EP1199452A1 - Internal combustion engine with variable compression ratio and integrated setting actuator - Google Patents
Internal combustion engine with variable compression ratio and integrated setting actuator Download PDFInfo
- Publication number
- EP1199452A1 EP1199452A1 EP01112514A EP01112514A EP1199452A1 EP 1199452 A1 EP1199452 A1 EP 1199452A1 EP 01112514 A EP01112514 A EP 01112514A EP 01112514 A EP01112514 A EP 01112514A EP 1199452 A1 EP1199452 A1 EP 1199452A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- pinion
- piston
- crankshaft
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 16
- 230000006835 compression Effects 0.000 title abstract description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 title abstract description 10
- 230000008859 change Effects 0.000 description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 229910001060 Gray iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000002250 progressing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/047—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of variable crankshaft position
Definitions
- DE-A-198 41 381 discloses further embodiments for such Adjustment devices known. All known embodiments however require special designs of the engine block.
- the invention has for its object a piston internal combustion engine with adjustable compression ratio create that structurally simpler and cheaper to build is finished.
- a piston internal combustion engine of this type has the advantage that through the side next to the crankshaft and parallel for this purpose, the control shaft is mounted in an area of the engine block can be arranged by the between the cylinders effective on the one hand and the crankshaft on the other Forces are practically not burdened.
- the Arrangement can be made so that the outer Dimensions of the crankcase are practically not changed and therefore no enlargement of the engine compartment for the vehicle becomes necessary. It is particularly useful here if the control shaft with its bearings next to each side the main camps is arranged.
- tooth elements from neighboring control arms over a pinion element are interconnected. This is done from one end of the control shaft to the other end of the Control shaft a chain-like transmission of the control torque, because each one of the actuating arms is springy from one side braced pinion and from the other side engages with the control shaft firmly connected pinion.
- arrangement allows that the two pinions of the pinion element via a torsion spring tube are interconnected.
- a pinion element is easy to manufacture and allows a cheap one Design of the tension between the two pinions required springs to use a torsion spring tube, since the length of the pinion element, i.e. H. the distance between the two pinions approximately the distance between two cylinder axes or between two main camps.
- control shaft is hollow and that the pinion elements each connected to it by local expansion are.
- the hollow shaft is expanded with the pinion element only in the area of the pinion that is fixed to the shaft to be connected. This gives you the opportunity to Inner diameter of the torsion spring tube on the one hand and the To dimension the outside diameter of the undeformed hollow shaft so that a plain bearing fit is given and accordingly the relatively rotatable pinion accordingly on the hollow shaft is stored, while the pinion to be fixed by the Widening of the hollow shaft is firmly connected to this.
- control shaft with bearing bodies for storage in Engine block is provided, whose outer diameter is larger than the outer diameter of the pinion.
- the bearings for the Control shaft is always conveniently located next to a main crankshaft bearing are arranged, but there is also Possibility of the bottom of the engine block in full Length covering frame or lattice-shaped bearing component in the form of a so-called bed plate, correspondingly to provide the bearings for the control shaft.
- the bearing body can also be expanded with the Control shaft are firmly connected. Because the control shaft is not is rotated continuously, the arrangement is special Plain bearing bushes or plain bearing shells are not required.
- the actuating shaft with its bearing bodies can be directly in the material the engine block, which is made of gray cast iron or light metal cast can be produced, stored. The oil supply can via so-called catch holes.
- the eccentric ring is composed of two sections is, the division plane through the axis of rotation the crankshaft runs and that at least a portion with an actuating arm is provided with a tooth element.
- each section with an actuator arm is provided with a tooth element, the two actuating arms overlap the bearing housing assigned to the eccentric ring on the side.
- a separate, Actuator controllable via a motor control device be provided with countershaft transmission.
- a Actuator provided, which is formed by a with the Drive shaft connected drive wheel with large outer diameter, the two drive wheels with small diameter in constant engagement are assigned, each with a switchable Coupling are connected, the drive on the opposite side optionally drivable and with a drive with constant direction of rotation is connectable by switching, as well as by a switchable parking brake, each time the Clutch releases.
- a magnetic one is preferred Slip clutch, on the one hand, a smooth rotation of the Actuating shaft causes and on the other in addition to that by given the small drive wheels and the large driven wheel Translation allows a reduction in the adjustment speed.
- crankshaft 1 With its crankshaft bearings 2 in eccentric rings 3 mounted, which in turn can be rotated in corresponding Support bearings 4 of an indicated engine block stored are. With the crankshaft 1 are the connecting rods 5 each connected here only schematically indicated piston 6.
- the Crankshaft 1 is shown in a position in which the pistons 6.1 and 6.4 are in the top dead center position, while the pistons 6.2 and 6.3 are in the bottom dead center are located.
- Each eccentric ring 3 is rigidly connected to an actuating arm 8, which is provided with a tooth element 9 at its free end is.
- the tooth elements 9 each have a pinion element 10 engaged with one in the side of the engine block and connected to the crankshaft 1 mounted actuator shaft 11 are.
- the adjusting shaft 11 is only indicated here Actuator 12 connected.
- FIG. 2 is an end view in a partial vertical section to a main bearing area of the crankshaft in the engine block shown according to Fig.1. A more detailed description it is not necessary because the individual components based on their Reference symbols can be identified in connection with FIG. 1.
- sectional view acc. Fig. 3 leaves the constructive assignment the control shaft 10 and a special embodiment recognize the pinion elements.
- the eccentric rings 3 are each with two parallel Arm 8.1 and 8.2 provided, each at their ends are provided with corresponding tooth elements 9.
- the tooth elements 9 of an eccentric ring 3 are each with axial Spaced from each other. Only the eccentric ring on the end 3.1 is 8.0 with only one control arm and corresponding provided only one tooth element.
- the pinion element 10 formed by two pinions 10.1 and 10.2, the firmly connected to one another via a torsion spring tube 15 are.
- the arrangement is such that the pinion element 10 firmly in the area of its pinion 10.1 the control shaft 11 is connected, for example by a Widen the hollow shaft or by a corresponding connection procedure, during the subsequent Area of the torsion spring 15 and the pinion 10.2 on the Actuating shaft 11 with respect to the pinion firmly connected to this 10.1 is relatively rotatable.
- the adjusting shaft 11 is connected to bearing bodies 16, the Outside diameter is larger than the outside diameter of the pinion elements 10, so that the control shaft 11 with attached pinion elements 10 in total through corresponding holes in Engine block can be pushed through.
- the eccentric rings are each formed from two sections 3.1 (Fig. 4) and 3.2 (Fig. 6).
- the arrangement is made so that starting from the actuating arm 8.0, the one assigned to it Pinion 10.1 is firmly connected to the actuating shaft 11 and Via the torsion spring tube 15, the pinion 10.2 with the tooth element 9 on the actuating arm 8.2 of the adjacent eccentric ring 3 is engaged.
- the individual are correspondingly continuous successive eccentric rings 3 each via pinion elements 10 connected together. Because the gearing of the pinion 10.1 compared to the pinion 10.2 of a pinion element 10 offset by a small amount in the circumferential direction is arranged, there is the possibility of mounting each the tooth elements connected to one another via the pinion element to brace against each other and so the backlash excluded.
