EP1370742B1 - Window or door structure - Google Patents

Abstract

In a window or door construction, comprising a frame, a casement/leaf attached moveably to the frame and mounting modules between the frame and casement/leaf, to control the casement/leaf an encircling control element is provided which can be driven by a motor and a handle module, is in engagement, in the various positions of the casement/leaf relative to the frame, with at least one mounting module and controls the sequence of movement of the mounting modules in such a manner that a clear sequence of the casement/leaf movements is ensured by the sequential succession of the control movements of the control element and of a slide, which is driven by the motor and can be connected to the control element.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fenster- oder Türaufbau mit einem Rahmen und einem am Rahmen beweglich angebrachten Flügel, siehe zum Beispiel DE 196 03 768 AThe invention relates to a window or door structure with a frame and a movably mounted on the frame wings, see for example DE 196 03 768 A

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fester- oder Türaufbau dieser Art so auszubilden, dass eine motorbetriebene Betätigung einfach gestaltet werden kann.The invention has the object of providing a Fester- or door structure of this kind so that a motor-driven operation can be easily designed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 b.z.w. 18 gelöst. Dadurch, dass ein umlaufendes Steuerelement vorgesehen ist, das den Bewegungsablauf der zwischen Rahmen und Flügel vorgesehenen Beschlagmodule steuert, kann durch einen einzelnen Motor dieses Steuerelement so angetrieben werden, dass die Öffnungs- und Schließbewegungen des Flügels ausgeführt werden, wobei sich durch den Motorantrieb auch die Möglichkeit einer Fernbedienung ergibt.This object is achieved by the features of claim 1 b.z.w. 18 solved. The fact that a revolving control is provided which controls the movement of the provided between the frame and wing fitting modules can be driven by a single motor of this control so that the opening and closing movements of the wing are performed, which is also due to the motor drive Possibility of remote control results.

Beispielsweise Ausführungsformen werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1

in schematischen Ansichten die Öffnungsarten des Flügels eines Fensters,

Fig. 2

schematisch die Anordnung verschiedener Beschlagmodule auf dem Umfang des Fensteraufbaus,

Fig. 3

in perspektivischer Darstellung ein Beschlagmodul,

Fig.4-7

in schematischer Darstellung unterschiedliche Stellungen des Beschlagmoduls nach Fig. 3,

Fig. 8+9

eine schematische Ansicht zweier Betriebsstellungen eines anderen Beschlagmoduls,

Fig. 10

in perspektivischer Ansicht einen Teil eines Kipphebelmoduls,

Fig. 11

eine Ansicht des Kipphebelmoduls nach Fig. 10 mit Kipphebel,

Fig. 12

das Kipphebelmodul in der Kippstellung mit Beschlagmodul,

Fig. 13

ein Bauteil des Kipphebelmoduls in verschiedenen Betriebsstellungen,

Fig. 14

eine Schnittansicht des Anlenkbereichs des Kipphebels in Fig. 13,

Fig. 15

eine Ansicht des Beschlagmoduls mit Schwenkfunktion,

Fig. 16

eine Ansicht des Beschlagmoduls von links in Fig. 15,

Fig. 17

eine Ansicht des Beschlagmoduls von unten in Fig. 15,

Fig. 18

eine Schwenkstellung des Beschlagmoduls,

Fig. 19+20

schematische Ansichten zweier Betriebsstellungen eines Beschlagmoduls,

Fig. 21

schematische Ansichten eines Antriebsmoduls in zwei Betriebsstellungen,

Fig. 22

eine perspektivische Ansicht eines Griffmoduls,

Fig. 23

eine schematische Ansicht eines Schwenkhebels,

Fig. 24

eine schematischeAnsicht der Tastatur an einer Fernsteuereinheit,

Fig. 25

schematisch die Anordnung der Beschlagmodule bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 26

in einer auseinander gezogenen Ansicht den Aufbau eines Beschlagmoduls,

Fig. 27

in schematischer Darstellung verschiedene Stellungen des Beschlagmoduls nach Fig. 26,

Fig. 28

die Ausgestaltung der Steuernut an den vier Beschlagmodulen bei der zweiten Ausführungsform,

Fig. 29

schematisch eine Schnittansicht eines Beschlagmoduls,

Fig. 30

den Aufbau eines Beschlagmoduls nach Fig. 26 schematisch in einem Längsschnitt,

Fig. 31

zwei Stellungen eines Beschlagmoduls mit Scharnier,

Fig. 32

schematisch verschiedene Stellungen zwischen Rahmen und Flügel nach der zweiten Ausführungsform,

Fig. 33

schematisch den Aufbau des Schwenk-Kipphebelmoduls nach der zweiten Ausführungsform,

Fig. 34

die Ausgestaltung des Schwenk-Kipphebelmoduls nach Fig. 33,

Fig. 35

den Kopplungsmechanismus zwischen Steuerelement und Schlitten am Schwenk-Kipphebelmodul nach Fig. 33 und 34,

Fig. 36

eine dritte Ausführungsform eines Schwenk-Kipphebelmoduls, und

Fig. 37

die Anordnung des Scharniers zwischen Rahmen und Flügel bei Verwendung des Schwenk-Kipphebelmoduls nach Fig. 36.

For example, embodiments will be explained in more detail with reference to the drawings. Show it:

Fig. 1

in schematic views the opening types of the wing of a window,

Fig. 2

schematically the arrangement of different fitting modules on the periphery of the window structure,

Fig. 3

in perspective view a fitting module,

Fig.4-7

in a schematic representation of different positions of the fitting module according to FIG. 3,

Fig. 8 + 9

a schematic view of two operating positions of another fitting module,

Fig. 10

in a perspective view a part of a rocker arm module,

Fig. 11

a view of the rocker arm module of FIG. 10 with rocker arm,

Fig. 12

the rocker arm module in the tilted position with fitting module,

Fig. 13

a component of the rocker arm module in different operating positions,

Fig. 14

a sectional view of the articulation region of the rocker arm in Fig. 13,

Fig. 15

a view of the fitting module with swivel function,

Fig. 16

a view of the fitting module from the left in Fig. 15,

Fig. 17

a view of the fitting module from below in Fig. 15,

Fig. 18

a pivoting position of the fitting module,

Fig. 19 + 20

schematic views of two operating positions of a fitting module,

Fig. 21

schematic views of a drive module in two operating positions,

Fig. 22

a perspective view of a handle module,

Fig. 23

a schematic view of a pivot lever,

Fig. 24

a schematic view of the keyboard on a remote control unit,

Fig. 25

schematically the arrangement of the fitting modules in a second embodiment of the invention,

Fig. 26

in an exploded view the structure of a fitting module,

Fig. 27

in a schematic representation different positions of the fitting module of FIG. 26,

Fig. 28

the embodiment of the control groove on the four fitting modules in the second embodiment,

Fig. 29

schematically a sectional view of a fitting module,

Fig. 30

the construction of a fitting module according to Fig. 26 schematically in a longitudinal section,

Fig. 31

two positions of a fitting module with hinge,

Fig. 32

schematically different positions between frame and wing according to the second embodiment,

Fig. 33

schematically the structure of the swing rocker arm module according to the second embodiment,

Fig. 34

the embodiment of the pivot rocker module of FIG. 33,

Fig. 35

the coupling mechanism between the control element and the carriage on the pivot rocker module according to FIGS. 33 and 34,

Fig. 36

a third embodiment of a pivot rocker module, and

Fig. 37

the arrangement of the hinge between the frame and wing when using the swing rocker module of FIG. 36th

Fig. 1 zeigt schematisch den stationären Rahmen 1 eines Fensters und einen daran beweglich angebrachten Flügel 2, wobeiFig. 1 shows schematically the stationary frame 1 of a window and a movably mounted wing 2, wherein

Fig. 1a ein paralleles Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 beispielsweise für Lüftungszwecke wiedergibt.Fig. 1a shows a parallel lifting the wing 2 from the frame 1, for example, for ventilation purposes.

Fig. 1b zeigt das Kippen des Fensterflügels 2, das sich an das parallele Abheben nach Fig. 1a anschließt undFig. 1b shows the tilting of the sash 2, which adjoins the parallel lifting of Fig. 1a and

Fig. 1c zeigt das Schwenken des Fensterflügels 2,nachdem der Flügel um einen bestimmten Betrag vom Rahmen 1 parallel abgehoben ist.Fig. 1c shows the pivoting of the sash 2 after the wing is lifted by a certain amount from the frame 1 in parallel.

Fig. 2 zeigt bei einer ersten Ausführungsform nach Fig. 2 bis 21 verschiedene Beschlagmodule auf dem Umfang des Fensteraufbaus, wobei die Beschlagmodule zusammen mit einem Steuerelement 22 vorzugsweise am Flügel 2 angebracht sind. Auf den beiden Seiten des Flügels 2 sind jeweils zwei Beschlagmodule 3.1, 3.2 und 3.3, 3.4 zum parallelen Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 nahe den Ecken des Flügels vorgesehen, deren Funktion nachfolgend erläutert wird.2 shows in a first embodiment according to FIGS. 2 to 21 different fitting modules on the circumference of the window structure, wherein the fitting modules together with a control element 22 are preferably attached to the wing 2. On the two sides of the wing 2, two fitting modules 3.1, 3.2 and 3.3, 3.4 are provided for parallel lifting of the wing 2 from the frame 1 near the corners of the wing, whose function will be explained below.

Zum Kippen des Flügels 2 ist auf beiden Seiten im oberen Bereich am Flügel 2 ein Kipphebelmodul 4.1 und 4.2 angebracht, die zum Kippen des Flügels 2 mit den beiden unteren Beschlagmodulen 3.2 und 3.4 für das parallele Abheben zusammenwirken:For tilting the wing 2 a Kipphebelmodul 4.1 and 4.2 is mounted on both sides in the upper area on the wing 2, which cooperate for tilting the wing 2 with the two lower fitting modules 3.2 and 3.4 for the parallel lifting:

Zum Schwenken des Fensterflügels 2 ist auf dessen Oberseite ein Schwenkhebelmodul 5 vorgesehen, das mit den beiden Beschlagmodulen 3.3 und 3.4 auf der in Fig. 2 rechten Seite des Flügels 2 zusammenwirkt.For pivoting the window sash 2, a swivel lever module 5 is provided on its upper side, which cooperates with the two fitting modules 3.3 and 3.4 on the right in Fig. 2 side of the wing 2.

Im Profil des Flügels 2 ist weiter ein Antriebsmodul 6 im Bereich eines Griffmoduls 7 untergebracht, das neben der üblichen Funktion eines Fenstergriffes weitere Steuerfunktionen ausführt, wie nachfolgend näher erläutert wird.In the profile of the wing 2, a drive module 6 is further housed in the region of a handle module 7, which performs other control functions in addition to the usual function of a window handle, as will be explained in more detail below.

Bei 8 ist die Anordnung eines Versorgungsmoduls angedeutet, durch den das Antriebsmodul 6 mit Strom versorgt wird.At 8, the arrangement of a supply module is indicated, through which the drive module 6 is supplied with power.

Weiterhin kann am Flügel 2 ein Sensormodul 9 angebracht sein, das die einzelnen Funktionen und Stellungen des Flügels relativ zum Rahmen 1 feststellt und z. B. an eine zentrale Überwachungs- und Steuerstelle entsprechende Informationen weiterleitet.Furthermore, a sensor module 9 may be attached to the wing 2, which detects the individual functions and positions of the wing relative to the frame 1 and z. B. forwards to a central monitoring and control unit corresponding information.

Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Grundaufbaus eines Beschlagmoduls 3.1 bis 3.4, das unter anderem das parallele Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 steuert. Bei 20 ist ein mit einer Umfangsnut 21 versehener Abschnitt eines Fensterflügelprofils wiedergegeben, das eine an sich bekannte Querschnittsausgestaltung haben kann, die nicht näher wiedergegeben wird. In der auf dem Umfang des Flügels 2 umlaufenden Nut 21 ist ein Steuerelement in der Form einer Gliederkette 22 geführt, die an den einzelnen Kettengliedern Steuerstifte 23 aufweist, die parallel zur Fensterebene auf dem Umfang abstehen. Am Flügelprofil 20 ist eine Platte 24 angebracht, an der auf der dem Rahmen 1 in Fig. 2 zugewandten Seite über einen Drehzapfen 26 ein Sektorelement 30 verschwenkbar gelagert ist. Längs eines Randes der Platte 24 erstreckt sich die mit den Steuerstiften 23 versehene Kette 22.FIG. 3 shows a perspective view of the basic construction of a fitting module 3.1 to 3.4, which among other things controls the parallel lifting of the wing 2 from the frame 1. At 20 a provided with a circumferential groove 21 portion of a sash profile is reproduced, which may have a per se known cross-sectional configuration, which is not reproduced in detail. In the circumferential groove 21 on the circumference of the groove 21, a control in the form of a link chain 22 is guided, which has at the individual chain links control pins 23 which protrude parallel to the window plane on the circumference. On the wing profile 20, a plate 24 is attached, on which on the frame 1 in Fig. 2 facing side via a pivot pin 26, a sector element 30 is pivotally mounted. Along one edge of the plate 24, the chain 22 provided with the control pins 23 extends.

Dieses Sektorelement 30 weist einen halbkreisförmigen Zahnkranz 31 auf dem Umfang einer Halbkreisscheibe 32 auf, der mit den Steuerstiften 23 der Kette 22 in der Darstellung nach Fig. 3 in Eingriff steht. Mit der Halbkreisscheibe 32 ist ein kreissektorförmiges Halteelement 33 fest verbunden, das die Steuerstifte 23 überragt und mit diesen nicht in Eingriff steht. In einem Winkelabstand von dem Drehzapfen 26 sind an den beiden Seiten des Halteelements 33 Ausnehmungen 34 und 34' ausgebildet, die zur Aufnahme eines Haltezapfens 11 (Fig. 4 bis 7) ausgebildet sind. Auf der vom Drehzapfen 26 abliegenden bzw. radial äußeren Seite werden die beiden Ausnehmungen 34 durch Fortsätze 35 und 35' des Halteelements 33 überdeckt, während auf der innenliegenden Seite die Ausnehmungen 34 in einen Absatz 36 und 36' übergehen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist dieser mit den Ausnehmungen 34 versehene Abschnitt des Halteelementes 33 in einem Abstand über dem Zahnkranz 31 und den Steuerstiften 23 angeordnet, indem zwischen der Halbkreisscheibe 32 und dem Halteelement 33 ein Absatz ausgebildet oder eine Distanzscheibe angeordnet ist.This sector element 30 has a semicircular sprocket 31 on the periphery of a semicircular disk 32, which is in engagement with the control pins 23 of the chain 22 in the illustration of FIG. With the semicircular disk 32, a circular sector-shaped holding member 33 is fixedly connected, which projects beyond the control pins 23 and is not engaged with these. At an angular distance from the pivot pin 26 recesses 34 and 34 'are formed on the two sides of the holding member, which are formed for receiving a retaining pin 11 (Fig. 4 to 7). On the remote from the pivot pin 26 and radially outer side of the two recesses 34 are covered by extensions 35 and 35 'of the support member 33, while on the inner side, the recesses 34 in a paragraph 36 and 36' pass. In the embodiment according to FIG. 3, this section of the holding element 33 provided with the recesses 34 is arranged at a distance above the sprocket 31 and the control pins 23, by forming a shoulder or a spacer between the semicircular disk 32 and the holding element 33.

Das Sektorelement 30 mit Platte 24 ist bei allen Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 vorhanden, wobei dieses Sektorelement in den folgenden Figuren zur Verdeutlichung der Steuerfunktionen schematisch wiedergegeben ist und der Zahnkranz 31 das Halteelement 33 in radialer Richtung überragt.The sector element 30 with plate 24 is present in all fitting modules 3.1 to 3.4, wherein this sector element is shown schematically in the following figures to illustrate the control functions and the ring gear 31, the holding member 33 projects beyond in the radial direction.

Schließstellung des FenstersClosed position of the window

Fig. 4 zeigt z. B. das Beschlagmodul 3.2 zur Erläuterung der Haltefunktion des Flügels 2 am Rahmen 1, der durch gestrichelte Linien in Fig. 4 angedeutet ist. Am Rahmen 1 sind in einem Abstand in Umfangsrichtung zwei Haltezapfen 11 und 11' angebracht, die mit den beiden Ausnehmungen 34 und 34' des Halteelements 33 am Flügel 2 wie folgt zusammenwirken.Fig. 4 shows z. B. the fitting module 3.2 to explain the holding function of the wing 2 on the frame 1, which is indicated by dashed lines in Fig. 4. On the frame 1, two holding pins 11 and 11 'are mounted at a distance in the circumferential direction, which cooperate with the two recesses 34 and 34' of the holding member 33 on the wing 2 as follows.

In der Schließstellung des Fensters nach Fig. 4 liegen die beiden am Rahmen 1 befestigten Haltezapfen 11 und 11' an den Absätzen 36 und 36' auf den beiden Seiten des Halteelements 33 an, so dass eine in Richtung des Pfeiles X in Fig. 4 angreifende Windkraft den Flügel 2 nicht vom Rahmen 1 abheben kann, weil das Halteelement 33 über den Drehzapfen 26 fest mit dem Flügelprofil 20 bzw. dem Flügel 2 verbunden ist.In the closed position of the window of FIG. 4, the two fixed to the frame 1 holding pins 11 and 11 'to the paragraphs 36 and 36' on the two sides of the support member 33, so that in the direction of arrow X in Fig. 4 attacking Wind power the wing 2 can not lift off the frame 1, because the holding member 33 is connected via the pivot pin 26 fixed to the wing profile 20 and the wing 2.

Im Bereich der vier Beschlagmodule 3.1 bis 3.4 ist am Rahmen 1 jeweils eine horizontal verlaufende Führungsnut 12 ausgebildet, in der eine Rolle 25 geführt ist, die in der Ansich nach Fig. 4 im Bereich der linken unteren Ecke der Platte 24 des Beschlagmoduls angeordnet und am Flügel 2 über einen Schaft 27 befestigt ist, wobei der Schaft 27 durch eine Bohrung in der Platte 24 ragt (vgl. Fig. 16). Über diese vier Rollen 25 an den Beschlagmodulen 3.1. bis 3.4 wird die Last des Flügels 2 auf dem Rahmen 1 abgestütztIn the area of the four fitting modules 3.1 to 3.4, a horizontally extending guide groove 12 is formed on the frame 1, in which a roller 25 is guided, which is arranged in the Ansich of FIG. 4 in the left lower corner of the plate 24 of the fitting module and on Wing 2 is attached via a shaft 27, wherein the shaft 27 protrudes through a bore in the plate 24 (see Fig. 16). About these four rollers 25 on the fitting modules 3.1. to 3.4, the load of the wing 2 is supported on the frame 1

Paralleles Abheben des Flügels vom RahmenParallel lifting of the sash from the frame

Damit das Fenster aus der Schließstellung in Fig. 4 geöffnet werden kann, erfolgt eine Vorsteuerbewegung der Kette 22 aus der in Fig. 4 mit 0 bezeichneten Ausgangsstellung nach oben oder unten, damit das Halteelement 33 durch die Kette 22 etwas verschwenkt wird und von einem der beiden Haltezapfen 11 bzw. 11' frei kommt.Thus, the window from the closed position in Fig. 4 can be opened, there is a pilot movement of the chain 22 from the designated in Fig. 4 with 0 starting position up or down, so that the holding member 33 is slightly pivoted by the chain 22 and one of both retaining pins 11 and 11 'comes free.

Fig. 5 zeigt diese Vorsteuerbewegung, bei der die Kette 22 von der Stellung 0 in die Stellung I nach unten in Fig. 5 bewegt wird, um über den Zahnkranz 31 das Halteelement 33 soweit im Uhrzeigersinn um den Drehzapfen 26 zu verschwenken, dass der Absatz 36 an der oberen Ausnehmung 34 des Halteelements 33 sich aus dem Eingriff mit dem oberen Haltezapfen 11 löst. In Fig. 5 ist dies vereinfacht durch eine Verkürzung des Absatzes 36 am Halteelement 33 dargestellt. Bei dem Ausführungsbeispiel des Halteelementes nach Fig. 3 ist der Übergang zwischen dem Nutabschnitt der Ausnehmung 34 und dem Absatz 36 so gestaltet, dass bei der Schwenkbewegung des Halteelements 33 durch die Vorsteuerbewegung der Kette der obere Zapfen 11 an diesem Übergang entlang gleitet und vom Absatz 36 freikommt.Fig. 5 shows this pilot motion, in which the chain 22 is moved from the position 0 in the position I down in Fig. 5 to pivot about the sprocket 31, the holding member 33 in the clockwise direction about the pivot pin 26 so far that the paragraph 36 on the upper recess 34 of the retaining element 33 is released from engagement with the upper retaining pin 11. In Fig. 5 this is simplified by a shortening of the heel 36 shown on the support member 33. In the embodiment of the holding element according to FIG. 3, the transition between the groove portion of the recess 34 and the shoulder 36 is designed so that in the Pivoting movement of the holding member 33 by the pilot movement of the chain of the upper pin 11 slides along this transition and is released from the shoulder 36.

Gleichzeitig mit dieser Schwenkbewegung des Halteelements 33 kommt der untere Haltezapfen 11' an dem Fortsatz 35' an der Ausnehmung 34' zum Anliegen. Nach der Freigabe des Eingriffs zwischen oberem Haltezapfen 11 und Ausnehmung 34 kann eine Abhebebewegung des Flügels vom Rahmen nach rechts in Fig. 5 ausgeführt werden, weil sich das Halteelement 33 nicht mehr an beiden Haltezapfen 11 und 11' abstützt.Simultaneously with this pivoting movement of the holding element 33, the lower retaining pin 11 'comes to rest on the extension 35' on the recess 34 '. After the release of the engagement between upper retaining pin 11 and recess 34, a lifting movement of the wing from the frame to the right in Fig. 5 are executed, because the holding element 33 is no longer supported on both retaining pins 11 and 11 '.

Fig. 6 zeigt die Stellung des Beschlagmoduls 3.2 nach einer weiteren Steuerbewegung der Kette 22 nach unten über die Strecke I bis II, wobei das Halteelement 33 eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn über etwa 30° um den Drehzapfen 26 ausgeführt hat. Das obere Ende des Halteelements 33 hat sich von dem oberen Haltezapfen 11 des Rahmens 1 entfernt, während der untere Haltezapfen 11' nach wie vor mit der Ausnehmung 34' des Halteelements im Eingriff ist.Fig. 6 shows the position of the fitting module 3.2 after a further control movement of the chain 22 down over the distance I to II, wherein the holding member 33 has a pivoting movement in the clockwise direction about 30 ° about the pivot pin 26 executed. The upper end of the retaining element 33 has been removed from the upper retaining pin 11 of the frame 1, while the lower retaining pin 11 'is still in engagement with the recess 34' of the retaining element.

Während der Verstellbewegung der Kette 22 aus der Stellung I in Fig. 5 in die Stellung II in Fig. 6 wird das Halteelements 33 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei der untere Fortsatz 35' des Halteelementes gegen den unteren Haltezapfen 11' gedrückt wird, so dass der Flügel 2 aufgrund des Hebels (strichpunktierte Linie) zwischen dem unteren Haltezapfen 11' und dem Drehzapfen 26 vom Rahmen 1 abgehoben wird. Hierbei stützt sich die am Flügel 2 befestigte Rolle 25 in der Horizontalführung 12 des Rahmens 1 ab. Dieser Steuervorgang erfolgt durch die umlaufende Kette 22 an den vier Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 synchron, so dass der Flügel 2 parallel vom Rahmen 1 abgehoben wird.During the adjustment movement of the chain 22 from the position I in Fig. 5 in the position II in Fig. 6, the holding member 33 is pivoted clockwise, wherein the lower extension 35 'of the holding element against the lower retaining pin 11' is pressed, so that the Wing 2 is lifted from the frame 1 due to the lever (dotted line) between the lower retaining pin 11 'and the pivot pin 26. Here, the attached to the wing 2 roller 25 is supported in the horizontal guide 12 of the frame 1 from. This control process takes place synchronously by the circulating chain 22 at the four fitting modules 3.1 to 3.4, so that the wing 2 is lifted off the frame 1 in parallel.

Fig. 6 zeigt die maximal abgehobene Stellung des Flügels 2 vom Rahmen 1, wobei sich die Rolle 25 am rechten Ende der Horizontalführung 12 des Rahmens 1 abstützt und der Rahmen auf diese Weise das Gewicht des abgehobenen Flügels 2 aufnimmt.Fig. 6 shows the maximum lifted position of the wing 2 from the frame 1, wherein the roller 25 is supported at the right end of the horizontal guide 12 of the frame 1 and the frame in this way receives the weight of the lifted wing 2.

Bei dem parallelen Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 (Fig. 1a) kann je nach Steuerweg der Kette 22 von der Stellung I aus in Richtung Stellung II eine beliebige Zwischenstellung zwischen Flügel und Rahmen eingenommen werden, um beispielsweise eine gedrosselte Lüftung eines Raumes durch einen nur geringfügig vom Rahmen abgehobenen Flügel zu ermöglichen.In the parallel lifting of the wing 2 from the frame 1 (Fig. 1a) can be taken depending on the control path of the chain 22 from the position I in the direction of position II any intermediate position between wing and frame, for example, a throttled ventilation of a room by a allow only slightly off the frame lifted wings.

