EP1407953A1 - Linkage for draw-bars of rail vehicles - Google Patents
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- EP1407953A1 EP1407953A1 EP03021512A EP03021512A EP1407953A1 EP 1407953 A1 EP1407953 A1 EP 1407953A1 EP 03021512 A EP03021512 A EP 03021512A EP 03021512 A EP03021512 A EP 03021512A EP 1407953 A1 EP1407953 A1 EP 1407953A1
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- support
- directional joint
- coupling rods
- simplified
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
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- B61G9/20—Details; Accessories
- B61G9/24—Linkages between draw-bar and framework
Definitions
- the invention relates to a simplified articulated joint for coupling rods of railway wagon units according to the preamble of claim 1.
- DE - document 102 10 059.4 shows a directional joint in the above-mentioned construction in which support bearing plates are clamped as connecting parts to the underframe and the directional joint plates as end portions of the coupling rod via tension and pressure side arranged spring plates longitudinally.
- the directional joint plate is spherical cap-shaped trained for support bearing plate and the force transmission point of the longitudinal forces rolls in rashes of the coupling rod to the outside, creating an exact Außermittmaschine and an accurate restoring torque is given. This makes it possible, depending on the track radii and the different loading conditions to generate the currently necessary relieves the Radsatz Entrys manufacturer and the vertical force components to increase the wheel forces relatively accurately.
- the directional joint plate sits with its shaft part telescopically and thus axially adjustable on the tailpipe of the coupling rod. Said shaft part receives the pressure-side spring washers.
- the object of the invention is to provide a simplified articulated joint for coupling rods, which avoids the disadvantages of the known solutions and reliably ensures the requirements for straightening joints with great directional joint effect for lightweight railway wagons and running safety under the action of longitudinal compressive forces at a lower maintenance cost in operation and reduction of Production costs while keeping the dead weight.
- the support cage in the horizontal direction has widened edges from its center, the rolling curves for unrolling own on the support bearing plate.
- Figures 1 to 5 respectively show the end parts of the coupling rods 2, which are connected via stops with the caravan base frame 1 in connection.
- the coupling rods 2 carry at their ends directional hinge plates 3 with Endlächen 7, which act as a support cage 8 and have an edge 9, which takes over the system of the respective support and tilting point 10 during pivoting of the coupling rod 2 on the support bearing plate 4.
- the Kuppelstangenendzugmaschine 5 are movable in the support bearing plate 4, wherein the pivot point 16 within or outside the thickness of the support bearing plate 4 may lie.
- the spring plate damping elements 6 and the compression spring paths are sized so that the dimension "a" has a free coupling rod extension stroke up to curves with radii of about 400 to 300 m ensures the simultaneous action of an initial longitudinal compressive force "L DK” 1/3 to 1 ⁇ 2 of the required continuous longitudinal compressive force L DK in full curve with a track radius of 150 m.
- the "extraordinary load range” begins.
- the supporting and tilting points 10, which are arranged far from the longitudinal center of the coupling rod, as well as the rolling curve 11 come into contact with their rolling-off effect or the auxiliary pressure spring 14. From this point on they produce increasingly higher restoring moments, which counteract proportionally the increasing wheel bearing transverse forces "H y " between wheel flange and rail. The same is done in the vertical direction, where the vertical wheel forces of the relieved axles are compensated by the emergence of vertical components from the directionally deflected.
- Figure 1 is a directional joint, equipped with an annular rim 9 on the support cage 8 is shown.
- FIG. 2 shows a directional joint plate 3 with support cage 8 with separately configured support and tilting points 10 for vertical and horizontal directional joint effect.
- Figure 3 shows the arrangement of a widened edge 9 of the support cage 8 with subsequent Rolling curve 11, preferably for increasing the horizontal stabilization.
- the measure "a” to the support bearing plate 4, which is composed of the Kippweg “S K " of the directional joint plate 3 and their tilting points plus the spring travel "S F " from the initial longitudinal compressive force "L DK " increases in proportion of Kippweges with the deflection angle " ⁇ V " or " ⁇ H " of the coupling rod 2.
- auxiliary compression springs 14 are arranged, whereby an elastic force transmission is given in extreme curves. It is also conceivable that the auxiliary compression springs 14 when using a soft spring with a flat static force-displacement curve from the beginning, rests on the support bearing plate 4 and with centric force introduction and longitudinal pressure forces "L DK " takes over.
- pressure-side spring plate damping elements 6 it is also advantageous to design the pressure-side spring plate damping elements 6 to improve the directional joint effect with larger diameters than those of the tension-side spring plate damping elements 6. It is further provided that the number of pressure-side spring plate damping elements 6 with respect to the number of tension-side spring plate damping elements 6 to keep small.
