EP1348866A2 - Startvorrichtung - Google Patents

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EP1348866A2
EP1348866A2 EP03000763A EP03000763A EP1348866A2 EP 1348866 A2 EP1348866 A2 EP 1348866A2 EP 03000763 A EP03000763 A EP 03000763A EP 03000763 A EP03000763 A EP 03000763A EP 1348866 A2 EP1348866 A2 EP 1348866A2
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EP
European Patent Office
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drive shaft
gear carrier
gear
stop
starting device
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Ingo Richter
Juergen Kugler
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
    • F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type

Definitions

  • drive shafts are already known at those of the gear carrier and the actual one Drive shaft part made from a separate part and through an additional manufacturing process be inextricably linked.
  • One of these Known manufacturing processes consist of welding together of the gear carrier with the drive shaft part. adversely is in this joining together two different parts a drive shaft with gear carrier that the supplied Welding energy to a sharp rise in temperature of the Component and thus leads to a so-called welding distortion.
  • the drive shaft must be aligned separately so that the Drive shaft relatively expensive and complex in the Manufacturing is.
  • the force transmission from Gear carrier to the drive shaft unfavorable.
  • the starting device with the features of the independent Claim has the advantage that by simple Assembling the gear carrier with the drive shaft already a reliable power transmission between Gear carrier and drive shaft is made possible. About that In addition, a suitable one is for other components Choice of materials possible, so that without compromise a further optimized component can be generated. As Another advantage is that standard drive shafts can be formed and only by varying the Gear carrier already different configurations or Combinations of drive shaft and gear carrier possible are to meet the different requirements To be able to do translations.
  • an axial position of the Gear carrier at least indirectly between two stops is determined. This leads to a floating storage of the Gear carrier on the drive shaft and consequently thereby to the possibility of compensating for assembly misalignment in the case of larger tolerated components. Shape deviations of the individual Components are easily tolerated.
  • the camp can both forces Starting an internal combustion engine as well after Take overtaking the engine. Further Components, such as the actual one This makes planetary gears or even the starter motor not burdened. If you bring between the at least one of the Stops and the bearing each have a relative turntable, this way you can reduce friction and wear Storage between the stop and the bearing.
  • a particularly cheap power transmission and Material utilization is particularly suitable if between positive and counter positive between Drive shaft and gear carrier have involute teeth serves for power transmission.
  • one Involute toothing particularly suitable to play between the positive connections of the gear carrier and the drive shaft compensate.
  • a particularly efficient way of production arises when the form fit and / or the Counter positive locking are integrally molded.
  • Figure 1 shows a in a longitudinal sectional view Starting device according to the invention 10.
  • a partial Electric drive 13 shown drives via a Motor shaft 16 and a planetary gear 19 a drive shaft 22 on.
  • On the drive shaft 22 is a rotatable Single-track gear 25 arranged.
  • the motor shaft 16 is connected to the single-track gear 25 facing end with a gear element 28 that serves as the sun gear of the planetary gear 19.
  • a gear element 28 that serves as the sun gear of the planetary gear 19.
  • the planet gears 31 are by means of bearing elements 34 rotatably mounted on pin 37.
  • the bolts 37 in turn are fastened in a gear carrier 40.
  • the gear carrier 40 is a planet carrier in the example.
  • the gear carrier 40 is connected to the drive shaft 22.
  • the planet gears 31 not only roll on the gear element 28, but also within a so-called ring gear 43 from.
  • the ring gear 43 is with an intermediate bearing 46 connected.
  • the drive shaft 22 has the gear element 28 on one facing end a length section 49 with a Form fit 52.
  • Gear carrier 40 corresponds to the form fit 52 Counter positive locking 55.
  • the axial position of the gear carrier 40 is determined by that on the one hand on the gear element 28 facing A stop 58 is arranged at the end of the drive shaft 22, and another on the drive shaft 22 Stop 61 is arranged, the stop 58 and the Stop 61 between them at least the gear carrier 40 take up. This is the axial position of the gear carrier 40 at least indirectly between the two stops 58 and 61 certainly.
  • the Stop 61 formed as an axial locking ring, the Stop 58 on the drive shaft 22 is in one piece molded collar. This gear carrier side Stop 58 is thereby an inseparable stop 61.
  • the bearing element 73 can, for example designed as a plain bearing bush but also as a needle bearing his. Alternatively, a low-build one Cylindrical roller bearings with a laminated outer ring are used become. The bearing element 73 is thus between one Stop and the gear carrier 40 arranged.
  • FIG. Another embodiment is shown in FIG. In contrast to those shown in Figures 2 and 3 Arrangements of the drive shaft 22 in the intermediate bearing 46 points the drive shaft 22 the stop 58 at the Gear element 28 directed end.
  • the stop 58 is however on the side of the intermediate storage 46 Form-fit 52 arranged.
  • the two take Attacks 61 and 58 at least indirectly between them Interim storage facility 46.
  • the gear carrier 40 is placed on the positive connection 52; the planet gears 31 sit on the bolts 37 and engage in the gear member 28 a.
  • the axial position of the Planetary gear 19 is between one as a stop 61st acting cover 78 determined.
  • the cover 78 engages in Example in a circumferential recess 81 in which the Cover 78 is inserted.
  • the cover will either by adjacent components, not shown, or for example, by a positive or positive connection between the Cover 78 and the intermediate storage 46 in their position certainly.

