EP1252428B1 - Verfahren zur zylinderabschaltung an einem verbrennungsmotor, insbesondere eines fahrzeugs, und entsprechende vorrichtung - Google Patents

Verfahren zur zylinderabschaltung an einem verbrennungsmotor, insbesondere eines fahrzeugs, und entsprechende vorrichtung Download PDF

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EP1252428B1
EP1252428B1 EP01907340A EP01907340A EP1252428B1 EP 1252428 B1 EP1252428 B1 EP 1252428B1 EP 01907340 A EP01907340 A EP 01907340A EP 01907340 A EP01907340 A EP 01907340A EP 1252428 B1 EP1252428 B1 EP 1252428B1
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EP
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cylinder
cylinders
shut
shutting
internal combustion
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Axel Heinstein
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Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling

Definitions

  • the invention relates to a method for cylinder deactivation on an internal combustion engine, in particular a vehicle, according to a shutdown program, according to the introductory part of claim 1 (see DE-A-3108374).
  • the invention relates to a device for cylinder deactivation on an internal combustion engine, in particular of a vehicle, having a control unit in operative operative contact with the cylinders of the internal combustion engine having a control unit, a knock control unit and an injection valve cutoff unit, according to the preamble of claim 8 ,
  • Cylinder deactivation in the event of faulty combustion detected by a knock sensor is known from document DE-A-19719631.
  • the cylinder deactivation takes place by means of a Ausblendmusters, which is fixed in the first two cases and allows a free shutdown of one or more cylinders, while in the third case, the Ausblendmuster is predetermined by a misfire detection.
  • the engine efficiency deteriorates.
  • the inventive method for cylinder deactivation on an internal combustion engine, in particular a vehicle, according to a shutdown program is characterized in that the cylinder deactivation takes place by coordinating the shutdown program with a cylinder-specific knock control of the internal combustion engine.
  • cylinder-specific knock control each cylinder of the internal combustion engine is operated under consideration of various operating conditions at the optimum efficiency or at the knock limit. Due to a cylinder-individually adjusting scattering with respect to the compression, the filling, the thermal load, the air value (Lambda) and other operating parameters, the distance of the real knock limit from the theoretical efficiency optimum and thus also the ignition angle efficiency cylinder individually different sizes.
  • the cylinder-specific knock control allows the activation of a known knock control Leitzylinderfunktion, by means of which cylinders are performed with poor or no knock detection by the other cylinders of the engine with good knock detection.
  • the leading cylinders are also called master cylinders.
  • the cylinder-specific knock control provides data or information which are important for achieving an efficiency-optimized cylinder deactivation.
  • By means of a coordination of the cylinder deactivation and the cylinder-specific knock control it is possible to reliably ensure that, if required, preferably those cylinders are switched off, which operate with a relatively low efficiency and / or operated as a guided cylinder.
  • a cylinder deactivation in the Form of shutdown of the working cylinder with high efficiency and / or the guide cylinder is thus advantageously avoided, taking into account data relevant to the shutdown of the cylinder-specific knock control if possible.
  • a cylinder-individual ignition angle retard value is used as the cylinder deactivation criterion.
  • the cylinder-individual ignition angle retardation value it is possible to determine the firing angle efficiency of the respective cylinder and thus by appropriate selection of the cylinder to be shut down, that is, the cylinder with the largest retard angle retardation and thus with the relatively smallest firing angle efficiency to achieve efficiency-optimized cylinder deactivation.
  • a classification of the cylinders with regard to a knocking control cylinder function is used as the cylinder deactivation criterion. Since, with an activated knock control master cylinder function, the guided cylinders always have greater or the same ignition retard adjustments than the guide cylinders in absolute terms, it is possible to reliably prevent the shutdown of a guide cylinder from a guided cylinder that has not yet been deactivated by a classification.
  • the cylinder deactivation is performed according to a ranking.
  • a ranking accordingly predetermined order criteria, it is possible in a particularly effective manner to ensure an automatic, preferably by means of a control unit useable, efficiency-optimized cylinder shutdown.
