EP1302630A2 - Device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, especially a rotary piston phasing device for changing the angle of a camshaft relative to a crank shaft - Google Patents
Device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, especially a rotary piston phasing device for changing the angle of a camshaft relative to a crank shaft Download PDFInfo
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- EP1302630A2 EP1302630A2 EP02020920A EP02020920A EP1302630A2 EP 1302630 A2 EP1302630 A2 EP 1302630A2 EP 02020920 A EP02020920 A EP 02020920A EP 02020920 A EP02020920 A EP 02020920A EP 1302630 A2 EP1302630 A2 EP 1302630A2
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- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
- F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis
Definitions
- the invention relates to a device for changing the control times of gas exchange valves an internal combustion engine according to the generic features of claim 1, and it is particularly advantageous on rotary piston adjusting device for adjusting the angle of rotation of a camshaft relative to a Realizable crankshaft.
- From DE 196 23 818 A1 is a generic valve timing control device known, the one at the drive end in the cylinder head Internal combustion engine mounted camshaft and in principle as in Dependency of various operating parameters of the internal combustion engine controllable hydraulic actuator is designed.
- This device consists in Essentially from a drive connection with a crankshaft of the internal combustion engine stationary drive wheel and from a rotationally fixed with a camshaft the internal combustion engine connected impeller, which with each other are in drive connection and the torque of the crankshaft on the Transfer camshaft of the internal combustion engine.
- the drive wheel has a hollow cylindrical peripheral wall and two side walls formed cavity in which by two radial boundary walls extending to the longitudinal central axis of the device two hydraulic work rooms are formed.
- the impeller points accordingly, on the circumference of his wheel hub two radially into the work spaces Extending wings, each of the working spaces in an A pressure chamber and subdivide a B-pressure chamber, which is optional or simultaneous pressurization with a hydraulic pressure medium Swiveling movement or fixing of the impeller in relation to the drive wheel and thus cause the camshaft relative to the crankshaft.
- the impeller is below one required for adjustment Pressure medium pressure, such as when switching off the internal combustion engine, by a separate locking element in a preferred Basic position within its adjustment range with the drive wheel mechanically can be coupled, in particular when restarting the internal combustion engine to build up the required pressure from the alternating torques resulting rattling of the impeller on the camshaft to avoid the boundary walls of the drive wheel.
- This, specifically as stepped cylindrical locking pin formed locking element is in a bore parallel to the longitudinal center axis of the device End of a wing of the impeller arranged and in by a spring element a locking position within a receptacle facing away from the camshaft Side wall of the drive wheel slidable.
- The is with a larger diameter portion of the locking pin due to the inner wall of the hole in the wing and the one with a smaller one Diameter formed section of the locking pin, the locking side for exact position determination between impeller and drive wheel is additionally conical, through a guide bush inserted into the bore guided.
- the inclusion of the locking pin is specific as in the side wall of the drive wheel facing away from the camshaft elongated bore formed in a direction transverse to the direction of rotation of the impeller and a groove with an A-pressure chamber of the device connected is. In addition, it is at the transition between the cylindrical ones Sections of the locking pin resulting from an annular surface Radial bore also connected to a B pressure chamber of the device, see above that both when pressurizing the A pressure chambers of the device as well as when pressurizing the B pressure chambers of the device Hydraulic locking pin in a decoupling position within the hole can be moved in the wing of the impeller.
- a disadvantage of this known device is that the arrangement of the locking pin in a hole at the end of a wing of the impeller a massive construction of the wing and therefore the number of possible hydraulic work spaces in the device to a maximum of three to four limited if the device has a normal adjustment angle of approx. 30 ° NW should be feasible.
- the conical version on the locking side of the locking pin with a constant taper angle above it also in connection with its elongated receiving hole in the remote from the camshaft Side wall of the drive wheel has the disadvantage that at locking high component loads on the impeller and the drive wheel of the device and that there is a risk of unlocking that it's for jamming the locking pin in the location hole comes.
- there is the increased space requirement and the relatively high manufacturing effort to be mentioned as a disadvantage for the graduated locking pin since this is the cause of a limited applicability of the device in confined spaces in the engine compartment and for relatively high manufacturing costs of the device.
- the invention is therefore based on the object of a device for changing the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine, in particular rotary piston adjustment device for adjusting the angle of rotation to design a camshaft versus a crankshaft, which between their impeller and their drive wheel a simple and inexpensive has a lock that can be produced with a small space requirement, which largely unaffected by centrifugal forces and insensitive to dirt and which is arranged or designed so that the locked connection has high rigidity between the impeller and drive wheel and that universal use of the device also on SOHC motors or on Exhaust camshafts is possible.
- this object is achieved in a device according to the preamble of claim 1 solved such that the locking element as its entire length is formed evenly cylindrical locking pin and is arranged in an axial bore in the wheel hub of the impeller, whose longitudinal axis is the smallest possible distance from the longitudinal central axis of the Has device.
- the device designed according to the invention has the arranged in one of the side walls of the drive wheel Inclusion of the locking pin around a square and in its area a defined all-round play larger than the cross-sectional area of the locking pin trained contour and is with a confluent Worm groove designed for pressure medium supply with one in the locked position of the impeller unpressurized
- a pressure chamber of the device connected is and thus causes that the inclusion of the locking pin only at Pressurizing the pressure chambers of the device with the for unlocking the locking pin necessary pressure of the hydraulic pressure medium is acted upon.
- the locking pin on its towards the recording end with a phase and a rounding of its end edge and is formed with a hollow end face, while he has a basic hole in his rear face for fixing one End of the spring element, which is preferably designed as a compression coil spring having.
- the other end of the spring element is supported on one in the axial hole used for the locking pin and with a centering tip trained counterholder, which preferably has a Y-shaped profile cross section and in which the formed between its profile legs Longitudinal grooves are also provided for the pressure medium ventilation of the axial bore are.
- the formation of the receiving end of the locking pin with the The defined contour described here serves to ensure that the during of the unlocking process starting from a certain point Torque loading of the locking pin does not jam the same causes or a safe and accelerated unlocking of the locking pin allows.
- the A pressure chambers of the device and those connected to it Receiving the locking pin corresponding point has the locking pin one that has not yet been completely moved into its unlocked position Position in which by the constantly increasing pressure of the hydraulic Pressure means a relative rotation between the impeller due to play and uses the drive wheel of the device and thereby on the Circumferential surface of the locking pin occurring contour edge of its recording exerts a shear force or a torque on the locking pin.
- the hollow design of the receiving end face of the locking pin has been used to reduce the adhesive forces between the surface this end face and the stop surface in the receptacle of the locking pin proven to be advantageous and contributes to the fact that only the adhesive forces between the resulting ring surface on the end face of the locking pin and the stop surface in the receptacle can be overcome need to reduce the unlocking time.
- the pressure medium is vented independently of it Execution advantageously always against the existing atmospheric Pressure and is in the same way both on chain driven as well executable on belt-driven devices, the vented pressure medium with a chain drive directly into the cylinder head and with belt drives via an additional flange seal on the side wall facing the camshaft the device discharged into a tank line in the camshaft becomes.
- the side with the opening worm groove is opposite side of the contour of the recording additionally with a hardened inlet radius to make it easier to snap into place of the locking pin formed in the receptacle, while the Corners of the contour with a diameter adapted to the locking pin Radius are rounded.
- the reason for the admission also points two different depths, of which the upper level serves as a stop surface designed for the receiving end face of the locking pin is.
- the lower level of the reason for inclusion worked into the upper level shows a transition to the confluent worm groove and is for supplying the hydraulic pressure medium to the end face of the locking pin intended.
- the merging worm groove is preferred a square or approximate square cross section and is with a smaller depth than the inclusion in the side wall of the drive wheel incorporated.