Bei der Schließbewegung aus der Parallelstellung in Fig. 6 oder aus einer Zwischenstellung zurück in die Stellung nach Fig. 4 wird die Kette 22 aus der Stellung II oder einer Zwischenstellung zunächst in die Stellung I nach Fig. 5 zurückbewegt, wobei über den Zahnkranz 31 das Halteelement 33 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Hierbei drückt der untere Absatz 36' gegen den unteren Haltezapfen 11', wodurch über den Hebel zwischen Drehzapfen 26 und Haltezapfen 11' der Flügel 2 in Richtung auf den Rahmen 1 gedrückt und die Rolle 25 in der Horizontalführung 12 des Rahmens 1 nach links in den Figuren verschoben wird. Bei Erreichen der Stellung nach Fig. 5 wird die Kette 22 um den Vorsteuerbetrag von der Stellung I in die Stellung 0 zurückbewegt, wobei der Flügel 2 über den unteren Absatz 36' des Halteelements 33, der sich an dem unteren Haltezapfen 11' abstützt, am Rahmen 1 angedrückt wird, während der obere Haltezapfen 11 derart in die Ausnehmung 34 des Halteelements zu liegen kommt, dass sich auch der obere Absatz 36 in gleicher Stellung wie der untere Absatz 36' am Haltezapfen 11 abstützt. Bei dieser Schließbewegung, in der der Flügel 2 dicht am Rahmen 1 zum Anliegen kommt, wird eine zwischen Rahmen 1 und Flügel 2 vorgesehene elastische Dichtung zusammengedrückt, wobei die Vorspannung der Dichtung ein Anliegen der beiden Haltezapfen 11 und 11' an den Absätzen 36 und 36' des Halteelements 33, und damit eine dichte Schließstellung des Fensters sicherstellt.In the closing movement from the parallel position in Fig. 6 or from an intermediate position back to the position of FIG. 4, the chain 22 is moved back from the position II or an intermediate position initially in the position I of FIG. 5, wherein via the sprocket 31 the Retaining element 33 is pivoted counterclockwise. Here, the lower shoulder 36 'presses against the lower retaining pin 11', which pressed over the lever between the pivot pin 26 and retaining pin 11 'of the wing 2 in the direction of the frame 1 and the roller 25 in the horizontal guide 12 of the frame 1 to the left in the Figures is moved. Upon reaching the position of FIG. 5, the chain 22 is moved back by the amount of input tax from the position I to the 0 position, the wing 2 on the lower shoulder 36 'of the support member 33, which is supported on the lower retaining pin 11', on Frame 1 is pressed while the upper retaining pin 11 comes to lie in the recess 34 of the support member so that the upper shoulder 36 in the same position as the lower shoulder 36 'on the retaining pin 11 is supported. In this closing movement, in which the wing 2 comes close to the frame 1 to rest, a provided between the frame 1 and wing 2 elastic seal is compressed, wherein the bias of the seal a concern of the two retaining pins 11 and 11 'at the shoulders 36 and 36th 'of the holding member 33, and thus ensures a tight closed position of the window.

Zum Einleiten der Abhebebewegung des Flügels 2 vom Rahmen 1 kann die Steuerkette 22 aus der Stellung 0 nach oben oder unten um den Betrag der Vorsteuerbewegung von 0 nach I bewegt werden, damit das Halteelement 33 von einem der beiden Haltezapfen 11 oder 11' freikommt. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 wurde die Kette 22 in eine Vorwahlstellung zum Kippen des Fensters aus der Stellung 0 nach unten in die Stellung I bewegt.To initiate the lifting movement of the wing 2 from the frame 1, the timing chain 22 can be moved from the 0 position up or down by the amount of pilot motion from 0 to I, so that the holding member 33 of one of the two retaining pins 11 or 11 'is released. In the embodiment of FIG. 5, the chain 22 has been moved to a pre-selection position for tilting the window from the 0 position down to the I position.

Kippen des FenstersTilting the window

Aus der Maximalstellung des parallelen Abhebens nach Fig. 6 kann eine Kippbewegung des Flügels folgen, wie sie Fig. 7 und 10 zeigen, wobei die Rolle 25 an den beiden unteren Beschlagmodulen 3.2 und 3.4 in ihrer Abstützstellung in der Horizontalführung 12 fixiert und die Platte 24 des Beschlagmoduls senkrecht gehalten wird, während der Flügel 2 relativ zur Platte 24 verschwenkt wird.From the maximum position of the parallel lifting of Fig. 6 can follow a tilting movement of the wing, as shown in FIGS. 7 and 10, wherein the roller 25 is fixed to the two lower fitting modules 3.2 and 3.4 in their support position in the horizontal guide 12 and the plate 24th the fitting module is held vertically while the wing 2 is pivoted relative to the plate 24.

Die Platte 24 mit Sektorelement 30 (Fig. 3) ist am Profil des Flügels 2 dadurch verschwenkbar gelagert, dass die Rolle 25 über den Schaft 27 am Profil des Flügels 2 befestigt ist (Fig. 14), wobei der Schaft 27 durch eine Bohrung in der Platte 24 geführt ist und die Rolle 25 am freien Ende drehbar trägt. Die Platte 24 mit dem Halteelement 33 kann somit um den Schaft 27 der Rolle 25 relativ zum Flügel 2 verschwenkt werden, wie dies Fig. 7 zeigt.The plate 24 with sector element 30 (FIG. 3) is pivotably mounted on the profile of the wing 2 by virtue of the fact that the roller 25 is fastened to the profile of the wing 2 via the shaft 27 (FIG. 14), the shaft 27 being inserted through a bore in FIG the plate 24 is guided and rotatably carries the roller 25 at the free end. The plate 24 with the holding element 33 can thus be pivoted about the shaft 27 of the roller 25 relative to the wing 2, as shown in FIG. 7.

Am Rahmen 1 ist oberhalb der Horizontalführung 12 an deren rechtem Ende ein parallel zur Rolle 25 abstehender Stift 13 befestigt, wie dies in den Fig. 4 und 5 schematisch angedeutet ist. Dieser Stift 13 dient dazu, die Platte 24 in der Vertikalstellung relativ zum gekippten Flügel 2 (Fig. 7) zu halten, wie nachfolgend erläutert wird.On the frame 1, a parallel to the roller 25 protruding pin 13 is fixed above the horizontal guide 12 at its right end, as is schematically indicated in Figs. 4 and 5. This pin 13 serves to hold the plate 24 in the vertical position relative to the tilted wing 2 (Figure 7), as will be explained below.

An der Zahnkranzscheibe 32 bzw. am Halteelement 33 ist ein Lenker 37 in der Stellung der Fig. 4 etwa horizontal neben dem Drehzapfen 26 angelenkt, an dessen gegenüberliegendem Ende ein Stützelement 38 angelenkt ist, das an der Platte 24 in einer vertikalen Führung 28 geführt ist und eine etwa halbkreisförmige Ausnehmung 38' zum Übergreifen des Schafts 27 der Rolle 25 aufweist.4 is hinged approximately horizontally next to the pivot pin 26, at the opposite end of a support member 38 is articulated, which is guided on the plate 24 in a vertical guide 28 on the sprocket plate 32 and the support member 33 and an approximately semicircular recess 38 'for engaging over the shaft 27 of the roller 25 has.

Während der Schwenkbewegung des Halteelements 33 im Uhrzeigersinn von der Stellung in Fig. 4 in die Stellung nach Fig. 6 wird dieses Stützelement 38 an der Platte 24 über den Lenker 37 nach unten verschoben, so dass es gegen Ende der Abhebebewegung des Flügels auf dem Schaft 27 zum Aufliegen kommt, wie dies Fig. 6 zeigt. Bei der Horizontalverschiebung der Platte 24 relativ zum Rahmen 1 von der Stellung in Fig. 4 in die Stellung in Fig. 6 kommt das Stützelement 38 kurz vor Erreichen der Stellung in Fig. 6 mit dem am Rahmen 1 befestigten Stift 13 in Eingriff, wobei an dem Stützelement 38 eine schräge Nut 39 ausgebildet ist, in die der Stift 13 eingreift, während das Stützelement 38 auf dem Schaft 27 der Rolle 25 auf setzt. Dieses Aufsetzen auf dem Schaft 27 der Rolle 25 und das Einrasten des Stiftes 13 in der Nut 39 erfolgt im Endbereich der Bewegung der Steuerkette 22 in die Stellung II.During the pivoting movement of the holding member 33 in the clockwise direction from the position in Fig. 4 in the position of FIG. 6, this support member 38 is moved to the plate 24 via the handlebar 37 down so that it towards the end of the lifting movement of the wing on the shaft 27 comes to rest, as shown in FIG. 6. In the horizontal displacement of the plate 24 relative to the frame 1 from the position in Fig. 4 in the position in Fig. 6, the support member 38 comes shortly before reaching the position in Fig. 6 with the frame 1 attached to the pin 13 into engagement, wherein the support member 38 is an oblique groove 39 is formed, into which the pin 13 engages, while the support member 38 on the shaft 27 of the roller 25 sets. This placement on the shaft 27 of the roller 25 and the engagement of the pin 13 in the groove 39 takes place in the end region of the movement of the timing chain 22 in the position II.

Während der Bewegung der Steuerkette 22 in die Stellung II in Fig. 6 sind bereits die Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 aktiviert bzw. mit der Steuerkette in Eingriff gebracht worden, wodurch bei der weiteren Steuerbewegung der Kette 22 von der Stellung II in die Stellung III (Fig. 7) der obere Teil des Flügels 2 über die Kipphebel 40 der Kippmodule (Fig. 9 und 10) vom Rahmen weggeführt wird, so dass der untere Teil des Flügels 2 um den Schaft 27 in die Stellung der Fig. 7 bzw. 10 schwenkt, während über den Stift 13 die Platte 24 in der senkrechten Stellung gehalten wird, so dass sich die Kette 22 aus dem Eingriff mit dem Zahnkranz 31 des Halteelements 33 lösen kann.During the movement of the timing chain 22 in the position II in Fig. 6, the Kipphebelmodule 4.1 and 4.2 have already been activated or brought into engagement with the timing chain, whereby in the further control movement of the chain 22 from the position II to the position III (Fig 7), the upper part of the wing 2 is led away from the frame via the rocker arms 40 of the tilting modules (FIGS. 9 and 10), so that the lower part of the wing 2 pivots about the shaft 27 into the position of FIGS while on the pin 13, the plate 24 in the vertical Position is maintained so that the chain 22 can be released from engagement with the ring gear 31 of the support member 33.

Die Rollen 25 an den beiden unteren Beschlagmodulen 3.1 und 3.4 liegen in der Kippstellung nach Fig. 7 in der Horizontalführung 12 des Rahmens 1, die einen vorgegebenen Abstand von der unteren Ecke des Flügels 2 hat, während sich die Rollen 25 an den oberen Beschlagmodulen 3.1 und 3.3 vom Rahmen gelöst und die Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 die Halterung und Führung des oberen Teils des Flügels 2 übernommen haben. Die Platte 24 der beiden oberen Beschlagmodule 3.1 und 3.3 wird in der Kippstellung nach Fig. 7 und 10 ebenfalls relativ zum gekippten Flügel 2 senkrecht gehalten, so dass auch an den oberen Beschlagmodulen 3.1 und 3.3 die Kette sich unter den gleichen Bedingungen bzw. in den gleichen Relativstellungen der Bauteile vom Zahnkranz 31 abheben kann, worauf die gesamten oberen Beschlagmodule 3.1 und 3.3 auch vom Rahmen 1 abgehoben werden.The rollers 25 on the two lower fitting modules 3.1 and 3.4 are in the tilted position of FIG. 7 in the horizontal guide 12 of the frame 1, which has a predetermined distance from the lower corner of the wing 2, while the rollers 25 on the upper fitting modules 3.1 and 3.3 detached from the frame and the rocker arm modules 4.1 and 4.2 have taken over the support and guidance of the upper part of the wing 2. The plate 24 of the two upper fitting modules 3.1 and 3.3 is also held in the tilted position of FIG. 7 and 10 also relative to the tilted wing 2 vertically, so that even at the upper fitting modules 3.1 and 3.3, the chain under the same conditions or in the the same relative positions of the components of the ring gear 31 can lift off, whereupon the entire upper fitting modules 3.1 and 3.3 are lifted from the frame 1.

Fig. 8 und 9 zeigen das über dem Beschlagmodul 3.2 der Fig. 4 bis 7 am Flügel 2 angebrachte Beschlagmodul 3.1, wobei Fig. 8 der Stellung in Fig. 6 entspricht und Fig. 9 das Abheben des Beschlagmoduls vom Rahmen 1 bei einsetzender Kippbewegung des Flügels 2 zeigt, bevor die vollständige Kippstellung der Fig. 7 erreicht ist.8 and 9 show the fitting module 3.1 mounted above the fitting module 3.2 of FIGS. 4 to 7, wherein FIG. 8 corresponds to the position in FIG. 6 and FIG. 9 shows the lifting of the fitting module from the frame 1 when the tilting movement of the frame starts Wing 2 shows before the full tilt position of Fig. 7 is reached.

Da an den oberen Beschlagmodulen 3.1 und 3.3 ein Fixieren der Rolle 25 am Rahmen 1 während der Kippbewegung nicht erforderlich ist, fehlt bei dem Beschlagmodul 3.1 das in der Führung 28 an der Platte 24 geführte Stützelement 38 der Fig. 4 bis 7. Damit die Platte 24 dennoch während der Kippbewegung des Flügels 2 gehalten wird, ist am Sektorelement 30 eine Steuerkurve 320 um den Drehzapfen 26 ausgebildet, in die ein am Flügel 2 befestigter Stift 210 eingreift. Die Steuerkurve 320 ist auf einem Radius um den Drehzapfen 26 ausgebildet und weist radial nach außen abgebogene Enden 321 auf. Die Steuerkurve 320 ist wegen Verwendung des gleichen Beschlagmoduls auf den beiden Seiten des Flügels symmetrisch zur Mittellinie des Sektorelements 30 ausgebildet, wobei der Stift 210 in der der Fig. 4 entsprechenden Ausgangsstellung des Beschlagmoduls 3.1 auf der Mittellinie des Sektorelements 30 liegt, die der Mitte der Steuerkurve 320 entspricht. In der Stellung der Fig. 8 ist das Sektorelement 30 durch die Steuerbewegung der Kette 22 in die Stellung II soweit im Uhrzeigersinn verschwenkt, dass der am Flügel 2 festliegende Stift 210 nahe dem oberen Ende 321 der Steuerkurve 320 zu liegen kommt. Durch die weitere Steuerbewegung der Kette 22 in Richtung der Stellung III wird das Sektorelement 30 aus der Stellung der Fig. 8 weiter verschwenkt, wobei sich zunächst der untere Fortsatz 35' vom unteren Haltezapfen 11' des Rahmens 1 wegrückt und der untere Absatz 36' vom Haltezapfen 11' frei kommt. Fleichzeitig wird durch die Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 die Kippbewegung des Flügels 2 eingeleitet, in der sich das gesamte Beschlagmodul 3.1 vom Rahmen 1 löst, wie dies Fig. 9 zeigt. Bei dieser Steuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung II in Richtung der Stellung III kommt der am Flügel 2 befestigtde Stift 210 in das obere abgebogene Ende 321 der Steuerkurve 320 zu liegen, wie dies Fig. 9 zeigt. Bis zum Erreichen dieser Stellung des Stiftes 210 ist die Kette 22 noch in Eingriff mit dem Zahnkranz 31, so dass die Platte 24 in der senkrechten Stellung gehalten wird. In der Stellung der Fig. 9 löst sich die Kette 22 aus dem Eingriff mit dem Zahnkranz 31, wobei ein weiteres Verschwenken der Platte 24 durch Anlage des Stiftes 210 am Ende der Steuerkurve 320 verhindert wird. Bis zum Erreichen der maximalen Kippstellung nach Fig. 7 und Fig. 12 behält die Platte 24 die in Fig. 9 wiedergegebene Relativstellung zum Flügel 2 bei, in der die Platte 24 nicht so stark relativ zum Flügel 2 verschwenkt ist wie in Fig. 7, jedoch reicht diese reduzierte Schwenkstellung der Fig. 9 aus, um beim Zurückkippen des Flügels 2 aus der maximalen Kippstellung die gleichen Eingriffsverhältnisse zwischen Steuerkette 22 und Zahnkranz 31 am oberen Beschlagmodul 3.1 herzustellen wie am unteren Beschlagmodul 3.2.Since fixing the roller 25 to the frame 1 during the tilting movement is not required on the upper fitting modules 3.1 and 3.3, the fitting module 38 in the guide 28 on the plate 24 is missing from FIG. 4 to 7. Thus, the plate 24 is still held during the tilting movement of the wing 2, a control cam 320 is formed on the sector element 30 about the pivot pin 26, in which a wing 2 attached to the pin 210 engages. The control cam 320 is formed on a radius about the pivot pin 26 and has radially outwardly bent ends 321. The control cam 320 is symmetrical about the center line of the sector element 30 because of the use of the same fitting module on the two sides of the wing, wherein the pin 210 in the FIG. 4 corresponding starting position of the fitting module 3.1 is located on the center line of the sector element 30, the center of the Cams 320 corresponds. In the position of FIG. 8, the sector element 30 is pivoted by the control movement of the chain 22 in the position II clockwise so far that the wing 2 fixed to the pin 210 comes close to the upper end 321 of the cam 320. As a result of the further control movement of the chain 22 in the direction of the position III, the sector element 30 is further pivoted out of the position of FIG. 8, wherein first of the lower extension 35 'away from the lower retaining pin 11' of the frame 1 and the lower shoulder 36 'from the retaining pin 11' comes free. At the same time, the tilting movement of the wing 2 is initiated by the Kipphebelmodule 4.1 and 4.2, in which the entire fitting module 3.1 detached from the frame 1, as shown in FIG. 9. During this control movement of the chain 22 from the position II in the direction of position III, the pin 210 attached to the wing 2 comes to lie in the upper bent end 321 of the control cam 320, as shown in FIG. Until reaching this position of the pin 210, the chain 22 is still in engagement with the ring gear 31, so that the plate 24 is held in the vertical position. In the position of Fig. 9, the chain 22 is released from engagement with the ring gear 31, wherein a further pivoting of the plate 24 is prevented by contact of the pin 210 at the end of the control cam 320. Until the maximum tilting position according to FIGS. 7 and 12 is reached, the plate 24 retains the relative position shown in FIG. 9 relative to the wing 2, in which the plate 24 is not pivoted so strongly relative to the wing 2 as in FIG. However, this reduced pivoting position of FIG. 9 is sufficient to produce the same engagement conditions between timing chain 22 and ring gear 31 on the upper fitting module 3.1 when tilting back the wing 2 from the maximum tilting position as on the lower fitting module 3.2.

Wenn der Flügel 2 aus der Kippstellung zurückschwenkt, bewegt sich die Steuerkette 22 in Fig. 9 nach oben in Richtung Stellung II, wobei in der Zwischenstellung der Fig. 9 der Eingriff zwischen Kette und Zahnkranz erfolgt und dadurch das Sektorelement 30 im Gegenuhrzeigersinn um den Drehzapfen 26 nach oben verschwenkt wird, so dass sich der Stift 210 in Richtung Mitte der Steuerkurve 320 bewegt, während die Platte 24 durch die Abstützung zwischen Sektorelement 30 und Kette 22 senkrecht gehalten wird, bis der untere Haltestift 11' des Rahmens am Fortsatz 35' zum Anliegen kommt und die Rolle 25 in die Horizontalführung 12 eingreift, wie dies Fig. 8 zeigt.When the wing 2 pivots back out of the tilted position, the timing chain 22 in FIG. 9 moves upwards in the direction of position II, wherein in the intermediate position of FIG. 9 the engagement between the chain and the sprocket takes place and thereby the sector element 30 in the counterclockwise direction about the pivot 26 is pivoted upward, so that the pin 210 moves toward the center of the control cam 320, while the plate 24 is held vertically by the support between the sector element 30 and chain 22 until the lower retaining pin 11 'of the frame on the extension 35' to Concern comes and the roller 25 engages in the horizontal guide 12, as shown in FIG. 8.

Während der Kippbewegung des Flügels 2 sind auch die Halteelemente 33 an den unteren Beschlagmodulen 3.2 und 3.4 nicht mehr aktiv mit dem unteren Haltestift 11' des Rahmens 1 in Eingriff. Sie werden durch den am Stift 13 des Rahmens abgestützten Lenker 37 in der Stellung der Fig. 7 gehalten. Die Abstützung des Flügels 2 erfolgt allein über die Rollen 25 in der Horizontalführung 12 unter Führung durch die Kippmodule 4.1 und 4.2. Bei einsetzender Kippbewegung des Flügels 2 relativ zur Platte 24 um den Schaft der Rolle 25 ist der Zahnkranz 31 von der Kette gelöst, so dass das Halteelement 33 in der Stellung der Fig. 7 und 9 an allen vier Beschlagmodulen 3:1 bis 3.4 keine Funktion mehr ausübt.During the tilting movement of the wing 2, the holding elements 33 on the lower fitting modules 3.2 and 3.4 are no longer active with the lower retaining pin 11 'of the frame 1 in engagement. They are held in the position of FIG. 7 by the link 37 supported on the pin 13 of the frame. The support of the wing 2 takes place solely on the rollers 25 in the horizontal guide 12 under the guidance of the tilting modules 4.1 and 4.2. At the onset of tilting movement of the wing 2 relative to the plate 24 about the shaft of the roller 25 is the sprocket 31 detached from the chain, so that the holding element 33 in the position of Fig. 7 and 9 on all four fitting modules 3: 1 to 3.4 no longer functions.

Die Kippbewegung des Flügels 2 nach Fig. 1b wird durch die beiden Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 an den beiden Seiten des Flügels 2 (Fig. 2) eingeleitet, während die Steuerkette 22 an den Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 entsprechend der Stellung in Fig. 6 und 8 noch mit dem Zahnkranz 31 in Eingriff steht. Das Ende der Steuerbewegung der Kette 22 in die Stellung II nach Fig. 6 überlappt sich mit der Aktivierung der Kipphebelmodule 4.1 und 4.2, so dass die Steuerkette 22 noch in Eingriff mit dem Zahnkranz 31 der Beschlagmodule entsprechend Fig. 6 und 8 steht, während bereits der Ketteneingriff am Kipphebelmodul stattgefunden hat, so dass beim Lösen der Kette vom Zahnkranz 31 beim Einsetzen der Kippbewegung die Halte- und Führungsfunktion der Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 bereits durch die Kette 22 gesteuert wird und ein nahtloser Übergang des Bewegungsablaufs von den Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 zu den Kipphebelmodulen 4.1 und 4.2 erfolgt.The tilting movement of the wing 2 according to Fig. 1b is initiated by the two Kipphebelmodule 4.1 and 4.2 on the two sides of the wing 2 (Fig. 2), while the timing chain 22 to the fitting modules 3.1 to 3.4 corresponding to the position in Fig. 6 and 8 is still engaged with the ring gear 31. The end of the control movement of the chain 22 in the position II of FIG. 6 overlaps with the activation of the rocker arm modules 4.1 and 4.2, so that the timing chain 22 is still in engagement with the sprocket 31 of the fitting modules as shown in FIG. 6 and 8, while already the chain engagement has taken place on the rocker arm module, so that when releasing the chain from the ring gear 31 at the onset of tilting the holding and guiding function of the rocker arm modules 4.1 and 4.2 is already controlled by the chain 22 and a seamless transition of the movement of the fitting modules 3.1 to 3.4 the toggle modules 4.1 and 4.2 takes place.

Fig. 10 zeigt in perspektivischer Darstellung ein am Flügel 2 an den beiden Seiten angebrachtes Bauteil des Kipphebelmoduls, das im wesentlichen in Form einer rechteckigen Platte 41 ausgebildet ist. Mit 42 ist ein Längsnut bezeichnet, in der die Kette 22 geführt wird. Mit der in Fig. 10 nicht dargestellten Kette tritt ein Zahnrad 43 in Eingriff, das mit einem darunter angeordneten kleineren Zahnrad 44 fest verbunden ist, das mit einer Zahnleiste 45 in Eingriff steht, die längs einer Seite einer langgestreckten Vertiefung 46 ausgebildet ist, längs der das kleinere Zahnrad 44 bewegbar ist, während das darüberliegende Zahnrad 43 mit größerem Durchmesser auf den Rändern dieser Vertiefung 46 aufliegt. Die beiden Zahnräder 43 und 44 sind durch eine Schraube 47 fest miteinander verbunden, deren unten vorstehender Schaft in einer Führungsnut 48 geführt ist, die sich längs des Bodens der Vertiefung 46 erstreckt. An dem in Fig. 10 oberen Ende 49 der Vertiefung 46 bzw. der Führungsnut 48 ist diese etwas abgebogen.Fig. 10 shows a perspective view of a wing 2 attached to the two sides of the component of the rocker arm module, which is formed substantially in the form of a rectangular plate 41. At 42, a longitudinal groove is designated, in which the chain 22 is guided. With the chain, not shown in Fig. 10, a gear 43 is engaged, which is fixedly connected to an underlying smaller gear 44 which engages with a rack 45 which is formed along one side of an elongated recess 46, along the the smaller gear 44 is movable, while the overlying gear 43 rests with a larger diameter on the edges of this recess 46. The two gears 43 and 44 are fixedly connected to each other by a screw 47, the downwardly projecting shaft is guided in a guide groove 48 which extends along the bottom of the recess 46. At the upper end 49 of the recess 46 or the guide groove 48 in FIG. 10, this is slightly bent.

