EP1407437A2 - Method for e-traffic in a network, which is computer-assisted in terms of navigation telecommunication for precise position information, and a traffic monitoring and co-ordination system - Google Patents

Description

       

  



     E-Traffìc    Network e-Verkehr Netzwerk Verfahren Computergestützte über Präzision Position Information Navigation Telekommunikation Verkehrsüberwachungs-Koordinations-Operationssystem Die Erfindung ist ein Elektronisches Interaktives   Verkehrsabwicklungs-      Netzwerkverfahren    mit CNC (Computergestützte Numeric Control), Präzision Position, in Echtzeit oder zeitnah arbeitende digitale Verkehrbewegungs-Erfassung, Programmierung, Planung, Berechnung, Steuerung über Interactive TTT (Traffic Telecommunication Terminals oder Mobiltelefone) mit Kontrolle, Warnung, Information, Anweisung Funktionen und mit kollektiv oder simultan angemeldete, geplante, berechnete, programmierte Zeit und ortsabhängige just in time (nur in der möglich geplante Zeit abgewickelte) Verkehrsnavigation, Organisation, Koordination,

   Operationssystem und   Gebührenerhebung    Netzwerk System Verfahren, oder etwas einfacher ein   E-TraffTQs    statt Abakus und nie mehr Unfall durch computergestützte vorausschauende und im vorausberechnete Reaktion und Konzentrationshilfen, und nie mehr Stau durch vorausberechnete, vorprogrammierte Just-In-Time Verkehrsabwicklungsverfahren.



  E-Verkehrs-Leit-Warn-Info, Interaktiv   Teleautomatik,    Sekundär-Sicherheits-Server-Service-System Telekom über   Positionsbasierten-Mobiltelekommunikations-Dienst    Digital Transformierte,   ComputerprogrammierteKontrollierte-Organisierte-Koordinierte-Synchronisierte,    Just-In-Time Fahrplanmässig geplante und abgewickelte   Fahrtenverlauf-Berechnungs-      Kollektiv-Simultan-Verkehrsnavigation-InternetzwerkSystem    Verfahren Berechnet das Unberechenbare.



     E-TrafflQs    instead Abacus and no more accident due computer aided Reaction and Concentrationhelping   Warn-Info-Procedur.   



  No more trafficjam and stop and go due Just-In-Time preprogramed   Trafficoperation    System. 



     E-TraffIQc-Warn-Info-Steering,Secundary-Security-Server-Service-System Telecom    (TWISSSSSST) Interactive over Mobilephone Position Based Services and Digital Tranformated and Computerprogram   Controlled-Calculated-Simulated-Organised-    Coordinised-Synchronised, Just-In-Time Scheduled Router-Timer-Collective-Simultan  Traffcnavigation,      Internetworksystem    Procedure Calculate Incalculable.



  Was wird geschützt ? In dem vorliegenden Erfindung   E-Traffic    Verfahren werden die Positionsabhängige erfindungsgemässe Teleautomatische Verfahren und Anwendungen, informative, leitende, steuernde oder warnende Art, die programmbedingte Verknüpfungen mit und zu den geographischer Koordinaten, weiterhin die Kombinationen der Systeme werden geschützt, welche die ungewöhnliche Wirkungen zu erzielen ermöglichen. Ausserdem werden noch selbstverständlich die Gerätschaften oder Hardwarekonfgurationen geschützt, welche zu dem funktionieren des   Gesamtsysteme    notwendig sind, wie zum Beispiel die Verkehrstelekommunikationsservernetzwerk und weiterhin auch die Tools oder Endgeräte, welche in die Fahrzeuge integriert eingebaut oder zumindest verbunden werden.

   Es werden noch sämtliche Integrationen, Einbauten oder zumindest Verbindungen zwischen Server und Fahrzeugen geschützt, welche auf die erfindungsgemässe Idee zurückzuführen sind und die Cockpits und oder   Bordcomputer    oder beliebige informative oder operative Teile des Fahrzeuge mit den Mobiltelefon bzw. TWISSSSSST verbinden.



  Ausserdem zu dem einfachen tragbaren Benützung des Systems, und die gesamte.



  Abwicklung ermöglichen um das Gesamtverkehr zu erfassen, kontrollieren, analysieren, simulieren, warnen, informieren, organisieren, koordinieren, und operieren.



     Unzertrennlich    mit physische Verbindungen verbundene Einheiten, zwischen Fahrzeugen und Server bzw. Verkehrsleitzentrale oder Verkehrsteilnehmer, und, Server bzw. Verkehrsleitzentrale welche die   identifizierbare    und   definierbare    Verbindung und   Informationsfluss    garantieren zwischen Server und Verkehrsteilnehmer, bzw. dessen Fahrzeugdisplay und oder   Fahrzeugoperatoren,    oder   Fahrzeugelektronik.   



  Bekanntlich versteht man unter solche Systeme, ein Position und Zeitabhängiges mit Computer Programmiertes Operations-Informations-Verfahren, bei dem man die  Fahrzeuge oder beliebige andere Art oder Verkehr oder andere Teilnehmer, auch Fussgänger oder Skifahrer, oder Fallschirmspringer deren genaue Position durch beliebige Ortungs-oder Positionsbestimmungssysteme, wie GPS, DGPS und oder CDGPS, und oder INS GSM GPRS UMTS RADAR, oder andere wie zum Beispiel vorteilhaft einfache Mobiletelefonen und dessen Telekommunikation Sende und Empfangsnetze ermittelt wird, um dann mittels der Telekommunikationsgeräte mit einem oder mehreren Computer verbindet, beziehungsweise die genaue Position mitteilt dadurch in die virtuelle Verkehrswelt digital transformiert und im rahmen der digitalen Verarbeitung,

   wo durch Programmierung und die digitale Transformation eine virtuelle Abbild der Verkehrswelt geschaffen wird, und in diesem virtuellen Welt werden die Positionen, Geschwindigkeiten, Richtungen, Fahrtziele, Streckenverläufe, Abstände zu dem umgebenden realen Welt und Umständen zu dem umgebenden Verkehr und Verkehrsteilnehmer ständig intime real time oder zeitnah kontrolliert und mit den zu den   geografischen    Positionen gehörende Informationen, Warnungen, Anweisungen und oder Operationen mit dem erfindungsgemässen Verknüpfungsarten verknüpft und anschliessend von den verschiedenstes Computer oder   Computernetzwerken    an die Anwender, bzw. deren Geräte Roboter etc gesendet oder mit diesen direkt verbunden werden.



  Die im Aufbauphase befindliche UMTS Netze, wegen ihre hohe Übertragungsraten und Ortungsgenauigkeitsmöglichkeiten sind bestens geeignet für diese Art der in Echtzeit organisierte und koordinierte Verkehrstelekommunikation, deshalb das System könnte auch als UMTTSS (Universal Mobile Traffic Telecommunication Server System) bezeichnet werden, welche dann die schon lange notwendige Electronic   Traffic    Interactive Communications Information Network System verwirklichen könnte.



  Das erfindungsgemässe TWISSSSSST (Traffic Warn Info Secondary Security Server Sensor Service System Telecom),   Trafficom    oder TraffIQs statt Abakus, Computergestützte Programmierte Präzision Position Interaktiv Verkehrstelekommunikation Zentrale kann nicht nur alle beliebige Verkehrsteilnehmer mit allen beliebigen Verkehrsteilnehmer verbinden, wie eine herkömmliche Telefonzentrale, sondern weiss auch und kann auch jederzeit jedem mitteilen die 6 wichtigsten W-s Wer oder was für ein Fahrzeug oder physische Grösse, Wann, Woher, Wohin, Wie und Warum unterwegs sind. Das warum ist wegen der Prioritätenverteilung sehr wichtig.

   Es verbindet in Echtzeit oder zumindest zeitnah auch alle in den angeschlossenen Systemen erfassten statischen und durch die Verkehrsbewegungen in Echtzeit oder zumindest zeitnah generierten dynamische Daten wie Einfädeln, Abstand halten, sicher Überholen, oder beliebige Informationen mit den Verkehrsteilnehmer welche wir durch die Verarbeitung, Programmierung, Analyse in unseren digitalen, virtuellen Welten generieren, und gewinnen können. Diese ortsbezogene und programmerzeugte Warnungen, Informationen, Anweisungen, Verkehrsbeeinflussungen, Online, Dynamisationen, Interaktive Kommunikationen Operationen, werden alle aus der, in der virtuellen Welt arbeitende TWIST (Traffic Warn Info Server Telekommunikation) Control Organisation, Coordination Programmen arbeitenden, Network System generiert.



  Traffic Online Mobile Interaktive Communication Operation Server System ist das Server   Kommunikationsnetzwerk    für das Verkehr, die Webbasierte Abwicklung von Verkehrsprozessen, in dem alle   Mobilcomputer    oder Handys oder ähnliches in einem   Kommunikationsnetzwerk    mit ihren, bzw. mit den von ihnen vertretenen Fahrzeugen, bzw. dessen eigenen physischen Grössen, Positionen, Profilen, wie Leistungen oder ähnliches oder mit beliebigen Eigenschafen und mit ihren Bewegungsrichtungen, Positionen und Geschwindigkeiten in ihren Gesamtverkehrliche Situation je nach Anwendung zum Teil und oder vollständig individuell mit allen ihren Positionen und Umgebungsreaktionen erfasst werden.

   Anschliessend werden die digital erfasste, verarbeitete Daten, analysiert, simuliert, mit geeigneten Computerprogrammalgorithmen auf Gefahren, günstigste Abwicklungsmöglichkeiten detektiert, in den Computer in einem virtuellen Cyberspace auf den digitalen Strassenkarten werden alle erdenkliche Situationen durchgespielt simuliert nach ihren eigenen Positionen auf den Strassen und nach ihren Positionen zu allen anderen beteiligten Verkehrsteilnehmer   mitberücksichtigt.    Die Positionsbezogen ermittelte und verknüpfte Informationen, Ergebnisse werden als Warnungen, Informationen, Anweisungen und oder Operationen den betroffenen Verkehrsteilnehmer zugesandt. 



  Die TrafffQs statt Abakus Zentralen könnten auch alle mögliche Daten mitverarbeiten, welche durch die Strassen und oder fahrzeugseitige Sensoren ermittelt worden sind.



  Durch geeignete Computerprogrammen könnten wir sogar aus der Ferne mit Hilfe der ABS (Anti Blockier System) und ASR (Anti Schlupf Regelung) die Haftungskoeffizienten der Strassenbeläge ermitteln, welche dann durch eine bekannte und verlangte, im voraus festgelegte Wert ein Ende bereiten könnte der   10-15    stündigen Verkehrschaos auf der Autobahnen bei Neuschnee, in dem bei Gefäll und Steigstrecken, bzw. kurz davor ein mindest Haftungskoeffizienten mitgeteilt und dadurch vorgeschrieben wird. Das Kenntnis der eigen Haftungskoeffizientenwerte könnten z. B. an ADAC Teststrecken ermittelt werden.

   Ausserdem Temperaturmesswerte, Regensensoren und Seitenwindindikatoren welche durch die untypische seitliche Spurveränderungen oder mit Daten von ESP (Electronic Stabilisation Programm) registriert werden können, und natürlich auch die einfachsten Baustellenbedingte aktuellste keine Sekunden alte Informationen schon im voraus über Fahrbahnveränderungen, Fahrbahnverengungen könnten mit erfasst und   mitberücksichtigt    und mitverarbeitet, mitkoordiniert und bei Anfang der Aktualität aktiviert werden. Bei eine über Satteliten verknüpfte Netzwerk, damit die Basisstationen von dem Feind nicht zerstört werden könnten, wäre möglicherweise auch eine äusserst wichtige Anwendung für strategische Krieg, Heer oder   beliebige Operationsführung.   



  Bei   E-Traffic    UMTTSS (Universal Mobil Traffic Telecom Server System) handelt es sich um eine ziemlich einfache Idee, welche erstens auf die Erkenntnis beruht, dass über die Mobiltelefone sind wir heute in der Lage unsere Gesamtverkehr in Sekundentakt mit den Bewegungen, Fahrtrichtungen und Geschwindigkeiten zu erfassen einzuscannen und durch das digitale Transformation digital verarbeitbar, kontrollierbar zu gestalten.



  Zum zweiten genauso wie bei den Menschen die Kommunikation hilft Konflikte und Missverstände zu klären und zu vermeiden, Informationen zu verbreiten, Arbeiten, Tätigkeiten miteinander zu organisieren, und zu koordinieren, genauso muss es auch im Verkehr sehr viel helfen, wenn die Fahrzeuge, bzw. die Mobiltelefone und natürlich auch ihre Benützer, die Fahrer und dessen Fahrzeuge über ein oder mehrere Server miteinander auf die fahrttechnische Art interaktiv über die Positionen, Richtungen, Ziele und Geschwindigkeiten alles wichtige über eine 
Verkehrtelekommunikationszentrale bereden kommunizieren könnten darüber wo die sich gerade befinden, wohin und wie sie ihre Fahrten fortsetzen wollen.

   Die interaktive
Kommunikation in unserem Falle erfolgt immer über eine und oder mehrere
Mobilstationen und Basisstationen eine und oder mehrere zentralen
Kommunikationsserver der Verkehrsleitzentralen, eine Art Inter Network Verbindung für den Verkehr, welche mittels   Computerprogramme    auch in der Lage sind, selbständig zu ermitteln, wo die Verkehrsteilnehmer sind, in welche Richtung mit welche
Geschwindigkeit die sich gerade bewegen, wo etwas aussergewöhnliches passiert, und wer und wo gerade gefährdet, behindert genötigt oder aufgehalten wird.



   Die gefährdeten, behinderten, aufgehaltenen werden in den digitalen Cyberwelt manuell oder mittels   Computerprogramme    detektiert, ermittelt und erfindungsgemäss Interaktive
Teleautomatisch über die bevorstehenden gefahren und Störungen noch rechtzeitig mit allen beliebigen bekannten Mittels wie Handys, oder mit Hilfe RDS, oder TMC und auch bis jetzt noch unbekannten Verfahren mit Geocodierten Geogefilterten Sendungen und Geogefilterten Empfangen unterrichtet nach Möglichkeit immer nur absolut individuell Position und Ereignisbezogen benachrichtigt.



   Bei diesem elektronisch erfassen, verarbeiteten Verkehr könnte man auch eine art
FSLS (Flexibel Speed Limit System) einführen, nach dem Motto no Risk no Limit,
High Risc high Limit, es ist ja schliesslich ziemlich schwer jemand zu überfahren, wenn niemand auf der Strasse ist. Die elektronische Separation funktioniert viel schneller als unsere Reflexe.



   Eine der einfachsten und aber wirkungsvollsten Art der Benachrichtigung eine DVDMS  (Direct Voice  &  Display Messaging Services) ist ein art Traffic Warn und Info SMS, eine spezielle Message über die Mobiltelefone, und oder über beliebige
Mobilfunkanlagen, aber es können auch die RDS (Radio Data Services) oder TMC   (Traffic Message Channells)    benützt werden, vor allem dann, wenn wir die genannte und bekannte Dienste mit eine Erfindungsgemässen Geo Selektor ergänzt werden, welche dann in der Lage sein werden, die zu verschickende und zu empfangende
Nachrichten, Warnungen, Informationen, Anweisungen beliebige Art nach geographischen Koordinaten zu selektieren, damit es immer nur diejenigen bekommen, welche gerade betroffen sind, bzw.

   wenn die betroffenen sich gerade in einem gefährlichen Bereich oder Situation sich befinden, und oder über die beliebige Fakten informiert werden müssten. Diese Aufgabe können wir am einfachsten bewältigen in dem wir unsere Verkehrswarnungen und Nachrichten mit eine Geocode versehen und damit senden, und die Empfangsgeräte empfangen nur die Sendungen, welche durch ihre Geocode Selektor für sie als betroffenen ermittelt hat.



  TTT (Traffic Telecom Terminals) Car or Vehicle Communication Equipment Das Handy oder andere beliebige Telekommunikation, oder beliebige   Mobilfunkverbindungen    Transponder oder Responder Lösungen werden so zu eine Art Nabelschnur von jedem Fahrzeug oder Flugzeug, zu jedem Fahrzeug Flugzeug und oder von jedem Verkehrsteilnehmer auf dem Lande, auf dem Wasser oder in der Luft zu dem zentrale Verkehrsabwicklungscomputer sein, über den, die je nach Anwendung mehr oder weniger genaue ermittelte Positionen der Verkehrsteilnehmer in die Computer eingespielt werden, bzw.

   genauso wie die autonome Computer mit Hilfe des Internets zu einem Gesamtnetzwerk verbunden werden können, genauso werden wir alle Verkehrsteilnehmer in einem Interaktiven Verkehrstelekommunikationsnetzwerk mit allen wichtigen Informationen erfassen, kontrollieren, analysieren, informieren, warnen, beeinflussen, beschleunigen und oder operieren, separieren, oder von irgendwoher fernhalten, oder irgendwohin hinführen webbasiert das ganze Verkehr abwickeln können.



  Die Erfindung   E-TrafElc    UMTTSS (Universal Mobile Traffic Telecommunication Server System) Elektroniksches-Verkehrs-Kommunikations-Netzwerk System ist im Grunde eine Kombination, Verknüpfung und Vernetzung schon vorhandene Systeme und Terminals und Verkehrsteilnehmers, wodurch eine bis heute noch nie da gewesene Übersicht der gesamte Verkehr garantiert und Warn und Information und   Verkehrsbeeinflussungsmöglichkeiten    in der   Gesamtverkehrs    also auch zu Lande, zu Wasser, und in der Luft geschaffen werden können, auch dann, wenn der betroffene Verkehrsteilnehmer gerade per Fahrrad oder zu Fuss unterwegs ist.

   Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, nicht nur die schon vorhandene Systeme zu benützen, sondern ganz neue Verkehrsteleautomatische Systeme zu schaffen, welche Erfindungsgemäss das Gesamtverkehr erfassen, kontrollieren, analysieren, organisieren, koordinieren, warnen, informieren, beeinflussen, beschleunigen ja sogar vollautomatisch operieren und abwickeln werden können.



  Und wenn wir erfindungsgemäss mit den einfachen Mobiltelefonen so wirkungsvoll unseren Verkehr Kontrollieren können, aber es muss hier ja auch erwähnt werden, dass wir unter Kontrolle eher die im englischen bekannte Bedeutungen verstehen, wie über unseren Verkehr ein gewisse Macht darüber haben, bzw. bekommen zu wollen, das regulieren, steuern,, regeln, führen leiten und beherrschen zu können meinen, dann stellt sich die Frage, ob wir mit unseren erfindungsgemässen Sicherheitsfunk nicht alle Verkehrsteilnehmer verbindlich ausrüsten müssten. Dann könnten unsere Autos mehrere Km weit alles genau schon im Voraus sehen, um die Ecke schauen, sich potenziell aufbauende Gefahren erkennen und dem entsprechend sich verhalten, bzw. die Fahrer dazu ermahnen, oder sogar bei berechtigten Fällen auch dazu zwingen.

   Das gesamte Verkehrsablauf könnte genauesten berechnet und geplant werden und mit der zunehmenden   Positionsbestimmungsgenauigkeiten    auch in der realen Welt Meter, Centimeter und Millimeter genau Positionsabhängig realisiert werden.



  Ablauf detailliert beginnt mit Ortung Erfassung Ein Gesamtüberblich über das Gesamtsystem wo das ineinander greifen der Anwendungen, Verfahren, Informationen, Warnungen, Anwendungen, Funktionen, Operationen, und Verknüpfungen und die benützte Geräte verständlich in dem Gesamtsystemübersicht von der Input Erfassung bis zum Output der Informationen, Warnungen, Operationen darstellen.



  In der Rheie nach beginnt alles mit der Ortung und Erfassung der Verkehrsteilnehmer mit ihren Positionen, Bewegungsrichtungen, Geschwindigkeiten und Fahrzeug und oder Teilnehmerprofil in dem Koordinationssystem. Je nach Anwendung mit 4 stellen hinter der Komma, nach ihren Bewegungsrichtungen in dem 360 Grad Kreisel mit ähnlichen Genauigkeit, und nach ihren Geschwindigkeiten, welche mit jede beliebige bekannte und oder noch unbekannte Systemen erfasst werden können.



  Erfindungsgemäss könnte FRD (Floating Radio Data) FRTD (Floating Radio Tracking Data) und oder FTTD (Floating Traffic Tracking Data) über die Mobiltelefone die   Ortungsverfahren    lokalisiert, und dann mit ihren digitalen Daten in unseren TWISSST Computer (Traffic Warn Information Service Server System Telecommunication) erfasst werden.



  Die bekannte Systeme sind : GPS, (Global Position System) DGPS, (Differential Global Position System)   E-OTD,    (Enhanced Observed Time Different System) BSLS (Basis Station Location System), CLS (Cell Location System) RADAR, oder mit den schon weit verbreiteten SES (Stationäre Erfassung Systeme) oder ISS (Induktion Schleifen Systeme) und oder mit allen anderen bis heute noch unbekannte Ortungssystemen.



  Am einfachsten und wahrscheinlich auch am besten bieten sich da die LBS (Location Based Services) oder PBS (Position Based Services) der   Mobilfunknetzen    an. Beide Bezeichnungen bedeuten das gleiche Services, wonach jede Mobiltelefon in den GSM Netzen mit 10-300 Meter, in den UMTS Netzen mit ca. 10 Meter Genauigkeit in den LMU (Location Measurement Unit) geortet werden können, und diese Genauigkeit für unsere Warn und Infodienste für das erste voll ausreichen, welche dann über GMLC (Gateway Mobile Location Center) zu den Verarbeiter oder Service Provider oder Verkehrsleitcenter Server zugeleitet werden.



  Bei der Steigerung der Genauigkeit ein weitere grosse Möglichkeit bietet uns der erfindungsgemässe RRPPS (Relative Radio Precisions Position System) in dem die wegen der Reflexionen entstehende Messgenauigkeiten ausgenutzt werden, in dem die zueinander nahe stehende Mobilstationen die gleiche aber zu mindest sehr ähnliche Positionsbestimmungs-Ungenauigkeiten unterliegen, und daher die Erfindungsgemässe relative Entfernungen zwischen den Mobilstationen mit eine verhältnismässig hohe Genauigkeit bestimmt werden können.

   Es eilt uns auch zur Hilfe die Tatsache, dass wenn uns ein einzige oder mehrere genau definierbare Punkt oder Punkte, in unseren Falle unsere Basisstationen die zu ihnen sich bewegende Objekte mit ihren Winkel ermitteln können, kann es sehr viel zu dem Messgenauigkeit beitragen, wobei und es ist ja für uns am Anfang von ausschlaggebende Bedeutung, dass wir die Entfernungen zwischen den Fahrzeugen genauer, als ihre Positionen in dem Koordinatensystem ermitteln können. Dieser entscheidender Vorteil und Verfahren können wir ausnützen, bei der sichere Separation sämtliche Verkehrsteilnehmer.



  DGPPS und CDGPS (Carrier Differential Global Precision Position System) Die heutige Systeme wie z. B. DGPS haben eine Genauigkeit von 1 Meter mit einem einzigen   Korrektionssender    in der ganze Bundesrepublik bis zu eine maximale Entfernung von 600 Km. Wenn wir die Korrektionssender vermehren, die maximale Entfernung auf 100 Km senken, dann werden wir eine Ortungsgenauigkeit bekommen, welche ca. bei 20 Cm liegen dürfte. Diese Genauigkeit dürfte für die meisten Benutzer ausreichen, da die Menschen diese Toleranz selber auch nicht überbieten können. Bei den in wenigen Jahren einzuführende CDGPS (Carrier Differential Global Position System) werden wir schon in die Millimeterbereiche vordringen was dann für alle erdenkliche Anwendungen ausreichen werden.

   Die zukünftige qualifizierte telematische Endgeräte werden durchaus in der Lage die autonome Fahrassistenten mit eine zusätzliche Sekundär Sicherheit Server Sensorik Service System zu ergänzen. Es muss ja schliesslich alles zentral überblickt und durchgeschaut werden.



  Bei der Erfassung können wir noch bekannte Elemente benutzen, wie FCD (Floating Car Data) oder XFCD (Extended Floating Car Data) Neu ist unsere Idee FRD (Floating Radio Data) in dem alle Mobiltelefone werden mit ihren Positionen verfolgt und so durch eine gesamtheitliche Phone Tracking schaffen. Wir nennen es TTT (Total Traffic Tracking) was wir wiederum durch digitale Transformation in unsere TWISSSSSST Computer leiten zwecks Verarbeitung.



  RRPS (Radio Relativ Position System) RRPPS (Radio Relativ Precision Position System), welche ausgesprochen auf die Bedürfnisse des E-Traffic zugeschnitten sind, weil es spielt hierbei eine viel wesentlichere Rolle, wie weit die Verkehrsteilnehmer relativ von und oder zueinander sich bewegen, und oder aufhallten, als ihre Positionen in dem Koordinatensystem.



  Wenn wir dann in einigen Jahren mit GALILEO und CDGPS Zentimetergenau voll Position gesteuerten Fahrzeugen vollautomatisch fahren oder fliegen werden, wird es sicherlich von ausserordentlich grosse Wichtigkeit haben zu wissen, wie gross ein oder mehrere ausgewählte Fahrzeuge sind in der Wirklichkeit und in dem virtuellen Welt sind. Dazu ist das Verfahren TUAURAS (Traffic User Aura System) erfunden worden, welche mit MPPS (Multi Point Position System) verwirklicht werden kann.



  Die Erfindungsgemässe mit mehreren Punkten arbeitende Positions-Bestimmungssystem kann mit mehreren Positionsantennen, und oder aber auch mit der Kombination mehrere miteinander verbundene, gekoppelte, synchronisierte Endgeräte Mobiltelefone oder anderes ermöglicht werden, in dem die mehreren Antennen oder Geräte eine Art digitale Positionslichter in der elektronische 2 oder 3 dimensionale virtuelles Welt die Verkehrsteilnehmer und dessen Fahrzeuge zuverlässig mit ihren Körper in volle Grösse darstellen können. Ein andere einfache Möglichkeit wäre noch, wenn wir zu den identifizierten Einheiten eine bestimmte Körper mit ganz bestimmten Grössen oder Massen exakt definieren. In diesem Fall muss auch noch die genau Standort, bzw.