- FIG. 1 shows, in the case of pressure-side spring plate damping elements 6, which has approximately twice the height of the internationally defined UIC directional joint, it is possible to mount the coupling rod end tension parts 5 in the coupling rod 2 via a pivot point 15 in order to avoid increased bending stresses.
- the coupling rods 2 between the end and middle cars are not carried out extremely light, only at the end to end car out with support bearing cages 8 and their attachments that take over the function of supporting and tilting equipped.
- a coupling rod 2 between the end and middle cars which has different sized support and tilting points 10 with different Kipphebelarmen at both ends. The larger Kipphebelarme are arranged at Endwagenende.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein vereinfachtes Richtgelenk für Kuppelstangen von Eisenbahntragwageneinheiten
gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a simplified articulated joint for coupling rods of railway wagon units
according to the preamble of
Richtgelenke für Kuppelstangen und an den Enden angeordneten Endzugstangenteilen, die von je einer Endplatte der Kuppelstange aus zentrisch durch die Richtgelenkplatten, die Stützlagerplatten sowie die Federelemente und die Endscheiben geführt sind, sind bereits vorgeschlagen worden.Straightening joints for coupling rods and end drawbar parts arranged at the ends, from each one end plate of the coupling rod from centric through the directional joint plates, the support bearing plates as well as the spring elements and the end plates have already been proposed.
So zeigt DE - Aktenzeichen 102 10 059.4 ein Richtgelenk in der vorstehend genannten
Bauweise, bei dem Stützlagerplatten als Verbindungsteile zum Untergestell und die
Richtgelenkplatten als Endteile der Kuppelstange über zug- und druckseitig angeordnete
Federplatten längs verspannt werden.
Die Richtgelenkplatte ist zur Stützlagerplatte hin kugelkalottenförmig ausgebildete und
der Kraftübertragungspunkt der Längskräfte rollt bei Ausschlägen der Kuppelstange
nach den Außenbereichen, wodurch eine exakte Außermittigkeit und ein genaues
Rückstellmoment gegeben ist. Damit wird es möglich, in Abhängigkeit der Gleisradien
und den unterschiedlichen Beladezuständen die im Moment notwendigen Entlastungen
der Radsatzführungskräfte und die vertikalen Kraftkomponenten zur Vergrößerung der
Radkräfte relativ genau zu erzeugen.
Die Richtgelenkplatte sitzt mit ihrem Schaftteil teleskopartig und damit axial verstellbar
auf dem Endrohr der Kuppelstange. Das genannte Schaftteil nimmt die druckseitigen
Federscheiben auf.Thus, DE - document 102 10 059.4 shows a directional joint in the above-mentioned construction in which support bearing plates are clamped as connecting parts to the underframe and the directional joint plates as end portions of the coupling rod via tension and pressure side arranged spring plates longitudinally.
The directional joint plate is spherical cap-shaped trained for support bearing plate and the force transmission point of the longitudinal forces rolls in rashes of the coupling rod to the outside, creating an exact Außermittigkeit and an accurate restoring torque is given. This makes it possible, depending on the track radii and the different loading conditions to generate the currently necessary relieves the Radsatzführungskräfte and the vertical force components to increase the wheel forces relatively accurately.
The directional joint plate sits with its shaft part telescopically and thus axially adjustable on the tailpipe of the coupling rod. Said shaft part receives the pressure-side spring washers.
Neben dem Vorteil, dass man sowohl in vertikaler Richtung und insbesondere auch in horizontaler Richtung angepasst an den gerade zu durchfahrenden Gleisbogen und dem momentanen Ladezustand durch die Wahl des vertikalen sowie horizontalen Abrollradius stets die optimale Rückstellung bei Längsdruckkräften und die erforderliche Entlastung der Kraft zwischen Schiene und Spurkranz des führenden Rades und die Erhöhung der Radkraft des entlasteten Rades sichert, hat die vorgeschlagene Ausführung den Nachteil, dass die Teleskopführungen an den Enden der Kuppelstange teuer, gewichtserhöhend und insbesondere verschleißbehaftet und damit wartungsaufwendig sind.In addition to the advantage that one both in the vertical direction and especially in horizontal direction adapted to the straight to be passed through the curve and the momentary state of charge by selecting the vertical and horizontal rolling radius always the optimal provision for longitudinal compressive forces and the required Relief of force between rail and wheel flange of the leading wheel and the Increasing the wheel force of the unloaded wheel secures, has the proposed design the disadvantage that the telescopic guides at the ends of the coupling rod expensive, weight-increasing and in particular wear-prone and thus maintenance-consuming are.