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Abstract

Es wird eine Startvorrichtung mit einer Antriebswelle (22) und mit einem Zahnradträger (40) vorgeschlagen, der mit der Antriebswelle (22) verbunden ist. Die Antriebswelle (22) und der Zahnradträger (44) sind formschlüssig miteinander verbunden. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Von heutigen Serienstartern ist bekannt., dass einteilige Antriebswellen mit angepreßtem Zahnradträger verwendet werden. Diese Antriebswellen sind einstückig ausgeführt und weisen aus diesem Grunde durch den einstückig angepaßten Zahnradträger sehr große Durchmesserunterschiede auf. Nachteilig ist bei diesen einteiligen Antriebswellen, dass bei verschiedenen Übersetzungen, die über den Zahnradträger ermöglicht werden, unterschiedliche Wellenrohlinge erforderlich sind. Die Anpaßbarkeit eines Wellenrohlings ist nur beschränkt, so dass eine große Vielfalt an Wellenrohlingen erforderlich ist. Die Herstellung des Rohlings für die Welle ist aufgrund des großen Durchmesserunterschiedes kostenintensiv und die Stoffauswahl ebenfalls stark eingeschränkt, da hier Kompromisse gemacht werden müssen.
Darüber hinaus sind bereits Antriebswellen bekannt, bei denen der Zahnradträger und das eigentliche Antriebswellenteil aus je einem separaten Teil hergestellt werden und durch einen zusätzlichen Fertigungsprozeß unlösbär miteinander verbunden werden. Einer dieser bekannten Fertigungsprozesse besteht im Zusammenschweißen des Zahnradträgers mit dem Antriebswellenteil. Nachteilig ist bei diesem Zusammenfügen zweier verschiedener Teile zu einer Antriebswelle mit Zahnradträger, dass die zugeführte Schweißenergie zu einem starken Temperaturanstieg des Bauteils und damit zu einem sogenannten Schweißverzug führt. Die Antriebswelle ist separat zu richten, so dass die Antriebswelle verhältnismäßig teuer und aufwendig in der Herstellung ist. Darüber hinaus ist die Krafteinleitung vom Zahnradträger zur Antriebswelle ungünstig.
Vorteile der Erfindung
Die Startvorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs weist den Vorteil auf, dass durch einfaches Zusammensetzen des Zahnradträgers mit der Antriebswelle bereits eine zuverlässige Kraftübertragung zwischen Zahnradträger und Antriebswelle ermöglicht wird. Darüber hinaus ist für weitere Bauteile eine jeweils geeignete Werkstoffwahl möglich, so dass ohne Kompromisse einzugehen ein weiter optimiertes Bauteil erzeugt werden kann. Als weiterer Vorteil ist zu nennen, dass Standardantriebswellen gebildet werden können und lediglich durch Variation des Zahnradträgers bereits unterschiedliche Konfigurationen bzw. Kombinationen aus Antriebswelle und Zahnradträger möglich sind, um den unterschiedlichen Anforderungen an Übersetzungen gerecht werden zu können.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind nach den Merkmalen der Unteransprüche möglich.
So ist beispielsweise vorgesehen, dass eine axiale Lage des Zahnradträgers zumindest mittelbar zwischen zwei Anschlägen bestimmt ist. Dies führt zu einer schwimmenden Lagerung des Zahnradträgers auf der Antriebswelle und demzufolge dadurch zur Möglichkeit des Ausgleichs von Montageversatz bei größer tolerierten Bauteilen. Formabweichungen der einzelnen Bauteile sind leicht tolerierbar.
Berücksichtigt man bei der Gestaltung der Antriebswelle bereits die Integration eines unlösbaren Anschlags, so erspart man sich sowohl zusätzliche Arbeitsvorgänge als auch zusätzliche Bauteile wie beispielsweise Sicherungsringe in eingedrehten Nuten.
Sieht man vor, dass zwischen einem Anschlag und dem Zahnradträger ein Lager zur Stützung der Antriebswelle eingeordnet ist, so kann das Lager sowohl Kräfte beim Andrehen einer Brennkraftmaschine als auch nach dem Überholen der Brennkraftmaschine aufnehmen. Weitere Bauteile, wie beispielsweise das eigentliche Planetengetriebe oder gar der Startermotor werden dadurch nicht belastet. Bringt man zwischen dem zumindest einem der Anschläge und dem Lager jeweils eine Relativdrehscheibe an, so erreicht man eine reibungs- und verschleißverminderte Lagerung zwischen Anschlag und Lager.