   Stelle an dem Fahrzeug klar definiert werden, wo der Mobiltelefon, Sender, Transponder oder Responder angebracht werden soll, oder angebracht worden ist. Mit diesen Massnahmen sind wir in der Lage auf den Zentimetergenaue Digitale Strassen bzw.   Landkarten    die Zentimetergenaue digitale Abbildungen unsere Fahrzeuge am genauestens, und natürlich auch am sichersten Zentimetergenaue in der digitale Welt, und dem entsprechend in unsere reale Welt alles digital zu Bewegen. Als eine kompromissvolle Alternative könnte auch das durch manuelle Eingabe identifizierte   Fahrzeuggrössendefinition    sein.



  Das andere Name für das Verfahren ist VTUDDBPS (Vehicle or Traffic User Digital Data Body Position System) wurden auch dazu erfunden, um in 2 Dimensionen einen 2 Dimensionalen Körper oder Fahrzeug darstellen, bewegen, kontrollieren zu können.



  Wenn wir aber einen 3 dimensionalen Körper oder Fahrzeug in einem 3 dimensionalen Umgebung operieren wollen, es wird mit den genannten Systemen auch leicht möglich sein, wobei die Kombination beide Dimension Systeme ist auch möglich.



  Es bleibt nur noch eine ganz wichtige Aufgabe zu lösen, und zwar unsere digitalen Verkehrsteilnehmer in unserem digitalen Verkehrswelt auch digital zu kennzeichnen.



  Dazu wurde TUNIS (Traffic User Nummer Identification System) erfunden, welche aus den   IMEI    (International Mobile Equipment Identification) oder andere  Subscriber Nummer und oder auch aus dem Telefonnummer oder aus andere Daten generiert werden können.



  Falls es notwendig ist kann der Zugriff, Zugang, Identifikation, oder einbuchen in das System mit den verschiedensten PIN-s und oder biometrische Zugangskontrollen, wie Iris, Fingerabdruck, Stimme oder anders über Computer, oder über Mobiltelefon authentifiziert werden mit on oder offboard Systemen.



  Bei Tunis in bestimmten Fällen ist es äusserst wichtig, dass der identifizierte Fahrzeug mit dem identifizierten digitales Gerät unzertrennlich fix verbunden sein wird, was ein leicht lösbare Aufgabe oder bei Verkehrssteilnehmer und oder bei Bedarf das Identität auch mehrmals kontrolliert werden kann.



  Mit TUNIS wäre z. B. ein altes Problem zu lösen sein. Die effektive Personbezogene Kontrolle über die Fahr oder Lenkzeiten bei den LKW und BUS Fahrer.



  Wir wissen Datenschutz ist fast genauso wichtig wie Schutz des Lebens, und deshalb sollte jede Verkehrsdatenerfassung nur anonym erfolgen, oder bestens geschützt, gehütet.



  Im weiteren, Verkehrsdatenanalysen dürfen in jedem fall nur und ausschliesslich die Verkehrssicherheit dienen, dürfen keineswegs für andere Zwecke eingesetzt werden.



  Nur dann, wenn jemand die Sicherheit und Leben andere gefährdet, dann sollten aber seine Verkehrsdaten Personifiziert benutzt und personenbezogen kontrolliert werden. Es ist natürlich auch möglich das kontrollierte grob fahrlässige Verkehrsteilnehmer zu orten, und dann manuell vor Ort durch die Polizei noch im Aktion zu entschärfen.



  Verarbeitung Prozess Die Verkehrsteilnehmer, welche mit den beliebigen Ortungssystemen, vorteilhaft mit den Mobiltelefonen und über die oder in den Mobiltelefonnetzen digital erfasst werden, werden mit ihren Positionen in dem (TUDDBPS) Traffic User Digital Data Body Position System, mit oder ohne ihren Körpermassen und oder   Verkehrsteilnehmerprofilen,    Bewegungsrichtungen, Geschwindigkeiten, Abständen, Abfahrtsorten, Zielorten und geplante oder zugeteilte Uhrzeiten und mit ihren Bewegungen um sich herum erfasst.



  Mit den gesammelte Daten werden wir in der Lage sein in der virtuellen Welt die gesamte Verkehrsbewegungen abzuwickeln im digitalen Bereich im voraus zu simulieren, zu analysieren, auf Gefahren zu detektieren, Danger Recognizing auf   Aktualitäten    zu prüfen, mit Informationen, Warnungen, Anweisungen, Operationen zu verknüpfen und Zwecks Ausführung und oder Abhören, und oder anders Wahrnehmen zu können, zu den Verkehrsteilnehmer zu senden.



  Dadurch haben wir alle Möglichkeiten von Online Traffic Verkehr, Tracking   Spurfelfolgung,    und Korrektur, Collection Erfassung, Aufzeichnung, Analyse und Auswertung, Verarbeitung durch Verknüpfung mit Berücksichtigung der Positionen und Bewegungen der umgebenden Verkehrsteilnehmer alles in der TOC (Traffic Operation Center) VAZ oder VOZ (Verkehrs-Abwicklung oder Operation Zentrale).



  Dadurch können Anwendungen generiert werden, wie : PATCOPALS System (Position Aware Traffic Communication  &  Operation Precision Allround Link System) CNCT (Computer Numeric Controlled Traffic) ASDE (Accelerated Stop Distance Necessary) APDE (Accelerated Passing Distance Necessary) TOTPC (Truck Operation Time  &  Passing Control) DC (Distance Control) SC (Speed or Security Control) TFSC (Traffic Flow Sync Control) bewegt ganze Fahrzeugkollonen mit eine gleichbleibende, sichere und wirtschaftliche Geschwindigkeit ohne Stress und Hektik.



  Dieses Verfahren garantiert uns, dass wenn es darauf ankommt es kann sich einfach kein Unfall ereignen und damit wird erst nachhaltig eine sichere schnelle, für alle beteiligten günstige Verkehrsabwicklung garantiert. Ein weitere Vorteil besteht darin, dass es viel kleinere Abstände gehalten werden müssen, man könnte ja sogar Stossstange an Stossstange oder elektronisches Stossstange an Stossstange (die heutige Einparkhilfe Sensoren könnten dafür mit angeschlossen und verwendet werden) gefahren werden können, weil es werden schon lange im voraus eventuelle Störungen oder Geschwindigkeitsreduzierungen angekündigt.



  TUNNELGUARD lässt Tunnelfahrten viel einfacher und besser effektiver kontrollieren, steuern, warnen, informieren dadurch macht das ganze Aufenthalt und Durchfahrt in den Tunnel viel sicherer. 



  TRIC (Traffic Run in Control) ist eine art höchst wirksame Anfahrt und   Einfädelhilfsautomat    ohne Unfälle und Emotionen, weil der Zentralrechner bestimmt immer   souverän,    wer als erster und letzter anfahren, oder einfädeln oder Durchfahren darf. Nur durch so eine sogenannte digitale Herrgott können wir sicher sein, dass es keine Unfälle durch Missverständnisse sich ereignen.



   TCR (Traffic Case Rules) Überwacht die Einhaltung der Verkehrsregel verschiedensten Fällen in ihren verschiedensten Verwicklungen.



  DSESC (Driver Style  &  Economic and Security Control) kontrolliert den Fahrstil auf sicherheitstechnische und wirtschaftliche Fahrweise. Diese Anwendung ist wichtig für Firmen, welche die Benützung der Firmenfahrzeuge kontrollieren, und dabei viel Geld einsparen wollen. Auch für   Gesamtkontrolle    geeignet um Umweltbelastung bzw.



  Ökosteuer gerechter verteilen zu können.



  TCRS (Traffic Control and Remember Service) damit kann sich ein Verkehrsteilnehmer auf die vorgeschrieben Verkehrsregel erinnern lassen, falls sie es bereits überschritten haben.



  ELUM (Emergency Line Using Manager) Ergänzt unsere Autobahnen mit ein zusätzlichen Spur, in dem das Standspur auch voll befahren werden kann. Falls es wieder zum abstellen eines Fahrzeuges benötigt wird, wird das gesamte Verkehr kurzfristig von diesem Spur umgeleitet ein Spur weiter links. Auch in den Städten könnten auf die ähnliche art die Busspuren koordiniert werden.



  LBGA (Lane Blocker Gaper Accelerator) wird eingreifen wenn ein Verkehrsteilnehmer unbegründet zu langsam fährt, (z. B : Gaffer, Trödler, Schläfer, notorische linke Spur Blocker Langsamfahrer) und dadurch ein Spur blockiert.



  ADS (Aggressive Driver Stopper) bändigt die auffallend aggressive und für anderen Verkehrsteilnehmer gefährliche Zeitgenossen.



  BDDO (Beginner  &  Difficult Driver Observer) können wir besonders gefährdete Fahranfänger und komplizierte Seelen beobachten und kontrollieren.



  DNL (Disco Night Limiter) Lässt junge Menschen länger Leben und überleben in eine sehr gefährliche Phase ihres Lebens, in dem an bestimmten frei definierbaren Zeiten und oder Gebieten eine Geschwindigkeitsbegrenzung einhält. Dieses Verfahren lässt sich natürlich beliebig auch bei älteren beliebigen Menschen an manchen gefährlichen Stellen aktivieren. 



   SBAC (Seat Belt Alcohol Controller over Position Change) überwacht und registriert, wenn etwas nicht ordnungsgemäss abläuft, z. B. nicht angelegte
Sicherheitsgurte Kontrolliert auch aus der Ferne, oder   Schlangenlinienfahrer,    welche. vermutlich als stark alkoholisierte Fahrer Gefahr für andere unterwegs sind.



   Kidsguard kontrolliert Serverseitig, ob ein Kind oder beliebige andere Person eine im voraus definierte Schutzzone betritt oder verlässt, und falls es gewünscht, wird der    Aufraggeber    wunschgemäss über die elektronische Medien beliebig benachrichtig.



   Der Auftrag, oder das aktivieren dieses Services kann beliebig über Handy, WAP,
Internet oder beliebig anders erfolgen.



   Onboard können alle Verarbeitungen, Verknüpfungen, Kombinationen stattfinden, wozu man nur ausschliesslich nicht dynamische Daten braucht, wie lexikales Wissen verknüpft mit den jeweils aktuellen Positionen, wie virtuelles elektronisches Reiseleiter.



   Dagegen müssen alle Anwendungen über die Zentrale Verkehrsleitcomputer offboard verarbeitet, verknüpf, etc.. werden, bei denen die dynamisch sich ständig verändernde
Verkehrsdaten ein Grosse Rolle spielen, wie z. aktuellste Routentiming,   Verkehrswarnung,Verkehrsinformationen, Verkehrsorganisation,   
Verkehrskoordination, Verkehrsnavigation etc...

   Bei der Verarbeitung wird mit den
Hyper Position Information Links, Hyper Position Warning Links, Hyper Position
Operation Links, Hyper Position Allround Links gearbeitet,
PBMZ (Positionsbewusste Mitfahrvermittlungszentrale) mit AMCM (All Modal
Changer Manager) Viele Menschen wollen schon deshalb kein Mitfahrer mitnehmen, weil über eine herkömmliche Mitfahrvermittlungszentrale, muss man sich nach
Möglichkeit schon lange im Voraus anmelden, und dann falls eine Änderung da ist, kann man nur noch ganz schwer und kompliziert eine eventuelle Zeitänderung verabreden. Es wäre ja viel besser und einfacher, wenn man an der Strassenrand, oder an den dafür eingerichtete Haltestellen einfach anhalten würde, und den Mitfahrwilligen mitnehmen würde.

   Gegen diese flexible Lösung   spricht, die Sicherheitsbedürfnis    der Mitnehmer, und dass er einige Male anhalten und fragen müsste, wer wohin fährt, um in die gewünschte Richtung ein Mitfahrer finden zu können. 



  Die Lösung ist mit unseren TWISSSSSST Verkehrszentralcomputer ziemlich einfach.



  Jeder, Mitfahrer und Mitnehmer gibt seine Fahrtziel in das Computer ein, mit wenigen Ergänzungen weiss der Zentralcomputer über die Wünsche beide Parteien alles ganz genau, und kann sie positionsbewusst, oder positionsabhängig auch mit mehreren   Modalitätenwechsel    ganz einfach zusammenführen.



  Die elektronische Zentrale gibt uns alle erdenkliche Möglichkeiten die freie Plätze zu nützen, damit wir unseren Verkehr viel wirtschaftlicher und   Umweltgerechter    gestallten können. Durch diese genaue   Verkehrsdatenerfassung    ist es auch möglich die Alleinfahrten zu bestrafen, oder die   Kollektivfahrten    zu beschenken. Heute darf es noch etwas absurd klingen, aber   übermorgen    könnte es zu den Normalitäten gehören, weil eines ist sicher, wenn wir nichts unternehmen um unseren Verkehr zu Kontrollieren, dann folgt jedes Mal der Kollaps, was wir heute schon von unseren Strassen zeitweilig ziemlich gut kennen.



  Bei diesem erfindungsgemässen Verkehrsartmischung zwischen Individuell und Öffentliche Verkehr könnte sehr grosse Vorteile bieten, in dem es das öffentliche Verkehr individualisiert, dadurch viel kürzere Wartezeiten, viel mehr leicht spontan organisierte und abgerechnete individuelle Kleinstfahrten. Durchaus möglich mit diese vermittlungsverfahren Sammeltaxen, ja sogar Busse Bahnen und beliebige Beförderung zu organisieren.



  TAS (Traffic Area Structure) Erfindungsgemäss soll elektronisch erfasste, berechnete, dadurch geregelte, organisierte, koordinierte, mit Informationen, Warnungen, Anweisungen, versorgte und oder mit Operationen ferngesteuerte Strassenverkehr in 3 geplanten Strukturen mit 3 verschieden Servicetiefen geplant und abgewickelt werden, welche natürlich von der Verbreitung und Ortungsgenauigkeit abhängt.



  Im   1.    Bereich Grün wo es keine bekannte akute Verkehrsprobleme gibt, daher kann jeder Fahren wie bisher und wird lediglich vor Gefahren und Störungen gewarnt und informiert. Schon in dem   1.    Bereich sollte man die automatische Routentiming Funktion der Verkehrsleitrechner mit einbinden, und die Angemeldete und Vorangemeldete Fahrten den Vorzug geben. Zu diese erste Stufe reicht das heute schon mögliche 10 Meter genaue Ortung über die LBS der UMTS Netze. 



  Im 2. Bereich Gelb wo es erfahrungsgemäss zeitweilig schon öfters zu bekannten Verkehrsstörungen kommen kann, wegen der zu hohe Verkehrsdichte, wird das Verkehr durch das Verfahren beschleunigt und direkt angewiesen kommandiert um die hohe Verkehrsbedarf und Aufkommen schneller abwickeln zu können. In diesem 2.

   Bereich sollten nur noch diejenige Verkehrsteilnehmer zugelassen werden, welche bereit und in Lage sind durch ihre Handy oder eine weiterentwickelte und in das Fahrzeug integrierte DVDMS (Direct Voice  &  Display  &  Message Service) zu benützen, bzw. dadurch eine art   Skyconnect    zu der Verkehrsleitzentrale zu schaffen, wodurch die menschliche   Reaktions-und    Konzentrationsschwächen sollen entscheidend eliminiert werden, dadurch, dass man in eine vorausschauender und beschleunigte Fahr und Verhaltensweise gezwungen wird, in dem schon wenige Sekunden im Voraus informiert und angewiesen, kommandiert wird zu bremsen, anhalten, bzw. zu anfahren, beschleunigen. TAS (Traffic Accelerator Services) eignet sich auch als eine fantastische Gaffer aufwache.



  Im 3. Bereich Rot wo das Verkehrsaufkommen mit menschliche Reaktion und Konzentration gar nicht mehr zu bewältigen sein wird, werden wir Vollautomatisch oder   Teleautomatisch    aus der Zentrale aus Ferngesteuert Bewegt und unsere Verkehr abgewickelt.



  In dem 3. Bereich kann man natürlich nur mit den Fahrzeugen in dem Verkehr teilnehmen, welche mit der Verkehrsleitzentralen online verbunden sind, und ihre Operatoren zu verlangsamen bzw. zu beschleunigen und Lenken sich vollautomatisch aus der Verkehrsleitzentrale bedienen lassen. Das Einteilen der verschiedenen Verkehrsstrukturen erfolgen durch die Verkehrshistorie gelieferte Fakten, Erfahrungen, Gegebenheiten und Bedürfnisse, welche durch die lückenlose Verkehrsdatenerfassung garantiert werden. Vor jeder Fahrt kann man durch ein Anruf in Sekunden prüfen und vergleichen, ob man angemeldet, kontrolliert oder unangemeldet, unkontrolliert, fahren möchte, je nach dem, durch die Erfahrungen prophezeite Fahrzeitenbedarfes.

   Das Einführung der geregelte, programmierte, koordinierte Verkehr als Ware könnte ziemlich einfach mit entscheidenden Motivatoren, welche echte Vorteile garantieren unterstützt werden, z. B dadurch, dass man wenn man seine beabsichtigte Fahrt anmeldet wird sofort das zu erwartende   Ankunftszeit    mitgeteilt. 



  VVV. Das Vollständig Vernetzte Verkehr kann über (GSM, GPRS, HSCSD, UMTS, WLAN mit IP) oder beliebig anders vernetzt werden, und ähnelt eine Parallelogramm, in dem die   Bewegungslinien    der realen und virtuellen Verkehrswelt Parallel zueinander verlaufen, und der eine, bei uns der digital Transformierte virtuelle digitale   Traffic    Linie ganz kurz ca. 3-5 Sekunden oder länger vor dem realen Welt verläuft und die dort und so gesammelte, detektierte Gefahren, Erfahrungen, etc. in die reale Verkehrswelt wieder als Warnungen, Informationen geschickt werden.

   Durch diese zeitlich vorversetzte Simulation der Verkehrssituationen sind wir in der Lage sich annähernde Gefahren vor dem Eintreffen des Ereignisses zu detektieren, und die Beteiligten ganz gezielt abhängig von ihren Position, Geschwindigkeit und Richtung direkt positionsabhängig zu warnen, zu benachrichtigen.



  Durch die permanente und flächendeckende Erfassung und Registrierung des gesamten Verkehrsgeschehen sind wir in der Lage sehr zuverlässige Verkehrsprognosen zu erstellen und unseren erwarteten Verkehrsaufkommen zu strukturieren. Die Verarbeitung wie schon erwähnt kann mit den verschiedensten Computerprogrammalgorithmen erfolgen, womit sind wir in der Lage nicht nur einige Sekunden früher Gefahren zu erkennen, welche dann noch rechtzeitig zu den Verkehrsteilnehmer geschickt werden können, um Grössere Gefahren bzw. Unfälle vorbeugen zu können, sondern wir können auch noch so nebenbei unseren Vision zum Unfall und Staufreies Verkehr welche zum Greifen nahe sind verwirklichen.



  JITTO (Just in Time Traffic Operation) verwirklichen, heisst, keine Sekunde mehr im Stau verbringen zu müssen, und dadurch täglich   550    Millionen jährlich 200 Milliarden Dm volkswirtschaftliche Schaden vermeiden nur in Deutschland, was wir alle jeden Tag in kleinen Raten zahlen müssen, von dem mitverursachten Stress welche dann wiederum die Gründe für einige Unfälle sind erst gar nicht zu reden.

   Wenn es laut Berechnungen auf unseren Strassen, oder an bestimmten Stellen kein durchkommen mehr ist, dann werden wir eben eine weile schön Zuhause bequem im Sessel warten, oder im Büro beim arbeiten, oder egal wo an welche Raststätte oder woanders am Strassesrand Zeitungslesend, wenn man sich, bzw. seine Fahrt nicht rechtzeitig angemeldet hat, nur nicht im Stop and Go Verkehr, die Zeiten abwarten, wann es endlich wieder mal möglich sein wird ohne Nerven, Kosten und Umwelt aufreibende  Stop an Go durchzukommen.



  Die Lösung ist ein erfindungsgemässe sogenannte kollektive oder simultan Routenplaner, welche als ein zuverlässige   Verkehrsplanernavigator    funktioniert, berechnet genauso eine Route von A nach B wie ein einfache Routenplaner, nur eben macht es für alle angemeldeten, hoffentlich in kürze für alle Verkehrsteilnehmer gleichzeitig oder zeitnah.

   Dann werden wir es auf Meter und Sekundengenau wissen, wer, wo, wann, bzw. wie viele Verkehrsteilnehmer ankommen werden, und verglichen mit unseren zur Verfügung stehenden Strassenressourcen und Erfahrungswerte können wir leicht berechnen, ermitteln, ob an diese besagte Stelle auf der Autobahn oder in eine Stadt bei dem errechneten und oder prognostizierten Verkehrsbedarf noch ein durchkommen ist, oder zwangsläufig durch grössere Nachfrage als Angebot eine Stau entstehen wird, bzw. die Verkehrsteilnehmer in eine Reihenfolge einzuteilen, ihre Slotzeiten, oder Zeitschlitzen bekannt zu geben und dadurch das ganze Verkehr Staufrei eine nach andere mit reservierten Plätzen in fliessenden Verkehr abzuwickeln.

   Diese erfindungsgemässe kollektive oder simultane Verkehrsroutenplaner-Timer oder Berechnungsinstrumente können natürlich auch   offline    arbeiten, auch dann, wenn die Angaben zu dem jeweiligen Verkehr nur einige Prozente von dem Gesamtverkehr erfasst und berechnet werden können. Dann müssen wir eben viel mehr mit statistischen Erfahrungswerten nach dem Gesetz der grossen Zahlen operieren. Natürlich könnte diese erfindungsgemässe kollektive oder simultane Verkehrsroutenplaner-Timer oder   Berechnungsinstrument    seine Aufgabe am bestens erfüllen, wenn alle Verkehrsteilnehmer online mit eine einzige 5 Stellige Postleitzahl ihre geplante Reise oder Fahrtziel angeben und dadurch erfasst und mitberechnet werden können.

   Wenn die Teilnehmer über beliebige Netze, und oder über ihre Mobiltelefone ständig online erreichbar sein werden, dann können wir die ständig in time führen, leiten, warnen, informieren, anweisen, organisieren, koordinieren, beraten etc.



  Wenn gesetzliche Regelungen das Systemeinführung unterstützen würden, dann könnten wir in kürze alle unsere Verkehrsprobleme lösen und jedes Jahr mehrere hunderttausend Menschen vor Verkehrunfällen und mehrere tausend Menschen vor tödliche Unfälle retten, und wenn man das auch noch bedenkt, dass das ganze System so gut wie gratis, aus den, durch das System generierte Prämien Produkte mit Gewinn stattlich oder in der Privatwirtschaft finanziert werden könnte, dann wundert es ja den einen oder den anderen, dass wir immer noch in den Staus stecken, statt von unseren Anbieter verwöhnt zu werden, zumal vor einem Jahr haben wir die Idee schon in den wichtigsten Kreisen veröffentlicht.



  Mit anderen erfindungsgemässen integrierte Verfahren, oder Fördermassnahmen könnte man die   Systemeinführung    auch unterstützen. Vielleicht die ganz kleine Service Provider oder TK Anbieter, oder die Tankstellennetze, welche ab sofort auch als Datentankstellen arbeiten könnten, oder Fast Food Restaurants, um noch mehr Kunden gewinnen und sie noch schneller bequemer bedienen zu können, oder die Automobilhersteller, welche ausser Autos auch über die Möglichkeiten intensiv nachdenken würden, dass wenn man ihre Autos kauft, man möchte es ja auch benützen sprich fahren können. Welche Unternehmen werden die grosse Möglichkeit entdecken und umsetzen ? Heute weiss noch niemand.



  Wenn wir unseren Verfahren auch in den einfachen, kleinen aber unabhängigen gratis   W-LAN-s    verwirklichen würden, das würde dann die Einsetzbarkeit und wahrscheinlich auch die Akzeptanz enorm steigern können.



  Dazu sind natürlich einige wenige erfindungemässe Änderungen unsere Mobiltelefone notwendig, damit die in den W-LAN-s zu den verschiedensten Aufgaben eingesetzt, benutzt werden könnten, falls es keine Möglichkeiten geben wird in den lizenzierten Mobilfunktelefonfrequenzen gratis benutzbare W-LAN-s zu schaffen. Dann sollte man mit DECT, Bluetooth, Infrarot oder mit beliebigen anderen lizenzfreien Frequenzen arbeitende Netzwerke bauen, und auch die auch mit lizenzfreien Frequenzen kombinierte und arbeitende Multiband Mobiltelefone, welche dann über die besuchte W-LAN-s alle von den Anbieter mit eine WAP in W-LAN Verfahren, oder beliebig über Voice oder Voice over Internet Protokoll offerierte Leistungen wahrzunehmen, oder auszuwählen, und mit dem in dem Handychip integrierten gespeicherten oder in die Handy einschiebbare Guthabenkarte bezahlen könnte.

   Um die Akzeptanz zu erhöhen müssen wir dann noch verschiedenste Vergünstigungen zur Verfügung stellen, z. B ein Traffiphone, welche eine erfindungsgemässe in das Verkehrsverfahren integrierte Mobiltelefon mit dem man in den W-LAN-s genauso   WAPen    und telefonieren kann, wie in den bekannten Mobilfunktelefon Netzwerken und dadurch ist es uns gelungen mannigfaltige Möglichkeiten zu billigen Festnetzpreisen günstige  Zugänge, ja vielleicht sogar gratis Zugänge auf die Gegenseitigkeit für unsere   Verkehrsanwendung    zu schaffen.

   Diese erfindungsgemäss auch öffentlich nutzbare W LAN könnten natürlich genauso strukturiert, organisiert werden, wie unsere heutige Mobilfunknetzen mit Home Location Register, und Visitor Location Register, welche mit Hilfe der Mobil Switching Center und   roamingfähigkeit    das ganze Erreichbarkehit der Benutzer ständig oder nur bei vorhandenen W-LAN-s gewährleistet wird. Weiterhin es sollten dann erfindungsgemäss auch die Position Based Services bei mindesten 2 oder mehr zusammengeschaltet W-LAN für Messen oder für beliebige kleinere Bereiche auch genauso funktionieren wie es heute bei den Mobiltelefonnetzwerken möglich ist.



  Mit diese erfindungsgemässen Lokal-Mobil-Telefon oder TrafRc-O-Phone, Locafone, Move-o-fone,   WLAN-O-FONE    System könnte man gleichzeitig mehrere Probleme lösen. Zum ersten könnte jede beliebige Waren oder Dienstleistungs-Anbieter seine Angebote direkt und gratis über seine eigene W-LAN an seine Kunden anbieten, welche gerade in seinem Lokalbereich sich aufhalten, oder sich nähern. Die Kunden könnten die gewünschte Waren oder Leistungen bestellen, und auch über das Handy direkt mit den Anbieter abrechnen, bezahlen und als   Zusatznutzen,    könnten die Anbieter die Nutzer den   Netzzugang    zum Verkehrsberechnungsverfahren und oder auch zu allen anderen auch öffentlichen Telefonnetzen zu Festnetztarifen besonders günstig oder sogar gratis gewähren.



