EP1225150A1 - Einrichtung zur Geräuscharmen Betrieb einer Aufzugsbremse - Google Patents
Einrichtung zur Geräuscharmen Betrieb einer Aufzugsbremse Download PDFInfo
- Publication number
- EP1225150A1 EP1225150A1 EP01810020A EP01810020A EP1225150A1 EP 1225150 A1 EP1225150 A1 EP 1225150A1 EP 01810020 A EP01810020 A EP 01810020A EP 01810020 A EP01810020 A EP 01810020A EP 1225150 A1 EP1225150 A1 EP 1225150A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- transformer
- switches
- electromagnet
- electrical energy
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/24—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration
- B66B1/28—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical
- B66B1/32—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical effective on braking devices, e.g. acting on electrically controlled brakes
Definitions
- the invention relates to a device for low noise Operation of an elevator brake by means of a spring force prevents the movement of an elevator car and that by means of an electromagnet acting against the spring force can be ventilated, with electronic switches Electromagnets supply electrical energy.
- a braking device is known from PCT document WO 97/42118 became known in which the movement of the brake pads is regulated.
- a computer processes one of the movement and the end position of the brake pads dependent path signal and controls a power unit via an interface, which consists of a first switch, a second switch, a third switch, a fourth switch and one Power source exists.
- the switches for example Switching transistors are to an H-bridge interconnected, the coil of the electromagnet the Cross branch of the Hs forms. Generated by the interface Ignition signals switch the switches on and off.
- a pair of switches is inserted in Dependency of a speed / position profile with different long pulses switched on and switched off.
- the brake pads are made from one Spring force of a spring and electromagnetic force of the Resulting force from the starting position in the Brake position moves, with the brake pads on their way at a higher speed and just before the impact with moving at a low speed.
- the spring force of the spring by means of the coil supporting magnetic field is generated and the contact between the brake pads and the brake disc immediately manufactured.
- a disadvantage of the known device is that if the interface or the switch malfunctions safe braking is not guaranteed.
- the invention seeks to remedy this.
- the invention as characterized in claim 1, solves the problem to avoid the disadvantages of the known device and propose a braking device with which a quiet and safe braking operation is possible.
- the advantages achieved by the invention are in essential to see that there is no danger when braking there is the brake because of faulty Electronic components is ventilated. Although none noise-causing contactors for switching the on / off
- the coil of the brake magnet used meets the braking device according to the invention Safety requirements.
- the inventive Braking device prevents transmission when braking of electrical energy on the brake magnets. The dangerous and in any case to be avoided condition that the brake can be released accidentally when braking do not enter.
- Fig. 1 shows a circuit for feeding the Electromagnets (Electromagnetic Brake) not one shown elevator brake, which is by means of a spring force prevents the movement of an elevator car and that by means of of the electromagnet acting against the spring force is ventilated, with electronic switches QA, QB, QC, QD supply electrical energy to the electromagnet.
- the Switches for example switching transistors, are one H-bridge (full bridge) interconnected, one Transformer T1 forms the cross branch of the Hs. From one Control (Control & PWM) generated ignition signals A, B, C, D switch the switches on and off.
- Control Control & PWM
- the switches will be alternating pairs of QA, QD or QB, QC on and turned off, taking electrical energy in the form of a AC voltage from the primary side of the transformer the secondary side of the transformer transmitted and by means of a rectifier B2 is rectified.
- a rectifier B2 At the Rectifier B2 is the coil of the electromagnet connected.
- DA, DB, DC, DD diodes protect the switches before switching peaks.
- a rectifier B1 feeds the bridge with DC voltage, the rectifier is connected to the mains via a fuse F1 (AC Supply) is connected. Connected to the network too the low voltage supply for the Control, whereby a supply (Logic Supply) for the Switching logic and a supply (Driver Supply) for those Driver generating ignition signals is provided. At the The controller is connected to an interface (parameters Settings Interface) for entering control parameters.
- the driver supply is activated by two relay contacts K1, K2 switched on and off.
- the relays K1, K2 (low power Relays) are activated by the safety circuit (Brake ON) of the elevator driven. If the safety circuit is open, the The driver supply is interrupted, the switches of the Bridge can not be controlled and no energy to the Electromagnet is supplied.
- the variant is a half bridge with only two electronic switches QA and QB and with two diodes D1 and D2 are provided.
- the switches QA, QB are switched on and in simultaneously by means of the ignition signals A, B turned off, taking electrical energy in the form of a AC voltage from the primary side of transformer T1 transferred to the secondary side of transformer T1 and is rectified by means of the diodes D3, D4.
