EP1197464B1 - Cylindrical elevatorshaft - Google Patents

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EP1197464B1
EP1197464B1 EP01124201A EP01124201A EP1197464B1 EP 1197464 B1 EP1197464 B1 EP 1197464B1 EP 01124201 A EP01124201 A EP 01124201A EP 01124201 A EP01124201 A EP 01124201A EP 1197464 B1 EP1197464 B1 EP 1197464B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
car
pipe
shaped body
cabin
tubular body
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP01124201A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP1197464A3 (en
EP1197464A2 (en
Inventor
Reinhard Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zentrum Der Forder- und Aufzugstechnik Rosswein GmbH
Original Assignee
Zentrum Der Forder- und Aufzugstechnik Rosswein GmbH
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Priority claimed from DE20017605U external-priority patent/DE20017605U1/en
Priority claimed from DE2000150815 external-priority patent/DE10050815C2/en
Application filed by Zentrum Der Forder- und Aufzugstechnik Rosswein GmbH filed Critical Zentrum Der Forder- und Aufzugstechnik Rosswein GmbH
Publication of EP1197464A2 publication Critical patent/EP1197464A2/en
Publication of EP1197464A3 publication Critical patent/EP1197464A3/en
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Publication of EP1197464B1 publication Critical patent/EP1197464B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/004—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the machine room
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/04—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated pneumatically or hydraulically
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F17/00—Vertical ducts; Channels, e.g. for drainage
    • E04F17/005—Lift shafts

Definitions

  • the invention relates to elevator systems for buildings with a car, which is connected to a drive mechanism via a traction means.
  • Known elevator systems essentially consist on the one hand of an elevator shaft with guide rails, shaft doors, a cabin including safety gear and magnetic switch, a counterweight and information-providing devices and on the other hand of a machine room of the machine as electric motors or hydraulic drives, a speed limiter, a control and a main switch. Solutions of this type are found, inter alia, in the publications EP 0 955 262 A1 (hydraulic elevator), EP 0 957 060 A1 (hydraulic rope elevator), DE 198 51 726 A1 (elevator with a spindle lifting rope drive), DE 199 02 853 A1 (passenger rope elevator), DE 298 14 744 U1 (elevator with drive) and DE 298 19 566 U1 (elevator).
  • Walls of the lower region of the shaft are arranged at an angle to one another, the cross section tapering in the direction of the lower end of the shaft.
  • the air is directed to the outside via pipes attached to the side and led upwards and via several valves into an intermediate space in the floor of the cabin and subsequently into the interior of the cabin. If the valves fail, the function is no longer guaranteed.
  • the drives are connected to the cars. Solutions of this type are listed, inter alia, in EP 0 614 843 A1 (drive device for a self-propelled elevator car) and DE 198 34 994 A1 (elevator system with integrated machine unit). No counterweights and traction devices are used in these elevator systems. However, guide rails and cabin frames are also required.
  • the invention specified in claim 1 is based on the task of creating an easy-to-implement elevator for buildings, which is further characterized in that it can be easily installed or installed both under construction and in existing buildings. This object is achieved with the features listed in claim 1.
  • An embodiment of the tubular body in a self-supporting and supporting and / or supporting construction with a closed inner wall ensures a separate design of the elevator system which is independent of the building.
  • the elevator system can easily be placed both inside and outside a building.
  • Another advantage is that the elevator systems can also be installed in existing buildings without affecting the statics of this building.
  • the tubular body is dimensioned so that it absorbs all horizontal and vertical forces resulting from the operation of the elevator.
  • the tubular body represents an assembly that is largely independent of other on-site trades. The realization of the tubular body, in particular from several parts, ensures easier assembly, preferably also in existing buildings.
  • At least one opening either between the cover plate of the cabin and the inner wall of the tubular body or the cover plate of the cabin according to the further development of claim 3 ensures the air balance between the interior of the cabin and the volume of the tubular body above it during a movement or when the cabin is stationary in the tubular body.
  • the opening must be large enough to ensure that there is sufficient air exchange when the cabin is occupied.
  • Air exchange means compression and suction during the movements of the cabin.
  • cross sections of the tubular body and the base plate of the cabin are either polygonal or the shape of a conical section, in particular in the form of a circle, or an ellipse.
  • the element in particular a seal between the base plate of the cabin and the inner wall of the tubular body according to the further development of claim 6, secures a compressible air cushion for braking the movement of the cabin in the event of an unwanted draining or tearing of the traction means.
  • the controllable valve which connects the free space between the end of the tubular body and the lowest opening with the environment, after the training of claim 7 ensures a normal air balance during normal downward or upward travel of the cabin, so that the movement-preventing compressions or suction are largely avoided. This allows the cab to move freely.
  • An electrical synchronous motor or servo drive as a drive mechanism for the cabin in the tubular body according to the development of claim 8 is characterized by freedom from maintenance and favorable heat development. Such drive mechanisms can be controlled so that large transmissible torques can be achieved even at low speeds. This provides a direct drive for the movement of the cabin in the tubular body. Conventionally necessary counterweights, including their structural requirements, are not necessary.
  • Sliding bodies and / or rolling elements on the one hand on the cabin and on the other hand between the cabin and the inner wall of the tubular body according to the development of claim 9 improve the guidance of the cabin in the tubular body. Tilting movements of the cabin, especially when moving off, are largely excluded, so that safe operation is ensured.
  • the lockable cabin door according to the development of claim 10 leads to defined aerodynamic relationships between the cabin and the tubular body, since largely constant volumes are guaranteed. Furthermore, the safety for the users during the movement of the cabin in the tubular body is increased.
  • the automatic function of the elevator system according to the invention can be guaranteed via a control and / or regulating device, in particular a computer and the associated assemblies in the form of the control of the drive mechanism, the rotary encoder and the device for position measurement.
  • the controllable valve can also be connected to it be, so that the associated advantages are guaranteed.
  • the free space 6 between the end 5 of the tubular body 1 and the lowermost opening 11 can be connected to the environment via a controllable valve.
  • the control of the valve is connected to a computer. This ensures that during a normal upward and downward movement there is no suction or compression in the interior of the tubular body 1.
  • the valve is only closed as quickly as possible when the car 2 is inadvertently moved downward by a malfunction during the movement of the car 2 of the elevator system, so that the amount of air present under the car 2 can be compressed.
  • 16 position securing elements can be present at the individual stops on the floors. These are positive or non-positive connection elements which releasably engage the inner wall of the tubular body 1 and are attached to the base plate 7 and / or the cover plate 8 of the cabin 2. The controls of the actuating elements of the position securing elements are connected to the computer.

