EP1394364A1 - Turbolader und Schaufellagerring hierfür - Google Patents

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EP1394364A1
EP1394364A1 EP02018296A EP02018296A EP1394364A1 EP 1394364 A1 EP1394364 A1 EP 1394364A1 EP 02018296 A EP02018296 A EP 02018296A EP 02018296 A EP02018296 A EP 02018296A EP 1394364 A1 EP1394364 A1 EP 1394364A1
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spacers
bearing ring
blade
turbocharger
ring
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Michael Stilgenbauer
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
    • F01D17/165—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes for radial flow, i.e. the vanes turning around axes which are essentially parallel to the rotor centre line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers

Definitions

  • the invention relates to a turbocharger in the turbine housing at least a turbine rotor is rotatably mounted, which the exhaust gas via a guide grid of variable turbine geometry is supplied.
  • variable turbine geometry is in the prior art, for example according to WO 01/96713, a wreath of nozzles of variable orientation forming vanes understood. Therefore, the guide grid has one axial boundary of a blade space forming blade bearing ring, on each of an associated shaft a plurality of adjustable around its shaft blades in the so limited vane space is stored around the turbine rotor, the exhaust over so the blades can be fed in an adjustable amount.
  • TG ring
  • the invention relates to such a trained Nozzle ring.
  • Turbocharger are within the present description also similar turbomachines, such as secondary air pumps, understood.
  • Such a turbocharger and such a blade bearing ring is for example from the EP-A-0 226 444 has become known.
  • the axial dimension of the blade space secured by spacer spacers, which screwed into the vane bearing ring must be used, which is of course a relatively complicated process.
  • the invention is based on the object, the production cost of a turbocharger or to reduce a vane bearing ring of the type mentioned, and this happens according to the invention characterized in that at least one of the two rings in the circumferential direction distributed spacers integrally formed, through which the axial distance between the two Rings is secure.
  • the spacers sit on one or the other ring or alternately on one or the other ring or in each case a half spacer the one ring is opposite to half a spacer of the other ring.
  • the spacers formed on the blade bearing ring in particular are poured, because the other ring is generally part of a larger one Section of the housing to which a spacer is more difficult to install.
  • the spacers are integrally formed so that installation costs be avoided.
  • the tolerance range can also be be reduced, so that this production brings greater accuracy.
  • one is constructively free, at best in the place of the cylindrical form of a Stiftes to choose an aerodynamically cheaper form.
  • This can preferably be done the spacers themselves have a blade shape, which shape is preferably approximately tangential is aligned.
  • a turbocharger 1 in a conventional manner a turbine housing part 2 and an associated compressor housing part 3 along an axis of rotation R are arranged.
  • the turbine housing part 2 is partially shown in section, so that a blade bearing ring 6 forming a radially outer guide grid, distributed over the circumference Guide vanes 7 about their the blade bearing ring 6 passing through pivot axes.
  • an actuating device 11 To control the movement or the position of the guide vanes 7 is an actuating device 11 provided. This can be of any nature in itself, but it is preferable if, in a conventional manner, it has a control housing 12 that controls the movement a ram member 14 attached to it controls its movement in known manner on a behind the blade bearing ring 6 (left behind in Fig. 1) the same adjusting ring 5 implement the same in a slight rotational movement.
  • This rotational movement are about the shafts 8
  • the vanes 7 in terms of their Rotary position relative to the turbine rotor 4 adjusted so that they are from an approximately tangential an extreme position in an approximately radially extending other extreme position adjustable are.
  • the exhaust gas supplied via the supply channel of an internal combustion engine more or less supplied to the turbine rotor 4, before it at the along the axis of rotation R extending axial neck 10 exits again.
  • These spacers 16 are better From Fig. 2 to see where a blade bearing ring 6 without the blades 7 stored in it you can see.
  • the spacers 16 are at regular angular intervals in the circumferential direction of the ring 6 is arranged around the rotation axis R, so that the distance to the bearing ring 15 (Fig. 1) over the entire circumference is the same size.