- other suitable cross sections are also conceivable here for the worm groove and / or an equal or even in the lower one Level of recording passing depth of worm groove.
- the surface area is larger than a defined play the cross-sectional area of the locking pin formed contour of the receptacle serves on the one hand to balance the radial bearing play between that on the radial end faces of the boundary walls of the drive wheel mounted impeller and the drive wheel and on the other hand the compensation of manufacturing-related position tolerances between the locking pin in the wheel hub of the impeller and its inclusion in the side wall of the drive wheel in both the radial and circumferential directions Contraption.
- the enlarged image enables optimal play for the locking pin when mounting the device to prevent jamming of the locking pin in the holder avoid.
- the inventive device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine in particular a rotary piston adjusting device for adjusting the angle of rotation of a camshaft with respect to a crankshaft thus points towards those from the prior art Technology known devices have the advantage of being relocated the locking of a wing of the impeller in the wheel hub of the impeller or by significantly reducing the distance between the Longitudinal axis of the lock and the longitudinal central axis of the device on the one hand the stiffness of the locked connection between the impeller and the drive wheel significantly increased and on the other hand that in motor operation centrifugal forces acting on the locking pin can be significantly reduced.
- the lock Since the lock is no longer in the area of the pressure chambers Device and outside of the pressure medium lines to these pressure chambers is arranged, are both due to centrifugal force and due to accumulating Dirt particles in the hydraulic pressure medium due to malfunctions locking almost impossible. It is also possible the blades of the impeller are less solid, for example in plate form train and thus reduce the manufacturing costs of the device and to increase the number of possible work spaces in the device.
- the device designed according to the invention has the advantage that the locking pin is uniformly cylindrical over its entire length is simple and inexpensive to manufacture and a low Has space requirements, so that the manufacturing cost of the device still be further reduced and the device even in confined spaces is universally applicable in the engine compartment.
- the special execution of the recording of the locking pin and in operative connection with the receptacle standing face of the locking pin are the cause of that no more component loads between the impeller when locking and the drive wheel of the device occur and that when unlocking jamming of the locking pin in the receptacle no longer is possible.
- connection of the lock pin has only with one of the device's A pressure chambers the special one
- the device is specifically locked when it is switched off the internal combustion engine is possible. Because when the engine is turned off and thus the pressure medium pressure when the control valve of the device is de-energized bears on the B pressure chambers of the device, the impeller mostly while minimizing the volume of the respective A pressure chambers of the device in the base position necessary for starting the internal combustion engine twisted, in which the locking pin then reliably locks.
- the device designed according to the invention is thus both on intake camshafts with locking in “later” timing position the gas exchange valves as well as with exhaust camshafts and on SOHC engines with locking in “earlier” timing position of the gas exchange valves used.
- FIG. 1 and 2 clearly show a device 1 for changing the Control times of gas exchange valves of an internal combustion engine, which as Rotary piston adjusting device for adjusting the angle of rotation of a not shown Camshaft compared to a crankshaft, also not shown an internal combustion engine is formed.
- This device 1 is on the drive side End of one in the cylinder head of the internal combustion engine Camshaft attached and designed in principle as a hydraulic actuator, depending on various operating parameters of the internal combustion engine is controlled by the hydraulic valve designated 33 in FIG.
- the device 1 in FIG Essentially from a drive connection with the crankshaft of the internal combustion engine stationary drive wheel 2 and from a rotationally fixed with the camshaft the internal combustion engine connected impeller 3, which Impeller 3 is pivotally mounted in the drive wheel 2 and with this in drive connection stands.
- the drive wheel 2 has one through a hollow cylindrical Circumferential wall 4 and two side walls 5, 6 formed cavity on, in the direction directed by five to the longitudinal central axis of the device 1 radial Boundary walls 7 and 8 five evenly distributed hydraulic Workrooms 9 are formed.
- the impeller 3 of the device 1 has accordingly on the circumference of his wheel hub 10 five evenly circumferentially distributed and each radially into a working space 9 of the drive wheel 2 extending wing 11, which each of the working spaces 9 in an A pressure chamber Subdivide 12 and a B-pressure chamber 13, which at optional or simultaneous pressurization with a hydraulic pressure medium Pivotal movement or fixation of the impeller 3 relative to the drive wheel 2 and thus an angle of rotation adjustment or hydraulic clamping cause the camshaft to the crankshaft.
- the device 1 for Avoidance of one resulting from the alternating torques of the camshaft Rattling of the impeller 3 at the start of the internal combustion engine has a separate locking element 14 with which the impeller 3 Falling below a pressure medium pressure required for adjustment in a preferred base position within its adjustment range with the drive wheel 2 can be coupled mechanically.
- This locking element 14 is in a bore parallel to the longitudinal center axis of the device 1 in the impeller 3 arranged and by a spring element 15 in a locking position slidable within a receptacle 16 in the side wall 5 of the drive wheel 2.
- FIGS. 1 to 3 show that the Locking element 14 according to the invention than over its entire length evenly cylindrical locking pin is formed in a continuous Axial bore 17 arranged in the wheel hub 10 of the impeller 3 is.
- Figure 2 it can be clearly seen that the longitudinal axis of this axial bore 17 the smallest possible distance to the longitudinal central axis of the device 1, around the centrifugal forces that arise during engine operation to minimize the locking element 14.
- FIG 3 A "sticking" of the locking element due to adhesive forces 14 in the receptacle 16 is additionally shown in FIG 3 visible hollow design of the front end face 21 of the locking element 14 avoided.
- Locking element 14 On its rear end face 22 that Locking element 14, on the other hand, has a basic bore 23 in which, as can also be seen from Figure 3, the one end of the pressure coil spring trained spring element 15 is fixed.
- the other end of this Spring element 15 is supported on one inserted into the axial bore 17 and formed with a centering tip 24 counterholder 15, the has a Y-shaped profile cross section and in which the between its Profile legs formed longitudinal grooves 26 at the same time for pressure medium ventilation the axial bore 17 are provided.
- the receptacle 16 of the locking element 14 which can be seen in FIG. 4 has furthermore according to the invention a quadrangular and in its area by one Defined all-round play larger than the cross-sectional area of the locking element 14 trained contour and is with a confluence Worm groove 18 formed exclusively with one in the locked position unpressurized A pressure chamber 12 of the device 1 is connected. This is ensures that the receptacle 16 of the locking element 14 only at Pressurizing the A pressure chambers 12 of the device 1 via the Worm groove 18 pressurized with the pressure of the hydraulic pressure medium and thus the locking element 14 is moved into its unlocked position.