  • the ranking for example, be constructed as a bit matrix, which advantageously allows quick access to data stored in it, thus enabling a particularly effective, automatic cylinder deactivation.
  • the cylinders are assigned according to the ranking with decreasing Zylinderabscenspriortician the order groups guided cylinder, neutral cylinder and master cylinder.
  • This allows an efficiency-optimized cylinder deactivation, by means of which, if necessary, the first defined by the knock control as guided cylinder are turned off, and only after switching off all guided cylinder, the neutral cylinder (neither guided nor leading cylinder) are released for shutdown. Only on the condition that all guided and neutral cylinders have been switched off, the deactivation of a master cylinder is allowed if necessary. In this way avoidable deterioration of the engine efficiency due to unfavorable cylinder deactivation is prevented so that the engine is operated with the best ignition angle efficiency under the given conditions. This leads to a correspondingly reduced fuel consumption and to a reduction of the exhaust emissions during the operation of the internal combustion engine.
  • the specific fuel consumption of the respective cylinder is used as a cylinder deactivation criterion.
  • the specific fuel consumption of a cylinder can be calculated in a precise manner from the respective injection time and the respective cylinder torque, which in turn can be determined from the measured segment time.
  • the specific fuel consumption as an alternative to the ignition angle is suitable as Zylinderabschaltkriterium.
  • the cylinder deactivation takes place in the form of a shutdown of associated injection valves of a cylinder to be disconnected. This allows a particularly fast, reliable and precisely controllable cylinder shutdown.
  • the device according to the invention is characterized in that the injection valve shutdown unit is operatively connected to the knock control unit for achieving a coordinated cylinder deactivation.
  • the injection valve shutdown unit is provided with a storage means for storing a Zylinderabschaltprogramms. This allows central storage of one after one or possibly several Cylinder shutdown criteria created control program for efficiency-optimized cylinder shutdown.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine 10, which has four cylinders 11, 12, 13, 14 in this case.
  • a generally designated 15 control unit is operatively connected to the cylinders 11, 12, 13, 14 by means of control lines, which are schematically shown as a double arrow 16, 17, 18, 19, operatively connected.
  • the control unit 15 has a knock control unit 20, a control unit 21 and an injection valve cutoff unit 22, which are operatively connected to one another by means of data transmission lines, which are shown schematically as double arrows 24, 25, 26.
  • the injection valve cut-off unit 22 is provided with a storage means 23.
  • the control unit 15 is adapted to initiate a cylinder deactivation in coordination with a cylinder-specific knock control of the internal combustion engine 10.
  • operation-specific parameter values in particular of the internal combustion engine 10 are determined for the cylinder individually by the control unit 21, which are transmitted to the knock control unit 20 and / or to the injection valve cutoff unit 22 by means of the associated data transmission lines (double arrows 24, 26).
  • the knock control unit 20 transmits operating data, which are relevant for cylinder deactivation, by means of the data transmission line shown as a double arrow 25.
  • the cylinder shut-off-relevant data transmitted from the knock control unit 20 and the control unit 21 to the injection valve shutdown unit 22 are further processed by the latter so that a cylinder-specific shutdown order can be established which is stored in the storage means 23 and according to which the shutdown program deactivates the cylinder in coordination with the Cylinder-specific knock control of the internal combustion engine 10 initiates in a case of need.
  • the cylinder-specific shutdown order is thus part of the shutdown program.
  • a cylinder individual Zündwinkels Georgtver einwert the knock control a knock control Leitzylinderfunktion and / or the cylinder specific, specific fuel consumption can be used.
  • any necessary cylinder deactivation takes place in the order of cylinder 2, cylinder 3, cylinder 1 and finally cylinder 4.
  • the cylinder 2 has the worst efficiency (large ignition retardation value, high specific fuel consumption, guided cylinder) and cylinder 4 according to this disconnection order the best efficiency (small Zündwinkels fondtver einswert, low specific fuel consumption, master cylinder) on.