  Mit den erfassten und verarbeiteten Geographische Positionen lassen sich noch sehr interessante Anwendungen generieren, welche wir bei der Abwicklung bestimmte Zahlungen natürlich auch in eigenen W-LAN-s mit der Bargeldlose Verkehr Zahlung und Abrechnungsverfahren   Traffitax < 'über    die Geographische   Positioneni      GeoPay       GeoCasht    zu   Trafrimax'o    bestens und am einfachsten erledigen könnten.



  Diese Positionsbezogene Zahlung und   Abrechnungsverfahren    eignet sich bestens für die Erhebungen von Gebühren für Strassen und oder Autobahngebühren, für Parkgebühren für Fahrscheine, sogar bei   Straf und Bussgelder    und ähnliches. Auch Eintrittsgelder könnte man einfach erheben weil das System könnte man praktisch überall einsetzen, wo das aufhalten an eine oder mehreren bestimmten Stellen oder das abfahren eine oder mehrere bestimmte Strecken, oder Stellen Positionsmässig erfasst und ausgewertet verarbeitet werden können. 



     GeoPay       GeoCash    is the Moneyless Accounting Over Geo Position GeoPay GeoCash könnte man einfach und leicht mit den heute schon arbeitenden Systemen wie z. B. paybox, telecash oder andere kombinieren, oder direkt in den Anbieter seine eigene   W-LAN-s    um Positionsbezogen einfach und billig abzurechnen.



  Auch in diesem Fall würde uns unsere Handy als Nabelschnur zur Welt herhalten, bzw. zwischen Anbieter und Nutzer den Kreis schliessen, in dem das Handy zu eine art Eintrittskarte E-Ticket Träger avancieren würde, in dem es eine elektronische   Eintrittskarte    oder beliebige Berechtigungsschein zugeschickt wird, was wiederum elektronisch, auch aus der ferne sich verhältnismässig einfach, ohne grosse Aufwand leicht kontrollieren lässt.



  Um örtliches mit zeitliches zu koordinieren wie verschiedenste Dienstleistungen wie z. B. Just in Time Tanken ohne zu warten   Autofillor    auf den Autobahn in den Hauptreisezeiten Just in Time Rasten, Terminieren beim Zahnarzt, oder Friseur oder sonst wo oder beliebig andere oder ähnliche Aktivitäten planen, reservieren und abwickeln nach dem go-do-pay-go Prinzip was heisst   l.    kommen in time,   2.    machen lassen in time und 3. bezahlen direkt über Handy 4. und gehen in time ohne Warten und Verspätungen. Die Anwendungen, welche unsere Leben was automatisch terminieren anbelangt einfacher machen können sind.



     GeosOrgt    (Geographical Service Organising Over Geo Position)   GeosCoordt    (Geographical Service Coordinising Over Geo Position) Positionophone PMSS (Position Measurement Send Services) Nach dem Stand der Technik gibt es schon Mobiltelefone, welche mit GPS Empfängerteil kombiniert worden sind und dadurch zu Positionsbestimmung genauso wie die GPS Geräte eingesetzt werden können.



  Erfindungsgemäss können wir unsere Mobiltelefone als Positionsbestimmungs Instrumente benutzen, wenn wir die Mobiltelefonnetze nach dem gleichen Prinzip synchronisieren würden, wie die GPS Satellitennetze synchronisiert sind und die Positionsdaten der Sendestationen und auch alle anderen benötigten Daten und Informationen, genauso wie bei den GPS Systemen den Mobiltelefonen zugeschickt werden. 



  Selbstverständlich unsere Mobiltelefone müssen genauso wie Oie GPS Empfänger die Laufzeiten der synchronisierten Signale der Mobiltelefonnetze messen können, genauso wie die Positionsbestimmungssignale bei den GPS Systemen gesendet und gemessen werden.



  Weiterhin können wir im Rahmen der Verarbeitung der Positionsdaten nach Stand der Technik in den Mobiltelefonnetzen noch genauer in   GMLC    (Gateway Mobile Location Center) die Positionen der Mobiltelefone ermitteln, dass heisst, dass die Mobiltelefonnetzwerke Systeme in den Zentralen wissen immer ganz genau, wo die Mobiltelefone in eine gegebene Zeit sich befinden.



  Wenn wir dann Erfindungsgemäss die ermittelten Positionsdaten dem Anwender zusenden, die werden dann ihre Mobiltelefone als GPS Positionsbestimmungs Instrument benutzen können. Diese neuartige Positionsbestimmungssystem nennen wir : PMSS (Position Measurement Send Services) Da unsere Mobiltelefone heute wissen noch nicht wo die gerade sind, mit Ausnahme eine einzige Mobiltelefon der Firma Beneton welche mit ein GPS Modul kombiniert ist können auch keine MOMA (Moving Map) Funktion bieten. Mit den aus den Erfassungszentralen, wo man aber genau weiss wo die Mobiltelefone sich gerade aufhalten könnte man mit zugesandten Positionsdaten die Handys wissen lassen, wo die jetzt gerade sind, und dadurch sind wir dann auch in der Lage eine neue Erfindungsgemässe Anwendung, sogar mit Moving Map Funktion für unsere Mobiltelefone zu generieren.



  GTPS (Global Traffic Position System) GPLS (Global Position Link System) Das Global Position Link System ist uns in einem einfachen Ausführung schon nach dem Stand der Technik heute bekannt von den Navigations-Systeme unsere Fahrzeuge, wir haben nur diese fantastisches Werkzeug noch nicht genügend entdeckt. Wenn wir mit unseren Fahrzeugen im Rahmen eine Fahrt oder Reise eine gespeicherte Route folgen werden wir immer rechtzeitig nach dem Turn by Turn Methode bei jedem Richtungsänderung darauf aufmerksam gemacht, was als nächstes folgen wird. Das heisst zu jedem Geographische Positionen werden die dazu gehörige Navigationsanweisungen, bzw. mit den Fahrtechnische Informationen verknüpft und dem Anwender mitgeteilt. Diese einfach Global Position Links verbinden dann die geographische Positionen mit den Informationen, wie z. B. in 200 Meter rechts abbiegen.

   In 50 Meter links abbiegen. Sie sind am Ziel angekommen   etc...   



  PC Go Geo with PC Geo Go Links GPALS (Global Position Advanced Link System) GPALS (Global Position Aware Link System) ist eine konsequente Weiterentwicklung dieses Anwendunges, bzw.



  Werkzeuges, in dem wir die geographische Positionen nicht nur mit den schon bekannten Navigations-und Fahrttechnische Informationen Verknüpfen, sondern mit beliebigen Advanced Warnungen, Informationen, Anweisungen, oder auch Operationen verknüpfen, verbinden und unterwegs oder an eine fixierte Position dem Anwender oder dessen Geräte zwecks wahrnehmen oder ausführen zu können zukommen lassen.



     HPNL    (Hyper Position Navigation Link) ist bekannt und schon seit ca.   5-10    Jahre im Gebrauch. Dagegen sind folgende Verknüpfungen erfindungsgemäss neu und sehr nützlich.



  HPIL (Hyper Position Information Link) HPWL (Hyper Position Warn Link) HPTGL (Hyper Position Tour Guide Link)   HPFTL    (Hyper Position Fair Tour Link)   HPFTL    (Hyper Position Factory Tour Link)   HPEIL    (Hyper Position Exhibition Info Link) HPAL (Hyper Position Advisory Link)   HPOL    (Hyper Position Operation Link) HPBLBHL (Hyper Position Blind Lead By The Hand Link)   HPAL    (Hyper Position Allround Link) UPRL (Uniform Position Ressourche Locator) oder PAL (Position Aware Links) ist statt ein URL (Uniform Resourche Locator)

   welche als Zieladresse für den Browser fungiert der die einzelnen Dokumente und die zum Zugriff erforderlichen Protokolle benennt und jede Aktivierung eines durch einen entsprechenden URL hinterlegten   Hypertext-Links    löst im Browser wiederum das Laden des verknüpften Dokuments aus dem Netz aus. 



  Genauso geschieht es bei UPRL (Uniform Position Resource Locator) wo ein Grad, und oder Minuten, und oder Sekunden genau definierte Punkt im Koordinatensystem mit beliebig viele Stellen hinter der Komma zum Beispiel Hauptbahnhof Stuttgart : Breitengrad 48,783   530..............    Grad Nord und Längengrad 9,181 420............



  Grad Nord womit genauso, wie mit den URLs Informationen verbunden werden, nur eben in unserem Falle nur und ausschliesslich zu dem angegebenen Koordinaten gehörende Informationen je nach Interesse, Profile oder Bereich werden Verknüpft. Mit dem Verfahren UPRL (Uniform Position Ressource Locator) können wir jede beliebige Ortsbezogene Informationen positionsabhängig verknüpfen verbinden und finden ohne zu suchen. Bei den mobilen Lösungen ist es von ausschlaggebende Bedeutung, weil wenn der Zugriff für den Anwender nicht erleichtert wird, werden in der Zukunft alle Applikationen genauso   erfolgsloss    bleiben wie WAP bei seine Einführung war, wenn wir aber den Zugriff erleichtern automatisieren, dann wird die Akzeptanz für die Benützung gewaltig steigen.



  Man könnte den Browser welche mit Positionsbezogenen IJPRL-el arbeitet auch als Gowser nennen und dadurch wird das grundlegende Unterschied zwischen ein Browser und ein Gowser ersichtlich. Browser arbeiten mit URL-s welche angegeben eingeschrieben werden müssen, nicht so der Gowser wo ohne irgend etwas angeben einschreiben zu müssen, nur das erreichen eine bestimmte geographische Position verknüpft, verbindet die aktuelle Position mit den dazu gehörende Informationen.



  MoBro (Mobile Browser) VoBro (Voice Browser) GeoBro (Geo Browser) WAP Browser Kein Wunder, dass WAP ein riesige Flop war, wenn man ständig kompliziert die Nummern drücken muss, damit Daten eingegeben werden können. MoBro VoBro GeoBro macht Schluss damit, und am besten könnte man damit vergleichen, wenn man spazieren geht und auf den Boden oder an die Häuser oder an die Wände schaut, und man kann ja alles lesen, was man sieht, je nach dem wo man steht. Genau das gleiche macht uns MoBro VoBro GeoBro nur es verbindet eben die geographische Positionen, mit den zu den geographischen Positionen gehörende Informationen, wissenswertes, oder ähnliches, was man alles nur an eine bestimmte Stele wissen müsste.

   Dieses Verfahren eignet sich sehr gut als eine art virtuelle Reiseleiter, und auch deswegen nennen wir es  LISA (Location Information Speech Assistant) LISA kann auf 3 verschiedene art und weise arbeiten,   1    als   LISAPHONE    in unseren Handys als 2. LISANAV in unseren Navigationssystemen integriert, und schliesslich 3. in unsere kleinen oder grösseren beliebigen Computer PPDA (Personal Position Data Assistant) in dem es, wie ein Reiseleiter, oder beliebige Führung das Wissenswertes jeweils mit den gerade erreichten aktuelle Positionen mit den aktuellen Informationen verbindet.

   Es kann natürlich eine zu eine Strassenabschnitt gehörende Information sein, wo ein bestimmtes Haus oder Burg oder anderes ähnliches steht, es kann natürlich auch ein   Blindenführer sein,    genauso wie ein   Ausstellungs-Messe,    Ausstellung oder Betriebsführer oder was ganz anderes sein.



  Nach Stand der Technik es sind verschiedenste On Board und Off Board Navigations Systeme bekannt, welche die genaue Positionen der Fahrzeuge, mittels GPS feststellen, dann um das Fahrtziel erreichen zu können die gewünschte Routen ermitteln und dem Anwender zur Verfügung stellen. Eine solche System wird in dem Erfindung DE 100 14 806 AI beschrieben.

   Die nachteile diese Systeme gegenüber des erfindungsgemässen Verfahren sind, dass die immer nur einen einzigen Fahrzeug Navigieren, statt das gesamt   Verkehrsgeschehen    zu berücksichtigen, und eine art kollektive simultane Navigation für jeden Verkehrsteilnehmer zur Verfügung zu stellen, welche mit den online, real time, Echtzeit oder wenigstens zeitnah erfassten und verarbeiteten Daten eine zeitlich in seinem Ablauf mehr oder weniger geplanten schon im Voraus organisierten und auch mit allen Verkehrsteilnehmer und auch mit den Verkehrsbeeinflussungsanlagen koordinierten, in seinem Ablauf ineinander lückenlos verzahnten Unfall und Staufreie Verkehr zu realisieren.



  Weiterhin es existieren auch dynamische   Verkehrsführungssysteme,    welche von einem Zentralcomputer von den hereinkommenden   Verkehrsinformationen,    Verkehrsdichte den Verkehrgünstigste Routen erarbeiten, und dem Anwender zusenden. Eine solche System wird in dem Erfindung DE   100      17 961 A1    beschrieben. In einem anderen Erfindung DE 100 07 326 Al denkt man über ein Warndienst bei Telematikanwendungen. 



  Die nachteile diese Systeme gegenüber des erfindungsgemässen Verfahren sind, dass die zur ihre Verwendung mindestens ein Telematisches Endgerät benötigen, welche in der Regel aus mindestens 3 Komponenten bestehend (ein Telekommunikationseinheit, ein GPS Einheit, und ein Computer) benötigen, nicht so wie bei unseren Globalen Telematischen Lösung wo wir auch schon mit einen einzigen Mobiltelefon die Verkehrsteilnehmer erfassen, interaktive kommunizieren, verarbeiten und warnen, informieren, organisieren, koordinieren, ja sogar ortabhängig abrechnen können. Es ist ja bekanntlich nicht egal ob wir in einem System   100000    oder 60 Millionen Verkehrsteilnehmer erfassen, erreichen und informieren können.



  FCD Floating Car Data Systeme bekannt, und werden heute auch schon zur Ortung verschiedenste Fahrzeuge und   Fahrzeugflotten    eingesetzt, mit denen man mit Hilfe eines Computers immer die genaue Standorte der Fahrzeuge ermittelt werden können.



  Die nachteile diese Systeme gegenüber des erfindungsgemässen Verfahren sind, dass die bei weitem nicht so gut verbreitet sind wie unsere Mobiltelefone, mit welche ja unsere Verfahren arbeitet, und es ist ja bekannt, je mehr und besser der Input, desto besser sind die Output Ergebnisse. Darüber erst gar nicht zu reden, dass je mehr Verkehrsteilnehmer in einem System erfasst, vernetzt werden, welche dann informiert, gewarnt, organisiert, geleitet und koordiniert werden können, desto übersichtlicher, ungefährlicher und besser, sicherer wird unsere Verkehr sein.



  Autonome Fahrzeug Selbstfahrsysteme sind bekannt, welche mit digitalen Kameras und mit Annäherungsmessgeräten, wie Laserradargeräten und anderen Sensoren arbeiten, aber alle haben ein Problem, dass die mit ihren Sensorik Empfindlichkeit nur schwer und unzuverlässig über 300 Meter kommen, und es reicht eben nicht aus um sicher alle Gefahren im Voraus erkennen und lösen zu können. Die erfindungsgemässe Secondary Security Server Sensorik System, welche in unseren Verkehrsleitrechner in der virtuelle digitale Welt mit den Echtzeit oder zeitnah erfassten und verarbeiteten Daten der Verkehrsteilnehmer generiert wird, ist eine optimale Ergänzung diese System für mehr Sicherheit, für eine zweite unabhängige hoffentlich bald vorgeschrieben Sicherheitssystem. 



  Es existieren weiterhin Skifahrer, Lawinenverschütteten such und Ortungsgeräte, welche als Insellösungen unabhängig von anderen Systemen arbeiten und natürlich extra gekauft werden müssen. In unserem Falle wäre es auch nur eine integrierte Anwendung von unserem Verkehrs oder Bewegungs-Server, bzw. der Mobilfunknetzbetreiber, welche mit den uns schon zur Verfügung stehenden Daten generiert und mit den schon vorhandenen Mobiltelefonen, eventuell mit wenigen erfindungsgemässen modifizierten Geräteergänzungen verwendet werden könnten.



  Handys sind bekannt, welche schon mit GPS kombiniert sind, aber die können natürlich nicht, sich ständig verändernde dynamische Daten berücksichtigen, welche wir brauchen, wenn wir   z. B.    zwei sich unterschiedlich bewegenden, Verkehrsteilnehmer informieren und sich zueinander führen und miteinander koordinieren wollen. Nicht so wie unsere erfindungsgemässe Zentrale vernetzte Verkehrsleit Info Warn Rechner angeschlossene Mobiltelefone, welche erfindungsgemäss in der Lage sind diese Aufgabe zu erfüllen.



  Ja sogar viel mehr Funktionen können unsere erfindungsgemässe Verknüpfungen und vernetzte Handys übernehmen, auch sehr anspruchsvolle Funktionen, welche normalerweise nur mit aufwendigen Softwares ausgerüsteten GPS Geräte können.



  Durch die uns schon zur Verfügung stehende   Bewegungsdaten    können einige von den Mobilfunknetzbetreiber in ihren Netzwerken generierte Positionsdaten durch PSS (Position Send Services) den Anwender zukommen lassen. Diese Anwendungen können sein z. B. : ADF (Automatic Direction Finder) DME (Distance Measurement Equipment) MOMA (Moving Map Funktion) für die leichte, einfache Fliegerei, aber auch für ein Navigationssystem für das Handy, welche im Spazieren gehen eingesetzt werden kann.



  Die weitere Vorteile unsere Verfahren sind, dass die als eine art PPTA (Personal Position Traffic oder Travel Assistant) und oder PPDA (Personal Position Data Assistant) sind, welche im Grunde nur soviel mehr als eine einfache PDA oder PTA können, dass die immer ganz genau wissen, wo der User sich gerade befindet, wo er gerade hin will, welche Möglichkeiten (auch intermodal) wir dabei haben, was wir an unsere aktuelle Position wissen müssen, oder benutzen könnten, oder machen sollten. 



  Diese Anwendung als ein Teil des Verfahrens nennen wir LISA (Location Information Speach Assistent) ist eine Art VoiceBrowser oder GeoBrowser welche direkt von der   Mobilfunknetzbetreiber    LBS Computer über Handys, Smartphons, PPDA oder Navigationssysteme benützt werden können.



  Die statische Daten können natürlich auch extern beliebig gespeichert und dann mit dem erfindungsgemässen GPAL (Global Position All-round Link System) verknüpft werden.



  Darüber hinaus ist es uns möglich mit eine der einfachsten und aber wirkungsvollsten Art der Benachrichtigung eine DVDMS (Direct Voice  &  Display Messaging Services) ist ein art TWIST (Traffic Warn Info Service Telecom) SMS, eine spezielle Flash Message über die Mobiltelefone zu versenden, welche ohne etwas zu machen empfangen und vom dem Benutzer wahrgenommen werden können. Mit diese einfache Verfahren können auch falls nötig jede Sekunde ein äusserst kurze Nachricht oder Zeichen herausgeschickt werden, wovon der User sofort genau weiss ob er sich verlangsamen oder beschleunigen sollte, um nie wieder einen roten Ampel erleben zu müssen.



  Es können alternativ auch über beliebige Mobilfunkanlagen, oder die RDS (Radio Data Services) oder TMC (Traffic Message Channels) benützt werden, vor allem dann, wenn wir die genannte und bekannte Dienste mit eine erfindungsgemässen Geo Selektor ergänzt nachgerüstet werden, welche dann in der Lage sein werden, die zu verschickende und zu empfangende Nachrichten, Warnungen, Informationen, Anweisungen beliebige Art nach geographischen Koordinaten zu selektieren, damit es immer nur diejenigen bekommen, welche gerade betroffen sind, bzw. wenn die betroffenen sich gerade in einem gefährlichen Bereich oder Situation sich befinden, und oder über die beliebige Fakten informiert werden müssten.

   Diese Aufgabe können wir am einfachsten bewältigen in dem wir unsere Verkehrswarnungen und Nachrichten mit eine Geocode versehen und damit senden, und die Empfangsgeräte damit empfangen immer nur die Sendungen, welche durch ihre Geocode Selektor für sie als betroffenen ermittelt hat.



  Bei diese Ausführungsbeispiel der Verfahren können natürlich die Anwender nicht ganz so individuell und effektiv informiert werden, wie bei den Mobiltelefonen, oder bei anderen beliebigen Mobilfunksystemen, aber die Wirksamkeit und Aktualität heutigen
Verkehrsfunk Nachrichten, werden damit immer noch entscheidend überholt.



   Globale Systeme für Mobile Kommunikation sind bekannt, welche im Rahmen der LBS  (Location Based Services) mit 10-20 Meter Genauigkeit die Positionen in UMTS bestimmen werden können, wo sich gerade der Anwender, bzw. Mobiltelefon aufhält, und gerade diese Möglichkeiten nützen wir in unserem Verfahren mit den verschiedensten Applikationen anders als in dem Erfindung DE 199 48 877 Al, wo der
Erfinder mit den besten, sprich nicht veralteten Verkehrsdaten genau die gleiche alte
Verarbeitungsverfahren benutz und die Verkehrsteilnehmer über die bekannte alte
Wege die Ortungsdaten zur Steuerung von Verkehrsbeeinflussungsanlagen und dadurch das gesamte Verkehr steuern, leiten will.



   Bei dem genannten Erfindung hat man noch nicht genügend in den Echtzeit   erfassten   
Daten verborgene Möglichkeiten entdeckt, nämlich, dass wir ab sofort in der Lage sind mit unseren hoch aktuellen in Echtzeit erfassten Daten die Verkehrsteilnehmer in
Echtzeit oder zu mindest sehr zeitnah zu warnen, informieren, organisieren, koordinieren, navigieren und noch einiges mehr.



   Ausserdem noch grosse Mangel und Nachteile diese bekannten Systeme sind, dass sie nur einzelne   Insellösungen    sind, welche eine bestimmte Aufgabe lösen, und nicht oder nicht in dem Masse miteinander verknüpft, verbunden, vernetzt kombiniert werden was den Durchbruch bei der Effektivität der Unfallverhütung, und oder
Verkehrsorganisieren, Verkehrskoordinierung, Erfassung, und oder Kontrolle, und oder   Teleautomatische    Operationen bringen, was heute mit dem Stand der Technik möglich sein könnte.



   Erst dadurch, dass wir alle Mobiltelefone,   Telematische    Endgeräte in einem    Verkehrsinformation,    Warnung, Organisation und Koordinationsnetzwerk mit den
Verkehrsleit Computer, und auch mit den Verkehrsbeeinflussungsanlagen verbinden, vernetzen, erreichen wir so gut wie alle Verkehrsteilnehmer, mit einem viel grösseren
Wirkungsgrad als heute bekannte Systeme. 



  Unsere Electronic Traffic Inter Network verbindet, vernetzt alle heutige dynamisches Off Board Navigationssysteme und alle Handys in einem System damit die grösstmögliche Transparenz und Informationsfluss die grösste Verkehrssicherheit gewährleistet werden kann, oder die einzelne Anwendungen bei dem Verkehrsdatenerfassung, durch Fahrzeug oder Verkehrsteilnehmerortung, die effektivste   Verkehrsteilnehmerführung,      Verkehrsteilnehmerkoordination,      Verkehrsteilnehmerseparation,      Verkehrsteilnehmerwarnung    eingesetzt werden können.



  Aufgabe der Erfindung ist, dass alle zur Verfügung stehende Informationen, und oder Systeme, wie Ortung, Telekommunikation, Informatik, Programmierung, Berechnung und Verkehr in einem System miteinander verbindet, verknüpft, kombiniert, damit die grösstmögliche Transparenz und Informationsfluss die grösste Verkehrssicherheit und   Informationsfluss    gewährleistet werden kann, oder die einzelne Anwendungen bei dem Verkehrserfassung, durch Fahrzeug oder Verkehrsteilnehmerortung, die effektivste   Verkehrsteilnehmerführung,    Verkehrsteilnehmerkoordination, Verkehrsteilnehmerseparation,   Verkehrsteilnehmerwamung    eingesetzt werden können.



  Unsere Lösung schafft die DVS (Deutsche Verkehrssicherung) viel effektiver wie es heute ist, für alle, Erläuterung des Kennzeichen Man erreicht nämlich dadurch, dass alle Informationen zentral erfasst werden, dort wo die gerade benötigt werden, und dann wann die gerade benötigt werden zur Verfügung stehen, und dadurch eine bis jetzt noch nie da gewesene Informationsquantität und Qualität entsteht.



  Ausser der Fahrtanweisungen, was die Navigationssysteme bis heute können, könnten wir einem permanenten und flächendeckende Verkehrsüberwachung verwirklichen und auch noch die besten und wichtigsten Informationsverknüpfungen mit GPALS (Global Position Allround Links System) nach den OSIS (Ort und Stellenverknüpfte Information System) OSIOS (Ort und Stellenverknüpfte Information und Operation System) OSICOS (Ort und Stellenverknüpfte Information Control Operation System)  OSICOCS (Ort und Stellenverknüpfte Information Control Operation Coordination System) Auf English JOPIOLS Prinzip (Just On Position Information  &  Operation Link System) welche dann wiederum das JITTO (Just in Time Traffic Operation) ermöglicht.



  Hinweise auf Unteransprüche Es sind mehrere verschiedene Ausgestaltungen der Erfindung möglich, je nach dem, man möchte nur a.) Informationen über die Verkehrs oder anderweitige Teilnehmer haben b.) Oder man den Teilnehmer Reiseinformationen wie InfoTravelGuide, oder
InfoCityGuide, DigiGuide, NaviGuide, zukommen lassen möchte, c.) Oder nach genau ermittelten VIP-s Vehicle Ident Profile (Grösse, stärke,
Geschwindigkeit, etc.) Verkehrsoperationen, oder Verkehrswarnungen zukommen lassen möchte. d.) Oder als Global Position Gebührenerhebungs-Abrechnung System verwenden möchte. e.) Oder ohne Sattelitennavigation funktionierende eingeschränkter und oder uneingeschränkter GSM Ortung bzw.