An den vier Ecken der Platte 41 sind Ösen 41' zum Befestigen am Profil des Flügels 2 vorgesehen. Weiterhin ist um das größere Zahnrad 43 ein nach oben vorstehender Rand 41" ausgebildet, der sich wenigstens bis zur Oberseite des Zahnrads 43 erstreckt.At the four corners of the plate 41 eyelets 41 'are provided for attachment to the profile of the wing 2. Furthermore, an upwardly projecting edge 41 "is formed around the larger gear 43, which extends at least to the top of the gear 43.

Fig. 11 und 12 zeigen das in Fig. 10 wiedergegebene Bauteil des Kipphebelmoduls am Flügel 2 in schematischer Darstellung, wobei der Flügel 2 über einen Kipphebel 40 mit dem Rahmen 1 wie folgt verbindbar sind.Fig. 11 and 12 show the reproduced in Fig. 10 component of the rocker arm module on the wing 2 in a schematic representation, wherein the wing 2 via a rocker arm 40 with the frame 1 are connected as follows.

Fig. 13a bis 13e zeigen einen Teil des Kipphebelmoduls mit einem Fangelement 400, das an dem Ende des Hebels 40 angelenkt ist, das den Zahnrädern 43, 44 gegenüberliegt. In Fig. 13 ist der Rahmen 1 durch strichpunktierte Linien und der Flügel durch ausgezogene Linien angedeutet.13a to 13e show a part of the rocker arm module with a catch element 400, which is articulated on the end of the lever 40, which faces the gears 43, 44. In Fig. 13, the frame 1 is indicated by dash-dotted lines and the wing by solid lines.

Fig. 14 zeigt eine Schnittansicht im Bereich der Anlenkstelle zwischen Hebel 40 und Fangelement 400, das über einen Gelenkzapfen 402 mit dem Hebel 40 verbunden ist, wobei der Gelenkzapfen 402 auf beiden Seiten vorsteht und in eine U-förmige Nut 14 am Rahmen eingreift, die in Fig. 13 angedeutet ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der Gelenkzapfen 402 etwas länger ausgebildet und er ragt in eine Führungsnut 29 am Flügel 2, die entgegen der Führungsnut 14 am Rahmen 1 offen ist. In Fig. 13 ist die Führungsnut 14 am Rahmen 1 auf der rechten Seite offen. In entsprechender Weise ist die in gleicher Weise ausgebildete Führungsnut 29 am Flügel 2 nach links offen, damit der Gelenkzapfen 402 sich vom Flügel lösen kann, wenn er am Rahmen 1 festgelegt ist.Fig. 14 shows a sectional view in the region of the articulation between the lever 40 and catch element 400, which is connected via a pivot pin 402 with the lever 40, wherein the pivot pin 402 projects on both sides and engages in a U-shaped groove 14 on the frame, the is indicated in Fig. 13. On the opposite side of the pivot pin 402 is slightly longer and it protrudes into a guide groove 29 on the wing 2, which is open against the guide groove 14 on the frame 1. In Fig. 13, the guide groove 14 is open on the frame 1 on the right side. Similarly, the guide groove 29 formed in the same way on the wing 2 to the left, so that the pivot pin 402 can be detached from the wing when it is fixed to the frame 1.

Das Fangelement 400 weist zwei Nuten 401 und 401' auf, die sich von den beiden Seiten des sektorförmigen Fangelementes aus auf einem Radius um den Gelenkzapfen 402 erstrecken und in einem Abstand von der Mittellinie 403 des Fangelementes enden, auf der am radial äußeren Ende ein Steuerfortsatz 404 vorsteht, der in der Stellung 0 in Fig. 13a mit der Kette 22 in Eingriff steht.The catch element 400 has two grooves 401 and 401 ', which extend from the two sides of the sector-shaped catch element on a radius around the pivot pin 402 and terminate at a distance from the center line 403 of the catch element, on the radially outer end of a control extension 404 protrudes, which is in the position 0 in Fig. 13a with the chain 22 is engaged.

Am Rahmen 1 ist ein Fangstift 405 befestigt (Fig. 14), der mit dem Fangelement in Eingriff tritt. In einem Abstand parallel zur Bewegungsrichtung der Kette 22 ist am Flügel 2 ein Fangstift 406 befestigt, der ebenfalls mit dem Fangelement 400 in Eingriff tritt.Attached to the frame 1 is a catch pin 405 (Figure 14) which engages the catch element. At a distance parallel to the direction of movement of the chain 22, a catch pin 406 is attached to the wing 2, which also engages with the catch element 400.

In der Schließstellung des Fensters nach Fig. 13a befindet sich die Steuerkette 22 in der Stellung 0, wobei die Mittellinie 403 des Fangelementes und damit der Steuerfortsatz 404 horizontal liegt. Hierbei liegen die beiden Fangstifte 405 und 406 im offenen Endbereich der Nuten 401 und 401'. Der Gelenkzapfen 402 liegt in der Führung 14 am Rahmen 1 und in der in Fig. 13 nicht dargestellten Führungsnut 29 am Flügel 2. Bei der Vorsteuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung 0 in die Stellung I zum Kippen, wie Fig. 13b zeigt, wird das Fangelement 400 aufgrund des Eingriffs mit der Kette im Uhrzeigersinn um den Gelenkzapfen 402 verschwenkt, so dass der untere Fangstift 405 des Rahmens 1 am Innenende der Nut 401' anliegt, während das Fangelement 400 sich vollständig vom oberen Fangstift 406 des Flügels gelöst hat. In dieser Vorwahlstellung zum Kippen nach Fig. 13b wird der Kipphebel 40 mit dem Rahmen 1 dadurch verbunden, dass durch die Abstützung des rahmenseitigen unteren Fangstiftes 405 in der Nut 401' des Fangelementes der Gelenkzapfen 402 sich nicht aus der Führung 14 am Rahmen 1 bewegen kann.In the closed position of the window according to FIG. 13a, the timing chain 22 is in the position 0, wherein the center line 403 of the catch element and thus the control extension 404 is horizontal. Here are the two catch pins 405 and 406 in the open end of the grooves 401 and 401 '. The pivot pin 402 is located in the guide 14 on the frame 1 and in the not shown in FIG. 13 guide 29 on the wing 2. In the pilot control movement of the chain 22 from the position 0 to the position I for tilting, as shown in FIG. 13b, the catch element 400 is pivoted about the pivot pin 402 due to the engagement with the chain in a clockwise direction, so that the lower catch pin 405 of the frame 1 at the inner end of the groove 401 'is applied while the catch element 400 has completely detached from the upper catch pin 406 of the wing. In this preselection position for tilting according to FIG. 13b, the rocker arm 40 is connected to the frame 1 in that the support pin 402 can not move out of the guide 14 on the frame 1 due to the support of the frame-side lower catch pin 405 in the groove 401 'of the catch element ,

Fig. 13c zeigt die Vorwahlstellung der Steuerkette 22 aus der Stellung 0 in die Stellung I' zum Schwenken des Flügels, das nachfolgend näher erläutert wird. Hierbei wird durch die gegenläufige Bewegung der Kette 22 das Fangelement 400 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, so dass der obere flügelseitige Fangstift 406 in die obere Nut 401 des Fangelementes zu liegen kommt, wodurch bei der nachfolgend beschriebenen Schwenkbewegung des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 der Kipphebel 40 am Flügel 2 dadurch anliegend gehalten wird, dass über den Eingriff des Fangelements 400 mit dem flügelseitigen Fangstift 406 der Gelenkzapfen 402 in der Führungsnut 29 am Flügel 2 gehalten wird (entsprechend der Haltefunktion in Fig. 13b in der Führungsnut 14 des Rahmens), so dass beim Schwenken des Flügels der Gelenkzapfen 402 aus der Führungsnut 14 des Rahmens nach rechts in Fig. 13 mit dem Flügel herausbewegt wird.Fig. 13c shows the preselection of the timing chain 22 from the position 0 to the position I 'to pivot the wing, which will be explained in more detail below. Here, the catch element 400 is pivoted by the opposite movement of the chain 22 in the counterclockwise direction, so that the upper wing-side catch pin 406 comes to rest in the upper groove 401 of the catch element, whereby in the pivotal movement described below the wing 2 relative to the frame 1 of the rocker arm 40th held on the wing 2 by fitting that is held on the engagement of the Fangelements 400 with the wing-side catch pin 406 of the pivot pin 402 in the guide groove 29 on the wing 2 (corresponding to the holding function in Fig. 13b in the guide groove 14 of the frame), so that when pivoting the wing, the pivot pin 402 is moved out of the guide groove 14 of the frame to the right in Fig. 13 with the wing.

Wie aus den Fig. 13b und 13c ersichtlich, erfolgt bereits bei der Vorsteuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung 0 in die Stellung I bzw. I' eine Fixierung des Kipphebels 40 am Rahmen 1 bzw. eine Festlegung am Flügel 2, je nachdem, ob in Richtung Kippen oder in Richtung Schwenken eine Vorwahl getroffen wurde. Nach der Vorwahl in Richtung Kippen wird der Flügel 2 aus der Stellung in Fig. 13b nach rechts abgehoben, wobei der am Rahmen 1 festgelegte Gelenkzapfen 402 zu einer Schwenkbewegung des Kipphebels 40 um diesen Gelenkzapfen im Uhrzeigersinn führt (Fig. 11). Das im Bauteil 41 des Kipphebelmoduls abgebogene Ende 49 der Führungsnut 48 liegt auf einem Radius um den Gelenkzapfen 402 in der Stellung der Fig. 13b, so dass durch die einsetzende Schwenkbewegung des Kipphebels 40 das mit den Zahnrädern 43, 44 versehene Ende des Kipphebels aufgrund des Eingriffs des kleineren Zahnrades 44 mit der Zahnleiste 45 aus dem abgebogenen Ende 49 heraus bewegt wird und das Zahnrad 43 mit der Kette 22 in Eingriff kommt Dieser Eingriff erfolgt bereits während der Abhebebewegung des Flügels 2 parallel zum Rahmen 1 bei der Bewegung der Kette aus der Stellung I in die Stellung II, so dass bei Erreichen der maximal abgehobenen Stellung des Flügels in Fig. 6 der Kipphebel 40 bereits die Steuer- und Haltefunktion bei der Kippbewegung ausführen kann, indem die sich aus der Stellung II in die Stellung III bewegende Kette 22 das Zahnrad 43 im Uhrzeigersinn in Fig. 11 verdreht, wodurch über das mit der Zahnleiste 45 in Eingriff stehende Zahnrad 44 der Kipphebel 40 in Fig. 11 im Uhrzeigersinn um den Gelenkzapfen 402 zwangsweise verschwenkt und der Flügel durch die beiden Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 in die Kippstellung bewegt wird, während sich die oberen Beschlagmodule 3.1 und 3.3 vom Rahmen 1 lösen und die unteren Beschlagmodule 3.2 und 3.4 sich über die Rollen 25 am Rahmen abstützen.As can be seen from FIGS. 13b and 13c, already during the pre-control movement of the chain 22 from the position 0 to the position I or I ', a fixation of the rocker arm 40 on the frame 1 or a determination on the wing 2, depending on whether in the direction of tilting or in the direction of panning a code was made. After the preselection in the direction of tilting the wing 2 is lifted from the position in Fig. 13b to the right, said fixed to the frame 1 pivot pin 402 to a pivotal movement of the rocker arm 40 about this pivot pin in the clockwise direction (Fig. 11). The bent in the component 41 of the rocker arm end 49 of the guide groove 48 is located on a radius about the pivot pin 402 in the position of Fig. 13b, so that by the onset of pivotal movement of the rocker arm 40 provided with the gears 43, 44 end of the rocker arm due to Engagement of the smaller gear 44 with the rack 45 is moved out of the bent end 49 and the gear 43 with the chain 22 engages this engagement is already during the lifting movement of the wing 2 parallel to the frame 1 in the movement of the chain from the Position I in the position II, so that when reaching the maximum lifted position of the wing in Fig. 6, the rocker arm 40 can already perform the control and holding function in the tilting movement by moving from the position II to the III position chain 22nd 11 rotates the gear 43 in the clockwise direction in Fig. 11, which forcibly pivoted about the meshing with the rack 45 gear 44 of the rocker arm 40 in Fig. 11 clockwise about the pivot pin 402 and the wing through the two Kipphebelmodule 4.1 and 4.2 in the Tilted position is moved while the upper fitting modules 3.1 and 3.3 detached from the frame 1 and the lower fitting modules 3.2 and 3.4 are supported by the rollers 25 on the frame.

Fig. 11 zeigt das Einsetzen der parallelen Abhebebewegung des Flügels 2 vom Rahmen 1, bei der der Kipphebel 40 um den am Rahmen 1 festgelegten Gelenkzapfen 402 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, so dass das Zahnrad 43 mit den Steuerstiften 23 der Kette 22 in Eingriff kommt.Fig. 11 shows the onset of the parallel lifting movement of the wing 2 from the frame 1, in which the rocker arm 40 is pivoted clockwise about the pivot pin 402 fixed to the frame 1, so that the gear 43 engages with the control pins 23 of the chain 22.

Fig. 12 zeigt die Kippstellung des Kipphebelmoduls, in der der Schaft der Verbindungsschraube zwischen den Zahnrädern 43 und 44 am unteren Ende der Führungsnut 48 anliegt. Fig. 12 zeigt lediglich das untere Beschlagmodul 3.2 im Verhältnis zum Kipphebelmodul 4.1. Das dazwischenliegende obere Beschlagmodul 3.1 befindet sich am Flügel 2 in der Stellung der Fig. 9.Fig. 12 shows the tilting position of the rocker arm module, in which the shaft of the connecting screw between the gears 43 and 44 at the lower end of the guide groove 48 abuts. FIG. 12 shows only the lower fitting module 3.2 in relation to the rocker arm module 4.1. The intermediate upper fitting module 3.1 is located on the wing 2 in the position of FIG. 9th

Fig. 12 zeigt den Flügel 2 von der linken Seite in Fig. 2 mit dem unteren Beschlagmodul 3.2 und dem Kipphebelmodul 4.1. Da sich bei der Steuerbewegung der umlaufenden Kette 22 auf dieser Seite des Flügels die Kette nach unten bewegt, ergibt sich auf der gegenüberliegenden rechten Seite des Flügels eine Steuerbewegung der Kette 22 nach oben. Um dennoch die gleiche Steuerfunktion des Kipphebelmoduls 4.2 auf der rechten Seite synchron mit der Steuerfunktion des Kipphebelmoduls 4.1 auf der linken Seite zu erhalten, ist am rechten Kipphebelmodul 4.2 ein Getriebe für die Bewegungsumkehr zwischen dem mit der Kette 22 in Eingriff tretenden Zahnrad 43 und dem kleineren mit der Zahnleiste 45 in Eingriff stehenden Zahnrad 44 vorhanden, so dass sich bei einer Drehbewegung des Kettenzahnrades 43 im Gegenuhrzeigersinn das kleinere Zahnrad 44 im Uhrzeigersinn dreht und eine synchrone Kippbewegung der beiden Kipphebel 40 ausgeführt wird.Fig. 12 shows the wing 2 from the left side in Fig. 2 with the lower fitting module 3.2 and the rocker arm module 4.1. Since in the control movement of the revolving chain 22 on this side of the wing, the chain moves downwards, a control movement of the chain 22 results on the opposite right side of the wing upwards. In order to still obtain the same control function of the rocker arm module 4.2 on the right side in synchronism with the control function of the rocker arm module 4.1 on the left side, is on the right rocker module 4.2, a transmission for the reversal of motion between the chain 22 engaged with the gear 43 and the smaller provided with the rack 45 in engagement gear 44 so that upon rotation of the sprocket 43 in the counterclockwise direction, the smaller gear 44 rotates clockwise and a synchronous tilting movement of the two rocker arms 40 is executed.

Ein solches Getriebe zwischen den beiden Zahnrädern 43 und 44, das die Drehbewegung des einen Zahnrads in eine Gegenbewegung am anderen Zahnrad umsetzt, kann in verschiedener Weise ausgebildet sein und ist in den Figuren im einzelnen nicht dargestellt.Such a transmission between the two gears 43 and 44, which converts the rotational movement of the one gear into a counter-movement on the other gear can be formed in various ways and is not shown in detail in the figures.

Wenn der Flügel 2 aus der Kippstellung in Fig. 12 in die Schließstellung zurückbewegt werden soll, wird zunächst die Kette 22 aus der Stellung III in die Stellung II zurückbewegt (in Fig. 12 nach oben), wodurch das Zahnrad 44 längs der Zahnleiste 45 nach oben abrollt und dadurch den Kipphebel 40 im Gegenuhrzeigersinn um den Gelenkzapfen 402 verschwenkt wird, bis die maximale Parallelstellung in Fig. 6 und 8 erreicht ist, in der die Kette 22 mit dem oberen und unteren Beschlagmodul 3.1 und 3.2 am Zahnkranz 31 bereits in Eingriff steht. Hierbei wird der Flügel 2 an allen vier Beschlagmodulen um den Schaft 27 der Rolle 25 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und wieder mit der Platte 24 ausgerichtet.When the wing 2 is to be moved back from the tilted position in Fig. 12 in the closed position, the chain 22 is first moved back from the position III to the position II (in Fig. 12 upward), whereby the gear 44 along the rack 45 to rolls up and thus the rocker arm 40 is pivoted counterclockwise about the pivot pin 402 until the maximum parallel position in Fig. 6 and 8 is reached, in which the chain 22 is already engaged with the upper and lower fitting module 3.1 and 3.2 on the ring gear 31 , Here, the wing 2 is pivoted on all four fitting modules about the shaft 27 of the roller 25 in the counterclockwise direction and aligned with the plate 24 again.

Bevor eine Schwenkbewegung des Flügels 2 nach Fig. 1c eingeleitet werden kann, muss der Flügel in die Schließstellung nach Fig. 4 überführt werden, indem die Kette 22 aus der Stellung II in die Stellung 0 zurückbewegt wird. Hierdurch wird das Halteelement 33 an den Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 durch die Kette angetrieben und im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, so dass die rückläufige Bewegung durchgeführt wird, die beim parallelen Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 ausgeführt wird.Before a pivoting movement of the wing 2 of FIG. 1c can be initiated, the wing must be transferred to the closed position of FIG. 4 by the chain 22 is moved back from the position II to the 0 position. As a result, the holding element 33 is driven on the fitting modules 3.1 to 3.4 by the chain and pivoted counterclockwise, so that the retrograde movement is performed, which is carried out in the parallel lifting of the wing 2 from the frame 1.

Bei dieser Schließbewegung aus der Stellung in Fig. 6 in die Stellung nach Fig. 5 wird über den Lenker 37 das Stützelement 38 von dem Schaft 27 aufgrund der Schwenkbewegung des Halteelementes 33 nach oben abgehoben, so dass kein Eingriff mehr zwischen Schaft 27 und Stützelement 38 besteht, wie dies Fig. 5 zeigt.During this closing movement from the position in FIG. 6 into the position according to FIG. 5, the support element 38 is lifted off the shaft 27 due to the pivotal movement of the holding element 33 upwards via the link 37, so that there is no longer any engagement between the shaft 27 and the supporting element 38 consists, as Fig. 5 shows.

Beim Zurückschwenken des Flügels aus der Kippstellung in Fig. 12 kommt bei der Steuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung I in die Stellung 0 das Fangelement 400 wieder in Eingriff mit der Kette 22, so dass es in der Stellung 0 die Ausgangsstellung in Fig. 13a einnimmt, aus der eine Vorwahl in Richtung Schwenken nach Fig. 13c vorgenommen werden kann.When swinging back the wing from the tilted position in Fig. 12 comes in the control movement of the chain 22 from the position I to the position 0, the catch element 400 again in engagement with the chain 22 so that it is in the position 0, the starting position in Fig. 13a occupies, from which a preselection in the direction of pivoting of FIG. 13c can be made.

Schwenken des FlügelsPanning the grand piano

Wenn das Fenster aus der Schließstellung in Fig. 4 durch Verschwenken geöffnet werden soll, erfolgt eine Vorwahl durch die Steuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung 0 in Fig. 4 nach oben in eine Stellung I', in der entsprechend Fig. 5 der untere Haltezapfen 11' von der Ausnehmung 34' bzw. von dem Absatz 36' des Halteelementes 33 frei kommt.If the window is to be opened by pivoting from the closed position in FIG. 4, a preselection is made by the control movement of the chain 22 from the position 0 in FIG. 4 at the top in a position I ', in accordance with FIG. 5, the lower retaining pin 11' from the recess 34 'and from the shoulder 36' of the holding element 33 comes free.

Gleichzeitig wird durch die Vorsteuerbewegung der Kette an den beiden Kipphebelmodulen 4.1 und 4.2 der Kipphebel 40 am Flügel 2 festgelegt (Fig. 13c), so dass der Gelenkzapfen 402 aus der Führungsnut 14 des Rahmens 1 nach rechts in Fig. 13c herausbewegt werden kann. Dies erfolgt synchron an beiden Kipphebelmodulen 4.1 und 4.2.At the same time, the rocker arm 40 on the wing 2 is fixed by the pre-control movement of the chain on the two rocker arm modules 4.1 and 4.2 (FIG. 13c), so that the pivot pin 402 can be moved out of the guide groove 14 of the frame 1 to the right in FIG. 13c. This takes place synchronously on both rocker arm modules 4.1 and 4.2.

Weiterhin wird gleichzeitig durch die Vorsteuerbewegung der Kette 22 das an der Oberseite des Flügels 2 vorgesehene Schwenkhebelmodul 5 (Fig. 2) in der Weise aktiviert, dass ein Schwenkhebel 50 mit einem Ende am Rahmen 1 festgelegt wird, während er mit dem anderen Ende am Flügel 2 angelenkt ist.Furthermore, at the same time by the pre-control movement of the chain 22 provided at the top of the wing 2 pivot lever module 5 (Fig. 2) is activated in such a way that a pivot lever 50 is fixed with one end to the frame 1, while he is with the other end on the wing 2 is articulated.

Das Schwenkhebelmodul 5 kann in gleicher Weise wie das Kipphebelmodul 4.1 ausgebildet sein, wobei über ein Fangelement durch die Vorwahlstellung der Kette 22 in Richtung Schwenken das rahmenseitige Ende des Schwenkhebels 50 in einer Nut am Rahmen festgelegt wird, während bei der Vorsteuerbewegung der Kette in Richtung Kippen der Schwenkhebel 50 am Flügel 2 festgelegt wird, wie dies anhand der Fig. 13 und 14 erläutert wurde.The swivel lever module 5 may be formed in the same way as the rocker arm module 4.1, wherein the frame-side end of the pivot lever 50 is set in a groove on the frame via a catch element by the preselection of the chain 22 in the direction of pivoting, while in the pre-control movement of the chain in the direction of tilting the pivot lever 50 is fixed to the wing 2, as has been explained with reference to FIGS. 13 and 14.

Nachdem durch die Vorsteuerbewegung der Kette 22 an allen vier Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4, den beiden Kipphebelmodulen 4.1 und 4.2 und am Schwenkhebelmodul 5 die beschriebene Vorwahlstellung der Bauteile ausgeführt wurde, wird im nächsten Schritt die Kette aus der Vorwahlstellung I' in Richtung der Stellung II' weiterbewegt, so dass der Flügel 2 parallel vom Rahmen abgehoben wird. Hierbei wird zum Erreichen der Position, in der die Schwenkbewegung des Flügels einsetzt, der Flügel nicht in die maximal abgehobene Stellung der Fig. 6 vom Rahmen abgehoben, sondern nur in eine vorbestimmte Zwischenstellung, wie nachfolgend anhand der Fig. 15 und 18 erläutert wird.After the pre-control position of the components has been carried out by the pre-control movement of the chain 22 on all four fitting modules 3.1 to 3.4, the two rocker modules 4.1 and 4.2 and the swivel lever module 5, in the next step, the chain from the preset position I 'in the direction of position II' moved so that the wing 2 is lifted parallel to the frame. Here, to achieve the position in which the pivotal movement of the wing begins, the wing is not lifted in the maximum lifted position of FIG. 6 from the frame, but only in a predetermined intermediate position, as will be explained below with reference to FIGS. 15 and 18.

Fig. 15 zeigt eine Ansicht des Beschlagmoduls 3.4 von rechts in Fig. 2, wobei der Rahmen 1 wieder durch gestrichelte Linien angedeutet ist.Fig. 15 shows a view of the fitting module 3.4 from the right in Fig. 2, wherein the frame 1 is again indicated by dashed lines.

Im Unterschied zu dem Beschlagmodul 3.2 der Fig. 4 bis 7 ist der Lenker 37 zum vertikalen Verschieben des Stützelementes 38 in der Ausgangsstellung nicht horizontal neben dem Drehzapfen 26 am Halteelement 33 angelenkt, sondern in Fig. 15 links über dem Drehzapfen 26 derart, dass in der Ausgangsstellung des Halteelements 33 entsprechend Fig. 4 die obere Anlenkstelle 37' auf einer Linie mit dem Drehzapfen 26 liegt, wie dies Fig. 19 zeigt. Fig. 15 zeigt die Vorwahlstellung I' des Halteelements 33, in der der obere Absatz 36 des Halteelements von dem am Rahmen 1 befestigten Haltezapfen 11 frei gekommen ist. Mit anderen Worten entspricht die Stellung des Halteelements 33 in Fig. 15 der in Fig. 5, allerdings bei umgekehrter Vorsteuerbewegung der Kette 22.In contrast to the fitting module 3.2 of FIG. 4 to 7, the handlebar 37 is not horizontally articulated to the vertical displacement of the support element 38 in the starting position next to the pivot pin 26 on the holding element 33, but in Fig. 15 left above the pivot 26 such that in the initial position of the holding member 33 as shown in FIG. 4, the upper pivot point 37 'is in line with the pivot pin 26, as shown in FIG. 19 shows. 15 shows the preselection position I 'of the holding element 33, in which the upper shoulder 36 of the holding element has come free from the retaining pin 11 fastened to the frame 1. In other words, the position of the retaining element 33 in FIG. 15 corresponds to that in FIG. 5, but with the reverse pilot movement of the chain 22.