  • These spacers 16 are formed with the blade bearing ring 6 in one piece, preferably by a casting, in particular by investment casting, so that they with the ring 6 in the immediate shallleittagen stand. It is understood that other manufacturing processes for a one-piece part 6, 16 are conceivable, but a casting is preferred.
  • the spacers 16 could, of course, at different points of the radius of the Blade bearing ring 6 are arranged, but it is preferred if they are in the apparent Way are arranged on the peripheral edge of the ring 6. Otherwise they would have to namely be arranged in place of a corresponding vane, as shown in the US-A-4,659,295 has been proposed.
  • the spacers 16 each of a bore 18 for connecting bolt with the bearing ring 15th to enforce, so that the forces of the connection directly on the surfaces 17 of the spacers 16 act.
  • the spacers 16 in the frame the invention can obtain an aerodynamically favorable form and in particular even formed like a shovel.
  • this elongated shape is approximately in the tangential direction - relative to the Ring 6 - extends.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiment is; For example, it can also be used for turbochargers with more than one turbine rotor 2 and / or compressor rotor 21 or with more than one feed channel 9 applied become. Moreover, it would be conceivable not to provide all spacers 16 with bores 18, in particular, if more than three spacers 16 should be provided, for example six. Instead of the blade bearing ring 6 together with the spacers 16 by To produce casting, the apparent from Fig. 2 surface, for example, could also obtained by extrusion, as for other fluid flowed through car components has already been proposed.

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Abstract

Ein Turbolader weist ein Turbinengehäuse (2) mit mindestens einem Zufuhrkanal (9) für Abgas auf, in dem mindestens ein Turbinenrotor (4) drehbar gelagert ist. Dem Turbinenrotor (4) wird das Abgas über ein den Turbinenrotor (4) radial außen umgebenden Leitgitter variabler Turbinengeometrie zugeführt. Das Leitgitter besitzt einen Schaufellagerring (6), an dem jeweils an einer zugehörigen Welle (8) eine Vielzahl von um ihre Welle (8) verstellbaren Schaufeln (7) in einem begrenzten Schaufelraum (13) rund um den Turbinenrotor (4) gelagert ist. So kann dem Turbinenrotor (4) Abgas über die Schaufeln (7) in einstellbarer Menge zugeführt werden. Der Schaufellagerring (6) bildet nun die eine axiale Begrenzung des Schaufelraumes (13), wogegen ihm in Achsrichtung ein Ring (15) gegenüberliegt, der die andere axiale Begrenzung des Schaufelraumes (13) bildet. Mindestens einer der beiden Ringe (6, 15) weist in Umfangsrichtung verteilt Abstandhalter (16) einteilig angeformt auf, durch die der axiale Abstand der beiden Ringe (6, 15) sicherbar ist. <IMAGE>

Description

Gebiet der Erfindung:
Die Erfindung bezieht sich auf einen Turbolader in dessen Turbinengehäuse mindestens ein Turbinenrotor drehbar gelagert ist, dem das Abgas über ein Leitgitter variabler Turbinengeometrie zugeführt wird. Unter variabler Turbinengeometrie wird im Stand der Technik, etwa nach der WO 01/96713, ein Kranz von zwischeneinander Düsen variabler Ausrichtung bildenden Leitschaufeln verstanden. Daher besitzt das Leitgitter einen die eine axiale Begrenzung eines Schaufelraumes bildenden Schaufellagerring, an dem jeweils an einer zugehörigen Welle eine Vielzahl von um ihre Welle verstellbaren Schaufeln in dem so begrenzten Schaufelraum rund um den Turbinenrotor gelagert ist, dem Abgas so über die Schaufeln in einstellbarer Menge zuführbar ist. Am axial dem Schaufellagerring gegenüberliegenden Ende des Schaufelraumes ist ein weiterer Ring (TG) zur axialen Begrenzung desselben vorgesehen. Ferner bezieht sich die Erfindung auf einen derart ausgebildeten Schaufellagerring. Unter "Turbolader" seien im Rahmen der vorliegenden Beschreibung auch ähnliche Strömungsmaschinen, wie etwa Sekundärluftpumpen, verstanden.