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Abstract

Lift system for buildings comprises a cabin (2) connected via a traction device to a drive mechanism. The cabin is arranged so that it moves vertically in a vertical tubular body (1) acting as the guide for the cabin and having at least one opening closed by an access door (9) on each floor. The tubular body is closed at the bottom. A free space (6) is located between the bottom (5) of the tubular body and the lowest opening (11). At least the base plate (7) of the cabin or the base plate and a peripheral seal extensively or completely fill the cross-section of the tubular body.

Description

Die Erfindung betrifft Aufzuganlagen für Gebäude mit einer Kabine, die über ein Zugmittel mit einem Antriebsmechanismus verbunden ist.The invention relates to elevator systems for buildings with a car, which is connected to a drive mechanism via a traction means.

Bekannte Aufzuganlagen bestehen im Wesentlichen zum Einen aus einem Aufzugsschacht mit Führungsschienen, Schachttüren, einer Kabine einschließlich Fangvorrichtung und Magnetschalter, einem Gegengewicht und informationsbereitstellende Einrichtungen und zum Anderen aus einem Maschinenraum der Maschine als Elektromotoren oder hydraulischen Antrieben, einem Geschwindigkeitsbegrenzer, einer Steuerung und einem Hauptschalter. Derartige Lösungen sind unter anderem in den Veröffentlichtungen EP 0 955 262 A1 (Hydraulischer Aufzug), EP 0 957 060 A1 (Hydroseilaufzug), DE 198 51 726 A1 (Aufzug mit Spindelhubseilantrieb), DE 199 02 853 A1 (Personen- Seilaufzug), DE 298 14 744 U1 (Aufzug mit Antrieb) und DE 298 19 566 U1 (Fahrstuhl) aufgeführt. Derartige Aufzuganlagen zeichnen sich durch einen komplizierten und aufwendigen Aufbau aus. Der Aufwand ist insbesondere für Gebäude mit einer geringen Anzahl von Etagen sehr unökonomisch. Zum Beispiel für die Mieter ergeben sich zusätzliche hohe Kosten, so dass die Mietkosten nicht unwesentlich steigen.
Die DE 37 14 053 A1 (Aufzug für Personentransport) weist einen zylindrischen Schacht aus abgekanteten Blechelementen auf. Vertikale Führungen aus flachen Stahlprofilen sind zwischen den abgekanteten Rändern der Schachtelemente angeordnet. In der zylindrischen Wand der Kabine befinden sich Gleitflächen, die die vertikalen Führungen aufnehmen und der Führung der Kabine dienen. Die Bewegung der Kabine erfolgt mittels einer Aufzugwinde mit Elektromotor. Dieser Aufzug besitzt keine Fangvorrichtung.
Eine Fangvorrichtung für Kabinen von Aufzügen ist unter anderem in der US 709,494 A (Sicherheitsvorrichtung für Aufzüge) aufgerührt. Wände des unteren Bereiches des Schachtes sind schräg zueinander angeordnet, wobei sich der Querschnitt in Richtung des unteren Ende des Schachtes verjüngt. Die Luft wird über seitlich angebrachte und nach oben geführte Rohre nach außen und über mehrere Ventile in einen Zwischenraum des Bodens der Kabine und folgend in den Innenraum der Kabine geleitet. Bei einem Ausfall der Ventile ist die Funktion nicht weiter gewährleistet.
Bei weiteren Aufzuganlagen sind die Antriebe mit den Kabinen verbunden. Derartige Lösungen sind unter anderem in EP 0 614 843 A1 (Antriebsvorrichtung für eine selbstfahrende Aufzugskabine) und DE 198 34 994 A1 (Aufzuganlage mit integrierter Maschineneinheit) aufgeführt. Bei diesen Aufzuganlagen kommen keine Gegengewichte und Zugmittel zum Einsatz. Allerdings werden auch Führungsschienen und Kabinenrahmen benötigt. Der Aufwand für die Kopplung der Antriebe und der Führungsschienen und damit für die Bewegungsübertragung zwischen Antrieb und Kabine steigt. Insbesondere für Gebäude mit wenigen Etagen ergeben sich gleiche Nachteile wie bei den erst genannten Veröffentlichungen.
In der EP 0 550 904 A1 (Pneumatische Vakuumaufzuganlage) wird über eine pneumatische Druckänderung die Kabine in einem Schacht bewegt. Ein derartiger Aufzug ist in seinem technologischen Aufbau durch die insbesondere notwendigen luftdichten Führungen zwischen Kabine und Schacht nur sehr aufwendig realisierbar. Der Aufwand steigt dabei mit den zu transportierenden Lasten. Für große Lasten sind dementsprechend hohe Druckdifferenzen im Schacht notwendig. Bei einer Bewegung der besetzten Kabine im Schacht muss ein Luftaustausch gewährleistet sein. Dieser Sachverhalt ist mit der beschriebenen pneumatischen Vakuumaufzuganlage nicht gegeben.Known elevator systems essentially consist on the one hand of an elevator shaft with guide rails, shaft doors, a cabin including safety gear and magnetic switch, a counterweight and information-providing devices and on the other hand of a machine room of the machine as electric motors or hydraulic drives, a speed limiter, a control and a main switch. Solutions of this type are found, inter alia, in the publications EP 0 955 262 A1 (hydraulic elevator), EP 0 957 060 A1 (hydraulic rope elevator), DE 198 51 726 A1 (elevator with a spindle lifting rope drive), DE 199 02 853 A1 (passenger rope elevator), DE 298 14 744 U1 (elevator with drive) and DE 298 19 566 U1 (elevator). Such elevator systems are characterized by a complicated and complex structure. The effort is very uneconomical, especially for buildings with a small number of floors. For example, there are additional high costs for the tenants, so that the rental costs increase significantly.
DE 37 14 053 A1 (elevator for passenger transport) has a cylindrical shaft made of bent sheet metal elements. Vertical guides made of flat steel profiles are arranged between the folded edges of the shaft elements. There are sliding surfaces in the cylindrical wall of the cabin, which accommodate the vertical guides and serve to guide the cabin. The cabin is moved by means of an elevator winch with an electric motor. This elevator has no safety gear.
A safety device for cabins of elevators is, inter alia, in US 709,494 A (safety device for lifts) stirred. Walls of the lower region of the shaft are arranged at an angle to one another, the cross section tapering in the direction of the lower end of the shaft. The air is directed to the outside via pipes attached to the side and led upwards and via several valves into an intermediate space in the floor of the cabin and subsequently into the interior of the cabin. If the valves fail, the function is no longer guaranteed.
In other elevator systems, the drives are connected to the cars. Solutions of this type are listed, inter alia, in EP 0 614 843 A1 (drive device for a self-propelled elevator car) and DE 198 34 994 A1 (elevator system with integrated machine unit). No counterweights and traction devices are used in these elevator systems. However, guide rails and cabin frames are also required. The effort for coupling the drives and the guide rails and thus for the transmission of motion between the drive and the cabin increases. For buildings with a few floors in particular there are the same disadvantages as with the publications mentioned first.
In EP 0 550 904 A1 (pneumatic vacuum elevator system) the cabin is moved in a shaft via a pneumatic pressure change. The technological structure of such an elevator can only be implemented in a very complex manner due to the airtight guides between the cabin and the shaft, which are particularly necessary. The effort increases with the loads to be transported. Accordingly, high pressure differences in the shaft are necessary for large loads. An air exchange must be ensured when the occupied cabin moves in the shaft. This is not the case with the pneumatic vacuum elevator system described.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen einfach zu realisierenden Aufzug für Gebäude zu schaffen, der sich weiterhin dadurch auszeichnet, dass dieser sowohl in Aufbau befindliche als auch in bestehende Gebäude leicht ein- oder angebaut werden kann. Diese Aufgabe wird mit den im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.The invention specified in claim 1 is based on the task of creating an easy-to-implement elevator for buildings, which is further characterized in that it can be easily installed or installed both under construction and in existing buildings. This object is achieved with the features listed in claim 1.