- the Transformer T1 is with a secondary center tap provided, with the diodes D3 and D4 as rectifiers work.
- the diodes D1, D2 are used for demagnetization of the transformer T1.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Elevator Control (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schaltkreis zur Speisung des Elektromagneten (Electromagnetic Brake) einer Aufzugsbremse, die mittels einer Federkraft die Bewegung einer Aufzugskabine verhindert und die mittels des entgegen der Federkraft wirkenden Elektromagneten lüftbar ist, wobei elektronische Schalter (QA, QB, QC, QD) dem Elektromagneten elektrische Energie zuführen. Die Schalter sind zu einer H-Brücke (Full Bridge) zusammengeschaltet, wobei ein Transformator (T1) den Querzweig des Hs bildet. Von einer Steuerung (Control & PWM) erzeugte Zündsignale (A, B, C, D) schalten die Schalter ein und aus. Die Schalter werden abwechselnd paarweise (QA, QD bzw. QB, QC) ein- und ausgeschaltet, wobei elektrische Energie in der Form einer Wechselspannung von der Primärseite des Transformators (T1) auf die Sekundärseite des Transformators (T1) übertragen und mittels eines Gleichrichters (B2) gleichgerichtet wird. Am Gleichrichter (B2) ist die Spule des Elektromagneten angeschlossen. <IMAGE>
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum geräuscharmen
Betrieb einer Aufzugsbremse, die mittels einer Federkraft
die Bewegung einer Aufzugskabine verhindert und die mittels
eines entgegen der Federkraft wirkenden Elektromagneten
lüftbar ist, wobei elektronische Schalter dem
Elektromagneten elektrische Energie zuführen.
Aus der PCT Schrift WO 97/42118 ist eine Bremseinrichtung
bekannt geworden, bei der die Bewegung der Bremsbeläge
geregelt wird. Ein Rechner verarbeitet ein von der Bewegung
und der Endlage der Bremsbeläge abhängiges Wegsignal und
steuert mittels einer Schnittstelle einen Leistungsteil,
der aus einem ersten Schalter, einem zweiten Schalter,
einem dritten Schalter, einem vierten Schalter und einer
Spannungsquelle besteht. Die Schalter, beispielsweise
Schalttransistoren, sind zu einer H-Brücke
zusammengeschaltet, wobei die Spule des Elektromagneten den
Querzweig des Hs bildet. Von der Schnittstelle erzeugte
Zündsignale schalten die Schalter ein und aus.
Zum Aktivieren der Bremse, wird je ein Schalterpaar in
Abhängigkeit eines Geschwindigkeit/Lage-Profils mit
unterschiedlichen langen Pulsen eingeschaltet und
ausgeschaltet. Die Bremsbeläge werden von einer aus
Federkraft einer Feder und elektromagnetischer Kraft der
Spule resultierenden Kraft von der Ausgangslage in die
Bremslage bewegt, wobei sich die Bremsbeläge auf ihrem Weg
mit höherer Geschwindigkeit und kurz vor dem Aufprall mit
einer kleinen Geschwindigkeit bewegen. Bei einem Notstop
wird mittels der Spule ein die Federkraft der Feder
unterstützendes Magnetfeld erzeugt und der Kontakt zwischen
den Bremsbelägen und der Bremsscheibe unverzüglich
hergestellt.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass
bei einem Fehlverhalten der Schnittstelle oder der Schalter
ein sicherer Bremsbetrieb nicht gewährleistet ist.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung,
wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe,
die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und
eine Bremseinrichtung vorzuschlagen, mit welcher ein
geräuscharmer und sicherer Bremsbetrieb möglich ist.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im
wesentlichen darin zu sehen, dass im Bremsfall keine Gefahr
besteht, dass die Bremse wegen schadhafter
Elektronikkomponenten gelüftet wird. Obwohl keine
geräuschverursachende Schützen zum Ein-/Aussschalten der
Spule des Bremsmagneten verwendet werden, erfüllt die
erfindungsgemässe Bremseinrichtung die
Sicherheitsanforderungen. Die erfindungsgemässe
Bremseinrichtung verhindert im Bremsfall eine Übertragung
von elektrischer Energie auf den Bremsmagneten. Der
gefährliche und in jedem Fall zu vermeidende Zustand, dass
die Bremse im Bremsfall versehentlich gelüftet wird, kann
nicht eintreten.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende
Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
einen erfindungsgemässen Schaltkreis zur Speisung eines Elektromagneten einer Aufzugsbremse und
eine Ausführungsvariante des Schaltkreises.
