EP1188635B1

EP1188635B1 - Trailer brake valve for a trailer with electronic brake control

Info

Publication number: EP1188635B1
Application number: EP20010120605
Authority: EP
Inventors: Dieter Frank; Jürgen Koch; Klaus Lindemann; Wilfried Reinefeld; Armin Sieker; Axel Stender; Norbert Witte; Hans-Klaus Wolff
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2001-08-29
Publication date: 2007-05-02
Anticipated expiration: 2021-08-29
Also published as: DE50112427D1; EP1188635A3; ES2283361T3; EP1188635A2

Description

Die Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a valve device according to the preamble of patent claim 1.

Ein derartiges Anhängerbremsventil ist aus der DE 28 10 850 A1 bekannt.Such a trailer brake valve is known from DE 28 10 850 A1.

Bei dem bekannten Anhängerbremsventil für eine Zweileitungs-Druckmittelbremsanlage wird ein über den Kupplungsschlauch "Bremse" eingespeistes pneumatisches Bremssignal luftmengenverstärkt über ein im Anhängerbremsventil enthaltenes Relaisventil [dort Steuerdruckkammer (6), Relaiskolben (5), Relaiskolben-Fortsatz (28), Auslaßventil (26, 28), Einlaßventil (26, 27), Bremsdruckkammer (8)] als Bremsdruck an den Bremszylinder-Anschlüssen [dort (9), (10)] für die Bremszylinder ausgegeben.In the known trailer brake valve for a two-line pressure medium brake system via the clutch hose "brake" fed pneumatic brake signal air flow amplified via a trailer brake valve relay valve [there control pressure chamber (6), relay piston (5), relay piston extension (28), exhaust valve (26, 28), intake valve (26, 27), brake pressure chamber (8)] as brake pressure at the brake cylinder ports [there (9), (10)] output for the brake cylinder.

Als weitere Funktion ist die Abrißsicherung für den Kupplungsschlauch "Vorrat" implementiert; wird der Anschluß für die Vorratsluft [dort automatischer Bremsanschluß (20)] drucklos, so wird der Notbremskolben [dort (22)] auf seiner Oberseite drucklos und der an seiner Unterseite anliegende Vorratsbehälterdruck schiebt ihn nach oben, so daß zunächst das Auslaßventil [dort (26, 28)] schließt und in der weiteren Aufwärtsbewegung das Einlaßventil [dort (26, 27)] geöffnet wird, so daß der am Vorratsbehälter-Anschluß [dort (33)] anstehende Druck auch in die Bremskammer übertragen wird und an den Bremszylinder-Anschlüssen anliegt.As a further function, the breakaway protection for the coupling hose "supply" is implemented; if the connection for the supply air [there automatic brake connection (20)] is depressurized, then the emergency brake piston [there (22)] depressurized on its upper side and the pressure applied to its underside reservoir pressure pushes it upwards, so that first the exhaust valve [there (26, 28)] closes and in the further upward movement, the inlet valve [there (26, 27)] opened is so that the reservoir at the terminal [there (33)] pending pressure is also transmitted to the brake chamber and rests against the brake cylinder connections.

In dem Anhängerbremsventil ist weiter die Funktion einer Voreilung des an die Bremszylinder übertragenen Bremsdruckes gegenüber dem pneumatischen Bremssignal integriert.In the trailer brake valve, the function of an overfeed of the brake pressure transmitted to the brake cylinder is further integrated with respect to the pneumatic brake signal.