Die Aufzuganlagen für Gebäude mit einer Kabine, die über ein Zugmittel mit einem Antriebsmechanismus verbunden ist, zeichnen sich insbesondere durch ihren einfachen Aufbau aus. Die Aufzuganlage besteht dabei im Wesentlichen aus einem rohrförmigen Körper mit mehreren mittels Zugangstüren verschließbaren Öffnungen, einer im rohrförmigen Körper geführten Kabine und dem Antriebsmechanismus zum Bewegen der Kabine.
Damit ist es, leicht möglich, diesen rohrförmigen Körper in oder an entstehenden oder vorhandenen Gebäuden an- oder einzubauen. Der rohrförmige Körper kann auch aus mehreren Teilkörpern bestehen.
Dadurch dass

  • der rohrförmige Körper unten abgeschlossen ist und
  • zwischen dem Abschluss des rohrförmigen Körpers und der untersten Öffnung ein freier Raum für ein komorimierbares Luftvolumen vorhanden ist und
  • entweder die Bodenplatte der Kabine oder die Bodenplatte der Kabine mit einem diese umlaufenden Element, insbesondere eine Dichtung, den Querschnitt des rohrförmigen Körpers weitestgehend oder vollständig ausfüllen,so dass eine daraus resultierende weitestgehende Lufzundurchlässigkeit gewährleistet ist, ist ein bei einer ungewollten Abwärtsbewegung der Kabine komprimierbares Luftvolumen zwischen der Bodenplatte und dem Abschluss des rohrförmigen Körpers vorhanden. Diese Kompression führt zu einem Luftpolster unter der Kabine, so dass die Geschwindigkeit auf ein physiologisch vertretbares Maß verringert wird. Damit ist eine Bremse bei Defekt (z.B. Riss des Zugmittels, Ausfall des Antriebsmechanismus, unkontrolliertes Ablaufen) vorhanden, so dass eine Gefährdung von Personen weitestgehend ausgeschlossen wird. Eine ansonsten vorzusehende oder vorgesehene Einrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung, z.B. in Form einer Fangvorrichtung, ist nicht notwendig.
Durch diese Gestaltung der erfindungsgemäßen Aufzuganlagen sind die Kabinen als selbsttragende Konstruktionen ausführbar, so dass herkömmliche Kabinenrahmen entfallen und wesentliche Materialeinsparungen gegeben sind. Bei normaler Auf- und Abwärtsfahrt der Kabine können die Zugangstüren als verschließbare Öffnungen des rohrförmigen Körpers so ausgebildet sein, dass ein Luftausgleich möglich ist.
Die Kabine ist so ausgestaltet, dass mindestens zwei Personen und ein Krankenfahrstuhl platzierbar sind.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die strömenden Luftvolumina in dem rohrförmigen Körper zu einer rüttelfreien Bewegung genutzt werden können, so dass ein störungsfreies Bewegen der Kabine möglich ist.
Insgesamt sind damit sehr einfach zu realisierende Aufzuganlagen vorhanden, so dass durch den Einbau in entstehende oder bestehende Gebäude die ökonomischen Aufwendungen weitestgehend minimiert werden, so dass die dadurch nachfolgenden insbesondere finanziellen Belastungen für die Nutzer insbesondere als Mieter auf einem niedrigen Niveau gehalten werden können.The elevator systems for buildings with a car, which is connected to a drive mechanism via a traction mechanism, are characterized in particular by their simple construction. The elevator system essentially consists of a tubular body with a plurality of openings which can be closed by means of access doors, a car guided in the tubular body and the drive mechanism for moving the car.
It is thus easily possible to attach or install this tubular body in or on emerging or existing buildings. The tubular body can also consist of several partial bodies.
As a result of that
  • the tubular body is closed at the bottom and
  • between the end of the tubular body and the lowermost opening there is a free space for a compressible air volume and
  • either the floor plate of the cabin or the floor plate of the cabin with an element encircling it, in particular a seal, largely or completely fill the cross section of the tubular body, so that the resultant largely airtightness is ensured, is an air volume that can be compressed in the event of an unwanted downward movement of the cabin present between the bottom plate and the end of the tubular body. This compression creates an air cushion under the cabin, so that the speed is reduced to a physiologically acceptable level. This means that there is a brake in the event of a defect (e.g. tearing of the traction mechanism, failure of the drive mechanism, uncontrolled running), so that a risk to persons is largely excluded. An otherwise provided or provided device for speed limitation, for example in the form of a safety gear, is not necessary.
As a result of this design of the elevator systems according to the invention, the cars can be designed as self-supporting constructions, so that conventional car frames eliminated and significant material savings are given. During normal upward and downward travel of the cabin, the access doors can be designed as closable openings in the tubular body in such a way that air compensation is possible.
The cabin is designed so that at least two people and an elevator can be placed.
Another advantage is that the flowing air volumes in the tubular body can be used for a vibration-free movement, so that the cabin can be moved without interference.
All in all, elevator systems are very easy to implement, so that by installing them in existing or existing buildings, the economic expenses are minimized as far as possible, so that the resulting financial burdens in particular for users, especially as tenants, can be kept at a low level.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 11 angegeben.Advantageous embodiments of the invention are specified in claims 2 to 11.