- the two small drive wheels 18.1 and 18.2 each with one switchable coupling 19.1 and 19.2 connected as magnetic Slip clutches are formed.
- the driving part 20.1 and 20.2 of the slip clutches is in the unswitched state freely rotatable relative to the part to be driven 21.1 and 21.2, each connected to the drive wheel 18.1 or 18.2 is.
- the driving part 20 of the two slip clutches is over a pulley 23 and connected to the crankshaft 1 a belt 22 driven, the belt 22 on the two driving parts 20.1 and 20.2 is passed so that with the belt 22 running in the same direction (arrow 24) by switching the clutches the drive wheels 18.1 or 18.2 are turned in opposite directions can.
- Eccentric rings 3 is through a corresponding belt tensioning device compensated, which is not shown here.
- the driven wheel 17 is, as indicated in FIG. 9, a switchable parking brake 25 assigned by the in operation via the driven wheel 17, the control shaft 11 in each their set position is held and so that each set compression ratio is fixed. Should the compression ratio will be changed depending on the adjustment direction specified by the control device one of the two clutches 20.1 or 20.2 activated and the Parking brake 25 released, so that to change the Compression ratio specified by the control device Pivoting can be performed. Once the end position the parking brake is applied and the clutch switched off, so that the driving part 20.1 or 20.2 is again free in the direction of flow of the belt 22 can rotate predetermined direction of rotation without that via the drive wheels 18.1 and 18.2 a force effect takes place on the driven wheel 17.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
Bei normalen Hubkolbentriebwerken ist die Stellung des Kolbens im Zylinder ausschließlich von der Stellung der Kurbelwelle abhängig. Um betriebsabhängig das Verdichtungsverhältnis verändern zu können, hat man eine Veränderungsmöglichkeit dadurch geschaffen, daß jeweils das Pleuel in zwei Pleuelteile unterteilt wird, die über ein Mittelgelenk miteinander verbunden sind, und wobei ferner ein Lenkerarm am Pleuel angelenkt ist, dessen anderes Ende über einen am Maschinengehäuse verschiebbaren Anlenkungspunkt befestigt ist. Derartige Konstruktionen sind beispielsweise bekannt aus DE-A-29 35 073, DE-A-29 35 977, DE-A-30 30 615 sowie DE-A-37 15 391. Bei diesen Konstruktionen ist der Lenkerarm unmittelbar an das Mittelgelenk gekoppelt, so daß sich hier erhebliche konstruktive und betriebstechnische Probleme ergeben. Das Mittelgelenk baut sehr breit und erreicht dabei ein hohes Gewicht, das bei den gegebenen Raumverhältnissen nicht mehr durch Gegengewichte an der Kurbelwelle ausgeglichen werden kann. Insgesamt besteht der Nachteil dieser Konstruktionen darin, daß die bewegten Massen, nämlich Kolben und Pleuel, größer werden und damit auch größere Massenkräfte zu beherrschen sind.In normal reciprocating piston engines, the position of the piston is in the cylinder only from the position of the crankshaft dependent. Depending on the operation, the compression ratio To be able to change, you have an opportunity to change created in that the connecting rod in two connecting rod parts that is divided by a central joint with each other are connected, and wherein a link arm is articulated on the connecting rod is, the other end of which is on the machine housing slidable articulation point is attached. such Constructions are known from, for example DE-A-29 35 073, DE-A-29 35 977, DE-A-30 30 615 and DE-A-37 15 391. In these constructions, the handlebar arm directly coupled to the middle joint, so that here considerable constructive and operational problems arise. The middle joint builds very wide and reaches in the process high weight, which is not given the available space can be compensated for by counterweights on the crankshaft can. Overall, there is the disadvantage of these designs in that the moving masses, namely pistons and connecting rods, get bigger and thus also master greater mass forces are.
Um diese Nachteile zu vermeiden, hat man versucht, eine Veränderung des Verdichtungsverhältnisses dadurch zu schaffen, daß man die Kurbelwelle in Exzenterringen gelagert hat, die ihrerseits drehbar im Motorblock gelagert sind und die mit einem Stellantrieb in Verbindung stehen. Durch ein Verdrehen der Exzenterringe ist es möglich, die Lage der Kurbelwelle so zu verschieben, daß jeweils in der oberen Totpunktlage eines Kolbens dieser mehr oder weniger Abstand zur Zylinderdecke einhält. Hierzu ist in DE-A-30 04 402 vorgesehen, daß jeder Exzenterring mit einem Zahnrad verbunden ist, das jeweils in ein Ritzel eingreift, das auf einer parallel zur Kurbelwelle verlaufenden Stellwelle angeordnet ist, die mit einem Stellantrieb in Verbindung steht. Neben einem erheblichen konstruktiven und baulichem Aufwand ergibt sich auch ein erhöhter Raumbedarf zur Unterbringung der Exzenterringe und der daneben angeordneten Zahnräder.In order to avoid these disadvantages, an attempt has been made to make a change the compression ratio to create that you have the crankshaft stored in eccentric rings, the in turn are rotatably mounted in the engine block and with connected to an actuator. By twisting of the eccentric rings it is possible to position the crankshaft in this way to shift that one in the top dead center position Piston this more or less distance to the cylinder ceiling comply. For this purpose it is provided in DE-A-30 04 402 that everyone Eccentric ring is connected to a gear, each in a pinion engages on a parallel to the crankshaft extending actuator shaft is arranged with an actuator communicates. In addition to a significant constructive and structural effort also results in an increased Space required to accommodate the eccentric rings and the adjacent gears.
Aus DE-A-36 01 528 ist ferner eine Anordnung dieser Art bekannt, bei der die die Kurbelwellenlager tragenden Exzenterringe mit einer konzentrisch zu den Exzenterringen ausgerichteten und sich über die gesamte Länge des Motorblocks erstreckende Zylinderteilschale verbunden sind. Die Zylinderteilschale ist auf ihrer Außenseite mit einem Zahnsegment versehen, in das eine mit einem Stellantrieb verbundene, quer zur Kurbelwelle verlaufende Verstellschnecke eingreift. Dieses System hat trotz einer günstigen Baulänge für die Kurbelwellenlagerung den Nachteil, daß hier ein sehr kompaktes Bauteil für die synchrone Verstellung der Exzenterringe vorgesehen ist und daß die infolge der Exzentrizität der Kurbelwellenachse zur Lagerachse der Exzenterringe im Betrieb wirksam werdenden Momente nur über die Verstellschnecke aufgenommmen werden können. Da bei einer derartigen Verstellschnecke immer nur wenige Zähne mit einem geringen Überdeckungsgrad in Eingriff stehen, ergibt sich aufgrund der im Betrieb auftretenden pulsierenden Belastungen eine erhebliche Materialbeanspruchung. Schon ein geringes Spiel zwischen Zahnsegment und Verstellschnecke kann hier zu einem rasch fortschreitenden Verschleiß führen.An arrangement of this type is also known from DE-A-36 01 528, in which the eccentric rings bearing the crankshaft bearings with a concentric to the eccentric rings and extending the entire length of the engine block extending cylinder part shell are connected. The cylinder shell is on the outside with a tooth segment provided, in the one connected to an actuator, transversely engaging adjusting screw running to the crankshaft. This System has a favorable length for the crankshaft bearing the disadvantage that here a very compact component intended for the synchronous adjustment of the eccentric rings is and that due to the eccentricity of the crankshaft axis effective to the bearing axis of the eccentric rings during operation moments are only recorded via the adjustment screw can be. Because with such an adjustment screw always only a few teeth with a low degree of coverage are engaged stand, arises due to those occurring in operation pulsating loads a considerable material stress. Even a slight play between the tooth segment and Adjusting screw can become a rapidly progressing one here Wear.