Fig. 1 zeigt einen Schaltkreis zur Speisung des
Elektromagneten (Electromagnetic Brake) einer nicht
dargestellten Aufzugsbremse, die mittels einer Federkraft
die Bewegung einer Aufzugskabine verhindert und die mittels
des entgegen der Federkraft wirkenden Elektromagneten
lüftbar ist, wobei elektronische Schalter QA, QB, QC, QD
dem Elektromagneten elektrische Energie zuführen. Die
Schalter, beispielsweise Schalttransistoren, sind zu einer
H-Brücke (Full Bridge) zusammengeschaltet, wobei ein
Transformator T1 den Querzweig des Hs bildet. Von einer
Steuerung (Control & PWM) erzeugte Zündsignale A, B, C, D
schalten die Schalter ein und aus. Die Schalter werden
abwechselnd paarweise QA, QD bzw. QB, QC ein- und
ausgeschaltet, wobei elektrische Energie in der Form einer
Wechselspannung von der Primärseite des Transformators auf
die Sekundärseite des Transformators übertragen und mittels
eines Gleichrichters B2 gleichgerichtet wird. Am
Gleichrichter B2 ist die Spule des Elektromagneten
angeschlossen. Dioden DA, DB, DC, DD schützen die Schalter
vor Schaltspitzen.
Ein Gleichrichter B1 speist die Brücke mit Gleichspannung,
wobei der Gleichrichter über eine Sicherung F1 ans Netz (AC
Supply) angeschlossen ist. Am Netz angeschlossen ist auch
die Spannungsversorgung (Low Voltage supply) für die
Steuerung, wobei eine Speisung (Logic Supply) für die
Schaltlogik und eine Speisung (Driver Supply) für die die
Zündsignale erzeugenden Treiber vorgesehen ist. An der
Steuerung angeschlossen ist eine Schnittstelle (Parameters
Settings Interface) zur Eingabe von Steuerungsparametern.
Die Treiberspeisung wird mittels zwei Relaiskontakten K1,
K2 ein- und ausgeschaltet. Die Relais K1, K2 (Low Power
Relais) werden vom Sicherheitskreis (Brake ON) des Aufzuges
angesteuert. Falls der Sicherheitskreis offen ist, ist die
Speisung der Treiber unterbrochen, wobei die Schalter der
Brücke nicht angesteuert werden und keine Energie dem
Elektromagneten zugeführt wird.
Fig. 2 und 3 zeigen eine Ausführungsvariante des
erfindungsgemässen Schaltkreises. Bei dieser
Ausführungsvariante ist eine halbe Brücke (Half Bridge) mit
lediglich zwei elektronischen Schaltern QA und QB und mit
zwei Dioden D1 und D2 vorgesehen. Die Schalter QA, QB
werden mittels der Zündsignale A, B gleichzeitig ein- und
ausgeschaltet, wobei elektrische Energie in der Form einer
Wechselspannung von der Primärseite des Transformators T1
auf die Sekundärseite des Transformators T1 übertragen und
mittels der Dioden D3, D4 gleichgerichtet wird. Der
Transformator T1 ist mit einer sekundären Mittenanzapfung
versehen, wobei die Dioden D3 und D4 als Gleichrichter
arbeiten. Die Dioden D1, D2 dienen der Entmagnetisierung
des Transformators T1.