Eine Ausbildung des rohrförmigen Körpers in einer selbsttragenden und stützenden und/oder tragenden Bauweise mit einer geschlossenen Innenwandung nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 2 sichert eine separate und vom Gebäude unabhängige Bauform der Aufzuganlage. Die Aufzuganlage kann dabei leicht sowohl innerhalb als auch außerhalb eines Gebäudes platziert werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Aufzuganlagen auch in bereits bestehende Gebäude eingebaut werden können, ohne dass die Statik dieses Gebäudes beeinflusst wird. Der rohrförmige Körper ist dabei so dimensioniert, dass dieser alle aus dem Betrieb des Aufzuges resultierenden horizontalen und vertikalen Kräfte aufnimmt. Weiterhin stellt der rohrförmige Körper eine von sonstigen bauseitigen Gewerken weitestgehendst unabhängige Baugruppe dar. Die Realisierung des rohrförmigen Körpers insbesondere aus mehreren Teilen sichert eine leichtere Montage vorzugsweise auch in bestehende Gebäude.An embodiment of the tubular body in a self-supporting and supporting and / or supporting construction with a closed inner wall according to the development of claim 2 ensures a separate design of the elevator system which is independent of the building. The elevator system can easily be placed both inside and outside a building. Another advantage is that the elevator systems can also be installed in existing buildings without affecting the statics of this building. The tubular body is dimensioned so that it absorbs all horizontal and vertical forces resulting from the operation of the elevator. Furthermore, the tubular body represents an assembly that is largely independent of other on-site trades. The realization of the tubular body, in particular from several parts, ensures easier assembly, preferably also in existing buildings.

Wenigstens eine Öffnung entweder zwischen der Deckplatte der Kabine und der Innenwandung des rohrförmigen Körpers oder der Deckplatte der Kabine nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 3 sichert den Luftausgleich zwischen dem Innenraum der Kabine und dem darüber befindlichen Volumen des rohrförmigen Körpers bei einer Bewegung oder bei Stillstand der Kabine in dem rohrförmigen Körper. Die Öffnung muss dabei so groß sein, dass bei besetzter Kabine ständig ein hinreichender Luftaustausch gewährleistet ist. Luftaustausch bedeutet dabei Kompression und Sog während der Bewegungen der Kabine.At least one opening either between the cover plate of the cabin and the inner wall of the tubular body or the cover plate of the cabin according to the further development of claim 3 ensures the air balance between the interior of the cabin and the volume of the tubular body above it during a movement or when the cabin is stationary in the tubular body. The opening must be large enough to ensure that there is sufficient air exchange when the cabin is occupied. Air exchange means compression and suction during the movements of the cabin.

Günstige Ausgestaltungen für die Querschnitte des rohrförmigen Körpers und der Bodenplatte der Kabine sind nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 4 entweder mehreckig oder die Form eines Kegelschnittes, insbesondere in Form eines Kreises, oder einer Ellipse.Favorable configurations for the cross sections of the tubular body and the base plate of the cabin are either polygonal or the shape of a conical section, in particular in the form of a circle, or an ellipse.

Die Kombinationen

  • wenigstens eine Nut in der Deckplatte und/oder der Bodenplatte der Kabine und in die Nut eingreifendes Konstruktionselement auf der Innenwandung oder
  • mindestens eine Nut in der Innenwandung des rohrförmigen Körpers und in die Nut eingreifendes und darin bewegbares Konstruktionselement an der Boden- und/oder Deckplatte
nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 5 stellt eine Antidrallführung der Kabine in dem rohrförmigen Körper dar. Natürlich kann die Nut oder die Schiene der Innenwandung des rohrförmigen Körpers so verlaufen, dass ein gewolltes Drehen der Kabine in dem rohrförmigen Körper stattfindet.The combinations
  • at least one groove in the cover plate and / or the base plate of the cabin and in the groove engaging structural element on the inner wall or
  • at least one groove in the inner wall of the tubular body and in the groove engaging and movable structural element on the base and / or cover plate
According to the development of claim 5, an anti-twist guide of the cabin in the tubular body. Of course, the groove or the rail of the inner wall of the tubular body can run such that an intentional rotation of the cabin takes place in the tubular body.

Das Element, insbesondere eine Dichtung zwischen der Bodenplatte der Kabine und der Innenwandung des rohrförmigen Körpers nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 6 sichert ein komprimierbares Luftpolster zum Abbremsen der Bewegung der Kabine bei einem ungewollten Ablaufen oder Riss des Zugmittels. In Verbindung mit dem steuerbaren Ventil, das den freien Raum zwischen dem Abschluss des rohrförmigen Körpers und der untersten Öffnung mit der Umwelt verbindet, nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 7 gewährleistet bei normaler Ab- oder Aufwärtsfahrt der Kabine einen Luftausgleich, so dass die Bewegung behindernde Kompressionen oder Söge weitestgehend vermieden werden. Dadurch ist ein ungehindertes Bewegen der Kabine gegeben.The element, in particular a seal between the base plate of the cabin and the inner wall of the tubular body according to the further development of claim 6, secures a compressible air cushion for braking the movement of the cabin in the event of an unwanted draining or tearing of the traction means. In connection with the controllable valve, which connects the free space between the end of the tubular body and the lowest opening with the environment, after the training of claim 7 ensures a normal air balance during normal downward or upward travel of the cabin, so that the movement-preventing compressions or suction are largely avoided. This allows the cab to move freely.