  • the cylinder deactivation takes place in Shape of a shutdown of associated injectors (not shown) of each cylinder to be shut down the internal combustion engine 10th

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Zylinder-abschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, entsprechend einem Abschaltprogramm, gemäß dem einleitenden Teil des Anspruchs 1 (siehe DE-A-3108374).
  • Ferner bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, mit einer mit den Zylindern des Verbrennungsmotors in operativem Wirkkontakt stehenden Steuereinheit, die eine Kontrolleinheit, eine Klopfregelungseinheit und eine Einspritzventil-Abschalteinheit aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
  • Eine Zylinderabschaltung im Falle einer durch einen Klopfsensor festgestellten fehlerhaften Verbrennung ist aus dem Dokument DE-A-19719631 bekannt.
    • Stand der Technik
  • Eine Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, entsprechend einem vorgegebenen Abschaltprogramm ist bekannt. Hierbei erfolgt eine zylinderselektive Abschaltung der entsprechenden Einspritzventile, so dass in den jeweils zugehörigen Zylinder beziehungsweise Brennraum kein Kraftstoff mehr zugeführt wird. In den in dieser Weise abgeschalteten Zylindern findet somit keine Verbrennung statt. Dabei kann eine Einspritzventilabschaltung beziehungsweise eine Zylinderabschaltung aus folgenden Motiven vorgesehen werden:
    • zur Umsetzung einer Momentenreduktion, welche bei Eingriffen einer Anti-Schlupf-Regelung (ASR) beziehungsweise eines Anti-Blockier-Systems (ABS) erforderlich ist, oder zur Schaffung einer verbrauchsoptimalen Momentenreserve für einen schnellen Momentenaufbau;
    • zur momentenneutralen Verminderung von Drosselverlusten im Teillastbereich, um einen höheren Gesamtwirkungsgrad zu erzielen;
    • zum Schutz des Katalysators bei einer aussetzenden Verbrennung.
  • In allen oben genannten Fällen erfolgt die Zylinderabschaltung mittels eines Ausblendmusters, das in den ersten beiden Fällen fest vorgegeben ist und eine freie Abschaltung eines oder mehrerer Zylinder erlaubt, während im dritten Fall das Ausblendmuster durch eine Aussetzererkennung vorgegeben ist. Nachteilhafterweise ergeben sich bei einer Zylinderabschaltung mittels eines Ausblendmusters in einem oder mehreren der oben genannten Fälle Verschlechterungen des Motorwirkungsgrades.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, entsprechend einem Abschaltprogramm ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderabschaltung mittels Koordinierung des Abschaltprogramms mit einer zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors erfolgt. Mittels einer an sich bekannten, zylinderindividuellen Klopfregelung wird jeder Zylinder des Verbrennungsmotors unter Berücksichtigung verschiedener Betriebsbedingungen am Wirkungsgradoptimum beziehungsweise an der Klopfgrenze betrieben. Aufgrund einer sich zylinderindividuell einstellenden Streuung hinsichtlich der Verdichtung, der Füllung, der thermischen Belastung, des Luftzahl-Werts (Lambda) und anderen Betriebsparametern ist der Abstand der realen Klopfgrenze vom theoretischen Wirkungsgradoptimum und somit auch der Zündwinkel-Wirkungsgrad zylinderindividuell unterschiedlich groß. Ferner erlaubt die zylinderindividuelle Klopfregelung die Aktivierung einer auch an sich bekannten Klopfregel-Leitzylinderfunktion, mittels welcher Zylinder mit schlechter beziehungsweise keiner Klopferkennung durch die anderen Zylinder des Verbrennungsmotors mit guter Klopferkennung geführt werden. Die führenden Zylinder werden auch als Leitzylinder bezeichnet. Somit liefert die zylinderindividuelle Klopfregelung Daten beziehungsweise Informationen, welche zur Erzielung einer wirkungsgradoptimierten Zylinderabschaltung von Bedeutung sind. Mittels einer Koordination der Zylinderabschaltung und der zylinderindividuellen Klopfregelung ist es möglich, in zuverlässiger Weise zu gewährleisten, dass im Bedarfsfall vorzugsweise solche Zylinder abgeschaltet werden, welche mit einem verhältnismäßig niedrigem Wirkungsgrad arbeiten und/oder als geführte Zylinder betrieben werden. Eine den Motorwirkungsgrad erheblich vermindernde Zylinderabschaltung in Form einer Abschaltung der mit hohem Wirkungsgrad arbeitenden Zylinder und/oder der Leitzylinder wird somit unter Berücksichtigung von abschaltungsrelevanten Daten der zylinderindividuellen Klopfregelung wenn möglich vorteilhafterweise vermieden.