Weiterhin sind hinreichend Lösungen bekannt, bei denen Kuppelstangen mit ihren Endzugstangen
einfach über druck- und zugseitige runde Federscheiben an einer Stützlagerplatte,
die wieder zwischen zwei Kupplungsträgern eines Wagens befestigt ist,
angeordnet sind.
Beim Ausschwenken der Kuppelstangen werden die vorgespannten druckseitigen Federscheiben
keilförmig verspannt, und die wirkenden Längsdruckkräfte vergrößern
diese Verspannung und die Krafteinleitung in die Kuppelstange erfolgt außermittig,
wodurch auch Rückstellmomente erzeugt werden.Furthermore, sufficient solutions are known in which coupling rods with their Endzugstangen simply via pressure and zugseitige round spring washers on a support bearing plate, which is again secured between two coupling members of a car, are arranged.
When swinging the coupling rods biased pressure-side spring washers are wedge-shaped braced, and the acting longitudinal pressure forces increase this tension and the introduction of force into the coupling rod takes place off-center, which also restoring moments are generated.
Der Nachteil besteht jedoch darin, dass die Außermittigkeit der Kraftübertragung, die von der Flächenresultierenden der keilförmig deformierten Federscheibe abhängt, gering ist und nicht in den nahen Randbereichen der Scheiben erfolgt. The disadvantage, however, is that the eccentricity of the power transmission, the depends on the surface resulting of the wedge-shaped spring plate, low is and not in the near edge areas of the disks.
Auch vergrößerte Federscheibendurchmesser sowie eine Erhöhungen der Federwerkstoffhärte
bringen keine optimalen Richtgelenkwirkungen, zumal der Federwerkstoff
an der Keilspitze Überbesanspruchungen ausgesetzt ist.
Diese Gelenkart ist nur bei Fahrzeugen, die eine geringe Richtgelenkleistung benötigen
zum Beispiel Wagen mit höherem Gewicht oder kürzeren Wagenlängenparametem,
anwendbar.Also, enlarged spring washer diameter and an increase in the spring material hardness bring no optimal directional joint effects, especially since the spring material is exposed to the wedge tip Überbesansprungen.
This type of articulation is only applicable to vehicles requiring low articulation performance, such as higher weight cars or shorter car length parameters.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein vereinfachtes Richtgelenk für Kuppelstangen zu schaffen, welches die Nachteile der bekannten Lösungen vermeidet und die Anforderungen an Richtgelenke mit großer Richtgelenkwirkung für leichtgewichtige Eisenbahntragwagen und der Laufsicherheit unter Wirkung von Längsdruckkräften zuverlässig gewährleistet bei einem geringeren Unterhaltungsaufwand im Betrieb und Senkung des Herstellungsaufwandes bei Geringhaltung des Eigengewichtes. The object of the invention is to provide a simplified articulated joint for coupling rods, which avoids the disadvantages of the known solutions and reliably ensures the requirements for straightening joints with great directional joint effect for lightweight railway wagons and running safety under the action of longitudinal compressive forces at a lower maintenance cost in operation and reduction of Production costs while keeping the dead weight.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Ergänzungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.The object is achieved by the features of
Erfindungswesentlich ist, dass die druckseitigen Federplattendämpfungselemente, eingespannt
zwischen den Endflächen der Kuppelstange und den Stützlagerplatten des
Richtgelenkes innerhalb eines Stützkäfiges an dessen äußeren Rändern sich Abstützund
Kipppunkte befinden, die einen solchen Abstand "a" zur Anlagefläche der
Stützlagerplatte aufweisen, dass sie beim Ausschwenken der Kuppelstange in vertikaler
und/oder horizontaler Richtung und dem gleichzeitigen Wirken anfänglicher
Längsdruckkräfte "LDK" als Kraftübertragungspunkte zwischen Kuppelstange und
Stützlagerplatte zur Anlage kommen, angeordnet sind,
und dass die Anlage der Abstütz- und Kipppunkte des Stützkäfiges an die Stützlagerplatte
ab einem horizontalen Kuppelstangenausschlag erfolgt, der bei europäischen
Normalspurbahnen im definierten Bereich der Gleisbögen mit kleinem Gleisradiuns
von ca. R = 400 bis 300 m liegt und einem gleichzeitigen Wirken einer anfänglichen
Längsdruckkraft "LDK" von etwa 1/3 bis ½ der Maximalkraft der im Gegen/Vollbogen
verlangten Mindestlängsdruckkraft enspricht.It is essential to the invention that the pressure-side spring plate damping elements, clamped between the end faces of the coupling rod and the support bearing plates of the directional joint are within a support cage at its outer edges Abstützund tilting points, which have such a distance "a" to the contact surface of the support bearing plate that they swing when swinging the coupling rod are arranged in the vertical and / or horizontal direction and the simultaneous action of initial longitudinal pressure forces "L DK " as force transmission points between the coupling rod and the support bearing plate,
and that the attachment of the supporting and tilting points of the support cage to the support bearing plate from a horizontal Kuppelstangenausschlag that is in European standard gauge railways in the defined area of the track curves with small Gleisradiuns of about R = 400 to 300 m and a simultaneous action of an initial longitudinal compressive force " L DK "of about 1/3 to ½ of the maximum force corresponds to the requested in the counter / full arc longitudinal compressive force.