Claims (6)
- Einrichtung zum geräuscharmen Betrieb einer Aufzugsbremse, die mittels einer Federkraft die Bewegung einer Aufzugskabine verhindert und die mittels eines entgegen der Federkraft wirkenden Elektromagneten lüftbar ist, wobei elektronische Schalter dem Elektromagneten elektrische Energie zuführen,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Schaltkreis vorgesehen ist, der im Bremsfall eine Übertragung von elektrischer Energie auf den Elektromagneten verhindert. - Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass zur Übertragung der elektrischen Energie auf den Elektromagneten ein Transformator (T1) vorgesehen ist, wobei die Energie mittels der elektronischen Schalter (QA, QB, QC, QD) dem Transformator (T1) primärseitig zugeführt wird. - Einrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Schalter (QA, QB, QC, QD) zu einer H-Brücke (Full Bridge) zusammengeschaltet sind, wobei der Transformator (T1) den Querzweig des Hs bildet und eine Steuerung (Control & PWM) Zündsignale (A, B, C, D) erzeugt, die die Schalter (QA, QB, QC, QD) ein- und ausschalten. - Einrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die elektronischen Schalter (QA, QB) zu einer halben Brücke (Half Bridge) zusammengeschaltet sind, wobei die Primärseite des Transformators (T1) zwischen zwei Schalter (QA, QB) geschaltet ist und die Sekundärseite des Transformators (T1) eine Mittenanzapfung aufweist und eine Steuerung Zündsignale (A, B) erzeugt, die die Schalter (QA, QB) ein- und ausschalten. - Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schalter (QA, QB, QC, QD) mit einer Gleichspannung gespeist sind, wobei die Schalter (QA, QB, QC, QD) die Gleichspannung ein- und ausgeschaltet an die Primärseite des Transformators (T1) legen. - Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Sekundärseite des Transformators (T1) und dem Elektromagneten ein Gleichrichter (B2, D3, D4) geschaltet ist, der die vom Transformator (T1) übertragene Energie gleichrichtet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01810020A EP1225150A1 (de) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Einrichtung zur Geräuscharmen Betrieb einer Aufzugsbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01810020A EP1225150A1 (de) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Einrichtung zur Geräuscharmen Betrieb einer Aufzugsbremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1225150A1 true EP1225150A1 (de) | 2002-07-24 |
Family
ID=8183663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP01810020A Withdrawn EP1225150A1 (de) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Einrichtung zur Geräuscharmen Betrieb einer Aufzugsbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1225150A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008135626A1 (en) * | 2007-05-02 | 2008-11-13 | Kone Corporation | Power supply appliance of a transport system |
EP2096071A1 (de) * | 2006-12-20 | 2009-09-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Solenoidbremssteuervorichtung |
WO2009154591A1 (en) * | 2008-06-17 | 2009-12-23 | Otis Elevator Company | Safe control of a brake using low power control devices |
CN102190222A (zh) * | 2010-03-19 | 2011-09-21 | 东芝电梯株式会社 | 电梯的制动控制装置 |
CN102730499A (zh) * | 2012-06-29 | 2012-10-17 | 上海西艾爱电子有限公司 | 电梯抱闸控制器 |
CN104210911A (zh) * | 2014-08-22 | 2014-12-17 | 上海吉亿电机有限公司 | 一种可关断式电梯电源以及实现方法 |
WO2016091842A1 (de) * | 2014-12-09 | 2016-06-16 | Thyssenkrupp Elevator Ag | Ansteuereinrichtung für bremsen |
EP3305703A1 (de) * | 2016-10-04 | 2018-04-11 | KONE Corporation | Aufzugsbremsensteuergerät |
EP3457555A1 (de) * | 2017-09-19 | 2019-03-20 | KONE Corporation | Transportbandantrieb |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2153465A (en) * | 1984-01-11 | 1985-08-21 | Hitachi Ltd | Emergency stop control apparatus for elevator |
US5717174A (en) * | 1996-05-08 | 1998-02-10 | Inventio Ag | Elevator brake drop silencing apparatus and method |
-
2001
- 2001-01-09 EP EP01810020A patent/EP1225150A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2153465A (en) * | 1984-01-11 | 1985-08-21 | Hitachi Ltd | Emergency stop control apparatus for elevator |
US5717174A (en) * | 1996-05-08 | 1998-02-10 | Inventio Ag | Elevator brake drop silencing apparatus and method |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2096071A4 (de) * | 2006-12-20 | 2013-07-31 | Mitsubishi Electric Corp | Solenoidbremssteuervorichtung |
