EP1391557B1

EP1391557B1 - Roadway structure

Info

Publication number: EP1391557B1
Application number: EP20030015427
Authority: EP
Inventors: Martin Kronimus
Original assignee: Kronimus AG
Current assignee: Kronimus AG
Priority date: 2002-08-21
Filing date: 2003-07-09
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2023-07-09
Also published as: DE20212773U1; DE50311302D1; EP1391557A3; EP1391557A2

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrbahnaufbau gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a roadway structure according to the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik sind eine Vielzahl von Fahrbahnaufbauten mit Bordsteinen bekannt, siehe zum Beispiel DE 40 21 295 A1 . Bei derartigen Fahrbahnaufbauten mit Bordstein gibt sind grundsätzlich zwei Anwendungsfälle für die Funktion des Bordsteins zu unterscheiden. Im ersten Anwendungsfall dient der Bordstein zur Begrenzung einer Fahrbahn und hat die Funktion, das Befahren eines neben der Fahrbahn liegenden Bereichs für Fahrzeuge zu erschweren oder unmöglich zu machen. Bei solchen Fahrbahnaufbauten unterliegen die Bordsteine nur gelegentlichen Belastungen und werden in der Regel mit geringer Geschwindigkeit überfahren. Im zweiten Anwendungsfall haben die Bordsteine die Funktion zwei Fahrbahnen voneinander abzugrenzen und einen geringen Niveauunterschied zwischen den Fahrbahnen zu überbrücken. Dieser Niveauunterschied ist gewünscht, um dem Fahrer eines Fahrzeugs deutlich zu machen, dass eine Fahrfläche verlassen wird. Derartige Anordnungen finden sich beispielsweise im Übergangsbereich von einer Fahrstraße auf eine Standspur oder bei Kreisverkehren. Bei diesen ist ein innerer Kreisring oftmals gepflastert. Bei Kreisverkehren mit geringem Durchmesser sind schwere, große Fahrzeuge regelmäßig gezwungen auf den gepflasterten Kreisring auszuweichen, um den Kreisverkehr überhaupt durchfahren zu können. Insgesamt kann festgestellt werden, dass das Überfahren derartig eingesetzter Bordsteine eine hohe Belastung der Bordsteine bzw. des Fahrbahnaufbaus im bereich der Bordsteine bewirkt, da die Überfahrgeschwindigkeiten unabhängig vom Fahrzeuggewicht hoch sind. Als Resultat dieser Belastungen wird oft nach relativ kurzer Zeit ein lockern der Bordsteine und häufig auch eine Verschiebung in Überfahrrichtung festgestellt.From the prior art, a variety of roadway structures with curbs are known, see for example DE 40 21 295 A1 , In such roadway structures with curb are basically two applications for the function of the curb to distinguish. In the first application, the curb serves to limit a road surface and has the function of making it difficult or impossible to drive on an area adjacent to the roadway for vehicles. In such roadway structures, the curbs are subject to only occasional loads and are usually run over at low speed. In the second application, the curbs have the function of delimiting two lanes from each other and to bridge a small difference in level between the lanes. This level difference is desired to make it clear to the driver of a vehicle that a driving surface is leaving. Such arrangements can be found, for example, in the transition region from a driveway to a stationary lane or at roundabouts. In these, an inner circle is often paved. In small diameter roundabouts, heavy, large vehicles are regularly forced to dodge the paved annulus to be able to drive through the roundabout at all. Overall, it can be stated that driving over curbs inserted in such a way causes a high load on the curbs or the roadway structure in the region of the curbs, since the travel speeds are high regardless of the vehicle weight. As a result of these loads, loosening of the curbs and often also a shift in the direction of travel is often detected after a relatively short time.

Aus der DE 86 26 498 U1 ist weiterhin ein Bordstein zur Verbreiterung von Geh- und Radwegen bekannt, welcher eine als Klebefläche ausgebildete Unterseite aufweist.From the DE 86 26 498 U1 Furthermore, a curb for widening walkways and cycle paths is known, which has a trained as an adhesive surface bottom.

Aus der DE 88 14 520 U1 ist schließlich ein Fahrbahnaufbau mit Bordstein und Fundament für den Übergang zwischen Fahrflächen bekannt, wobei die Fahrflächen auf unterschiedlichem Niveau liegen und der Niveauunterschied durch den im Querschnitt rampenförmigen Bordstein ausgeglichen ist.From the DE 88 14 520 U1 Finally, a roadway construction with curb and foundation for the transition between driving surfaces is known, wherein the driving surfaces are at different levels and the difference in level is compensated by the ramp in cross-section curb.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrbahnaufbau zu entwickeln, bei welchem der Bordstein den Verkehrsbelastungen besser Stand hält.The object of the invention is to develop a roadway structure in which the curb keeps better the traffic loads.

Diese Aufgabe wird ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch die in den Unteransprüchen genannten Merkmale sind vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung möglich.This object is achieved on the basis of the features of the preamble of claim 1 by the characterizing features of claim 1. The features mentioned in the dependent claims advantageous embodiments and modifications of the invention are possible.