- the upper level 30 is a stop surface of the locking pin 14 formed in the receptacle 16 while the lower level 31 incorporated into the upper level 30 has a transition 32 to the confluent worm groove 18 and to supply the hydraulic Pressure medium to the end face 21 of the locking element 14 is provided.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen
einer Brennkraftmaschine nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen
des Anspruchs 1, und sie ist insbesondere vorteilhaft an Rotationskolben-Verstelleinrichtung
zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer
Kurbelwelle realisierbar.The invention relates to a device for changing the control times of gas exchange valves
an internal combustion engine according to the generic features
of
Aus der DE 196 23 818 A1 ist eine gattungsbildende Ventilsteuerzeiten-Regelvorrichtung bekannt, die am antriebsseitigen Ende einer im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle befestigt und im Prinzip als in Abhängigkeit verschiedener Betriebsparameter der Brennkraftmaschine steuerbarer hydraulischer Stellantrieb ausgebildet ist. Diese Vorrichtung besteht im Wesentlichen aus einem mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung stehenden Antriebsrad und aus einem drehfest mit einer Nokkenwelle der Brennkraftmaschine verbundenen Flügelrad, welche miteinander in Antriebsverbindung stehen und das Drehmoment der Kurbelwelle auf die Nockenwelle der Brennkraftmaschine übertragen. In einer bevorzugten Ausführungsform weist dabei das Antriebsrad einen durch eine hohlzylindrische Umfangswand und zwei Seitenwände gebildeten Hohlraum auf, in dem durch zwei sich zur Längsmittelachse der Vorrichtung erstreckende radiale Begrenzungswände zwei hydraulische Arbeitsräume gebildet werden. Das Flügelrad weist dementsprechend am Umfang seiner Radnabe zwei sich radial in die Arbeitsräume erstreckende Flügel auf, welche die Arbeitsräume in jeweils eine A-Druckkammer und eine B-Druckkammer unterteilen, die bei wahlweiser oder gleichzeitiger Druckbeaufschlagung mit einem hydraulischen Druckmittel eine Schwenkbewegung oder Fixierung des Flügelrades gegenüber dem Antriebsrad und damit der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle bewirken. Darüber hinaus ist das Flügelrad bei Unterschreitung eines zur Verstellung erforderlichen Druckmitteldrucks, wie beispielsweise beim Abschalten der Brennkraftmaschine, durch ein gesondertes Verriegelungselement in einer bevorzugten Basisposition innerhalb seines Verstellbereiches mit dem Antriebsrad mechanisch koppelbar, um insbesondere beim Neustart der Brennkraftmaschine bis zum Aufbau des erforderlichen Druckmitteldrucks ein aus den Wechselmomenten der Nockenwelle resultierendes Anschlagklappern des Flügelrades an den Begrenzungswänden des Antriebsrades zu vermeiden. Dieses, konkret als abgestufter zylindrischer Verriegelungsstift ausgebildetes Verriegelungselement ist in einer zur Längsmittelachse der Vorrichtung parallelen Bohrung am Ende eines Flügels des Flügelrades angeordnet und durch ein Federelement in eine Verriegelungsstellung innerhalb einer Aufnahme in der nockenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsrades verschiebbar. Dabei wird der mit einem größeren Durchmesser ausgebildete Abschnitt des Verriegelungsstiftes durch die Innenwandung der Bohrung im Flügel und der mit einem geringeren Durchmesser ausgebildete Abschnitt des Verriegelungsstiftes, der verriegelungsseitig zur exakten Lagebestimmung zwischen Flügelrad und Antriebsrad zusätzlich konisch ausgeführt ist, durch eine in die Bohrung eingesetzte Führungsbuchse geführt. Die Aufnahme des Verriegelungsstiftes ist konkret als in die nockenwellenabgewandte Seitenwand des Antriebsrades eingearbeitete längliche Bohrung ausgebildet, die sich in eine Richtung quer zur Drehrichtung des Flügelrades erstreckt und über eine Nut mit einer A-Druckkammer der Vorrichtung verbunden ist. Zusätzlich ist die am Übergang zwischen den zylindrischen Abschnitten des Verriegelungsstiftes entstehende Ringfläche über eine Radialbohrung auch mit einer B-Druckkammer der Vorrichtung verbunden, so dass sowohl bei Druckbeaufschlagung der A-Druckkammern der Vorrichtung als auch bei Druckbeaufschlagung der B-Druckkammern der Vorrichtung der Verriegelungsstift hydraulisch in eine Entkoppelstellung innerhalb der Bohrung im Flügel des Flügelrades bewegt werden kann.From DE 196 23 818 A1 is a generic valve timing control device known, the one at the drive end in the cylinder head Internal combustion engine mounted camshaft and in principle as in Dependency of various operating parameters of the internal combustion engine controllable hydraulic actuator is designed. This device consists in Essentially from a drive connection with a crankshaft of the internal combustion engine stationary drive wheel and from a rotationally fixed with a camshaft the internal combustion engine connected impeller, which with each other are in drive connection and the torque of the crankshaft on the Transfer camshaft of the internal combustion engine. In a preferred embodiment the drive wheel has a hollow cylindrical peripheral wall and two side walls formed cavity in which by two radial boundary walls extending to the longitudinal central axis of the device two hydraulic work rooms are formed. The impeller points accordingly, on the circumference of his wheel hub two radially into the work spaces Extending wings, each of the working spaces in an A pressure chamber and subdivide a B-pressure chamber, which is optional or simultaneous pressurization with a hydraulic pressure medium Swiveling movement or fixing of the impeller in relation to the drive wheel and thus cause the camshaft relative to the crankshaft. About that In addition, the impeller is below one required for adjustment Pressure medium pressure, such as when switching off the internal combustion engine, by a separate locking element in a preferred Basic position within its adjustment range with the drive wheel mechanically can be coupled, in particular when restarting the internal combustion engine to build up the required pressure from the alternating torques resulting rattling of the impeller on the camshaft to avoid the boundary walls of the drive wheel. This, specifically as stepped cylindrical locking pin formed locking element is in a bore parallel to the longitudinal center axis of the device End of a wing of the impeller arranged and in by a spring element a locking position within a receptacle facing away from the camshaft Side wall of the drive wheel slidable. The is with a larger diameter portion of the locking pin due to the inner wall of the hole in the wing and the one with a smaller one Diameter formed section of the locking pin, the locking side for exact position determination between impeller and drive wheel is additionally conical, through a guide bush inserted into the bore guided. The inclusion of the locking pin is specific as in the side wall of the drive wheel facing away from the camshaft elongated bore formed in a direction transverse to the direction of rotation of the impeller and a groove with an A-pressure chamber of the device connected is. In addition, it is at the transition between the cylindrical ones Sections of the locking pin resulting from an annular surface Radial bore also connected to a B pressure chamber of the device, see above that both when pressurizing the A pressure chambers of the device as well as when pressurizing the B pressure chambers of the device Hydraulic locking pin in a decoupling position within the hole can be moved in the wing of the impeller.