   Navigationssysteme mit Verwendung der
Funkzellen, für Fahrzeuge und für Öffentliche Personen Fern und Nahverkehr inklusive Informationen über Abfahrt und Umsteigezeiten und Orte, weiterhin
Gebührenerhebung und Kontrolle.



  Beschreibung (1) eines Ausführungsbeispieles Mit beliebigen einen oder mehreren miteinander kombinierte Positionsbestimmungsinstrumenten, wie (GPS, DGPS, INS, GSM, GPRS, UMTS etc...) oder andere werden die genau Positionen der Anwender ermittelt.



  Ausser den ermittelten Daten es können natürlich auch noch beliebige Informationen von den Fahrzeugen, von den Telekominstrumenten, oder von den Fahrer eingegeben werden, wie z. B. wer, wann, wohin, wie gross, wie schnell mit welchem Fahrzeug über welche Route fahren will. 



  Die ermittelte Positionsdaten werden in ein oder mehrere Computer on oder offboard direkt oder mit Hilfe eine oder mehrere Telekommunikationseinheit übertragen, digitalisiert, digital transformiert. In den on oder offboard Computer werden die Positionsdaten, je nach Verwendungszweck analysiert, dokumentiert, simuliert, miteinander kombiniert und oder durch Programme, programmiert, verbunden, mit Informationen verknüpft, oder mit einem digitalen Strassen oder Landkarte verglichen um immer automatisch genau auf dem richtigen Spur mit der richtige Geschwindigkeit bleiben zu können, und die Daten werden anschliessend wieder an die Anwender geleitet.

   Die Anwender können die Informationen lesen, hören oder nutzen, in dem die Operationen an den verschiedensten Operationseinheiten geleitet werden, und die Operationseinheiten die angeschlossenen Fahrroboter können lenken, bremsen, fahren, etc.



  Das System weiss immer ganz genau, wo sich die Fahrzeuge befinden, wohin sie zu fahren beabsichtigt, und wie die Fahrbahn verläuft und wie viel Fahrzeuge in eine gegeben Fall noch aufnehmen kann. Eine Kollisionsgefahr mit dem mit anderen Verkehrsteilnehmer wird frühzeitig erkannt, so dass genügend Zeit zur Ausgabe von Warnungen bleibt.



  Dadurch das man mindestens 10 mal mehr Reaktionszeiten zum reagieren hat, dürften nur ein zehntel oder noch weniger der Unfälle sich ereignen dürfen.



  Durch Kenntnis des umgebenden Verkehrs kann neben einer Warnung auch ein Hinweis auf geeignete Ausweichmanöver gegeben werden, oder operativ eingegriffen werden, in dem man das Fahrzeug zum Stillstand bringt, wenn die Fahrroboter auch schon angeschlossen worden sind. Es können sich also niemals Situation ergeben, wo man nicht mehr weiter weiss, wie es weitergeht, da das System immer so frühzeitig warnt, dass Sie mit Ihrem Fahrzeug rechtzeitig verlangsamen, anhalten, oder ausweichen können. Verringert sich der Abstand gefährlich zwischen 2 oder mehrere Verkehrsteilnehmer unter einen vorgegebenen Schwellenwert, werden Warnungen ausgegeben und oder Operationen von On-Board oder Off-Board Computer ausgeführt.



  Selbstverständlich müssen die TWISSSSSST Systeme nicht sofort voll automatisiert eingeführt werden, es sind auch Einführungskompromisse möglich, in denen nicht der TWISSSST Computer die Gefahren oder Störungen selbständig detektieren, sondern die werden ganz einfach manuell von den Benützer durch ein Anrufsignal den Computer   "gesagt".    Auch der Verkehrsnavigator kann am Anfang offline arbeiten.



  Beschreibung (2) eines Ausführungsbeispieles beziehungsweise   Bedienungsablauf    bei einem Handynavigationssystem   E-Traffic    Systemteil Car or Vehicle or Traffic User Collision Avoidance System CCAS-2000 Starten Sie in Ihrem Handy das Programm HandyNavScout und geben Sie Ihr Ziel ein.



  HandyNavScout ermittelt automatisch Ihre aktuelle Startposition über (GSM GPRS oder UMTS gestützte Positionsbestimmung) und übermittelt die Informationen über   Fahrzeugposition    und Ihr gewünschtes Ziel per SMS an die HandyNavScout Zentrale.



  Dort wird die Route unter Berücksichtigung der aktuellen Verkehrslage, welche jede Sekunde auf das neue eingescannt wird und in wenigen Sekunden berechnet und an Ihr HandyNavScout gesendet. Sie starten die Routenführung.



  Bei aktivierter Updatefunktion, oder immer online, immer update, immer aktuell wird Ihre Route auch während der Fahrt regelmässig in jede Sekunde aktualisiert und bei veränderter Verkehrslage automatisch angepasst.



  Unterwegs werden Sie über Manöverhinweise auf dem Display und oder akustisch mit eine natürliche Stimme ans Ziel navigiert wenn Sie   Kopfhörer,    oder Lautsprecher angeschlossen haben. Bei eine hochentwickelte spätere Ausführungsform es ist auch möglich, falls es nötig ist in jede Sekunde Hinweisse zu bekommen um man seine Geschwindigkeit immer dem umgebenden Verkehr angepasst synchronisiert fahren zu können.



  Sollten Sie sich verfahren, so gibt HandyNavScout Ihnen eine Hilfestellung : über einen Kompasspfeil wird die Richtung zurück zur richtigen Strecke angezeigt. Finden Sie nicht zurück oder wollen Sie einen anderen Weg fahren, fragen Sie eine neue Route an.



  Wichtige Informationen, wie den Verlauf und die Länge der restlichen Strecke und die verbleibende Reisezeit, können Sie unterwegs jederzeit ablesen.



  So kommen Sie mit HandyNavScout, welche im Grunde nicht anderes als ein mit besonderen Funktionen ausgerüstete Handy, komfortabel und sicher ans Ziel. Als Zusatzfunktion können Sie noch die Guideomat (das virtuelle Reiseleiter, welche immer weiss wo Sie sind, was Sie sehen, und was Sie vorgesprochen bekommen möchten) oder   NaviGuide    Funktionen aktivieren, welche bei Ihre Route die interessanteste Sehenswürdigkeiten erklären, wenn Sie gerade bei denen vorbeifahren oder Laufen.



  Beschreibung (3) eines Ausführungsbeispieles beziehungsweise Bedienungsablauf bei einem Routentimer oder Routingtiming Zuteilungsprocedere.



  Die Routentiming kann sowohl über das Internet, WAP, FAX, Handy oder beliebig anders   beantragt,    reserviert, oder nur angefragt werden. Mit einem Mobiltelefons direkt vor der Abfahrt oder schon während der Fahrt, durch drücken eines spezialen für diesen Zweck angebrachten Knopfes am Handy, oder anwählen eines nach Möglichkeit einfachen Nummer (z. B. 111 wird empfohlen) wird die Verbindung aufgenommen zu der Routentimingzentrale.



  Eine andere Möglichkeit wäre, wenn von der Routentiming Zentrale könnte man ein Anruf annehmen, welche dadurch ausgelöst wurde, dass die Routentiming Zentrale gemerkt hat, dass das Fahrzeug, bzw. Handy in durch ein Fahrzeug in Bewegung gesetzt wurde.



  In diesem Fall würde eine einfache interaktive Dialog abgewickelt in dem die Routentiming Zentrale die PLZ der Zielort   erfragt.    So man müsste nur 5 Ziffern eingeben und die Routentiming Zentrale wüsste schon, wo die Reise   hingeht.   



  Als nächstes würde die   VRTZ    (Verkehr und Routentiming Zentrale) 2 Informationen dem User zukommen lassen, der erste : wie lange die Route dauern würde ohne Einbuchen in das Koordinationssystem, und der zweite : wie lange es dauern würde mit einbuchen in das Koordinationssystem. Nach den angebotenen Alternativen könnte der Anwender frei wählen.



  Die angemeldete Fahrten, unter dessen auch die schon lange im Voraus angemeldete Fahrten sollten hierbei eine unterschiedliche bevorzugte Beurteilung, bzw. Einteilung erfahren, nach dem Motto, je früher, desto sicherer, desto verbindlicher. Natürlich sollte man bei der zukünftige Verkehrsplanung auch die Berechtigungen, die Notwendigkeiten und auch alle andere Kriterien mitberücksichtigen, welche die Wichtigkeit eines   Fahrtes    begründen, wie Polizei, Rettung, Feuerwehr, Linienbus, Arbeitsplatzfahrten, professionelles Transportfahrten oder andere beliebige Einstufung und Prioritätenabhängige Fahrzeit und Streckenzuteilung. 



   FAR 91.153 zählt die Informationen auf, die ein VFR-Flugplan enthalten muss,
Luftfahrzeugkennzeichen und/oder Funkrufzeichen Luftfahrzeugtyp
Name und Adresse des verantwortlichen Piloten
Abflugsort und-zeit (in GMT)
Beabsichtigte Route, Reiseflughöhe und wahre Eigengeschwindigkeit (TAS)
Zielort und geschätzte Flugdauer (in Stunden und Minuten)
Getankte   Treibstoffmenge    (in Stunden und Minuten)
Anzahl der Luftfahrzeuginsassen
Bemerkungen
Auf dem Flugplanformular ist ausserdem Platz zur Angabe der   Luftfahrzeugfarbe    müssen eingetragen sein.

   Diese Informationen könnten uns Richtungsweisend sein, auch dann, wenn wir nicht unbedingt alle Informationen zu unseren
Verkehrsabwicklung benötigen würden, schon auch deswegen nicht, weil in unserem
Falle würden die Such und Rettungsmannschaften viel bessere Positionsinformationen bekommen, und das auch noch viel viel schneller in Echtzeit, und nicht so wenig und schlecht wie das heute noch der Fall ist, aber es könnte durchaus bei unseren beliebigen
Verkehrskontrollen übernommen werden, wobei eine abgemagerte vereinfachte nur durch eine fünfstellige Postleitzahlangabe viel praktischer benützungsfreundlicher gestallten :

  
Die Lösung unseres Verkehrsproblehmes bringt nur und ausschliesslich das vorausplanen und vorprogrammieren unseres Verkehrs, was in unseren Verfahren auch als die Krönung der Verfahren, welche in der Lage ist alle bis jetzt genante
Verfahren und oder Anwendungen in einem System zu integrieren.



   Heute werden fantastische Autos produziert, und wenn wir sie auf der IAA bewundern wollen, dann stehen wir bei einem 2 stündigen Fahrt noch mal 2 Stunden im
Verkehrsstau, und auf dem Rückweg noch einmal genau das gleiche. Beispiel Stuttgart
Frankfurt   2001    und zurück. Wer macht ihnen endlich den Weg frei ? Also der
Volksbank gewiss nicht. Oder ? Ganz unabhängig davon, ob ein Problem gross oder klein ist, ohne ein detaillierte und vollständige Übersicht, Durchblick und detaillierte
Kenntnisse der Probleme lässt es sich kein Problem lösen, bzw. bewältigen.

   Deshalb brauchen wir auf jeden fall als die einzig mögliche Alternative eine Zentrale   Verkehrsleitrechnernetzwerk,    TrafflQs, wo alle Bewegungen der Verkehrsteilnehmer bzw. ihre TTT Traffic Telecom Terminals (von den einfachen Handys, bis zu kompliziertesten Telematischen und Teleautomatischen Endgeräten) vernetzt werden, ihre Daten, Positionen, Bewegungsrichtungen und Geschwindigkeiten eintreffen, genauestens erfasst, registriert, verarbeitet, analysiert, organisiert und koordiniert werden, wonach alle informiert, gewarnt, organisiert und koordiniert werden kann mit Total Traffic Tracking und Real-time   Telematix    Message.

   Natürlich kann die Erfassung Verarbeitung in den kleinsten   Picozellen    und W-LAN-s beginnen, und nur im Falle Zellenüberschreitende Verkehre werden die Daten Informationen über den einen oder mehreren Zentralrechner zu den betroffenen Zellen geschickt um dort auch das Durchkommen zu prüfen, zu organisieren.



  Dieses Verfahren garantiert, dass schon in Sekunden der Abfahrt weiss jede Zelle, wann dort der Verkehrsteilnehmer ankommen wird, und schon im voraus seine Ankunft oder Landung schon bei der Abflug oder Abfahrt durchgerechnet und ohne Wartezeiten koordiniert wird.



  Für grosse Speditionen und für manche grosse Airlines es ist heute schon unvorstellbar ihre Flotte ohne Telematik Fleetmanagement zu Boden oder in der Luft zu operieren.



  Genau das gleiche machen wir mit   E-Trafftc-O-Phone    nur eben bei unserem Verfahren sind wir in der Lage mit Hilfe der weitverbreiteten Funksystemen, mit den Mobiltelefone die meiste bzw. das Gesamtverkehr in unseren Verkehrsleitrechnernetzwerk zu erfassen, je nach Bedarf die Fahrten im voraus zu planen, nach Dringlichkeit, Berechtigung, aber auch alle registrierte Einzelheiten, wie Personenzahl,   Wichtigkeitsstufe,    Dringlichkeitsstufe zu berücksichtigen und dem entsprechend einzuteilen.



  Das elektronisch angemeldete und dadurch planmässig erfasste, geplante, kontrollierte, organisierte, informierte, mit ihren geographischen Koordinaten, Geschwindigkeiten, Routen koordinierte und später auch operierte verkehr kann und müsste auch selbstverständlich gegenüber dem Ad hoc Verkehr bevorzugt behandelt werden.



  Das Verkehrsleitrechnernetzwerk arbeitet wie ein Routing und Timing Computer, welche die angemeldete Fahrten von A zu B die Route und auch die Abfahrtszeit festlegt, und diese Zeitschlitz, oder Slottime als eine reservierte Platz im Gesamt, oder  Strassenverkehr für den User freihält, auch bei Tempo 300 von Garmisch nach Hamburg in 3 Stunden.



  Solche Fahrten würden dann von sogenannten Routingbroker vergeben, welche in eine Traffic Exchange oder   Verkehrsbörse,    welche in dem Gesamtsystem integriert sind, nach Angebot und Nachfrage, Dringlichkeitsstufe, Zahlungsbereitschaft ermittelt und im Form eines   E-Traffic    Ticket vergeben werden.



  Es ist ja so leicht zu verwirklichen, man müsste nur direkt vor der Fahrt 5 Nummern (PLZ von dem Fahrtziel) in unsere stink normale Handys eintippen, nachdem wir die Verbindung über der Anwahl 111 mit der elektronische   Verkehrsleitrechnernetzwerk    Zentrale oder eine dessen Subzentralen aufgebaut haben.



  Diese 5-10 Nummerntastendrücke je nach automatisierungsgrad können unseren Strassenverkehrszukunft revolutionieren, mit TrafficCAD im voraus planen, mit   TraflJlSQFT    im voraus berechnen, mit TraffiTAX alle Bewegungen, Routen, Waren oder Leistungen abgerechnet und mit dem   TraffMAX    System ohne grosse Überhaschungen in bis heute noch nie da gewesene vollkommene Unfall und Staufrei Form gestaltet.



  Selbstverständlich wäre ein Anmeldung zu eine geplante Fahrt oder Reise, auch schon lange im Voraus oder auch über das Internet oder über WAP oder beliebig anders auch möglich.



  Die Zentrale Digitale Strassenkarten Datenbank erhält natürlich sofort die Korrekturen in den Verkehrsleitzentrale wenn Änderungen, Baustellen und anderes, etc.. es notwendig machen. Es sollte schon bei der   Baustellengenehmigungsverfahren    bei der Erteilung berücksichtigt werden, dass an diese bestimmte Stelle mit Änderungen zu rechnen sind. Mit einfachen oder komplexen Prüfprotokollen wird festgestellt, ob die automatische   Fahrzeugführung    in der Lage ist das Fahrzeug fehlerfrei zu operieren, auf dem richtigen Spur zu halten, und wenn nicht, wenn auch die geringste Bedenken aufkommen sollten, dann wird das Führen des Fahrzeuges an den DIP (Driver in Command) übergeben, falls er das nicht bestätigt, dann wird das Fahrzeug sicherheitshalber zum Stillstand gebracht. 



  Die Vorteile des   E-TrafElc    Systems sind : Keine Unfälle und oder Massenkarambolagen mehr, weil die benutzte oder integrierte Mobiltelefone, welche die genaue Eigenpositionen ermitteln helfen und an den Zentralrechner weiterleiten, welche dann wiederum nach Auswertung der annähernde Gefahrenstellen mit den Lebenswichtigen Informationen die Anwender je nach Einstellung wenige hundert Meter vor der Unfall, bzw. Gefahrenstelle warnen, bzw. zum Stillstand bringen.

   Das unfallfreies Verkehr verwirklichen heisst es nur in Deutschland ereignen sich jährlich ca. 2,5 Millionen Unfälle mit eine halbe Million (500 000) Verletzten und mit mehreren tausend toten, Die entstehende Sachschaden. und Personenschaden sind fast   unschätzbar    aber mit Sicherheit liegen die in den dreistelligen   Milliardenbereichen,    von den vielen unbezahlbaren Leiden und Trauer ganz zu schweigen.



  UVS Unfallfreies Verkehrs System, ATS Accidentfree Traffic System Autobahnen kosten ca. 20 Millionen Dm pro Km. Mit wenige Prozenten Mehraufwand könnte man das ganze Verkehr   Unfallfrei    gestallten bzw. abwickeln.



  Keine Fahrzeug Fussgänger   Kollisionen    mehr, weil die mit Handys, und oder sogenannten Reflektoren könnten besonders gefährdete Kinder und ältere Fussgänger ausgestattet sein, welche dann wiederum, von den, an den Fahrzeugen direkt installierte   Ortungsgeräte,    und oder über die Zentrale wahrgenommen werden und eine eventuelle gefährliche Annäherung oder Unfalls vermieden werden könnten.



  Keine gestiegene Gefahr bei Nebel oder schlechte Sicht, da die notwendigen lebensrettende Informationen über andere Verkehrsteilnehmer, Hindernisse, oder anderes ungehindert per Funk rechtzeitig zugesandt werden könnten.



  Keine Unfälle mehr bei   verschätzen    der eigene oder fremd Geschwindigkeiten und Entfernungen   bei Überholmanövern,    da das ganze Manöver auf Durchführbarkeit schon bei betätigen der Blinker kontrolliert wird, und nur bei einem gegebenen Durchführbarkeit genehmigt und durchgeführt werden könnte.



  Mehrere hundert oder tausender Fahrzeuge könnten gleichzeitig in Bewegung gesetzt oder gestoppt werden, dadurch eine viel effizientere Stadtverkehr möglich, bzw. die Durchlassraten der   Städte    können enorm gesteigert werden. Einordnen könnte man auch viel effizienter koordinieren, dadurch keine oder nur kürzere Staus. Die menschliche  Reaktionszeitverluste und   Aufmerksamkeitsfehler    könnten nahezu vollständig eliminiert werden.



  Mit der miteinbeziehen der   Verkehrsleitsysteme    und mitkoordinierte miteingebundene Ampelanlagen und beliebige Dienstleistungen wird das ganze Verkehr viel übersichtlicher im vorausberechenbarer und besser koordinierbar sein.



  Die flächendeckende, und permanente Verkehrsüberwachung und Kontrolle garantiert eine bis jetzt noch nie da gewesene Verkehrsdisziplin, viel einfacher, effektiver und kostengünstiger durchführbar als herkömmliche Kontrollen auf den Strassen, auf dem Wasser, und auch in der Luft, und weil jeder weiss wann sie ankommen, es kommen kein Hektik und Stresssituationen auf.



  Die LKWs könnte man auf dem rechten Spur halten, die mehrere Minuten lang dauernde Überholungsversuche und Manöver die leidige Elefantenrennen könnten ausbleiben.



  Die Durchlasskapazitäten für die   Städte    und Autobahnen können bedeutend gesteigert werden, in dem man für die Verkehrsteilnehmer über DVDMS (Direct Voice  &  Message Service) Anweisungen schickt, direkt auf die Handydisplay oder Erfindungsgemäss in den Autos oder Cockpits integrierte Spezialdisplay oder über eine Verbindung zu den Bauart bestimmte ursprüngliche   Fahrzeugdisplays    welche die Informationen, Warnungen, Anweisungen oder sonstige Nachrichten Sendungen Messages aus den TWIST (Traffic Warn Info Server Telecom) Zentralen direkt in die Autos, bzw. auf dessen Informationsinstrumente, welche Informationen dann die menschliche Reaktionsverzögerungen, Unachtsamkeiten Konzentrationsschwächen zu eliminieren gedacht sind.



   Die zur Verfügung stehende   Strassenkapazitäten    könnte   man minutiös    planen dadurch die Warte und   Stauzeiten    ganz vermeiden, in dem man ganze Verkehrskollonen gleichzeitig ohne Reaktionszeitverluste bewegen könnte..



  Das Ganze Verkehrsaufkommen könnte viel genauer erfasst und im voraus geplant organisiert werden, in dem man einige Stunden Tage, oder Wochen vor der Fahrt in der Verkehrszentrale beantragen könnte, wo man registriert und in Rheinfolge eingebucht werden.



     Routenführungen    mit touristischen Erklärungen, Reiseleitungen auf CD on Board, oder off Board anfordern. 



  Lange Zeitraubende und Verkehrsaufhaltende Unfallortsicherung von Seite der Polizei entfallen, da es so gut wie keine Unfälle mehr gibt, und wenn es sich ein Unfall doch noch ereignen sollte, auf den digitalen Karten kann alles genauesten was den Unfallhergang anbelangt festgehalten wird, wie Geschwindigkeiten, Positionen, Bewegungen, Reaktionen das gesamte Ablauf gespeichert und später ausgewertet werden kann und deshalb können dürfen die eventuelle Unfallstellen von den Beteiligten sofort geräumt werden, was dem Verkehrsflussgeschwindigkeit entscheidend beiträgt. Diesen Service nennen wir TTT (Total Traffic Tracking) und BBSS (Black Box Server System) Computer gesteuerte Autos können viele, vielleicht sogar alle unsere Verkehrsprobleme lösen.

   Die meisten Unfälle passieren durch menschliches Versagen, weil ein Autofahrer einen Fehler macht, den ein Computer niemals gemacht hätte, weil Computer rational und nicht Emotionell wie die Menschen sind. Computerferngesteuerte oder am Anfang nur gewarnte, informierte, organisierte, angewiesene, koordinierte und geleitete Autos, Flugzeuge und Schiffe, beliebige Verkehrsteilnehmer kommen leichter und viel sicherer voran, weil sie in einem   Computernetz    mit anderen Autos und Verkehrsampel, Flugzeugen oder beliebigen Verkehrsteilnehmer kommunizieren können, und deshalb wissen, immer ganz genau, wo was läuft, wo der Verkehr am wenigsten ist, wo man am leichtesten durchkommt, wo die anderen stehen, wohin die anderen Fahren wollen, und was die anderen als nächstes beabsichtigen, wo die grundsätzlich nichts zu suchen haben,

   weil sie dort nichts verloren haben.



  Die meisten Probleme passieren, weil die Menschen oft   unkonzentriert fahren    nicht dem Verkehr angepasst oft zu langsam, oder zu schnell fahren, aber wenn die dann überholt werden, dann wachen sie aus ihrem Minutenschlaf auf, und damit wacht in ihnen der Instinkt der besiegten auf und jetzt beginnt das Rennen, was für die störungsfreie und rationelle Verkehrsabwicklung sehr viel schadet.



  Unnötige Spurwechslerei, unangepasste Fahrweise, Geschwindigkeit und falsche Reaktionen können mit   E-Traffìc    ausgefiltert werden und dadurch kann der Stau, Unfall, Überraschung und   Entführungsfreier    Verkehr verwirklicht werden.



  Heute ist für uns noch unvorstellbar, das Steuer oder Steuerknüppel einer Maschine zu  überlassen. Wenn wir aber an die viele Tausende Menschen denken, die jedes Jahr bei Verkehrsunfällen ums Leben kommen, und an die viele Staus denken, wo wir jeden Tag mehrere tausend Stunden ca. 500 Millionen   Dm.    jedes Jahr nur in Deutschland laut Verkehrsausschusses des Bundestages ca. 200 Milliarden Dm verlieren, stellt sich die Frage, wie wir es eigentlich noch wagen können, Menschen hinters Lenkrad zu lassen, und unseren Verkehr ohne kontrollierte und   Fahrplanmässig    eingeteilte Zeit und Routenvergabe abzuwickeln.



  Darüber erst gar nicht zu reden, wie fantastisch wäre es keine Minute für das langweiliges stumpfsinniges Fahren zu vergeuden, sondern würden wir in unseren Autos platz nehmen, und Filme anschauen, uns auf die bevorstehende Verhandlungen Arbeiten vorbereiten, oder Zeitung lesen und für ein verhältnismässig niedriges Gebühr würde uns unsere digitaldriver zu unseren Zielen bringen, auf die sicherste Art und weise chauffieren.



  Selbstverständlich wäre es unmöglich von heute auf morgen sofort den   höchstentwickelten    Fahroperationssystem einzuführen. Nein man müsste wie immer Stufenweise vorgehen, und in der erste Stufe den Gesamtverkehr informieren, warnen, in der zweite Stufe organisieren, koordinieren und erst dann in der dritte Stufe die vollautomatische Fahrtoperation einführen.



  Guideomat oder NaviGuide würde die Vorteile bringen, dass. man mit ein Handy, PDA, Navigationssystem, oder andere elektronische Geräte könnte man über eine sogenannte virtuelle Reiseleiter verfügen, welche immer genau weiss, wo der Anwender sich gerade aufhält, was er sieht, und was er dazu noch alles wissen sollte.

   Im Rahmen des   E-Traffic    Beobachtungs-Services können wir Funkspione beliebig überall in unseren Kleider   Gepäckstücke,    Fahrzeuge etc.... integrieren, welche durch ein Anruf aktiviert werden, bzw. durch den Anruf wird die   Telefonzentrale    zu eine Phonetracking   veranlasst,    welche die aktuelle Positionen beliebig im   WWW.    oder WAP oder auf Handy Display oder anders an den User geleitet werden, welche dann genau feststellen kann wo sein Fahrzeug sich gerade befindet. 



  Im Rahmen der TTT (Traffic Total Tracking) können wir ganz grosse, aber auch unkontrolliert fliegende   Kleinstflugzeuge,    auch Ultraleichte, Heissluft oder Gasballone, Boote, Gleitschirme, oder Fallschirmspringer bestens sichern in Echtzeit kontrollieren.