Die Erfindung sieht vor, in die Fahrbahn einen Bordstein zu integrieren, welcher mit wenigstens 90% seiner Höhe unterhalb des tiefer liegenden Fahrbahnbelags angeordnet ist und in seinem unteren Bereich wenigstens eine Ausnehmung anzuordnen. Durch eine solche vorhältnismäßig tiefe Einbettung des Bordsteins in die Fahrbahn können insbesondere die beim Überfahren auf den Bordsteins erzeugten Momente gut in das Fundament eingeleitet werden, da bei einem in einem der Fahrfläche nahen Bereich liegenden Drehpunkt im Fußbereich des Bordsteins auf grund des großen Hebels nur relativ geringe Gegenkräfte zwischen Fundament und Bordstein übertragen werden müssen. Die Möglichkeit Kräfte und Momente aufzunehmen wird durch die Ausnehmungen noch vergrößert, da durch diese zusätzliche Anlageflächen geschaffen werden, über welche die einwirkenden Kräfte und Momente in das Fundament weitergeleitet werden können. Insgesamt bewirken diese Maßnahmen eine Herabsetzung der Belastungsspitzen zwischen Bordstein und Fundament, da sich die Kräfte auf größere Flächen verteilen und erhöhen somit die Lebensdauer des Bordsteins.The invention provides to integrate in the roadway a curb, which is arranged at least 90% of its height below the lower road surface and in to arrange at least one recess in its lower region. By such a disproportionately deep embedding of the curb in the roadway, in particular the moments generated when driving over the curb can be well introduced into the foundation, since at a near in the driving area near the pivot point in the foot of the curb due to the large lever only relatively low opposing forces between foundation and curb must be transmitted. The ability to absorb forces and moments is further increased by the recesses, as are created by this additional contact surfaces over which the acting forces and moments can be passed in the foundation. Overall, these cause Measures a reduction of the load peaks between curb and foundation, as the forces spread over larger areas and thus increase the life of the curb.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, den Rücksprung an der Unterseite des Bordsteins als eine in eine Längsrichtung verlaufende Nut auszubilden. Ein solcher Rücksprung ist fertigungstechnisch einfach zu realisieren, bewirkt die gewünschte Vergrößerung der Anlagefläche zum Fundament und erleichtert durch die Ausbildung von zwei Rücken das Eindrücken des Bordsteins in das frische Fundament bzw. bewirkt einen vollflächigen Kontakt zwischen Fundament und Bordstein, da der das Fundament bildende Beton weniger gezwungen ist waagrecht zu fließen, um den Bordstein zu umschließen.The invention further provides to form the recess on the underside of the curb as a groove extending in a longitudinal direction. Such a return is easy to implement manufacturing technology, causes the desired enlargement of the contact surface to the foundation and facilitates the formation of two ridges pressing the curb into the fresh foundation or causes a full-surface contact between the foundation and curb, since the foundation forming concrete less is forced to flow horizontally to enclose the curb.

Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, die Ausnehmung im Bereich der Seitenfläche als Abschrägung zu verwirklichen, welche in der Unterseite des Bordsteins ausläuft. Durch eine derartige Formgebung ist das Einsetzen des Bordsteins in das frische Fundament weiter erleichtert, da der Bordstein durch diese Fase zum Fundament hin keilähnlich ausgebildet ist.An advantageous embodiment of the invention provides to realize the recess in the region of the side surface as a chamfer, which terminates in the underside of the curb. By such a shape, the insertion of the curb in the fresh foundation is further facilitated, since the curb is formed wedge-like by this chamfer to the foundation.

Weiterhin ist es vorgesehen, die Ausnehmung im Bereich dreier aufeinandertreffender Seitenflächen auszubilden. Hierdurch entsteht ebenfalls eine keilartige Ausbildung des Fußbereichs des Bordsteins mit den oben genannten Vorteilen.Furthermore, it is provided to form the recess in the region of three juxtaposed side surfaces. This also creates a wedge-like design of the foot of the curb with the advantages mentioned above.

Es ist von besonderem Vorteil, wenn die Ausnehmungen wenigstens teilweise spiegelsymmetrisch zur Längsrichtung des Bordsteins ausgebildet sind. Hierdurch wird ein gleichmäßiges Einsinkverhalten des Bordsteins in das frische Fundament erreicht.It is of particular advantage if the recesses are formed at least partially mirror-symmetrically to the longitudinal direction of the curb. As a result, a uniform Eininkverhalten the curb is achieved in the fresh foundation.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes sieht vor, den Bordstein in einem Fundament zu halten, welches T-förmig oder L-förmig ausgebildet ist und vorzugsweise um wenigstens zwei Bordsteinbreiten unter oder in das Fundament der Fahrbahnbeläge reicht. Ein derartiges Fundament dient als Kippsicherung für den Borstein, welche in der Lage ist auf den Bordstein wirkende Kräfte und Momente großflächig auf den Untergrund zu verteilen bzw. in die Fundamente der Fahrbahnbeläge weiterzuleiten.An expedient embodiment of the subject invention provides to keep the curb in a foundation which is T-shaped or L-shaped and preferably extends at least two curbs below or in the foundation of the road surface. Such a foundation serves as a tilt protection for the boron stone, which is able to distribute forces and torques acting on the curb over a large area onto the ground or to pass them on to the foundations of the road surface.