Nachteilig bei dieser bekannten Vorrichtung ist es jedoch, dass die Anordnung des Verriegelungsstiftes in einer Bohrung am Ende eines Flügels des Flügelrades eine massive Bauweise der Flügel bedingt und somit die Zahl der möglichen hydraulischen Arbeitsräume in der Vorrichtung auf maximal drei bis vier begrenzt, wenn mit der Vorrichtung ein üblicher Verstellwinkel von ca. 30° NW realisierbar sein soll. Darüber hinaus ist die relativ große Entfernung zwischen der Längsachse der Bohrung im Flügel des Flügelrades und der Längsmittelachse der Vorrichtung ursächlich dafür, dass sich die Steifigkeit der verriegelten Verbindung zwischen Flügelrad und Antriebsrad verringert und dass der Verriegelungsstift im Motorbetrieb noch erheblichen Fliehkräften unterliegt, die im Zusammenhang mit der gleichzeitig steigenden Schmutzempfindlichkeit der Verriegelung durch die sich rotationsbedingt am Ende der Flügel anlagernden Schmutzpartikel im hydraulischen Druckmittel die Funktion der Verriegelung nachteilig beeinträchtigen können. Ebenso hat sich die Ausführung der Verriegelung mit einem abgestuften zylindrischen Verriegelungsstift, der mit der zwischen den zylindrischen Abschnitten entstehenden Ringfläche und mit seiner verriegelungsseitigen Ringfläche sowohl mit den A-Druckkammern als auch mit den B-Druckkammern der Vorrichtung verbunden ist, dahingehend als nachteilig erwiesen, dass eine Verriegelung beim Abstellen des Motors nicht möglich ist, da mindestens eine der beiden Flächen am Verriegelungsstift noch mit dem Druck des Druckmittels beaufschlagt ist und somit den Verriegelungsstift in seiner Entkoppelstellung in der Bohrung im Flügel des Flügelrades hält. Dadurch ist die Vorrichtung nicht mit einer gezielten Verriegelung betreibbar und vor allem für Anwendungen an SOHC-Motoren oder an Auslassnockenwellen ungeeignet, bei denen eine Verriegelung des Flügelrades beziehungsweise der Nockenwelle in einer "frühen" Steuerzeitenlage der Gaswechselventile der Brennkraftmaschine notwendig ist. Die verriegelungsseitig konische Ausführung des Verriegelungsstiftes mit einem konstanten Kegelwinkel hat darüber hinaus im Zusammenhang mit dessen länglicher Aufnahmebohrung in der nokkenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsrades den Nachteil, dass bei der Verriegelung hohe Bauteilbelastungen am Flügelrad und am Antriebsrad der Vorrichtung auftreten und dass bei der Entriegelung die Gefahr besteht, dass es zum Verklemmen des Verriegelungsstiftes in der Aufnahmebohrung kommt. Zusätzlich ist der erhöhte Bauraumbedarf und der relativ hohe Fertigungsaufwand für den abgestuften Verriegelungsstift noch als Nachteil zu nennen, da diese ursächlich für eine beschränkte Anwendbarkeit der Vorrichtung bei beengten Platzverhältnissen im Motorraum und für relativ hohe Herstellungskosten der Vorrichtung sind.A disadvantage of this known device, however, is that the arrangement of the locking pin in a hole at the end of a wing of the impeller a massive construction of the wing and therefore the number of possible hydraulic work spaces in the device to a maximum of three to four limited if the device has a normal adjustment angle of approx. 30 ° NW should be feasible. In addition, the relatively large distance between the longitudinal axis of the bore in the wing of the impeller and the longitudinal central axis of the device caused the fact that the rigidity of the locked Connection between impeller and drive wheel reduced and that the Locking pin is still subject to considerable centrifugal forces during engine operation in connection with the simultaneously increasing sensitivity to dirt Locking due to the rotation that attaches to the end of the sash Dirt particles in the hydraulic pressure medium the function of the lock can adversely affect. Likewise, the execution of the lock with a graduated cylindrical locking pin that mates with the between the cylindrical sections and with its locking side ring surface both with the A pressure chambers and with is connected to the B pressure chambers of the device, as disadvantageous proved that locking is not possible when the engine is switched off is because at least one of the two surfaces on the locking pin is still with the Pressure of the pressure medium is applied and thus the locking pin in holds its decoupling position in the hole in the wing of the impeller. Thereby the device cannot be operated with a specific locking mechanism and especially for applications on SOHC engines or on exhaust camshafts unsuitable in which a locking of the impeller or Camshaft in an "early" timing position of the gas exchange valves Internal combustion engine is necessary. The conical version on the locking side of the locking pin with a constant taper angle above it also in connection with its elongated receiving hole in the remote from the camshaft Side wall of the drive wheel has the disadvantage that at locking high component loads on the impeller and the drive wheel of the device and that there is a risk of unlocking that it's for jamming the locking pin in the location hole comes. In addition, there is the increased space requirement and the relatively high manufacturing effort to be mentioned as a disadvantage for the graduated locking pin, since this is the cause of a limited applicability of the device in confined spaces in the engine compartment and for relatively high manufacturing costs of the device.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle, zu konzipieren, welche zwischen ihrem Flügelrad und ihrem Antriebsrad eine einfache und kostengünstig herstellbare Verriegelung mit einem geringen Bauraumbedarf aufweist, die weitestgehend von Fliehkräften unbeeinflussbar sowie schmutzunempfindlich ist und welche so angeordnet bzw. ausgebildet ist, dass die verriegelte Verbindung zwischen Flügelrad und Antriebsrad eine hohe Steifigkeit aufweist und dass ein universeller Einsatz der Vorrichtung auch an SOHC-Motoren oder an Auslassnockenwellen möglich ist. The invention is therefore based on the object of a device for changing the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine, in particular rotary piston adjustment device for adjusting the angle of rotation to design a camshaft versus a crankshaft, which between their impeller and their drive wheel a simple and inexpensive has a lock that can be produced with a small space requirement, which largely unaffected by centrifugal forces and insensitive to dirt and which is arranged or designed so that the locked connection has high rigidity between the impeller and drive wheel and that universal use of the device also on SOHC motors or on Exhaust camshafts is possible.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 derart gelöst, dass das Verriegelungselement als auf
seiner gesamten Länge gleichmäßig zylindrischer Verriegelungsstift ausgebildet
und in einer Axialbohrung in der Radnabe des Flügelrades angeordnet ist,
deren Längsachse einen geringstmöglichen Abstand zur Längsmittelachse der
Vorrichtung aufweist.According to the invention, this object is achieved in a device according to the preamble
of
In zweckmäßiger Weiterbildung der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung weist dabei die in einer der Seitenwände des Antriebsrades angeordnete Aufnahme des Verriegelungsstiftes eine viereckförmige und in ihrer Fläche um ein definiertes allseitiges Spiel größer als die Querschnittsfläche des Verriegelungsstiftes ausgebildete Kontur auf und ist mit einer einmündenden Wurmnut zur Druckmittelzuführung ausgebildet die mit einer in Verriegelungsstellung des Flügelrades drucklosen A-Druckkammer der Vorrichtung verbunden ist und somit bewirkt, dass die Aufnahme des Verriegelungsstiftes nur bei Druckbeaufschlagung der Druckkammern der Vorrichtung mit dem zur Entriegelung des Verriegelungsstiftes notwendigen Druck des hydraulischen Druckmittels beaufschlagbar ist.In an expedient development of the device designed according to the invention has the arranged in one of the side walls of the drive wheel Inclusion of the locking pin around a square and in its area a defined all-round play larger than the cross-sectional area of the locking pin trained contour and is with a confluent Worm groove designed for pressure medium supply with one in the locked position of the impeller unpressurized A pressure chamber of the device connected is and thus causes that the inclusion of the locking pin only at Pressurizing the pressure chambers of the device with the for unlocking the locking pin necessary pressure of the hydraulic pressure medium is acted upon.
Als vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung wird es darüber hinaus vorgeschlagen, dass der Verriegelungsstift an seinem zur Aufnahme weisenden Ende mit einer Phase und einer Verrundung seiner stirnseitigen Kante sowie mit einer hohlen Stirnseite ausgebildet ist, während er in seiner rückseitigen Stirnseite eine Grundbohrung zur Fixierung des einen Endes des bevorzugt als Druckschraubenfeder ausgebildeten Federelementes aufweist. Das andere Ende des Federelementes stützt sich dabei an einem in die Axialbohrung für den Verriegelungsstift eingesetzten und mit einer Zentrierspitze ausgebildeten Gegenhalter ab, der bevorzugt einen Y-förmigen Profilquerschnitt aufweist und bei welchem die zwischen seinen Profilschenkeln gebildeten Längsnuten zugleich zur Druckmittel-Entlüftung der Axialbohrung vorgesehen sind. As an advantageous embodiment of the device designed according to the invention it is also proposed that the locking pin on its towards the recording end with a phase and a rounding of its end edge and is formed with a hollow end face, while he has a basic hole in his rear face for fixing one End of the spring element, which is preferably designed as a compression coil spring having. The other end of the spring element is supported on one in the axial hole used for the locking pin and with a centering tip trained counterholder, which preferably has a Y-shaped profile cross section and in which the formed between its profile legs Longitudinal grooves are also provided for the pressure medium ventilation of the axial bore are.