Darüber hinaus ist erfindungsgemäß, dass der Stützkäfig in horizontaler Richtung von seinem Mittelpunkt aus verbreiterte Ränder aufweist, die Abrollkurven zum Abrollen an der Stützlagerplatte besitzen.In addition, according to the invention, that the support cage in the horizontal direction has widened edges from its center, the rolling curves for unrolling own on the support bearing plate.
In den übrigen Ansprüchen werden weitere vorteilhafte Ergänzungen der Erfindung
dargelegt.
Der besondere Vorteil des vorstehend vorgeschlagenen vereinfachten Richtgelenkes
für Kuppelstangen ist seine Hochleistungsrichtgelenkwirkung, erzielt durch weitgehenden
Verzicht auf eine über ein Schaftteil axial geführte Richtgelenkplatte mit
Kugelkalottenteil. Durch das Verwenden eines Stützkäfiges an der Richtgelenkplatte
und des Einsetzens der Abstütz- und Kipppunkte oder des ringförmigen Randes nach
dem Erreichen eines Kuppelstangenausschlages ab etwa 400 bis 300 m Gleisradius und
einer anfänglichen Längsdruckkraft von 1/3 bis ½ der ertragbaren Längsdruckkraft
erfolgt eine Zweiteilung des Lastwirkungsbereiches in einen Normallastbereich und
einem außergewöhnlichen Lastbereich im engen Bogen mit hohen Längsdruckkräften. In the remaining claims further advantageous additions of the invention are set forth.
The particular advantage of the above-proposed simplified directional joint for coupling rods is its high-performance joint effect, achieved by largely dispensing with a guided over a shaft member axially rectilinear plate with spherical part. By using a support cage on the directional-link plate and the insertion of the supporting and tipping points or the annular rim, after reaching a coupling rod-shock from about 400 to 300 meters track radius and an initial longitudinal compressive force from 1/3 to ½ of the longitudinal compressive force, a division is carried out of the load impact area in a normal load range and an exceptional load range in a tight arc with high longitudinal compressive forces.
Im Normallastbereich mit großen Gleisradien wirkt druckseitig das geringe, aber hier
ausreichende Rückstellmoment, erzeugt über die Härte der Federplatte.
Im außergewöhnlichen Bereich wirken die "außergewöhnlichen" Einrichtungen, bestehend
aus Abstütz- und Kipppunkten sowie aus einer Abrollkurve über den Rand der
Richtgelenkplatte hinaus bzw. dem Eingreifen von Hilfsdruckfedern.
Im Normallastbereich, der im wesentlichen das gerade Gleis und flache Gleisbögen ausmacht,
steht daneben die volle Dämpfungskapazität der Druckfederelemente weitgehends
zur Verfügung. Die einsetzende vergrößerte Eigenverspannung ab einem Gleisradius
von 400 bis 300m wirkt für die leichten Tragwagen Laufruhe verbessernd in
Gleisen mit geringeren Radien bis R = 250 m entsprechend den Forderungen des
internationalen Eisenbahnverbandes UIC.In the normal load range with large track radii on the pressure side, the low, but here sufficient restoring moment, generated by the hardness of the spring plate.
In the exceptional area, the "extraordinary" facilities, consisting of supporting and tilting points and a rolling curve over the edge of the directional joint plate addition or the intervention of auxiliary pressure springs.
In the normal load range, which essentially makes up the straight track and flat track curves, next to the full damping capacity of the compression spring elements is largely available. The onset of increased self-tension from a track radius of 400 to 300m acts for the light wagons smoothness improving in tracks with lower radii up to R = 250 m in accordance with the requirements of the International Union of Railways UIC.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
- Figur 1:
- eine Draufsicht auf ein vereinfachtes Richtgelenk im Teilschnitt
- Figur 2:
- eine Draufsicht auf eine Ausführung mit getrennten Abstütz- und Kipppunkten
- Figur 3:
- eine Draufsicht wie
Figur 2, jedoch mit Abrollkurven - Figur 4:
- eine Draufsicht wie
Figur 2, jedoch mit angeordneten Hilfsdruckfedern - Figur 5:
- eine Seitenansicht eines Richtgelenkes einer Schrägkuppelstange.