Insbesondere für den Fahrbahnaufbau eines Kreisverkehrs ist ein Bordstein geeignet, welcher in Draufsicht trapezförmig ausgebildet ist bzw. dessen Seitenflächen, welche benachbarten Bordsteinen gegenüberliegen, eine Gehrung aufweisen. Durch eine derartige in Draufsicht keilartige Ausbildung ist es möglich bei bogenförmig verlegten Bordsteinreihen enge Spalte zwischen den Kontaktflächen der Bordsteine zu verwirklichen. Weiterhin stabilisiert sich eine polygonartig verlegte Bordsteinreihe gegen auf die breitere Vorderseite bzw. die Oberseite wirkende Belastungen durch Verkeilen selbst. Durch die geringen Spaltmaße reicht für das gegenseitige Verkeilen eine minimale Verschiebung aus.In particular, for the roadway construction of a roundabout a curb is suitable, which is trapezoidal in plan view and whose side surfaces, which are opposite curbs, have a miter. Such a wedge-like design in plan view makes it possible to realize narrow gaps between the contact surfaces of the curbs in curb-laid curb rows. Furthermore, a polygon-like curb line stabilizes itself against acting on the wider front or the top loads by wedging itself. Due to the small gap dimensions is sufficient for the mutual wedging a minimal shift.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben.Further details of the invention are described in the drawing with reference to embodiments.

Hierbei zeigt:

Figur 1: eine Draufsicht auf einen Ausschnitt eines Kreisverkehrs,
Figur 2: eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer gerade verlaufenden Straße,
Figur 3: einen perspektivische Ansicht eines Bordsteins,
Figur 4: eine Ansicht der Oberseite des Bordsteins,
Figur 5: eine Ansicht der Rückseite des Bordsteins,
Figur 6: eine Ansicht der rechten Seite des Bordsteins,
Figur 7: einen schematischen Querschnitt durch den in Figur 1 dargestellten Kreisverkehr,
Figur 8: einen schematischen Querschnitt durch die in Figur 2 dargestellte Verkehrsfläche,
Figur 9: einen schematischen Querschnitt durch eine weitere Verkehrsfläche und
Figur 10: eine Draufsicht auf zwei trapezförmige Gehrung.

Hereby shows:

FIG. 1: a top view of a section of a roundabout,
FIG. 2: a top view of a section of a straight road,
FIG. 3: a perspective view of a curb,
FIG. 4: a view of the top of the curb,
FIG. 5: a view of the back of the curb,
FIG. 6: a view of the right side of the curb,
FIG. 7: a schematic cross section through the in FIG. 1 represented roundabout,
FIG. 8: a schematic cross section through the in FIG. 2 represented traffic area,
FIG. 9: a schematic cross section through another traffic area and
FIG. 10: a top view of two trapezoidal miter.

In Figur 1 ist eine Draufsicht auf einen Ausschnitt eines Kreisverkehrs 1 dargestellt. Der Kreisverkehr 1 besteht aus einer Insel 2, welche nicht für das Befahren mit Fahrzeugen vorgesehen ist. Die Insel 2 ist durch eine erste Fahrfläche 3 kreisringförmig umschlossen. Die erste Fahrfläche 3 ist durch einen Ring 4 aus Bordsteinen 5 umschlossen, welcher in eine kreisringförmige zweite Fahrfläche 6 übergeht. Der Bordstein 5 weist in einem Kopfbereich 7 eine Oberseite 8 auf, welche durch eine ebene Fläche 9 und eine schräge Fläche 10 gebildet ist. Die ebene Fläche 9 liegt mit der ersten Fahrfläche 3 in einer Gemeinsamen Ebene E. Die schräge Fläche 10 fällt zu einer Ebene F ab, welche durch die zweite Fahrfläche 6 gebildet ist. Die erste Fahrfläche 3 ist als Pflasterfläche 11 ausgebildet, welche aus einzelnen in Figur 1 nicht dargestellten Pflastersteinen aufgebaut ist. Die erste Fahrfläche 3, der Ring 4 aus Bordsteinen 5 und die zweite Fahrfläche 6 bilden gemeinsam eine für den Verkehr vorgesehene Fahrbahn 12. Die erste Fahrfläche 3 und der Ring 4 aus Bordsteinen 5 wird bevorzugt von Fahrzeugen, welche auf grund ihrer Geschwindigkeit den durch die Fahrfläche 6 vorgegebenen Kurvenradius nicht einhalten können, und von großen Fahrzeugen, für welche die zweite Fahrfläche 6 zu schmal ist, be- bzw. überfahren. Hierbei wirken beim Auffahren auf eine aus der ersten Fahrfläche 6 und dem Ring 4 aus Bordsteinen 5 gebildeten Sonderfahrfläche 13 Kräfte aus Pfeilrichtungen b₁, b₂, b₃, b₄ auf die Bordsteine. Diese Kräfte werden von den Fahrzeugreifen hauptsächlich im Bereich der schrägen Fläche 10 der Oberseite 8 des Bordsteins 5 eingeleitet.In FIG. 1 is a plan view of a section of a roundabout 1 shown. The roundabout 1 consists of an island 2, which is not intended for driving on vehicles. The island 2 is surrounded by a first running surface 3 annular. The first running surface 3 is enclosed by a ring 4 of curbs 5, which merges into an annular second running surface 6. The curb 5 has in a head region 7 on an upper side 8, which is formed by a flat surface 9 and an inclined surface 10. The flat surface 9 lies with the first running surface 3 in a common plane E. The inclined surface 10 drops to a plane F, which is formed by the second running surface 6. The first running surface 3 is formed as a paving surface 11, which consists of individual in FIG. 1 Not constructed paving stones is constructed. The first running surface 3, the ring 4 of curbs 5 and the second running surface 6 together form a lane 12 intended for traffic. The first running surface 3 and the ring 4 of curbs 5 are preferred by vehicles which due to their speed by the Ride 6 predetermined turning radius can not comply, and of large vehicles for which the second running surface 6 is too narrow, drove over or over. This act when driving on a formed from the first driving surface 6 and the ring 4 curbs 5 special driving surface 13 forces from arrow directions b ₁ , b ₂ , b ₃ , b ₄ on the curbs. These forces are introduced by the vehicle tires mainly in the area of the inclined surface 10 of the upper side 8 of the curb 5.

Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer als gerade Straße verlaufenden Verkehrsfläche 14. Diese besteht in Analogie zu dem in Figur 1 dargestellten Kreisverkehr aus einer ersten Fahrfläche 3, welche über eine Reihe 15 von Bordsteinen 5 in eine zweite Fahrfläche 6 übergeht. Die zweite Fahrfläche 6 liegt in einer Ebene F, welche tiefer liegt als eine Ebene E, welche durch die erste Fahrfläche 3 und ebene Flächen 9 von Oberseiten 8 der Bordsteine 5 gebildet ist. Der sanfte Übergang zwischen diesen Ebenen E, F ist durch eine schräge Fläche 10 auf den Oberseiten 8 der Bordsteine 5 gewährleistet, welche gemeinsam in einer schrägen Ebene G liegen. Beim Auffahren von Fahrzeugen auf die erste Fahrfläche 3 wirken Kräfte aus etwa einer Richtung b5 auf die Bordsteine 5. Die Richtung, aus welcher die Kräfte beim Auffahren auf die Bordsteine 5 wirken ist im einzelnen Abhängig von dem Winkel, in welchem das jeweilige Fahrzeug auffährt. Generell ist jedoch beim Kreisverkehr und bei der geraden Straße vom angreifen der Kräfte in einem Spitzen Winkel auszugehen. FIG. 2 shows a plan view of a section of running as a straight road traffic area 14. This consists in analogy to in FIG. 1 illustrated roundabout from a first running surface 3, which passes over a row 15 of curbs 5 in a second driving surface 6. The second running surface 6 lies in a plane F, which is lower than a plane E, which is formed by the first running surface 3 and flat surfaces 9 of tops 8 of the curbs 5. The smooth transition between these planes E, F is ensured by an inclined surface 10 on the tops 8 of the curbs 5, which lie together in an inclined plane G. When driving vehicles onto the first running surface 3, forces from approximately one direction b5 act on the curbs 5. The direction from which the forces act on the curbs 5 when approaching is in detail dependent on the angle at which the respective vehicle ascends. In general, however, at the roundabout and at the straight road, the attacking forces should be assumed at a point angle.

Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bordsteins 5. Der Bordstein 5 besitzt eine Oberseite 8, welche durch eine ebene Fläche 9 und eine schräge Fläche 10 gebildet ist. Seitlich ist der Bordstein 5 durch eine Vorderseite 16, eine Rückseite 17, eine rechte Seite 18 und eine linke Seite 19 begrenzt. Der Oberseite 8 liegt eine Unterseite 20 gegenüber. Mit einem Kopfbereich 7 ist der Bordstein 5 zur Fahrbahn orientiert und mit einem Fußbereich 21 ist der Bordstein 5 im versetzten Zustand in ein Fundament (siehe Figuren 7, 8) eingebettet. Im Fußbereich 21 weist der Bordstein 5 Ausnehmungen 22 auf, welche als Rücksprünge gegenüber einem gedachten quaderförmigen Fußbereich gebildet sind. Eine der Ausnehmungen 22 ist an der Unterseite 20 als Nut 23 ausgebildet und verläuft in eine Längsrichtung x. Die Nut 23 bewirkt einen Formschluss zwischen dem Bordstein 5 und dem nicht dargestellten Fundament, so dass insbesondere über eine Seitenwand 24 der Nut 23 etwa aus einer Richtung y auf den Bordstein 5 wirkende Kräfte auf das Fundament übertragen werden können. Beispielsweise aus einer Richtung b₅ auf den Bordstein 5 wirkende Kräfte können über die Seitenwand 24 wenigstens teilweise auf das Fundament übertragen werden. An der Vorderseite 16 und der Rückseite 17 sind die Ausnehmungen 22 verwirklicht, welche als Abschrägungen 25 ausgebildet sind. Diese verlaufen in Richtung der Nut 23 und machen den Bordstein im Fußbereich 21 schlank. Die Abschrägungen 25 sind anders ausgedrückt durch Fasen an Kanten 26, 27 zwischen der Vorderseite 16 und der Unterseite 20 bzw. zwischen der Rückseite 17 und der Unterseite 20 gebildet. Die schlanke und keilartige Ausbildung der seitlich der Nut 23 ausgebildeten Stege 28, 29 ist auch durch Ausnehmungen 22 bewirkt, die durch das Brechen gedachter Ecken der Unterseite 20 entstehen. Hierdurch ist es möglich, dass im Bereich der gebrochenen Ecken Beton des Fundaments zwischen aneinandergereihte Bordsteine 5 dringt und die Bordsteine 5 zahnähnlich in das Fundament einbettet. Diese Art der Einbettung erlaubt eine stärkere Belastung der Bordsteine. FIG. 3 shows a perspective view of a curb 5. The curb 5 has an upper surface 8, which is formed by a flat surface 9 and an inclined surface 10. The curb 5 is laterally delimited by a front side 16, a rear side 17, a right side 18 and a left side 19. The top 8 is opposite an underside 20. With a head portion 7 of the curb 5 is oriented to the road and with a foot portion 21 of the curb 5 in the staggered state in a foundation (see FIGS. 7 . 8th ) embedded. In the foot region 21, the curb 5 recesses 22, which are formed as recesses against an imaginary cuboid foot area. One of the recesses 22 is formed on the underside 20 as a groove 23 and extends in a longitudinal direction x. The groove 23 causes a positive connection between the curb 5 and the foundation, not shown, so that in particular about a side wall 24 of the groove 23 about a direction y on the curb 5 acting forces can be transmitted to the foundation. For example, from a direction b ₅ forces acting on the curb 5 can be transmitted via the side wall 24 at least partially on the foundation. At the front 16 and the back 17, the recesses 22 are realized, which are formed as chamfers 25. These run in the direction of the groove 23 and make the curb in the foot 21 slender. The chamfers 25 are in other words formed by chamfers on edges 26, 27 between the front 16 and the bottom 20 and between the back 17 and the bottom 20. The slender and wedge-like design of the side of the groove 23 formed webs 28, 29 is also effected by recesses 22, resulting from the breaking of imaginary corners of the bottom 20. This makes it possible that in the area of the broken corners concrete of the foundation between strung curbs 5 penetrates and embeds the curbs 5 tooth-like in the foundation. This type of embedding allows a stronger load of curbs.