Ein elektrischer Synchronmotor oder Servoantrieb als Antriebsmechanismus für die Kabine in dem rohrförmigen Körper nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 8 zeichnet sich durch Wartungsfreiheit und günstige Wärmeentwicklung aus. Derartige Antriebsmechanismen können so geregelt werden, dass auch bei geringen Drehzahlen große übertragbare Drehmomente erzielbar sind. Damit ist ein direkter Antrieb für die Bewegung der Kabine in dem rohrförmigen Körper gegeben. Herkömmlich notwendige Gegengewichte einschließlich deren baulichen Notwendigkeiten sind nicht notwendig.An electrical synchronous motor or servo drive as a drive mechanism for the cabin in the tubular body according to the development of claim 8 is characterized by freedom from maintenance and favorable heat development. Such drive mechanisms can be controlled so that large transmissible torques can be achieved even at low speeds. This provides a direct drive for the movement of the cabin in the tubular body. Conventionally necessary counterweights, including their structural requirements, are not necessary.

Gleitkörper und/oder Wälzkörper zum Einen an der Kabine und zum Anderen zwischen der Kabine und der Innenwandung des rohrförmigen Körpers nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 9 verbessern die Führung der Kabine in dem rohrförmigen Körper. Kippbewegungen der Kabine insbesondere beim Anfahren werden dadurch weitestgehend ausgeschlossen, so dass ein sicherer Betrieb gegeben ist.Sliding bodies and / or rolling elements on the one hand on the cabin and on the other hand between the cabin and the inner wall of the tubular body according to the development of claim 9 improve the guidance of the cabin in the tubular body. Tilting movements of the cabin, especially when moving off, are largely excluded, so that safe operation is ensured.

Die verschließbare Kabinentür nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 10 führt zu definierten aerodynamischen Verhältnissen zwischen Kabine und rohrförmigen Körper, da weitestgehend gleichbleibende Volumina gewährleistet sind. Weiterhin wird die Sicherheit für die Nutzer während der Bewegung der Kabine in dem rohrförmien Körper erhöht.The lockable cabin door according to the development of claim 10 leads to defined aerodynamic relationships between the cabin and the tubular body, since largely constant volumes are guaranteed. Furthermore, the safety for the users during the movement of the cabin in the tubular body is increased.

Über eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung insbesondere einen Computer und den damit verbundenen Baugruppen in Form der Ansteuerung des Antriebsmechanismus, dem Drehgeber und der Einrichtung zur Positionsmessung nach der Weiterbildung des Patentanspruchs 11 ist die automatische Funktion der erfindungsgemäßen Aufzuganlage gewährleistbar. In Ergänzung kann auch das steuerbare Ventil damit verbunden sein, so dass die damit verbundenen Vorteile gewährleistet sind.The automatic function of the elevator system according to the invention can be guaranteed via a control and / or regulating device, in particular a computer and the associated assemblies in the form of the control of the drive mechanism, the rotary encoder and the device for position measurement. In addition, the controllable valve can also be connected to it be, so that the associated advantages are guaranteed.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawings and will be described in more detail below.

Es zeigen:

Fig. 1
eine prinzipielle Darstellung einer Aufzuganlage in einer Seitenansicht im Schnitt,
Fig. 2
eine prinzipielle Darstellung eines Querschnitts einer Aufzuganlage mit einer Antidrallführung,
Fig. 3
eine prinzipielle Darstellung eines Querschnitts einer Aufzuganlage mit bereits vorhandenen Zugangstüren,
Fig. 4
eine prinzipielle Darstellung einer Aufzuganlage in einem Gebäude und
Fig. 5
eine prinzipielle Darstellung einer Aufzuganlage an einem Gebäude.
Show it:
Fig. 1
a schematic representation of an elevator system in a side view in section,
Fig. 2
a basic representation of a cross section of an elevator system with an anti-twist guide,
Fig. 3
a basic representation of a cross section of an elevator system with existing access doors,
Fig. 4
a schematic representation of an elevator system in a building and
Fig. 5
a schematic representation of an elevator system on a building.