- FIG. 1:
- a plan view of a simplified directional joint in partial section
- FIG. 2:
- a plan view of a design with separate support and tilting points
- FIG. 3:
- a plan view as Figure 2, but with rolling curves
- FIG. 4:
- a plan view as Figure 2, but with arranged auxiliary pressure springs
- FIG. 5:
- a side view of a directional joint of an inclined coupling rod.
Die Figuren 1 bis 5 zeigen jeweils die Endpartien der Kuppelstangen 2, die über Anschläge
mit dem Tragwagenuntergestell 1 in Verbindung stehen.
Die Kuppelstangen 2 tragen an ihren Enden Richtgelenkplatten 3 mit Endlächen 7,
die als Stützkäfig 8 fungieren und einen Rand 9 besitzen, der die Anlage des jeweiligen
Abstütz- und Kipppunktes 10 beim Ausschwenken der Kuppelstange 2 an der
Stützlagerplatte 4 übernimmt.Figures 1 to 5 respectively show the end parts of the
The
Ein Kuppelstangenendzugteil 5, befestigt am Endteil der Kuppelstange 2 verbindet
selbige über Federplattendämpfungselemente 6 mit der Stützlagerplatte 4, die wiederum
über Anschläge die unmittelbare Verbindung mit dem Tragwagenuntergestell 1
darstellt. Die Kuppelstangenendzugteile 5 sind dabei beweglich in der Stützlagerplatte
4 gelagert, wobei der Schwenkpunkt 16 innerhalb oder außerhalb der Dicke der Stützlagerplatte
4 liegen kann. A
Zwischen der Endfläche 7 an der Kuppelstange 2, die auch gleichzeitig die Innenfläche
der Richtgelenkplatte 3 darstellt, und der Auflagefläche 13 der Stützlagerplatte
4 sind die druckseitigen Federplattendämpfungselemente 6 und hinter der Stützlagerplatte
4 sind solche zur Aufnahme der Zugkräfte eingespannt angeordnet.Between the
Erfindungsgemäß werden die druckseitigen Federplattendämpfungselemente 6 in der
Richtgelenkplatte 3, die als Stützkäfig 8 ausgeführt ist, angeordnet, so dass zwischen
dem Rand 9 bzw. dem Abstütz- und Kipppunkt 10 und der Auflagefläche 13 der
Stützlagerplatte 4 ein Maß "a" gegeben ist.According to the invention, the pressure-side spring
Beim zentrischen Zusammendrücken der Federplattendämpfungselemente 6 im geraden
Gleis und in solchen mit großen Gleisradien, die im internationalen Eisenbahnverband
mit bis zu R = 400 m definiert sind, als die weitestgehenden Belastungsfälle, steht dabei
bis zum Ausschlag der Kuppelstange 2 entsprechend den vorgenannten Gleisbedingungen
die volle Feder- und Dämpfungskapazität zur Verfügung.
Als Rückstellmoment wirkt in diesem "Normallastbereich" lediglich selbiges aus der
keilförmigen Verspannung der druckseitigen Federplattendämpfungselemente 6.When centric compression of the spring
As restoring moment acts in this "normal load range" only selbiges from the wedge-shaped tension of the pressure-side spring plate damping elements. 6
Weiter sind die Federplattendämpfungselemente 6 und die Druckfederwege so dimensioniert,
dass das Maß "a" einen freien Kuppelstangenausschlag bis zu Gleisbögen mit
Radien von ca.400 bis 300 m garantiert beim gleichzeitigen Wirken einer anfänglichen
Längsdruckkraft "LDK" von 1/3 bis ½ der geforderten ertragbaren Längsdruckkraft LDK
im Vollbogen mit einem Gleisradius von 150 m.Further, the spring
Nach dem Überschreiten der anfänglichen Längsdruckkraft "LDK" und dem Durchfahren
von Gleisbögen < R = 300 m beginnt der "außergewöhnliche Lastbereich".
Dabei kommen die weit von der Kuppelstangenlängsmitte angeordneten Abstütz- und
Kipppunkte 10 sowie die Abrollkurve 11 mit ihrem Abrolleffekt oder die Hilfsdruckfeder
14 zur Anlage. Sie erzeugen ab diesem Zeitpunkt zunehmend höhere Rückstellmomente,
die proportional den ansteigenden Radlagerquerkräften "Hy" zwischen
Spurkranz und Schiene entgegenwirken.
Das Gleiche erfolgt in vertikaler Richtung, wo durch die Entstehung von Vertikalkomponenten
aus dem Richtgelenkt die vertikalen Radkräfte der entlasteten Achsen ausgleichend
belastet werden.After exceeding the initial longitudinal compressive force "L DK " and passing through track curves <R = 300 m, the "extraordinary load range" begins. In this case, the supporting and tilting
The same is done in the vertical direction, where the vertical wheel forces of the relieved axles are compensated by the emergence of vertical components from the directionally deflected.