In Figur 4 ist eine Ansicht der Oberseite 8 des Bordsteins 5 abgebildet. Der Bordstein 5 weist eine Breite B₅ von etwa 50 cm und eine Tiefe T₅ von etwa 30 cm auf. Die schräge Fläche 10 der Oberseite 8 besitzt in der senkrechten Projektion eine Breite B₁₀ von etwa 8 cm.In FIG. 4 is a view of the top 8 of the curb 5 shown. The curb 5 has a width B ₅ of about 50 cm and a depth T ₅ of about 30 cm. The inclined surface 10 of the top 8 has in the vertical projection a width B ₁₀ of about 8 cm.

In Figur 5 ist eine Ansicht der Rückseite 17 des Bordsteins 5 abgebildet. Der Bordstein weist eine Gesamthöhe H₅ von etwa 35 bis 40 cm auf. Die Abschrägung 25 besitzt eine Breite B₂₅ von etwa 15 cm und eine Höhe H₂₅ von etwa 7 cm. Die in den Eckbereichen der Unterseite 20 durch die Ausnehmungen 22 ausgebildeten Keilflächen 30 weisen eine Höhe H₃₀ von etwa 15 cm und zu den Seitenflächen 16, 17 eine Breite B₃₀ von etwa 5 cm auf.In FIG. 5 is a view of the back 17 of the curb 5 shown. The curb has a total height H ₅ of about 35 to 40 cm. The chamfer 25 has a width B ₂₅ of about 15 cm and a height H ₂₅ of about 7 cm. The wedge surfaces 30 formed in the corner regions of the underside 20 by the recesses 22 have a height H ₃₀ of about 15 cm and to the side surfaces 16, 17 a width B ₃₀ of about 5 cm.

In Figur 6 ist eine Ansicht der rechten Seite 18 des Bordsteins 5 abgebildet. Zu den Seitenflächen 18, 19 weisen die Abschrägungen 25 und die Keilflächen 30 Tiefen T₂₅ = T₃₀ von etwa 5 cm auf. Die Nut 23 besitzt einen Höhe H₂₃ von etwa 1,5 cm und eine Breite B₂₃ von etwa 10 cm. Die Schräge Fläche 10 der Oberseite 8 des Bordsteins 5 überbrückt eine Höhe H₁₀ vom etwa 3,5 cm. Die Kante zwischen der Oberseite 8 und der Rückseite 17 ist mit einer Fase versehen. Der Bordstein 5 weist bei der Höhe H₅ von etwa 35 bis 40 cm eine Einbetttiefe H_E von etwa 31,5 bis 36 cm auf. Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsvariante ist es vorgesehen den Bordstein mit einer Tiefe T₅ von etwa 20cm herzustellen und die Breite der Nut B₂₃ auf etwa 5 cm zu verkleinern.In FIG. 6 is a view of the right side 18 of the curb 5 shown. To the side surfaces 18, 19, the chamfers 25 and the wedge surfaces 30 have depths T ₂₅ = T ₃₀ of about 5 cm. The groove 23 has a height H ₂₃ of about 1.5 cm and a width B ₂₃ of about 10 cm. The sloping surface 10 of the upper side 8 of the curb 5 bridges a height H ₁₀ of about 3.5 cm. The edge between the top 8 and the back 17 is provided with a chamfer. The curb 5 has at the height H ₅ of about 35 to 40 cm an embedding depth H _E of about 31.5 to 36 cm. According to an embodiment variant, not shown, it is provided to produce the curb with a depth T ₅ of about 20cm and to reduce the width of the groove B ₂₃ to about 5 cm.