Die Ausbildung des aufnahmeseitigen Endes des Verriegelungsstiftes mit der beschriebenen definierten Kontur dient dabei der Sicherstellung, dass die während des Entriegelungsvorgangs ab einem bestimmten Punkt eintretende Drehmomentbelastung des Verriegelungsstiftes nicht ein Verklemmen des selben verursacht bzw. ein sicheres und beschleunigtes Entriegeln des Verriegelungsstiftes ermöglicht. An diesem, kurz nach beginnender Druckbeaufschlagung der A-Druckkammern der Vorrichtung und der mit diesen verbundenen Aufnahme des Verriegelungsstiftes entsprechenden Punkt weist der Verriegelungsstift eine noch nicht vollständig in seine Entriegelungsstellung verschobene Stellung auf, in der durch den ständig ansteigenden Druck des hydraulischen Druckmittels eine spielbedingte Relativverdrehung zwischen dem Flügelrad und dem Antriebsrad der Vorrichtung einsetzt und die dadurch auf die Mantelfläche des Verriegelungsstiftes auftretende Konturkante seiner Aufnahme eine Scherkraft bzw. ein Drehmoment auf den Verriegelungsstift ausübt. Da das aufnahmeseitige Ende des Verriegelungsstiftes an diesem Punkt jedoch die erwähnte Phase und die sich anschließende Verrundung der stirnseitigen Kante aufweist, wird somit einerseits ein Verklemmen des Verriegelungsstiftes vermieden und andererseits ein zusätzlicher abrollbedingter Katapulteffekt erzeugt, bei welchem das wirkende Drehmoment in eine Axialkraft umgewandelt und zur Beschleunigung der Axialbewegung des Verriegelungsstiftes in seine Entriegelungsstellung genutzt wird.The formation of the receiving end of the locking pin with the The defined contour described here serves to ensure that the during of the unlocking process starting from a certain point Torque loading of the locking pin does not jam the same causes or a safe and accelerated unlocking of the locking pin allows. At this, shortly after the start of pressurization the A pressure chambers of the device and those connected to it Receiving the locking pin corresponding point has the locking pin one that has not yet been completely moved into its unlocked position Position in which by the constantly increasing pressure of the hydraulic Pressure means a relative rotation between the impeller due to play and uses the drive wheel of the device and thereby on the Circumferential surface of the locking pin occurring contour edge of its recording exerts a shear force or a torque on the locking pin. There the receiving end of the locking pin at this point, however the phase mentioned and the subsequent rounding of the front Edge has, on the one hand, jamming of the locking pin avoided and on the other hand an additional roll-off catapult effect generated, in which the acting torque is converted into an axial force and to accelerate the axial movement of the locking pin in its unlocked position is used.
Die hohle Ausbildung der aufnahmeseitigen Stirnseite des Verriegelungsstiftes hat sich dagegen zur Verringerung der Adhäsionskräfte zwischen der Fläche dieser Stirnseite und der Anschlagfläche in der Aufnahme des Verriegelungsstiftes als vorteilhaft erwiesen und trägt dadurch, dass nur noch die Adhäsionskräfte zwischen der entstehenden Ringfläche an der Stirnseite des Verriegelungsstiftes und der Anschlagfläche in der Aufnahme überwunden werden müssen, zu einer Verkürzung der Entriegelungszeit bei.The hollow design of the receiving end face of the locking pin however, has been used to reduce the adhesive forces between the surface this end face and the stop surface in the receptacle of the locking pin proven to be advantageous and contributes to the fact that only the adhesive forces between the resulting ring surface on the end face of the locking pin and the stop surface in the receptacle can be overcome need to reduce the unlocking time.
Hinsichtlich der in der rückseitigen Stirnseite des Verriegelungsstiftes angeordneten Grundbohrung, in der das eine Ende des als Druckschraubenfeder ausgebildeten Federelementes fixiert wird, besteht alternativ auch die Möglichkeit, diese komplett wegfallen zulassen, wenn die verwendete Druckschraubenfeder nicht wie vorgesehen im Durchmesser kleiner als der Verriegelungsstift sondern annähernd den gleichen Durchmesser aufweist oder wenn anstelle der Druckschraubenfeder beispielsweise eine einseitig den Durchmesser des Verriegelungsstiftes aufweisende Kegelfeder zur Anwendung kommt. Ebenso ist es möglich, das andere Ende des Federelementes statt an der Zentrierspitze des beschriebenen Gegenhalters an einem als eingesetzte Buchse oder in anderer geeigneter Weise ausgebildeten Gegenhalter abzustützen, welcher eine zentrische und/oder mehrere konzentrische Bohrungen zur Druckmittel-Entlüftung der Axialbohrung aufweist, oder auch die Axialbohrung als Stufenbohrung auszubilden, bei welcher der entstehende Absatz der Bohrung zur Abstützung des anderen Endes des Federelementes genutzt wird und die Druckmittel-Entlüftung durch den durchmesserverringerten Teil der Axialbohrung erfolgt. Die Druckmittel-Entlüftung erfolgt dabei unabhängig von deren Ausführung vorteilhafter weise immer gegen den bestehenden atmosphärischen Druck und ist in gleicher Weise sowohl an kettengetriebenen als auch an riemengetriebenen Vorrichtungen ausführbar, wobei das entlüftete Druckmittel bei einem Kettentrieb direkt in den Zylinderkopf und bei Riementrieben über eine zusätzliche Flanschdichtung an der nockenwellenzugewandten Seitenwand der Vorrichtung in eine Tankleitung in der Nockenwelle abgeführt wird.With regard to that arranged in the rear end face of the locking pin Blind hole in which one end of the as a compression coil spring trained spring element is fixed, there is also the alternative Allow them to disappear completely if the compression coil spring used not smaller in diameter than the locking pin as intended but has approximately the same diameter or if instead the compression coil spring, for example, one-sided the diameter of the locking pin conical spring is used. It is also possible to use the other end of the spring element instead of the centering tip of the counter-holder described on an inserted socket or to support counterholders designed in another suitable manner, which has a central and / or several concentric holes for Has pressure medium ventilation of the axial bore, or the axial bore to be designed as a stepped bore, in which the resulting step of the bore is used to support the other end of the spring element and the pressure medium venting through the reduced diameter part of the axial bore he follows. The pressure medium is vented independently of it Execution advantageously always against the existing atmospheric Pressure and is in the same way both on chain driven as well executable on belt-driven devices, the vented pressure medium with a chain drive directly into the cylinder head and with belt drives via an additional flange seal on the side wall facing the camshaft the device discharged into a tank line in the camshaft becomes.