Fig. 16 zeigt eine Ansicht des Beschlagmoduls von links in Fig. 15. An der Platte 24 des Beschlagmoduls ist neben dem Halteelement 33 ein Lagerblock 300 angebracht, der auf einer in Fig. 15 sich nach links erstreckenden Verlängerung der Platte 24 angeordnet ist und sich mit einem Verlängerungsansatz 300' über die Breite der Platte 24 erstreckt. Der Lagerblock 300 mit Ansatz 300' übergreift einen Absatz 305 am Rahmen 1 (Fig. 16) in dem die Horizontalführung 12 für die Rolle 25 ausgebildet ist.Fig. 16 shows a view of the fitting module from the left in Fig. 15. On the plate 24 of the fitting module, a bearing block 300 is mounted adjacent to the holding member 33 which is disposed on a in Fig. 15 extending to the left extension of the plate 24 and extends with an extension approach 300 'across the width of the plate 24. The bearing block 300 with projection 300 'engages over a shoulder 305 on the frame 1 (FIG. 16) in which the horizontal guide 12 for the roller 25 is formed.

Am Flügel 2 ist, wie Fig. 17 und 18 zeigen, über einen Ansatz 301 eine Lagerkugel 302 am Profil des Flügels befestigt, in dem die Kette 22 geführt ist. Zur Halterung und Fixierung der Lagerkugel 302 in der Kugelschale des Lagerblocks 300 ist in diesen von oben eine Positionierschraube 303 eingeschraubt, die eine dem Kugelradius entsprechende Anlagefläche aufweist. Fig. 15 zeigt bei 304 einen Ausschnitt am Lagerblock 300, der eine Schwenkbewegung des Ansatzes 301 am Flügel relativ zum Lagerblock zuläßt. In der Stellung der Fig. 16 und 17 befindet sich der Flügel noch in der Anlagestellung am Rahmen 1. Durch die Steuerbewegung der Kette 22 in Richtung II' drückt sich das Halteelement 33 mit dem unteren Fortsatz 35' vom unteren Haltezapfen 11' des Rahmens 1 ab, so dass die Rolle 25 in Fig. 15 soweit nach links in der Horizontalführung 12 verschoben wird, bis der Lagerblock 300 mit dem Schwenkgelenk aus der vorderen Ebene des Rahmens 1 vorsteht, wie dies bereits Fig. 15 unabhängig davon zeigt, dass in dieser Fig. 15 das Halteelement 33 erst in der Vorwahlstellung wiedergegeben ist. Fig. 18 zeigt die entsprechende Stellung des Lagerblocks 300 relativ zum Rahmen 1, während Fig. 17 die Ausgangsstellung wiedergibt, aus der das Schwenkgelenk in Fig. 17 nach links verschoben wird. Fig. 17 und 18 zeigen eine Ansicht des Beschlagmoduls von unten in Fig. 15.On the wing 2, as shown in FIGS. 17 and 18, via a projection 301 a bearing ball 302 is attached to the profile of the wing, in which the chain 22 is guided. For holding and fixing the bearing ball 302 in the spherical shell of the bearing block 300, a positioning screw 303 is screwed into this from above, which has a contact surface corresponding to the ball radius. Fig. 15 shows at 304 a section on the bearing block 300, which allows a pivoting movement of the projection 301 on the wing relative to the bearing block. In the position of Figs. 16 and 17, the wing is still in the contact position on the frame 1. By the control movement of the chain 22 in the direction II ', the holding member 33 presses with the lower extension 35' from the lower retaining pin 11 'of the frame first 15, so that the roller 25 in Fig. 15 is moved so far to the left in the horizontal guide 12 until the bearing block 300 protrudes with the pivot joint from the front plane of the frame 1, as already Fig. 15 independently shows that in this Fig. 15, the holding member 33 is shown only in the pre-selection position. Fig. 18 shows the corresponding position of the bearing block 300 relative to the frame 1, while Fig. 17 shows the starting position, from which the pivot joint in Fig. 17 is moved to the left. FIGS. 17 and 18 show a view of the fitting module from below in FIG. 15.

Um die Ausgangsstellung für die Schwenkbewegung des Flügels zu erreichen, wird der Lagerblock 300 so weit vom Rahmen 1 aus der Stellung der Fig. 17 in die der Fig. 18 abgehoben, dass das Schwenkgelenk möglichst nahe am Rahmen liegt und eine ausreichende Abstützung über die Rollen 25 erfolgt. Hierbei kann eine zusätzliche Abstützung in der Schwenkstellung nach Fig. 18 über den in Fig. 16 wiedergegebenen Absatz 305 über der Horizontalführung 12 vorgesehen werden.In order to achieve the starting position for the pivoting movement of the wing, the bearing block 300 is lifted so far from the frame 1 from the position of Fig. 17 in the Fig. 18, that the pivot joint is as close to the frame and sufficient support takes place over the rollers 25. In this case, an additional support in the pivoting position of FIG. 18 can be provided via the paragraph 305 shown in FIG. 16 on the horizontal guide 12.

Der Flügel 2 mit dem über das Schwenkgelenk daran angebrachten Beschlagmodul 3.4 wird aus der Stellung der Fig. 17 in die Stellung der Fig. 18 nach links verschoben, wobei der Flügel 2 nur so weit vom Rahmen 1 abgehoben wird, bis das Schwenkgelenk frei liegt. Während dieser Abhebebewegung ist bereits das Schwenkhebelmodul 5 in Eingriff mit der Kette 22, wobei der Schwenkhebel 50 am Rahmen 1 festgelegt ist, so dass durch die weitere Steuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung II' in die Stellung III' der Flügel 2 durch den Schwenkhebel 50 in die Schwenkstellung nach Fig. 18 verschwenkt wird. Hierbei werden die Steuerstifte 23 der Kette 22 quer zur Ebene des Zahnkranzes 31 am Halteelement 33 von diesem abgehoben, wie sich aus Fig. 17 und 18 ergibt, so dass das Lösen der Kette 22 vom Zahnkranz 31 aus einer Eingriffsstellung erfolgen kann, wie sie in Fig. 15 wiedergegeben ist.The wing 2 with the fitting module 3.4 mounted thereon via the pivoting joint is displaced from the position of FIG. 17 to the position of FIG. 18 to the left, the wing 2 being lifted off the frame 1 only so far until the pivoting joint is exposed. During this lifting movement is already the pivot lever module 5 in engagement with the chain 22, wherein the pivot lever 50 is fixed to the frame 1, so that by the further control movement of the chain 22 from the position II 'in the position III' of the wing 2 by the pivot lever 50 is pivoted in the pivoting position of FIG. 18. Here, the control pins 23 of the chain 22 are lifted transversely to the plane of the ring gear 31 on the support member 33 thereof, as is apparent from Fig. 17 and 18, so that the release of the chain 22 from the ring gear 31 can be made from an engaged position, as in Fig. 15 is shown.

Die Steuerbewegung der Kette 22 aus der Vorwahlstellung I' in die Stellung II' ist kürzer ausgelegt als die Steuerbewegung aus der Stellung I in die Stellung II beim Kippen. In entsprechender Weise kann auch die zum Verschwenken des Flügels 2 erforderliche Kettenbewegung aus der Stellung II' in die Stellung III', in der der Flügel 2 voll geöffnet ist, länger ausgebildet werden, um einen entsprechenden Schwenkbereich am Schwenkhebel 50 auszuführen. Zweckmäßigerweise wird der Schwenkhebel 50, der in Fig. 2 schematisch angedeutet ist, in der Form eines in Fig. 23 wiedergegebenen mehrgelenkigen Schwenkhebels 50 ausgebildet, bei dem die Anlenkstellen am Rahmen 1 einerseits und am Flügel 2 andererseits einander gegenüberliegen, wie dies bei 51 und 52 in Fig. 23 wiedergegeben ist. Es können auch andere Ausgestaltungen des Schwenkhebels 50 vorgesehen werden, um einen großen Schwenkbereich über wenigstens 90° zwischen Flügel und Rahmen zu ermöglichen. Bei dem in Fig. 23 wiedergegebenen Schwenkhebel 50 sind an zwei gelenkig miteinander verbundenen Lenkern 501 und 502 im Mittelbereich kürzere Lenker 503 und 504 angelenkt, die wiederum mit den Enden gelenkig miteinander verbunden sind, so dass sich in der Darstellung der Fig. 23 eine rautenförmige Anordnung zwischen diesen Lenkern ergibt.The control movement of the chain 22 from the preset position I 'to the position II' is designed to be shorter than the control movement from the position I to the position II when tilting. In a corresponding manner, the required for pivoting the wing 2 chain movement from the position II 'in the position III' in which the wing 2 is fully open, can be made longer to perform a corresponding pivoting range on the pivot lever 50. Advantageously, the pivot lever 50, which is indicated schematically in Fig. 2, in the form of a reproduced in Fig. 23 multi-articulated pivot lever 50, in which the articulation points on the frame 1 on the one hand and on the wing 2 on the other face each other, as in 51 and 52 is shown in FIG. Other embodiments of the pivoting lever 50 may be provided to allow a large pivoting range over at least 90 ° between the sash and the frame. In the illustrated in Fig. 23 pivoting lever 50 are hinged to two articulated arms 501 and 502 in the central region shorter links 503 and 504, which in turn are hinged together with the ends, so that in the illustration of Fig. 23 is a diamond-shaped Arrangement between these links results.

Damit die Rolle 25 in der Schwenkstellung nach Fig. 18 in der Horizontalführung 12 und damit das Beschlagmodul relativ zum Rahmen 1 fixiert wird, wird am Rahmen 1 über der Horizontalführung 12 im Bereich der beiden Beschlagmodule 3.3 und 3.4 ein weiterer Stift 15 (Fig. 15) vorgesehen, der mit dem Stützelement 38 in Eingriff tritt, während es den Schaft 27 der Rolle 25 übergreift, so dass die Platte 24 in der Schwenkstellung des Beschlagmoduls gegen ein Verkippen relativ zum Flügel 2 gesichert ist. Bei 13 ist in Fig. 15 der am Rahmen 1 angebrachte Stift bezeichnet, der in der maximal abgehobenen Stellung des Flügels nach Fig. 6 zum Halten der Platte 24 relativ zum Flügel 2 während der Kippbewegung dient, wie dies anhand der Fig. 6 und 7 erläutert wurde.Thus, the roller 25 is fixed in the pivot position of FIG. 18 in the horizontal guide 12 and thus the fitting module relative to the frame 1, the frame 1 on the horizontal guide 12 in the region of the two fitting modules 3.3 and 3.4 another pin 15th (Fig. 15) is provided which engages with the support member 38 while engaging the shaft 27 of the roller 25, so that the plate 24 is secured in the pivot position of the fitting module against tilting relative to the wing 2. At 13 in Fig. 15 of the attached to the frame 1 pin is referred to, which serves in the maximum lifted position of the blade of FIG. 6 for holding the plate 24 relative to the wing 2 during the tilting movement, as with reference to FIGS. 6 and 7 was explained.

In den Fig. 19 und 20 sind lediglich Relativstellungen des Halteelements 33 des Beschlagmoduls 3.4 wiedergegeben, wobei Fig. 19 die Schließstellung entsprechend Fig. 4 wiedergibt, in der der Lenker 37 sich zwischen abgehobener Stellung des Abstützelementes 38 über den Drehzapfen 26 zur oberen Anlenkstelle 37' am Sektorelement 30 erstreckt. Die Führung 28 an der Platte 24 weist eine Unterbrechung 208 auf, damit die mit der Platte 24 horizontal relativ zum Rahmen 1 bewegte Führung 28 über den Stift 15 bewegt werden kann, der zum Fixieren der Schwenkstellung dient, wenn das Beschlagmodul 3.4 in die Kippstellung nach links in Fig. 19 bewegt werden muss, in der ein Eingriff mit dem Stift 13 am Rahmen entsprechend der Darstellung in den Fig. 6 und 7 erfolgt.FIGS. 19 and 20 show only relative positions of the retaining element 33 of the fitting module 3.4, FIG. 19 showing the closed position corresponding to FIG. 4, in which the link 37 extends between the raised position of the supporting element 38 via the pivot pin 26 to the upper pivot point 37 'extends to the sector element 30. The guide 28 on the plate 24 has an interruption 208, so that the horizontally relative to the frame 1 with the plate 24 guided guide 28 can be moved over the pin 15, which serves to fix the pivot position, when the fitting module 3.4 in the tilted position 19, in which engagement with the pin 13 on the frame as shown in FIGS. 6 and 7 takes place.

Aus der Schließstellung des Flügels in Fig. 19 wird in der beschriebenen Weise eine Vorsteuerbewegung der Kette 22 in Richtung Kippen in die Stellung I ausgeführt, wobei das Sektorelement 30 in Fig. 19 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Hierbei wird bei der Abhebebewegung des Flügels vom Rahmen aus der Stellung I in die Stellung II (Fig. 20) zunächst der Stift 15 am Rahmen 1 durch die Führung 28 an der Platte 24 bei noch angehobenem Stützelement 38 überfahren, so dass der Eingriff bei der weiteren Absenkbewegung des Stützelements 38 mit dem Stift 13 in der maximal abgehobenen Stellung des Flügels erfolgt.From the closed position of the vane in FIG. 19, a pre-control movement of the chain 22 in the direction of tilting into the position I is carried out in the described manner, wherein the sector element 30 is pivoted in FIG. 19 in the clockwise direction. In this case, in the lifting movement of the wing from the frame from position I to position II (FIG. 20), first the pin 15 on the frame 1 is run over by the guide 28 on the plate 24 while the support element 38 is still raised, so that the intervention in the further lowering movement of the support member 38 takes place with the pin 13 in the maximum lifted position of the wing.

Wird dagegen aus der Stellung der Fig. 19 die Vorwahlstellung der Kette 22 in Richtung Schwenken ausgeführt, so wird das Sektorelement 30 im Gegenuhrzeigersinn aus der Stellung der Fig. 19 verschwenkt, wodurch wegen des kürzeren Weges, den der Lenker 37 ausführt, das Stützelement 38 früher abgesenkt wird als bei der Schwenkbewegung des Sektorelements 30 im Uhrzeigersinn und die schräge Nut 39 am Stützelement 38 bereits mit dem rahmenseitigen Stift 15 in Eingriff kommt, wenn die Schwenkstellung in Fig. 15 erreicht ist.If, on the other hand, the pre-selection position of the chain 22 in the direction of pivoting is executed from the position of FIG. 19, the sector element 30 is pivoted counterclockwise out of the position of FIG. 19, whereby the support element 38, due to the shorter path that the link 37 executes is lowered earlier than in the pivotal movement of the sector member 30 in the clockwise direction and the oblique groove 39 on the support member 38 already comes into engagement with the frame-side pin 15 when the pivot position is reached in Fig. 15.

Das nicht dargestellte Beschlagmodul 3.3 weist am Sektorelement 30 die in den Fig. 8 und 9 wiedergegebene Steuerkurve 320 für die Festlegung der Platte 24 in der Kippstellung auf und zugleich einen Lenker 37, der über das Stützelement 38 mit dem rahmenseitigen Stift 15 entsprechend Fig. 15 zusammenwirkt, damit auch das obere Beschlagmodul 3.3 in der Schwenkstellung am Rahmen 1 fixiert wird. Im Bereich des oberen Beschlagmoduls 3.3 ist der rahmenseitige Stift 13 für die Kippstellung nicht vorhanden, so dass das Stützelement 38 in der Kippstellung nicht am Rahmen fixiert werden kann.The fitting module 3.3, not shown, has the sector element 30 in the reproduced in Figs. 8 and 9 control cam 320 for fixing the plate 24 in the tilted position and at the same time a handlebar 37 which cooperates via the support member 38 with the frame-side pin 15 corresponding to FIG. 15, so that the upper fitting module 3.3 is fixed in the pivot position on the frame 1. In the region of the upper fitting module 3.3, the frame-side pin 13 for the tilted position is not present, so that the support element 38 can not be fixed to the frame in the tilted position.

Wenn der Flügel 2 aus der Schwenkstellung in Fig. 18 in die Schließstellung gebracht werden soll, wird die Steuerkette 22 aus der in Fig. 15 nicht wiedergegebenen Stellung III' in die Stellung II' zurückbewegt, wodurch der Schwenkhebel 50 durch den Kettenantrieb (entsprechend dem Antrieb der Kipphebel 40) verschwenkt und damit der Flügel 2 in die Parallelstellung zum Rahmen 1 gebracht wird. In dieser Stellung II' der Kette, bei der der Flügel 2 in Fig. 18 parallel zur Horizontalführung 12 des Rahmens liegt, während das Schwenkgelenk mit der Lagerblock 300 noch außerhalb der Ebene des Rahmens 1 liegt, wird durch die Steuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung II' in die Stellung 0 das Beschlagmodul aus der parallel abgehobenen Stellung des Flügels in die Schließstellung nach Fig. 17 bzw. Fig. 19 überFührt. Dies entspricht dem schon geschilderten Bewegungsablauf des Schließens des Flügels 2 aus der abgehobenen Stellung in Fig. 6 in die Stellung der Fig. 4.When the wing 2 is to be brought from the pivot position in Fig. 18 in the closed position, the timing chain 22 is moved back from the not reproduced in Fig. 15 position III 'in the position II', whereby the pivot lever 50 by the chain drive (corresponding to the Drive the rocker arm 40) is pivoted and thus the wing 2 is brought into the parallel position to the frame 1. In this position II 'of the chain, in which the wing 2 in Fig. 18 is parallel to the horizontal guide 12 of the frame, while the pivot joint with the bearing block 300 is still outside the plane of the frame 1, is determined by the control movement of the chain 22 from the Position II 'in the position 0, the fitting module from the parallel lifted position of the wing in the closed position of FIG. 17 and FIG. 19 over. This corresponds to the already described sequence of movement of the closing of the wing 2 from the raised position in FIG. 6 into the position of FIG. 4.

Ein Übergang aus der Schwenkstellung in eine Kippstellung des Flügels ist wiederum erst dann möglich, wenn der Flügel 2 aus der Schwenkstellung in die Schließstellung nach Fig. 4 und 19 mit der Kettenstellung 0 überführt ist, von der aus eine Vorwahlstellung in Richtung Kippen mit den nachfolgenden Bewegungsabläufen vorgenommen werden kann. Eine Fehlbedienung des Fensters ist somit ausgeschlossen, nachdem sowohl zum Kippen als auch zum Schwenken von der Stellung 0 der Kette ausgegangen werden muss, und zwar jeweils in entgegengesetzte Richtung von der Stellung 0 aus.A transition from the pivot position to a tilted position of the wing is in turn only possible when the wing 2 is transferred from the pivot position to the closed position of FIG. 4 and 19 with the chain position 0, from which a preselection in the direction of tilting with the following Movements can be made. An incorrect operation of the window is thus excluded after both tilting and pivoting must be assumed from the position 0 of the chain, in each case in the opposite direction from the 0 position.

Motorantrieb der KetteMotor drive of the chain

Fig. 21 zeigt schematisch das Antriebsmodul 6 (Fig. 2), das einen Elektromotor 60 und eine von diesem angetriebenen Schnecke 61 aufweist. Die Schnecke treibt zwei beabstandete Schneckenräder an, die in Fig. 21 nicht wiedergegeben sind und die beiden Zahnräder 62 antreiben, die in Fig. 21a mit den Lagerstiften 203 der Kette 22 in Eingriff stehen. Die nicht dargestellten Schneckenräder sind an den beiden Zahnrädern 62 und an einem Führungselement 63 angebracht, das sich parallel zur Schnecke 61 erstreckt. Dieses Führungselement 63 ist über zwei Federteller 64 und 64' an Abstützelementen 202 am Flügel 2 abgestützt, wobei zwischen den beiden Federtellern, die über einen Federring oder einen Querstift 65 auf dem Schaft des Führungselementes 63 gehalten sind, eine Druckfeder 66 angeordnet ist. Wie durch den Doppelpfeil in Fig. 21 angedeutet, kann sich das Führungselement 63 mit den darauf angebrachten beiden Zahnrädern 62 sowohl nach links als auch nach rechts entgegen der Kraft der Feder 66 bewegen.FIG. 21 schematically shows the drive module 6 (FIG. 2), which has an electric motor 60 and a worm 61 driven by it. The worm drives two spaced worm wheels, which are not shown in FIG. 21 and drive the two gears 62, which are engaged with the bearing pins 203 of the chain 22 in FIG. 21a. The worm wheels, not shown, are attached to the two gears 62 and to a guide member 63 which extends parallel to the worm 61. This guide element 63 is supported via two spring plates 64 and 64 'on support members 202 on the wing 2, wherein between the two spring plates, which are held on a spring ring or a transverse pin 65 on the shaft of the guide element 63, a compression spring 66 is arranged. As indicated by the double arrow in Fig. 21, the guide member 63 can move with the two gears 62 mounted thereon both to the left and to the right against the force of the spring 66.

Dieser Aufbau aus Motor 60, Schnecke 61 und Führungselement 63 mit Zahnrädern 62 ist auf einem Bauteil 67 des Flügels 2 in Führungen 68 so geführt, dass die gesamte Antriebseinheit aus der Stellung in Fig. 21a quer zur Kette 22 in die Stellung der Fig. 21b abgehoben werden kann, in der die Zahnräder 62 nicht mehr in Eingriff mit der Steuerkette 22 stehen.This assembly of motor 60, worm 61 and guide member 63 with gears 62 is guided on a component 67 of the wing 2 in guides 68 so that the entire drive unit from the position in Fig. 21a transverse to the chain 22 in the position of Fig. 21b can be lifted, in which the gears 62 are no longer in engagement with the timing chain 22.

Links in Fig. 21a und Fig. 21b ist eine Stirnansicht des Aufbaus schematisch wiedergegeben. Die Zahnräder 62 sind hierbei so ausgebildet, dass sie mit den seitlich an den Kettengliedern vorstehenden Lagerstiften 203 in Eingriff stehen, die an einer Abstützfläche 69 des Flügels 2 entlanggleiten, damit die Kette 22 beim Eingriff der beiden Zahnräder 62 auf einem Wiederlager abgestützt ist.On the left in Fig. 21a and Fig. 21b is an end view of the structure shown schematically. The gears 62 are in this case formed so that they engage with the laterally on the chain links projecting bearing pins 203 which slide on a support surface 69 of the wing 2, so that the chain 22 is supported on engagement of the two gears 62 on a repository.

Das über die Feder 66 abgestützte Führungselement 63 hat eine doppelte Funktion. Wenn die Zahnräder 62 aus der ausgerückten Stellung in Fig. 21b mit der Kette 22 in Eingriff gebracht werden, kann sich beim Einrasten der Zahnräder ein Stoß ergeben, insbesondere wenn sich die Kette etwas bewegt. Diese Stoßbewegung wird durch die Feder 66 und eine entsprechende Auslenkbewegung des Führungselementes 63 abgefangen.The supported via the spring 66 guide member 63 has a dual function. When the gears 62 are engaged with the chain 22 from the disengaged position in Fig. 21b, a shock may occur when the gears engage, particularly when the chain is slightly moving. This pushing movement is intercepted by the spring 66 and a corresponding deflection movement of the guide element 63.

Die zweite Funktion des durch die Feder 66 abgestützten Führungselementes 63 wird im Zusammenhang mit dem nachfolgend beschriebenen Griffmodul 7 näher erläutert.The second function of the guide element 63 supported by the spring 66 is explained in more detail in connection with the handle module 7 described below.

Betätigung des Fensters von HandOperation of the window by hand

Anstelle des Antriebs der Kette 22 durch den Motor 60 kann die Kette auch durch das Griffmodul 7 von Hand gesteuert werden, das in Fig. 22 in schematischer Darstellung wiedergegeben ist. Am Profil des Flügels 2 ist ein Griff 70 verschwenkbar angebracht, an dem eine Entriegelungstaste 71 angebracht ist, die mit den Fingern der den Griff 70 umgreifenden Hand gedrückt werden kann, um über ein nicht dargestelltes Gestänge die Antriebseinheit aus Motor 60, Schnecke 61 und Führungselement 63 mit Zahnrädern 62 aus der Eingriffsstellung in Fig. 21a in die Stellung der Fig. 21b zu bewegen. Durch Drücken der Entriegelungstaste 71 wird somit der Motorantrieb der Kette 22 ausgerastet. Zweckmäßigerweise ist zwischen Bauteil 67 und Antriebseinheit eine nicht dargestellte Feder vorgesehen, welche die Antriebseinheit in Eingriffsrichtung beaufschlagt und die durch Drücken der Entriegelungstaste 71 überwunden werden muss.Instead of driving the chain 22 by the motor 60, the chain can also be manually controlled by the handle module 7, which is shown in Fig. 22 in a schematic representation. On the profile of the wing 2, a handle 70 is pivotally mounted to which a release button 71 is attached, which can be pressed with the fingers of the handle 70 embracing hand to a non-illustrated linkage, the drive unit of motor 60, worm 61 and guide member 63 with gears 62 to move from the engaged position in Fig. 21a in the position of Fig. 21b. By pressing the release button 71 thus the motor drive of the chain 22 is disengaged. Conveniently, a spring, not shown, is provided between component 67 and drive unit, which acts on the drive unit in the direction of engagement and must be overcome by pressing the release button 71.