Eine besonders günstige Kraftübertragung und Werkstoffausnutzung eignet sich besonders dann, wenn zwischen Formschluss und Gegenformschluss zwischen Antriebswelle und Zahnradträger eine Evolventenverzahnung zur Kraftübertragung dient. Darüber hinaus ist eine Evolventenverzahnung besonders geeignet, um Spiel zwischen den Formschlüssen des Zahnradträgers und der Antriebswelle auszugleichen. Eine besonders rationelle Herstellungsweise ergibt sich dann, wenn der Formschluss und/oder der Gegenformschluss massiv angeformt sind.
Zeichnungen
Die Ausführungsbeispiele werden anhand der nachfolgenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Figur 1 zeigt ausschnittweise eine Startvorrichtung in einer Längsschnittdarstellung,
  • Figur 2 zeigt eine Antriebswelle mit einem Zahnradträger in einer Längsschnittdarstellung,
  • Figur 3 zeigt die Anordnung der Antriebswelle mit dem Zahnradträger bezüglich eines Zwischenlagers,
  • Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Antriebswelle mit Zahnradträger.
    • Beschreibung
    Figur 1 zeigt in einer Längsschnittdarstellung eine erfindungsgemäße Startvorrichtung 10. Ein teilweise dargestellter elektrischer Antrieb 13 treibt über eine Motorwelle 16 und ein Planetengetriebe 19 eine Antriebswelle 22 an. Auf der Antriebswelle 22 ist drehverschieblich ein Einspurgetriebe 25 angeordnet.
    Die Motorwelle 16 ist mit ihrem zum Einspurgetriebe 25 zugewandten Ende mit einem Zahnradelement 28 versehen, dass als Sonnenrad des Planetengetriebes 19 dient. Um das Zahnradelement 28 herum sind üblicherweise mehrere Planetenräder 31 angeordnet, von denen in der Figur 1 nur eines dargestellt ist. Üblicherweise sind von diesen drei vorhanden. Die Planetenräder 31 sind mittels Lagerelementen 34 auf Bolzen 37 drehbar gelagert. Die Bolzen 37 wiederum sind in einem Zahnradträger 40 befestigt. Der Zahnradträger 40 ist im Beispiel ein Planetenradträger. Der Zahnradträger 40 ist mit der Antriebswelle 22 verbunden. Die Planetenräder 31 wälzen nicht nur auf dem Zahnradelement 28 ab, sondern darüber hinaus auch innerhalb eines sogenannten Hohlrades 43 ab. Das Hohlrad 43 ist dabei mit einem Zwischenlager 46 verbunden.
    Die Antriebswelle 22 hat an einem dem Zahnradelement 28 zugewandten Ende einen Längenabschnitt 49 mit einem Formschluss 52. Zur drehmomentfesten Verbindung zwischen Antriebswelle 22 und Zahnradträger 40 weist der Zahnradträger 40 einen dem Formschluss 52 entsprechenden Gegenformschluss 55 auf.
    Die axiale Lage des Zahnradträgers 40 wird dadurch bestimmt, dass einerseits an dem dem Zahnradelement 28 zugewandten Ende der Antriebswelle 22 ein Anschlag 58 angeordnet ist, und andererseits an der Antriebswelle 22 ein weiterer Anschlag 61 angeordnet ist, wobei der Anschlag 58 und der Anschlag 61 zwischen sich zumindest den Zahnradträger 40 aufnehmen. So ist die axiale Lage des Zahnradträgers 40 zumindest mittelbar zwischen den zwei Anschlägen 58 und 61 bestimmt. Im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 ist der Anschlag 61 als axialer Sicherungsring ausgebildet, der Anschlag 58 auf der Antriebswelle 22 ist als einstückig angeformter Bund ausgebildet. Dieser zahnradträgerseitige Anschlag 58 ist dadurch ein unlösbarer Anschlag 61.