  Statt   Eurocontrol    sollten wir EuroCompTrol eine Art DTCOP Digitall Traffic Control Over Position Ersetzt die Sky Marshals und die Co Piloten, macht das Fliegen viel sicherer und effizienter ohne Wartezeiten und auch   noch unentführbar    aus den Zentralen von Boden kontrollierbar.



  PATCOPAL System is ein Position Aware Traffic Communication Operation Position Allround Link System PAL System Position Aware Link System   PAC    System Position Aware Control System GOGYOS Ground or General Observed Ground or General Y Operation System TWISSSSSST Traffic Warn Info Secondary Security Server Sensorik Service System Telecommunication SHACE Security Highend Acces Control Equipment Die Flugsicherung (FS) heute ein Verbund von   l.    Kontrolltürmen, 2. An-und Abflugkontrollen sowie 3. Streckenkontrollzentren, um die Sicherheit und einen effizienten Verkehrsfluss zu gewährleisten. Die Hauptaufgabe der FS besteht in der Staffelung der nach Instrumentenflugregeln (IFR) fliegenden Luftfahrzeuge, aber die FS bietet auch Dienstleistungen für Luftfahrzeuge, die nach Sichtflugregeln (VFR) operieren.



  Die Funktionen der FS sind in mehrere Bereiche gegliedert. Die   Bodenkontrolle    überwacht auf Start-und Landebahnen rollende Luftfahrzeuge. Der Kontrollturm (Tower), auch   Bereichskontrolle    genannt, wickelt den Flugverkehr in der Umgebung eines Flugplatzes ab, indem er die Freigabe für Start bzw. Landung erteilt. An-und   Abflugkontrolle    kümmern sich um den Luftraum um einen oder mehrere Flughäfen, und   die Streckenkontrollzentren    steuern den Flugverkehr zwischen den Flughäfen.



  Diese Einheiten arbeiten alle für sich ohne das der eine genau wüsste was der andere macht, die sind heute noch nicht genügend koordiniert, dass zeigen uns die Fluglotsen und Eurocontrol und haben uns in der Vergangenheit immer wieder bewiesen, dass die Menschen nicht in der Lage sind unseren   Luftverkehr    ohne Warteschleifen, Missverständnisse und Tragödien abzuwickeln, deshalb sollte die Kommunikation zwischen Kontrollstelle und Flugzeug bzw. Flugleiter und Pilot viel sicherer durch digitale Sendungen Einfach und unmissverständlich von Computer zu Computer aber zu mindest zu ein digitale Datendisplay erfolgen um Missverständnisse zu vermeiden. Die Navigation und Kommunikationsfehler der Piloten und Fluglotsen haben uns in den vergangenen Jahren schon genug   Todesopfer    gefordert.



   Die Übergabeprotokolls oder Handovers sind bei den Computer auch viel einfacher und sicherer, vor allem viel effektiver, weil digital hat man die Möglichkeit von der Start bis zur Ankunft oder Landung die gesamte Fahr oder Flugzeit, Fahr oder Flugstrecke von Anfang bis Ende von Startflughafen bis zum Zielflughafen zu koordinieren und zu synchronisieren.



  Dadurch keine Holdings mehr in der Luft bzw., Wartezeiten mehr in auf dem Lande oder zu Wasser, weil aus den Verkehrsleitzentralennetzwerken man den Verkehr von Anfang bis Ende verlangsamen oder beschleunigen dadurch die Ankunftszeit schon im Voraus exakt bestimmen, koordinieren und mit allen anderen Verkehrsteilnehmer synchronisieren kann. Man startet nur Just in Time, man ist nur Just in Time unterwegs, und man kommt an sein Ziel nur Just in Time.



  Mit   E-TraXlc    Operations-System könnten wir in der nahe Zukunft nicht nur das Strassenverkehr, sondern auch die   Luftverkehr    von Boden kontrollieren und die   Flugzeugentführer    entführen, damit die das nächste mal nicht in das Empire State Building knallen können. Es ziemlich leicht und einfach gedanklich nachzuvollziehen, in dem wir die Soll Kurs Positionen, Richtungen und Geschwindigkeiten der Flugzeuge in eine Art Tracking Controlling Computer am Boden verfolgen und speichern, und mit dem Ist Kurs vergleichen, und bei Bedarf von unten eingreifend die Bordseitige Steuerungsinstrumente blockieren und die   Entführer      entführen.   



  Mensch gegen Maschine : Muss nicht sein es wäre eh eine aussichtslose Kampf, was das verrichten der langweilige minutiöse Routinearbeiten anbelangt, dafür werden Computer nie richtig kreativ, dass bleibt uns Menschen vorbehalten, bzw. im gewissen Masse das kann man auch programmieren, aber eine eigene Idee werden Computer nie haben, deshalb sollten die langweilige Routinearbeiten immer mehr von den Maschinen ausgeführt, und von den Menschen ständig überwacht, kontrolliert.



  Viel mehr Vorteile als Kosten  UMTTSS (Universal Mobil Traffic Telecom Server System) generiert eine ganze Menge Datenverkehr, und weil Daten sollen nach den UMTS Businessplänen als Umsatzbringer eine sehr wichtige Rolle spielen, es dürfte einige der Killer Applikationen mit UMTTS generiert werden.



  Die erfindungsgemässe TTT (Traffic Telecommunication Terminals) die Sicherheitsfunks oder die einfache Handys kosten den Anwender ein Investition in Höhe von eine halbe oder eine einzige Tankfüllung, oder nur Bruchteile oder Promille davon was die Autos kosten, viel weniger als Sicherheitsgurte,   ABS, ESP,    Airbags kosten, darüber erst gar nicht zu reden, dass 80% der Verkehrsteilnehmer verfügen bereits über die notwendige Handys, Ausrüstungen, dann fragt man sich wieso benützen wir es immer noch nicht, wenn es unsere Kinder, Eltern und auch uns selber vor tödliche Unfällen retten und uns einige Milliarden, und viel Ärger für uns selber einsparen kann, und dabei für die Mobilfunknetzbetreiber gute Umsätze und Gewinne bescheren kann ? An der komplizierte Benützung kann es ja auch nicht liegen, wenn man bedenkt,

   dass vor jede Fahrt weniger Tätigkeiten verlangt, (man muss ja nur je nach automatisierungsgrad 5-10 Tasten drücken) als unsere Sicherheitsgurte einzuhängen, oder in das Auto zu steigen, erst gar nicht darüber zu reden, dass man an und zumal auch noch aus der Garage fahren muss. Die Antwort ist einfach : ungewohnt, und natürlich, weil es bis jetzt noch nicht erfunden wurde. Vielleicht sollten wir uns schön langsam an die Gedanken angewöhnen, dass unsere Fahrzeuge und Handys in der Zukunft über ein Verkehrstelekommunikationsnetz alles wichtiges miteinander bereden werden, damit wir Unfall und Staufrei fahren werden können. Es wäre nicht schlecht, und wenn dann die Fahrroboter uns die ganze Arbeit abnehmen werden, es wird natürlich noch am schönsten.

   Davon unabhängig, wenn man will, kann man immer noch in den schönsten Landschaften manuell herumschlendern, aber Vorsicht es ist gefährlich.