In der Stellung der Fig. 22 ist der Griff 70 nach unten am Flügel 2 ausgerichtet entsprechend der üblichen Schließstellung eines Fensters. Wenn das Fenster von Hand geöffnet werden soll, wird der Griff 70 in die horizontale Stellung verschwenkt, in der üblicherweise das Fenster durch Verschwenken des Flügels geöffnet wird, oder in die Schwenkstellung um 180° nach oben verschwenkt, in der üblicherweise das Fenster durch Kippen des Flügels geöffnet werden soll. Beim Ausführen dieser beiden Schwenkbewegungen am Griff 70 wird über ein nicht dargestelltes Verbindungsgestänge zwischen Griff 70 und Führungselement 63 dieses entgegen der Kraft der Feder 66 in die eine oder andere Richtung verstellt, damit über die Zahnräder 62 eine Vorwahlstellung für Kippen bzw. Schwenken an der Kette 22 ausgeführt wird entsprechend den zuvor beschriebenen Stellungen I und I'.In the position of Fig. 22, the handle 70 is aligned downwardly on the wing 2 corresponding to the usual closed position of a window. If the window is to be opened by hand, the handle 70 is pivoted to the horizontal position in which usually the window is opened by pivoting the wing, or pivoted in the pivoting position by 180 ° upwards, in which usually the window by tilting the Wing is to be opened. When executing these two pivoting movements on the handle 70, a connecting link, not shown, between the handle 70 and the guide element 63 displaces it against the force of the spring 66 in one or the other direction, so that via the gears 62, a preselection position for tilting or pivoting on the chain 22 is executed according to the previously described positions I and I '.

Hierauf kann die weitere Steuerbewegung zum Öffnen des Fensters in Richtung Kippen oder Schwenken über am Griffmodul 7 angebrachte Tasten 72 dadurch gesteuert werden, dass beispielsweise die Taste AUF gedrückt wird, worauf über elektrische Verbindungsleitungen der Motor 60 angesteuert wird, um den Flügel 2 vom Rahmen 1 abzuheben und entsprechend der Vorwahlstellung durch den Griff 70 in die Kippstellung bzw. Schwenkstellung zu überführen. Hierfür sind am Griffmodul 7 weitere Tasten vorgesehen, wie sie auch Fig. 24 zeigen.Hereupon, the further control movement for opening the window in the direction of tilting or swiveling via buttons 72 mounted on the handle module 7 can be controlled by, for example, pressing the UP button, whereupon the motor 60 is driven via electrical connecting lines to move the wing 2 from the frame 1 lift and according to the preselection position by the handle 70 in the tilted or pivot position to convict. For this purpose, 7 more keys are provided on the handle module, as they also Fig. 24 show.

Wenn aus der Vorwahlstellung des Griffs 70 das Fenster von Hand durch Ziehen am Griff 70 geöffnet werden soll, muss die Entriegelungstaste 71 gedrückt werden, damit die Antriebseinheit von der Kette 22 ausgerückt wird, wie Fig. 21b zeigt. Hierauf wird durch Ziehen am Griff 70 der Flügel 2 vom Rahmen 1 parallel abgehoben, wobei aufgrund des Eingriffs der Beschlagmodule 3.1 bis 3.4 mit der Kette 22 durch die von Hand ausgeführte Bewegung des Flügels 2 die Beschlagmodule so angetrieben werden, dass die Halteelemente 33, die durch die Vorwahlstellung des Griffs 70 von dem oberen bzw. unteren Haltezapfen 11, 11' gelöst sind, die Kette 22 antreiben, so dass in diesem Falle die Steuerbewegung der Kette über die Beschlagelemente ausgeführt wird. Hierbei ist der Bewegungsablauf der Beschlagteile einerseits und der Kette andererseits identisch mit dem zuvor geschilderten Bewegungsablauf, bei dem davon ausgegangen wurde, dass die Kette 22 durch den Motor 60 in die eine oder andere Stellung bewegt wird. Gegenüber dem Motorantrieb erfolgt der Antrieb der Kette von Hand über den Griff 70 bei gedrückter Taste 71 über die am Flügel 2 angebrachten Beschlagteile, welche die Kette in die entsprechenden Stellungen bewegen. Hierbei kann beispielsweise in einer teilweise abgehobenen Stellung des Flügels 2 parallel zum Rahmen 1 die Entriegelungstaste 71 losgelassen werden, so dass sich der Flügel in einer Zwischenstellung der Kette zwischen den Stellungen I und II in Fig. 6 befindet. Bei dieser Einrastbewegung der Antriebseinheit an der Kette 22 durch Loslassen der Entriegelungstaste 71 kann ein Stoß auftreten, der durch die Feder 66 abgefangen wird. Hierauf kann nach Loslassen des Griffs 70 das Fenster durch Motorantrieb wieder geschlossen oder weiter geöffnet werden, indem der Motor 60 über die Tasten 72 am Griffmodul 7 oder durch eine Fernsteuerung (Fig. 24) entsprechend angesteuert wird.If, from the pre-selection position of the handle 70, the window is to be manually opened by pulling the handle 70, the release button 71 must be pressed to disengage the drive unit from the chain 22, as shown in Fig. 21b. Then, by pulling on the handle 70, the wing 2 is lifted parallel from the frame 1, wherein due to the engagement of the fitting modules 3.1 to 3.4 with the chain 22 by the movement of the wing 2 by hand, the fitting modules are driven so that the holding elements 33, the are solved by the preselection of the handle 70 of the upper and lower retaining pins 11, 11 ', drive the chain 22, so that in this case the control movement of the chain is performed on the fitting elements. Here is the movement of the fittings on the one hand and the chain, on the other hand, identical to the above-described motion sequence, in which it has been assumed that the chain 22 is moved by the motor 60 in one or the other position. Opposite the motor drive, the chain is driven by hand on the handle 70 while holding the button 71 on the mounted on the wing 2 fittings, which move the chain in the appropriate positions. Here, for example, in a partially raised position of the wing 2 parallel to the frame 1, the release button 71 are released, so that the wing is in an intermediate position of the chain between the positions I and II in Fig. 6. During this latching movement of the drive unit on the chain 22 by releasing the release button 71, a shock may occur, which is intercepted by the spring 66. Then, after releasing the handle 70, the window can be closed again by motor drive or opened further by the motor 60 via the keys 72 on the handle module 7 or by a remote control (Fig. 24) is driven accordingly.

Aufgrund des dauernden Eingriffs der umlaufenden Kette 22 mit wenigstens einem der Beschlagteile (z. B. Schwenkhebelmodul 5) einschließlich des überlappenden Eingriffs mit den Kipphebelmodulen und dem Schwenkhebelmodul ist die Stellung des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 in jedem Augenblick durch die Stellung der Kette 22 definiert, unabhängig davon, ob die Kette 22 durch den Motor 60 oder von Hand über den Griff 70 angetrieben bzw. verstellt wird.Due to the continuous engagement of the revolving chain 22 with at least one of the fitting parts (eg, pivoting lever module 5) including the overlapping engagement with the rocker arm modules and the pivoting lever module, the position of the wing 2 relative to the frame 1 is at any moment determined by the position of the chain 22 regardless of whether the chain 22 is driven by the motor 60 or by hand via the handle 70.

Fig. 22 zeigt fünf Tasten 72, mittels denen durch Druck auf diese Tasten die verschiedenen Funktionen bzw. Bewegungen des Fensterflügels eingeleitet werden können. Diese Tasten oder Sensorfelder stehen über eine nicht dargestellte Steuerelektronik mit dem Antriebsmotor 60 in Verbindung, so dass durch Drücken der jeweiligen Tasten die entsprechende Antriebsbewegung am Motor 60 ausgelöst werden kann. Fig. 24 zeigt in der Form von Symbolen die verschiedenen Funktionen an den Tasten wie "paralleles Abheben", "Kippen" und "Schwenken" sowie "Fenster auf' und "Fenster zu" an einer schematisch dargestellten Fernsteuereinheit 100.Fig. 22 shows five keys 72, by means of which the various functions or movements of the sash can be initiated by pressing these keys. These buttons or sensor fields are connected via an unillustrated control electronics with the drive motor 60 in connection, so that the corresponding drive movement can be triggered on the motor 60 by pressing the respective buttons. Fig. 24 shows in the form of symbols the various functions on the keys such as "parallel lifting", "tilting" and "panning" and "opening windows" and "closing windows" on a schematically represented remote control unit 100.

Die am Griffmodul 7 vorgesehenen Tasten können auch an einem anderen Teil des Flügels, beispielsweise am Flügelprofil vorgesehen werden.The provided on the handle module 7 keys can also be provided on another part of the wing, for example on the sash profile.

Die Vorwahlstellung des Griffs 70 in der Kipp- bzw. Schwenkstellung hat Vorrang vor einer Ansteuerung des Motors 60 in der Weise, dass beispielsweise bei einer Kippstellung des Griffs 70 durch Ansteuern des Motors 60 nicht direkt in eine Schwenkstellung übergegangen werden kann. Je nach Vorwahlstellung des Griffs 70 kann über die Motoransteuerung nur eine der Vorwahlstellung entsprechende Bewegung der Steuerkette 22 durch den Motor 60 erfolgen. Hierfür ist eine nicht dargestellte Verbindung über elektrische Leitungen zwischen Griffmodul 7 und Antriebsmodul 6 vorhanden, so dass eine Kippstellung des Griffs 70 beispielsweise einen Antrieb des Motors 60 in Richtung Schwenken sperrt, der von einer Fernsteuerung 100 aus ausgelöst werden könnte.The preselection of the handle 70 in the tilting or pivoting position has priority over a control of the motor 60 in such a way that, for example, in a tilted position of the handle 70 by driving the motor 60 can not be moved directly into a pivot position. Depending on the preselection position of the handle 70, only one of the preselection position corresponding movement of the timing chain 22 by the motor 60 can be done via the motor control. For this purpose, a connection, not shown, via electrical lines between handle module 7 and drive module 6 is present, so that a tilted position of the handle 70 blocks, for example, a drive of the motor 60 in the direction of pivoting, which could be triggered by a remote control 100 from.

Abwandlungenmodifications

Es sind verschiedene Abwandlungen der beschriebenen Bauweise möglich. So kann anstelle einer Kette 22 ein flexibles Band vorgesehen werden, an dem entsprechende Steuerstifte wenigstens abschnittsweise angebracht sind. Auch kann ein Zahnriemen anstelle einer Kette vorgesehen sein.There are various modifications of the construction described possible. Thus, instead of a chain 22, a flexible band can be provided, to which corresponding control pins are at least partially attached. Also, a toothed belt may be provided instead of a chain.

Es ist nicht erforderlich, die Kette mit Steuerstiften 23 oder einen Zahnriemen durchgehend über den Umfang des Flügels 2 auszubilden. Es können auch abschnittsweise Steuerelemente in Form von Kettengliedern oder einem Abschnitt eines Zahnriemens ausgebildet sein. Auch können Kettenabschnitte über ein Federelement miteinander verbunden sein, um eine Längung des Steuerelementes durch Temperatureinwirkung auszugleichen. Ein solches Federelement wird so ausgelegt, dass es durch die Kräfte der Verstellbewegungen durch den Motorantrieb und durch die manuelle Betätigung nicht beeinflußt wird bzw. keine Längenänderung ausführt, sondern nur durch erheblich höhere Kräfte, wie sie beispielsweise bei Temperaturänderungen auftreten.It is not necessary to form the chain with control pins 23 or a toothed belt continuously over the circumference of the wing 2. It may also be partially formed controls in the form of chain links or a portion of a toothed belt. Also, chain portions may be connected to each other via a spring element to compensate for an elongation of the control element by the action of temperature. Such a spring element is designed so that it is not affected by the forces of the adjustment movements by the motor drive and by the manual operation or executes no change in length, but only by significantly higher forces, such as those that occur in temperature changes.

Anstelle eines einzelnen Antriebsmoduls 6 können auch mehrere Antriebsmodule auf dem Umfang eines Flügels 2 vorgesehen sein, insbesondere wenn es sich um einen größeren Türflügel handelt. Bei einem größeren Türflügel können auch mehrere der beschriebenen Beschlagmodule 3.1 bis 3.4 vorgesehen werden, beispielsweise drei auf jeder Seite des Flügels. Durch die vorgegebene Reihenfolge der einzelnen Kettenstellungen aus der Stellung 0 heraus in der einen oder anderen Richtung ist es auch möglich, nur mit einem einzigen Antriebsmodul 6 bzw. einem einzigen Antriebsmotor 60 alle Funktionen des Fensters zu steuern.Instead of a single drive module 6, a plurality of drive modules can be provided on the circumference of a wing 2, in particular if it is a larger door leaf. In the case of a larger door leaf, several of the described fitting modules 3.1 to 3.4 can also be provided, for example three on each side of the wing. Due to the predetermined sequence of the individual chain positions out of the 0 position in one direction or the other, it is also possible to control all functions of the window with only a single drive module 6 or a single drive motor 60.

Die Steuerung des Flügels 2 kann durch Tastensteuerung am Griffinodul 7, durch Fernsteuerung beispielsweise mittels eines Infrarotsteuergerätes oder auch von einer Zentrale aus durchgeführt werden, von der aus sämtliche Fenster eines Gebäudes in dieser Weise angesteuert werden können. Schließlich ist es auch möglich, jedes einzelne Fenster manuell durch Verschwenken, Ziehen und Drücken am Griff 70 zu betätigen, wobei in diesem Falle der Motorantrieb von der Kette entkoppelt wird, so dass die Kette lediglich ein Kopplungselement für die Beschlagmodule während der manuell ausgeführten Bewegungen des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 bildet.The control of the wing 2 can be performed by key control on Griffinodul 7, by remote control, for example by means of an infrared control device or from a control center from which all windows of a building can be controlled in this way. Finally, it is also possible to operate each window manually by pivoting, pulling and pressing the handle 70, in which case the motor drive is decoupled from the chain, so that the chain is merely a coupling element for the fitting modules during the manually executed movements of the chain Wing 2 forms relative to the frame 1.

Wenn von einem Raum aus durch ein Fernsteuergerät 100 mehrere Fenster angesteuert werden sollen, wird zweckmäßigerweise an dem Fernsteuergerät ein Laserpointer oder dergleichen vorgesehen, mittels dem ein entsprechender Sensor an den einzelnen Fenstern aktiviert werden kann, so dass durch Zielen mit dem Fernsteuergerät 100 auf das betreffende Fenster, das geöffnet werden soll, nur dieses Fenster anspricht und nicht die benachbarten Fenster.If a plurality of windows are to be controlled from a room by a remote control device 100, a laser pointer or the like is expediently provided on the remote control device, by means of which a corresponding sensor can be activated on the individual windows, so that by aiming with the remote control device 100 to the relevant Window to be opened addresses only this window and not the adjacent windows.

Bei einer vereinfachten Ausführungsform des beschriebenen Fenster- oder Türaufbaus können auch einzelne Elemente weggelassen werden. So ist es möglich, die Tastatur 72 am Griffmodul 7 wegzulassen, so dass ein Fenster nur manuell oder durch Fernsteuerung betätigt werden kann. Bei der einfachsten Ausführungsform ist es auch möglich, das Antriebsmodul 6 wegzulassen, so dass das Fenster nur von Hand geöffnet und geschlossen werden kann, wobei aufgrund der dauernd durch die Kette gekoppelten Beschlagmodule der Flügel 2 in jeder beliebigen Stellung angehalten werden kann, beispielsweise in einer nur etwas parallel abgehobenen Stellung zum Lüften oder dergleichen. In diesem Falle wird anstelle des Antriebsmoduls 6 eine gesonderte Raste an der Kette 22 vorgesehen, welche die Kette in einer bestimmten Stellung fixiert, wenn sie durch die Taste 71 am Griff 70 nicht entriegelt ist. Wenn ein Antriebsmodul 6 nachgerüstet wird, wird eine solche Raste für die Kette 22 durch das Antriebsmodul ersetzt.In a simplified embodiment of the described window or door structure and individual elements can be omitted. Thus, it is possible to omit the keyboard 72 on the handle module 7, so that a window can only be operated manually or by remote control. In the simplest embodiment, it is also possible to omit the drive module 6, so that the window can only be opened and closed by hand, wherein due to the permanently coupled by the chain fitting modules of the wing 2 can be stopped in any position, for example in one only slightly raised position for airing or the like. In this case, instead of the drive module 6, a separate catch on the chain 22 is provided, which fixes the chain in a certain position when it is not unlocked by the button 71 on the handle 70. When a drive module 6 is retrofitted, such a catch for the chain 22 is replaced by the drive module.

In Fig. 2 sind für das Versorgungsmodul 8 lediglich Aussparungen am Rahmen 1 und am Profil des Flügels 2 angedeutet. Das Versorgungsmodul wird zweckmäßigerweise an einer Stelle des Umfangs des Flügels angeordnet, an dem möglichst wenige Relativbewegungen zum Rahmen 1 erfolgen. Deshalb wird das Versorgungsmodul z. B. über der rechten unteren Ecke positioniert. Das nicht dargestellte Versorgungsmodul umfaßt Versorgungskabel und Verbindungsstecker, die in das Profil des Flügels eingeschoben werden, wobei die Kabel mit dem Motor 60 des Antriebsmoduls 6 verbunden werden. Die Steuerelektronik kann am Versorgungsmodul oder auch am Antriebsmodul ausgebildet sein. Die Verbindung des Versorgungsmoduls am Flügel mit dem am Rahmen 1 erfolgt über Verbindungskabel mit Steckern an den Enden.In Fig. 2, only recesses on the frame 1 and the profile of the wing 2 are indicated for the supply module 8. The supply module is expediently arranged at a position of the circumference of the wing on which as few relative movements as possible are made to the frame 1. Therefore, the supply module z. B. positioned above the lower right corner. The supply module, not shown, includes supply cable and connector, which are inserted into the profile of the wing, wherein the cables are connected to the motor 60 of the drive module 6. The control electronics may be formed on the supply module or on the drive module. The connection of the supply module on the wing with the frame 1 via connecting cable with plugs at the ends.

Der Schaft 27 am Beschlagmodul 3.1 bis 3.4 kann auch durch eine federbeaufschlagte Raste in der Stellung der Fig. 6 festgelegt werden, in der der Flügel die maximal abgehobene Stellung parallel zum Rahmen 1 einnimmt.The shaft 27 on the fitting module 3.1 to 3.4 can also be determined by a spring-loaded detent in the position of FIG. 6, in which the wing occupies the maximum lifted position parallel to the frame 1.

Das Sensormodul 9 wird vorzugsweise an einer Ecke des Fensteraufbaus vorgesehen, an der die wenigsten Verstellbewegungen des Flügels auftreten. Deshalb wird das Sensormodul z. B. an der rechten unteren Ecke angebracht.The sensor module 9 is preferably provided at a corner of the window structure, occur at the least adjusting movements of the wing. Therefore, the sensor module z. B. attached to the lower right corner.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das Steuerelement in Form der Kette 22 mit den verschiedenen Beschlagmodulen am Flügel 2 angebracht. Es ist auch möglich, das umlaufende Steuerelement mit den von diesen gesteuerten Beschlagmodulen am Rahmen 1 anzubringen, jedoch ist die Anbringung am Flügel 2 hinsichtlich Installations- und Reparaturarbeiten bzw. Ersetzen einzelner Bauelemente von Vorteil.In the described embodiment, the control in the form of the chain 22 with the various fitting modules on the wing 2 is mounted. It is also possible to attach the encircling control to the frame 1 controlled by these fitting modules, however, the attachment to the wing 2 in terms of installation and repair or replacement of individual components of advantage.

Insbesondere können auch die Eingriffselemente an den einzelnen Beschlagsmodulen in einer anderen Weise als dargestellt ausgebildet werden. So kann anstelle eines Zahnkranzes, der mit den Steuerstiften der Kette in Eingriff tritt, eine Schneckenspindel zum Verschieben eines Beschlagteils vorgesehen werden oder dergleichen.In particular, the engagement elements can be formed on the individual fitting modules in a different manner than shown. Thus, instead of a ring gear, which engages with the control pins of the chain, a worm spindle for moving a fitting part may be provided or the like.

Anstelle der Rolle 25, welche die Last des Flügels am Rahmen abstützt, kann auch eine Hebelkonstruktion vorgesehen werden, um den Flügel am Rahmen abzustützen.Instead of the roller 25, which supports the load of the wing on the frame, also a lever construction can be provided to support the wing on the frame.

Anstelle des in Fig. 2 angedeuteten Versorgungsmoduls mit Stromzuführung über elektrische Leitungen kann die Energiezuführung zu der im Flügelprofil untergebrachten Antriebseinheit auch ohne Leitungen erfolgen, beispielsweise auf induktivem Wege. Ebenso können Steuersignale über Funk an die Steuerelektronik bzw. die Antriebseinheit übertragen werden, damit das Steuerelement die entsprechenden Steuerbewegungen ausführt, so dass es eines Versorgungsmoduls mit elektrischen Leitungen zwischen Flügel und Rahmen nicht bedarf.Instead of the indicated in Fig. 2 supply module with power supply via electrical lines, the energy supply to the housed in the airfoil drive unit can also be done without lines, for example by inductive means. Likewise, control signals can be transmitted via radio to the control electronics or the drive unit, so that the control performs the corresponding control movements, so that it does not need a power supply module with electrical lines between the wing and frame.

Um die Stellungen des Flügels relativ zum Rahmen abzutasten, können mehrere Sensoren auf dem Flügelumfang vorgesehen sein, um die Stellung des Flügels direkt abzutasten. Dadurch, dass durch die sequentielle Folge von Steuerbewegungen der Kette 22 ausgehend von der Ausgangsstellung 0 in die eine oder andere Umfangsrichtung alle Bewegungsabläufe des Flügels relativ zum Rahmen eindeutig festgelegt sind, kann auch nur ein einzelner Sensor, beispielsweise der in Fig. 2 bei 9 angedeutete Sensor, vorgesehen werden, der mit der Kette 22 in Eingriff steht und durch die abgetastete Stellung der Kette 22 relativ zur Ausgangsstellung 0 bzw. relativ zum Flügel dessen Stellung indirekt ermittelt. Diese Eindeutigkeit der Kettenbewegung verhindert auch eine Fehlbetätigung des Flügels.To scan the positions of the wing relative to the frame, a plurality of sensors may be provided on the wing periphery to directly scan the position of the wing. Due to the fact that all movement sequences of the blade relative to the frame are clearly defined by the sequential sequence of control movements of the chain 22 starting from the starting position 0 in one or the other circumferential direction, only a single sensor, for example the one indicated at 9 in FIG Sensor be provided, which is in engagement with the chain 22 and indirectly determined by the scanned position of the chain 22 relative to the starting position 0 and relative to the wing whose position. This uniqueness of the chain movement also prevents misoperation of the wing.

Die Vorsteuerbewegung der Kette 22 durch den Handgriff 70 kann auch in der Weise ausgeführt werden, dass beim Verschwenken des Handgriffs 70 aus der Schließstellung in die Kipp- oder Schwenkstellung die Entriegelungstaste 71 gedrückt wird und über ein Kopplungselement zwischen Handgriff 70 und Kette 22 diese durch die Schwenkbewegung des Griffes in die Vorsteuerstellung I bzw. I' bewegt wird, während die Antriebseinheit durch die Entriegelungstaste 71 von der Kette ausgerückt ist. Wenn danach das Fenster mittels des Handgriffs geöffnet werden soll, wird diese Kopplungseinrichtung ebenfalls von der Kette 22 gelöst, damit diese durch die Handbewegung am Flügel über die Beschlagelemente frei bewegt werden kann. Für diese Koppelung zwischen Handgriff 70 und Kette 22 zum Ausführen der Vorsteuerbewegung bei ausgerückter Antriebseinheit kann eine zusätzliche Betätigungseinrichtung vorgesehen werden.The pre-control movement of the chain 22 by the handle 70 can also be carried out in such a way that the pivoting of the handle 70 from the closed position to the tilting or pivoting position the release button 71 is pressed and a coupling element between the handle 70 and chain 22 this through the Pivoting movement of the handle in the pilot position I or I 'is moved while the drive unit is disengaged by the release button 71 of the chain. If then the window is to be opened by means of the handle, this coupling device is also released from the chain 22, so that it can be moved freely by the hand movement on the wing on the fitting elements. For this coupling between the handle 70 and chain 22 for carrying out the pilot movement with the drive unit disengaged, an additional actuating device can be provided.

Fig. 25 bis 35 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform von Beschlagmodulen an einem Fensteraufbau, wobei für gleiche Bauteile die gleichen Bezugszeichen wie in den vorausgehenden Figuren verwendet sind. Auch bei dieser Ausführungsform führt der Flügel 2 des Fensters die in den Fig. 1a-1c wiedergegebenen Bewegungen relativ zum Rahmen 1 aus.Figs. 25 to 35 show a preferred embodiment of fitting modules on a window structure, wherein the same reference numerals as in the preceding figures are used for the same components. In this embodiment as well, the wing 2 of the window performs the movements shown in FIGS. 1a-1c relative to the frame 1.