    In Figur 2 sind die Antriebswelle 22, der Zahnradträger 40 und die Bolzen 37 separat dargestellt. Deutlich ist zu erkennen, dass der Längenabschnitt 49 den Formschluss 52 aufweist, ebenso ist der Gegenformschluss 55 zu erkennen. Der Anschlag 58 ist einstückig an die Antriebswelle 22 angeformt. Dem Längenabschnitt 49 folgt in Richtung zum Einspurgetriebe 25 ein Freistrich, dem eine zylindrische Gleitfläche 64 folgt. Der zylindrischen Gleitfläche 64 folgt eine Nut 67, die mit dem als axialen Sicherungsring ausgeführten Anschlag 61 zusammenwirkt. Die Nut 67 sichert die axiale Lage des Sicherungsrings. In Figur 3 ist ausschnittweise in einer Längsschnittansicht das Zwischenlager 46 mit dem Planetengetriebe 19 dargestellt. Das Zwischenlager 46 stützt das Planetengetriebe gegenüber einem Gehäuse der Startvorrichtung 10 ab. Darüber hinaus sichert das Zwischenlager 46 über einen Lagerflansch 70 sowohl die axiale sichere Lage der Antriebswelle 22 als auch eine günstige radiale Abstützung der Antriebswelle 22 über ein Lagerelement 73. Das Lagerelement 73 kann beispielsweise als Gleitlagerbuchse aber auch als Nadellager ausgeführt sein. Alternativ kann auch ein niedrig bauendes Zylinderrollenlager mit geblechtem Außenring verwendet werden. Das Lagerelement 73 ist somit zwischen einem Anschlag und dem Zahnradträger 40 angeordnet.
    In Figur 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. Im Unterschied zu den in den Figuren 2 und 3 dargestellten Anordnungen der Antriebswelle 22 im Zwischenlager 46 weist die Antriebswelle 22 den Anschlag 58 zwar an deren zum Zahnradelement 28 gerichteten Ende auf. Der Anschlag 58 ist jedoch auf der dem Zwischenlager 46 zugewandten Seite des Formschlusses 52 angeordnet. Hier nehmen die beiden Anschläge 61 und 58 zumindest mittelbar zwischen sich das Zwischenlager 46 auf.
    Auf den Formschluss 52 ist der Zahnradträger 40 aufgesetzt; auf den Bolzen 37 sitzen die Planetenräder 31 und greifen in das Zahnradelement 28 ein. Die axiale Lage des Planetengetriebes 19 wird zwischen einer als Anschlag 61 wirkenden Abdeckung 78 bestimmt. Die Abdeckung 78 greift im Beispiel in eine umlaufende Vertiefung 81 ein, in der die Abdeckung 78 eingesetzt ist. Die Abdeckung wird entweder durch angrenzende nicht dargestellte Bauteile oder beispielsweise durch Kraft- oder Formschluss zwischen der Abdeckung 78 und dem Zwischenlager 46 in ihrer Lage bestimmt.
    Beim Antrieb des Einspurgetriebes 25, siehe Figur 1, durch den elektrischen Antrieb 13 wird der Anschlag 61 mit einer axialen Kraft belastet. Diese axiale Kraft ist gegen das Zwischenlager 46 gerichtet, so dass zwischen dem Anschlag 61 und dem Lagerflansch 70 ein ungünstiger Reibungszustand vorliegt. Dieser ungünstige Reibungszustand - eine besonders hohe Reibung - kann dadurch verringert werden, indem zwischen dem Anschlag 61 und dem Lagerflansch 70 eine Relativdrehscheibe 76 angeordnet wird. Wesentlich ist dabei, dass sich die Relativdrehscheibe 76 einerseits gegenüber dem Anschlag 61 und andererseits gegenüber einem mit dem Zwischenlager 46 fest verbundenen Gegenstand abstützt. Dieser Gegenstand kann beispielsweise auch das Lagerelement 73 sein.
    Wird im Betrieb der Startvorrichtung 10 der Zustand erreicht, indem die Brennkraftmaschine in den Selbstlauf gerät und dadurch bei noch eingespurtem Einspurgetriebe 25 eine Antriebskraft auf das Einspurgetriebe 25 wirkt, so bedeutet dies für den Anschlag 61 einen Lastwechsel und in diesem Falle eine Entlastung. Andererseits führt dies dazu, dass durch das Steilgewinde auf der Antriebswelle 22 eine axiale Kraft zwischen dem Längenabschnitt 49 und/oder zwischen dem Zahnradträger 40 wirkt. Diese axiale Kraft führt dazu, dass entweder der Längenabschnitt 49 oder der Zahnradträger 40 mit ihrer zum Einspurgetriebe 25 gerichteten Fläche an den Lagerflansch 70 anstoßen und dort mit hoher Geschwindigkeit Abnutzung herbeiführen. Um diesen ungünstigen Schmierungszustand zu beseitigen, bietet es sich auch an dieser Seite des Lagerflanschs 70 an, eine Relativdrehscheibe 49 zwischen dem Lagerflansch 70 und dem Zahnradträger 40 anzuordnen.