Hintergrund der Erfindung
Ein derartiger Turbolader und ein derartiger Schaufellagerring ist beispielsweise aus der EP-A-0 226 444 bekannt geworden. Dabei wird die axiale Dimension des Schaufelraumes durch abstandhaltende Distanzhülsen gesichert, welche in den Schaufellagerring eingeschraubt eingesetzt werden müssen, was natürlich ein relativ aufwendiger Vorgang ist. Dazu kommen noch die relativ hohen Kosten der Montage.
Kurzfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Herstellungkosten eines Turboladers bzw. eines Schaufellagerringes der eingangs genannten Art zu verringern, und dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß mindestens einer der beiden Ringe in Umfangsrichtung verteilt Abstandhalter einteilig angeformt aufweist, durch die der axiale Abstand der beiden Ringe sicherbar ist. Dadurch wird in überraschender Weise nicht nur die gestellte Aufgabe gelöst, sondern auch - wie aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Zeichnungen hervorgeht - die Präzision und die Zuverlässigkeit im Betrieb erhöht.
An sich ist es gleichgültig, ob die Abstandhalter am einen oder am anderen Ring sitzen oder wechselweise am einen oder anderen Ring oder jeweils ein halber Abstandhalter des einen Ringes einem halben Abstandhalter des anderen Ringes gegenüberliegt. Allerdings ist es bevorzugt, wenn die Abstandhalter am Schaufellagerring angeformt, insbesondere gegossen, sind, denn der andere Ring wird im allgemeinen Teil eines größeren Abschnittes des Gehäuses sein, an dem ein Abstandhalter schwieriger anzubringen ist.
Erfindungsgemäß werden also die Abstandhalter einteilig angeformt, so daß Montagekosten vermieden werden. Bei Einsatz eines Feingußverfahrens kann auch der Toleranzbereich verringert werden, so daß diese Herstellung eine größere Genauigkeit bringt. Vor allem aber ist man auch konstruktiv frei, allenfalls an Stelle der zylindrischen Form eines Stiftes eine aerodynamisch günstigere Form zu wählen. Dies kann bevorzugt so erfolgen, daß die Abstandhalter selbst Schaufelform besitzen, welche Form bevorzugt etwa tangential ausgerichtet ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispieles.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Turbolader in Perspektivansicht, teilweise im Schnitt, an dem die vorliegende Erfindung zur Anwendung kommt; und
Fig. 2
eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen, in einen Turbolader nach Fig. 1 einzusetzenden Schaufellagerring.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Gemäß Fig. 1 weist ein Turbolader 1 in üblicher Weise einen Turbinengehäuseteil 2 und einen damit verbundenen Kompressorgehäuseteil 3 auf, die entlang einer Rotationsachse R angeordnet sind. Der Turbinengehäuseteil 2 ist teilweise im Schnitt gezeigt, so daß darin ein Schaufellagerring 6 ein radial äußeres Leitgitter bildende, über den Umfang verteilte Leitschaufeln 7 um ihre den Schaufellagerring 6 durchsetzenden Schwenkachsen 8 verdreht, so daß sie zwischen einander Düsenquerschnitte bilden, die je nach der Lage der Leitschaufeln 7, nämlich radial (wie dargestellt) oder mehr tangential, größer oder kleiner sind und den in der Mitte an der Achse R gelegene Turbinenrotor 4 mehr oder weniger mit dem über einen Zufuhrkanal 9 zugeführten und über einen zentralen Stutzen 10 abgeführten Abgas eines Motors beaufschlagen, um über den Turbinenrotor 4 einen auf derselben Welle sitzenden Kompressorrotor 21 anzutreiben.