Aus DE-A-36 44 721 ist ferner ein System bekannt, bei dem jeder Exzenterring mit einem seitlich herausragenden Hebel verbunden ist, der an seinem freien Ende einen Gleitstein trägt. Seitlich parallel zur Kurbelwelle ist eine Stellwelle gelagert, die mit einem Stellantrieb versehen ist und die mit gabelförmigen Klauen versehen ist, die jeweils den Gleitstein eines Exzenterringes umfassen. Da Gleitsteine praktisch nicht spielfrei zu führen sind, besteht auch bei diesem System der Nachteil, daß aufgrund der im Betrieb über die Exzenterringe wirkenden pulsierenden Momente zu einer erheblichen Beanspruchung des Systems in diesem Bereich führen, die mit einem zunehmendem Verschließ im Bereich der Gleitsteinführung verbunden ist.From DE-A-36 44 721 a system is also known in which everyone Eccentric ring connected to a laterally protruding lever is that carries a sliding block at its free end. An actuating shaft is mounted on the side parallel to the crankshaft, which is provided with an actuator and which with fork-shaped Claws are provided, each of the sliding block of an eccentric ring. Since sliding blocks are practically not with this system there is also the Disadvantage that due to the operation of the eccentric rings acting pulsating moments to considerable stress of the system lead in this area, which with an increasing Locked in the area of the sliding block guide is.
Aus DE-A-198 41 381 sind weitere Ausführungsformen für derartige Verstelleinrichtungen bekannt. Alle vorbekannten Ausführungsformen erfordern jedoch besondere Gestaltungen des Motorblocks.DE-A-198 41 381 discloses further embodiments for such Adjustment devices known. All known embodiments however require special designs of the engine block.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kolbenbrennkraftmaschine mit einstellbarem Verdichtungsverhältnis zu schaffen, die kostruktiv einfacher aufgebaut und günstiger zu fertigen ist.The invention has for its object a piston internal combustion engine with adjustable compression ratio create that structurally simpler and cheaper to build is finished.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Kolbenbrennkraftmaschine
mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.
Eine Kolbenbrennkraftmaschine dieser Bauart hat den Vorteil,
daß durch die seitlich neben der Kurbelwelle und parallel
dazu gelagerte Stellwelle in einem Bereich des Motorblocks
angeordnet werden kann, der durch die zwischen den Zylindern
einerseits und der Kurbelwelle andererseits wirksamen
Kräfte praktisch nicht belastet wird. Dies bietet den großen
Vorteil, daß die für die Kraftdurchleitung ausgelegten Strukturen
des Motorblockes nicht gestört werden und dementsprechend
ein bereits vorhandener Motorblock durch geringe und
verhältnismäßig einfache Änderung der Form durch Zufügen des
Lagerbereichs für die Verstellwelle geändert werden kann. Die
Anordnung kann hierbei so getroffen werden, daß die äußeren
Abmessungen des Kurbelgehäuses praktisch nicht verändert werden
und somit für das Fahrzeug keine Vergrößerung des Motorraumes
notwendig wird. Besonders zweckmäßig ist es hierbei,
wenn die Stellwelle mit ihrer Lagerung jeweils seitlich neben
den Hauptlagern angeordnet ist. This object is achieved according to the invention by a piston internal combustion engine
with the features specified in
Da im Betrieb die in Richtung der Zylinderachse laufenden und auf die Kurbelwelle einwirkenden Kraftkomponenten um das Maß der Exzentrizität ein entsprechendes Drehmoment in die Exzenterringe einleiten, das über die Stellarme und den Stellantrieb aufgenommen werden muß, weisen die vorstehend genannten Systeme, soweit die Übertragung der Stellkräfte über Zahnräder erfolgt, den Nachteil auf, daß die Verzahnungen im Laufe des Betriebes aufgrund des nicht zu vermeidenden Zahnspieles ausschlagen. Durch die Verwendung des erfindungsgemäßen Ritzelelementes ist die Möglichkeit gegeben, durch ein Verspannen der beiden Ritzel des Ritzelelementes gegeneinander das Zahnspiel auszuschließen. Dies kann in der einfachsten Weise dadurch geschehen, daß dem Zahnelement jeweils eines Stellarmes jeweils ein derartiges Ritzelelement einwirkt.Since the running in the direction of the cylinder axis and force components acting on the crankshaft by a measure the eccentricity a corresponding torque in the eccentric rings initiate that via the actuating arms and the actuator must be included, the above mentioned Systems, as far as the transmission of the actuating forces via gears takes place, the disadvantage that the gears in the course operation due to the unavoidable backlash refuse. By using the pinion element according to the invention the possibility is given by bracing the two pinions of the pinion element against each other Exclude tooth play. This can be done in the simplest way by the fact that the tooth element each have an actuating arm such a pinion element acts in each case.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Zahnelemente von benachbarten Stellarmen über ein Ritzelelement miteinander verbunden sind. Hierdurch erfolgt von einem Ende der Stellwelle bis zum anderen Ende der Stellwelle eine kettenartige Übertragung des Stellmomentes, da jeweils an einem Stellarm von der einen Seite her ein federnd verspanntes Ritzel und von der anderen Seite her ein mit der Stellwelle fest verbundenes Ritzel eingreift. Diese Anordnung erlaubt es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung, daß die beiden Ritzel des Ritzelelementes über ein Torsionsfederrohr miteinander verbunden sind. Ein derartiges Ritzelelement ist einfach herzustellen und erlaubt eine günstige Gestaltung der für die Verspannung zwischen den beiden Ritzeln erforderlichen Federn ein Torsionsfederrohr einzusetzen, da die Länge des Ritzelelementes, d. h. der Abstand zwischen den beiden Ritzeln in etwa dem Abstand zwischen zwei Zylinderachsen bzw. zwischen zwei Hauptlagern entspricht.In an advantageous embodiment of the invention, that the tooth elements from neighboring control arms over a pinion element are interconnected. This is done from one end of the control shaft to the other end of the Control shaft a chain-like transmission of the control torque, because each one of the actuating arms is springy from one side braced pinion and from the other side engages with the control shaft firmly connected pinion. This In a further embodiment of the invention, arrangement allows that the two pinions of the pinion element via a torsion spring tube are interconnected. Such a pinion element is easy to manufacture and allows a cheap one Design of the tension between the two pinions required springs to use a torsion spring tube, since the length of the pinion element, i.e. H. the distance between the two pinions approximately the distance between two cylinder axes or between two main camps.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Stellwelle hohl ausgebildet ist und daß die Ritzelelemente jeweils durch lokales Aufweiten mit dieser fest verbunden sind. Das Aufweiten der Hohlwelle erfolgt bei dem Ritzelelement nur im Bereich des Ritzels, das fest mit der Welle verbunden werden soll. Damit ist die Möglichkeit gegeben, den Innendurchmesser des Torsionsfederrohres einerseits und den Außendurchmesser der unverformten Hohlwelle so zu bemessen, daß eine Gleitlagerpassung gegeben ist und dementsprechend das relativ verdrehbare Ritzel entsprechend auf der Hohlwelle gelagert ist, während das festzusetzende Ritzel durch das Aufweiten der Hohlwelle mit dieser fest verbunden ist.In an advantageous embodiment of the invention, that the control shaft is hollow and that the pinion elements each connected to it by local expansion are. The hollow shaft is expanded with the pinion element only in the area of the pinion that is fixed to the shaft to be connected. This gives you the opportunity to Inner diameter of the torsion spring tube on the one hand and the To dimension the outside diameter of the undeformed hollow shaft so that a plain bearing fit is given and accordingly the relatively rotatable pinion accordingly on the hollow shaft is stored, while the pinion to be fixed by the Widening of the hollow shaft is firmly connected to this.