   E-Traffìc Network e-Traffic Network Method Computer Aided over Precision Position Information Navigation Telecommunications Traffic Monitoring Coordination Operation System The invention is an Electronic Interactive Traffic Management Network method using CNC (Computer Aided Numeric Control), precision position, real-time or instantaneous digital traffic movement detection , Programming, Scheduling, Calculation, Control via Interactive TTT (Traffic Telecommunication Terminals or Mobile Phones) with control, warning, information, instruction functions and with collectively or simultaneously logged in, scheduled, calculated, programmed time and location based just in time (possible only in the scheduled time) traffic navigation, organization, coordination, operation system and toll collection network system procedures, or something simpler an E-TraffTQs instead of abacus and no more accidents through computer-aided predictive and pre-calculated reaction and concentration aids, and no more traffic jams through pre-calculated, pre-programmed just- In-Time Traffic Handling Techniques. E-traffic control warning info, interactive teleautomatic, secondary security server service system Telekom via position-based mobile telecommunications service digitally transformed, computer-programmed controlled-organized-coordinated-synchronized, just-in-time timetable planned and processed journey -Calculation- Collective Simultaneous Traffic Navigation Internetwork System Method Calculates the unpredictable. E-TrafflQs instead Abacus and no more accident due computer aided Reaction and Concentrationhelping Warn-Info-Procedur. No more traffic jam and stop and go due Just-In-Time preprogrammed Trafficoperation System. E-TraffIQc-Warn-Info-Steering, Secondary-Security-Server-Service-System Telecom (TWISSSSSST) Interactive over Mobilephone Position Based Services and Digital Tranformated and Computerprogram Controlled-Calculated-Simulated-Organised- Coordinated-Synchronised, Just-In- Time Scheduled Router-Timer-Collective-Simultaneous Traffic Navigation, Internetwork System Procedure Calculate Incalculable. What is protected? In the present invention E-Traffic method, the position-dependent teleautomatic methods and applications according to the invention, informative, guiding, controlling or warning type, the program-related links with and to the geographic coordinates, furthermore the combinations of the systems are protected, which achieve the unusual effects make possible. In addition, of course, the equipment or hardware configurations that are necessary for the functioning of the overall system are protected, such as the traffic telecommunications server network and also the tools or end devices that are installed or at least connected to the vehicles. All integrations, built-in components or at least connections between the server and vehicles are still protected, which can be traced back to the idea according to the invention and which connect the cockpits and/or on-board computers or any informative or operational parts of the vehicle to the mobile phone or TWISSSSSST. In addition to the easy portable use of the system, and the entire. Enable processing to capture, control, analyze, simulate, warn, inform, organize, coordinate, and operate overall traffic. Units inseparably connected with physical connections, between vehicles and server or traffic control center or road user, and, server or traffic control center which guarantee the identifiable and definable connection and information flow between server and road user, or its vehicle display and or vehicle operators, or vehicle electronics. As is well known, such systems are understood to be a position and time-dependent computer-programmed operations information method in which the vehicles or any other type or traffic or other participants, including pedestrians or skiers, or parachutists, their exact position by any location or Position determination systems, such as GPS, DGPS and or CDGPS, and/or INS GSM GPRS UMTS RADAR, or others, such as advantageously simple mobile phones and whose telecommunications transmission and reception networks are determined, in order to then use the telecommunications devices to connect one or more computers, or the exact Position thus communicates digitally transformed into the virtual traffic world and within the framework of digital processing, where programming and digital transformation create a virtual image of the traffic world, and in this virtual world the positions, speeds, directions, destinations, routes, distances the surrounding real world and circumstances of the surrounding traffic and road users are constantly monitored in real time or in a timely manner and linked to the information, warnings, instructions and/or operations belonging to the geographical positions with the link types according to the invention and then from a wide variety of computers or computer networks to the Users, or their devices, robots, etc. are sent or directly connected to them. The UMTS networks in the construction phase, because of their high transmission rates and location accuracy possibilities, are ideally suited for this type of real-time organized and coordinated traffic telecommunication, so the system could also be called UMTTSS (Universal Mobile Traffic Telecommunication Server System), which then has been around for a long time necessary Electronic Traffic Interactive Communications Information Network System. The TWISSSSSST (Traffic Warn Info Secondary Security Server Sensor Service System Telecom) according to the invention, Trafficom or TraffIQs instead of abacus, computer-aided programmed precision position interactive traffic telecommunications center can not only connect any road user with any road user, like a conventional telephone switchboard, but also knows and can also tell everyone at any time the 6 most important W-s who or what kind of vehicle or physical size, when, where from, where to, how and why. The why is very important because of the prioritization. It connects in real time or at least promptly all static data recorded in the connected systems and dynamic data generated by traffic movements in real time or at least promptly, such as merging in, keeping your distance, safely overtaking, or any information with the road users which we collect through processing, programming, Generate analysis in our digital, virtual worlds and be able to win. These location-based and program-generated warnings, information, instructions, traffic management, online, dynamization, interactive communications operations are all generated from the TWIST (Traffic Warn Info Server Telecommunications) control organization, coordination programs working in the virtual world, network system. Traffic Online Mobile Interactive Communication Operation Server System is the server communication network for the traffic, the web-based handling of traffic processes, in which all mobile computers or mobile phones or similar in a communication network with their vehicles or with the vehicles they represent, or their own physical Sizes, positions, profiles, such as services or the like or with any properties and with their directions of movement, positions and speeds in their overall traffic situation, depending on the application, are partially or completely individually recorded with all their positions and environmental reactions. Subsequently, the digitally recorded, processed data, analyzed, simulated, detected with suitable computer program algorithms for dangers, favorable handling options, in the computer in a virtual cyberspace on the digital road maps all imaginable situations are simulated according to their own positions on the streets and according to theirs Positions to all other road users involved are taken into account. The position-related determined and linked information, results are sent as warnings, information, instructions and/or operations to the road users concerned. The TrafffQs instead of Abakus centers could also process all possible data that has been determined by the roads and/or vehicle-side sensors. With suitable computer programs, we could even remotely determine, with the help of the ABS (Anti-lock Braking System) and ASR (Anti-Slip Regulation), the grip coefficients of the road surfaces, which then, through a known and required value set in advance, could put an end to the 10- 15-hour traffic chaos on the motorways with fresh snow, in which a minimum grip coefficient is communicated and thus prescribed for inclines and uphill stretches or shortly before. Knowing the intrinsic adhesion coefficient values could e.g. B. be determined on ADAC test tracks. In addition, temperature readings, rain sensors and side wind indicators which can be registered by the atypical lateral lane changes or with data from ESP (Electronic Stabilization Program), and of course the simplest construction site-related up-to-date information not even seconds old in advance about lane changes, lane narrowings could be recorded and taken into account and also be processed, co-coordinated and activated at the beginning of the topicality. A satellite linked network, so that the base stations could not be destroyed by the enemy, could also be an extremely important application for strategic warfare, army or any type of operations. E-Traffic UMTTSS (Universal Mobile Traffic Telecom Server System) is a fairly simple idea, which is based firstly on the knowledge that today we are able to use mobile phones to view our total traffic every second with movements, directions and speeds to scan and to design digitally processable, controllable through the digital transformation. Secondly, just as communication helps people to clarify and avoid conflicts and misunderstandings, to spread information, to organize and coordinate work and activities with one another, it must also help a lot in traffic if the vehicles or the mobile phones and of course also their users, the drivers and their vehicles could communicate with each other via one or more servers in the driving-technical way interactively about the positions, directions, destinations and speeds via a traffic telecommunications center about where they are at the moment, to where and how they want to continue their journeys. In our case, interactive communication always takes place via one or more mobile stations and base stations, one or more central communication servers of the traffic control centers, a kind of inter-network connection for traffic, which is also able to use computer programs to independently determine where the road users are are, in which direction and at what speed they are moving, where something unusual is happening, and who and where is being endangered, hindered, forced or stopped. The endangered, handicapped, detained are detected in the digital cyber world manually or by means of computer programs, determined and according to the invention Interactive Teleautomatically informed about the upcoming dangers and disturbances in good time with any known means such as cell phones, or with the help of RDS, or TMC and also up to now unknown procedures with geocoded geofiltered transmissions and geofiltered receipts informed if possible only absolutely individual position and event-related notifications. With this electronically recorded, processed traffic, you could also introduce a kind of FSLS (Flexible Speed Limit System), according to the motto no risk no limit, high risk high limit, after all it is quite difficult to run over someone when nobody is on the road . Electronic separation works much faster than our reflexes. One of the simplest and most effective way of notification DVDMS (Direct Voice & Display Messaging Services) is a kind of Traffic Warning and Info SMS, a special message via mobile phones and/or any mobile phone systems, but RDS (Radio Data Services) or TMC (Traffic Message Channels) are used, especially if we supplement the known and mentioned services with a geo selector according to the invention, which will then be able to send and receive messages, warnings, information To select instructions of any kind according to geographic coordinates, so that only those who are affected receive it, or if the affected people are in a dangerous area or situation, and or about which any facts would have to be informed. The easiest way for us to accomplish this task is to provide our traffic warnings and messages with a geocode and send them with it, and the receivers only receive the transmissions that their geocode selector has determined are affected for them. TTT (Traffic Telecom Terminals) Car or Vehicle Communication Equipment The mobile phone or any other type of telecommunications, or any mobile phone connections, transponder or responder solutions thus become a kind of umbilical cord from every vehicle or airplane, to every vehicle airplane and/or from every road user on land, be on the water or in the air to the central traffic processing computer, via which, depending on the application, more or less precisely determined positions of the road users are fed into the computer, or, just like the autonomous computers, are connected to an overall network with the help of the Internet just as we will record, control, analyze, inform, warn, influence, accelerate and/or operate, separate, or keep away from somewhere, or lead to somewhere web-based all traffic can handle all traffic in an interactive traffic telecommunication network with all important information. The invention E-TrafElc UMTTSS (Universal Mobile Traffic Telecommunication Server System) electronic traffic communication network system is basically a combination, linking and networking of already existing systems and terminals and road users, creating an unprecedented overview of the entire Traffic is guaranteed and warning and information and traffic control options can be created in the overall traffic, i.e. on land, on water and in the air, even if the road user concerned is currently cycling or walking. Of course, there is also the possibility not only to use the already existing systems, but also to create completely new traffic teleautomatic systems which, according to the invention, record, control, analyze, organize, coordinate, warn, inform, influence, accelerate and even operate and process all traffic fully automatically can become. And if we can effectively control our traffic according to the invention with the simple mobile phones, it must also be mentioned here that we understand control to mean the well-known English meaning of having or gaining a certain power over our traffic want to be able to regulate, control, regulate, lead, guide and control, then the question arises as to whether we would not have to equip all road users with our safety radio according to the invention. Then our cars could see everything several kilometers in advance, look around the corner, recognize potential dangers that are building up and act accordingly, or warn the drivers to do so, or even force them to do so in justified cases. The entire traffic flow could be calculated and planned most precisely and, with the increasing accuracy of position determination, also in the real world, it could be realized with meter, centimeter and millimeter accuracy depending on the position. Detailed process begins with locating acquisition An overview of the entire system where the interaction of the applications, procedures, information, warnings, applications, functions, operations, and links and the devices used can be understood in the overall system overview from the input acquisition to the output of the information, Warnings, represent operations. According to the Rheie, everything begins with locating and recording the road users with their positions, directions of movement, speeds and vehicle and/or user profile in the coordination system. Depending on the application with 4 digits after the decimal point, according to their directions of movement in the 360 degree gyroscope with similar accuracy, and according to their speeds, which can be recorded with any known and/or still unknown system. According to the invention, FRD (Floating Radio Data) FRTD (Floating Radio Tracking Data) and/or FTTD (Floating Traffic Tracking Data) could localize the locating methods via mobile phones, and then with their digital data into our TWISSST computer (Traffic Warning Information Service Server System Telecommunication) are recorded. The known systems are: GPS, (Global Position System) DGPS, (Differential Global Position System) E-OTD, (Enhanced Observed Time Different System) BSLS (Base Station Location System), CLS (Cell Location System) RADAR, or with the already widespread SES (stationary detection systems) or ISS (induction loop systems) and or with all other until today unknown positioning systems. LBS (Location Based Services) or PBS (Position Based Services) of the mobile phone networks are the easiest and probably also the best. Both designations mean the same service, according to which each mobile phone can be located in the GSM networks with 10-300 meters, in the UMTS networks with approx. 10 meters accuracy in the LMU (Location Measurement Unit), and this accuracy for our warning and information services for the first fully sufficient, which are then forwarded via GMLC (Gateway Mobile Location Center) to the processor or service provider or traffic control center server. The RRPPS (Relative Radio Precisions Position System) according to the invention offers us another great opportunity to increase the accuracy, in which the measurement accuracies resulting from the reflections are exploited, in which the mobile stations that are close to each other are subject to the same or at least very similar position determination inaccuracies , and therefore the relative distances between the mobile stations according to the invention can be determined with a relatively high degree of accuracy. We are also helped by the fact that if we have a single or several precisely definable point or points, in our case our base stations can detect objects moving towards them with their angles, this can greatly contribute to the measurement accuracy, where and It is of crucial importance for us at the beginning that we can determine the distances between the vehicles more precisely than their positions in the coordinate system. We can use this decisive advantage and procedure, with the safe separation of all road users. DGPPS and CDGPS (Carrier Differential Global Precision Position System) Today's systems such as B. DGPS have an accuracy of 1 meter with a single correction transmitter in the whole Federal Republic up to a maximum distance of 600 km. If we increase the correction transmitters, reduce the maximum distance to 100 km, then we will get a positioning accuracy which is approx. should be around 20 cm. This level of accuracy should be sufficient for most users, since humans cannot surpass this tolerance themselves. With the CDGPS (Carrier Differential Global Position System), which will be introduced in a few years, we will already advance into the millimeter range, which will then be sufficient for all conceivable applications. The future qualified telematic terminals will be able to supplement the autonomous driving assistants with an additional secondary security server sensor technology service system. After all, everything has to be centrally monitored and looked through. When recording, we can still use well-known elements such as FCD (Floating Car Data) or XFCD (Extended Floating Car Data) New is our idea FRD (Floating Radio Data) in which all mobile phones are tracked with their positions and so by a holistic phone create tracking. We call it TTT (Total Traffic Tracking) which we in turn direct through digital transformation to our TWISSSSSST computers for processing. RRPS (Radio Relative Position System) RRPPS (Radio Relative Precision Position System), which are specifically tailored to the needs of e-traffic, because it plays a much more important role here, how far road users move relative to and from each other, and or reverberated as their positions in the coordinate system. When, in a few years, we will drive or fly fully automatically with GALILEO and CDGPS vehicles that are fully position-controlled with centimeter precision, it will certainly be extremely important to know how large one or more selected vehicles are in reality and in the virtual world. For this purpose, the TUAURAS (Traffic User Aura System) method was invented, which can be implemented with MPPS (Multi Point Position System). The position determination system according to the invention, which works with several points, can be made possible with several position antennas, and/or with the combination of several interconnected, coupled, synchronized end devices, mobile phones or other things, in which the several antennas or devices form a kind of digital position lights in the electronic 2nd or 3-dimensional virtual world that can reliably represent road users and their vehicles with their bodies in full size. Another simple possibility would be if we precisely define a specific body with very specific sizes or masses for the identified units. In this case, the exact location or point on the vehicle must also be clearly defined where the mobile phone, transmitter, transponder or responder is to be attached or has been attached. With these measures, we are able to move everything digitally on the centimeter-precise digital roads or maps, the centimeter-precise digital images of our vehicles most precisely, and of course also the safest centimeter-precise in the digital world, and accordingly in our real world. A compromised alternative could also be the vehicle size definition identified by manual input. The other name for the procedure is VTUDDBPS (Vehicle or Traffic User Digital Data Body Position System) were also invented to represent, move and control a 2-dimensional body or vehicle in 2 dimensions. However, if we want to operate a 3-dimensional body or vehicle in a 3-dimensional environment, it will also be easily possible with the systems mentioned, whereby the combination of both dimension systems is also possible. Only one very important task remains to be solved, and that is to digitally label our digital road users in our digital traffic world. TUNIS (Traffic User Number Identification System) was invented for this purpose, which can be generated from the IMEI (International Mobile Equipment Identification) or other subscriber number and/or from the telephone number or other data. If necessary, access, access, identification, or login to the system can be authenticated with various PINs and/or biometric access controls, such as iris, fingerprint, voice or other via computer, or via mobile phone with on or offboard systems. At Tunis, in certain cases, it is extremely important that the identified vehicle is inseparably connected to the identified digital device, which is an easily solvable task or, in the case of road users, and or if necessary, the identity can also be checked several times. With TUNIS e.g. B. to solve an old problem. The effective personal control over the driving or driving times for the truck and bus drivers. We know privacy is almost as important as safeguarding life, and that's why any traffic data collection should be anonymous, or highly protected, guarded. Furthermore, traffic data analyzes may in any case only and exclusively serve traffic safety and may not be used for other purposes. Only when someone is endangering the safety and lives of others should their traffic data be used in a personalized way and checked on a person-by-person basis. Of course, it is also possible to locate the controlled, grossly negligent road user, and then to defuse it manually on site by the police while they are still in action. Processing Process The road users, who are digitally recorded with any positioning system, advantageously with mobile phones and via or in the mobile phone networks, are recorded with their positions in the (TUDDBPS) Traffic User Digital Data Body Position System, with or without their body masses and or Road user profiles, directions of movement, speeds, distances, departure points, destinations and planned or allocated times and recorded with their movements around them. With the collected data we will be able to simulate in the virtual world all traffic movements in digital space in advance, analyze, detect for dangers, check Danger Recognizing for updates, with information, warnings, instructions, operations link and for the purpose of execution and or listening, and or to be able to perceive differently, to send to the road users. As a result, we have all the possibilities of online traffic traffic, tracking lane following, and correction, collection acquisition, recording, analysis and evaluation, processing by linking with consideration of the positions and movements of the surrounding road users everything in the TOC (Traffic Operation Center) VAZ or VOZ ( traffic processing or operation center). This allows applications to be generated such as: PATCOPALS System (Position Aware Traffic Communication & Operation Precision Allround Link System) CNCT (Computer Numeric Controlled Traffic) ASDE (Accelerated Stop Distance Necessary) APDE (Accelerated Passing Distance Necessary) TOTPC (Truck Operation Time & Passing Control) DC (Distance Control) SC (Speed or Security Control) TFSC (Traffic Flow Sync Control) moves entire convoys of vehicles at a constant, safe and economical speed without stress and hectic. This procedure guarantees us that when it comes down to it, no accident can happen, and thus safe, fast traffic handling that is favorable for everyone involved is only guaranteed in the long term. Another advantage is that the distances to be kept are much smaller, you could even drive bumper to bumper or electronic bumper to bumper (today's parking sensors could be connected and used for this) because it has been around for a long time any disruptions or speed reductions announced in advance. TUNNELGUARD allows tunnel journeys to be monitored, controlled, warned and informed much more easily and more effectively, thereby making staying and driving through the tunnel much safer. TRIC (Traffic Run in Control) is a kind of highly effective automatic approach and merging aid without accidents and emotions, because the central computer always sovereignly determines who is the first and last to approach, merge or drive through. Only through such a so-called digital Lord God can we be sure that no accidents will occur due to misunderstandings. TCR (Traffic Case Rules) Monitors compliance with traffic rules in a wide variety of cases in their various intricacies. DSESC (Driver Style & Economic and Security Control) checks the driving style for safety and economy. This application is important for companies that want to control the use of company vehicles and save a lot of money. Also suitable for overall control in order to be able to distribute environmental pollution or eco-tax more fairly. TCRS (Traffic Control and Remember Service) allows road users to be reminded of the prescribed traffic rule if they have already exceeded it. ELUM (Emergency Line Using Manager) Supplements our motorways with an additional lane, in which the hard shoulder can also be fully used. If it is required to park a vehicle again, all traffic will be diverted from this lane for a short time, one lane further to the left. The bus lanes could also be coordinated in the cities in a similar way. LBGA (Lane Blocker Gaper Accelerator) will intervene if a road user drives too slowly for no reason (e.g. gazers, dawdlers, sleepers, notorious left lane blockers, slow drivers) and thereby block a lane. ADS (Aggressive Driver Stopper) tames the conspicuously aggressive and dangerous for other road users contemporaries. BDDO (Beginner & Difficult Driver Observer) we can observe and control particularly endangered novice drivers and complicated souls. DNL (Disco Night Limiter) Lets young people live longer and survive in a very dangerous phase of their lives in which a speed limit is observed at certain freely definable times and/or areas. Of course, this procedure can also be activated at will in any older person in some dangerous places. SBAC (Seat Belt Alcohol Controller over Position Change) monitors and registers when something goes wrong, e.g. B. Seat belts not fastened Checked from a distance, or snaking drivers, which ones. presumably as heavily intoxicated drivers are a danger to others on the road. Kidsguard monitors on the server side whether a child or any other person enters or leaves a pre-defined protection zone, and if desired, the client will be notified via electronic media as desired. The order or activation of this service can be done via mobile phone, WAP, Internet or any other way. All processing, links and combinations can take place on board, for which you only need non-dynamic data, such as lexical knowledge linked to the current positions, such as a virtual electronic tour guide. On the other hand, all applications must be processed offboard via the central traffic control computer, linked, etc., in which the dynamically constantly changing traffic data play a major role, such as e.g. the latest route timing, traffic warning, traffic information, traffic organization, traffic coordination, traffic navigation, etc... The processing works with the Hyper Position Information Links, Hyper Position Warning Links, Hyper Position Operation Links, Hyper Position Allround Links, PBMZ (position-aware ridesharing center) with AMCM (All Modal Changer Manager) A lot of people don't want to take a passenger because, if possible, you have to register well in advance via a conventional carpooling agency, and then if there's a change, it's very difficult and complicated to make a possible one Agree to change the time. It would be much better and easier if you would simply stop at the roadside or at the stops set up for this purpose and take the person who was willing to ride with you. What speaks against this flexible solution is the need for safety on the part of the driver, and that he would have to stop a few times and ask who is going where in order to be able to find a passenger in the desired direction. The solution is pretty easy with our TWISSSSSST traffic central computer. Everyone, passengers and passengers enter their destination into the computer, with just a few additions the central computer knows everything exactly about the wishes of both parties and can easily bring them together depending on the position or position with several modality changes. The electronic control center gives us every imaginable opportunity to use the free spaces so that we can make our traffic much more economical and environmentally friendly. This precise traffic data recording also makes it possible to penalize single trips or give gifts to collective trips. It may still sound a bit absurd today, but the day after tomorrow it could be part of normality, because one thing is for sure, if we don't do anything to control our traffic, then the collapse will follow every time, which we already know quite well from our roads today . This type of transport mixture according to the invention between individual and public transport could offer very great advantages in that it individualizes public transport, resulting in much shorter waiting times, much more easily spontaneously organized and billed individual mini trips. It is quite possible to organize shared taxis, even buses, trains and any transport with this mediation process. TAS (Traffic Area Structure) According to the invention, electronically recorded, calculated, thereby regulated, organized, coordinated, supplied with information, warnings, instructions, and or remotely controlled with operations road traffic in 3 planned structures with 3 different service depths are planned and processed, which of course from depends on the distribution and localization accuracy. In the first green area, where there are no known acute traffic problems, everyone can drive as before and is only warned and informed about dangers and disruptions. The automatic route timing function of the traffic control computer should already be integrated in the first area, and the announced and pre-announced trips should be given preference. The 10-metre-precise localization that is already possible today via the LBS of the UMTS networks is sufficient for this first stage. In the 2nd area, yellow, where experience has shown that traffic disruptions can occur from time to time due to the high traffic density, the traffic is accelerated by the procedure and directly commanded in order to be able to process the high traffic demand and volume more quickly. In this second area, only those road users who are willing and able to use their mobile phone or a further developed DVDMS (Direct Voice & Display & Message Service) integrated into the vehicle, or a kind of Skyconnect should be allowed to use it to create the traffic control center, whereby the human reaction and concentration weaknesses are to be decisively eliminated, by being forced into a more foresighted and accelerated driving and behavior, in which a few seconds in advance are informed and instructed, commanded to brake, stop, or to start, accelerate. TAS (Traffic Accelerator Services) also doubles as a fantastic wake up gazer. In the 3rd area, red, where the volume of traffic can no longer be managed with human reactions and concentration, we are moved fully automatically or teleautomatically from the control center and our traffic is handled by remote control. In the 3rd area, you can of course only participate in the traffic with vehicles that are connected to the traffic control center online, and their operators can be operated fully automatically from the traffic control center to slow down or accelerate and steer. The classification of the various traffic structures is based on the facts, experiences, circumstances and needs provided by the traffic history, which are guaranteed by the complete traffic data acquisition. Before each trip, you can check and compare in seconds with a phone call whether you want to drive registered, controlled or unregistered, uncontrolled, depending on the driving time requirement prophesied by experience. The introduction of regulated, programmed, coordinated traffic as a commodity could be fairly easily supported with key motivators that guarantee real benefits, e.g. B by the fact that when you register your intended journey, the expected arrival time is immediately communicated. VVV. Fully networked traffic can be networked via (GSM, GPRS, HSCSD, UMTS, WLAN with IP) or any other way, and resembles a parallelogram in which the lines of movement of the real and virtual world of traffic run parallel to each other, and one, in our case the Digitally transformed virtual digital traffic line runs very briefly approx. 3-5 seconds or longer in front of the real world and the dangers, experiences, etc. collected and detected there are sent back to the real traffic world as warnings and information. This time-delayed simulation of traffic situations enables us to detect approaching dangers before the event occurs and to warn and notify those involved in a very targeted manner, depending on their position, speed and direction. Due to the permanent and area-wide acquisition and registration of the entire traffic situation, we are able to create very reliable traffic forecasts and to structure our expected traffic volume. As already mentioned, the processing can be carried out with a wide variety of computer program algorithms, with which we are not only able to recognize dangers a few seconds earlier, which can then be sent to road users in good time in order to be able to prevent greater dangers or accidents, but we are can also realize our vision of accident and traffic jam-free traffic, which is within our grasp. Implementing JITTO (Just in Time Traffic Operation) means not having to spend another second in traffic jams, and thereby avoiding economic damage of 550 million DM a year, 200 billion DM a day only in Germany, which we all have to pay every day in small installments, from which not to mention the co-caused stress which in turn is the reason for some accidents. If, according to calculations, it is no longer possible to get through on our streets or in certain places, then we will just wait a while comfortably in our armchairs at home, or in the office at work, or no matter where at which service area or somewhere else on the side of the road reading the newspaper, if you has not announced himself or his trip in time, just not in stop-and-go traffic, waiting for the times when it will finally be possible again to get through without nerves, costs and the environment-weary stop-and-go. The solution is a so-called collective or simultaneous route planner according to the invention, which works as a reliable traffic planner navigator, calculates a route from A to B just like a simple route planner, only does it for all registered, hopefully shortly for all road users at the same time or promptly. Then we will know down to the meter and to the second who, where, when and how many road users will arrive, and compared with our available road resources and empirical values, we can easily calculate whether this point is on the motorway or not in a city where the calculated and/or forecast traffic demand is still manageable, or a traffic jam will inevitably arise due to greater demand than supply, or arranging the road users in a sequence, announcing their slot times or time slots and thereby the entire traffic jam-free to be handled one after the other with reserved seats in flowing traffic. Of course, these collective or simultaneous traffic route planner timers or calculation instruments according to the invention can also work offline, even if the information on the respective traffic can only be recorded and calculated a few percent of the total traffic. Then we just have to operate a lot more with statistical empirical values according to the law of large numbers. Of course, this collective or simultaneous traffic route planner timer or calculation tool according to the invention could best fulfill its task if all road users enter their planned trip or destination online with a single 5-digit zip code and can thereby be recorded and included in the calculation. If the participants can always be reached online via any network and/or via their mobile phones, then we can constantly guide, guide, warn, inform, instruct, organize, coordinate, advise, etc., etc. If legal regulations would support the system introduction, then we could soon solve all our traffic problems and save several hundred thousand people from traffic accidents and several thousand people from fatal accidents every year, and when you also consider that the whole system is practically free of charge from those generated by the system Premium products could be financed with a handsome profit or in the private sector, then it surprises one or the other that we are still stuck in traffic jams instead of being spoiled by our suppliers, especially since we already had the idea a year ago published in the most important circles. The introduction of the system could also be supported with other integrated methods according to the invention or funding measures. Maybe the very small service providers or TC providers, or the gas station networks, which could also work as data filling stations from now on, or fast food restaurants in order to win even more customers and be able to serve them even faster and more conveniently, or the car manufacturers, which, apart from cars, too would think intensively about the possibilities that when you buy their car, you also want to be able to use it, i.e. be able to drive it. Which companies will discover and implement the great opportunity? Nobody knows today. If we were to also implement our method in the simple, small but independent free W-LANs, that would then be able to increase the usability and probably also the acceptance enormously. Of course, this requires a few changes to our mobile phones that are not inventive, so that they can be used in the W-LANs for a wide variety of tasks if there is no opportunity to create free-of-charge W-LANs in the licensed mobile phone frequencies. Then you should build networks working with DECT, Bluetooth, infrared or with any other license-free frequencies, and also the multi-band mobile phones combined and working with license-free frequencies, which then via the visited W-LAN-s all from the providers with a WAP in W-LAN procedure, or any services offered via Voice or Voice over Internet protocol, or select, and could pay with the credit card integrated in the mobile phone chip or inserted into the mobile phone. In order to increase acceptance, we then have to provide a wide variety of benefits, e.g. B a Traffiphone, which is a mobile phone integrated into the traffic process according to the invention, with which you can WAP and make calls in the W-LANs just as in the well-known mobile phone networks, and as a result we have managed to offer a variety of options at cheap fixed network prices, yes maybe even create free access to reciprocity for our traffic application. This W-LAN, which according to the invention can also be used by the public, could of course be structured and organized in the same way as our current mobile radio networks with home location register and visitor location register, which, with the help of the mobile switching center and roaming capability, ensure that the user can be reached at all times or only with existing W- LAN s is guaranteed. Furthermore, according to the invention, the position-based services with at least 2 or more interconnected W-LANs for trade fairs or for any smaller areas should also function in exactly the same way as is possible with mobile phone networks today. Several problems could be solved simultaneously with this local mobile telephone or TrafRc-O-Phone, Locafone, Move-o-fone, WLAN-O-FONE system according to the invention. Firstly, any goods or service provider could offer its offers directly and free of charge over its own wireless LAN to its customers who are in or approaching its local area. Customers could order the desired goods or services, and also bill and pay directly with the provider via cell phone, and as an additional benefit, the providers could offer users network access to the traffic calculation method and/or to all other public telephone networks at fixed network rates particularly cheaply or even grant free of charge. With the recorded and processed geographic positions, very interesting applications can still be generated, which we can of course also use in our own W-LANs to process certain payments with the cashless traffic payment and billing process Traffitax     < 'via the geographic positionsi GeoPay GeoCasht to Trafrimax'o best and easiest. This position-based payment and billing method is ideal for charging road and/or motorway tolls, parking fees for tickets, even fines and fines and the like. Entry fees could also simply be charged because the system could be used practically anywhere where stopping at one or more specific points or driving off one or more specific routes or points can be recorded and evaluated in terms of position. GeoPay GeoCash is the Moneyless Accounting Over Geo Position GeoPay GeoCash could easily and simply be used with the systems that are already working today, such as e.g. B. combine paybox, telecash or others, or directly into the provider's own W-LAN-s for position-based billing easily and cheaply. In this case, too, our mobile phone would serve as an umbilical cord to the world, or close the circle between provider and user, in which the mobile phone would advance to a kind of admission ticket e-ticket carrier, in which an electronic admission ticket or any authorization certificate would be sent to you , which in turn can be checked electronically, even from a distance, relatively easily and without great effort. In order to coordinate local with time such as various services such. B. Just-in-time refueling without waiting Autofillor on the motorway during the peak travel times Just-in-time rest, appointments at the dentist, or hairdresser or anywhere else or any other or similar activities plan, reserve and process according to the go-do-pay-go Principle what does l. come in time, 2. have it done in time and 3. pay directly via mobile phone 4. and leave in time without waiting or delays. The applications that can make our lives easier in terms of auto scheduling are. GeosOrgt (Geographical Service Organizing Over Geo Position) GeosCoordt (Geographical Service Coordinating Over Geo Position) Positionophone PMSS (Position Measurement Send Services) According to the state of the art, there are already mobile phones that have been combined with a GPS receiver part and can therefore be used to determine positions just like the GPS devices can be used. According to the invention, we can use our mobile phones as positioning instruments if we synchronize the mobile phone networks according to the same principle as the GPS satellite networks are synchronized and the position data of the transmitting stations and also all other necessary data and information are sent to the mobile phones, just as with the GPS systems become. Of course, our mobile phones, like the GPS receivers, must be able to measure the propagation times of the synchronized signals of the mobile phone networks, just like the positioning signals are sent and measured by the GPS systems. Furthermore, as part of the processing of the position data according to the state of the art in the mobile phone networks, we can determine the positions of the mobile phones even more precisely in GMLC (Gateway Mobile Location Center), which means that the mobile phone network systems in the headquarters always know exactly where the mobile phones are to be in a given time. If we then send the determined position data to the user according to the invention, they will then be able to use their mobile phones as a GPS position determination instrument. We call this new position determination system: PMSS (Position Measurement Send Services) because our mobile phones do not yet know where they are, with the exception of a single mobile phone from Beneton which is combined with a GPS module and cannot offer a MOMA (moving map) function . With the data from the registration centers, where you know exactly where the mobile phones are, you could use the position data sent to let the mobile phones know where they are right now, and we are then also able to use a new inventive application, even with moving Generate map function for our mobile phones. GTPS (Global Traffic Position System) GPLS (Global Position Link System) The Global Position Link System is already known to us in a simple state-of-the-art from the navigation systems of our vehicles, we just don't have enough of this fantastic tool yet discovered. If we follow a saved route with our vehicles as part of a trip or journey, we are always made aware of what will follow next in good time using the turn-by-turn method for each change of direction. This means that for each geographic position, the associated navigation instructions or the technical driving information are linked and communicated to the user. These simple Global Position links then connect the geographic positions with the information, such as e.g. B. Turn right in 200 meters. In 50 meters turn left. You have arrived at your destination etc... PC Go Geo with PC Geo Go Links GPALS (Global Position Advanced Link System) GPALS (Global Position Aware Link System) is a logical further development of this application or tool, in which we store the geographical positions not only link with the already known navigation and driving information, but also link with any advanced warnings, information, instructions, or operations, connect and send them to the user or his devices on the way or to a fixed position for the purpose of being able to perceive or execute them. HPNL (Hyper Position Navigation Link) is well known and has been in use for about 5-10 years. In contrast, the following links are new and very useful according to the invention. HPIL (Hyper Position Information Link) HPWL (Hyper Position Warn Link) HPTGL (Hyper Position Tour Guide Link) HPFTL (Hyper Position Fair Tour Link) HPFTL (Hyper Position Factory Tour Link) HPEIL (Hyper Position Exhibition Info Link) HPAL (Hyper Position Advisory Link) HPOL (Hyper Position Operation Link) HPBLBHL (Hyper Position Blind Lead By The Hand Link) HPAL (Hyper Position Allround Link) UPRL (Uniform Position Resource Locator) or PAL (Position Aware Links) is instead of a URL (Uniform Resource Locator ) which acts as the target address for the browser, which names the individual documents and the protocols required for access, and each activation of a hypertext link stored by a corresponding URL triggers the loading of the linked document from the network in the browser. The same thing happens with UPRL (Uniform Position Resource Locator) where a degree, and or minutes, and or seconds precisely defined point in the coordinate system with any number of digits after the decimal point, for example Stuttgart main station: degree of latitude 48.783 530........ ...... degrees north and longitude 9,181 420............ degrees north with which information is connected in the same way as with the URLs, only in our case only and exclusively belonging to the specified coordinates Information depending on interest, profile or area is linked. With the UPRL (Uniform Position Resource Locator) process, we can link and find any location-based information based on the position without having to search. It is of crucial importance in mobile solutions, because if access is not facilitated for the user, in the future all applications will be as unsuccessful as WAP was when it was introduced, but if we automate access, then acceptance for usage will increase dramatically. One could also call the browser that works with position-based IJPRL-el as a Gowser and this shows the fundamental difference between a browser and a Gowser. Browsers work with URL-s which have to be typed in specified, not so the Gowser where without having to type in anything, only the attainment of a certain geographic location links links the current location with the pertinent information. MoBro (Mobile Browser) VoBro (Voice Browser) GeoBro (Geo Browser) WAP Browser No wonder WAP was a huge flop when you have to keep pressing complicated numbers to enter data. MoBro VoBro GeoBro puts an end to that, and the best way to compare it is to take a walk and look at the ground or at the houses or at the walls and you can read everything you see depending on where you stand . MoBro VoBro GeoBro does exactly the same thing for us, only it connects the geographic positions with the information belonging to the geographic positions, things worth knowing, or similar things that you would only have to know on a certain stele. This method is very well suited as a kind of virtual tour guide, and that is also why we call it LISA (Location Information Speech Assistant) LISA can work in 3 different ways, 1 as LISAPHONE in our mobile phones as 2. LISANAV integrated in our navigation systems, and finally 3. in our small or larger computer PPDA (Personal Position Data Assistant) in which, like a tour guide or any guide, it connects the worth knowing with the current positions just reached with the current information. Of course, it can be information belonging to a section of road, where a certain house or castle or something similar is located, it can of course also be a guide for the blind, just like an exhibition fair, exhibition or company guide or something completely different. According to the prior art, a wide variety of on-board and off-board navigation systems are known which determine the exact positions of the vehicles using GPS, then determine the desired routes in order to be able to reach the destination and make them available to the user. Such a system is described in the invention DE 100 14 806 AI. The disadvantages of these systems compared to the method according to the invention are that they only navigate a single vehicle at a time, instead of taking all traffic events into account, and to provide a kind of collective simultaneous navigation for every road user, which can be used with the online, real-time, real-time or at least promptly recorded and processed data to realize an accident and congestion-free traffic that is more or less planned in advance and coordinated with all road users and also with the traffic control systems. Furthermore, there are also dynamic traffic management systems, which work out the most favorable routes from a central computer based on the incoming traffic information and traffic density, and send them to the user. Such a system is described in the invention DE 100 17 961 A1. In another invention, DE 100 07 326 A1, a warning service for telematics applications is considered. The disadvantages of these systems compared to the method according to the invention are that they require at least one telematic terminal device for their use, which usually consists of at least 3 components (a telecommunications unit, a GPS unit and a computer), unlike our global ones Telematic solution where we can record the road users, communicate interactively, process and warn, inform, organize, coordinate and even bill depending on the location with a single mobile phone. As is well known, it does not matter whether we can record, reach and inform 100,000 or 60 million road users in one system. FCD floating car data systems are known and are already used today to locate a wide variety of vehicles and vehicle fleets, with which the exact locations of the vehicles can always be determined with the help of a computer. The disadvantages of these systems compared to the method according to the invention are that they are not nearly as widespread as our mobile phones, with which our method works, and it is well known that the more and better the input, the better the output results. Not to mention that the more road users that are recorded and networked in a system, who can then be informed, warned, organised, guided and coordinated, the clearer, less dangerous and better, safer our traffic will be. Autonomous vehicle self-driving systems are known, which work with digital cameras and with proximity measuring devices, such as laser radar devices and other sensors, but all have a problem that the sensitivity of their sensors is difficult and unreliable to exceed 300 meters, and it is just not enough to be safe to be able to identify and solve all dangers in advance. The secondary security server sensor system according to the invention, which is generated in our traffic control computer in the virtual digital world with the real-time or promptly recorded and processed data of the road users, is an optimal addition to this system for more security, for a second independent security system that will hopefully soon be mandatory. There are still skiers, avalanche victims search and locating devices, which work as isolated solutions independently of other systems and of course have to be bought separately. In our case, it would only be an integrated application from our traffic or movement server, or the mobile network operator, which could be generated with the data already available to us and used with the existing mobile phones, possibly with a few modified device supplements according to the invention. Mobile phones are known, which are already combined with GPS, but of course they cannot take into account constantly changing dynamic data, which we need when we e.g. B. two differently moving, inform road users and lead to each other and want to coordinate with each other. Not like our central networked traffic control info warning computer according to the invention connected mobile phones, which according to the invention are able to fulfill this task. Our links and networked mobile phones according to the invention can even take on many more functions, including very demanding functions which normally can only be performed with GPS devices equipped with complex software. Due to the movement data already available to us, some position data generated by the mobile network operators in their networks can be sent to the user by PSS (Position Send Services). These applications can be e.g. B. : ADF (Automatic Direction Finder) DME (Distance Measurement Equipment) MOMA (Moving Map Function) for easy, simple flying, but also for a navigation system for the mobile phone, which can be used for walking. The other advantages of our methods are that they are a kind of PPTA (Personal Position Traffic or Travel Assistant) and/or PPDA (Personal Position Data Assistant), which basically can do so much more than a simple PDA or PTA that they are always completely know exactly where the user is at the moment, where he wants to go, what options (including intermodal) we have, what we need to know about our current position, or could use, or should do. This application as a part of the procedure we call LISA (Location Information Speach Assistant) is a kind of VoiceBrowser or GeoBrowser which can be used directly from the mobile network operator LBS computer via mobile phones, smartphones, PPDA or navigation systems. The static data can of course also be stored externally as desired and then linked with the GPAL (Global Position All-round Link System) according to the invention. In addition, we are able to use one of the simplest and most effective types of notification, a DVDMS (Direct Voice & Display Messaging Services) type TWIST (Traffic Warn Info Service Telecom) SMS, to send a special flash message via mobile phones, which can be received and perceived by the user without doing anything. With this simple procedure, if necessary, an extremely short message or character can be sent out every second, from which the user immediately knows exactly whether he should slow down or speed up, so that he never has to experience a red traffic light again. Alternatively, it can also be used via any mobile radio systems, or the RDS (Radio Data Services) or TMC (Traffic Message Channels), especially if we add a Geo Selector according to the invention to the mentioned and known services, which are then added to the You will be able to select messages, warnings, information, instructions of any kind to be sent and received according to geographic coordinates, so that only those who are affected receive it, or when they are in a dangerous area or situation located and or about which any facts would need to be informed. The easiest way for us to accomplish this task is to provide our traffic warnings and messages with a geocode and send them with it, and the receivers only receive the programs that their geocode selector has identified as being affected. With this exemplary embodiment of the method, of course, the user cannot be informed quite as individually and effectively as with cell phones or with any other mobile radio systems, but the effectiveness and timeliness of today's traffic radio messages are thus still decisively overtaken. Global systems for mobile communication are known, which within the framework of LBS (Location Based Services) can determine the positions in UMTS with an accuracy of 10-20 meters where the user or mobile phone is currently located, and it is precisely these possibilities that we use in our method with the most diverse applications differently than in the invention DE 199 48 877 A1, where the inventor uses exactly the same old processing method with the best, i.e. not outdated, traffic data and the road users use the location data for the control of traffic control systems and thereby the road users via the known old ways who wants to control and direct all traffic. In the case of the invention mentioned, one has not yet discovered enough hidden possibilities in the data recorded in real time, namely that we are now able, with our highly up-to-date data recorded in real time, to warn and inform road users in real time or at least very promptly, organize, coordinate, navigate and much more. In addition, major shortcomings and disadvantages of these known systems are that they are only individual isolated solutions that solve a specific task and are not or not to the extent linked, connected, networked combined what the breakthrough in the effectiveness of accident prevention, and or Organizing traffic, coordinating traffic, recording, and or control, and or teleautomatic operations bring what could be possible today with the state of the art. Only when we connect all mobile phones, telematic devices in a traffic information, warning, organization and coordination network with the traffic control computer and also with the traffic control systems can we reach almost all road users with a much greater efficiency than systems known today . Our Electronic Traffic Inter Network connects, networks all of today's dynamic off-board navigation systems and all mobile phones in one system so that the greatest possible transparency and flow of information, the greatest road safety can be guaranteed, or the individual applications in the traffic data acquisition, by vehicle or road user location, the most effective road user guidance, Road user coordination, road user separation, road user warning can be used. The object of the invention is that all available information and/or systems, such as positioning, telecommunications, IT, programming, calculation and traffic, are connected, linked and combined in one system so that the greatest possible transparency and flow of information ensures the greatest possible traffic safety and flow of information can be, or the individual applications in the traffic detection, by vehicle or road user location, the most effective road user guidance, road user coordination, road user separation, road user warning can be used. Our solution creates the DVS (Deutsche Verkehrssicherung) much more effectively than it is today, for everyone, Explanation of the license plate It is achieved that all information is recorded centrally, where it is needed and then when it is needed standing, and this results in an information quantity and quality that has never been seen before. Apart from the driving instructions, which the navigation systems can still do today, we could implement permanent and comprehensive traffic monitoring and also the best and most important information links with GPALS (Global Position Allround Links System) according to the OSIS (Location and Location Linked Information System) OSIOS (Location and Position-linked Information and Operation System) OSICOS (Location and Position-linked Information Control Operation System) OSICOCS (Location and Position-linked Information Control Operation Coordination System) Auf Deutsch JOPIOLS principle (Just On Position Information & Operation Link System) which in turn the JITTO (Just in Time traffic operation) enabled. There are several different configurations of the invention possible, depending on whether you just want a.) Information about the traffic or other participants b.) Or you want to send travel information such as InfoTravelGuide or InfoCityGuide, DigiGuide, NaviGuide to the participants would like, c.) Or would like to send traffic operations or traffic warnings according to a precisely determined VIP-s Vehicle Ident Profile (size, strength, speed, etc.). d.) Or wants to use as a Global Position Billing System. e.) Or limited and/or unrestricted GSM locating or navigation systems working without satellite navigation using the radio cells, for vehicles and for public persons long-distance and local transport including information about departure and transfer times and locations, as well as charging and control. Description (1) of an exemplary embodiment The precise positions of the users are determined using any one or more position determination instruments combined with one another, such as (GPS, DGPS, INS, GSM, GPRS, UMTS etc...) or others. In addition to the determined data, any information from the vehicles, from the telecom instruments, or from the driver can of course also be entered, such as e.g. B. who, when, where, how big, how fast with which vehicle and which route wants to drive. The determined position data are transmitted, digitized, digitally transformed in one or more computers on or offboard directly or with the aid of one or more telecommunication units. In the onboard or offboard computer, the position data is analyzed, documented, simulated, combined with one another and or programmed by programs, connected, linked with information, or compared with a digital road or map, depending on the intended use, in order to always automatically be on the right track to stay at the right speed, and the data is then routed back to the users. The users can read, hear or use the information by directing the operations to the various operation units, and the operation units can steer, brake, drive, etc. the connected driving robots. The system always knows exactly where the vehicles are, where it intends to go, and what the roadway is like, and how many vehicles a given case can accommodate. A risk of collision with other road users is recognized early, leaving enough time to issue warnings. Because you have at least 10 times more reaction time to react, only a tenth or even fewer of the accidents should be allowed to occur. Knowing the surrounding traffic can, in addition to a warning, also indicate suitable evasive maneuvers, or operational intervention can be made by bringing the vehicle to a standstill if the driving robots have already been connected. So there can never be a situation where you don't know what to do next, because the system always warns you early enough that you can slow down, stop or take evasive action with your vehicle in good time. If the dangerous distance between 2 or more road users falls below a predetermined threshold, warnings are issued and operations are carried out by on-board or off-board computers. Of course, the TWISSSSSST systems do not have to be introduced fully automatically immediately, introduction compromises are also possible in which the TWISSSST computer does not detect the dangers or faults independently, but the users simply "tell" the computer manually with a call signal. Also the traffic navigator can work offline at the beginning. Description (2) of an exemplary embodiment or operating sequence for a mobile phone navigation system E-Traffic system part Car or Vehicle or Traffic User Collision Avoidance System CCAS-2000 Start the HandyNavScout program in your mobile phone and enter your destination. HandyNavScout automatically determines your current starting position via (GSM GPRS or UMTS supported positioning) and transmits the information about the vehicle position and your desired destination via SMS to the HandyNavScout headquarters. There the route is calculated in a few seconds, taking into account the current traffic situation, which is scanned every second and sent to your HandyNavScout. You start route guidance. With the update function activated, or always online, always updated, always up-to-date, your route is regularly updated every second while you are driving and automatically adjusted if the traffic situation changes. On the way, you will be navigated to your destination via maneuvering instructions on the display and/or acoustically with a natural voice if you have connected headphones or speakers. In a highly developed later embodiment it is also possible, if necessary, to receive notifications every second in order to always be able to drive in synchronization with the surrounding traffic. If you get lost, HandyNavScout will help you: a compass arrow will show you the way back to the correct route. If you can't find your way back or want to take a different route, request a new route. You can read important information such as the course and length of the remaining route and the remaining travel time at any time on the way. This is how you get to your destination comfortably and safely with HandyNavScout, which is basically nothing more than a mobile phone equipped with special functions. As an additional function, you can also activate the Guideomat (the virtual tour guide, which always knows where you are, what you see and what you would like to be spoken to) or NaviGuide functions, which explain the most interesting sights on your route as you drive past them or running. Description (3) of an exemplary embodiment or operating sequence for a route timer or routing timing allocation procedure. The route timing can be requested, reserved or just requested via the Internet, WAP, FAX, mobile phone or any other way. With a mobile phone directly before departure or already while driving, by pressing a special button on the mobile phone for this purpose, or by dialing a simple number if possible (e.g. 111 is recommended), the connection to the route timing center is established. Another option would be to accept a call from the route timing center that was triggered by the route timing center noticing that the vehicle or cell phone was being set in motion by a vehicle. In this case, a simple interactive dialogue would be carried out in which the route timing center would ask for the postal code of the destination. So you only have to enter 5 digits and the route timing center would already know where the journey is going. Next, the VRTZ (Traffic and Route Timing Center) would send 2 information to the user, the first: how long the route would take without logging into the coordination system, and the second: how long it would take with logging into the coordination system. The user could choose freely from the alternatives offered. The registered journeys, among which also the journeys registered long in advance, should experience a different preferential evaluation or classification, according to the motto, the earlier, the safer, the more binding. Of course, in future traffic planning, you should also take into account the authorizations, the necessities and all other criteria that justify the importance of a trip, such as the police, ambulance, fire brigade, public bus, workplace trips, professional transport trips or any other classification and priority-based travel time and route allocation. FAR 91.153 lists the information that a VFR flight plan must contain Aircraft registration number and/or radio call sign Aircraft type Name and address of pilot-in-command Place and time of departure (in GMT) Intended route, cruise altitude and true airspeed (TAS) Destination and estimated flight duration ( in hours and minutes) Amount of fuel onboard (in hours and minutes) Number of aircraft occupants Remarks Space must also be entered on the flight plan form to indicate the aircraft color. This information could point the way for us, even if we didn't necessarily need all the information about our traffic management, not least because in our case the search and rescue teams would get much better position information, and much faster in real time , and not as little and bad as it is still the case today, but it could definitely be adopted at any of our traffic controls, whereby a slimmed-down, simplified one made much more practical and user-friendly only by entering a five-digit postal code: The solution to our traffic problem is only and exclusively the planning ahead and pre-programming our traffic, which in our process is also the crowning glory of the process, which is able to integrate all the processes and/or applications mentioned so far in one system. Fantastic cars are being produced today and if we want to admire them at the IAA, then a 2-hour drive will mean another 2 hours of traffic jams, and exactly the same on the way back. Example Stuttgart Frankfurt 2001 and back. Who will finally clear the way for them? So the Volksbank certainly not. Or ? Regardless of whether a problem is big or small, without a detailed and complete overview, perspective and detailed knowledge of the problems, no problem can be solved or mastered. Therefore, as the only possible alternative, we definitely need a central traffic control computer network, TrafflQs, where all movements of road users or their TTT Traffic Telecom Terminals (from simple mobile phones to the most complicated telematic and teleautomatic terminals) are networked, their data, positions , directions of movement and speeds are precisely recorded, registered, processed, analyzed, organized and coordinated, after which everyone can be informed, warned, organized and coordinated with Total Traffic Tracking and Real-time Telematix Message. Of course, the detection processing can start in the smallest picocells and W-LAN-s, and only in the case of cell-crossing traffic is the data information sent via the one or more central computers to the affected cells to check and organize getting through there. This procedure guarantees that every cell knows when the road user will arrive within seconds of departure, and that their arrival or landing is calculated in advance at departure or departure and coordinated without waiting times. For large freight forwarders and for some large airlines, it is already unimaginable today to operate their fleet without telematics fleet management on the ground or in the air. We do exactly the same thing with E-Trafftc-O-Phone, only with our method we are able to use the widespread radio systems, with mobile phones, to record most or all of the traffic in our traffic control computer network, as required, the journeys in the to plan ahead, according to urgency, authorization, but also to consider all registered details, such as number of people, level of importance, level of urgency and to classify accordingly. Traffic that is electronically registered and thus recorded, planned, controlled, organised, informed, coordinated with its geographic coordinates, speeds, routes and later also operated can and should of course be given priority over ad hoc traffic. The traffic control computer network works like a routing and timing computer, which determines the route and the departure time for the registered trips from A to B, and keeps this time slot or slot time as a reserved space in the total or road traffic free for the user, even at speeds of 300 km/h from Garmisch to Hamburg in 3 hours. Such journeys would then be assigned by so-called routing brokers, which are determined in a traffic exchange or traffic exchange, which are integrated into the overall system, according to supply and demand, level of urgency, willingness to pay and assigned in the form of an e-traffic ticket. It's so easy to do, you just have to type 5 numbers (zip code of the destination) into our stinking normal mobile phones right before the trip, after we have established the connection via dialing 111 with the electronic traffic control computer network center or one of its sub-centers. Depending on the degree of automation, these 5-10 number keystrokes can revolutionize our road traffic future, plan in advance with TrafficCAD, calculate in advance with TraflJlSQFT, bill all movements, routes, goods or services with TraffiTAX and with the TraffMAX system without great haste in up to now never there been designed in perfect crash and traffic jam free form. Of course, it would also be possible to register for a planned journey or trip long in advance or via the Internet or via WAP or any other way. Of course, the central digital road map database immediately receives the corrections in the traffic control center if changes, construction sites and other things, etc. make it necessary. It should already be taken into account during the granting of the construction site permit that changes are to be expected at this specific point. Simple or complex test protocols are used to determine whether the automatic vehicle guidance is able to operate the vehicle correctly, to keep the vehicle on the correct lane, and if not, if even the slightest concern should arise, then the driving of the vehicle is sent to the DIP (Driver in Command), if he does not confirm this, the vehicle will be brought to a standstill to be on the safe side. The advantages of the E-TrafElc system are: No more accidents and/or mass collisions, because the used or integrated mobile phones, which help determine the exact own position and forward it to the central computer, which in turn, after evaluating the approximate danger spots with the vital information, the user After adjustment, warn a few hundred meters before the accident or danger point, or bring it to a standstill. Achieving accident-free traffic means only in Germany about 2.5 million accidents occur annually with half a million (500,000) injured and several thousand dead, the resulting property damage. and personal injury are almost inestimable, but they are certainly in the three-digit billion range, not to mention the many priceless suffering and grief. UVS Accident-free Traffic System, ATS Accident-free Traffic System Motorways cost about 20 million DM per km. With a few percent more effort, the entire traffic could be designed and handled accident-free. No more vehicle pedestrian collisions, because the children and older pedestrians who are particularly at risk could be equipped with mobile phones and/or so-called reflectors, which in turn are perceived by the tracking devices installed directly on the vehicles and/or via the control center and a possible dangerous Approach or accident could be avoided. No increased danger in fog or poor visibility, since the necessary life-saving information about other road users, obstacles, or other things could be sent in good time by radio without hindrance. No more accidents when misjudging your own or someone else's speeds and distances during overtaking manoeuvres, since the entire maneuver is checked for feasibility as soon as the turn signal is activated, and can only be approved and carried out if it is feasible. Several hundred or thousands of vehicles could be set in motion or stopped at the same time, making city traffic much more efficient, or the throughput rates of cities can be increased enormously. Sorting could also be coordinated much more efficiently, with no or only shorter traffic jams. Human reaction time losses and attention errors could be almost completely eliminated. With the inclusion of traffic control systems and co-coordinated traffic lights and any services, all traffic will be much clearer, more predictable and better coordinatable. The area-wide, permanent traffic monitoring and control guarantees an unprecedented traffic discipline, much easier, more effective and cheaper to carry out than conventional controls on the streets, on the water, and also in the air, and because everyone knows when they will arrive, there is no hectic and stressful situations. The trucks could be kept in the right lane, which could avoid several minutes of attempts to overtake and maneuvers that tiresome elephant races. The throughput capacities for cities and motorways can be significantly increased by sending instructions to road users via DVDMS (Direct Voice & Message Service), directly to the mobile phone display or a special display integrated according to the invention in the cars or cockpits, or via a connection to the design Certain original vehicle displays which send the information, warnings, instructions or other messages from the TWIST (Traffic Warning Info Server Telecom) centers directly into the car, or on its information instruments, which information is then intended to eliminate human reaction delays, inattention and lack of concentration . The available road capacities could be planned meticulously, thereby avoiding waiting and traffic jams, by moving entire convoys of traffic at the same time without loss of reaction time. The entire volume of traffic could be recorded much more precisely and organized in advance by planning a few hours, or weeks before the trip at the traffic center, where you can be registered and booked into the Rhine sequence. Request route guidance with tourist explanations, tour guides on CD on board or off board. Long, time-consuming and traffic-stopping accident scene safeguarding by the police is no longer necessary, since there are almost no more accidents, and if an accident should still occur, the digital maps can be used to record everything with the utmost precision as far as the course of the accident is concerned, such as speeds, positions , movements, reactions, the entire process can be saved and evaluated later, and therefore the possible accident sites can be cleared immediately by those involved, which makes a decisive contribution to the speed of traffic flow. We call this service TTT (Total Traffic Tracking) and BBSS (Black Box Server System) Computer controlled cars can solve many, maybe even all of our traffic problems. Most accidents are caused by human error, because a driver makes a mistake that a computer would never have made, because computers are rational and not emotional like humans. Cars, planes and ships, which are computer-controlled or initially only warned, informed, organized, instructed, coordinated and guided, any road user can move forward more easily and much more safely, because they can communicate with other cars and traffic lights, planes or any road user in a computer network, and therefore always know exactly where things are going, where the traffic is least, where it is easiest to get through, where the others are, where others want to go, and what the others intend to do next, where they basically have no business , because they have no business there. Most problems happen because people often drive unconcentrated, not adapted to the traffic, often drive too slowly or too fast, but when they are overtaken, then they wake up from their minute sleep, and with that the instinct of the defeated and Now the race begins, which is very detrimental to trouble-free and efficient traffic handling. Unnecessary lane changes, inappropriate driving style, speed and wrong reactions can be filtered out with E-Traffìc and thus traffic jams, accidents, surprises and kidnapping-free traffic can be realized. Today it is still unimaginable for us to leave the controls or the joystick to a machine. But if we think of the many thousands of people who die in traffic accidents every year and think of the many traffic jams where we spend several thousand hours every day about 500 million DM. Every year only in Germany according to the traffic committee of the Bundestag about 200 billion DM, the question arises how we can actually still dare to let people behind the steering wheel and handle our traffic without controlled and timetabled divided time and route allocation. Not to mention how fantastic it would be if we didn't waste a minute on the boring, mindless driving, but instead we would get in our cars and watch a film, prepare for the upcoming negotiations, or read the newspaper and for a relatively low price Fee would take our digitaldrivers to our destinations, chauffeured in the safest way. Of course, it would be impossible to introduce the most advanced driving operation system overnight. No, as always, you would have to proceed in stages, and in the first stage inform and warn all traffic, organize and coordinate in the second stage and only then introduce the fully automatic driving operation in the third stage. Guideomat or NaviGuide would have the advantage that with a mobile phone, PDA, navigation system, or other electronic device, you could have a so-called virtual tour guide, which always knows exactly where the user is, what he sees, and what he should know everything about it. As part of the e-traffic monitoring service, we can integrate radio spies anywhere in our clothes, luggage, vehicles, etc..., which are activated by a call, or the call prompts the switchboard to perform phone tracking, which shows the current Any positions in the WWW. or WAP or on a mobile phone display or otherwise to the user, who can then determine exactly where his vehicle is at the moment. As part of the TTT (Traffic Total Tracking), we can monitor very large, but also uncontrolled flying small aircraft, also ultralight, hot air or gas balloons, boats, paragliders or parachutists in real time. Instead of Eurocontrol, we should EuroCompTrol a kind of DTCOP Digitall Traffic Control Over Position Replaces the sky marshals and the co-pilots, makes flying much safer and more efficient without waiting times and also unhijackable controllable from the ground control centers. PATCOPAL System is a Position Aware Traffic Communication Operation Position Allround Link System PAL System Position Aware Link System PAC System Position Aware Control System GOGYOS Ground or General Observed Ground or General Y Operation System TWISSSSSST Traffic Warn Info Secondary Security Server Sensor Service System Telecommunication SHACE Security Highend Access Control Equipment The air traffic control (FS) today a network of l. control towers, 2. arrival and departure controls and 3. en-route control centers to ensure safety and efficient traffic flow. FS' primary mission is the separation of Instrument Flight Rules (IFR) aircraft, but FS also provides services to Visual Flight Rules (VFR) aircraft. The functions of the FS are divided into several areas. Ground control monitors aircraft taxiing on runways. The control tower (tower), also called area control, handles air traffic in the vicinity of an airfield by issuing clearance for take-off and landing. Arrival and departure control handles the airspace around one or more airports, and en-route control centers control air traffic between airports. These units all work on their own without one knowing exactly what the other is doing, they are not yet sufficiently coordinated, as the air traffic controllers and Eurocontrol are showing us and have shown us time and again in the past that people are not capable to handle our air traffic without holding patterns, misunderstandings and tragedies, therefore the communication between control center and aircraft or flight controller and pilot should be much safer through digital transmissions Simple and unmistakable from computer to computer but at least one digital data display to avoid misunderstandings. The navigation and communication errors of pilots and air traffic controllers have claimed enough lives in recent years. The handover protocols or handovers are also much easier and safer with the computers, especially much more effective, because digitally you have the possibility from take-off to arrival or landing the entire driving or flight time, driving or flight route from start to finish from the departure airport to the Coordinate and synchronize destination airport. As a result, no more holdings in the air or waiting times on land or water, because the traffic control center networks can be used to slow down or speed up the traffic from start to finish, thereby determining the arrival time exactly in advance, coordinating it and synchronizing it with all other road users can. You only start just in time, you only travel just in time, and you only get to your destination just in time. With E-TraXlc Operations System, in the near future we could control not only road traffic, but also air traffic from the ground and kidnap the hijackers so that next time they can't slam into the Empire State Building. It is quite easy and simple to understand mentally, in which we track and store the target course positions, directions and speeds of the aircraft in a kind of tracking controlling computer on the ground, and compare them with the actual course, and if necessary intervene from below, block the onboard control instruments and kidnap the kidnappers. Man versus machine: Doesn't have to be, it would be a hopeless fight anyway, as far as doing the boring, meticulous routine work is concerned, computers never get really creative, that's reserved for us humans, or to a certain extent you can also program it, but one of your own Computers will never have any ideas, so boring routine work should be carried out more and more by machines and constantly monitored and controlled by people. Much more advantages than costs UMTTSS (Universal Mobile Traffic Telecom Server System) generates quite a lot of data traffic, and since data is supposed to play a very important role as a revenue generator according to the UMTS business plans, some of the killer applications are likely to be generated with UMTTS. The TTT (Traffic Telecommunication Terminals) according to the invention, the safety radio or the simple mobile phones cost the user an investment of half or a single tank of fuel, or only fractions or per thousand of what the cars cost, much less than seat belts, ABS, ESP, airbags cost, not to mention the fact that 80% of road users already have the necessary mobile phones, equipment, then one wonders why we still don't use it when it saves our children, parents and ourselves from fatal accidents and can save us some billions, and a lot of trouble for ourselves, while generating good sales and profits for the mobile network operators? It can't be due to the complicated use either, if you consider that before each trip there are fewer activities required (you only have to press 5-10 buttons depending on the degree of automation) than fastening our seat belts or getting into the car, first not to mention the fact that you have to drive to and especially from the garage. The answer is simple : unfamiliar, and natural, because it hasn't been invented yet. Perhaps we should slowly get used to the idea that in the future our vehicles and mobile phones will discuss everything important with each other via a traffic telecommunications network so that we can drive accident-free and traffic jam-free. It wouldn't be bad, and if the driving robots then do all the work for us, it will of course be the most beautiful. Regardless of that, you can still stroll around in the most beautiful landscapes manually if you want, but be careful, it's dangerous.
    