Um die Bewegung bzw. die Lage der Leitschaufeln 7 zu steuern, ist eine Betätigungseinrichtung 11 vorgesehen. Diese kann an sich beliebiger Natur sein, doch ist es bevorzugt, wenn sie, in an sich herkömmlicher Weise, ein Steuergehäuse 12 aufweist, das die Steuerbewegung eines an ihr befestigten Stößelgliedes 14 steuert, dessen Bewegung in an sich bekannter Weise auf einen hinter dem Schaufellagerring 6 (links dahinter in Fig. 1) gelegenen Verstellring 5 in eine leichte Drehbewegung desselben umzusetzen. Durch diese Drehbewegung werden über die Wellen 8 die Leitschaufeln 7 hinsichtlich ihrer Drehlage relativ zum Turbinenrotor 4 so verstellt, daß sie aus einer etwa tangential verlaufenden einen Extremstellung in eine etwa radial verlaufende andere Extremlage verstellbar sind. Dadurch wird das über den Zufuhrkanal zugeführte Abgas eines Verbrennungsmotors mehr oder weniger dem Turbinenrotor 4 zugeführt, bevor es bei dem sich entlang der Drehachse R erstreckenden Axialstutzen 10 wieder austritt.
Zwischen dem Schaufellagerring 6 und einem ringförmigen Teil 15 des Turbinengehäuseteiles 2 verbleibt ein relativ schmaler Raum 13 um den Schaufeln 7 eine freie Beweglichkeit zu gestatten. Natürlich darf dieser Schaufelraum 13 nicht wesentlich größer als die Breite der Schaufeln 7 sein, weil dann die Abgasenergie Leckverluste erleiden würde. Anderseits darf der Schaufelraum 13 aber auch nicht zu knapp bemessen sein, weil dann die Schaufeln 7 klemmen könnten. Dies ist auch deshalb besonders bedeutsam, weil ja durch die heißen Abgase mit einer gewissen Wärmedehnung des Materials gerechnet werden muß.
Um daher diesen Schaufelraum 13 bzw. den Abstand des Schaufellagerringes 6 vom gegenüberliegenden Lagerring 15 zu sichern, trägt der Schaufellagerring 6 angeformte, mit ihm einstückig ausgebildete Abstandhalter 16. Diese Abstandhalter 16 sind besser aus Fig. 2 zu ersehen, wo ein Schaufellagerring 6 ohne die in ihm gelagerten Schaufeln 7 zu sehen ist.
Wie ersichtlich, sind die Abstandhalter 16 in gleichmäßigen Winkelabständen in Umfangsrichtung des Ringes 6 rund um die Rotationsachse R angeordnet, so daß der Abstand zum Lagerring 15 (Fig. 1) über den gesamten Umfang gleich groß ist. Diese Abstandhalter 16 sind mit dem Schaufellagerring 6 in einem Stück ausgebildet, vorzugsweise durch einen Gießvorgang, insbesondere durch Feingießen, so daß sie mit dem Ring 6 in unmittelbarer Wärmeleitverbindung stehen. Es versteht sich, daß auch andere Herstellvorgänge für einen einstückigen Teil 6, 16 denkbar sind, doch ist ein Gießvorgang bevorzugt.
Wenn daher heißes Abgas über den Zuführkanal 9 (oder mehrere Zuführkanäle) in den Schaufelraum 13 strömt, so verteilt sich diese Wärme relativ rasch über den Schaufellagerring 6 und dessen Abstandhalter 16, so daß an allen Orten im wesentlichen dieselbe Wärmedehnung erzielt und damit der Abstand zum Lagerring 15 mit Sicherheit über den Umfang des Schaufellagerringes 6 gleichmäßig sein wird. Wären die Abstandhalter etwa an in Bohrlöcher des Ringes 6 eingeschraubten Hülsen, also aus separaten Teilen, ausgebildet, so wäre einerseits der Wärmeübergang nicht so gut und anderseits könnten diese Hülsen schwerlich aus demselben (z.B. Guß-)Material bestehen, so daß auch die Dehnungskoëffizienten unterschiedlich wären. Dies alles wird - zur Erhöhung der Präzision und Verläßlichkeit im Betrieb - durch die Erfindung vermieden.
An sich könnten die Abstandhalter 16 natürlich an verschiedenen Stellen des Radius des Schaufellagerringes 6 angeordnet werden, doch ist es bevorzugt, wenn sie in der ersichtlichen Weise am Umfangsrand des Ringes 6 angeordnet sind. Andernfalls müßten sie nämlich an Stelle einer entsprechenden Leitschaufel angeordnet werden, wie dies in der US-A-4,659,295 vorgeschlagen worden ist.