In zweckmäßiger weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Stellwelle mit Lagerkörpern zur Lagerung im Motorblock versehen ist, deren Außendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser der Ritzel. Damit entfällt die Notwendigkeit für die Lagerung der Stellwelle den entsprechenden Bereich des Motorblockes zu teilen. Es ist vielmehr möglich, entsprechende Durchgangsbohrungen durch die entsprechenden Bereiche des Motorblockes einzuarbeiten. Da die Lager für die Stellwelle zweckmäßigerweise immer seitlich neben einem Kurbelwellenhauptlager angeordnet sind, besteht aber auch die Möglichkeit, bei einem die Unterseite des Motorblocks in voller Länge überdeckenden rahmen- bzw. gitterförmigen Lagerbauteil in Form einer sogenannten bed-plate, entsprechend auch die Lager für die Stellwelle mit vorzusehen.In an expedient further embodiment of the invention, that the control shaft with bearing bodies for storage in Engine block is provided, whose outer diameter is larger than the outer diameter of the pinion. This eliminates the need the corresponding for the storage of the control shaft To divide the area of the engine block. Rather, it is possible corresponding through holes through the corresponding Work in areas of the engine block. Because the bearings for the Control shaft is always conveniently located next to a main crankshaft bearing are arranged, but there is also Possibility of the bottom of the engine block in full Length covering frame or lattice-shaped bearing component in the form of a so-called bed plate, correspondingly to provide the bearings for the control shaft.
Auch die Lagerkörper können durch Aufweitungstechnik mit der Stellwelle fest verbunden werden. Da die Stellwelle nicht kontinuierlich verdreht wird, ist die Anordnung besonderer Gleitlagerbuchsen oder Gleitlagerschalen nicht erforderlich. Die Stellwelle kann mit ihren Lagerkörpern direkt im Material des Motorblocks, der aus Grauguß oder auch Leichtmetallguß hergestellt sein kann, gelagert werden. Die Ölversorgung kann über sogenannten Fangbohrungen erfolgen.The bearing body can also be expanded with the Control shaft are firmly connected. Because the control shaft is not is rotated continuously, the arrangement is special Plain bearing bushes or plain bearing shells are not required. The actuating shaft with its bearing bodies can be directly in the material the engine block, which is made of gray cast iron or light metal cast can be produced, stored. The oil supply can via so-called catch holes.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Exzenterring jeweils aus zwei Teilstücken zusammengesetzt ist, wobei die Teilungsebene durch die Drehachse der Kurbelwelle verläuft und daß wenigstens ein Teilstück mit einem Stellarm mit Zahnelement versehen ist. In Abwandlung hierzu ist es möglich, daß jedes Teilstück mit einem Stellarm mit Zahnelement versehen ist, wobei die beiden Stellarme das dem Exzenterring zugeordnete Traglagergehäuse seitlich übergreifen. Da durch die spezielle Ausgestaltung des Ritzelelementes ein vorhandenes Zahnspiel komponsiert werden kann, ist in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß jeweils die Teilstücke der Exzenterringe mit Stellarm und Zahnelement einstückig stoffschlüssig ausgebildet sind, insbesondere als Sinterteil ausgeführt sind. Damit bietet sich eine deutliche Reduzierung der Kosten an, da für das Bauteil "Exzenterring mit Stellarm und Zahnelementen" eine Bearbeitung nur für den als Lagerfläche dienenden Außenumfang des Exzenterringes und des als Lagerfläche für die Kurbelwelle dienenden Innenumfangs des Exzenterringes zu bearbeiten sind. Die Genauigkeit der Verzahnung ist bei einer Herstellung als Sinterformteil ausreichen, zumal zum Verstellen des Verdichtungsverhältnisses der Stellarm nur um einen verhältnismäßig geringen Stellwinkel hin oder her verschwenkt werden muß.In a preferred embodiment of the invention, that the eccentric ring is composed of two sections is, the division plane through the axis of rotation the crankshaft runs and that at least a portion with an actuating arm is provided with a tooth element. In a variation for this it is possible that each section with an actuator arm is provided with a tooth element, the two actuating arms overlap the bearing housing assigned to the eccentric ring on the side. Because of the special design of the pinion element an existing backlash can be composed provided in a preferred embodiment of the invention, that in each case the sections of the eccentric rings with adjusting arm and Tooth element are integrally formed, in particular are designed as a sintered part. So it offers a significant reduction in costs because of the component "Eccentric ring with adjusting arm and tooth elements" a processing only for the outer circumference of the Eccentric ring and as a bearing surface for the crankshaft serving inner circumference of the eccentric ring. The accuracy of the toothing is in a manufacture as Sintered molded part is sufficient, especially for adjusting the compression ratio the actuating arm is only proportionate small adjustment angle must be pivoted back and forth.
