlzylindrisch ist oder entsprechend der durch das Inlet jeweils vorgegebenen Absorptionskammern konturiert ausgebildet ist.
  9. Luftführungsrohr nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfläche des anschlussseitigen Rohrendes (3) des Luftführungsrohrs (1) mit der Schnellkupplung (5) über eine Schweißverbindung verbunden ist.
EP20030021915 2002-11-04 2003-09-29 Schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr Expired - Fee Related EP1416148B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10251501 2002-11-04
DE2002151501 DE10251501A1 (de) 2002-11-04 2002-11-04 Schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1416148A2 true EP1416148A2 (de) 2004-05-06
EP1416148A3 EP1416148A3 (de) 2006-02-15
EP1416148B1 EP1416148B1 (de) 2009-06-17

Family

ID=32087340

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20030021915 Expired - Fee Related EP1416148B1 (de) 2002-11-04 2003-09-29 Schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1416148B1 (de)
DE (2) DE10251501A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT509691B1 (de) * 2010-03-18 2013-09-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einer verbindungsanordnung für einen zylinderkopf
FR3092361A1 (fr) * 2019-02-05 2020-08-07 Akwel Résonateur acoustique
US11255303B2 (en) 2019-01-21 2022-02-22 Toledo Molding & Die, Llc Inline high frequency fiber silencer
US11912210B2 (en) 2021-09-27 2024-02-27 Mann+Hummel Gmbh Space-saving broadband resonator having a resonator insert

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007042869A1 (de) * 2007-09-08 2009-03-12 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Reduzierung von Geräuschemissionen
DE102008015353A1 (de) * 2008-03-22 2009-09-24 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Ladeeinrichtung
RU2737014C1 (ru) * 2020-05-29 2020-11-24 Акционерное общество «АВТОВАЗ» Двигатель внутреннего сгорания с системой впуска воздуха
US11448171B1 (en) 2021-06-25 2022-09-20 Ford Global Technologies, Llc Hot-charge duct for turbocharger system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1052173B (de) * 1953-03-24 1959-03-05 Vladimir Jansa Auspuffsystem fuer Motorradmotoren
DE19504223A1 (de) * 1995-02-09 1996-08-14 Volkswagen Ag Schalldämpfer für den Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine
US5839405A (en) * 1997-06-27 1998-11-24 Chrysler Corporation Single/multi-chamber perforated tube resonator for engine induction system
US6164410A (en) * 1999-01-07 2000-12-26 Andreas Stihl Ag & Co. Exhaust gas muffler
DE19943246A1 (de) * 1999-09-10 2001-03-22 Daimler Chrysler Ag Schalldämpfer zur Herabminderung der Luftgeräusche im Ansaugstrang von Brennkraftmaschinen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1052173B (de) * 1953-03-24 1959-03-05 Vladimir Jansa Auspuffsystem fuer Motorradmotoren
DE19504223A1 (de) * 1995-02-09 1996-08-14 Volkswagen Ag Schalldämpfer für den Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine
US5839405A (en) * 1997-06-27 1998-11-24 Chrysler Corporation Single/multi-chamber perforated tube resonator for engine induction system
US6164410A (en) * 1999-01-07 2000-12-26 Andreas Stihl Ag & Co. Exhaust gas muffler
DE19943246A1 (de) * 1999-09-10 2001-03-22 Daimler Chrysler Ag Schalldämpfer zur Herabminderung der Luftgeräusche im Ansaugstrang von Brennkraftmaschinen

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT509691B1 (de) * 2010-03-18 2013-09-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einer verbindungsanordnung für einen zylinderkopf
US11255303B2 (en) 2019-01-21 2022-02-22 Toledo Molding & Die, Llc Inline high frequency fiber silencer
FR3092361A1 (fr) * 2019-02-05 2020-08-07 Akwel Résonateur acoustique
CN111520229A (zh) * 2019-02-05 2020-08-11 阿克韦尔公司 声波谐振器
EP3693597A1 (de) * 2019-02-05 2020-08-12 Akwel Akustischer resonator
US11674481B2 (en) 2019-02-05 2023-06-13 Akwel Acoustic resonator
US11912210B2 (en) 2021-09-27 2024-02-27 Mann+Hummel Gmbh Space-saving broadband resonator having a resonator insert

Also Published As

Publication number Publication date
DE10251501A1 (de) 2004-05-19
EP1416148B1 (de) 2009-06-17
DE50311602D1 (de) 2009-07-30
EP1416148A3 (de) 2006-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010019959A1 (de) Schalldämpfer
DE19504223A1 (de) Schalldämpfer für den Ansaugkanal einer Brennkraftmaschine
DE60308895T2 (de) Fingerförmiges Klappenventil
DE10046610C1 (de) Fest-Los-Lagerung eines Katalysator-Trägerkörpers
DE102010007012A1 (de) Schalldämpfer
DE69915994T2 (de) Querstromschalldämpfer mit Leitblechen
EP3623593B1 (de) Schalldämpfer für einen abgasstrang eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug mit einem schalldämpfer
EP1416148B1 (de) Schallreduzierendes Bauteil für ein Luftführungsrohr
EP1795719A1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
EP2314834B1 (de) Abgasanlage mit Y-Verteiler
DE102004018693B4 (de) Abgasanlage
EP3032063B1 (de) Abgasrohr
EP1109994B1 (de) Vorrichtung zur strömungsberuhigung in der abgasleitung eines verbrennungsmotors
EP1375848B1 (de) Vorrichtung zur Reduzierung von Schallemissionen und Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung
DE102007042869A1 (de) Vorrichtung zur Reduzierung von Geräuschemissionen
EP1895120B2 (de) Gehäuse für eine Abgasreinigungskomponente zur Ausbildung einer Fügeverbindung mit einem Abgasleitungsabschnitt
DE10254631B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE6608356U (de) Abgasanlage mit schalldaempfer.
DE3243631A1 (de) Abgasschalldaempfer
DE10219964B4 (de) Hochfrequenzdämpfer
EP0787248B1 (de) Abgasanlage einer brennkraftmaschine und verfahren zur herstellung der sammelkammer einer abgasanlage
DE102020118749A1 (de) Schalldämpfer einer Abgasanlage
DE102022128270B3 (de) Schallwellendrossel
DE19923736C1 (de) Abgasführung für in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, als Antriebsquelle eingesetzte Brennkraftmaschinen
DE102004060775B4 (de) Modular aufgebaute Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20060425

AKX Designation fees paid

Designated state(s): CZ DE FR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20061220

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CZ DE FR

REF Corresponds to:

Ref document number: 50311602

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090730

Kind code of ref document: P

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090617

26N No opposition filed

Effective date: 20100318

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090930

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100401