Diese getrennte Wirkungsweise zwischen "Normal- und außergewöhnlichem Lastbereich" macht eine Vereinfachung der Ausbildung des Richtgelenkes ohne durchgehende Abrollflächen und ohne die Verwendung von Teleskoprohren an der Richtgelenk-platte möglich.This separate mode of action between "normal and exceptional load range" makes a simplification of the training of the directional joint without a through Rolling surfaces and without the use of telescopic tubes on the directional joint plate possible.
In Figur 1 ist ein Richtgelenk, ausgestattet mit einem ringförmigen Rand 9 am Stützkäfig
8 dargestellt.In Figure 1 is a directional joint, equipped with an
Figur 2 zeigt eine Richtgelenkplatte 3 mit Stützkäfig 8 mit getrennt ausgeführten Abstütz-
und Kipppunkten 10 für vertikale sowie horizontale Richtgelenkwirkung.FIG. 2 shows a
Figur 3 zeigt die Anordnung eines verbreiterten Randes 9 des Stützkäfiges 8 mit anschließender
Abrollkurve 11, vorzugsweise zur Vergrößerung der horizontalen Stabilisierung. Figure 3 shows the arrangement of a
Das Maß "a" zur Stützlagerplatte 4, welches sich zusammensetzt aus dem Kippweg
"SK" der Richtgelenkplatte 3 und deren Kipppunkte plus dem Federweg "SF" aus der
anfänglichen Längsdruckkraft "LDK", vergrößert sich im Anteil des Kippweges mit dem
Ausschlagwinkel "αV" oder "αH" der Kuppelstange 2.The measure "a" to the
In der Ausführung der Figur 4 werden horizontal stabilisierende Hilfsdruckfedern 14
angeordnet, wodurch auch eine elastische Kraftübertragung in Extremkurven gegeben
ist. Dabei ist es auch denkbar, dass die Hilfsdruckfedern 14 bei Verwendung einer
weichen Feder mit einer flachen statischen Kraft-Weg-Kennlinie von Anbeginn, an
der Stützlagerplatte 4 anliegt und bei zentrischer Krafteinleitung auch Längsdruckkräfte
"LDK" übernimmt.In the embodiment of Figure 4 horizontally stabilizing auxiliary compression springs 14 are arranged, whereby an elastic force transmission is given in extreme curves. It is also conceivable that the auxiliary compression springs 14 when using a soft spring with a flat static force-displacement curve from the beginning, rests on the
Vorteilhaft ist auch vorgesehen, die druckseitigen Federplattendämpfungselemente 6
zur Verbesserung der Richtgelenkwirkung mit größeren Durchmessern auszuführen
als die der zugseitigen Federplattendämpfungselemente 6.
Vorgesehen ist weiter die Anzahl der druckseitigen Federplattendämpfungselemente 6
gegenüber der Anzahl der zugseitigen Federplattendämpfungselemente 6 klein zu
halten.It is also advantageous to design the pressure-side spring
It is further provided that the number of pressure-side spring
Wie Figur 1 zeigt, ist bei druckseitigen Federplattendämpfungselementen 6, die etwa
das doppelte Höhenmaß des international festgelegten UIC-Richtgelenkes besitzt, die
Lagerung der Kuppelstangenendzugteile 5 in der Kuppelstange 2 über einen Gelenkpunkt
15 zur Vermeidung erhöhter Biegebeanspruchungen möglich.As FIG. 1 shows, in the case of pressure-side spring
Es ist auch denkbar, dass die Teile des Stützkäfiges 8 reziprok an der Stützlagerplatte 4
angeordnet sein können.It is also conceivable that the parts of the
Bei der Verwendung von Kuppelstangen 2 gemäß Figur 5, die permanent in Schrägstellung
angeordnet ausgeführt sind, sind die Anschlagteile 12 im Winkel der permanenten
Schrägstellung "αVSK" zur Sicherung des gleichmäßigen Abstandes "a"
unterschiedlich lang ausgeführt, oder die vertikalen Stützlagerplatten besitzen entsprechende
Ausarbeitung.When using
Weiter ist vorgesehen, dass die Kuppelstangen 2 zwischen den End- und Mittelwagen
die nicht extrem leicht ausgeführt sind, nur an dem Ende zum Endwagen hin mit
Stützlagerkäfigen 8 und deren Anbauteilen , die die Funktion des Abstützens und
Kippens übernehmen, ausgerüstet sind. Das bedeutet, dass in diesem Falle auch
Kuppelstangen zwischen den Mittelwagen symmetrisch an beiden Enden ohne Stützkäfig
8 verwendet werden können.