Als Stellantrieb zum Betätigen der Stellwelle kann ein gesonderter, über eine Motorsteuereinrichtung ansteuerbarer Stellmotor mit Vorgelegegetriebe vorgesehen werden.A separate, Actuator controllable via a motor control device be provided with countershaft transmission.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ein Stellantrieb vorgesehen, der gebildet wird durch ein mit der Stellwelle verbundenes Antriebsrad mit großen Außendurchmesser, dem zwei Antriebsräder mit kleinem Durchmesser im Dauereingriff zugeordnet sind, die jeweils mit einer schaltbaren Kupplung verbunden sind, die antriebsseitig gegenläufig wahlweise antreibbar und mit einem Antrieb mit konstanter Drehrichtung durch Schalten verbindbar ist, sowie durch eine schaltbare Feststellbremse, die jeweils beim Einschalten der Kupplung löst. Bevorzugt ist hierbei eine magnetische Schlupfkupplung, die zum einen eine ruckfreie Verdrehung der Stellwelle bewirkt und zum anderen zusätzlich zu der durch die kleinen Antriebsräder und das große Abtriebsrad gegebenen Übersetzung eine Reduzierung der Verstellgeschwindigkeit ermöglicht. Damit ist aber auch die Möglichkeit gegeben, den Stellabtrieb stirnseitig an der Kolbenbrennkraftmaschine in einen der Riementriebe zu integrieren und so über die Kurbelwelle anzutreiben. Im Betrieb laufen dann die treibenden Teile der Kupplung an den beiden kleinen Antriebsräder frei mit und erst beim Schalten einer der beiden Kupplungen erfolgt eine Drehmomenteinleitung an der geschalteten Kupplung. Nach der Freigabe durch die Feststellbremse erfolgt dann eine Verdrehung der Stellwelle und damit eine Veränderung des Hubraumvolumens.In a preferred embodiment of the invention is a Actuator provided, which is formed by a with the Drive shaft connected drive wheel with large outer diameter, the two drive wheels with small diameter in constant engagement are assigned, each with a switchable Coupling are connected, the drive on the opposite side optionally drivable and with a drive with constant direction of rotation is connectable by switching, as well as by a switchable parking brake, each time the Clutch releases. A magnetic one is preferred Slip clutch, on the one hand, a smooth rotation of the Actuating shaft causes and on the other in addition to that by given the small drive wheels and the large driven wheel Translation allows a reduction in the adjustment speed. But this also gives you the opportunity to Actuator on the face of the piston internal combustion engine in to integrate one of the belt drives and so via the crankshaft drive. The driving parts then run during operation the clutch on the two small drive wheels freely with and only occurs when one of the two clutches is switched a torque introduction on the switched clutch. To the release by the parking brake then turns the control shaft and thus a change in the displacement.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine perspektivische Schemadarstellung eines Vierzylindermotors zur Erläuterung des Grundprinzips,
- Fig. 2
- einen Vertikalschnitt durch einen Motorblock im Bereich eines Kurbelwellenhauptlagers gem. der Linie II-II in Fig. 3,
- Fig. 3
- einen Horizontalschnitt gem. der Linie III-III in Fig. 2.
- Fig. 4
- ein Teilstück eines Exzenterringes in einer Stirnansicht,
- Fig. 5
- eine Aufsicht auf das Teilstück gem. Fig. 4,
- fig. 6
- ein zugeordnetes Teilstück eines Exzenterringes in einer Stirnansicht,
- Fig. 7
- eine Aufsicht auf das Teilstück gem. Fig. 6,
- Fig. 8
- schematisch als Stirnansicht auf eine Kolbenbrennkraftmaschine die Antriebsseite des Stellantriebs,
- Fig. 9
- einen Schnitt gem. der Linie IX-IX in Fig. 8.
- Fig. 1
- 1 shows a perspective schematic representation of a four-cylinder engine to explain the basic principle,
- Fig. 2
- a vertical section through an engine block in the area of a main crankshaft bearing acc. the line II-II in Fig. 3,
- Fig. 3
- a horizontal section acc. the line III-III in Fig. 2nd
- Fig. 4
- a portion of an eccentric ring in an end view,
- Fig. 5
- a supervision of the section acc. Fig. 4,
- fig. 6
- an associated section of an eccentric ring in a front view,
- Fig. 7
- a supervision of the section acc. Fig. 6
- Fig. 8
- schematically as a front view of a piston internal combustion engine, the drive side of the actuator,
- Fig. 9
- a cut acc. the line IX-IX in FIG. 8.
Wie die schematische Darstellung in Fig. 1 erkennen läßt, ist
eine Kurbelwelle 1 mit ihren Kurbelwellenlagern 2 in Exzenterringen
3 gelagert, die ihrerseits drehbar in entsprechenden
Traglagern 4 eines angedeuteten Motorblocks gelagert
sind. Mit der Kurbelwelle 1 sind über Pleuel 5 jeweils die
hier nur schematisch angedeuteten Kolben 6 verbunden. Die
Kurbelwelle 1 ist in einer Stellung gezeigt, in der die Kolben
6.1 und 6.4 sich in der oberen Totpunktstellung befinden,
während sich die Kolben 6.2 und 6.3 in der unteren Totpunktstellen
befinden.As can be seen from the schematic illustration in FIG
a
Jeder Exzenterring 3 ist starr mit einem Stellarm 8 verbunden,
der an seinem freien Ende mit einem Zahnelement 9 versehen
ist. Die Zahnelemente 9 stehen jeweils mit einem Ritzelelement
10 im Eingriff, die mit einer im Motorblock seitlich
und parallel zur Kurbelwelle 1 gelagerten Stellwelle 11 verbunden
sind. Die Stellwelle 11 ist mit einem hier nur angedeuteten
Stellantrieb 12 verbunden.Each
Durch Verdrehen der Stellwelle 11 um einen entsprechenden
Stellwinkel α in jeweils eine der Richtungen des eingezeichneten
Doppelpfeiles werden die Exzenterringe 3 jeweils um ihre
ortsfeste Drehachse 14 im Motorblock entsprechend verdreht
und hierdurch die exzentrisch in den Exzenterringen 3 gelagerte
Kurbelwelle 1mit ihren Kurbelwellenlagern 2 entsprechend
nach oben oder nach unten angehoben bzw. abgesenkt.
Hierdurch wird erreicht, daß entsprechend einem Verschwenken
der Exzenterringe 3 nach oben oder unten die Kolben 6 mit ihrem
Kolbenboden sich entsprechend näher oder entfernter vom
Brennraumdach befinden und somit um dieses Maß das Verdichtungsverhältnis
gezielt verändert werden kann. In der jeweils
durch die Betriebsbedingungen vorgegebenen Einstellungen wird
dann die gesamte Anordnung über eine mit dem Stellantrieb 12
verbundene, hier nicht näher dargestellt Feststellbremse gehalten.By rotating the adjusting
In Fig. 2 ist in einem Teilvertikalschnitt eine Stirnansicht auf einen Hauptlagerbereich der Kurbelwelle im Motorblock entsprechend Fig.1 dargestellt. Einer näheren Beschreibung bedarf es nicht, da die einzelnen Bauelemente anhand ihrer Bezugszeichen in Verbindung mit Fig. 1 identifizierbar sind.2 is an end view in a partial vertical section to a main bearing area of the crankshaft in the engine block shown according to Fig.1. A more detailed description it is not necessary because the individual components based on their Reference symbols can be identified in connection with FIG. 1.
Die Schnittdarstellung gem. Fig. 3 läßt die konstruktive Zuordnung
der Stellwelle 10 und eine besondere Ausführungsform
der Ritzelelemente erkennen.The sectional view acc. Fig. 3 leaves the constructive assignment
the
Wie in Verbindung mit den Fig. 4, 5 sowie 5, 6 zu erkennen
ist, sind die Exzenterringe 3 jeweils mit zwei parallelen
Stellarmen 8.1 und 8.2 versehen, die jeweils an ihren Enden
mit entsprechenden Zahnelementen 9 versehen sind. Die Zahnelemente
9 eines Exzenterringes 3 sind jeweils mit axialenem
Abstand zueinander angeordnet. Lediglich der endseitige Exzenterring
3.1 ist mit nur einem Stellarm 8.0 und entsprechend
nur einem Zahnelement versehen.As can be seen in connection with FIGS. 4, 5 and 5, 6
is, the
Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel wird das Ritzelelement
10 durch zwei Ritzel 10.1 und 10.2 gebildet, die
über ein Torsionsfederrohr 15 fest miteinander verbunden
sind. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß das Ritzelelement
10 jeweils im Bereich seines Ritzels 10.1 fest mit
der Stellwelle 11 verbunden ist, beispielsweise durch ein
Aufweiten der hohl ausgebildeten Stellwelle oder durch ein
entsprechendes Verbindungsverfahren, während der anschließende
Bereich der Torsionsfeder 15 sowie das Ritzel 10.2 auf der
Stellwelle 11 gegenüber dem mit dieser fest verbundenen Ritzel
10.1 relativ verdrehbar gelagert ist. In the embodiment shown here, the
Die Stellwelle 11 ist mit Lagerkörpern 16 verbunden, deren
Außendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser der Ritzelelemente
10, so daß die Stellwelle 11 mit aufgesetzen Ritzelelementen
10 insgesamt durch entsprechende Bohrungen im
Motorblock hindurchgeschoben werden kann.The adjusting
Wie bereits vorstehend erwähnt, sind die Exzenterringe jeweils aus zwei Teilstücken 3.1 (Fig. 4) und 3.2 (Fig. 6) gebildet.As already mentioned above, the eccentric rings are each formed from two sections 3.1 (Fig. 4) and 3.2 (Fig. 6).