Fig. 25 zeigt entsprechend Fig. 2 schematisch die Anordnung der verschiedenen Beschlagmodule auf dem Umfang des Fensteraufbaus, wobei gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 2 die Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 entfallen und das Antriebsmodul 6 am Schwenkhebelmodul 5 angeordnet ist, das zugleich die Kipphebelfunktion erfüllt. An den Seiten des Rahmens 1 sind im Bereich der Beschlagmodule 3.1, 3.2, 3.3 und 3.4 einzelne Haltezapfen 101 am Rahmen 1 befestigt, die mit diesen Beschlagmodulen in Eingriff treten.Fig. 25 shows, corresponding to Fig. 2 shows schematically the arrangement of the various fitting modules on the periphery of the window assembly, with respect to the embodiment of Fig. 2, the Kipphebelmodule 4.1 and 4.2 omitted and the drive module 6 is arranged on the pivot lever module 5, which also fulfills the Kipphebelfunktion. On the sides of the frame 1, in the region of the fitting modules 3.1, 3.2, 3.3 and 3.4, individual retaining pins 101 are fastened to the frame 1, which engage with these fitting modules.

Fig. 26 zeigt in einer perspektivischen Darstellung schematisch den Aufbau eines Beschlagmoduls 3.1 am Flügel 2 in Verbindung mit dem Haltezapfen 101 am Rahmen 1. Das Beschlagmodul 3.1 umfasst eine mit dem Steuerelement 22 verbundenen Steuerschieber 102 auf, von dem bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel vier Führungszapfen 103 abstehen, die in Langlöcher 104 eines plattenförmigen Beschlagteils 105 eingreifen, das am Flügel 2 des Fensters fest angebracht ist, wie Fig. 31 zeigt. Der Steuerschieber 102 weist eine in Fig. 27 im Einzelnen wiedergegebene Steuernut 106 auf, die bei diesem Ausführungsbeispiel etwa V-förmig gestaltet ist und in der der Haltezapfen 101 des Rahmens 1 eingreift. Dieser Haltezapfen 101 greift zugleich in eine horizontale Nut 107 am Beschlagteil 105 ein, an dem der Steuerschieber 102 in Bewegungsrichtung des Steuerelementes 22 verschiebbar geführt ist. Das in einer Umfangsnut des Flügels 2 geführte Steuerelement 22 kann als Band, Kette oder Seil ausgebildet sein.26 shows in a perspective view schematically the construction of a fitting module 3.1 on the wing 2 in conjunction with the holding pin 101 on the frame 1. The fitting module 3.1 comprises a control element 22 connected to the spool 102, of which in the illustrated embodiment, four guide pin 103rd protrude, which engage in slots 104 of a plate-shaped fitting part 105 which is fixedly mounted on the wing 2 of the window, as shown in FIG. 31. The spool 102 has a in Fig. 27 reproduced in detail control groove 106, which is designed approximately V-shaped in this embodiment and in which the retaining pin 101 of the frame 1 engages. This retaining pin 101 also engages in a horizontal groove 107 on the fitting part 105, on which the spool 102 is slidably guided in the direction of movement of the control element 22. The guided in a circumferential groove of the wing 2 control 22 may be formed as a band, chain or rope.

Fig. 27a zeigt schematisch eine Seitenansicht des Beschlagmoduls 3.1 in der Verriegelungsstellung, in der der Haltezapfen 101 des Rahmens 1 am inneren Ende der horizontalen Nut 107 des flügelfesten Beschlagteils 105 liegt und gleichzeitig am Scheitelpunkt 106.1 der Steuerkurve 106 des Steuerschiebers 102. Die Steuernut 106 ist am Scheitelpunkt 106.1 quer zur Horizontalnut 107 etwas abgeflacht, so dass der Haltezapfen 101 eine stabile Stellung in der Verriegelungsstellung des Fensters einnehmen kann.Fig. 27a shows schematically a side view of the fitting module 3.1 in the locking position, in which the retaining pin 101 of the frame 1 at the inner end of the horizontal groove 107 of the wing-fixed fitting 105 and at the same time at the vertex 106.1 of the cam 106 of the spool 102. The cam 106 is at the vertex 106.1 transverse to the horizontal groove 107 somewhat flattened, so that the retaining pin 101 can assume a stable position in the locked position of the window.

Fig. 27b zeigt eine Stellung des Beschlagmoduls 3.1 beim Schwenken des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1, wobei der Haltezapfen 101 des Rahmens in einem horizontalen Abschnitt 106.3 der Steuerkurve 106 liegt, der über einen schrägen Abschnitt 106.2 mit dem Scheitelpunkt 106.1 verbunden ist. Diese Relativstellung in Fig. 27b entspricht der Stellung, in der der Flügel 2 vom Rahmen 1 entriegelt ist und sie wird durch eine Verschiebebewegung des Steuerschiebers 102 nach oben aus der Stellung in Fig. 27a hervorgerufen, wobei der Steuerschieber 102 mittels des Steuerelementes 22 durch den Antriebsmotor oder manuell über das Griffmodul 7 in Richtung Schwenken des Flügels nach oben bewegt wurde. Bei der weiteren Bewegung des Flügels gleitet der Haltezapfen 101 des Rahmens 1 aus der horizontalen Nut 107 und gleichzeitig aus dem horizontalen Abschnitt 106.3 der Steuernut, so dass sich das Beschlagmodul 3.1 vom Rahmen 1 lösen kann, wie dies Fig. 27d im Zusammenhang mit einer Kippstellung zeigt.Fig. 27b shows a position of the fitting module 3.1 during pivoting of the wing 2 relative to the frame 1, wherein the retaining pin 101 of the frame is located in a horizontal portion 106.3 of the cam 106, which is connected via an inclined portion 106.2 with the vertex 106.1. This relative position in Fig. 27b corresponds to the position in which the wing 2 is unlocked from the frame 1 and it is caused by a sliding movement of the spool 102 upwardly from the position in Fig. 27a, wherein the spool 102 by means of the control element 22 through the Drive motor or manually on the handle module 7 in the direction of pivoting the wing was moved upwards. During further movement of the wing of the retaining pin 101 of the frame 1 slides out of the horizontal groove 107 and at the same time from the horizontal portion 106.3 of the cam, so that the fitting module 3.1 can be detached from the frame 1, as shown in FIG. 27d in connection with a tilted position shows.

Fig. 27c zeigt eine Kippstellung des Beschlagmoduls 3.1, nachdem durch das Antriebsmodul 6 bzw. das Griffmodul 7 der Steuerschieber 102 aus der Verriegelungsstellung in Fig. 27a nach unten bewegt wurde. Hierdurch bewegt sich der Haltezapfen 101 längs eines schrägen Abschnitts 106.4 der Steuerkurve an dem Steuerschieber 102, während sich der Haltezapfen 101 gleichzeitig in horizontaler Richtung längs der Horizontalnut 107 des Beschlagteils 105 bewegt. Wie Fig. 27a und b zeigen, ist der längere Abschnitt 106.4 der Steuernut über einen kurzen Abschnitt 106.5 auf der linken Seite offen, so dass bei der weiteren Kippbewegung des Flügels sich der Haltezapfen 101 aus der Horizontalnut 107 und der Steuernut 106 lösen kann, wie Fig. 27d zeigt.FIG. 27c shows a tilted position of the fitting module 3.1 after the control slide 102 has been moved downwards by the drive module 6 or the handle module 7 from the locking position in FIG. 27a. As a result, the retaining pin 101 moves along an inclined portion 106.4 of the control cam on the spool 102, while the retaining pin 101 moves simultaneously in the horizontal direction along the horizontal groove 107 of the fitting 105. As shown in FIGS. 27a and 27b, the longer section 106.4 of the control groove is open on the left side via a short section 106.5, so that during the further tilting movement of the wing, the retaining pin 101 can come loose from the horizontal groove 107 and the control groove 106, as in FIG Fig. 27d shows.

Die beiden schräg verlaufenden Abschnitte 106.2 und 106.4 haben im Wesentlichen die gleiche Neigung relativ zur Horizontalen und auch die gleiche Länge. Sie können aber auch unterschiedlich gestaltet sein.The two inclined sections 106.2 and 106.4 have substantially the same inclination relative to the horizontal and also the same length. But they can also be designed differently.

Der dem unteren Abschnitt 106.2 entsprechende Abschnitt 106.4 der Steuerkurve dient zum Entriegeln des Flügels vom Rahmen 1 entsprechend Fig. 27b (Stellung 1 in Fig. 34a). Der verlängerte Schrägabschnitt 106.4 dient zur Führung des Haltezapfens 101 am Flügel 2 beim parallelen Abheben und bei der Kippbewegung, während der Haltezapfen 101 in der Horizontalnut 107 noch die Last des Flügels 2 trägt, worauf gegen Ende der Bewegung der Haltezapfen 101 an das linke Ende der Horizontalnut 107 und in den kurzen Horizontalabschnitt 106.5 der Steuerkurve gelangt, aus der sich der Haltezapfen 101 vom Beschlagmodul 3.1 lösen kann, wie dies Fig. 27c und d zeigen.The section 106.4 of the control cam corresponding to the lower section 106.2 serves to unlock the sash from the frame 1 according to FIG. 27b (position 1 in FIG. 34a). The extended inclined portion 106.4 serves to guide the retaining pin 101 on the wing 2 in parallel lifting and in the tilting movement, while the retaining pin 101 in the horizontal groove 107 still carries the load of the wing 2, whereupon towards the end of the movement of the retaining pin 101 to the left end of Horizontal groove 107 and in the short horizontal section 106.5 of the control cam passes, from which the retaining pin 101 can solve the fitting module 3.1, as shown in FIG. 27c and d show.

Der beschriebene Aufbau des Beschlagmoduls 3.1 ist im Grundprinzip auch an den Beschlagmodulen 3.2 bis 3.4 vorhanden, wobei wegen der unterschiedlichen Funktionen dieser weiteren Beschlagmodule die Steuernut 106 am Steuerschieber 102 unterschiedlich ausgebildet ist. Fig. 28 zeigt schematisch die unterschiedlichen Ausgestaltungen, wobei alle Stellungen die Verriegelungsstellung wiedergeben, aus der sich der Haltezapfen 101 in den oberen oder unteren Abschnitt der Steuernut 106 bewegt, während er sich gleichzeitig in horizontaler Richtung in der Steuernut 107 bewegt.The described construction of the fitting module 3.1 is in the basic principle also on the fitting modules 3.2 to 3.4 available, with the control groove 106 is formed differently on the spool 102 because of the different functions of these other fitting modules. Fig. 28 schematically shows the different configurations, wherein all the positions represent the locking position, from which the retaining pin 101 moves in the upper or lower portion of the cam groove 106, while moving in the horizontal direction in the cam groove 107.

Fig. 28a entspricht der Ausgestaltung des Beschlagmoduls 3.1, bei dem die beiden Schenkel der etwa V-förmigen Steuernut 106 am äußeren Ende offen sind wie auch die Horizontalnut 107 am Beschlagteil 105, damit sich der Haltezapfen 101 sowohl in der Schwenk- wie auch in der Kippstellung des Flügels vom Rahmen 1 lösen kann. Durch den horizontalen Doppelpfeil wird die Bewegung des Haltezapfens 101 in der Horizontalnut 107 und durch den senkrechten Doppelpfeil die Bewegung des Haltezapfens 101 in den beiden Schenkeln der Steuernut 106 angedeutet. Die Stellung in Fig. 28a entspricht der Verriegelungsstellung in Fig. 27a.Fig. 28a corresponds to the embodiment of the fitting module 3.1, in which the two legs of the approximately V-shaped cam groove 106 are open at the outer end as well as the horizontal groove 107 on the fitting part 105, so that the retaining pin 101 can be detached from the frame 1 both in the pivoting as well as in the tilted position of the wing. By the horizontal double arrow, the movement of the retaining pin 101 in the horizontal groove 107 and by the vertical double arrow, the movement of the retaining pin 101 in the two legs of the cam 106 is indicated. The position in Fig. 28a corresponds to the locking position in Fig. 27a.

Fig. 28b zeigt die Form der Steuernut 106 am Beschlagmodul 3.2, an dem der Flügel 2 in der Kippstellung am Rahmen 1 gehalten werden muss, während in der Schwenkstellung des Flügels sich das Beschlagmodul 3.2 vom Rahmen 1 lösen muss. Deshalb ist am Beschlagmodul 3.2 das obere Ende 106.6 des schräg verlaufenden Abschnitts 106.4 der Steuernut geschlossen, damit in der Kippstellung des Flügels der Haltezapfen 101 des Rahmens im Beschlagmodul 3.2 gehalten wird, indem der Haltezapfen 101 am geschlossenen Ende 106.6 der Steuernut anliegt, während in der Schwenkstellung sich der Haltezapfen 101 vom Beschlagmodul 3.2 durch den unteren, offenen Abschnitt 106.3 der Steuernut lösen kann.Fig. 28b shows the shape of the cam groove 106 on the fitting module 3.2, where the wing 2 must be kept in the tilted position on the frame 1, while in the pivot position of the wing, the fitting module must be 3.2 detached from the frame 1. Therefore, the upper end 106.6 of the inclined portion 106.4 of the cam is closed on the fitting module 3.2 so that in the tilted position of the wing of the holding pin 101 of the frame is held in fitting module 3.2 by the retaining pin 101 is applied to the closed end 106.6 of the cam, while in the Pivoting the retaining pin 101 can solve the fitting module 3.2 through the lower, open portion 106.3 of the cam.

Fig. 27c zeigt bei geschlossenem Ende 106.6 des oberen Schrägabschnitts 106.4 der Steuernut die Kippstellung des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 am Beschlagmodul 3.2, wobei der Haltezapfen 101 durch das geschlossene Ende 106.6 der Steuernut im Beschlagmodul gehalten wird, während gleichzeitig sich die Last des Flügels 2 über die Horizontalnut 107 am Haltezapfen 101 abstützt.Fig. 27c shows at the closed end 106.6 of the upper inclined portion 106.4 of the cam groove the tilting position of the wing 2 relative to the frame 1 on the fitting module 3.2, wherein the retaining pin 101 is held by the closed end 106.6 of the cam in the fitting module, while at the same time the load of the wing 2 supported on the retaining pin 101 via the horizontal groove 107.

Fig. 28c zeigt die Form der Steuernut 106 am Beschlagmodul 3.3, an dem sich der Haltezapfen 101 in der Kippstellung des Flügels 2 vom Beschlagmodul lösen muss, während in der Schwenkstellung des Flügels der Haltezapfen 101 dicht am Beschlagmodul gehalten werden muss. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass an den beiden Beschlagmodulen 3.3. und 3.4 auf der rechten Seite des Fensteraufbaus die unteren Abschnitte der Steuerkurve 106 in den Fig. 28c und d den oberen Abschnitten der Steuerkurve an den Beschlagmodulen 3.1 und 3.2 nach Fig. 28a und b deshalb entsprechen, weil der Steuerschieber 102 auf der rechten Seite des Flügels nach oben bewegt wird, wenn der Steuerschieber 102 auf der linken Seite des Flügels nach unten verschoben wird und umgekehrt. Deshalb entspricht in Fig. 28c der untere Schenkel 106.4 und 106.5 der Steuernut dem oberen Schenkel in Fig. 28a, weil beim Kippen des Flügels sich das Beschlagmodul 3.3 vom Rahmen 1 lösen muss. Dagegen ist der in Fig. 28c obere Schenkel 106.2, der dem unteren Abschnitt 106.2 an den beiden linken Beschlagmodulen 3.1 und 3.2 entspricht, mit einem geschlossenen Ende 106.7 versehen, damit in der Schwenkstellung des Flügels die Verbindung zwischen Flügel und Rahmen dadurch aufrechterhalten bleibt, dass der Haltezapfen 101 nach dem Entriegeln am Ende 106.7 der Steuernut anliegt, während er gleichzeitig in der Horizontalnut 107 gehalten wird. Die Länge des oberen Abschnitts 106.2 in Fig. 28c entspricht der Länge des unteren Abschnitts 106.2 in Fig. 28a bzw. der Strecke, die zum Entriegeln des Flügels vom Rahmen erforderlich ist. Nach dem Entriegeln des Flügels kommt der Haltezapfen 101 am geschlossenen Ende 106.7 der Steuernut zum Anliegen, so dass er am Beschlagmodul 3.1 gehalten wird, damit dann eine Schwenkbewegung des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 eingeleitet werden kann.Fig. 28c shows the shape of the cam 106 on the fitting module 3.3, where the retaining pin 101 in the tilted position of the wing 2 must solve the fitting module, while in the pivot position of the wing of the retaining pin 101 must be kept close to the fitting module. It should be noted that at the two fitting modules 3.3. and 3.4 on the right side of the window assembly, the lower portions of the cam 106 in Figs. 28c and d correspond to the upper portions of the cam on the fitting modules 3.1 and 3.2 of Fig. 28a and b, therefore, because the spool 102 on the right side of Wing is moved upward when the spool 102 is moved to the left side of the wing down and vice versa. Therefore, in Fig. 28c, the lower leg 106.4 and 106.5 of the control groove corresponds to the upper leg in Fig. 28a, because when tilting the wing, the fitting module 3.3 must be detached from the frame 1. In contrast, the upper leg 106.2, which corresponds to the lower section 106.2 on the two left fitting modules 3.1 and 3.2, is provided with a closed end 106.7 in FIG Pivoting position of the wing, the connection between the wing and frame is maintained that the retaining pin 101 rests after unlocking at the end 106.7 of the cam, while it is held in the horizontal groove 107 at the same time. The length of the upper portion 106.2 in Fig. 28c corresponds to the length of the lower portion 106.2 in Fig. 28a and the distance required to unlock the sash from the frame. After unlocking the wing of the retaining pin 101 comes at the closed end 106.7 of the cam groove for concern, so that it is held on the fitting module 3.1, so then a pivotal movement of the wing 2 can be introduced relative to the frame 1.

Fig. 28 zeigt durch die Pfeile "Kippen" und "Schwenken" an den Beschlagmodulen 3.1 und 3.2 sowie in die gegenläufige Richtung an den Beschlagmodulen 3.3 und 3.4 die durch die gegenläufige Bewegung des Steuerelementes 22 sich ergebende gegenläufige Ausbildung der Steuerkurve 106.Fig. 28 shows by the arrows "tilting" and "pivoting" on the fitting modules 3.1 and 3.2 and in the opposite direction to the fitting modules 3.3 and 3.4 by the opposite movement of the control element 22 resulting opposite configuration of the control cam 106th

Fig. 28d zeigt die Form der Steuernut 106 am Beschlagmodul 3.4, an dem der Flügel 2 in keiner Stellung vom Rahmen 1 gelöst wird. Deshalb ist auch die Horizontalnut 107 am linken Ende geschlossen, damit sich der Haltezapfen 101 nicht vom Beschlagmodul 3.4 lösen kann und das Gewicht des Flügels 2 in jeder Stellung am Haltezapfen 101 des Rahmens abgestützt wird. Ferner sind die beiden Abschnitte 106.2 und 106.4 der Steuernut 106 an den Enden geschlossen ausgebildet. Der Abschnitt 106.4 entspricht dem oberen Abschnitt 106.4 in Fig. 27b, wobei durch das geschlossene Ende 106.6 der Haltezapfen 101 in der entriegelten Stellung im Beschlagmodul 3.4 gehalten wird (entsprechend der Darstellung in Fig. 27c). Der obere, verkürzte Schenkel 106.2 der Steuernut in Fig. 28d entspricht der Ausgestaltung in Fig. 28c.FIG. 28d shows the shape of the control groove 106 on the fitting module 3.4, on which the wing 2 is not detached from the frame 1 in any position. Therefore, the horizontal groove 107 is closed at the left end, so that the retaining pin 101 can not solve the fitting module 3.4 and the weight of the wing 2 is supported in each position on the retaining pin 101 of the frame. Furthermore, the two sections 106.2 and 106.4 of the control groove 106 are formed closed at the ends. The section 106.4 corresponds to the upper section 106.4 in Fig. 27b, being held by the closed end 106.6 of the retaining pin 101 in the unlocked position in the fitting module 3.4 (as shown in Fig. 27c). The upper, shortened limb 106.2 of the control groove in FIG. 28d corresponds to the embodiment in FIG. 28c.

Fig. 29 zeigt eine Schnittansicht durch den Aufbau der Beschlagmodule, wobei an dem Haltezapfen 101 des Rahmens 1 zwei Rollenlager 101.1 und 101.2 von unterschiedlichem Durchmesser angebracht sind. Das Rollenlager 101.1 mit größerem Durchmesser liegt in der Horizontalnut 107 des Beschlagteils 105, während das Rollenlager 101.2 mit kleinerem Durchmesser in die Steuernut 106 des Steuerschiebers 102 eingreift. Durch diese Ausgestaltung wird einerseits eine Fehlpositionierung bei der Montage verhindert und andererseits die Leichtgängigkeit der Steuerbewegung begünstigt.Fig. 29 shows a sectional view through the structure of the fitting modules, wherein on the retaining pin 101 of the frame 1, two roller bearings 101.1 and 101.2 are mounted of different diameters. The larger-diameter roller bearing 101.1 is located in the horizontal groove 107 of the fitting 105, while the smaller-diameter roller bearing 101.2 engages with the cam groove 106 of the spool 102. By this configuration, on the one hand prevents incorrect positioning during assembly and on the other hand favors the ease of control movement.

Fig. 30 zeigt schematisch eine Schnittansicht entsprechend Fig. 29, wobei die Befestigung des plattenförmigen Beschlagteils 105 am Flügel 2 angedeutet ist. Der Steuerschieber 102 ist durch die Zapfen 103 in den vertikalen Führungsschlitzen 104 (Fig. 27) des Beschlagteils 105 geführt, wobei ein Eingriffselement 108 an dem Steuerschieber 102 angebracht ist, das mit dem schematisch durch einen Doppelpfeil wiedergegebenen Steuerelement 22 in Eingriff steht, das in einer Nut am Flügel 2 auf dessen Umfang verschiebbar geführt ist. Wie Fig. 30 zeigt, vereinigt ein Beschlagmodul insgesamt drei Führungen, eine Vertikalführung des Steuerschiebers 102, eine Horizontalführung des Haltezapfens 101 im Beschlagteil 105 und die Führung des Haltezapfens 101 in der Steuernut 106. Das Beschlagteil 105 kann insgesamt als flaches Gehäuse ausgebildet sein, in dem der Steuerschieber 102 geführt ist.Fig. 30 shows schematically a sectional view corresponding to Fig. 29, wherein the attachment of the plate-shaped fitting part 105 is indicated on the wing 2. The spool 102 is guided by the pins 103 in the vertical guide slots 104 (FIG. 27) of the fitting 105, with an engagement member 108 attached to the spool 102 which engages the schematically indicated by a double-headed control 22 which is in a groove on the wing 2 is slidably guided on the circumference. As shown in FIG. 30, a fitting module combines a total of three guides, a vertical guide of the spool 102, a horizontal guide of the retaining pin 101 in the fitting 105 and the guide of the retaining pin 101 in the cam 106. The fitting 105 may be formed overall as a flat housing, in which the spool 102 is guided.

Fig. 31 und 32 zeigen schematisch eine Ansicht von oben auf einen der Beschlagmodule 3.3 und 3.4 auf der rechten Seite des Flügels, an der zwischen Rahmen 1 und Flügel 2 ein Scharnier vorhanden sein muss, um eine Schwenkbewegung des Flügels zu ermöglichen. Bei der Ausführungsform nach Fig. 31 ist jeweils am Beschlagmodul 3.3 und 3.4 bzw. an dessen Beschlagteil 105 ein Teil eines Scharniers 109 befestigt, dessen anderer Teil mit dem Flügel 2 verbunden ist. Fig. 31a und Fig. 32a zeigen das Beschlagmodul in der Verriegelungsstellung, in der der Flügel 2 am Rahmen 1 anliegt bzw. im Rahmen liegt. Fig. 31b und Fig. 32c zeigen eine Schwenkstellung des Flügels 2 von etwa 45°. Am Steuerschieber 102 des Beschlagmoduls 3.3 und 3.4 ist jeweils ein konzentrisch um die Scharnierachse gekrümmter Bügel 110 befestigt, der in eine Ausnehmung des bandförmigen Steuerelementes 22 eingreift. Dieser Bügel 110 entspricht dem in Fig. 30 wiedergegebenen Eingriffselement 108 zwischen Steuerschieber 102 und Steuerelement 22. Durch diesen Bügel 110 wird in jeder Schwenkstellung des Flügels 2 eine Verbindung zwischen Steuerelement 22 und Steuerschieber 102 aufrechterhalten, so dass in jeder Stellung des Flügels 2 die Relativstellung zwischen Steuerschieber 102 und Steuerelement 22 definiert ist.31 and 32 show schematically a view from above of one of the fitting modules 3.3 and 3.4 on the right side of the wing, on which a hinge must be present between frame 1 and wing 2 in order to allow a pivoting movement of the wing. In the embodiment according to FIG. 31, a part of a hinge 109, whose other part is connected to the wing 2, is fastened respectively to the fitting module 3.3 and 3.4 or to its fitting part 105. Fig. 31a and Fig. 32a show the fitting module in the locking position, in which the wing 2 rests against the frame 1 or lies in the frame. Fig. 31b and Fig. 32c show a pivotal position of the wing 2 of about 45 °. On the spool 102 of the fitting module 3.3 and 3.4, a bow 110 which is curved concentrically about the hinge axis is fastened, which engages in a recess of the band-shaped control element 22. This bracket 110 corresponds to the reproduced in Fig. 30 engaging member 108 between valve spool 102 and control element 22 through this bracket 110 is maintained in each pivot position of the wing 2, a connection between the control element 22 and spool 102, so that in each position of the wing 2, the relative position between spool 102 and control 22 is defined.