Bei der Realisierung eines Anhängerbremsventiles entsprechend der bekannten Schrift muß darauf geachtet werden, daß die konstruktionsbedingte Hysterese des Relaisventiles genügend klein wird, um sie tolerieren zu können. Hierzu muß eine gewisse Mindestbaugröße für den Relaiskolben gewählt werden, um den Einfluß der Reibkräfte, z. B. den Reibkraft-Einfluß durch die Kolbendichtung, zu reduzieren. Da die Baugröße eines derartigen Ventils die Kosten zumindest stark mitbestimmt, können diese bei diesem Konstruktionsprinzip nicht so stark reduziert werden, wie man dies eigentlich wünscht.In the realization of a trailer brake valve according to the known document must be taken to ensure that the design-related hysteresis of the relay valve is sufficiently small in order to tolerate it. For this purpose, a certain minimum size must be selected for the relay piston to the influence of frictional forces, eg. B. to reduce the frictional force influence by the piston seal. Since the size of such a valve co-determines the cost at least greatly, they can not be reduced as much as you really want in this design principle.

Aus der DE 30 31 105 A1 ist eine lastabhängig geregelte Zweileitungs-Anhängerbremsanlage bekannt, die aus einem als Sitzventil aufgebauten Notbremsventil [dort (3)] und einem lastabhängig gesteuerten Bremskraftregler [dort (5)] besteht, wobei dieser als Kombination von einem lastabhängig wirkenden Steuerteil mit einem luftmengenverstärkenden Relaisventil ausgebildet ist. Das Notbremsventil entspricht in seiner Funktionsweise der Abrißfunktion in einem üblichen Anhängerbremsventil, so daß die Funktion beider Ventile sinngemäß als die Funktion eines Anhängerbremsventiles mit lastabhängig gesteuerter Bremskraftregelung verstanden werden kann. Dies gilt vor allem, da auch ein Anhängerbremsventil z. B. nach der erstgenannten Schrift durch die Kombination dieser Ventile ersetzt werden kann [in beiden Fällen sind die Bremszylinder direkt mit dem Anhängerbremsventil bzw. mit der Kombination aus beiden Ventilen verbunden]. Diese Schrift zeigt wie auch die letztgenannte Schrift beispielhaft, daß zusammen mit Anhängerbremsventilen auch andere Funktionen verknüpft sein können, die als solche nicht die eigentliche Grundfunktion eines Anhängerbremsventiles, nämlich vereinfacht im wesentlichen diejenige der Abrißsicherung, betreffen.From DE 30 31 105 A1 a load-dependent regulated two-line trailer brake system is known which consists of an emergency brake valve constructed as a seat valve [there (3)] and a load-dependent controlled braking force regulator [there (5)], wherein this is formed as a combination of a load-dependent acting control part with an air-volume-increasing relay valve. The emergency brake valve corresponds in its operation of the tear function in a conventional trailer brake valve, so that the function of both valves can be understood as the function of a trailer brake valve with load-controlled braking force control mutatis mutandis. This is especially true, as well as a trailer brake valve z. B. after the former font by the combination of these valves can be replaced [in both cases, the brake cylinder are directly connected to the trailer brake valve or with the combination of two valves]. This document shows as well as the latter example typifies that together with trailer brake valves, other functions may be linked, as such, not the actual basic function of a trailer brake valve, namely substantially simplifies that of the anti-tore.

Aus der DE 32 07 793 C2 ist bekannt, in einer 2-Leitungs-Wagenzugbremsanlage zusätzlich einen Drucksensor [dort (18)] vorzusehen, der über eine Zweigleitung [dort (17)] mit der Anhänger-Bremsleitung [dort (15)] für das Anhängerbremsventil [dort (10)] verbunden ist. Unter Verwendung des elektrischen Drucksensor-Signals wird in einer elektronischen Schalteinrichtung [dort (20)], zusammen mit anderen Sensorsignalen, ein Regelsignal erzeugt, das in einem Drucksteuerventil [dort (14)] einen Bremsdruck für die Anhänger-Bremszylinder erzeugt. Durch das schnelle Durchschalten der Elektrik ist der so erzeugte Bremsdruck zeitlich voreilend gegenüber dem vom Anhängerbremsventil pneumatisch erzeugten Bremsdruck.From DE 32 07 793 C2 it is known, in addition to provide a pressure sensor [there (18)] in a 2-line Dagenzugbremsanlage over a branch line [there (17)] with the trailer brake line [there (15)] for the trailer brake valve [there (10)] is connected. Using the electric pressure sensor signal, an electronic switching device [there (20)] together with other sensor signals, becomes a control signal generates a brake pressure for the trailer brake cylinder in a pressure control valve [there (14)]. Due to the rapid switching of the electrical system, the brake pressure generated in this way is leading the time compared to the brake pressure generated pneumatically by the trailer brake valve.