Ferner wurde bereits erwähnt, daß es möglich wäre, wenigstens einen Teil der Abstandhalter 16 am Lagerring 15 vorzusehen und gegen den Schaufellagerring 6 vorragen zu lassen, doch sind dort die Verhältnisse infolge der komplizierten Raumform des Turbinengehäuseteil 2 nicht so günstig wie bei der einfachen Form des Schaufellagerringes 6. Auch ist klar, daß es zwar an sich möglich wäre, nur zwei Abstandhalter 16 oder auch mehr als drei vorzusehen, daß aber mit genau drei Abstandhaltern 16 die Verbindungsebene zum Lagerring 15 (Fig. 1) geometrisch genau definiert ist. Es empfiehlt sich überdies, die diesem Lagerring 15 gegenüberliegenden und mit ihm in Verbindung tretenden Flächen 17 spanabhebend zu bearbeiten, beispielsweise durch Fräsen oder Drehen, um die axiale Länge aller Abstandhalter genau einzuhalten.
Für diese zuletzt genannte Verbindung mit dem Lagerring 15 ist es vorteilhaft, die Abstandhalter 16 jeweils von einer Bohrung 18 für Verbindungsbolzen mit dem Lagerring 15 zu durchsetzen, so daß die Kräfte der Verbindung unmittelbar auf die Flächen 17 der Abstandhalter 16 wirken. Auch ist aus Fig. 2 ersichtlich, daß die Abstandhalter 16 im Rahmen der Erfindung eine aerodynamisch günstige Form erhalten können und insbesondere selbst schaufelartig ausgebildet werden. Im Falle einer aus aerodynamischen Gesichtspunkten gewählten länglichen Form, wie sie auch aus Fig. 2 zu ersehen ist, ist es vorteilhaft, wenn sich diese längliche Form etwa in tangentialer Richtung - bezogen auf den Ring 6 - erstreckt.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn entlang des Umfangsrandes des jeweiligen Ringes 15 und/oder 6 und insbesondere des Schaufellagerringes 6 selbst, eine sich in axialer Richtung vom Schaufelraum 13 (bezogen auf Fig. 2 ist dies der Raum, der durch die axiale Länge L der Abstandhalter 16 bestimmt wird) zurückweichende Fläche 19 vorgesehen ist. Diese zurückweichende Fläche 19 ist im Beispiel der Fig. 2 bevorzugt konisch abgeschrägt, kann aber für gewisse Anwendungen gewünschtenfalls auch abgesetzt sein, etwa in Form einer Stufe mit abgerundetem Winkel. Dies hat sich für die aerodynamischen Verhältnisse innerhalb des Schaufelraumes 13 (Fig. 1) herausgestellt, welche Schaufeln 7 (Fig. 1) - wie erwähnt - an Verstellwellen sitzen, die jeweils eine Bohrung 20 aus einem in Umfangsrichtung des Schaufellagerringes 6 verlaufenden Kranz von Bohrungen 20 durchsetzen. Es versteht sich, daß eine solche vom Raum 13 zurückweichende Fläche auch am Ring 15 vorgesehen sein kann, obwohl sie bevorzugt nur am Schaufellagerring 6 vorgesehen ist.
Aus den obigen Erläuterungen wird auch klar, daß durch die Erfindung die Herstellung der Abstandhalter mit dem Schaufellagering 6 ebenso vereinfacht wird, wie sein darauf folgender Einbau in den Turbinengehäuseteil 2. Überdies wird ein gleichmäßigerer und unmittelbarer Wärmeübergang zwischen Schaufellagerring 6 und Abstandhalter 16 erzielt. Dabei wird die Verläßlichkeit der präzisen Einhaltung des axialen Abstandes für den Schaufelraum 13 unter allen Betriebsbedingungen erhöht.