  • Gemäß einer ersten Ausführungsvariante wird als Zylinderabschaltkriterium ein zylinderindividueller Zündwinkel-Spätverstellungswert herangezogen. Mittels des zylinderindividuellen Zündwinkel-Spätverstellungswerts ist es möglich, den Zündwinkel-Wirkungsgrad des jeweiligen Zylinders zu bestimmen und somit durch entsprechende Wahl des abzuschaltenden Zylinders, das heißt des Zylinders mit der jeweils größten Zündwinkel-Spätverstellung und somit mit dem relativ kleinsten Zündwinkel-Wirkungsgrad, eine wirkungsgradoptimierte Zylinder-abschaltung zu erzielen.
  • Gemäß einer zweiten, alternativen Ausführungsvariante wird als Zylinderabschaltkriterium eine Klassifikation der Zylinder hinsichtlich einer Klopfregel-Leitzylinderfunktion herangezogen. Da bei einer aktivierten Klopfregel-Leitzylinderfunktion die geführten Zylinder stets betragsmäßig größere oder gleiche Zündwinkel-Spätverstellungen als die Leitzylinder aufweisen, ist es möglich, durch eine Klassifikation in zuverlässiger Weise das Abschalten eines Leitzylinders vor einem noch nicht abgeschalteten geführten Zylinder zu verhindern.
  • Vorzugsweise erfolgt gemäß der Klassifikation der Zylinder die Zylinderabschaltung entsprechend einer Rangordnung. Durch Erstellen einer Rangordnung entsprechend vorher festgelegten Ordnungskriterien ist es in besonders effektiver Weise möglich, eine automatische, vorzugsweise mittels einer Steuereinheit einleitbare, wirkungsgradoptimierte Zylinder-abschaltung zu gewährleisten. Dabei kann die Rangordnung beispielsweise als Bit-Matrix aufgebaut sein, welche vorteilhafterweise einen schnellen Zugriff auf in ihr gespeicherte Daten erlaubt und somit eine besonders effektive, automatische Zylinderabschaltung ermöglicht.
  • Vorteilhafterweise werden die Zylinder gemäß der Rangordnung mit abnehmender Zylinderabschaltungspriorität den Ordnungsgruppen geführte Zylinder, neutrale Zylinder und Leitzylinder zugeordnet. Dies ermöglicht eine wirkungsgradoptimierte Zylinderabschaltung, mittels welcher bei Bedarf zunächst die durch die Klopfregelung als geführt definierten Zylinder abgeschaltet werden, und erst nach Abschaltung aller geführten Zylinder die neutralen Zylinder (weder geführte noch führende Zylinder) zur Abschaltung freigegeben werden. Erst unter der Voraussetzung, dass bereits alle geführten und neutralen Zylinder abgeschaltet worden sind, wird im Bedarfsfall die Abschaltung eines Leitzylinders erlaubt. In dieser Weise werden vermeidbare Verschlechterungen des Motorwirkungsgrades aufgrund einer ungünstigen Zylinderabschaltung verhindert, so dass der Verbrennungsmotor mit dem unter den gegebenen Bedingungen besten Zündwinkel-Wirkungsgrad betrieben wird. Dies führt zu einem entsprechend reduziertem Kraftstoffverbrauch und zu einer Herabsetzung der Abgasemissionen während des Betriebs des Verbrennungsmotors.