Eine Aufzuganlage für Gebäude 15 besteht in einem Ausführungsbeispiel im wesentlichen aus einem rohrförmigen Körper 1, einer Kabine 2, einem Antriebsmechanismus 4, einem Zugmittel 3 und einer Steuerung. In der Fig. 1 ist prinzipiell eine Aufzuganlage in einer Seitenansicht im Schnitt dargestellt.
Der rohrförmige Körper 1 ist in oder an dem Gebäude 15 vertikal über alle Etagen 16 reichend angeordnet (Darstellungen in den Fig. 4 und 5). Dabei besteht dieser aus einem Teil oder mehreren Teilen, die bei dem Ein- oder Anbau von oben oder von unten zusammengesetzt, montiert und dabei verbunden werden. Der rohrförmige Körper 1 besitzt eine geschlossene Innenwandung. Weiterhin ist dieser in einer selbsttragenden und stützenden und/oder tragenden Bauweise realisiert. Dazu weist der rohrförmige Körper 1 eine geeignete Verrippung auf und/oder ist mit zusätzlichen stützenden Konstruktionselementen versehen. Die Rippen oder die Konstruktionselemente sind längs, diagonal und horizontal angeordnet. Beide Varianten sichern einen geringen Materialeinsatz bei gleichen Steifigkeiten und Festigkeiten des rohrförmigen Körpers 1. Dabei besteht der rohrförmige Körper 1 aus einem Metall, insbesondere einem Stahl, einem Kunststoff, insbesondere einem Laminat, oder einem glasartigen Stoff. Je Etage 16 besitzt der rohrförmige Körper 1 eine verschließbare Öffnung als Zugangstür 9. Der rohrförmige Körper 1 ist im unteren Bereich verschlossen und zwischen diesem Abschluss 5 und der untersten Öffnung 11 ist ein freier Raum 6 vorhanden.
Im rohrförmigen Körper 1 befindet sich bewegbar eine Kabine 2 zum vertikalen Transport wenigstens zweier Personen und eines Krankenfahrstuhles. Die Kabine 2 stellt eine selbsttragende Konstruktion mit einer verschließbaren Kabinentür 10, einer Boden- 7 und einer Deckplatte 8 dar. Die Querschnitte des rohrförmigen Körpers 1 und wenigstens der Bodenplatte 7 der Kabine 2 sind gleichgestaltet, insbesondere viereckig oder kreisförmig. Die Kabinentür 10 ist so ausgestaltet, dass diese in den Innenraum der Kabine 2 oder zwischen eine Doppelwandung als Kabinenwand verschoben werden kann. Die dafür notwendigen Konstruktionen sind bekannt.
In einer ersten Variante befindet sich im oberen Bereich des oder auf dem rohrförmigen Körpers/Körper 1 der Antriebsmechanismus 4. In einer zweiten Variante ist der Antriebsmechanismus an dem oder in Nähe des rohrförmigen Körper/s 1 angeordnet, wobei das Zugmittel 3 über Rollen jeweils umgelenkt wird. Der Antriebsmechanismus 4 ist ein elektrischer Synchronmotor oder elektrischer Servoantrieb. Beim Synchronmotor läuft das elektrisch erzeugte Erregerfeld im Ständer drehzahlabhängig um. Permanentmagneten sind im Läufer und Drehstromwicklungen zur Erzeugung des Rotationsfeldes sind auf dem Stator angebracht. Als Ansteuerung des Synchronmotors kommt ein Frequenzumrichter zum Einsatz.
Der Antriebsmechanismus 4 ist direkt oder über ein Getriebe mit einem Zugmittel 3 und das Zugmittel 3 mit der Deckplatte 8 der Kabine 2 verbunden. Als Zugmittel 3 kommt insbesondere ein Ungegliedertes z.B. als Seil oder ein Gegliedertes z.B. als Kette zum Einsatz. Über den Antriebsmechanismus 4 und das Zugmittel 3 kann die Kabine 2 je nach Ansteuerung direkt nach oben oder nach unten bewegt werden. Dabei wird das Zugmittel 3 auf einer Welle aufgewickelt oder läuft von dieser ab.
Der rohrförmige Körper 1 stellt gleichzeitig die Führung der Kabine 2 dar. Für eine Verbesserung der Führung in Form der Verringerung des Schwing- und Ruckverhaltens der Kabine 2 befinden sich zum Einen an der Kabine 2 und zum Anderen zwischen der Kabine 2 und der Innenwandung des rohrförmigen Körpers 1 Gleitkörper und/oder Wälzkörper. Im letzteren Fall können Kugeln zum Einsatz kommen, die in mindestens einen entsprechend ausgeformten Käfig gehalten werden, der wiederum an der Kabine 2 befestigt ist.
Der rohrförmige Körper 1 kann sowohl als separate Einrichtung als auch zusätzliche in sich geschlossene Aufzuganlage in oder an ein Gebäude 15 montiert werden. Im ersten Fall sind auch bereits vorhandene Zugangstüren 9 nutzbar. Dabei muss aber sichergestellt sein, dass eine Schleuse zwischen den Öffnungen des rohrförmigen Körpers 1 und den Zugangstüren 9 vorhanden ist (Darstellung in der Fig. 3). Im zweiten Fall sind die Öffnungen des rohrförmigen Körpers 1 mittels Schiebetüren verschließbar (Darstellung in der Fig. 2). Die Schiebetüren sind auf dem rohrförmigen Körper 1 geführt. In beiden Fällen muss sichergestellt sein, dass der rohrförmige Körper 1 bei geschlossenen Zugangstüren 9 weitestgehend luftundurchlässig verschlossen ist. Die Bodenplatte 7 der Kabine 2 oder die Bodenplatte 7 der Kabine 2 mit einer an diesem befestigten und umlaufenden Element 12 in Form z.B. einer Dichtung insbesondere aus einem gleitfähigen und gummiartigen Stoff füllen den Querschnitt des rohrförmigen Körpers 1 weitestgehend aus, so dass gleichfalls eine weitestgehende Luftundurchlässigkeit gewährleistet ist. Dabei kann das Element 12 so ausgebildet sein, dass wenigstens während der Abwärtsbewegung der Kabine 2 im rohrförmigen Körper 1 der Verschluss weitestgehend vorhanden ist. Mit den Ausbildungen der Zugangstüren 9 und den Ausgestaltungen der Bodenplatte 7 einschließlich eines eventuellen Elementes 12 muss sichergestellt sein, dass bei einem Defekt in der Aufzuganlage durch ein unkontrolliertes Ablaufen oder ein Reißen des Zugmittels 3 die Abwärtsfahrt unter Ausnutzung der unter der Bodenplatte 7 der Kabine 2 entstehende Kompression der im rohrförmigen Körper 1 enthaltenen Luft eine zulässige Geschwindigkeit erreicht. Damit ist eine aerodynamisch- pneumatische Geschwindigkeitsverzögerung realisiert. Die komprimierte Luft weicht durch vorhandene und z.B. durch Fertigungstoleranzen nicht vermeidbare Undichtheiten bei der Bodenplatte 7 der Kabine 2 und bei der wenigstens einen und zwar der untersten Zugangstür 9 aus, so dass ein langsames und vorbestimmbares Absenken der Kabine 2 vonstatten geht. In diesem Fall, wobei sich die Kabine 2 an der untersten Zugangstür 9 befindet, ist ein Öffnen der Kabinentür 10 und der Zugangstür 9 durch die in der Kabine 2 befindlichen Personen möglich. Eine mechanische Verriegelung wird aufgehoben.
Die Deckplatte 8 der Kabine 2 ist so ausgebildet, dass ein Luftaustausch zwischen dem Innenraum der Kabine 2 und dem Innenraum des rohrförmigen Körpers 1 über der Kabine 2 gegeben ist. Dazu befindet sich zwischen der Deckplatte 8 der Kabine 2 und der Innenwandung des rohrförmigen Körpers 1 oder in der Deckplatte 8 der Kabine 2 wenigstens eine Öffnung. Im ersten
Fall ist der Querschnitt der Deckplatte 8 kleiner als der des rohrförmigen Körpers 1. Zwischen dem rohrförmigen Körper 1 und der Kabine 2 befindet sich insbesondere bei einem kreisförmigen Querschnitt weiterhin eine Antidrallführung. In einer ersten Ausführungsform ist in der Deckplatte 8 und/oder der Bodenplatte 7 der Kabine 2 wenigstens eine Nut 13 eingebracht und auf der Innenwandung mindestens ein vertikal angeordnetes und in die Nut 13 eingreifendes Konstruktionselement insbesondere in Form einer Schiene 14 angeordnet (Darstellung in der Fig. 2). In einer ersten Ausführungsform ist in die Innenwandung des rohrförmigen Körpers 1 eine vertikal verlaufende Nut eingebracht und an der Deckplatte 8 und/oder der Bodenplatte 9 der Kabine 2 befindet sich ein in die Nut eingreifendes und darin bewegbares Konstruktionselement insbesondere in Form eines Zapfens.
Zwischen dem rohrförmigen Körper 1 und der Kabine 2 sind die Bestandteile einer Einrichtung zur Positionsmessung angeordnet. Eine derartige Positionsmessung kann entweder über eine digitale oder eine analoge Messwerterfassung erfolgen.
Digitale Messwerterfassungssysteme sind unter anderem