Wie die Aufsicht gem. Fig. 5 bzw. Fig. 7 erkennen läßt, sind
die beiden Teilstücke 3.1 und 3.2 so ausgebildet, daß jedes
Teilstück jeweils einen Stellarm 8.1 bzw. einen Stellarm 8.2
aufweisen. Die beiden Teilstücke 3.1 und 3.2 können dann um
das zugeordnete Haupt- bzw. Grundlager der Kurbelwelle 1 zusammengeschraubt
werden, so daß die beiden Stellarme 8.1 und
8.2 das Lager zu beiden Seiten in Richtung auf die Stellwelle
11 übergreifen. Endseitig sind beide Stellarme 8.1 und 8.2
jeweils mit einem Zahnelement 9 versehen, das jeweils mit einem
Ritzel des Ritzelelementes im Eingriff steht.As the supervision acc. Fig. 5 and Fig. 7 reveals are
the two sections 3.1 and 3.2 designed so that each
Section each an actuating arm 8.1 or an actuating arm 8.2
exhibit. The two sections 3.1 and 3.2 can then order
the associated main or base bearing of the
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist hierbei die Anordnung so getroffen,
daß ausgehend vom Stellarm 8.0 das diesem zugesordnete
Ritzel 10.1 fest mit der Stellwelle 11 verbunden ist und
über das Torsionsfederrohr 15 das Ritzel 10.2 mit dem Zahnelement
9 am Stellarm 8.2 des benachbarten Exzenterringes 3
im Eingriff steht. Entsprechend fortlaufend sind die einzelnen
aufeinanderfolgenden Exzenterringe 3 jeweils über Ritzelelemente
10 miteinander verbunden. Dadurch, daß die Verzahnung
des Ritzels 10.1 gegenüber dem Ritzel 10.2 eines Ritzelelementes
10 um ein geringes Maß in Umfangsrichtung versetzt
angeordnet ist, besteht die Möglichkeit, bei der Montage jeweils
die über das Ritzelelement miteinander verbundenen Zahnelemente
gegeneinander zu verspannen und so das Zahnspiel
auszuschließen. Damit ist es möglich, die Teilstücke für die
Exzenterringe beispielsweise als Sinterbauteile herzustellen,
wobei dann die Verzahnungen der Zahnelemente 9 nicht mehr bearbeitet
zu werden brauchen. In gleicher Weise ist es auch
möglich, zumindest die Ritzel 10.1 bzw.10.2 der Ritzelelemente
10 als Sinterteile herzustellen, die dann auf ein in seiner
Wandstärke und seiner vom Material gegebenen Federungseigenschaft
entsprechend domensioniertes Rohr fest aufgebracht
sind, beispielsweise durch Schrumpfen.3, the arrangement is made so
that starting from the actuating arm 8.0, the one assigned to it
Pinion 10.1 is firmly connected to the
In den Fig. 8 und 9 ist eine beispielshafte und vorteilhafte
Ausführungsform für den Stellantrieb 12 dargestellt.8 and 9 is an exemplary and advantageous
Embodiment for the
Wie die Stirnansicht gem. Fig. 8 sowie der zugeordnete
Schnitt in Fig. 9 erkennen läßt, wird der Stellantrieb 12 im
wesentlichen gebildet durch ein Abtriebsrad 17, beispielsweise
ein Zahnrad, das mit der Stellwelle 11 fest verbunden ist.
Dem Abtriebsrad 17 sind zwei Antriebsräder 18.1 und 18.2 mit
kleinem Durchmesser zugeordnet, die im Dauereingriff mit dem
Abtriebsrad 17 stehen.How the front view acc. Fig. 8 and the associated
Section in Fig. 9 reveals the
Wie die Schnittdarstellung in Fig. 9 erkennen läßt, sind die beiden kleinen Antriebsräder 18.1 und 18.2 jeweils mit einer schaltbaren Kupplung 19.1 und 19.2 verbunden, die als magnetische Schlupfkupplungen ausgebildet sind. Der treibende Teil 20.1 und 20.2 der Schlupfkupplungen ist in ungeschaltetem Zustand frei drehbar gegenüber dem anzutreibenden Teil 21.1 und 21.2, der jeweils mit dem Antriebsrad 18.1 bzw. 18.2 verbunden ist.As can be seen from the sectional view in FIG. 9, the two small drive wheels 18.1 and 18.2 each with one switchable coupling 19.1 and 19.2 connected as magnetic Slip clutches are formed. The driving part 20.1 and 20.2 of the slip clutches is in the unswitched state freely rotatable relative to the part to be driven 21.1 and 21.2, each connected to the drive wheel 18.1 or 18.2 is.
Der treibende Teil 20 der beiden Schlupfkupplungen wird über
eine mit der Kurbelwelle 1 verbundene Riemenscheibe 23 und
einen Riemen 22 angetrieben, wobei der Riemen 22 an den beiden
treibenden Teilen 20.1 und 20.2 so vorbeigeführt ist, daß
bei gleichbleibender Durchlaufrichtung des Riemens 22 (Pfeil
24) durch Schalten der Kupplungen die Antriebsräder 18.1 bzw.