Ferner versteht es sich, daß die Erfindung nicht auf die dargestellte Ausführung beschränkt ist; beispielsweise kann sie auch für Turbolader mit mehr als einem Turbinenrotor 2 und/oder Kompressorrotor 21 oder mit mehr als einem Zuführkanal 9 angewandt werden. Überdies wäre es denkbar, nicht alle Abstandhalter 16 mit Bohrungen 18 zu versehen, insbesondere, wenn etwa mehr als drei Abstandhalter 16 vorgesehen sein sollten, beispielsweise sechs. Statt den Schaufellagerring 6 samt den Abstandhaltern 16 durch Gießen herzustellen, könnte die aus Fig. 2 ersichtliche Oberfläche beispielsweise auch durch Fließpressen erhalten werden, wie dies für andere fluiddurchströmte Autobestandteile bereits vorgeschlagen worden ist.

Claims (10)

  1. Turbolader, der folgendes aufweist:
    ein Turbinengehäuse (2) mit mindestens einem Zufuhrkanal (9) für Abgas, in dem mindestens ein Turbinenrotor (4) drehbar gelagert ist, und dem das Abgas über
    ein den Turbinenrotor (4) radial außen umgebenden Leitgitter variabler Turbinengeometrie zuführbar ist, welches Leitgitter
    einen Schaufellagerring (6) aufweist, an dem jeweils an einer zugehörigen Welle (8) eine Vielzahl von um ihre Welle (8) verstellbaren Schaufeln (7) in einem begrenzten Schaufelraum (13) rund um den Turbinenrotor (4) gelagert ist, dem Abgas so über die Schaufeln (7) in einstellbarer Menge zuführbar ist, welcher Schaufellagerring (6) die eine axiale Begrenzung eines Schaufelraumes (13) bildet, und mit
    einem weiteren, dem Schaufellagerring (6) axial gegenüberliegenden Ring (15), der die andere axiale Begrenzung des Schaufelraumes (13) bildet,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    mindestens einer der beiden Ringe (6, 15) in Umfangsrichtung verteilt Abstandhalter (16) einteilig angeformt aufweist, durch die der axiale Abstand der beiden Ringe (6, 15) sicherbar ist.
  2. Turbolader (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandhalter (16) am Schaufellagerring (6) angeformt sind.
  3. Turbolader (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandhalter (16) am gegossenen jeweiligen Ring (6 bzw. 15) mitgegossen sind.
  4. Turbolader (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandhalter (16) am Umfangsrand des jeweiligen Ringes (6 bzw. 15) angeordnet sind.
  5. Turbolader (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß entlang des Umfangsrandes des jeweiligen Ringes (6 bzw. 15), insbesondere des Schaufellagerringes (6), eine sich in axialer Richtung vom Schaufelraum (13) zurückweichende Fläche (19) vorgesehen ist.
  6. Turbolader (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandhalter (16) selbst eine längliche Form, bevorzugt Schaufelform, besitzen, welche Form zweckmäßig etwa tangential ausgerichtet ist.
  7. Turbolader (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Abstandhalter (16) jeweils von einer Bohrung (18) für Verbindungsbolzen mit einem jeweils benachbarten Lagerteil durchsetzt sind, insbesondere zur Verbindung mit dem axial gegenüberliegenden Lagerring (15).
  8. Schaufellagerring (6) für einen Turbolader (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit über seine Fläche in Umfangsrichtung verteilten Bohrungen (20) für den Durchtritt der Wellen (8) von Leitschaufeln (7), dadurch gekennzeichnet, daß er in Umfangsrichtung verteilte axiale Abstandhalter (16), insbesondere mit einer aerodynamischen Schaufelform, einteilig angeformt aufweist, beispielsweise er in einem Gießverfahren, insbesondere einem Feingießverfahren, hergestellt und dabei die Abstandhalter (16) mitgegossen sind.
  9. Schaufellagerring (6) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß entlang seines radialen Umfangsrandes eine sich in axialer Richtung Raum für die Schaufeln (7) zurückweichende Fläche (19) vorgesehen ist, an der vorzugsweise die Abstandhalter (16) angeordnet sind.
  10. Schaufellagerring (6) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Abstandhalter (16) jeweils von einer Bohrung (18) für Verbindungsbolzen mit einem jeweils benachbarten Lagerteil durchsetzt sind, insbesondere zur Verbindung mit dem axial gegenüberliegenden Ring (15).
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