Die EP 0 586 203 B1 offenbart eine elektronische Bremsregelung für einen Anhänger in Form einer Konfiguration von Ventilen mit ihrer Ansteuerung durch eine elektronische Steuereinrichtung; dabei sind als mögliche Alternativen unterschiedliche Ventilkonfigurationen für konzeptionell unterschiedliche Varianten der Steuereinrichtung beschrieben. Die Schrift zeigt pneumatische Schaltungen für typische Funktionen eines Anhängerbremsventiles bei verschiedenen Steuereinrichtungs-Varianten [dort z. B. emergency transducer valve (119) im weiteren und fluid energy supply means (136) im engeren Sinne]. Hinweise zur konstruktiven Ausgestaltung derartiger Ventileinrichtungen für EBS-Anlagen sind in der Schrift nicht enthalten.EP 0 586 203 B1 discloses an electronic brake control for a trailer in the form of a configuration of valves with their control by an electronic control device; In this case, different valve configurations for conceptually different variants of the control device are described as possible alternatives. The document shows pneumatic circuits for typical functions of a trailer brake valve with different types of controllers [there z. B. emergency transducer valve (119) in the further and fluid energy supply means (136) in the strict sense]. Notes on the structural design of such valve devices for EBS systems are not included in the document.

Bei einem Anhänger mit elektronischer Bremsregelung wird die Regelung des Bremsdruckes in den Bremszylindern einer Fahrzeugachse von der hierfür vorgesehenen Bremsregelelektronik vorgenommen, welche auch z. B. im Falle eines ABS-Regeleingriffes mit unterschiedlichen Reibverhältnissen auf beiden Fahrzeugseiten den Bremsdruck in den Bremszylindern auf der linken Fahrzeugseite unterschiedlich zu dem Bremsdruck in den Bremszylindern auf der rechten Fahrzeugseite aussteuert. Ebenso wird der Bremsdruck von der Bremsregelelektronik z. B. abhängig von der Beladung variiert. Für eine derartige lastabhängige Bremsung wird die Beladung z. B. über eine Druckmessung in einem Luftfederbalg ermittelt und der Bremsregelelektronik mitgeteilt, welche dann den Bremsdruck in den Bremszylindern des Anhängers entsprechend modifiziert. Für die Erzeugung des Bremsdruckes ist ein Bremsdruckmodulator vorgesehen, welcher aus elektrisch ansteuerbaren Ventilen besteht, die üblicherweise in taktender Betriebsweise von der Bremsregelelektronik angesteuert werden und als Pilotventile zur Erzeugung eines Steuerdrucks in der Steuerkammer eines Relaisventiles dienen, welches den Steuerdruck luftmengenverstärkt als Bremsdruck über seinen Ausgang an einen oder mehrere Bremszylinder abgibt; hierbei können ein oder mehrere derartig aufgebaute Bremsregelkanäle implementiert sein.In a trailer with electronic brake control, the regulation of the brake pressure in the brake cylinders of a vehicle axle is made by the brake control electronics provided for this purpose, which also z. B. in the case of an ABS control intervention with different friction conditions on both sides of the vehicle brake pressure in the brake cylinders on the left side of the vehicle different from the brake pressure in the Brake cylinders on the right side of the vehicle controls. Likewise, the brake pressure from the brake control electronics z. B. varies depending on the load. For such load-dependent braking, the load z. B. determined via a pressure measurement in a bellows and notified the brake control electronics, which then modifies the brake pressure in the brake cylinders of the trailer accordingly. For the generation of the brake pressure, a brake pressure modulator is provided, which consists of electrically controllable valves, which are usually controlled in clocking mode of operation of the brake control electronics and serve as pilot valves for generating a control pressure in the control chamber of a relay valve, which air mass amplifies the control pressure as a brake pressure on its output to one or more brake cylinders; In this case, one or more brake control channels constructed in this way can be implemented.