Claims

Ansprüche : 1. Elektronisches digital in Echtzeit oder Zeitnah erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren dadurch gekennzeichnet, dass mit beliebigen Positionsbestimmungs-oder Ortungssystemen, wie : Claims: 1. Electronic digitally recorded, registered, influenced, warned, informed, monitored, controlled, supported, organized, coordinated, and controlled, digitally in real time or in a timely manner, operated accident, traffic jam, surprise and kidnapping-free traffic handling method characterized in that with any position determination or positioning systems, such as :

(GPS, DGPS, CDGPS, RPS, RRPS, RPPS, RadioRelativPrecisionPositionSystem, InertialNavSys, GSM, GPRS, HSCSD, UMTS, GIONASS, IRIDIUM, RADAR in beliebigen Netzen oder Netzwerken oder andere bis heute noch unbekannte oder im Aufbauphase befindliche Navigation wie GALILEO oder andere Systeme) oder mit dessen Kombinationen oder anders, die genaue Daten der Verkehrsteilnehmer, wie Positionen, Bewegungsrichtungen und Geschwindigkeiten und oder beliebige andere direkt an den Fahrzeugen bzw. mit dessen beliebigen Ausrüstungen ermittelte beliebige Daten wie z. (GPS, DGPS, CDGPS, RPS, RRPS, RPPS, RadioRelativePrecisionPositionSystem, InertialNavSys, GSM, GPRS, HSCSD, UMTS, GIONASS, IRIDIUM, RADAR in any Nets or networks or other navigation that is still unknown or in the construction phase such as GALILEO or other systems) or with its combinations or otherwise, the exact data of the road users, such as Positions, directions of movement and speeds and or any other data determined directly on the vehicles or with any of their equipment, such as e.g.

B. aus den Bordcomputer, ABS, ASR, ESP stammende Daten der Nutzer, Benutzer erfasst, festgestellt werden und in die digitale Cyberwelt projiziert digital transformiert werden, wo wir eine Art Zeitverzögerungsfreie Cybertraffic Datenbasis erschaffen können. B. User data originating from the on-board computer, ABS, ASR, ESP is recorded, detected and projected into the digital cyber world, where we can create a kind of time-delay-free cyber traffic database.

Mit den genannten oder auch anderen beliebigen, je nach Anwendung mehr oder weniger genaue Input Daten der Positionen, Bewegungsrichtungen und Geschwindigkeiten oder andere der Nutzer, Benutzer, Verkehrsteilnehmer werden in ein Steuerungseinheit, oder Rechner direkt onboard, und oder in ein Operation, und oder Rechenzentrale oder Netzwerk offboard oder beliebig hin und hergeleitet, vorteilhaft mit Funk, und oder andere mobile und oder immobile Telekommunikationslösungen, wo dann weiter onboard oder offboard anhand der Daten ein zeitverzögerungsfreie digitale Abbild der aktuelle Verkehrslage erstellt wird, welche sich auch visualisieren lässt, und oder auch mit den beliebigen Cybertrafficanalysen, Gefahren detektierenden, Positionen mit Informationen verknüpfende, With the above or any other, depending on the application, more or less precise input data of the positions, directions of movement and Speeds or other of the users, users, road users are in a control unit, or computer directly onboard, and or in an operation, and or computer center or network offboard or arbitrarily back and forth, advantageously with radio, and or other mobile and or immobile Telecommunications solutions, where then further onboard or offboard based on the data, a time-delay-free digital image of the current traffic situation is created, which can also be visualized, and/or with any cybertraffic analysis, detecting hazards, linking positions with information,

Computerprogrammalgorithmen je nach Anwendung elektronisch sich beliebig weiterverarbeiten lassen. Depending on the application, computer program algorithms can be further processed electronically as desired.

In den Rechner (On-Board) mit statischen Daten, und oder in den Operation, und oder Rechenzentralen bzw. Netzwerken (offboard) mit dynamischen Daten oder Steuerungseinheit werden die Positionen nach den verschiedensten Anwendungen entsprechend mit den verschiedensten Computeralgorithmen verarbeitet, analysiert miteinander verglichen, nach ihren Positionen auf den, (zu den) digitalen Strassen oder Landkarten, und oder im 3 dimensionalen Raum in den Koordinatensystemen zu Lande zu Luft und zu Wasser und oder nach den Positionen oder Entfernungen der Teilnehmer zueinander, oder anderes, beliebig verarbeitet, analysiert und mit Positions-Information Hyperlinks, und mit Positions-Warnung Hyperlinks verknüpft, (wodurch dann die verschiedenste Anwendungen wie Guideomat Naviguide, Traffic Timingmatic, In the computer (on-board) with static data, and or in the operation, and or computer centers or networks (offboard) with dynamic data or Control unit, the positions are processed according to the most diverse applications with the most diverse computer algorithms, analyzed and compared with each other according to their positions on (to) the digital roads or maps, and/or in the 3-dimensional space in the coordinate systems on land, air and water and or according to the positions or distances of the participants to each other, or other, arbitrarily processed, analyzed and linked with position information hyperlinks, and with position warning hyperlinks, (thus then the most diverse applications such as Guideomat Naviguide, Traffic Timingmatic,

TimeTableomat, Routingmatic, Just-In-Time Verkehrsnavigator oder anderes generiert werden). TimeTableomat, Routingmatic, Just-In-Time traffic navigator or other).

Mit den genanten Verarbeitungs-und Verknüpfungsarten können wir die Verkehrsteilnehmer voneinander separieren, (auch ein Kind von einem Auto, oder Auto von Auto, oder beliebig anders) und oder miteinander und mit den Verkehrsampeln und oder mit den verschiedensten Dienstleistungen zeitlich im Raum koordinieren, oder nach ihren wünschen zu einem Schutzraum zuteilen und vor dessen Verlassen, warnen, informieren, und oder auch vollständig verhindern, indem zum Beispiel bei einem Flugzeug wird der onboard Steuerung im Falle eines Falles von der Bodenkontrollstelle übernommen, und ein Entführer entführt, damit die Tragödie von 11.9.01 am World Trade Center sich nie mehr wiederholen kann. With the mentioned types of processing and linking, we can separate road users from each other (also a child from a car, or car from car, or any other) and or coordinate them with each other and with the traffic lights and or with the most diverse services in space, or assign to a shelter according to their wishes and before leaving, warn, inform, and or even completely prevent, for example, in the case of an airplane, the onboard control is taken over by the ground control center in the event of a fall, and a hijacker is kidnapped, so that the tragedy of 9/11/01 at the World Trade Center can never be repeated.

Genauso auf diese Art hätten wir die auch die 117 Tode am 08.10.2001 in Mailand retten können, welche wieder nur auf menschliches versagen von Seiten der Lotsen oder Piloten zurück zu führen war. In exactly the same way we could have saved the 117 deaths on October 8th, 2001 in Milan, which again could only be attributed to human error on the part of the controllers or pilots.