  • Gemäß einer dritten, alternativen Ausführungsvariante wird als Zylinderabschaltkriterium der spezifische Kraftstoffverbrauch des jeweiligen Zylinders herangezogen. Der spezifische Kraftstoffverbrauch eines Zylinders kann aus der jeweiligen Einspritzzeit und dem jeweiligen Zylindermoment, welches wiederum aus der gemessenen Segmentzeit ermittelbar ist, in präziser Weise berechnet werden. Somit ist auch der spezifische Kraftstoffverbrauch als Alternative zum Zündwinkel als Zylinderabschaltkriterium geeignet.
  • Mit Vorteil erfolgt die Zylinderabschaltung in Form einer Abschaltung von zugehörigen Einspritzventilen eines abzuschaltenden Zylinders. Hierdurch wird eine besonders schnelle, zuverlässige und in präziser Weise steuerbare Zylinderabschaltung ermöglicht.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzventil-Abschalteinheit mit der Klopfregelungseinheit zur Erzielung einer koordinierten Zylinderabschaltung operativ verbunden ist. Mittels einer derart ausgebildeten Vorrichtung ist es möglich, ein Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor unter Erzielung der oben genannten Vorteile durchzuführen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Einspritzventil-Abschalteinheit mit einem Speichermittel zur Speicherung eines Zylinderabschaltprogramms versehen. Dies ermöglicht eine zentrale Abspeicherung eines nach einem oder eventuell mehreren Zylinderabschaltkriterien erstellten Steuerungsprogramms zur wirkungsgradoptimierten Zylinderabschaltung.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung.
    • Zeichnungen
  • Die Erfindung wird nachfolgend in einer Ausführungsvariante anhand einer zugehörigen Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung eines mit einer Steuereinheit operativ verbundenen Verbrennungsmotors.
    Beschreibung der Erfindung
  • Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Verbrennungsmotor 10, der in diesem Fall vier Zylinder 11, 12, 13, 14 aufweist. Eine allgemein mit 15 bezeichnete Steuereinheit ist jeweils mit den Zylindern 11, 12, 13, 14 mittels Steuerleitungen, welche schematisch als Doppelpfeil 16, 17, 18, 19 dargestellt sind, operativ verbunden. Die Steuereinheit 15 weist eine Klopfregelungseinheit 20, eine Kontrolleinheit 21 und eine Einspritzventil-Abschalteinheit 22 auf, welche untereinander mittels Datenübertragungsleitungen, die schematisch als Doppelpfeile 24, 25, 26 dargestellt sind, operativ verbunden sind. Die Einspritzventil-Abschalteinheit 22 ist mit einem Speichermittel 23 versehen.
  • Die Steuereinheit 15 ist geeignet, eine Zylinderabschaltung in Koordination mit einer zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors 10 einzuleiten. Hierzu werden zylinderindividuell betriebsspezifische Parameterwerte insbesondere des Verbrennungsmotors 10 mittels der Kontrolleinheit 21 ermittelt, welche an die Klopfregelungseinheit 20 und/oder an die Einspritzventil-Abschalteinheit 22 mittels der zugehörigen Datenübertragungsleitungen (Doppelpfeile 24, 26) übertragen werden. Ferner übermittelt die Klopfregelungseinheit 20 mittels der als Doppelpfeil 25 dargestellten Datenübertragungsleitung Betriebsdaten, welche für die Zylinderabschaltung relevant sind. Die von der Klopfregelungseinheit 20 und der Kontrolleinheit 21 an die Einspritzventil-Abschalteinheit 22 übertragenen, zylinderabschaltrelevanten Daten werden von letzterer derart weiterverarbeitet, dass eine zylinderspezifische Abschaltordnung erstellt werden kann, welche im Speichermittel 23 gespeichert wird und gemäß welcher das Abschaltprogramm eine Zylinderabschaltung in Koordination mit der zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors 10 in einem Bedarfsfall einleitet. Die zylinderspezifische Abschaltordnung ist somit Teil des Abschaltprogramms. Als Zylinderabschaltkriterium zur Erstellung der zylinderspezifischen Abschaltordnung können ein zylinderindividueller Zündwinkelspätverstellungswert der Klopfregelung, eine Klopfregel-Leitzylinderfunktion und/oder der zylinderindividuelle, spezifische Kraftstoffverbrauch herangezogen werden.