Figur 7 zeigt einen Querschnitt durch den in Figur 1 dargestellten Kreisverkehr 1, wobei dieser idealisiert wiedergegeben ist. Die Fahrfläche 6 geht über den Bordstein 5 in die Fahrfläche 3 über, welche aus einzelnen Pflastersteinen 31 gebildet ist. Die Fahrflächen 3, 6 sind auf Fundamenten 32, 33 aufgebaut. Der Bordstein 5 ist in einem Fundament 34 gehalten, auf welchem der Bordstein 5 mit einer Unterseite 20 aufliegt und welches an einer Vorderseite 16 und an einer Rückseite 17 des Borsteins 5 bereichsweise anliegt und in Ausnehmungen 22 eingreift. Eine Nut 23 erlaubt dem Fundamentbeton, sich in den Bordstein 5 zu verkrallen und Schubkräfte von diesem zu übernehmen. Keilflächen 30 an allen vier in das Fundament 34 ragenden senkrechten Kanten des Bordsteins 5 erlauben dem Fundamentbeton zwischen benachbarte Bordsteine einzudringen und an diesen Stellen keilförmige Vorsprünge auszubilden, welche insbesondere einem Verdrehen des Bordsteins 5 um eine Hochachse h entgegenwirken, da Bordstein im unteren Bereich durch insgesamt acht Anlageflächen gehalten ist. Weiterhin untergreift das T-förmige Fundament 34 die Fundamente 32, 33. der Fahrflächen 3, 6 und ist hierdurch besser geeignet auf den Bordstein 5 bzw. das Fundament 34 einwirkende Drehmomente aufzunehmen, welche durch aus der Pfeilrichtung b₁ auf den Bordstein 5 wirkende Kräfte erzeugt werden. Der Bordstein 5 und das Fundament 34 wirken bzw. reagieren wie eine monolithische Einheit 35, welche auf grund ihres hohen Gewichts und ihrer Form Kräfte aufnehmen kann, ohne Schaden zu nehmen bzw. ohne verschoben zu werden. Die Einheit 35 besteht selbstverständlich wie in Figur 1 gezeigt aus einem Fundament 34 und einer Vielzahl von Bordsteinen 5. FIG. 7 shows a cross section through the in FIG. 1 represented roundabout 1, where this is reproduced idealized. The running surface 6 passes over the curb 5 in the running surface 3, which is formed from individual paving stones 31. The running surfaces 3, 6 are built on foundations 32, 33. The curb 5 is in held a foundation 34 on which the curb 5 rests with a bottom 20 and which partially abuts a front side 16 and on a back side 17 of the bristle 5 and engages in recesses 22. A groove 23 allows the concrete foundation to dig into the curb 5 and take over shear forces of this. Wedge surfaces 30 at all four projecting into the foundation 34 vertical edges of the curb 5 allow the foundation concrete between adjacent curbs penetrate and form wedge-shaped projections in these places, which counteract in particular twisting of the curb 5 about a vertical axis h, as curb in the lower part by a total eight contact surfaces is held. Furthermore, the T-shaped foundation 34 engages under the foundations 32, 33 of the running surfaces 3, 6 and is thus better suited to accommodate the curb 5 and the foundation 34 acting torques, which by acting from the direction of the arrow b ₁ on the curb 5 forces be generated. The curb 5 and the foundation 34 act as a monolithic unit 35, which due to their high weight and shape can absorb forces without being damaged or without being moved. The unit 35 is of course as in FIG. 1 shown from a foundation 34 and a plurality of curbs. 5

Figur 8 zeigt einen Querschnitt durch die in Figur 2 dargestellte Verkehrsfläche 14, wobei diese idealisiert wiedergegeben ist. Die Fahrfläche 6 geht über den Bordstein 5 in die Fahrfläche 3 über, welche aus einzelnen Pflastersteinen 31 gebildet ist. Die Fahrflächen 3, 6 sind auf Fundamenten 32, 33 aufgebaut. Der Bordstein 5 ist in einem Fundament 34 gehalten, auf welchem der Bordstein 5 mit einer Unterseite 20 aufliegt und welches an einer Vorderseite 16 und an einer Rückseite 17 des Borsteins 5 bereichsweise anliegt und in Ausnehmungen 22 eingreift. Weiterhin untergreift das L-förmige Fundament 34 das Fundament 32 der Fahrfläche 3 und ist hierdurch besser geeignet auf den Bordstein 5 bzw. das Fundament 34 einwirkende Drehmomente aufzunehmen, welche durch aus der Pfeilrichtung b₅ auf den Bordstein 5 wirkende Kräfte erzeugt werden. Der Bordstein 5 und das Fundament 34 wirken bzw. reagieren wie eine monolithische Einheit 35, welche auf grund ihres hohen Gewichts und ihrer Form Kräfte aufnehmen kann, ohne Schaden zu nehmen bzw. ohne verschoben zu werden. Die Einheit 35 besteht selbstverständlich wie in Figur 2 gezeigt aus einem Fundament 34 und einer Vielzahl von Bordsteinen 5. FIG. 8 shows a cross section through the in FIG. 2 illustrated traffic area 14, which is reproduced idealized. The running surface 6 passes over the curb 5 in the running surface 3, which is formed from individual paving stones 31. The running surfaces 3, 6 are built on foundations 32, 33. The curb 5 is held in a foundation 34, on which the curb 5 rests with a bottom 20 and which partially abuts a front side 16 and on a back side 17 of the bristle 5 and engages in recesses 22. Furthermore, the L-shaped foundation 34 engages under the foundation 32 of Driving surface 3 and is thus better suited to accommodate the curb 5 and the foundation 34 acting torques, which are generated by acting from the direction of the arrow b ₅ on the curb 5 forces. The curb 5 and the foundation 34 act as a monolithic unit 35, which due to their high weight and shape can absorb forces without being damaged or without being moved. The unit 35 is of course as in FIG. 2 shown from a foundation 34 and a plurality of curbs. 5