    Claims (8)

    1. Startvorrichtung mit einer Antriebswelle (22) und mit einem Zahnradträger (40), der mit der Antriebswelle (22) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (22) und der Zahnradträger (40) formschlüssig miteinander verbunden sind.
    2. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (22) an einem Längenabschnitt (49) einen Formschluss (52) hat, auf dem der mit einem Gegenformschluss (55) versehene Zahnradträger (40) aufgesetzt ist.
    3. Startvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine axiale Lage des Zahnradträgers (40) zumindest mittelbar zwischen zwei Anschlägen (58, 61) bestimmt ist.
    4. Startvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein zahnradträgerseitiger Anschlag (58) ein unlösbarer Anschlag ist.
    5. Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Anschlag und dem Zahnradträger (40) ein Lagerelement (73) angeordnet ist.
    6. Startvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zumindest einen Anschlag und dem Lagerelement (73) eine Relativdrehscheibe angeordnet ist.
    7. Startvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Formschluss (52) und der Gegenformschluss (55) eine Evolventenverzahnung aufweisen.
    8. Startvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Formschluss (52) und/oder der Gegenformschluss (55) massiv angeformt sind.
    EP20030000763 2002-03-28 2003-01-14 Startvorrichtung Expired - Lifetime EP1348866B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10214278A DE10214278A1 (de) 2002-03-28 2002-03-28 Startvorrichtung
    DE10214278 2002-03-28

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP1348866A2 true EP1348866A2 (de) 2003-10-01
    EP1348866A3 EP1348866A3 (de) 2003-11-12
    EP1348866B1 EP1348866B1 (de) 2006-04-12

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    DE (2) DE10214278A1 (de)

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    Also Published As

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    EP1348866B1 (de) 2006-04-12
    DE50302930D1 (de) 2006-05-24
    DE10214278A1 (de) 2003-10-16
    EP1348866A3 (de) 2003-11-12

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