  • Die Zylinderabschaltordnung kann beispielsweise in Form einer Bit-Matrix mit folgendem Aufbau realisiert werden:
    Zylinder-Nr.: 4321
    [Zylinder-Abschaltung]
    Zylinder-Abschaltung [1] 0010
    = Zylinder 2 wird gegegebenfalls als
    erster Zylinder abgeschaltet;
    Zylinder-Abschaltung [2] 0110
    = Zylinder 2 und 3 werden gegebenenfalls
    abgeschaltet;
    Zylinder-Abschaltung [3] 0111
    = Zylinder 1, 2 und 3 werden gegebenenfalls
    abgeschaltet;
    Zylinder-Abschaltung [4] 1111
    = Zylinder 1, 2, 3 und 4 werden gegebenenfalls
    abgeschaltet.
  • Gemäß dieser beispielhaften Abschaltordnung erfolgt eine gegebenenfalls notwendige Zylinderabschaltung in der Reihenfolge Zylinder 2, Zylinder 3, Zylinder 1 und schließlich Zylinder 4. Dabei weist gemäß dieser Abschaltordnung der Zylinder 2 den schlechtesten Wirkungsgrad (großer Zündwinkelspätverstellungswert, hoher spezifischer Kraftstoffverbrauch, geführter Zylinder) und Zylinder 4 den besten Wirkungsgrad (kleiner Zündwinkelspätverstellungswert, geringer spezifischer Kraftstoffverbrauch, Leitzylinder) auf. Die Zylinderabschaltung erfolgt in Form einer Abschaltung von zugehörigen Einspritzventilen (nicht dargestellt) des jeweils abzuschaltenden Zylinders des Verbrennungsmotors 10.
  • Da die im Speichermittel 23 gespeicherte Zylinderabschaltordnung in Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Betriebsparameterwerte kontinuierlich angepasst wird, ist es möglich, aufgrund der Koordination mit der zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors 10 eine wirkungsgradoptimierte Zylinderabschaltung zu erhalten.

Claims (9)

  1. Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor mit mehreren Zylindern, entsprechend einem Abschaltprogramm, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderabschaltung mittels Koordination des Abschaltprogramms mit einer zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors (10) erfolgt, so dass Zylinder mit einem niedrigen Wirkungsgrad vorzugsweise abgeschaltet werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Zylinderabschaltkriterium ein zylinderindividueller Zündwinkel-Spätverstellungswert herangezogen wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Zylinderabschaltkriterium eine Klassifikation der Zylinder (11,12,13,14) hinsichtlich einer Klopfregel-Leitzylinderfunktion herangezogen wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass gemäß der Klassifikation der Zylinder (11,12,13,14) die Zylinderabschaltung entsprechend einer Rangordnung erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder (11,12,13,14) gemäss der Rangordnung mit abnehmender Zylinderabschaltungspriorität den Ordnungsgruppen geführte Zylinder, neutrale Zylinder und Leitzylinder zugeordnet werden.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Zylinderabschaltkriterium der spezifische Kraftstoffverbrauch des jeweiligen Zylinders (11,12,13,14) herangezogen wird.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderabschaltung in Form einer Abschaltung von zugehörigen Einspritzventilen eines abzuschaltenden Zylinders erfolgt.
  8. Vorrichtung zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor mit mehreren Zylindern, mit einer mit den Zylindern des Verbrennungsmotors in operativem Wirkkontakt stehenden Steuereinheit, die eine Kontrolleinheit, eine Klopfregelungseinheit und eine Einspritzventil-Abschalteinheit aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzventil-Abschalteinheit (22) mit der Klopfregelungseinheit (20) zur Erzielung einer koordinierten Zylinderabschaltung operativ verbunden ist, so dass die Einspritzventil-Abschalteinheit (22) Zylinder mit einem niedrigen Wirkungsgrad vorzugsweise abschaltet.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzventil-Abschalteinheit (22) mit einem Speichermittel (23) zur Speicherung eines Zylinderabschaltprogramms versehen ist.
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