Als weitere zweckmäßige Weiterbildung der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung wird es hinsichtlich der Aufnahme des Verriegelungsstiftes noch vorgeschlagen, diese in die nockenwellenabgewandte Seitenwand des Antriebsrades einzuarbeiten und derart zu positionieren, dass deren viereckförmige Kontur bei montierter Vorrichtung unterhalb der Radialstirnseite einer der Begrenzungswände des Antriebsrades angeordnet ist und deren mit einem viertelkreisförmigen Verlauf bis in Höhe der Anschlagfläche einer benachbarten Begrenzungswand des Antriebsrades reichende Wurmnut von einer Drehrichtungsseite des Flügelrades aus in die Kontur einmündet. Die der Seite mit der einmündenden Wurmnut gegenüberliegende Seite der Kontur der Aufnahme ist dabei zusätzlich mit einem gehärteten Einlaufradius zur Erleichterung des Einrastens des Verriegelungsstiftes in die Aufnahme ausgebildet, während die Ecken der Kontur mit einem den Durchmesser des Verriegelungsstiftes angepassten Radius abgerundet sind. Der Grund der Aufnahme weist darüber hinaus zwei unterschiedlich tiefe Ebenen auf, von denen die obere Ebene als Anschlagfläche für die aufnahmeseitige Stirnseite des Verriegelungsstiftes ausgebildet ist. Die in die obere Ebene eingearbeitete untere Ebene des Aufnahmegrundes weist dagegen einen Übergang zur einmündenden Wurmnut auf und ist zur Zuleitung des hydraulischen Druckmittels zur Stirnseite des Verriegelungsstiftes vorgesehen. Dabei weist die einmündende Wurmnut bevorzugt einen quadratischen oder annähern quadratischen Querschnitt auf und ist mit einer geringeren Tiefe als die Aufnahme in die Seitenwand des Antriebsrades eingearbeitet. Denkbar sind hierbei jedoch auch andere geeignete Querschnitte für die Wurmnut und/oder eine gleiche bzw. gleichmäßig in die untere Ebene der Aufnahme übergehende Tiefe der Wurmnut.As a further expedient development of those designed according to the invention Device will still with regard to the inclusion of the locking pin proposed this in the side facing away from the camshaft of the drive wheel incorporate and position such that their quadrangular Contour when the device is mounted below the radial face of one of the Boundary walls of the drive wheel is arranged and the one with quarter-circular course up to the level of the stop surface of an adjacent one Worm groove reaching the boundary wall of the drive wheel from one direction of rotation of the impeller opens into the contour. The side with the opening worm groove is opposite side of the contour of the recording additionally with a hardened inlet radius to make it easier to snap into place of the locking pin formed in the receptacle, while the Corners of the contour with a diameter adapted to the locking pin Radius are rounded. The reason for the admission also points two different depths, of which the upper level serves as a stop surface designed for the receiving end face of the locking pin is. The lower level of the reason for inclusion worked into the upper level however, shows a transition to the confluent worm groove and is for supplying the hydraulic pressure medium to the end face of the locking pin intended. The merging worm groove is preferred a square or approximate square cross section and is with a smaller depth than the inclusion in the side wall of the drive wheel incorporated. However, other suitable cross sections are also conceivable here for the worm groove and / or an equal or even in the lower one Level of recording passing depth of worm groove.
Die wie eingangs erwähnt in ihrer Fläche um ein definiertes Spiel größer als die Querschnittsfläche des Verriegelungsstiftes ausgebildete Kontur der Aufnahme dient im Übrigen einerseits dem Ausgleich des Radiallagerspiels zwischen dem auf den Radialstirnseiten der Begrenzungswände des Antriebsrades gelagerten Flügelrad und dem Antriebsrad sowie andererseits dem Ausgleich von fertigungsbedingten Positionstoleranzen zwischen dem Verriegelungsstift in der Radnabe des Flügelrades und dessen Aufnahme in der Seitenwand des Antriebsrades sowohl in Radial- als auch in Umfangsrichtung der Vorrichtung. Außerdem ermöglicht es die vergrößert ausgebildete Aufnahme, bei der Montage der Vorrichtung ein optimales Spiel für den Verriegelungsstift einzustellen, um ein Verklemmen des Verriegelungsstiftes in der Aufnahme zu vermeiden. Die Abdichtung der vergrößerten Aufnahme und der einmündenden Wurmnut gegen interne Druckmittel-Leckagen erfolgt dabei durch die nockenwellenabgewandte Seitenfläche der Radnabe des Flügelrades, die bei montierter Vorrichtung an der Innenfläche der nockenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsrades anliegt. The surface area, as mentioned at the beginning, is larger than a defined play the cross-sectional area of the locking pin formed contour of the receptacle serves on the one hand to balance the radial bearing play between that on the radial end faces of the boundary walls of the drive wheel mounted impeller and the drive wheel and on the other hand the compensation of manufacturing-related position tolerances between the locking pin in the wheel hub of the impeller and its inclusion in the side wall of the drive wheel in both the radial and circumferential directions Contraption. In addition, the enlarged image enables optimal play for the locking pin when mounting the device to prevent jamming of the locking pin in the holder avoid. Sealing the enlarged intake and the opening The worm groove against internal pressure medium leaks is created by the one facing away from the camshaft Side surface of the wheel hub of the impeller, which when mounted Device on the inner surface of the side wall facing away from the camshaft of the drive wheel.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle weist somit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen den Vorteil auf, dass durch die Verlagerung der Verriegelung von einem Flügel des Flügelrades in die Radnabe des Flügelrades bzw. durch die erhebliche Verkürzung der Entfernung zwischen der Längsachse der Verriegelung und der Längsmittelachse der Vorrichtung einerseits sich die Steifigkeit der verriegelten Verbindung zwischen dem Flügelrad und dem Antriebsrad wesentlich erhöht und andererseits die im Motorbetrieb auf den Verriegelungsstift wirkenden Fliehkräfte erheblich verringert werden. Da die Verriegelung somit auch nicht mehr im Bereich der Druckkammern der Vorrichtung sowie außerhalb der Druckmittelleitungen zu diesen Druckkammern angeordnet ist, sind sowohl fliehkraftbedingte als auch durch sich anlagernde Schmutzpartikel im hydraulischen Druckmittel bedingte Funktionsstörungen der Verriegelung nahezu ausgeschlossen. Ebenso ist es dadurch möglich, die Flügel des Flügelrades weniger massiv beispielsweise in Plattenform auszubilden und somit die Herstellungskosten der Vorrichtung zu senken sowie die Zahl der möglichen Arbeitsräume in der Vorrichtung zu erhöhen.The inventive device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, in particular a rotary piston adjusting device for adjusting the angle of rotation of a camshaft with respect to a crankshaft thus points towards those from the prior art Technology known devices have the advantage of being relocated the locking of a wing of the impeller in the wheel hub of the impeller or by significantly reducing the distance between the Longitudinal axis of the lock and the longitudinal central axis of the device on the one hand the stiffness of the locked connection between the impeller and the drive wheel significantly increased and on the other hand that in motor operation centrifugal forces acting on the locking pin can be significantly reduced. Since the lock is no longer in the area of the pressure chambers Device and outside of the pressure medium lines to these pressure chambers is arranged, are both due to centrifugal force and due to accumulating Dirt particles in the hydraulic pressure medium due to malfunctions locking almost impossible. It is also possible the blades of the impeller are less solid, for example in plate form train and thus reduce the manufacturing costs of the device and to increase the number of possible work spaces in the device.
Darüber hinaus hat die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung den Vorteil, dass der auf seiner gesamten Länge gleichmäßig zylindrisch ausgebildete Verriegelungsstift einfach und kostengünstig herstellbar ist sowie einen geringen Bauraumbedarf aufweist, so dass die Herstellungskosten der Vorrichtung noch weiter gesenkt werden und die Vorrichtung auch bei beengten Platzverhältnissen im Motorraum universell einsetzbar ist. Die spezielle Ausführung der Aufnahme des Verriegelungsstiftes und der mit der Aufnahme in Wirkverbindung stehenden Stirnseite des Verriegelungsstiftes sind dabei ursächlich dafür, dass bei der Verriegelung keinerlei Bauteilbelastungen mehr zwischen dem Flügelrad und dem Antriebsrad der Vorrichtung auftreten und dass bei der Entriegelung ein Verklemmen des Verriegelungsstiftes in der Aufnahme nicht mehr möglich ist. In addition, the device designed according to the invention has the advantage that the locking pin is uniformly cylindrical over its entire length is simple and inexpensive to manufacture and a low Has space requirements, so that the manufacturing cost of the device still be further reduced and the device even in confined spaces is universally applicable in the engine compartment. The special execution of the recording of the locking pin and in operative connection with the receptacle standing face of the locking pin are the cause of that no more component loads between the impeller when locking and the drive wheel of the device occur and that when unlocking jamming of the locking pin in the receptacle no longer is possible.