EP2096071A1 (de) * | 2006-12-20 | 2009-09-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Solenoidbremssteuervorichtung |
WO2008135626A1 (en) * | 2007-05-02 | 2008-11-13 | Kone Corporation | Power supply appliance of a transport system |
US8217617B2 (en) | 2007-05-02 | 2012-07-10 | Kone Corporation | Power supply appliance of a transport system |
CN101687605B (zh) * | 2007-05-02 | 2012-07-18 | 通力股份公司 | 运输***的电源设备 |
WO2009154591A1 (en) * | 2008-06-17 | 2009-12-23 | Otis Elevator Company | Safe control of a brake using low power control devices |
JP2011524319A (ja) * | 2008-06-17 | 2011-09-01 | オーチス エレベータ カンパニー | 低電力制御装置を用いたブレーキの安全な制御 |
US8585158B2 (en) | 2008-06-17 | 2013-11-19 | Otis Elevator Company | Safe control of a brake using low power control devices |
CN102190222A (zh) * | 2010-03-19 | 2011-09-21 | 东芝电梯株式会社 | 电梯的制动控制装置 |
CN102730499A (zh) * | 2012-06-29 | 2012-10-17 | 上海西艾爱电子有限公司 | 电梯抱闸控制器 |
CN104210911A (zh) * | 2014-08-22 | 2014-12-17 | 上海吉亿电机有限公司 | 一种可关断式电梯电源以及实现方法 |
WO2016091842A1 (de) * | 2014-12-09 | 2016-06-16 | Thyssenkrupp Elevator Ag | Ansteuereinrichtung für bremsen |
EP3305703A1 (de) * | 2016-10-04 | 2018-04-11 | KONE Corporation | Aufzugsbremsensteuergerät |
US10899579B2 (en) | 2016-10-04 | 2021-01-26 | Kone Corporation | Elevator brake controller |
EP3457555A1 (de) * | 2017-09-19 | 2019-03-20 | KONE Corporation | Transportbandantrieb |
US11325808B2 (en) | 2017-09-19 | 2022-05-10 | Kone Corporation | Transport conveyor drive |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2359466B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines antriebs und antrieb | |
EP1225150A1 (de) | Einrichtung zur Geräuscharmen Betrieb einer Aufzugsbremse | |
DE112013007468B4 (de) | Aufzugsteuervorrichtung | |
EP1805885B1 (de) | Elektromagnetisch betätigbare bremse, vorrichtung zur sicheren ansteuerung einer elektromagnetisch betätigbaren bremse, elektromotor und bremse | |
EP3247666B1 (de) | Erregungsschaltung einer magnetisierungsspule einer betriebsbremse, personenbeförderer und verfahren zur erregung der magnetisierungsspule der betriebsbremse eines personenbeförderers | |
WO2012062811A1 (de) | Schaltungsanordnung mit einem not-halt-schalter eines hebezeuges | |
JP2016074494A (ja) | エスカレータ | |
DE19912062A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines elektromotorischen Antriebs für einen Aufzug und danach betriebener Aufzug | |
DE2031690A1 (de) | Motorsteuerungssystem veränderlicher Spannung | |
WO2003063192A1 (de) | Elektrische schaltanordnung mit einem elektromagnetischen relais und einer zu einem kontakt des elektromagnetischen relais parallel angeordneten schalteinrichtung | |
DE366972C (de) | Einrichtung zum Unterdruecken des Schleuderns der mechanisch ungekuppelten Triebachsen bei elektrischen Fahrzeugen | |
EP3363036B1 (de) | Steuervorrichtung für einen elektromagnetischen antrieb eines schaltgeräts | |
DE102013003766B3 (de) | Verfahren zum Ersetzen von Kleinpolrelais in Gleich-/Wechselstromübertragungen der Eisenbahnsignaltechnik | |
DE10354591B4 (de) | Aufzuganlage | |
CN211366638U (zh) | 一种井式电梯防坠落逃生装置 | |
WO2016091842A1 (de) | Ansteuereinrichtung für bremsen | |
DE102021110606A1 (de) | Bremseinheit mit einer Magnetbremse für elektrisch angetriebene Hebezeuge | |
DE202005008265U1 (de) | Elektrische Bremse an Aufzugstriebwerken und mit Luftspaltsteuerung und -regelung | |
DE408628C (de) | Steuerung fuer elektrische Aufzuege | |
DE102017122762A1 (de) | Steuerungsvorrichtung zum Einbauen in ein Schienenfahrzeug und zum Betätigen von Einrichtungen in einem Schienenfahrzeug, sowie ein Schienenfahrzeug mit einer Steuerungsvorrichtung | |
AT109014B (de) | Sicherheitseinrichtung für durch Gleichrichter gespeiste Reguliermotoren, insbesondere für Werkzeugmaschinenantriebe. | |
WO2014095114A1 (de) | Elektromagnetisches schaltschütz | |
DE10207141A1 (de) | Vorrichtung zur Ansteuerung einer Motorbremse, insbesondere eines Bremsmagneten, für einen schaltbaren Asynchronmotor, insbesondere Drehstrom-Asynchronmotor | |
DE29801665U1 (de) | Bremseinrichtung für Rolltreppen bzw. Rollsteige | |
EP3216734A1 (de) | Aufzugsbremsenansteuerungseinrichtung und verfahren zur ansteuerung einer aufzugsbremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
AKX | Designation fees paid | ||
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: 8566 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20030125 |