Ein Anhängerbremsventil für den Einsatz in einem Anhänger mit elektronischer Bremsregelung braucht daher weder über die Funktion der Luftmengenverstärkung noch über Sonderfunktionen wie z. B. die erwähnte Funktion einer Voreilung oder diejenige einer lastabhängigen Modifizierung des Bremsdruckes zu verfügen. Für ein solches Anhängerbremsventil ist es völlig ausreichend, wenn die Grundfunktionen, nämlich die Bereitstellung des vom Zugfahrzeug übertragenen Bremsvorgabedruckes, die Abrißsicherung sowie die Möglichkeit des Anschlusses von Löseventilen [für das Lösen von im entkoppelten Zustand eingebremsten Achsen] realisiert sind.A trailer brake valve for use in a trailer with electronic brake control therefore needs neither the function of the air quantity gain nor special functions such. As the aforementioned function of an overfeed or that of a load-dependent modification of the brake pressure to dispose. For such a trailer brake valve, it is quite sufficient if the basic functions, namely the provision of the transmitted braking force from the towing vehicle, the anti-tamper and the possibility of connection of release valves [for the release of in decoupled Condition braked axles] are realized.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, für ein Anhängerbremsventil nach der erstgenannten bekannten Schrift eine Ventilkonstruktion anzugeben, die entsprechend den reduzierten Anforderungen des Einsatzes des Anhängerbremsventiles in einem Anhänger mit elektronischer Bremsregelung vereinfacht ist, damit die Herstellkosten des Anhängerbremsventiles reduziert sind.The invention is therefore based on the object for a trailer brake valve according to the first known document to specify a valve construction, which is simplified according to the reduced requirements of the use of the trailer brake valve in a trailer with electronic brake control, so that the manufacturing cost of the trailer brake valve are reduced.

Aus der US 3,837,361 ist ein Bremssteuergerät für ein Anhängefahrzeug bekannt, das ein Notbremssteuerventil aufweist, welches in Kombination mit einem Anti-Blockiersystem eine Notbremssteuerung bewirkt, wenn der Betriebsbremsdruck ausfällt. Ein Notbremsventil sensiert dort den Druck in einer Notbremsleitung und führt einen Bremsbetätigungsdruck von einem Vorratsbehälter des Anhängefahrzeugs zu den Bremsen, falls der sensierte Druck unter einen vorbestimmten Wert fällt.From US 3,837,361 a brake control device for a trailer vehicle is known which comprises an emergency brake control valve which, in combination with an anti-lock brake system, effects emergency brake control when the service brake pressure fails. An emergency brake valve senses the pressure in an emergency brake line and applies brake actuation pressure from a trailer hitch to the brakes if the sensed pressure falls below a predetermined value.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Weiterbildungen und vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the invention defined in claim 1. Further developments and advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Fehleranfälligkeit durch den im Vergleich zum Stand der Technik wesentlich vereinfachten Aufbau erheblich reduziert ist.The invention has the advantage that the susceptibility to errors is significantly reduced by the significantly simplified compared to the prior art design.

Relaisventile sind durch die Entlüftung der Relaisventil-Druckkammer nicht frei von Luftverbrauch. Mit dem Entfallen einer luftmengenverstärkenden nach dem Relaisventil-Prinzip arbeitenden Ventileinrichtung nach der Erfindung entsteht der Vorteil, daß kein Luftverbrauch mehr erfolgt und die mit einem Luftverbrauch verbundene Geräuschentwicklung ebenfalls nicht stattfindet.Relay valves are not free from air consumption due to the venting of the relay valve pressure chamber. With the elimination of an air-quantity-enhancing operating according to the relay valve principle valve device according to the invention, there is the advantage that no more air consumption and the noise associated with air consumption also does not take place.