Außerdem hat die Verbindung der Aufnahme des Verriegelungsstiftes ausschließlich mit einer der A-Druckkammern der Vorrichtung den besonderen Vorteil, dass dadurch eine gezielte Verriegelung der Vorrichtung beim Abstellen der Brennkraftmaschine möglich ist. Da beim Abstellen der Brennkraftmaschine und somit bei stromlosen Steuerventil der Vorrichtung der Druckmitteldruck auf den B-Druckkammern der Vorrichtung anliegt, wird das Flügelrad zumeist unter Volumenminimierung der jeweiligen A-Druckkammern der Vorrichtung in die für den Start der Brennkraftmaschine notwenige Basisposition verdreht, in welcher der Verriegelungsstift dann zuverlässig einriegelt. Bei Einhaltung einer solchen Schaltlogik für das Steuerventil, das heißt, den Druckmitteldruck bei abgestellter Brennkraftmaschine immer auf die Druckkammern der Vorrichtung zu schalten, die das Flügelrad noch in die gewünschte Basisposition verdrehen, ist die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung somit sowohl an Einlassnockenwellen mit Verriegelung in "später" Steuerzeitenlage der Gaswechselventile als auch bei Auslassnockenwellen und an SOHC-Motoren mit Verriegelung in "früher" Steuerzeitenlage der Gaswechselventile einsetzbar.In addition, the connection of the lock pin has only with one of the device's A pressure chambers the special one The advantage of this being that the device is specifically locked when it is switched off the internal combustion engine is possible. Because when the engine is turned off and thus the pressure medium pressure when the control valve of the device is de-energized bears on the B pressure chambers of the device, the impeller mostly while minimizing the volume of the respective A pressure chambers of the device in the base position necessary for starting the internal combustion engine twisted, in which the locking pin then reliably locks. If adhered to such a switching logic for the control valve, that is, the pressure medium pressure when the internal combustion engine is switched off, always on the pressure chambers the device to switch the impeller still in the desired base position twist, the device designed according to the invention is thus both on intake camshafts with locking in "later" timing position the gas exchange valves as well as with exhaust camshafts and on SOHC engines with locking in "earlier" timing position of the gas exchange valves used.
Beim Einsatz der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung an Auslassnokkenwellen oder an SOHC-Motoren hat es sich darüber hinaus noch als vorteilhaft erwiesen, dass in Richtung "spät", also in Richtung von der Basisposition weg wirkende Schleppmoment der Nockenwelle zum Ausgleich der Verstellzeiten der Vorrichtung und zur Unterstützung der Drehbewegung des Flügelrades in die Basisposition der Brennkraftmaschine durch ein zusätzliches Federelement auszugleichen, dass am Antriebsrad und am Flügelrad angreift und zwischen diesen ein Vorlastmoment erzeugt. Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung kann dies besonders vorteilhaft durch eine außen vor der nockenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsrades angeordnete Flachband-Spiralfeder realisiert werden, deren äußerer Aufhängungspunkt durch eine verlängerte Befestigungsschraube für die Seitenwände gebildet wird und deren innerer Aufhängungspunkt mit der Zentralaschraube der Vorrichtung verbunden ist. When using the device designed according to the invention on exhaust camshafts or on SOHC engines, it has also proven advantageous proven that towards "late", ie towards the base position drag torque of the camshaft acting to compensate for the adjustment times the device and to support the rotary movement of the impeller in the base position of the internal combustion engine by an additional spring element to compensate that attacks on the drive wheel and the impeller and a preload moment is generated between them. In the trained according to the invention This can be particularly advantageous through an outside device Ribbon coil spring arranged on the side of the drive wheel facing away from the camshaft can be realized, whose outer suspension point by an extended fastening screw for the side walls is formed and their inner suspension point with the central screw of the device connected is.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und ist in den zugehörigen Zeichnungen schematisch dargestellt. Dabei zeigen:
Figur 1- einen Längsschnitt B-B nach
Figur 2 durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung; Figur 2- einen Querschnitt A-A nach
Figur 1 durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung; Figur 3- eine vergrößerte Ansicht der Einzelheit X gemäß
Figur 1 auf den Verriegelungsstift der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung; Figur 4- eine Draufsicht auf die Innenseite der nockenwellenabgewandten Seitenwand des Antriebsrades der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung;
Figur 5- eine vergrößerte Ansicht der Einzelheit Z gemäß
Figur 4 auf die Aufnahme des Verriegelungsstiftes der erfindungsgemäß ausgebildeten Vorrichtung; Figur 6- einen Querschnitt C-C nach
Figur 5 durch die Aufnahme des Verriegelungsstiftes der erfindungsgemäß ausgerichteten Vorrichtung.
- Figure 1
- a longitudinal section BB of Figure 2 by an inventive device;
- Figure 2
- a cross-section AA of Figure 1 through an inventive device;
- Figure 3
- an enlarged view of the detail X of Figure 1 on the locking pin of the inventive device;
- Figure 4
- a plan view of the inside of the side facing away from the camshaft of the drive wheel of the device designed according to the invention;
- Figure 5
- an enlarged view of the detail Z of Figure 4 on the inclusion of the locking pin of the inventive device;
- Figure 6
- a cross section CC according to Figure 5 by receiving the locking pin of the device aligned according to the invention.
Aus den Figuren 1 und 2 geht deutliche eine Vorrichtung 1 zum Verändern der
Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine hervor, die als
Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer nicht dargestellten
Nockenwelle gegenüber einer ebenfalls nicht dargestellten Kurbelwelle
einer Brennkraftmaschine ausgebildet ist. Diese Vorrichtung 1 ist am antriebsseitigen
Ende einer im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine gelagerten
Nockenwelle befestigt und im Prinzip als hydraulischer Stellantrieb ausgebildet,
der in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern der Brennkraftmaschine
durch das in Figur 1 mit 33 bezeichnete Hydraulikventil gesteuert wird.1 and 2 clearly show a
Des weiteren ist in den Figuren 1 und 2 zu sehen, dass die Vorrichtung 1 im
Wesentlichen aus einem mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine in Antriebsverbindung
stehenden Antriebsrad 2 und aus einem drehfest mit der Nokkenwelle
der Brennkraftmaschine verbundenen Flügelrad 3 besteht, wobei das
Flügelrad 3 im Antriebsrad 2 schwenkbar gelagert ist und mit diesem in Antriebsverbindung
steht. Das Antriebsrad 2 weist dabei einen durch eine hohlzylindrische
Umfangswand 4 und zwei Seitenwände 5, 6 gebildeten Hohlraum
auf, in dem durch fünf zur Längsmittelachse der Vorrichtung 1 gerichtete radiale
Begrenzungswände 7 und 8 fünf gleichmäßig umfangverteilte hydraulische
Arbeitsräume 9 gebildet werden. Das Flügelrad 3 der Vorrichtung 1 weist
dementsprechend am Umfang seiner Radnabe 10 fünf gleichmäßig umfangsverteilte
und sich jeweils radial in einen Arbeitsraum 9 des Antriebsrades 2
erstreckende Flügel 11 auf, welche die Arbeitsräume 9 in jeweils eine A-Druckkammer
12 und eine B-Druckkammer 13 unterteilen, die bei wahlweiser oder
gleichzeitiger Druckbeaufschlagung mit einem hydraulischen Druckmittel eine
Schwenkbewegung oder Fixierung des Flügelrades 3 gegenüber dem Antriebsrad
2 und damit eine Drehwinkelverstellung oder hydraulische Einspannung
der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle bewirken.Furthermore, it can be seen in FIGS. 1 and 2 that the
Weiterhin ist insbesondere aus Figur 1 ersichtlich, dass die Vorrichtung 1 zur
Vermeidung eines aus den Wechselmomenten der Nockenwelle resultierenden
Anschlagklapperns des Flügelrades 3 beim Start der Brennkraftmaschine ein
gesondertes Verriegelungselement 14 aufweist, mit dem das Flügelrad 3 bei
Unterschreitung eines zur Verstellung erforderlichen Druckmitteldrucks in einer
bevorzugten Basisposition innerhalb seines Verstellbereiches mit dem Antriebsrad
2 mechanisch koppelbar ist. Dieses Verriegelungselement 14 ist in
einer zur Längsmittelachse der Vorrichtung 1 parallelen Bohrung im Flügelrad
3 angeordnet und durch ein Federelement 15 in eine Verriegelungsstellung
innerhalb einer Aufnahme 16 in der Seitenwand 5 des Antriebsrades 2 verschiebbar.