18.2 jeweils in entgegengesetzter Drehrichtung gedreht werden
können. Die sich durch die Verlagerung der Drehachse 13 der
Kurbelwelle 1 ergebende Änderung der Höhenlage der Riemenscheibe
23 gegenüber der motorblockfesten Schwenkachse 14 der
Exzenterringe 3 wird durch eine entsprechende Riemenspanneinrichtung
kompensiert, die hier nicht näher dargestellt ist.The driving part 20 of the two slip clutches is over
a pulley 23 and connected to the crankshaft 1
a
Dem Abtriebsrad 17 ist, wie in Fig. 9 angedeutet, eine
schaltbare Feststellbremse 25 zugeordnet, durch die im Betrieb
über das Abtriebsrad 17 die Stellwelle 11 jeweils in
ihrer eingestellten Position festgehalten wird und so das jeweils
eingestellte Verdichtungsverhältnis fixiert ist. Soll
das Verdichtungsverhältnis geändert werden, dann wird je nach
der von der Steuereinrichtung vorgegebenen Verstellrichtung
eine der beiden Kupplungen 20.1 oder 20.2 aktiviert und die
Feststellbremse 25 gelöst, so daß die zur Veränderung des
Verdichtungsverhältnisses von der Steuereinrichtung vorgegebene
Verschwenkung durchgeführt werden kann. Sobald die Endposition
erreicht ist, wird die Feststellbremse angelegt und
die Kupplung abgeschaltet, so daß der treibende Teil 20.1
bzw. 20.2 sich wieder frei in der durch die Durchlaufrichtung
des Riemens 22 vorgegebenen Drehrichtung drehen kann, ohne
daß über die Antriebsräder 18.1 bzw. 18.2 eine Kraftwirkung
auf das Abtriebsrad 17 erfolgt.The driven
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10051271.2A DE10051271B4 (en) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | In their compression ratio adjustable piston internal combustion engine with integrated Verstellaktuator |
DE10051271 | 2000-10-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1199452A1 true EP1199452A1 (en) | 2002-04-24 |
Family
ID=7659987
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP01112514A Withdrawn EP1199452A1 (en) | 2000-10-16 | 2001-05-23 | Internal combustion engine with variable compression ratio and integrated setting actuator |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6588384B2 (en) |
EP (1) | EP1199452A1 (en) |
JP (1) | JP2002174132A (en) |
DE (1) | DE10051271B4 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007039103A1 (en) * | 2005-10-01 | 2007-04-12 | Daimler Ag | Internal combustion engine having a variable compression ratio |
WO2012139616A1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Adjusting device for variably adjusting a compression ratio of an internal combustion engine |
WO2012139605A1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Adjusting device for variably adjusting a compression ratio of an internal combustion engine |
WO2012139618A1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Method for operating an adjusting device for variably adjusting a compression ratio of an internal combustion engine |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3906754B2 (en) * | 2002-07-12 | 2007-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | Crank bearing |
DE10258872A1 (en) | 2002-12-17 | 2004-07-08 | Robert Bosch Gmbh | Variable compression ratio operation of an internal combustion engine for a motor vehicle, uses inputs from camshaft and crankshaft angle |
DE10319666A1 (en) | 2003-05-02 | 2004-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for setting a variable compression in an internal combustion engine |
US7007640B2 (en) * | 2003-07-25 | 2006-03-07 | Masami Sakita | Engine with a variable compression ratio |
JP4229867B2 (en) * | 2004-03-31 | 2009-02-25 | 本田技研工業株式会社 | Power unit including an internal combustion engine including a variable compression ratio mechanism |
US7174865B2 (en) * | 2004-07-19 | 2007-02-13 | Masami Sakita | Engine with a variable compression ratio |
US7370613B2 (en) * | 2004-11-30 | 2008-05-13 | Caterpillar Inc. | Eccentric crank variable compression ratio mechanism |
DE102005020270A1 (en) * | 2005-04-30 | 2006-11-09 | Daimlerchrysler Ag | Internal combustion engine with variable compression ratio |
US6971342B1 (en) * | 2005-06-01 | 2005-12-06 | Grabbe Wallace W | Adjustable compression ratio apparatus |
JP4822184B2 (en) * | 2006-09-15 | 2011-11-24 | 本田技研工業株式会社 | Variable stroke characteristics engine |
US20100006057A1 (en) * | 2006-10-03 | 2010-01-14 | Edward Charles Mendler | Oil seal |
US7631620B2 (en) | 2007-03-17 | 2009-12-15 | Victor Chepettchouk | Variable compression ratio mechanism for an internal combustion engine |
JP2009085187A (en) * | 2007-10-03 | 2009-04-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Compression ratio variable engine |
US7661396B2 (en) * | 2007-12-08 | 2010-02-16 | Masami Sakita | Actuation subsystem of variable compression ratio control system for internal combustion engine |
CN101910582A (en) * | 2007-12-31 | 2010-12-08 | Fev电机技术有限公司 | Parallel crank drive |
DE102008040459A1 (en) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Adjustment device of an internal combustion engine |
DE102008050827A1 (en) | 2008-10-08 | 2010-04-15 | Schaeffler Kg | Adjusting device for adjusting compression ratios of Otto engine crankshaft, has actuator displacing locking mechanism into free running position in fail-safe position to allow crankshaft to automatically take minimum compression position |
DE102008050826A1 (en) * | 2008-10-08 | 2010-04-15 | Schaeffler Kg | Adjusting device for changing position of crankshaft to adjust variable compression ratio of petrol engine, has rotation drive with lever coupled with adjusting shaft, where drive is designed as motor with actuator and reduction stage |
KR101090801B1 (en) * | 2009-06-30 | 2011-12-08 | 현대자동차주식회사 | Variable compression ratio apparatus |
FI121283B (en) * | 2009-08-17 | 2010-09-15 | Aulis Pohjalainen | Controller for cylinder pressure of an engine |
US8267055B2 (en) * | 2009-09-03 | 2012-09-18 | Manousos Pattakos | Variable compression ratio engine |
CN102562214B (en) * | 2010-12-21 | 2014-10-29 | 上海尤顺汽车部件有限公司 | Compound rocker arm device used for producing auxiliary valve movement of engine |
DE102011017197A1 (en) | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Reciprocating internal combustion engine |
JP2015510071A (en) | 2012-02-09 | 2015-04-02 | メンドラー,エドワード,チャールズ | Variable compression ratio engine |
US8671895B2 (en) | 2012-05-22 | 2014-03-18 | Michael Inden | Variable compression ratio apparatus with reciprocating piston mechanism with extended piston offset |
DE102013003813A1 (en) * | 2013-03-04 | 2014-09-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Internal combustion engine for drive train of motor vehicle, has motor housing with combustion cylinder and with combustion chamber-symmetrical axis, where crankshaft has first crankshaft end with output-spur gear |
CN105697142B (en) * | 2014-11-28 | 2018-08-10 | 上海汽车集团股份有限公司 | Engine |
US10989108B2 (en) * | 2018-07-31 | 2021-04-27 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for a variable compression engine |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3861239A (en) * | 1972-06-05 | 1975-01-21 | Edward M Mcwhorter | Internal combustion engine combustion control crankshaft |
DE2935977A1 (en) | 1979-09-06 | 1981-03-12 | Scherf, geb. Kindermann, Eva, 8431 Kemnath | Piston engine with double connecting rod - has connecting rod in two hinging sections attached by lever to housing |
DE2935073A1 (en) | 1979-08-30 | 1981-03-12 | Scherf, geb. Kindermann, Eva, 8431 Kemnath | Jointed connecting rod for IC engine - has both sections on same side of swinging lever which adjusts piston stroke |
DE3004402A1 (en) | 1980-02-07 | 1981-08-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Piston engine crank mechanism - has crankshaft adjustable for height in crankcase to vary compression ratio |