Fig. 32b zeigt den Flügel 2 in der parallel vom Rahmen 1 abgehobenen Stellung, in der das außen am Beschlagmodul angebrachte Scharnier 109 vom Rahmen 1 abgehoben ist, worauf dann die Schwenkbewegung eingeleitet wird, wie dies Fig. 32c zeigt. In Fig. 31 ist mit 2.1 eine Platte des Scharniers 109 bezeichnet, die am Flügel 2 befestigt ist, während das Beschlagmodul 3.3 bzw. 3.4 die andere Platte des Scharniers 109 bildet, die in der parallel abgehobenen Stellung des Flügels am Rahmen gehalten wird, so dass das Gewicht des Flügels über den Haltezapfen 101 am Rahmen abgestützt wird.Fig. 32b shows the wing 2 in the lifted parallel from the frame 1 position in which the outside of the fitting module mounted hinge 109 is lifted from the frame 1, whereupon the pivoting movement is initiated, as shown in FIG. 32c. In Fig. 31 is denoted by 2.1 a plate of the hinge 109 which is fixed to the wing 2, while the fitting module 3.3 or 3.4 forms the other plate of the hinge 109, which is held in the parallel raised position of the wing on the frame, so that the weight of the wing is supported on the frame via the retaining pin 101.

Fig. 33 zeigt schematisch ein kombiniertes Schwenk-Kipphebelmodul 5 in einer Schwenkstellung des Flügels 2 in Fig. 33b und in einer Kippstellung in Fig. 33a, wobei schematisch das Beschlagteil 105 mit der Horizontalnut 107 an den oberen Beschlagmodulen 3.1 und 3.3 angedeutet ist. Das Schwenk-Kipphebelmodul 5 weist einen Schwenkhebel 111 und einen Kipphebel 112 auf, die beide an einem Schlitten 113 (Fig. 34) angelenkt sind. Am Rahmen 1 sind in Fig. 33 schematisch angedeutete Fangelemente 114 und 115 ausgebildet, wobei vor Einleiten der Kippbewegung der Kipphebel 112 mit dem Fangelement 114 und vor Einleiten der Schwenkbewegung der Schwenkhebel 111 mit dem Fangelement 115 in Eingriff tritt.Fig. 33 shows schematically a combined pivot-rocker module 5 in a pivoting position of the wing 2 in Fig. 33b and in a tilted position in Fig. 33a, wherein schematically the fitting 105 is indicated with the horizontal groove 107 on the upper fitting modules 3.1 and 3.3. The swing rocker arm module 5 has a pivot lever 111 and a rocker arm 112, both hinged to a carriage 113 (Figure 34). 33 schematically indicated catch elements 114 and 115 are formed on the frame 1, wherein prior to the introduction of the tilting movement of the rocker arm 112 with the catch element 114 and before the pivoting movement of the pivot lever 111 engages with the catch element 115 engages.

Fig. 34 zeigt schematisch den Aufbau dieses Schwenk-Kipphebelmoduls 5, wobei Fig. 34a eine Draufsicht von oben auf eine Stellung des Beschlagmoduls wiedergibt, in der eine Kippbewegung des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 ausgeführt wird. Fig. 34b zeigt eine Seitenansicht in der Stellung des Beschlagmoduls von Fig. 34a, während Fig. 34c eine Ansicht von rechts in Fig. 34a wiedergibt.Fig. 34 shows schematically the structure of this swing-rocker arm module 5, wherein Fig. 34a shows a top plan view of a position of the fitting module in which a tilting movement of the wing 2 relative to the frame 1 is performed. Fig. 34b shows a side view in the position of the fitting module of Fig. 34a, while Fig. 34c shows a view from the right in Fig. 34a.

Wie Fig. 34a und b zeigen, sind die Anlenkachsen 111.1 und 112.1 (Fig. 35b) von Schwenkhebel 11 und Kipphebel 112 am Schlitten in Umfangsrichtung des Flügels 2 in einem Langloch 117 (Fig. 34a) verschiebbar. Die in den Lagerstellen 118 am Profil des Flügels 2 drehbar gelagerte Spindel 116 ist ohne Selbsthemmung ausgebildet und wird durch einen elektrischen Antriebsmotor 60 des Antriebsmoduls 6 in Drehung versetzt, das ebenfalls im Profil des Flügels 2 angeordnet ist.As shown in FIGS. 34a and b, the articulation axles 111.1 and 112.1 (FIG. 35b) of pivot lever 11 and rocker arm 112 are displaceable on the carriage in the circumferential direction of the wing 2 in a slot 117 (FIG. 34a). The rotatably mounted in the bearing points 118 on the profile of the blade 2 spindle 116 is formed without self-locking and is rotated by an electric drive motor 60 of the drive module 6 in rotation, which is also arranged in the profile of the wing 2.

In der Verriegelungsstellung des Flügels 2 am Rahmen 1 liegt der Flügel 2 im Wesentlichen innerhalb des Rahmens 1, wobei der Schlitten 113 sich in der Stellung 0 befindet und die beiden Hebel 111 und 112 in Umfangsrichtung am Flügel 2 ausgerichtet sind und nicht mit den Fangelementen 114 und 115 in Eingriff stehen, die in Verlängerung der beiden Hebel 111 und 112 am Rahmen positioniert sind. Dadurch, dass in der Ausgangs- bzw. Verriegelungsstellung die beiden Fangelemente 114 und 115 auf einer Linie liegen mit den beiden Hebeln 111 und 112, kann bei einer Verschiebung des Schlittens 113 in der einen oder anderen Richtung aus der Stellung 0 heraus der jeweilige Hebel 111 bzw. 112 in das zugeordnete Fangelement eingeführt werden, worauf durch eine weitere Verschiebung des Schlittens 113 die Kipp- bzw. Schwenkbewegung des Flügels eingeleitet wird.In the locking position of the wing 2 on the frame 1, the wing 2 is substantially within the frame 1, wherein the carriage 113 is in the position 0 and the two levers 111 and 112 are aligned circumferentially on the wing 2 and not with the catch elements 114th and 115 are engaged, which are positioned in extension of the two levers 111 and 112 on the frame. Characterized in that in the initial or locking position, the two catch elements 114 and 115 lie in line with the two levers 111 and 112, can in a displacement of the carriage 113 in one or the other direction from the position 0 out of the respective lever 111th or 112 are introduced into the associated catch element, whereupon by a further displacement of the carriage 113, the tilting or pivoting movement of the wing is initiated.

Wenn in der Verriegelungsstellung beispielsweise "Kippen" des Flügels 2 durch Fernsteuerung über das Steuergerät 100 (Fig. 24) gewählt wird, wird durch den Motor 60 der Schlitten 113 aus der Stellung 0 in die in Fig. 34a linke Stellung 1 verschoben, in der der Flügel vom Rahmen entriegelt ist, wobei eine am freien Ende des Kipphebels 112 angebrachte Kugel 120 in einen Führungskanal 119 des Fangelementes 114 beim Entriegeln eingeführt wird. Die Kugeln 120 an den freien Enden der Hebel 111 und 112 sind abgeflacht ausgebildet, so dass sie in den Führungskanal 119 der Fangelemente 114 und 115 eingeführt werden können, worauf nach einer Schwenkbewegung des betreffenden Hebels 111 oder 112 relativ zur Verbindungslinie der Fangelemente 114, 115 die abgeflachte Kugel durch Verdrehen in der Kugelpfanne 121 zuverlässig gehalten wird.If, for example, "tilting" of the wing 2 is selected by remote control via the control unit 100 (FIG. 24) in the locking position, then the carriage 113 is moved by the motor 60 from the position 0 to the left-hand position 1 in FIG the wing is unlocked from the frame, wherein a mounted on the free end of the rocker arm 112 ball 120 is inserted into a guide channel 119 of the catch element 114 during unlocking. The balls 120 at the free ends of the levers 111 and 112 are flattened so that they can be inserted into the guide channel 119 of the catch elements 114 and 115, whereupon pivotal movement of the respective lever 111 or 112 relative to the line connecting the catch elements 114, 115 the flattened ball is reliably held by twisting in the ball socket 121.

In der Stellung 0 ist der Schlitten 113 mit dem Steuerelement 22 verbunden, so dass bei der Verschiebebewegung des Schlittens 113 aus der Stellung 0 in die Stellung 1 auch die mit dem Steuerelement 22 verbundenen Steuerschieber 102 an den Beschlagmodulen verschoben werden, wodurch der Flügel 2 vom Rahmen 1 entriegelt wird.In the position 0 of the carriage 113 is connected to the control element 22, so that during the sliding movement of the carriage 113 from the position 0 to the position 1 and the control element 22 connected to the control slide 102 are moved to the fitting modules, whereby the wing 2 of Frame 1 is unlocked.

Wenn der Schlitten 113 die linke Stellung 1 erreicht hat, ist der Flügel 2 über die entsprechende Verschiebung der Steuerschieber 102 an den Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 entriegelt, wobei sich die Kugel 120 am freien Ende des Kipphebels 112 bereits in der Kugelpfanne 121 des Fangelementes 114 befindet, so dass bei der weiteren Verschiebebewegung des Schlittens 113 in Richtung Stellung 2 der Kipphebel 112 im Fangelement 114 gelenkig geführt wird. Fig. 34a zeigt eine Zwischenstellung der Kippbewegung, wobei sich der Schlitten 113 zwischen den Stellungen 1 und 2 befindet. Die Stellung 2 entspricht der parallel abgehobenen Stellung des Flügels.When the carriage 113 has reached the left position 1, the wing 2 is unlocked via the corresponding displacement of the spool 102 to the fitting modules 3.1 to 3.4, wherein the ball 120 is already in the ball socket 121 of the catch element 114 at the free end of the rocker arm 112 , so that in the further displacement movement of the carriage 113 in the direction of position 2, the rocker arm 112 is guided in the catch element 114 in an articulated manner. Fig. 34a shows an intermediate position of the tilting movement, wherein the carriage 113 is located between the positions 1 and 2. The position 2 corresponds to the parallel lifted position of the wing.

Der Schlitten 113 ist durch eine in Fig. 34c schematisch angedeutete Längsführung 122 am Profil des Flügels 2 geführt, während sich die Spindel 116 in der einen oder anderen Richtung dreht, wie durch einen Doppelpfeil in Fig. 34c angedeutet ist. Zugleich bildet das Langloch 117 eine Längsführung für die Anlenkachsen der Hebel 111 und 112.The carriage 113 is guided by a in Fig. 34c schematically indicated longitudinal guide 122 on the profile of the wing 2, while the spindle 116 rotates in one or the other direction, as indicated by a double arrow in Fig. 34c. At the same time, the elongated hole 117 forms a longitudinal guide for the pivot axes of the levers 111 and 112.

Bei dem in Fig. 34a wiedergegebenen Ausführungsbeispiel ist der Stellweg des Schlittens 113 aus der Verriegelungsstellung 0 in die entriegelte Stellung 1 in Richtung "Kippen" größer ausgelegt als in Richtung "Schwenken", damit das zwischen Flügel 2 und Rahmen 1 angeordnete Scharnier 109 (Fig. 31) beim Kippen des Flügels deutlich vom Rahmen 1 frei kommt.In the illustrated in Fig. 34a embodiment, the travel of the carriage 113 is designed from the locked position 0 in the unlocked position 1 in the direction of "tilting" greater than in the direction of "pivoting" so that the arranged between the wing 2 and frame 1 hinge 109 (Fig 31) clearly clears the frame 1 when the wing is tilted.

Dagegen kann der Verschiebeweg des Schlittens 113 in die entriegelte Stellung in Richtung Schwenken kurz gehalten werden, weil das Scharnier 109 in der Ecke zwischen Flügel 2 und Rahmen 1 beim Schwenken des Flügels verbleibt.In contrast, the displacement of the carriage 113 can be kept short in the unlocked position in the direction of pivoting, because the hinge 109 remains in the corner between the wing 2 and frame 1 during pivoting of the wing.

Bei dem in Fig. 34 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Schlitten 113 nur in der Verriegelungsstellung 0 und während der Verschiebebewegung in die Stellung 2 für paralleles Abheben des Flügels mit dem Steuerelement 22 verbunden, während bei der weiteren Stellbewegung des Schlittens 113 in Richtung "Kippen" oder "Schwenken" aus der Stellung 2 der Schlitten 113 vom Steuerelement 22 entkoppelt wird und die Schwenk- bzw. Kippbewegung des Flügels nur noch über die Hebel 111 bzw. 112 gesteuert wird, während das Steuerelement 22 in seiner Stellung am Flügel 2 verrastet wird.In the embodiment shown in Fig. 34, the carriage 113 is only in the locking position 0 and during the sliding movement in the position 2 for parallel lifting of the wing connected to the control element 22, while in the further adjusting movement of the carriage 113 in the direction of "tilting" or "Panning" from position 2 of the carriage 113 is decoupled from the control element 22 and the pivoting or tilting movement of the wing is controlled only via the levers 111 and 112, while the control element 22 is locked in its position on the wing 2.

Fig. 35 zeigt schematisch den Kopplungsmechanismus zwischen Schlitten 113 und bandförmigem Steuerelement 22, wobei Fig. 35a die Kopplungsstellung zwischen Schlitten 113 und Steuerelement 22 und Fig. 35b die entkoppelte Stellung wiedergibt, in der das bandförmige Steuerelement 22 durch eine am Flügel 2 durch eine Feder 127 abgestützte Raste 128 in seiner Stellung festgelegt ist, während sich der Schlitten weiterbewegen kann, ohne dass dadurch die Stellung des Steuerelementes 22 beeinflusst wird.Fig. 35 shows schematically the coupling mechanism between carriage 113 and band-shaped control element 22, wherein Fig. 35a shows the coupling position between slide 113 and control element 22 and Fig. 35b the decoupled position, in which the band-shaped control element 22 by a wing 2 by a spring 127 supported catch 128 is fixed in its position while the carriage can continue to move, without affecting the position of the control element 22 is influenced.

Der Schlitten 113 ist über einen vorzugsweise mit einem Rollenlager versehenen Führungszapfen 123 in einer Steuerkurve 124 geführt, die am Flügel 2 bzw. an dessen Umfangsprafil ausgebildet ist. In der Verriegelungsstellung und während der Verstellbewegung des parallelen Abhebens befindet sich der Steuerzapfen 123 in dem abgesetzten Abschnitt 124.1 der Steuerkurve, wobei der Schlitten 113 über ein Eingriffselement 125 in eine Ausnehmung 126 des Steuerelementes 22 eingreift, so dass sich das Steuerelement 22 synchron mit dem Schlitten 113 bewegt. In der Stellung 2 in Fig. 34a, d. h. am Ende des parallelen Abhebens des Flügels, ist die Steuerkurve 124 mit einem schrägen Abschnitt 124.2 versehen, dessen Neigungswinkel dem Neigungswinkel der Flanke des Eingriffselementes 125 in die mit schrägen Flanken versehene Ausnehmung 126 am Steuerelement 22 entspricht, so dass bei der weiteren Verschiebebewegung des Steuerelementes 22 in Richtung "Kippen" oder "Schwenken" das Eingriffselement 125 aus dem Eingriff mit dem Steuerelement 22 herausgleitet, während der Eingriffszapfen 123 in einen äußeren Abschnitt 124.3 verschoben wird. Wenn sich der Steuerzapfen 123 in dem Abschnitt 124.3 der Steuerkurve 124 befindet, entspricht dies einer Stellung des Schlittens 113 jenseits der Stellung 2 in Fig. 34a, in denen der Schlitten 113 vom bandförmigen Steuerelement 122 entkoppelt ist, wie Fig. 35b zeigt.The carriage 113 is guided over a preferably provided with a roller bearing guide pin 123 in a control cam 124 which is formed on the wing 2 and at the Umfangssprafil. In the locking position and during the adjustment of the parallel lifting the control pin 123 is in the stepped portion 124.1 of the control cam, wherein the carriage 113 engages via an engagement member 125 in a recess 126 of the control element 22, so that the control member 22 synchronously with the carriage 113 moves. In the position 2 in Fig. 34a, ie at the end of the parallel lifting of the wing, the control cam 124 is provided with an inclined portion 124.2, the angle of inclination corresponds to the inclination angle of the edge of the engaging member 125 in the oblique edges provided recess 126 on the control element 22 in that in the further displacement movement of the control element 22 in the direction of "tilting" or "pivoting" the engagement element 125 slides out of engagement with the control element 22, while the engagement pin 123 is displaced into an outer section 124.3. When the control pin 123 is located in the portion 124.3 of the cam 124 corresponds this is a position of the carriage 113 beyond the position 2 in Fig. 34a, in which the carriage 113 is decoupled from the band-shaped control element 122, as Fig. 35b shows.

Der Kopplungsmechanismus zwischen Schlitten 113 und bandförmigem Steuerelement 22 einerseits und zwischen Steuerelement 22 und Flügel 2 andererseits weist bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 35 einen Stössel 129 auf, der mit einem V-Abschnitt in die V-förmige Ausnehmung 126 des Steuerelementes 22 eingreift und mit dem gegenüberliegenden verbreiterten Ende in einer entsprechend verbreiterten Ausnehmung 130 des Steuerelementes 22 liegt. Wie Fig. 35a zeigt, wird der Stössel 129 durch das Eingriffselement 125 an einem feststehenden Teil des Flügels 2 anliegend gehalten, während das Eingriffselement 125 in die Ausnehmung 126 zur Verbindung zwischen Steuerelement 22 und Schlitten 113 eingreift. In dieser Stellung in Fig. 35a liegen die durch die Federn 127 beaufschlagten Rasten 128 am bandförmigen Steuerelement 22 an, während dieses relativ zum Flügel 2 verschoben wird.The coupling mechanism between carriage 113 and band-shaped control element 22 on the one hand and between control element 22 and wing 2 on the other hand has in the embodiment of FIG. 35 on a plunger 129 which engages with a V-section in the V-shaped recess 126 of the control element 22 and the opposite widened end in a corresponding widened recess 130 of the control element 22 is located. As shown in Fig. 35a shows, the plunger 129 is held by the engaging member 125 adjacent to a fixed part of the wing 2, while the engagement member 125 engages in the recess 126 for connection between the control element 22 and slide 113. In this position in FIG. 35a, the detents 128 acted upon by the springs 127 rest on the band-shaped control element 22, while the latter is displaced relative to the wing 2.

Sobald der Schlitten 113 die Endstellung 2 (Fig. 34a) beim parallelen Abheben des Flügels erreicht hat und der Steuerzapfen 123 sich in dem unteren Abschnitt 124.3 der Steuerkurve 124 befindet (Fig. 35b), befindet sich auch das Steuerelement 22 in einer Stellung, in der die verbreiterte Ausnehmung 130 einer Raste 128 gegenüberliegt, so dass durch die federbeaufschlagte Raste 128 der Stössel 129 in die in Fig. 35b wiedergegebene Stellung zurückgeschoben wird und die Raste 128 in die Ausnehmung 130 des Steuerelementes 22 eingreift, so dass dieses in dieser Stellung festgelegt ist.As soon as the carriage 113 has reached the end position 2 (FIG. 34a) when the leaf is raised in parallel and the control pin 123 is located in the lower section 124.3 of the control cam 124 (FIG. 35b), the control element 22 is also in a position in FIG of the widened recess 130 of a detent 128 opposite, so that is pushed back by the spring-loaded detent 128 of the plunger 129 in the reproduced in Fig. 35b position and the detent 128 engages in the recess 130 of the control element 22, so that this set in this position is.

Wenn sich der Schlitten 113 aus der Stellung in Fig. 35b wieder zurück in die Verriegelungsstellung 0 (Fig. 34a) bewegt, so wird der Stössel 129 durch das Eingriffselement 125, das durch den Steuerzapfen 123 in der Steuernut 124 in Fig. 35b nach oben gedrückt wird, ebenfalls nach oben geschoben, so dass die Raste 128 aus dem Eingriff mit der Ausnehmung 130 des Steuerelementes 22 gedrückt wird und das Steuerelement 22 synchron mit dem Schlitten 113 aufgrund des Eingriffs mit dem Eingriffselement 125 in Fig. 35b nach rechts verschoben werden kann. Die in Fig. 35b rechte Raste 128 entspricht der in Fig. 34a rechten Stellung 2 (Endstellung beim parallelen Abheben des Flügels), wobei der gleiche Verrastungsvorgang abläuft wie in Fig. 35b an der linken Raste 128 dargestellt.When the carriage 113 moves from the position in Fig. 35b back to the locking position 0 (Fig. 34a), the plunger 129 by the engagement member 125, by the control pin 123 in the control groove 124 in Fig. 35b upwards is pressed, also pushed up so that the latch 128 is pushed out of engagement with the recess 130 of the control element 22 and the control member 22 can be moved synchronously with the carriage 113 due to engagement with the engagement member 125 in Fig. 35b to the right , The right-hand detent 128 in FIG. 35b corresponds to the right-hand position 2 in FIG. 34a (end position during parallel lifting of the wing), the same latching process taking place as shown in FIG. 35b at the left-hand detent 128.

Das Eingriffselement 125 ist zwischen zwei Führungen 131 quer zur Schlittenbewegung geführt. Mit 113.1 sind Führungsstifte am Flügel 2 für die Hebel 111 und 112 bezeichnet, wobei in der Stellung in Fig. 34a der nicht aktive Hebel 111 zwischen den beabstandeten Führungsstiften 113.1 liegt. Bei der Verschiebebewegung des Schlittens 113 in Richtung Schwenken kommt der Hebel 112 zwischen diese Führungsstifte zu liegen, während der Hebel 111 aus der Führung herausbewegt wird, so dass er nach Eingriff mit dem Fangelement 115 die Schwenkbewegung des Flügels steuern kann.The engagement member 125 is guided between two guides 131 transversely to the carriage movement. With 113.1 guide pins on the wing 2 are designated for the levers 111 and 112, wherein in the position in Fig. 34a, the non-active lever 111 is located between the spaced guide pins 113.1. During the sliding movement of the carriage 113 in the direction of pivoting the lever 112 comes to rest between these guide pins, while the lever 111 is moved out of the guide, so that it can control the pivotal movement of the wing after engagement with the catch element 115.

Durch das Entkoppeln des Schlittens 113 vom Steuerelement 22 bei der Kipp- und Schwenkbewegung des Flügels 2 wird erreicht, dass die Kipp- und Schwenkbewegungen allein durch die Hebel 111 und 112 gesteuert werden, während die Steuerschieber 102 an den einzelnen Beschlagmodulen durch das am Flügel 2 verrastete Steuerelement 22 während der Kipp- und Schwenkbewegung in ihrer Stellung verbleiben.By the decoupling of the carriage 113 from the control element 22 during the tilting and pivoting movement of the wing 2 it is achieved that the tilting and pivoting movements are controlled solely by the levers 111 and 112, while the control slides 102 at the individual fitting modules are replaced by the wing 2 latched control 22 remain in their position during the tilting and pivoting movement.

Die Beschläge 3.1 bis 3.4 bei der Ausführungsform nach den Fig. 25 bis 35 haben im Wesentlichen den gleichen Aufbau im Gegensatz zu der Ausführungsform nach den Fig. 2 bis 21. Ferner ergibt sich eine wesentliche Vereinfachung dadurch, dass das Antriebsmodul 6 mit dem Kipp- und Schwenkhebelmodul 5 kombiniert ist und die Kipp- und Schwenkhebel 111 und 112 durch Anlenken in den Fangelementen 114, 115 am Rahmen 1 wahlweise mit dem Rahmen verbunden werden.The fittings 3.1 to 3.4 in the embodiment according to FIGS. 25 to 35 have substantially the same construction in contrast to the embodiment according to FIGS. 2 to 21. Furthermore, a substantial simplification results from the fact that the drive module 6 with the tilting and pivot lever module 5 is combined and the tilt and pivot levers 111 and 112 are selectively connected by hinging in the catch elements 114, 115 on the frame 1 with the frame.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 25 bis 35 kann der Griff 70 am Griffmodul 7 die gleiche Ausgestaltung wie in Fig. 22 mit Tastatur 72 und Taste 71 haben. Damit der Fensteraufbau unabhängig vom Antriebsmotor 60 über das Griffmodul 7 betätigt werden kann, ist der Griff 70 über einen nicht dargestellten Seilzug mit einer Kupplung 137 (Fig. 34b) verbunden, die durch Betätigen der Taste 71 die Verbindung zwischen Motor 60 und Spindel 116 unterbricht, worauf durch die Schwenkbewegung des Griffes 70 ein Steuerzapfen am Schaft des Handgriffes 70 in eine am bandförmigen Steuerelement 22 angebrachte Kulisse mit Steuernuten eingreift, damit durch die Griffbewegung das Steuerelement 22 so auf dem Umfang des Flügels 2 verschoben wird, dass der Flügel parallel abgehoben werden kann zur Einleitung der gewünschten Kipp- bzw. Schwenkbewegung, wobei in diesem Fall das Steuerelement 22 den Schlitten 113 aus der Stellung 0 in die Stellungen 1 und 2 (Fig. 34a) antreibt, während die Kipp- bzw. Schwenkbewegung durch entsprechendes Ziehen am Griff 70 ausschließlich über die Kipp- und Schwenkhebel 111, 112 gesteuert wird, nachdem auch bei der Handbetätigung des Fensteraufbaus der Schlitten 113 in der Stellung 2 vom Steuerelement 22 entkoppelt wird.In the embodiment according to FIGS. 25 to 35, the handle 70 on the handle module 7 can have the same configuration as in FIG. 22 with the keyboard 72 and the key 71. So that the window structure can be actuated independently of the drive motor 60 via the handle module 7, the handle 70 is connected via a cable, not shown, to a coupling 137 (FIG. 34b) which interrupts the connection between the motor 60 and the spindle 116 by actuating the button 71 whereupon, by the pivotal movement of the handle 70 engages a control pin on the shaft of the handle 70 in a mounted on the band-shaped control element 22 slide with control grooves so that the control element 22 is displaced by the handle movement on the circumference of the wing 2, that the wings are lifted parallel can be used to initiate the desired tilting or pivoting movement, in which case the control element 22, the carriage 113 from the position 0 in the positions 1 and 2 (Fig. 34a) drives, while the tilting or pivoting movement by appropriate pulling on the handle 70 exclusively via the tilt and pivot levers 111, 112 is controlled, after also in the Handbe actuation of the window structure of the carriage 113 is decoupled in the position 2 from the control 22.