Denkbar ist auch eine Kuppelstange 2 zwischen End- und Mittelwagen, die an ihren
beiden Enden unterschiedlich große Abstütz- und Kipppunkte 10 mit unterschiedlichen
Kipphebelarmen besitzt. Dabei sind die größeren Kipphebelarme am Endwagenende
angeordnet. It is further provided that the
It is also conceivable a
- 11
- TragwagenuntergestellWagon undercarriage
- 22
- Kuppelstangecoupling rod
- 33
- RichtgelenkplatteDirectional-link plate
- 44
- StützlagerplatteSupport bearing plate
- 55
- KuppelstangenendzugteilKuppelstangenendzugteil
- 66
- FederplattendämpfungselementDiaphragm damping element
- 77
- Endfläche (der Kuppelstange)End face (the coupling rod)
- 88th
- Stützkäfigsupport cage
- 99
- Randedge
- 1010
- Abstütz- und KipppunkteSupport and tilting points
- 1111
- Abrollkurverolling curve
- 1212
- Anschlagteilestop parts
- 1313
- Auflagefläche (der Stützlagerplatte)Support surface (the support bearing plate)
- 1414
- HilfsdruckfederAuxiliary spring
- 1515
- Gelenkpunkt (des Kuppelstangenendzugteils)Pivot point (of the coupling rod end part)
- 1616
- Schwenkpunktpivot point
- aa
- Abstanddistance
- SK S K
- Kippwegtilting path
- SF S F
- Federwegtravel
- αV α V
- vertikaler Ausschlagwinkelvertical deflection angle
- αH α H
- horizontaler Ausschlagwinkelhorizontal deflection angle
- αVSK α VSK
- vertikaler Ausschlagwinkel (einer Schrägkuppelstange)vertical deflection angle (an oblique coupling rod)
- LDKLDK
- LängsdruckkraftLongitudinal compressive force
- Hy H y
- RadlagerquerkraftWheel bearing shear force
Claims (13)
dadurch gekennzeichnet, dass die druckseitigen Federplattendämpfungselemente (6), eingespannt zwischen den Endflächen (7) der Kuppelstange (2) und den Stützlagerplatten (4) des Richtgelenkes innerhalb eines Stützkäfigs (8), an dessen äußeren Rändern (9) sich Abstütz- und Kipppunkte (10) befinden, die einen solchen Abstand "a" zur Anlagefläche (13) der Stützlagerplatte (4) aufweisen, dass sie beim Aussschwenken der Kuppelstange (2) in vertikaler und/oder horizontaler Richtung und dem gleichzeitigen Wirken anfänglicher Längsdruckkräfte "LDK" als Kraftübertragungspunkt zwischen Kuppelstange (2) und Stützlagerplatte (4) zur Anlage kommen, angeordnet sind.Simplified directional joint for coupling rods, the design and arrangement for connecting lightweight single carrier car within a railway wagon unit in which pressure and zugseitig spring plate damping elements, which are recorded by Kuppelstangenendzugteilen, which are guided centrally through the support bearing plates of the straightening joints used.
characterized in that the pressure-side spring plate damping elements (6), clamped between the end surfaces (7) of the coupling rod (2) and the support bearing plates (4) of the directional joint within a support cage (8), at the outer edges (9) supporting and tilting points (10), which have such a distance "a" to the contact surface (13) of the support bearing plate (4) that they when swinging the coupling rod (2) in the vertical and / or horizontal direction and the simultaneous action of initial longitudinal compressive forces "L DK " as power transmission point between coupling rod (2) and support bearing plate (4) come to rest, are arranged.
dadurch gekennzeichnet, dass die Anlage der Abstütz- und Kipppunkte (10) des Stützkäfigs (8) an die Stützlagerplatte (4) ab einem horizontaler Kuppelstangenausschlag erfolgt, der bei europäischen Normalspurbahnen im definierten Bereichder Gleisbögen mit kleinem Gleisradius von ca. R = 400 bis 300 m liegt und einem gleichzeitigen Wirken einer anfänglichen Längsdruckkraft "LDK" von etwa 1/3 bis ½ der Maximalkraft der im Gegen/Vollbogen verlangten Mindestlängsdruckkraft entspricht.Simplified directional joint for coupling rods according to claim 1,
characterized in that the system of support and tilting points (10) of the support cage (8) to the support bearing plate (4) from a horizontal Kuppelstangenausschlag done in European standard gauge railways in the defined area of the track curves with a small track radius of about R = 400 to 300 m is and a simultaneous action of an initial longitudinal compressive force "L DK" of about 1/3 to ½ of the maximum force corresponding to the required counter / full arc longitudinal compressive force.