Durch eine Verbindung der Aufnahme 16 des Verriegelungselementes
14 mit zumindest einer Druckkammer 12 oder 13 innerhalb der Vorrichtung
1 ist es möglich, das Verriegelungselement 14 bei Druckbeaufschlagung
der Druckkammern 12, 13 wieder hydraulisch in seiner Entriegelungsstellung
innerhalb der Bohrung im Flügelrad 3 zu bewegen.Furthermore, it can be seen in particular from FIG. 1 that the
Insbesondere den Figuren 1 bis 3 ist diesbezüglich noch entnehmbar, dass das
Verriegelungselement 14 erfindungsgemäß als auf seiner gesamten Länge
gleichmäßig zylindrischer Verriegelungsstift ausgebildet ist, der in einer durchgehenden
Axialbohrung 17 in der Radnabe 10 des Flügelrades 3 angeordnet
ist. In Figur 2 ist dabei deutlich zu sehen, dass die Längsachse dieser Axialbohrung
17 einen geringstmöglichen Abstand zur Längsmittelachse der Vorrichtung
1 aufweist, um die im Motorbetrieb entstehenden Fliehkrafteinflüsse
auf das Verriegelungselement 14 zu minimieren. Darüber hinaus ist das Verriegelungselement
14, wie aus Figur 3 hervorgeht, aufnahmeseitig mit einer
Phase 19 und einer Verrundung 20 seiner stirnseitigen Kante ausgebildet, welche
die Axialbewegung des Verriegelungselementes 14 in seine Entriegelungsstellung
beschleunigen und dabei in Verklemmen desselben vermeiden
sollen. Ein durch Adhäsionskräfte bedingtes "Kleben" des Verriegelungselementes
14 in der Aufnahme 16 wird dabei zusätzlich durch die ebenfalls in Figur
3 sichtbare hohle Ausbildung der vorderen Stirnseite 21 des Verriegelungselementes
14 vermieden. An seiner rückseitigen Stirnseite 22 weist das
Verriegelungselement 14 dagegen eine Grundbohrung 23 auf, in der, wie
ebenso aus Figur 3 entnehmbar ist, das eine Ende des als Druckschraubenfeder
ausgebildeten Federelementes 15 fixiert wird. Das andere Ende dieses
Federelementes 15 stützt sich dabei an einem in die Axialbohrung 17 eingesetzten
und mit einer Zentrierspitze 24 ausgebildeten Gegenhalter 15 ab, der
einen Y-förmigen Profilquerschnitt aufweist und bei welchem die zwischen seinen
Profilschenkeln gebildeten Längsnuten 26 zugleich zur Druckmittel-Entlüftung
der Axialbohrung 17 vorgesehen sind. In particular, FIGS. 1 to 3 show that the
Die in Figur 4 erkennbare Aufnahme 16 des Verriegelungselementes 14 weist
des weiteren erfindungsgemäß eine viereckförmige und in ihrer Fläche um eine
definiertes allseitiges Spiel größer als die Querschnittsfläche des Verriegelungselementes
14 ausgebildete Kontur auf und ist mit einer einmündenden
Wurmnut 18 ausgebildet, die ausschließlich mit einer in Verriegelungsstellung
drucklosen A-Druckkammer 12 der Vorrichtung 1 verbunden ist. Dadurch ist
sichergestellt, dass die Aufnahme 16 des Verriegelungselementes 14 nur bei
Druckbeaufschlagung der A-Druckkammern 12 der Vorrichtung 1 über die
Wurmnut 18 mit dem Druck des hydraulischen Druckmittels beaufschlagt und
somit das Verriegelungselement 14 in seine Entriegelungsstellung bewegt wird.The
Darüber hinaus ist aus Figur 4 ersichtlich, dass die Aufnahme 16 des Verriegelungselementes
14 in die nockenwellenabgewandte Seitenwand 5 des Antriebsrades
2 eingearbeitet und derart positioniert ist, dass deren viereckförmige
Kontur bei montierter Vorrichtung 1 unterhalb der in der Zeichnung gestrichelt
angedeuteten Radialstirnseite 27 einer Begrenzungswand 7 des Antriebsrades
2 angeordnet ist. Dabei weist die Wurmnut 18 einen viertelkreisförmigen
Verlauf bis in Höhe der ebenfalls gestrichelt dargestellten Anschlagfläche 28
einer benachbarten Begrenzungswand 8 auf und mündet von einer in Drehrichtung
des Flügelrades 3 liegenden Seite aus in die Kontur der Aufnahme 16
ein. Die der Seite mit der Wurmnut 18 gegenüberliegende Seite der Kontur der
Aufnahme 16 ist dagegen, wie die Vergrößerungen der Figuren 5 und 6 zeigen,
mit einem gehärteten Einlaufradius 29 ausgebildet, der das Einrasten des Verriegelungselementes
14 in die Aufnahme 16 erleichtert. Ebenso wird in den
Figuren 5 und 6 gezeigt, dass die nicht näher bezeichneten Ecken der Kontur
mit einem dem Durchmesser des Verriegelungsstiftes 14 entsprechenden Radius
abgerundet sind und dass der Grund der Aufnahme 16 zwei unterschiedlich
tiefe Ebenen 30, 31 aufweist. Die obere Ebene 30 ist dabei als Anschlagfläche
des Verriegelungsstiftes 14 in der Aufnahme 16 ausgebildet, während
die in die obere Ebene 30 eingearbeitete untere Ebene 31 einen Übergang 32
zur einmündenden Wurmnut 18 aufweist und zur Zuleitung des hydraulischen
Druckmittels zur Stirnseite 21 des Verriegelungselementes 14 vorgesehen ist. In addition, it can be seen from Figure 4 that the
- 11
- Vorrichtungcontraption
- 22
- Antriebsraddrive wheel
- 33
- Flügelradimpeller
- 44
- Umfangswandperipheral wall
- 55
- SeitenwandSide wall
- 66
- SeitenwandSide wall
- 77
- Begrenzungswandboundary wall
- 88th
- Begrenzungswandboundary wall
- 99
- Arbeitsraumworking space
- 1010
- Radnabewheel hub
- 1111
-
Flügel 28 Anschlagfläche
Wing 28 stop surface - 1212
- A-DruckkammerA pressure chamber
- 1313
- B-DruckkammerB-pressure chamber
- 1414
- Verriegelungselementlocking element
- 1515
- Federelementspring element
- 1616
- Aufnahmeadmission
- 1717
- Axialbohrungaxial bore
- 1818
- Wurmnutworm groove
- 1919
- Phasephase
- 2020
- Verrundungrounding
- 2121
- hohle Stirnseitehollow end face
- 2222
- rückseitige Stirnseiteback face
- 2323
- Grundbohrungblind hole
- 2424
- Zentrierspitzecentering
- 2525
- Gegenhalterbackstop
- 2626
- Längsnutenlongitudinal grooves
- 2727
- RadialstirnseiteRadial front end
- 2929
- Einlaufradiusentry radius
- 3030
- obere Ebeneupper level
- 3131
- untere Ebenelower level
- 3232
- Übergangcrossing
- 3333
- Hydraulikventilhydraulic valve
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
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