  • digital-inkrementale Messsysteme, wobei über die Unterteilung eines Weges in gleich große Teilstücke das Prinzip der Kettenmaßbildung zugrunde liegt,
  • Durchlichtmesssysteme mit einer Lichtquelle, einem Maßstab, einer Abtastplatte und Fotoelementen oder
  • digital-absolute Messsysteme, wobei jedem Streckenelement ein eindeutiger, auf einem festen Nullpunkt bezogener Messwert zugeordnet ist.
Bei einem analogen Messwerterfassungssystem wird jedem Wert der Messgröße stetig ein Messsignal zugeordnet. Derartige Systeme arbeiten insbesondere induktiv als Resolver, Drehmelder, und Inductosyn. Ein weiteres ist das Laserinterferometer.
Für die Funktion der Aufzuganlage sind
  • mindestens eine Ansterung des Synchronmotors,
  • ein mit dem Läufer des Synchronmotors verkoppelter Drehgeber,
  • die jeweils an der Kabine 2 und dem rohrförmigen Körper 1 angeordneten Bestandteile einer Einrichtung zur Positionsmessung der Kabine 2 gegenüber dem rohrförmigen Körper 1 und
  • Kontrollmechanismen für die offenen oder geschlossenen Positionen der Türen 9, 10 mit einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung insbesondere einem Computer verbunden.
In one embodiment, an elevator installation for buildings 15 essentially consists of a tubular body 1, a car 2, a drive mechanism 4, a traction mechanism 3 and a control system. In Fig. 1, an elevator system is shown in principle in a side view in section.
The tubular body 1 is arranged in or on the building 15 vertically extending over all floors 16 (representations in FIGS. 4 and 5). It consists of one part or several parts that are assembled, assembled and connected during installation or attachment from above or below. The tubular body 1 has a closed inner wall. Furthermore, this is realized in a self-supporting and supporting and / or supporting construction. For this purpose, the tubular body 1 has a suitable ribbing and / or is provided with additional supporting construction elements. The ribs or the construction elements are arranged lengthways, diagonally and horizontally. Both variants ensure a low use of material with the same stiffness and strength of the tubular body 1. The tubular body 1 consists of a metal, in particular a steel, a plastic, in particular a laminate, or a glass-like material. For each floor 16, the tubular body 1 has a closable opening as Access door 9. The tubular body 1 is closed in the lower region and a free space 6 is present between this closure 5 and the lowest opening 11.
In the tubular body 1 there is movably a cabin 2 for the vertical transport of at least two people and an ambulance. The cabin 2 is a self-supporting construction with a lockable cabin door 10, a base 7 and a cover plate 8. The cross sections of the tubular body 1 and at least the base plate 7 of the cabin 2 are of identical design, in particular square or circular. The cabin door 10 is designed such that it can be moved into the interior of the cabin 2 or between a double wall as a cabin wall. The constructions necessary for this are known.
In a first variant, the drive mechanism 4 is located in the upper region of or on the tubular body / body 1. In a second variant, the drive mechanism is arranged on or in the vicinity of the tubular body / s 1, the traction means 3 being deflected via rollers in each case becomes. The drive mechanism 4 is an electric synchronous motor or electric servo drive. In the synchronous motor, the electrically generated excitation field rotates in the stator depending on the speed. Permanent magnets are in the rotor and three-phase windings for generating the rotating field are attached to the stator. A frequency converter is used to control the synchronous motor.
The drive mechanism 4 is connected directly or via a gear to a traction device 3 and the traction device 3 to the cover plate 8 of the cabin 2. In particular, an unlinked, for example as a rope or an articulated, for example as a chain, is used as the traction means 3. The cab 2 can be moved directly up or down, depending on the control, via the drive mechanism 4 and the traction means 3. The traction device 3 is wound on a shaft or runs from this.
The tubular body 1 also represents the guidance of the cabin 2. To improve the guidance in the form of a reduction in the vibration and jerk behavior of the cabin 2, on the one hand there are on the cabin 2 and on the other hand between the cabin 2 and the inner wall of the tubular Body 1 sliding body and / or rolling elements. In the latter case, balls can be used that are in at least an appropriately shaped cage are held, which in turn is attached to the cabin 2.
The tubular body 1 can be installed in or on a building 15 both as a separate device and as an additional self-contained elevator system. In the first case, existing access doors 9 can also be used. However, it must be ensured that a lock is present between the openings of the tubular body 1 and the access doors 9 (illustration in FIG. 3). In the second case, the openings of the tubular body 1 can be closed by means of sliding doors (illustration in FIG. 2). The sliding doors are guided on the tubular body 1. In both cases, it must be ensured that the tubular body 1 is largely airtight when the access doors 9 are closed. The base plate 7 of the cabin 2 or the base plate 7 of the cabin 2 with an element 12 attached to it and encircling it in the form of, for example, a seal, in particular made of a lubricious and rubber-like material, largely fills the cross section of the tubular body 1, so that it is also largely airtight is guaranteed. The element 12 can be designed such that the closure is largely present in the tubular body 1 at least during the downward movement of the cabin 2. With the designs of the access doors 9 and the designs of the base plate 7, including any element 12, it must be ensured that, in the event of a defect in the elevator system due to uncontrolled running or tearing of the traction means 3, the descent using the base plate 7 of the car 2 resulting compression of the air contained in the tubular body 1 reaches a permissible speed. An aerodynamic-pneumatic speed deceleration is thus realized. The compressed air escapes due to existing and, for example, manufacturing tolerances, unavoidable leaks in the base plate 7 of the cabin 2 and in the at least one, namely the lowest access door 9, so that the cabin 2 can be lowered slowly and in a predeterminable manner. In this case, where the cabin 2 is located on the lowest access door 9, the cabin door 10 and the access door 9 can be opened by the persons in the cabin 2. A mechanical lock is released.
The cover plate 8 of the cabin 2 is designed such that there is an air exchange between the interior of the cabin 2 and the interior of the tubular body 1 above the cabin 2. For this purpose, there is at least one opening between the cover plate 8 of the cabin 2 and the inner wall of the tubular body 1 or in the cover plate 8 of the cabin 2. In the first
In this case, the cross-section of the cover plate 8 is smaller than that of the tubular body 1. Between the tubular body 1 and the cabin 2 there is an anti-twist guide, in particular in the case of a circular cross-section. In a first embodiment, at least one groove 13 is made in the cover plate 8 and / or the base plate 7 of the cabin 2 and at least one vertically arranged construction element which engages in the groove 13 is arranged on the inner wall, in particular in the form of a rail 14 (shown in FIG . 2). In a first embodiment, a vertically running groove is made in the inner wall of the tubular body 1 and on the cover plate 8 and / or the base plate 9 of the cabin 2 there is a construction element which engages in the groove and is movable therein, in particular in the form of a pin.
The components of a device for position measurement are arranged between the tubular body 1 and the cabin 2. Such a position measurement can take place either via a digital or an analog measurement value acquisition.
Digital data acquisition systems are among others
  • digital-incremental measuring systems, whereby the principle of chain dimensioning is based on the subdivision of a path into equally large sections,
  • Transmitted light measuring systems with a light source, a scale, a scanning plate and photo elements or
  • digital absolute measuring systems, whereby each route element is assigned a unique measured value based on a fixed zero point.
In the case of an analog measured value recording system, a measured signal is continuously assigned to each value of the measured variable. Such systems work particularly inductively as resolvers, resolvers, and Inductosyn. Another is the laser interferometer.
Are for the function of the elevator
  • at least one activation of the synchronous motor,
  • a rotary encoder coupled to the rotor of the synchronous motor,
  • the components of a device for measuring the position of the cabin 2 relative to the tubular body 1 and which are respectively arranged on the cabin 2 and the tubular body 1
  • Control mechanisms for the open or closed positions of the doors 9, 10 are connected to a control and / or regulating device, in particular a computer.