dadurch gekennzeichnet, dass am Stützkäfig (8) getrennte Abstütz- und Kipppunkte (10) für eine vertikale und/oder horizontale Stabilisierung der Tragwagen angeordnet sind.Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims,
characterized in that on the support cage (8) separate supporting and tilting points (10) for a vertical and / or horizontal stabilization of the wagon are arranged.
dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkäfig (8) einen ringförmigen Rand (9) aufweist.Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims,
characterized in that the support cage (8) has an annular rim (9).
dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkäfig (8) in horizontaler Richtung von seinem Mittelpunkt aus verbreiterte Ränder (9) aufweist, die Abrollkurven (11) besitzen. Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims,
characterized in that the support cage (8) in the horizontal direction from its center of widened edges (9), the rolling curves (11) have.
dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkäfig (8) als Abstütz- und Kipppunkt (10) Hilfsdruckfedern ( 14) besitzt.Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims
characterized in that the support cage (8) as supporting and tilting point (10) has auxiliary pressure springs (14).
dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand "a" zwischen der Hilfsdruckfeder (14) und der Stützlagerplatte (4) bei Verwendung einer Hilfsdruckfeder (14) mit flach verlaufender statischer Kraft-Weg-Kennlinie gleich Null sein kann.Simplified directional joint for coupling rods according to claim 6,
characterized in that the distance "a" between the auxiliary compression spring (14) and the support bearing plate (4) when using an auxiliary compression spring (14) with flat extending static force-displacement curve can be equal to zero.
dadurch gekennzeichnet, dass die druckseitigen Federplattendämpfungselemente (6) größere Durchmesserabmessungen als die zugseitigen Federplattendämpfungselemente (6) besitzen.Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims
characterized in that the pressure-side spring plate damping elements (6) have larger diameter dimensions than the tension-side spring plate damping elements (6).
dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der zugseitigen Federplattendämpfungselemente (6) größer als die der druckseitigen Federplattendämpfungselemente (6) ist.Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims,
characterized in that the number of tension-side spring plate damping elements (6) is greater than that of the pressure-side spring plate damping elements (6).
dadurch gekennzeichnet, dass bei der Verwendung von Federplattendämpfungselementen (6) mit großen Höhenabmessungen, die bei den druckseitigen Federplattendämpfungselementen (6) etwa das doppelte Höhenmaß des international festgelegten UIC-Richtgelenkes betragen soll, das Kuppelstangenendzugteil (5) auch gelenkartig über Gelenkpunkt (15) an den Enden der Kuppelstangen (2) angeordnet sein kann.Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims,
characterized in that when using spring plate damping elements (6) with large height dimensions, which should be about twice the height dimension of the internationally defined UIC directional joint in the pressure-side spring plate damping elements (6), the Kuppelstangenendzugteil (5) also articulated about hinge point (15) the ends of the coupling rods (2) can be arranged.
dadurch gekennzeichnet, dass die Teile (9), (10), (11) und (12) des Stütz käfigs (8) reziprok an der Stützlagerplatte (4) angeordnet sein könnten. Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims
characterized in that the parts (9), (10), (11) and (12) of the support cage (8) could be arranged reciprocally on the support bearing plate (4).
dadurch gekennzeichnet, dass bei Kuppelstangen zwischen End- und Mittelwagen mit permanenter Schrägstellung die Stütz käfige (8) unterschiedlich hohe, als Abstütz- und Kipppunkt (10) wirkende Anschlagteile (12) besitzen, oder die Anlagefläche (13) der Stützlagerplatte (4) ist örtlich zurückgesetzt ausgeführt zur Sicherung des beidseitigen gleichen Maßes für den Abstand "a".Simplified directional joint for coupling rods according to one of the preceding claims,
characterized in that in coupling rods between end and middle car with permanent inclination, the support cages (8) have different height, as a support and tilting point (10) acting stop members (12), or the contact surface (13) of the support bearing plate (4) locally reset to ensure the double-sided same dimension for the distance "a".
dadurch gekennzeichnet, dass die Kuppelstangen (2) zwischen den End- und Mittelwagen, die nicht extrem leicht ausgeführt sind, nur an dem Ende zum Endwagen hin mit Stützkäfigen (8) und deren Anbauteilen ausgerüstet sind, oder das Richtgelenk am Mittelwagenende besitzt Abstütz- und Kipppunkte (10) mit kleineren insbesondere horizontalen Kipphebelarmen.Simplified leveling rule for coupling rods according to one of the preceding claims,
characterized in that the coupling rods (2) between the end and middle cars, which are not extremely lightweight, are equipped only at the end of the end car out with support cages (8) and their attachments, or the directional joint at the middle end of the car has support and Tipping points (10) with smaller, in particular horizontal Kipphebelarmen.
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