Figur 9 zeigt einen Querschnitt durch eine Verkehrsfläche 14 eines Kreisverkehrs 1. Eine Fahrfläche 6 geht über einen Bordstein 5 in eine Fahrfläche 3 über, welche aus einzelnen Pflastersteinen 31 gebildet ist. Die Fahrflächen 3, 6 sind auf Fundamenten 32, 33 aufgebaut. Die Fahrfläche 6 ist durch eine auf dem Fundament 33 liegende Asphaltschicht 36 gebildet. Das Fundament 32 ist mehrschichtig aufgebaut, um die Pflastersteine 31 optimal halten zu können. Der Bordstein 5 ist in einem Fundament 34 gehalten, auf welchem der Bordstein 5 mit einer Unterseite 20 aufliegt und welches an einer Vorderseite 16 und an einer Rückseite 17 des Borsteins 5 bereichsweise anliegt und in Ausnehmungen 22 eingreift. Abschrägungen 25 dienen insbesondere zur formschlüssigen Verbindung einer durch das Fundament 34 gebildeten Rückenstütze 34a und einer durch das Fundament 34 gebildeten Frontstütze 34b mit dem Bordstein 5. Weiterhin untergreift das T-förmige Fundament 34 die Fundamente 32, 33. der Fahrflächen 3, 6 und ist hierdurch zusätzlich durch die Fundamente 32, 33 gehalten und eingekeilt, so dass auf den Bordstein 5 bzw. das Fundament 34 einwirkende Kräfte besser aufgenommen werden können. Der Bordstein 5 und das Fundament 34 wirken bzw. reagieren wie eine monolithische Einheit 35, welche auf grund ihres hohen Gewichts und ihrer Form Kräfte aufnehmen kann, ohne Schaden zu nehmen bzw. ohne verschoben zu werden. Durch das Fundament 35 sind die einzelnen in einer Reihe hintereinander liegenden Bordsteine zueinander in Position gehalten. FIG. 9 shows a cross section through a traffic area 14 of a roundabout 1. A running surface 6 passes over a curb 5 in a running surface 3, which is formed of individual paving stones 31. The running surfaces 3, 6 are built on foundations 32, 33. The running surface 6 is formed by an asphalt layer 36 lying on the foundation 33. The foundation 32 is constructed in multiple layers in order to optimally hold the paving stones 31. The curb 5 is held in a foundation 34, on which the curb 5 rests with a bottom 20 and which partially abuts a front side 16 and on a back side 17 of the bristle 5 and engages in recesses 22. Bevels 25 serve in particular for the positive connection of a back support 34a formed by the foundation 34 and a front 34 formed by the foundation 34b with the curb 5. Furthermore, the T-shaped foundation 34 engages under the foundations 32, 33rd of the running surfaces 3, 6 and This additionally held by the foundations 32, 33 and wedged, so that on the curb 5 and the foundation 34 acting forces can be better absorbed. The curb 5 and the foundation 34 act as a monolithic unit 35, which due to their high weight and shape can absorb forces without being damaged or without being moved. By the foundation 35, the individual in one Row of consecutive curbs held each other in position.