Ausser Informationen und Warnungen es können auch Operationen, wie (lenken, abbiegen, bremsen, anhalten, anfahren, beschleunigen, verlangsamen oder anderes) und oder miteinander (mit anderen Verkehrsteilnehmer) verknüpft, verbunden, und dann wieder dem Nutzern, Benutzern übermittelt, generiert werden, welche dann wiederum die Informationen entweder selber lesen, hören, oder anders erfahren, oder anders nutzen, in dem z. B. zu den verschiedensten Operatoren, Geräten, Roboter, beliebige angeschlossene Instrumente zwecks Ausführung übermittelt werden, wobei über die Operationszentrale auch die Telekommunikationseinheiten der Benutzer miteinander direkt verbunden werden können, damit die Positionen zueinander noch genauer bestimmt werden, und miteinander und untereinander am effektivsten kommunizieren zu können. In addition to information and warnings, operations such as (steering, turning, braking, stopping, starting, accelerating, slowing down or other) and/or interconnected (with other road users), linked and then transmitted back to users, users, can be generated , who then in turn either read the information themselves, hear it, or experience it differently, or use it differently, e.g. B. to the various operators, devices, robots, any connected instruments for execution, whereby the telecommunications units of the users can also be directly connected to each other via the operations center, so that the positions to each other are determined even more precisely, and communicate with each other and with each other most effectively to be able to

2. Elektronisches digital in Echtzeit oder Zeitnah erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen der Verkehrsteilnehmer entweder direkt oder indirekt Fahrzeugseitig und oder Computerzentralenseitig ermittelt werden, mit den verschiedensten Informationen, mit den verschiedenstes Verknüpfungsarten verarbeitet, verknüpft werden, wie GPAL (Global Position Allround Links) GPOLS (Global Position Operation Link System) GPTICS (Global Position Traffic & Info Communications System) HPALS (Hyper Position Aware Link System) 2. Electronic digitally recorded, registered, influenced, warned, informed, monitored, controlled, supported, organised, coordinated and controlled, operated accident, traffic jam, surprise and kidnapping-free traffic handling method according to claim 1, which is characterized in that the positions of the Road users are determined either directly or indirectly on the vehicle side and or on the computer center side, processed with a wide variety of information, processed with the most varied types of linkage, are linked, such as GPAL (Global Position Allround Links) GPOLS (Global Position Operation Link System) GPTICS (Global Position Traffic & Info Communications System) HPALS (Hyper Position Aware Link System)

OSIS (Ort und Stellenverknüpfte Information System) OSIOS (Ort und Stellenverknüpfte Information und Operation System) OSICOS (Ort und Stellenverknüpfte Information Control Operation System) OSICOCS (Ort und Stellenverknüpfte Information Control Operation Coordination System) Auf English JOPIOLS Prinzip (Just On Position Information & Operation Link System) ermöglicht, dass Informationen mit Positionen miteinander verknüpft werden und über die TTOCS Port (Telecommmunication Traffic Operation & Coordination Systemport oder über beliebige andere Interfaces) zu den im voraus bestimmten Stellen Ausgabe und oder Operationsgeräten weitergeleitet werden. OSIS (Location and Job Linked Information System) OSIOS (Location and Site Linked Information and Operation System) OSICOS (Location and Site Linked Information Control Operation System) OSICOCS (Location and Location Linked Information Control Operation Coordination System) Auf Deutsch JOPIOLS principle (Just On Position Information & Operation Link system) allows information to be linked to positions and transmitted via the TTOCS port (Telecommmunication Traffic Operation & Coordination system port or via any other interfaces) to the previously determined places of output and/or operation devices.

Mit diese Verknüpfungen können wir die mobile Computer (es sind ja unsere Fahrzeuge mit kleineren oder grösseren Computer, wie Handys bis zu den komplexen Telematischen Bordcomputer) zu einem Netz zusammenschlissen, genauso wie die Stationäre Computer im Internet zu einem weltweiten Netz zusammengeschlossen wurden. Der einzige unterschied ist ja, dass bei der zukünftige WV. With these shortcuts we can connect the mobile computers (they are ours Vehicles with smaller or larger computers, such as mobile phones through to complex telematic on-board computers) were connected to form a network, just as stationary computers on the Internet were connected to form a worldwide network. The only difference is that in the future WV.

Vollständig Vernetzte Verkehr müssen wir berücksichtigen, dass es hier um verschiedene mobile oder immobile Computer handelt und Genauso wie wir über die Datenautobahnen den Datenverkehr unsere Computer über Router abwickeln, genauso werden wir erst über die Datenautobahnen unseren Verkehr in der virtuellen digitalen transformierte Welt alles planen und im vorausberechnen, was ihre Bewegungen anbelangt abwickeln, planen, organisieren, koordinieren und erst dann analog dem entsprechend, Gefahr und Problembereinigt in die reale Welt wieder zurückbringen, übertragen. Fully networked traffic, we must take into account that we are dealing here with different mobile or immobile computers and just as we handle the data traffic on our computers via routers via the data highway, we will only plan our traffic in the virtual, digitally transformed world via the data highway and everything calculate in advance what their movements are concerned with, plan, organize, coordinate and only then, analogously, bring back into the real world, danger and problem-solved, transferred.

3. Elektronisches digital in Echtzeit erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren bzw. beliebige Aktivitäten nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen der Verkehrsteilnehmer direkt, oder an den Verkehrsteilnehmer oder an dessen Fahrzeugen, oder an den Strassen, darunter, darüber oder daneben angebrachte, und oder mitgetragene Reflektoren Transponder unterstützt werden, und die Standortbestimmung aus der Laufzeitdifferenzmessungen der Sendestationen eines Funk oder Satellitennetzes, oder W-LAN-s oder auf beliebigen anderen Netzen bzw. 3. Electronic digital real-time recorded, registered, affected, warned, informed, monitored, controlled, assisted, organized, coordinated, and controlled, operated accident, traffic jam, surprise and hijack-free Traffic management method or any activities according to claim 1 and 2, characterized in that the positions of the road users directly, or on the road users or on their vehicles, or on the streets, below, above or next to it, and or carried reflectors transponders are supported, and the location determination from the Runtime difference measurements of the transmitting stations of a radio or satellite network, or W-LANs or on any other networks or

auf den bestgeeigneten, oder verwendbaren auch lizenzfreie Frequenzen senden und empfangen, genauso wie bei den Satellitennavigationssystemen nur eben irdisch ermittelt werden. transmit and receive license-free frequencies on the most suitable or usable frequencies, just as are only determined on earth with the satellite navigation systems.

Die ermittelten Positionen, Bewegungsrichtungen und Bewegungsgeschwindigkeiten können wir in den Computernetzwerke und Zentralen zu den verschiedensten Dienstleistungen verwenden, wie z. B. Abrechnungssysteme über die abgefahrene oder aufgehaltene Positionen, und oder zur ökonomische Kontrollzwecken ermittelt über die zeitabhängige Positionsveränderungen um den wirtschaftlichen Fahrweisen innerhalb eines Betriebes fördern zu können. Auf die gleiche weise sind auch noch Dienstleistungen möglich, wobei kontrolliert wird, wann ein bestimmte Anwender, bzw. dessen Handy eine bestimmte Zone verlässt, oder betritt oder ähnliches. Bei diesen Verfahren man könnte je nach Anwenderbedarf nur registrieren, analysieren oder auch gleich operativ eingreifen, z. B. im Falle eines Flugzeugenführens. The determined positions, directions of movement and We can use movement speeds in computer networks and centers for a wide variety of services, such as B. Accounting systems for the positions that have been driven off or held up, and or for economic control purposes determined via the time-dependent position changes in order to be able to promote economic driving styles within a company. Services are also possible in the same way, whereby it is checked when a certain user or his mobile phone leaves or enters a certain zone or something similar. With these procedures you could depending on Only register and analyze user requirements or even intervene operationally, e.g. B. in the case of flying an aircraft.

4. Elektronisches digital in Echtzeit erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren bzw. beliebige Aktivitäten etc. 4. Electronic digital real-time recorded, registered, affected, warned, informed, monitored, controlled, assisted, organized, coordinated, and controlled, operated accident, traffic jam, surprise and hijack-free Traffic management procedures or any activities etc.

nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen der Verkehrsteilnehmer, an den Teilnehmer mitgetragene oder angebrachte, Handys Telekommunikationseinheiten oder andere Positionsbestimmungsinstrumenten ermittelt und an die Zentrale gefunkt werden, oder die Positionen der Anwender in der Zentrale direkt ermittelt werden, und aus den verbundenen Datenbanken zu den aktuellen Positionen der Anwender, die notwendige Informationen positionsbezogen abgerufen werden können, um von Punkt A zu Punkt B zu gelangen, wobei Nah und Fernverkehrslinien, deren Fahrpläne oder anderes alles mitgeteilt, mitberücksichtigt und miteingebunden werden können, wie z. B. according to claim 1 bis 3 characterized in that the positions of road users to which Participants carried or attached, mobile phones, telecommunications units or other position-determining instruments are determined and radioed to the headquarters, or the positions of the users are determined directly in the headquarters, and from the connected databases to the current positions of the Users who need information related to location can be retrieved to get from point A to point B, where near and Long-distance lines whose timetables or anything else can be communicated, taken into account and integrated, such as e.g. B.

Modalitätenwechsel, oder Individualfahrten von Individualfahrzeugen, welche sich in das Verkehrsabwicklung oder Verkehrsvermittlungszentrale oder in das Routentiming System oder in eine alles kombinierende Zentrale sich eingebucht haben, und dort die Bereitschaft bekundet haben, ein registrierte Mitfahrer mitnehmen zu wollen. Change of modalities, or Individual journeys by individual vehicles, which have logged into the traffic management or traffic switching center or into the route timing system or into a center that combines everything, and there have expressed their willingness to take a registered passenger with them.

5. Elektronisches digital in Echtzeit erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Positionen der Verkehrsteilnehmer zueinander, mit einem sogenannten RRPPS (Radio Relativ Precision Position System) ermittelt wird, was in unserem Falle viel wichtiger ist zu wissen, als die Positionen der Verkehrsteilnehmer zu den reellen Strassenpositionen, 5. Electronic digital real-time recorded, registered, affected, warned, informed, monitored, controlled, assisted, organized, coordinated, and controlled, operated accident, traffic jam, surprise and hijack free Traffic management method according to claims 1 to 4, characterized in that the positions of the road users in relation to one another are determined using a so-called RRPPS (Radio Relative Precision Position System), which in our case is much more important to know than the positions of the road users in relation to the real ones street positions,

wobei im Rahmen unseres Verfahrens ist es auch möglich mit der Vermehrung der Positionsmessungen und oder der Positionsmessstationen und oder mit der Miteinbindung der Mobile Stationen als Abgleichmessstellen zu kombinieren unsere Messergebnisse mit zusätzlichen Antennensystemen bzw. Within the framework of our procedure, it is also possible to combine our measurement results with additional antenna systems or

Bezugspunkten wie Leitplanken. Strassenkreuzungen oder mit in der nähe auf, unter, oder neben der Fahrbahnen, und oder beliebig angebrachte Abgleichstationen, Leitlinien oder Leiteinheiten die Positionserfassung und Steuerung der Anwender auf cm oder millimetergenau abgleichen, gestaltet werden kann. Reference points such as crash barriers. Road crossings or with nearby on, under, or next to the roadways, and or any attached leveling stations, Guidelines or control units that adjust the position detection and control of the user to the centimeter or millimeter can be designed.

6. Elektronisches digital in Echtzeit erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren bzw. beliebige Aktivitäten nach Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass bedingt durch die besonders zuverlässige Zentimeter und Sekundengenaue exakte Fahrstreckenberechnung und Zuteilung durch die Kollektiv Koordinierte Simultan Verkehrsnavigator Systeme, welche als Router Timer Verkehrsplaner für jeden Verkehrsteilnehmer die Fahrstrecken Routen exakt auf Meter und Sekunden genau berechnen die Strassenfahrzeuge im Mischverkehr mit Schienentauglichen Reifen bzw. Rädertaugliche Schienen bzw. 6. Electronic digital real-time detected, registered, affected, warned, informed, monitored, controlled, assisted, organized, coordinated, and controlled, operated accident, traffic jam, surprise and hijack free Traffic management method or any activities according to claim 1 to 5, characterized in that due to the particularly reliable centimeters and exact seconds exact route calculation and allocation by the Collectively Coordinated Simultaneous Traffic Navigator Systems Acting as Routers Timer traffic planner for each road user calculate the route routes exactly to the meter and seconds the road vehicles in mixed traffic with tires suitable for rails or rails suitable for wheels or

Gleisen ergänzende Bauten über eine spezielle für diesen Zweck ausgebildeten Anschlussstellen Link-in und Link-out an bzw. erschlossen geschlossen werden können, weil Navigationssystem sind heute in der Lage ist, jede beliebige Strecke, Meter und Sekunden genau im Voraus zu berechnen,. Wenn wir es wollen, sind wir sogar auch in der Lage bei Tempo 100 in jeder tausendstel Sekunde jede gefahrene 27,27 Millimeter Strecke genau in einen Streckenverlauf im Voraus zu berechnen und über LBS zu kontrollieren, steuern und ähnliches. Das einzige Problem ist, das heute noch verhältnismässig ungenaue Ortung, was aber in den nächsten Jahren in die Millimeter Bereiche verbessert werden können. Tracks supplementary structures via a special trained for this purpose Junctions link-in and link-out can be opened up or closed because today's navigation system is able to map any route, Calculate meters and seconds accurately in advance. If we want to, we are even able to do every thousandth of a second at a speed of 100 km/h To calculate a route with an accuracy of 27.27 millimeters in advance and to control, steer and the like via LBS. The only problem is that the location is still relatively imprecise today, but this can be improved in the next few years in the millimeter range.

Der Router Timer Verkehrsnavigator berechnet und überwacht, Positionen, Geschwindigkeiten, Richtungen, Abstände, Manöver wie Einfädeln, Einteilen, Vorfahrtregelungen bei Strassenkreuzungen inklusive Ampelanlagen welche ja erfindungsgemäss auch mitvernetzt worden sind, oder Folgeabstände in der individuellen Verkehrsflusssteuerung. Der Verkehrsleit Computer ermittelt durch Erfassung, Beobachtung, Aufzeichnung, Analyse Berechnung in vorprogrammierten Selbstlernprozessen das uns zur Verfügung stehende Strassen Ressourcen, bzw. The router timer Traffic Navigator calculates and monitors positions, speeds, Directions, distances, maneuvers such as merging, dividing, priority regulations Street crossings including traffic lights which have also been networked according to the invention, or following distances in the individual traffic flow control. The traffic control computer determines by recording, Observation, recording, analysis, calculation in pre-programmed self-learning processes, the road resources available to us, or

Verkehrsabwicklungskapazitäten, die geringste Durchmesser, bzw. Traffic processing capacities, the smallest diameter, or

Durchlasskapazitäten und alle notwendige Informationen, welche dann für die anstehende, angemeldete und unangemeldete Fahrleistungen Fahrleistungsbedarf verteilt, eingeteilt, zugeteilt werden, dadurch kommen wir bei allen und bei allen kritischen Stellen just in time immer nur dann an, wenn wir in den uns und auch für die anderen reservierten Zeitschlitzen durchfahren können. Throughput capacities and all the necessary information, which is then distributed, divided and allocated for the pending, registered and unregistered mileage mileage requirement, so we only get to all and all critical points just in time if we are in the us and also for can drive through the other reserved time slots.

7. Elektronisches digital in Echtzeit erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren bzw. beliebige Aktivitäten etc. dadurch gekennzeichnet, dass mit beliebigen Positionsbestimmungssystemen, wie : 7. Electronic digital real-time recorded, registered, affected, warned, informed, monitored, controlled, assisted, organized, coordinated, and controlled, operated accident, traffic jam, surprise and abduction-free Traffic management procedures or any activities, etc. characterized in that with any position determination systems, such as:

(GPS, DGPS, INS, GSM, GPRS, UMTS, etc.) oder mit dessen Kombinationen, ermittelte Positionen welche von den Telekommunikations-Einheiten wie Mobiltelefons oder Handys ermittelt werden, anschliessend über die direkte Verbindungen in die interne Datenspeicher, oder über WAP (Wireless Application Protocol oder anders) in die externe Datenbanken gesandt, und dort verarbeitet, mit den Verkehrsnavigation, Verkehrsfahrplan, Fahrpläne für organisierte und koordinierte individuell Verkehr, Touristische oder mit jede beliebige zu den geographischen Positionen gehörende Informationen verknüpft werden, welche dann wiederum an die Anwender bzw. (GPS, DGPS, INS, GSM, GPRS, UMTS, etc.) or combinations thereof Positions which are used by the telecommunications units such as mobile phones or Cell phones are identified, subsequently via the direct connections to the internal data storage, or sent via WAP (Wireless Application Protocol or otherwise) to the external databases and processed there, with traffic navigation, Transport timetable, timetables for organized and coordinated individual transport, Touristic or associated with any geographic positions Information is linked, which in turn is passed on to the user or

dessen Geräte, oder Operatoren vorteilhaft übe die Mobiltelefonen gesandt werden, welche mit Hilfe der Zentralcomputer und dessen zugesandte Informationen in einem alle Funktionen erfüllen, wozu bis jetzt 3 Einheiten ein Telekommunikationseinheit, ein GPS Einheit und ein Palmtop Computer notwendig waren. whose devices, or operators are advantageously sent over the mobile phones, which with the help of the central computer and its sent information fulfill all functions in one, including up to now 3 units Telecommunications unit, a GPS unit and a palmtop computer were required.

8. Elektronisches digital in Echtzeit erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren dadurch gekennzeichnet, dass es in den Zentralen wie TWISSSSSST (Traffic Warn Information Secondary Security Server Sensorik Service System Telecommunication), und aber auch Strassenseitig die verschiedenste extra für diese Zwecke herausgebildete Tools Mobiltelefone wie SHACE (Security Highend Access Control Equipments) Autophone, (in die Fahrzeuge eingebaute integrierte) Bodyphone (an Menschen unzertrennlich angebrachte Handys), Handy mit GPS, ADF, DME, MOMA Funktion, bei denen die besagte Funktionen entweder von Server ermittelt und zugeschickt, 8. Electronic digital real-time recorded, registered, affected, warned, informed, monitored, controlled, assisted, organized, coordinated, and controlled, operated accident, traffic jam, surprise and hijack-free Traffic processing method characterized in that it is in the control centers such as TWISSSSSST (Traffic Warning Information Secondary Security Server Sensorik Service System Telecommunication), but also on the road side the most diverse tools specially developed for this purpose, such as mobile phones SHACE (Security Highend Access Control Equipments) Autophone, (into the Vehicles built-in bodyphones (mobile phones inseparably attached to people), cellphones with GPS, ADF, DME, MOMA function, where said functions are either determined and sent by server,

oder vor Ort von Handy direkt berechnet wird, Carconnector oder Flyconnector, oder Skyconnector, oder Planeconnector (Message aus den TWIST Zentralen zu den verschieden Displays oder Cockpits in den verschiedenen Fahrzeugen oder dessen Roboter Operatoren geleitet werden), TUNIS (Traffic User Nummer Identification System) Identifizieren durch unzertrennliches Verbinden mit Fahrzeugen und oder mit beliebigen Verkehrsteilnehmer und Zugangskontrolle fall notwendig durch Biometrische Mobiltelefone oder TTT (Traffic Telecom Terminals) benützt werden. or is calculated directly on site by mobile phone, Carconnector or Flyconnector, or Skyconnector, or Planeconnector (message from the TWIST centers to the various displays or cockpits in the various vehicles or its robot operators), TUNIS (Traffic User Number Identification System) Identify by inseparably connecting with vehicles and or with any road user and access control if necessary by biometric mobile phones or TTT (Traffic Telecom terminals) can be used.

9. Elektronisches digital in Echtzeit erfasste, registrierte, beeinflusste, gewarnte, informierte, überwachte, kontrollierte, unterstützte, organisierte, koordinierte, und gesteuerte, operierte Unfall, Stau, Überraschung und Entführungsfreie Verkehrsabwicklungsverfahren nach allen bisherigen Ansprüchen dadurch gekennzeichnet, dass das aus dem digitalen oder virtuellen Verkehrsoperationscomputer ermittelte Output oder Benachrichtigung bzw. 9. Electronic digital real-time detected, registered, affected, warned, informed, monitored, controlled, assisted, organized, coordinated, and controlled, operated accident, traffic jam, surprise and abduction free Traffic processing method according to all previous claims, characterized in that from the digital or virtual Traffic operation computer determined output or notification or

das zuleiten der verschiedenste Informationen, Warnungen, Anweisungen und oder Operationen über beliebige Systeme wie Mobiltelefone in Echtzeit oder Zeitnah die Nachrichten ohne etwas von Benutzer tun zu müssen aktiviert sofort wahrnehmbar ankommen werden, damit der Benutzer es sofort hören, sehen oder anders zum Beispiel zu den Roboter, Operatoren weitergeleitet wird, damit der Benutzer es sofort wahrnehmen oder anders nutzen kann, und oder beliebig miteinander verbunden, verknüpft werden können, damit die Verkehrsteilnehmer und dessen Geräte auch direkt miteinander kommunizieren können. the forwarding of various information, warnings, instructions and or Operations via any systems such as mobile phones in real time or near the Messages without having to do anything by the user will arrive immediately perceivable activated so that the user can hear, see or otherwise listen to it immediately Example to the robot, operators is forwarded so that the user can perceive it immediately or use it differently, and or arbitrarily connected, can be linked so that road users and their Devices can also communicate directly with each other.

oder das Output erfolgt in Echtzeit oder Zeitnah über TMC (Traffic Chanel Messsage) oder RDS (Radio Data System), wobei die Sendung und auch der Empfang immer nur selektive Geocodiert erfolgen damit immer nur diejenige Verkehrsteilnehmer die in Echtzeit oder Zeitnahe Sendungen bekommen die es aktuell betrifft. or the output takes place in real time or promptly via TMC (Traffic Chanel Messsage) or RDS (Radio Data System), where the broadcast and also the Reception always only selective Geocoded take place so only that Road users who receive real-time or near-time broadcasts that are currently affected.

10. Verkehrsabwicklungsverfahren dadurch gekennzeichnet, dass die im realen Welt elektronisches digital mit Hilfe der Mobiltelefone und Mobiltelefonnetze in Echtzeit oder Zeitnah erfasste Verkehr oder sämtliche Bewegungen in eine digitale Cyberwelt überspielt, digital transformiert werden, wo man alle notwendige Aufgaben wie Kontrolle, Planung, Überwachung, Warnung, Information, Organisation und Koordination berechnet, programmiert, verarbeitet um dann die Ergebnisse wieder die Verkehrstilnehmer oder dessen Geräte Mobiltelefone oder Roboter, Operatoren zugesandt. 10. Traffic processing method, characterized in that in the real world, electronic digitally using mobile phones and mobile phone networks in real time or in real time recorded traffic or all movements in a digital Cyber world dubbed, digitally transformed, where you can find all the necessary Tasks such as control, planning, monitoring, warning, information, Organization and coordination calculated, programmed, processed and then the Results again the road users or their devices mobile phones or Robots sent to operators.

1 l. Elektronisches Verkehrsabwicklungsverfahren dadurch gekennzeichnet, dass die Lokale Zugänge zu den öffentlichen Telefonnetzwerken, und dadurch auch zum E Traffic Verkehrsabwicklungsverfahrens Netzwerken, über W-LAN-s erfolgen kann in dem man die von beliebigen Anbieter angebotene Leistungen wie Eintrittskarten lösen, Fast food bestellen, mit Lokal WAP oder Sprache die Angebote der direkten Anbieter kennenlernen, auswählen, und bezahlen kann mit den lizenzierte und lizenzfreien Frequenzen arbeitende oder kombinierte Multiband Handys und mit den in den Dual-Slots Handys einschiebbare Guthabenspeicher Geldkarten oder auf dem vorhandenen Chip gespeicherten Guthaben die Waren und Leistungen bezahlen kann, und dass die Mobiltelefone mit lizenzfreien Frequenzen arbeiten können, 1L Electronic traffic processing method, characterized in that the Local access to the public telephone networks, and thus also to the E Traffic can be carried out via W-LAN-s in which one can solve the services offered by any provider such as tickets, order fast food, with local WAP or voice the offers of the direct networks Get to know, select and pay for providers using licensed and license-free frequencies or combined multi-band mobile phones and the credit cards that can be inserted into the dual-slot mobile phones or the credit stored on the existing chip can pay for the goods and services, and that the mobile phones with license-free frequencies can work,

und dass man damit auch in den W-LAN-s auch über Voice over Internet Protokoll, oder anders auch noch telefonieren uns sofort abrechnen kann. and that you can also use it to bill us immediately for calls in the W-LANs via Voice over Internet Protocol, or otherwise.

12. Elektronisches Verkehrsabwicklungsverfahren und positionsabhängig geknüpfte Abrechnung und verschiedenste andere Anwendungen und Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass alle Bewegungen über ein oder mehrere Verkehrsbewegungstelefonzentrale oder Netzwerk mit ihren Positionen, und oder Fahrtzielen, und oder Geschwindigkeiten, und oder beliebig anders über die Mobiltelefone und Mobiltelefonnetzwerken manuell oder automatisch in Echtzeit oder zeitnah erfasst, digital transformiert durch die Computerprogramme, Software mit beliebigen statischen oder dynamischen in Echtzeit oder zeitnah generierte Daten aus beliebigen Datenbanken oder Netzwerken beliebig verarbeitet werden, und die generierte beliebige Ergebnisse, Warnung, Info, Beratung, Anweisung, Organisierung, Koordinierung oder beliebige andere art zu den Mobil und oder Festnetztelefonen zu den Anwender gesandt werden, 12. Electronic traffic processing method and linked depending on position Billing and various other applications and procedures characterized in that all movements over one or more Traffic movement switchboard or network with their positions, and or Destinations, and or speeds, and or any other way about the Mobile phones and mobile phone networks recorded manually or automatically in real time or timely, digitally transformed by the computer programs, software with any static or dynamic generated in real time or timely Data from any database or network can be processed in any way and the generated any result, warning, info, advice, instruction, Organization, coordination or any other kind to the mobile and or landline phones are sent to users,

welche es sofort ohne etwas machen zu müssen akustisch oder visuell oder beliebig anders wahrnehmen können, oder zu ihren Roboter und oder Operatoren weitergeleitet werden können, ausserdem kann noch die Verkehrstelefonzentrale jede beliebige Teilnehmer mit jede beliebige Teilnehmer direkt verbinden, damit die Teilnehmer, bzw. dessen Geräte auch miteinander direkt kommunizieren werden können. which can perceive it immediately without having to do anything acoustically or visually or in any other way, or can be forwarded to their robots and or operators, in addition, the traffic switchboard can connect any participant with any participant directly, so that the participants, or his Devices can also communicate with each other directly.