Sobald der Flügel 2 durch Drücken am Griff 70 aus der Schwenk- oder Kippstellung wieder in die parallel abgehobene Stellung 2 bewegt ist, wird der Schlitten 113 mit dem Steuerelement 22 gekoppelt (Fig. 35). Durch weiteres Drücken am Griff 70 wird der Flügel parallel zum Rahmen von der Stellung 2 in die Stellung 1 bewegt. Das gekoppelte Steuerelement 22 sorgt für den synchronen Bewegungsablauf. Durch Drehen des Griffes 70 in die Schließstellung wird das Steuerelement 22 und mit diesem die Steuerschieber 102 an den Beschlagmodulen so verschoben, dass der Flügel 2 in die Verriegelungsstellung 0 am Rahmen 1 bewegt wird.Once the wing 2 is moved by pressing the handle 70 from the pivoting or tilting position back to the parallel lifted position 2, the carriage 113 is coupled to the control element 22 (FIG. 35). By further pressing the handle 70, the wing is moved parallel to the frame from position 2 to position 1. The coupled control 22 ensures the synchronous movement. By turning the handle 70 in the closed position, the control element 22 and with this the spool 102 is moved to the fitting modules so that the wing 2 is moved to the locking position 0 on the frame 1.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 25 bis 35 kann das Steuerelement 22 auch als Bandabschnitt ausgebildet sein, der sich nicht über den gesamten Umfang des Flügels 2 erstreckt, sondern nur vom Beschlagmodul 3.2 über das Beschlagmodul 3.1 zum Beschlagmodul 3.4. Hierbei muss das Steuerelement 22 entsprechend steif ausgebildet sein. Vorzugsweise wird das Steuerelement 22 als geschlossener Seilzug ausgebildet, der sich um den gesamten Umfang des Flügels 2 erstreckt. Hierbei werden vorzugsweise an den Ecken des Flügels Umlenkrollen angeordnet, um die Verstellbewegung des Seils auf dem Umfang des Flügels leichtgängig zu gestalten.In the embodiment according to FIGS. 25 to 35, the control element 22 can also be designed as a band section which does not extend over the entire circumference of the wing 2, but only from the fitting module 3.2 via the fitting module 3.1 to the fitting module 3.4. In this case, the control 22 must be designed to be correspondingly stiff. Preferably, the control element 22 is formed as a closed cable, which extends around the entire circumference of the wing 2. Here, pulleys are preferably arranged at the corners of the wing to make the adjustment of the rope on the circumference of the wing smoothly.

Auch bei der Ausführungsform nach den Fig. 25 bis 35 kann der Flügel 2 aus jeder beliebigen Stellung in die Schließstellung bewegt werden, wenn beispielsweise ein Regensensor Regen meldet und hierdurch über eine entsprechende Steuerelektronik der Motor 60 zum Schließen des Fensters angesteuert wird. Dadurch, dass in den Stellungen 0 bis 2 der Flügel 2 über die Steuerschieber 102 mit den Haltezapfen 101 des Rahmens verbunden ist, kann aus der parallel abgehobenen Stellung das Fenster durch den den Schlitten 113 antreibenden Antriebsmotor 60 in die Schließstellung bewegt werden. Befindet sich der Flügel 2 in einer Kipp- oder Schwenkstellung, so wird durch den Motorantrieb des Schlittens 113 der Flügel 2 zunächst in die parallel abgehobene Stellung 2 bewegt, aus der dann der Schließvorgang erfolgt.Also, in the embodiment of FIGS. 25 to 35, the wing 2 can be moved from any position to the closed position, for example, if a rain sensor reports rain and thereby controlled via a corresponding control electronics, the motor 60 to close the window. Characterized in that in the positions 0 to 2 of the wing 2 is connected via the spool 102 to the retaining pin 101 of the frame, the window can be moved from the parallel lifted position by the carriage 113 driving the drive motor 60 in the closed position. If the wing 2 is in a tilting or pivoting position, the wing 2 is initially moved by the motor drive of the carriage 113 into the parallel lifted position 2, from which the closing process then takes place.

Die Schließstellung des Flügels 2 wird schon in Stellung 1 erreicht, kurz bevor die Haltezapfen 101 an den Scheitel 106.1 (Fig. 27) der Steuernut 106 gelangen. Die restliche Bewegung der Haltezapfen 101 bis zur Endstellung am Scheitel der Steuerkurve entspricht dem Zusammendrücken der Fensterdichtung.The closed position of the wing 2 is already reached in position 1, just before the retaining pins 101 reach the apex 106.1 (FIG. 27) of the control groove 106. The rest of the movement of the retaining pin 101 to the end position at the apex of the control cam corresponds to the compression of the window seal.

Fig. 36 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform des Kipp-Schwenkhebelmoduls 5, bei der im Gegensatz zu der Ausführungsform nach Fig. 33 nur ein Hebel 140 zwischen Rahmen 1 und Flügel 2 sowohl für die Kippbewegung als auch für die Schwenkbewegung vorhanden ist. Bei dieser Ausgestaltung kann ein paralleles Abheben des Flügels 2 vor Einleiten der Schwenkbewegung, d. h. der Verschiebeweg zwischen der Stellung 0 und der rechten Stellung 1 in Fig. 34a, entfallen, wenn der Schlitten 113 aus der Verriegelungsstellung 0 in Richtung Schwenken des Flügels verschoben wird. Dabei verbleibt das Scharnier 109 zwischen Beschlagmodulen 3,3 und 3,4 und Flügel 2 (Fig. 31) in der gleichen Stellung wie in der Verriegelungsstellung, so dass ausgehend von der Verriegelungsstellung unmittelbar eine Schwenkbewegung des Flügels 2 eingeleitet wird. Die Kopplung des Steuerelementes 22 mit den Beschlagmodulen 3.3 und 3.4 findet hierbei über die Drehachse des Scharniers 109 statt. Der Steuerschieber der Beschlagmodule 3.3 und 3.4 ist dabei immer mechanisch in Eingriff mit dem Steuerelement 22.Fig. 36 shows a modified embodiment of the tilting pivot lever module 5, in which, in contrast to the embodiment of Fig. 33, only one lever 140 between the frame 1 and 2 wings for both the tilting movement and for the pivoting movement is present. In this embodiment, a parallel lifting of the wing 2 before initiating the pivoting movement, d. H. the displacement between the position 0 and the right position 1 in Fig. 34a, omitted when the carriage 113 is moved from the locking position 0 in the direction of pivoting the wing. In this case, the hinge 109 remains between fitting modules 3, 3 and 3, 4 and wing 2 (FIG. 31) in the same position as in the locking position, so that, starting from the locking position, a pivoting movement of the wing 2 is initiated immediately. The coupling of the control element 22 with the fitting modules 3.3 and 3.4 takes place here via the axis of rotation of the hinge 109. The spool of the fitting modules 3.3 and 3.4 is always mechanically engaged with the control 22nd

Fig. 36a zeigt schematisch die Hebelstellung beim Kippen des Flügels 2. Der Hebel 140 ist bei 141 auf der Oberseite des Rahmens 1 nahe der rechten Ecke fest angelenkt, während sein gegenüberliegendes Ende 142 in einem Langloch 143 des Flügels 2 gelenkig geführt ist. Etwa im Mittelbereich des Hebels 140 ist ein weiterer Hebel 144 bei 145 angelenkt, dessen gegenüberliegendes Ende 146 am Schlitten 113 angelenkt ist, der, wie durch einen Doppelpfeil angedeutet, längs der Oberseite des Flügels 2 entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 34 durch das Antriebsmodul 6 verschiebbar ist.Fig. 36a shows schematically the lever position when tilting the wing 2. The lever 140 is hinged at 141 on the top of the frame 1 near the right corner, while its opposite end 142 is guided in a slot 143 of the wing 2 articulated. Approximately in the central region of the lever 140, a further lever 144 is articulated at 145, the opposite end 146 is hinged to the carriage 113, which, as indicated by a double arrow, along the top of the wing 2 according to the embodiment of FIG. 34 by the drive module. 6 is displaceable.

In der Schließstellung des Fensters liegt der längere Hebel 140 in einer Linie mit dem kürzeren Hebel 144 zwischen den Anlenkstellen 142 und 146. Aus dieser Verriegelungsstellung 0 wird durch eine Schlittenbewegung 113 in Richtung Kippen der Flügel 2 parallel vom Rahmen 1 abgehoben, wie dies auch bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform der Fall ist. Nach Erreichen der Stellung 2 wird der Schlitten 113 vom Steuerelement 22 entkoppelt, so dass die weitere Kippbewegung in Fig. 34a nur noch durch den Hebel 140 unter Steuerung durch den kürzeren Hebel 144 ausgefihrt wird. Zum Schließen des Fensters aus der Kippstellung wird die Anlenkstelle 146 des Steuerhebels 144 durch den Schlitten 113 nach rechts in Fig. 36a verschoben, wodurch die Anlenkstelle 142 in dem Langloch 143 nach links in Fig. 36a verstellt wird, bis der Flügel 2 die parallel abgehobene Stellung 2 erreicht, von der aus die Beschlagmodule 3.1 bis 3.4 die Schließbewegung des Flügels 2 in Verbindung mit der vom Schlitten 113 geführten Bewegung des Steuerelementes 22 parallel ausführen.In the closed position of the window, the longer lever 140 is in line with the shorter lever 144 between the articulation points 142 and 146. From this locking position 0 is lifted by a carriage movement 113 in the direction of tilting the wings 2 parallel to the frame 1, as in the embodiment described above is the case. After reaching position 2 of the carriage 113 is decoupled from the control element 22, so that the further tilting movement in Fig. 34a is performed only by the lever 140 under the control of the shorter lever 144. To close the window from the tilted position, the pivot point 146 of the control lever 144 is displaced by the carriage 113 to the right in Fig. 36a, whereby the pivot point 142 is moved in the slot 143 to the left in Fig. 36a until the wing 2 lifted parallel Position 2 is reached, from which the fitting modules 3.1 to 3.4 execute the closing movement of the wing 2 in conjunction with the movement of the control element 22 guided by the slide 113 in parallel.

Fig. 36b zeigt eine Schwenkstellung des Flügels 2 mittels des Kipp-Schwenkhebelmoduls 5, wobei die Schwenkbewegung nicht aus der parallel abgehobenen Stellung des Flügels heraus erfolgt, sondern direkt aus der Entriegelungsstellung 1. Hierbei wird zunächst durch den Schlitten 113 das Steuerelement 22 etwas in Richtung Schwenken bewegt, damit der Haltezapfen 101 aus der Verriegelungsstellung 0 am Scheitelpunkt 106.1 der Steuerkurve 106 der Beschlagmodule 3.1 bis 3.4 in Stellung 1 herausbewegt wird. Eine weitere Steuerbewegung des Steuerelementes 22 ist jedoch nicht mehr erforderlich, so dass bereits nach dieser kurzen Stellbewegung des Schlittens 113 dieser vom Steuerelement 22 entkoppelt werden kann, damit die weitere Schwenkbewegung allein durch die Hebel 140, 144 ausgeführt wird. Nachdem beim Schwenken die Beschlagmodule 3.3 und 3.4 auf der rechten Seite des Flügels 2 nicht vom Rahmen 1 gelöst werden, wird bei der weiteren Verschiebebewegung des Schlittens 113 nach rechts am Flügel 2 der Hebel 140 mittels des Steuerhebels 144 um die Anlenkstelle 141 am Rahmen 1 verschwenkt, wie dies Fig. 36b zeigt. Dadurch, dass die Anlenkstelle 142 des Hebels 140 in einem Landloch 143 am Flügel 2 geführt wird, kann die Schwenkbewegung des Flügels um die Achse der Scharniere 109 ausgeführt werden.Fig. 36b shows a pivoting position of the wing 2 by means of the tilting pivot lever module 5, wherein the pivoting movement does not take place from the parallel lifted position of the wing out, but directly from the unlocked position 1. Here, first by the carriage 113, the control 22 something in the direction Pivoting moves so that the retaining pin 101 is moved out of the locking position 0 at the vertex 106.1 of the control cam 106 of the fitting modules 3.1 to 3.4 in position 1. However, a further control movement of the control element 22 is no longer necessary, so that it can already be decoupled from the control element 22 after this short positioning movement of the carriage 113, so that the further pivoting movement is carried out solely by the levers 140, 144. After the fitting modules 3.3 and 3.4 on the right side of the wing 2 are not detached from the frame 1, the lever 140 is pivoted by the control lever 144 about the articulation point 141 on the frame 1 in the further sliding movement of the carriage 113 to the right on the wing 2 as shown in Fig. 36b. Characterized in that the pivot point 142 of the lever 140 is guided in a land hole 143 on the wing 2, the pivotal movement of the wing about the axis of the hinges 109 can be performed.

Fig. 37 zeigt die Anordnung des Scharniers 109 an den Beschlagmodulen 3.3 und 3.4 an der Außenkante des Flügels 2. Diese Anordnung des Scharniere 109 an der Außenkante des Flügels ermöglicht ein Verschwenken des Flügels direkt aus der in Fig. 37 wiedergegebenen Schließstellung.Fig. 37 shows the arrangement of the hinge 109 on the fitting modules 3.3 and 3.4 at the outer edge of the wing 2. This arrangement of the hinges 109 on the outer edge of the wing allows pivoting of the wing directly from the reproduced in Fig. 37 closed position.

Zum Schließen des Fensters aus der Schwenkstellung in Fig. 36b wird der Schlitten 113 wieder in Richtung Mitte des Flügels verschoben, so dass der Hebel 140 im Uhrzeigersinn um die Anlenkstelle 141 bis zum Erreichen der Stellung 1 verschwenkt wird. Ab Stellung 1 wird der Schlitten 113 wieder mit dem Steuerelement 22 gekoppelt, so dass in Richtung Kippen eine Verschiebebewegung des Steuerelementes durch den Schlitten 113 möglich ist.To close the window from the pivot position in Fig. 36b of the carriage 113 is again moved in the direction of the center of the wing, so that the lever 140 is pivoted clockwise about the pivot point 141 until reaching the position 1. From position 1 of the carriage 113 is again coupled to the control element 22, so that in the direction of tilting a sliding movement of the control element by the carriage 113 is possible.

Im Gegensatz zu der Ausführungsform des Kipp- und Schwenkhebelmoduls 5 nach Fig. 33 werden bei der Ausführungsform nach Fig. 36 keine Fangelemente für die Hebelenden benötigt, vielmehr bleiben die beiden Hebel 140 und 144 immer am Flügel 2 angelenkt, während gleichzeitig der längere Hebel 140 dauernd an der ortsfesten Gelenkstelle 141 am Rahmen 1 angelenkt ist. Die beiden Anlenkstellen 146 und 142 der Hebel am Flügel 2 sind längs des Umfangs des Flügels verschiebbar, die Anlenkstelle 142 längs des Langlochs 143 und die Anlenkstelle 146 durch die Schlittenbewegung.In contrast to the embodiment of the tilting and pivoting lever module 5 according to FIG. 33, in the embodiment according to FIG. 36 no catching elements are required for the lever ends, but the two levers 140 and 144 are always hinged to the wing 2, while at the same time the longer lever 140 permanently hinged to the stationary hinge point 141 on the frame 1. The two articulation points 146 and 142 of the lever on the wing 2 are along the Scope of the wing slidably, the pivot point 142 along the slot 143 and the pivot point 146 by the carriage movement.

Ferner kann am Beschlagmodul 3.4 anstelle eines Scharniers auch ein Kugelgelenk zwischen Rahmen und Flügel vorgesehen werden, weil am Beschlagmodul 3.4 der Flügel direkt aus der Entriegelungsstellung heraus verschwenkt wird, wobei das Beschlagmodul in seiner Stellung verbleibt. Dieses Kugelgelenk dient zugleich als Kippachse beim Kippen des Flügels.Furthermore, instead of a hinge, a ball joint between the frame and the wing can also be provided on the fitting module 3.4 because the wing is pivoted directly out of the unlocking position on the fitting module 3.4, the fitting module remaining in its position. This ball joint also serves as a tilting axis when tilting the wing.

Claims (23)

1. Window or door construction, comprising
   a frame (1),
   a casement/leaf (2) attached moveably to the frame,
   mounting modules (3.1-3.4, 4.1, 4.2, 5) between the frame and casement/leaf, and
   a control element (22) which is guided along the circumference of the casement/leaf (2), is in engagement, in the various positions of the casement/leaf relative to the frame (1), with at least one mounting module and controls the sequence of movement of the mounting modules,
   an electric driving motor (60) being fixed on the casement/leaf and driving the control element, which is guided on the casement/leaf, in the circumferential direction in such a manner
   that, in a first movement step of the control element in the one or other circumferential direction, the casement/leaf (2) is lifted off essentially parallel from the frame (1) via the mounting modules,
   after which a further movement of the control element in the one circumferential direction initiates a tilting of the casement/leaf on the mounting modules,
   whereas a further movement of the control element in the other circumferential direction initiates a pivoting of the casement/leaf on at least two mounting modules and the casement/leaf is released from opposite mounting modules to enable it to pivot.
2. Construction according to Claim 1, in which mounting modules (3.1 to 3.4) are provided at a distance from one another on the circumference of the casement/leaf (2), each of which has a roller (25) which is displaceable in a horizontal guide (12) of the frame (1), so that the casement/leaf (2) can be moved parallel to the frame (1).
3. Construction according to Claim 2, in which the roller (25) of the mounting modules (3.2 and 3.4) fixed at the bottom on both sides of the casement/leaf (2) serves as a joint for a tilting movement of the casement/leaf (2).
4. Construction according to Claims 1 to 3, in which a pivoting joint is formed on the mounting modules (3.3, 3.4) arranged on one side of the casement/leaf (2).
5. Construction according to the preceding claims, in which tilting lever modules (4.1, 4.2) are fixed on opposite sides of the casement/leaf (2) and a pivoting lever module (5) is fixed on the upper side of the casement/leaf.
6. Construction according to the preceding claims, in which the control element (22) executes a preliminary control movement (I) in the one or other direction from an initial position (0), which corresponds to the closed position of the casement/leaf (2), the said movement causing all of the mounting modules (3.1-3.4, 4.1, 4.2, 5) to be moved into a predetermined position.
7. Construction according to Claim 6, in which the preliminary control movement in the one circumferential direction causes the tilting lever modules (4.1, 4.2) to be connected to the frame (1) whereas the pivoting lever module (5) is fixed to the casement/leaf (2), and the preliminary control movement in the other circumferential direction causes the pivoting lever module (5) to be connected to the frame (1) whereas the tilting lever modules (4.1, 4.2) are fixed to the casement/leaf (2), and in which the preliminary control movement of the control element (22) in the one or other direction causes the mounting modules (3.1-3.4) to be moved out of the locking position.
8. Construction according to the preceding claims, in which the mounting modules (3.1-3.4) have a pivotable retaining element (33) which interacts with two spaced apart retaining pins (11, 11') on the frame (1) and is in engagement with the control element (22).
9. Construction according to the preceding claims, in which an intercepting element (400) is coupled to the frame end of a tilting or pivoting lever (40; 50), the said intercepting element being controlled by the control element (22) and interacting with a pin (405) fastened to the frame or with a pin (406) fastened to the casement/leaf in order to fix the lever to the frame (1) or to the casement/leaf (2).
10. Construction according to the preceding claims, in which the lower mounting modules (3.2, 3.4) have an arresting means (38) for the roller (25) in the horizontal guide (12) of the frame, and the control element (22) interacts with the tilting lever modules (4.1, 4.2) on both sides of the casement/leaf (2) in such a manner that the control element (22) enters into engagement with the tilting lever modules before the engagement of the control element with the upper mounting modules (3.1 and 3.3) is released.
11. Construction according to the preceding claims, in which a driving module (6) which has an electric driving motor (60) which drives the control element (22) in the circumferential direction is provided on the casement/leaf (2).
12. Construction according to the preceding claims, in which a handle module (7) having a handle (70) is attached to the casement/leaf (2) and can be used to move the control element (22) into a preselection position, and in which the handle (70) has a release button (71) which can be used to release the control element (22) from the driving module (6).
13. Method for actuating a window or door construction having a frame (1), a casement/leaf (2) attached moveably to the frame, mounting modules (3.1-3.4, 4.1, 4.2, 5) between the frame and casement/leaf, and an encircling control element (22) which controls the sequence of movement at least of some of the mounting modules, the control element (22) being moved from an initial position (0) in the one circumferential direction in order to control the tilting of the casement/leaf, and being moved from the initial position (0) into the other circumferential direction in order to control the pivoting of the casement/leaf, the sequential succession of control movements of the control element in the one or other circumferential direction clearly defining the respective positions of the casement/leaf relative to the frame.
14. Method according to Claim 13, in which prior to a tilting or pivoting movement of the casement/leaf, the latter is lifted off parallel from the frame (1) and a tilting or pivoting movement is carried out only from a position of the casement/leaf in which it has been lifted off parallel, and in which prior to the casement/leaf (2) being lifted off parallel from the frame (1), a preliminary control movement is executed in the one or other circumferential direction and is used to define a preselection for tilting or pivoting the casement/leaf, and a transfer from pivoting to tilting and vice versa is only possible by the casement/leaf being returned into the closed position, from which the preselection in the tilting or pivoting direction takes place.
15. Method according to Claims 13 and 14, in which a motor (6) driving the control element (22) is released from engagement with the control element when the casement/leaf is brought manually by means of a handle (70) into an opened or closed position, the movements of the casement/leaf which are executed manually being used to move the control element, by virtue of it being coupled to the mounting modules, into the control position which corresponds to the particular casement/leaf position.
16. Window or door construction, comprising
    a frame (1),
    a casement/leaf (2) attached moveably to the frame,
    mounting modules (3.1-3.4, 5) between the frame and casement/leaf, and
    a control element (22) which is guided along the circumference of the casement/leaf, is in engagement, in the various positions of the casement/leaf relative to the frame, with at least one mounting module and controls the sequence of movement of the mounting modules, an electric driving motor (60) being fixed on the casement/leaf and adjusting a slide (113), which is guided on the casement/leaf (2), in the circumferential direction,
    the slide (113) being connected to the control element (22) via a releasably coupling mechanism (125) in such a manner that, when a tilting or pivoting movement of the casement/leaf is initiated, the slide (113) is released from the control element (22) and the slide (113), which is driven by the driving motor, controls the tilting or pivoting movement via a lever (111, 112; 140) which is coupled to the slide (113) and to the frame (1).
17. Construction according to Claim 16, in which retaining pins (101) protrude on the circumference of the frame (1) and engage in a horizontal guide (107) on the mounting modules (3.1 to 3.4) and in a control groove (106) of a control slide (102), which can be displaced in the mounting module and is in engagement with the control element (22) which can be displaced on the circumference of the casement/leaf (2).
18. Construction according to Claim 17, in which a roller (101.1) for engagement in the horizontal guide (107) and a roller (101.2) for engagement of the retaining pin in the control groove (106) is provided on the retaining pin (101) and has a smaller diameter than the roller (101.1) provided for load-carrying in the horizontal guide.
19. Construction according to Claims 17 and 18, in which the control slide (102) is guided in a housing-shaped mounting part (105) by means of longitudinal guides (103, 104).
20. Construction according to Claims 16 to 19, in which the one part of a hinge (109) is fastened to the mounting modules (3.3 and 3.4), which are provided for pivoting the casement/leaf, and the other part of the hinge is fastened to the casement/leaf (2), so that the mounting module can remain on the frame (1) during pivoting of the casement/leaf (2).
21. Construction according to Claim 16, in which a tilting lever (112) and a pivoting lever (111) are coupled to the slide (113) and their opposite ends can be introduced into intercepting elements (114, 115) on the frame (1) during the adjusting movement of the slide in order to control the tilting and pivoting movement of the casement/leaf (2).
22. Construction according to Claim 21, in which the slide (113) is connected to the control element (22) when being lifted parallel out of the locking position and, when the tilting or pivoting movement of the casement/leaf (2) is initiated, is released by the coupling mechanism from the control element (22) while at the same time the control element (22) is fixed in its position on the casement/leaf (2) by a latching device (128, 130).
23. Construction according to Claim 16, in which a control lever (144) is coupled to the slide (113) and is connected in an articulated manner to a linking lever (140), one end of which is coupled to the frame (1) while the opposite end is guided in an articulated manner in the circumferential direction of the casement/leaf in a longitudinal guide (143) of the casement/leaf (2).

Images