In Figur 10 ist eine schematische Draufsicht auf zwei Bordsteine 5, 5' dargestellt. Diese weisen mit einer schrägen Fläche 10 zu einer Fahrfläche 6 hin eine Breite B₅ und zu einer Fahrfläche 3 eine Breite G₅ auf, wobei gilt B₅ > G₅. Bevorzugte Abmessungen bei einer Steintief T₅ von 20 cm sind B₅ = 49,5 cm und G₅ = 48,5 cm. Mit derartigen Bordsteinen 5, 5' lässt sich insbesondere für einen Kreisverkehr ein Bordsteinring 37 oder Bordsteinbogen (in Figur 10 nur teilweise dargestellt) mit Radien von etwa 8 m bis 15 m verlegen, bei welchem ein Abstand K zwischen benachbarten Seitenflächen 18, 19 der Bordsteine 5, 5' maximal etwa 1 cm beträgt. Hierdurch und durch die Trapezform der Bordsteine ist sichergestellt, dass sich ein beispielsweise durch eine übermäßige Belastung gelockerter Bordstein nur minimal verschieben kann bis dieser durch wenigstens einen benachbarten Bordstein wieder gehalten wird. Da die Belastungen bei der Verlegung der in der Draufsicht trapezförmigen Bordsteine regelmäßig etwa aus Richtungen b₁ bzw. b₂ auftreten, keilt sich ein gelockerter Bordstein durch wiederholte Belastungen zwischen den benachbarten Bordsteinen ein und erhält wieder einen festen Sitz. Somit bilden beispielsweise bei einem Kreisverkehr die die innere Fahrfläche umschließenden Bordsteine ein sich gegen die von der äußeren Fahrfläche einwirkenden Belastungen sich selbst stabilisierendes Polygon.In FIG. 10 is a schematic plan view of two curbs 5, 5 'shown. These have a width B ₅ with a sloping surface 10 toward a running surface 6 and a width G ₅ with respect to a running surface 3, wherein B ₅ > G ₅ . Preferred dimensions at a stone depth T ₅ of 20 cm are B ₅ = 49.5 cm and G ₅ = 48.5 cm. With such curbs 5, 5 'can be in particular for a roundabout curb 37 or curb (in FIG. 10 only partially shown) with radii of about 8 m to 15 m, in which a distance K between adjacent side surfaces 18, 19 of the curbs 5, 5 'is at most about 1 cm. In this way and by the trapezoidal shape of the curbs it is ensured that a curb, for example loosened by an excessive load, can only move minimally until it is held again by at least one adjacent curb. Since the loads during the laying of the trapezoidal curbs in plan view occur regularly from directions b ₁ and b ₂ , a relaxed curb catches by repeated loads between the adjacent curbs and gets a tight fit again. Thus, for example, form a roundabout the curbs enclosing the inner running surface are a self-stabilizing polygon against the loads acting on the outer running surface.

Die Erfindung ist nicht auf dargestellte oder beschriebene Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfasst vielmehr Weiterbildungen der Erfindung im Rahmen der Schutzrechtsansprüche. Die Erfindung auch vor, die Kanten des Bordsteins mit Fasen zu versehen, um Ausbrüche durch das Befahren zu vermeiden und um im Fundament, welches den Bordstein umschließt keine scharfkantigen Übergänge zu erzeugen.The invention is not limited to illustrated or described embodiments. Rather, it includes developments of the invention within the scope of the patent claims. The invention also provides the edges of the curb with chamfers to avoid breakouts by driving on and around the foundation, which surrounds the curb no sharp-edged transitions.

Bezugszeichenliste:LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kreisverkehrroundabout traffic
22: Inselisland
33: erste Fahrflächefirst driving surface
44: Ring aus BordsteinenRing made of curbs
55: Bordsteinecurbs
66: zweite Fahrflächesecond driving surface
77: Kopfbereich von 5Head area of 5
88th: Oberseite von 5Top of 5
99: ebene Fläche von 8flat surface of 8
1010: schräge Fläche von 8oblique surface of 8
1111: Pflasterflächepaved surface
1212: Fahrbahnroadway
1313: SonderfahrflächeSpecial driving surface
1414: Verkehrsflächetraffic area
1515: Reihe von BordsteinenRow of curbs
1616: Vorderseitefront
1717: Rückseiteback
18, 1918, 19: rechte/linke Seiteright / left side
2020: Unterseitebottom
2121: Fußbereichfooter
2222: Ausnehmungrecess
2323: Nutgroove
2424: Seitenwand von 23Sidewall of 23
2525: Abschrägungbevel
26, 2726, 27: Kanteedge
28, 2928, 29: Stegweb
3030: Keilflächewedge surface
3131: Pflastersteinpaving stone
32, 3332, 33: Fundamentfoundation
3434: Fundamentfoundation
34a, 34b34a, 34b: Rückenstütze, FrontstützeBack support, front support
3535: Einheitunit
3636: Asphaltschichtasphalt layer
3737: BordsteinringCurb Ring

Claims

Roadway structure with driving surfaces (3, 6) and a kerbstone (5, 5') with a foundation (34) for the transition between the driving surfaces (3, 6), wherein the driving surfaces (3, 6) are at different levels (E, F) and the difference in level (H₁₀) is balanced out by the kerbstone (5, 5'), which is ramp-like in cross section, characterised in that the kerbstone (5, 5') is arranged with at least 90% of its height (H₅) below the lower lying driving surface (6) and in that at least one recess (22, 23, 25) is provided in a lower section (21) of the kerbstone (5, 5').
Roadway structure according to claim 1, characterised in that the recess (22) is formed on the lower side (20) of the kerbstone (5, 5') as a groove (23) running in longitudinal direction (x).
Roadway structure according to one of the preceding claims, characterised in that the recess (22) is formed in the region of the side surface (16-19) as a bevelling (25) which runs into the lower side (20) of the kerbstone (5, 5').
Roadway structure according to one of the preceding claims, characterised in that the recess (22) is formed in the region of three coinciding side surfaces (16-19) and in this way in particular a wedge-shaped surface (30) is formed.
Roadway structure according to one of the preceding claims, characterised in that the recesses (22, 23, 25) are designed to be at least partly mirror-symmetrical to the longitudinal direction (x).
Roadway structure according to one of the preceding claims, characterised in that the kerbstone (5, 5') is held in a foundation (34) which is designed to be T-shaped or L-shaped and extends by at least two kerbstone widths (B₅) below or into the foundation (32, 33) of one of the roadway surfaces (3, 6) or both roadway surfaces (3, 6).
Roadway structure according to one of the preceding claims, characterised in that the kerbstone (5, 5') is trapezium-shaped in plan view.