DE3030615A1 (en) | 1980-08-13 | 1982-02-18 | Gerhard 8501 Allersberg Mederer | PISTON PISTON |
WO1986007115A1 (en) * | 1985-05-24 | 1986-12-04 | Robert Alan Cooper | Crankshaft crank |
DE3601528A1 (en) | 1986-01-20 | 1987-07-23 | Wolfgang Schwarz | Internal combustion piston engine, in-line engine with variable compression ratio |
DE3644721A1 (en) | 1986-12-30 | 1988-07-14 | Erich Schmid | Device for a reciprocating piston engine with variable combustion chamber |
DE3715391A1 (en) | 1987-05-08 | 1988-12-01 | Gerhard Mederer | INTERNAL COMBUSTION ENGINE OR OTHER DRIVE |
DE19841381A1 (en) | 1997-10-31 | 1999-05-06 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Piston engine with adjustable compression ratio |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1251581B (en) * | 1967-10-05 | Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft, Köln-Deutz | Rotary piston machine | |
US3407628A (en) * | 1967-06-05 | 1968-10-29 | Oreste B. Eccher | Parallel shaft coupling |
FR2479376A1 (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-02 | Glaenzer Spicer Sa | COUPLING BETWEEN TWO ROTARY TREES |
US4346677A (en) * | 1980-09-02 | 1982-08-31 | Nye Norman H | Combustion engine with substantially constant compression |
US4612882A (en) * | 1983-04-11 | 1986-09-23 | Bonfilio Roberto L | Rotating cylinder internal combustion engine |
US5700186A (en) * | 1995-12-04 | 1997-12-23 | Western Atlas Inc. | Motorized spindle with indexing fixture |
US5845397A (en) * | 1997-02-21 | 1998-12-08 | Cummins Engine Company, Inc. | Static timing method for heavy duty diesel engines |
JPH11218037A (en) | 1997-10-31 | 1999-08-10 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co Kg | Piston internal combustion engine having regulatable compression ratio |
WO2000057074A1 (en) * | 1999-03-24 | 2000-09-28 | Fev Motorentechnik Gmbh | Coupling element for connecting two shafts which are parallel to an axis and arranged behind each other on the same axis with a cross-distance therebetween |
JP4062867B2 (en) * | 2000-07-31 | 2008-03-19 | 日産自動車株式会社 | Internal combustion engine with variable compression ratio mechanism |
-
2000
- 2000-10-16 DE DE10051271.2A patent/DE10051271B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-05-23 EP EP01112514A patent/EP1199452A1/en not_active Withdrawn
- 2001-09-28 JP JP2001300846A patent/JP2002174132A/en not_active Withdrawn
- 2001-10-05 US US09/971,044 patent/US6588384B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3861239A (en) * | 1972-06-05 | 1975-01-21 | Edward M Mcwhorter | Internal combustion engine combustion control crankshaft |
DE2935073A1 (en) | 1979-08-30 | 1981-03-12 | Scherf, geb. Kindermann, Eva, 8431 Kemnath | Jointed connecting rod for IC engine - has both sections on same side of swinging lever which adjusts piston stroke |
DE2935977A1 (en) | 1979-09-06 | 1981-03-12 | Scherf, geb. Kindermann, Eva, 8431 Kemnath | Piston engine with double connecting rod - has connecting rod in two hinging sections attached by lever to housing |
DE3004402A1 (en) | 1980-02-07 | 1981-08-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Piston engine crank mechanism - has crankshaft adjustable for height in crankcase to vary compression ratio |
DE3030615A1 (en) | 1980-08-13 | 1982-02-18 | Gerhard 8501 Allersberg Mederer | PISTON PISTON |
WO1986007115A1 (en) * | 1985-05-24 | 1986-12-04 | Robert Alan Cooper | Crankshaft crank |
DE3601528A1 (en) | 1986-01-20 | 1987-07-23 | Wolfgang Schwarz | Internal combustion piston engine, in-line engine with variable compression ratio |
DE3644721A1 (en) | 1986-12-30 | 1988-07-14 | Erich Schmid | Device for a reciprocating piston engine with variable combustion chamber |
DE3715391A1 (en) | 1987-05-08 | 1988-12-01 | Gerhard Mederer | INTERNAL COMBUSTION ENGINE OR OTHER DRIVE |
DE19841381A1 (en) | 1997-10-31 | 1999-05-06 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Piston engine with adjustable compression ratio |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007039103A1 (en) * | 2005-10-01 | 2007-04-12 | Daimler Ag | Internal combustion engine having a variable compression ratio |
US7934475B2 (en) | 2005-10-01 | 2011-05-03 | Daimler A G | Internal combustion engine having a variable compression ratio |
WO2012139616A1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Adjusting device for variably adjusting a compression ratio of an internal combustion engine |
WO2012139605A1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Adjusting device for variably adjusting a compression ratio of an internal combustion engine |
WO2012139618A1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Daimler Ag | Method for operating an adjusting device for variably adjusting a compression ratio of an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6588384B2 (en) | 2003-07-08 |
JP2002174132A (en) | 2002-06-21 |
US20020043229A1 (en) | 2002-04-18 |
DE10051271A1 (en) | 2002-04-25 |
DE10051271B4 (en) | 2015-07-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10051271B4 (en) | In their compression ratio adjustable piston internal combustion engine with integrated Verstellaktuator | |
DE3006331C2 (en) | transmission | |
DE102008032665B4 (en) | Device and method for changing the compression ratio of an internal combustion engine | |
EP1736666A1 (en) | Crankshaft of a piston pump | |
DE102005020064B4 (en) | Reciprocating internal combustion engine | |
DE102005048611A1 (en) | Drive arrangement for vehicle has gearbox driven by engine, driven shaft connected by eccentric drive on driving shaft, idler on driven shaft, connecting element between eccentric gear and idler; driven shaft is driven axle of vehicle | |
EP1082548B1 (en) | Coupling element for connecting two shafts which are parallel to an axis and arranged behind each other on the same axis with a cross-distance therebetween | |
DE3148437A1 (en) | Vibration exciter for mechanical vibrations | |
DE102009013996A1 (en) | Device for adjusting the eccentricity for a crank-CVT transmission | |
EP1803904B1 (en) | Camshaft | |
DE19841381B4 (en) | Piston engine with adjustable compression ratio | |
DE19918592B4 (en) | Actuator for positioning an actuating means | |
DE10008425B4 (en) | Coupling element for connecting two equiaxially one behind the other and with transverse distance from one another arranged axially parallel shafts, in particular for use on a reciprocating internal combustion engine with adjustable displacement of the crankshaft | |
DE29719343U1 (en) | Piston engine with adjustable compression ratio | |
DE102008009869A1 (en) | Crank shaft, particularly for internal combustion engine, has crank shaft stroke, which has stroke plug, journal plug and adjusting device for distance adjustment of stroke plug for journal plug | |
DE3230508A1 (en) | Piston engine | |
DE19624074A1 (en) | Drive gears with eccentric shaft esp. for balance shafts in IC engines | |
DE3854500T2 (en) | MECHANICAL TRANSMISSION. | |
DE102005016803A1 (en) | Compact harmonic drive system with a flexspline positioned inside a fixed circular spline and with the out drive via flexible radial elements | |
DE19926133C2 (en) | Piston engine with variable combustion chamber | |
EP1080315B1 (en) | Coupling element for connecting two shafts which are parallel to an axis and arranged behind each other on the same axis with a cross-distance therebetween | |
DE102008027407B4 (en) | Gear for the implementation of movements | |
EP0048321B1 (en) | Multi-cylinder piston engine with controlled valves | |
WO1988004356A1 (en) | Crank mechanism, in particular for alternating piston engines | |
DE19740406C2 (en) | Infinitely adjustable gear |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
AKX | Designation fees paid |
Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20021025 |