In einer ersten Ausführungsform kann der freie Raum 6 zwischen dem Abschluss 5 des rohrförmigen Körpers 1 und der untersten Öffnung 11 über ein steuerbares Ventil mit der Umwelt verbunden sein. Die Steuerung des Ventils ist dabei mit Computer verbunden. Dadurch wird während bei einer normalen Auf- und Abwärtsbewegung gewährleistet, dass in dem Innenraum des rohrförmigen Körpers 1 kein Sog oder Kompression stattfindet. Erst bei einer ungewollten Abwärtsbewegung der Kabine 2 hervorgerufen durch eine Funktionsstörung bei der Bewegung der Kabine 2 der Aufzuganlage wird das Ventil schnellstens geschlossen, so dass die unter der Kabine 2 vorhanden Luftmenge komprimiert werden kann.In a first embodiment, the free space 6 between the end 5 of the tubular body 1 and the lowermost opening 11 can be connected to the environment via a controllable valve. The control of the valve is connected to a computer. This ensures that during a normal upward and downward movement there is no suction or compression in the interior of the tubular body 1. The valve is only closed as quickly as possible when the car 2 is inadvertently moved downward by a malfunction during the movement of the car 2 of the elevator system, so that the amount of air present under the car 2 can be compressed.

In einer weiteren Ausführungsform können an den einzelnen Haltestellen der Etagen 16 Lagesicherungselemente vorhanden sein. Das sind Form- oder Kraftschlusselemente, die an die Innenwandung des rohrförmigen Körpers 1 lösbar angreifen und an der Bodenplatte 7 und/oder der Deckplatte 8 der Kabine 2 angebracht sind. Die Steuerungen der Betätigungselemente der Lagesicherungselemente sind mit dem Computer verbunden.In a further embodiment, 16 position securing elements can be present at the individual stops on the floors. These are positive or non-positive connection elements which releasably engage the inner wall of the tubular body 1 and are attached to the base plate 7 and / or the cover plate 8 of the cabin 2. The controls of the actuating elements of the position securing elements are connected to the computer.

Claims (11)

  1. A building elevator arrangement, with one car connected to a drive mechanism via a means of traction, and wherein the car that can move in vertical direction is located inside a vertical pipe-shaped body with at least one opening per floor that can be closed by an access door, and wherein said pipe-shaped body at the same time guides the car, said pipe-shaped body (1) being closed at the bottom, characterized in that a free space (6) is provided between the end (5) of the pipe-shaped body (1) and the lowest opening (11) for a compressible air volume to reduce undesirable downward movement, and in that at least either the base plate (7) of the car (2) or the base plate (7) of the car (2) with an encompassing seal (12) mostly or completely fill the cross section of the pipe-shaped body (1), thus ensuring the greatest possible measure of air-tightness.
  2. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that the pipe-shaped body (1) has a fully closed inside walling, is of self-contained and supporting design and/or a load-carrying pipe-shaped body (1), and in that the pipe-shaped body (1) consists of one or several sections.
  3. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that at least one opening is located between the cover plate (8) of the car (2) and the inside walling of the pipe-shaped body (1) or in the cover plate (8) of the car (2).
  4. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that the cross section of the pipe-shaped body (1) and the base plate (7) of the car (2) are identical in design and are either polygonal or have the form of a conic section.
  5. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that at least one groove (13) is cut into the cover plate (8) and/or the base plate (7) of the car (2), and in that the inside walling comprises at least one vertical structural element that engages in the groove (13), in particular a guide rail (14), or in that a vertical groove is cut into the inside walling of the pipe-shaped body (1) and the cover plate (8) and/or base plate (7) of the car (2) comprise a structural element that engages in this groove and can be moved in it, in particular, a cog.
  6. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that at least between the base plate (7) of the car (2) and the inside walling of the pipe-shaped body (1) one slidable element (12) is arranged that closes the space in between as far as possible and can slide along the inside wall of the pipe-shaped body (1) in such a way that a largely effective seal is provided at least during the downward movement of the car (2) in the pipe-shaped body (1).
  7. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that the free space (6) between the bottom (5) of the pipe-shaped body (1) and the lowest opening (11) is connected to the environment by a controllable valve.
  8. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that the drive mechanism (4) is an electrical synchronous motor or an electrical servo drive.
  9. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that slide bodies and/or roll bodies are located on the car (2) and between the car (2) and the inside walling of the pipe-shaped body (1).
  10. The elevator arrangement according to claim 1, characterized in that the car (2) includes at least one locking car door (10).
  11. The elevator arrangement according to claims 1 through 10, characterized in that at least one control of the synchronous motor, one shaft encoder coupled to the rotor of the synchronous motor, and the components of an apparatus for car (2) position measuring relative to the pipe-shaped body (1) located on both the car (2) and the pipe-shaped body (1) are connected to a control and/or closed-loop control system, in particular, a computer.
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