Durch das Entfallen eines Relaisventiles entfällt die Relaiskolben-Hysterese, was erstens zu dem Vorteil einer verbesserten Genauigkeit und zweitens zu dem Vorteil führt, daß kein verzögertes Ansprechen des ausgesteuerten Druckes gegenüber dem eingesteuerten Druck mehr vorhanden ist. Der Ansprechdruck mußte also beim St. d. T. zunächst von dem pneumatischen Bremssignal überschritten werden, damit das pneumatische Bremssignal luftmengenverstärkt durchgesteuert werden kann.The elimination of a relay valve eliminates the Relay piston hysteresis, which leads firstly to the advantage of improved accuracy and secondly to the advantage that there is no longer a delayed response of the controlled pressure to the applied pressure. The set pressure had therefore at St. d. T. initially exceeded by the pneumatic brake signal, so that the pneumatic brake signal can be controlled by air volume.

Mit dem Wegfall einer Voreilung ist der Vorteil einer verbesserten Genauigkeit verbunden; außerdem entfällt durch den Wegfall der Voreilungsfunktion das fehlerträchtige und möglicherweise sogar mißbräuchliche Einstellen der Voreilung.With the elimination of a lead, the advantage of improved accuracy is associated; In addition, eliminating the override function eliminates the error-prone and possibly even abusive setting of the overfeed.

Dadurch, daß die Abrißerkennung mit anderen Mitteln realisiert ist, entfällt auch der Nachteil, daß bei der Abrißerkennung nach dem Stand der Technik der Vorratsbehälter-Anschluß gegenüber dem Anschluß für die Vorratsluft um einen Rückhaltedruck reduziert ist: Bei der Ausführung der Abrißsicherung nach der erstgenannten Schrift entsteht der Rückhaltedruck durch den als Rückschlagventil gegenüber dem Vorratsbehälterdruck wirkenden Lippenring [dort (32)]; außer der Tatsache, daß ein Rückhaltedruck überhaupt entsteht, weist der Lippenring auch einen Temperaturgang auf, so daß der Rückhaltedruck auch noch temperaturabhängig ist. Hinzu kommt eine von Alterung und Fertigungstoleranzen stark abhängige Schwankung des Rückhaltedruckes bei dieser Form des Relaisventiles.The fact that the demolition detection is realized by other means, also eliminates the disadvantage that is reduced in the demolition detection according to the prior art, the reservoir connection to the terminal for the supply air to a restraining pressure: In the execution of the anti-tearing device according to the first-mentioned document the retention pressure is created by the lip ring acting as a check valve with respect to the reservoir pressure [there (32)]; besides the fact that a retention pressure arises at all, the lip ring also has a temperature response, so that the retention pressure is also temperature dependent. In addition, there is a fluctuation of the restraining pressure, which is strongly dependent on aging and manufacturing tolerances, in this form of relay valve.

Eine Weiterbildung der Erfindung hat den Vorteil, daß durch den Wegfall des Relaisventiles mit seiner Zeitverzögerung "Ausgang-Eingang" von i. Allg. mehr als 30 ms ein Zeitvorteil für das elektrische Signal des Drucksensors verbunden ist, weil dieser Drucksensor den vom Anhängerbremsventil ausgegebenen Bremsdruck mißt.A development of the invention has the advantage that by eliminating the relay valve with its time delay "output input" of i. Gen. more than 30 ms, a time advantage for the electrical signal of the pressure sensor is connected, because this pressure sensor measures the output from the trailer brake valve brake pressure.

Stark verallgemeinert ist bei der Erfindung der pneumatische Pfad optimiert, weil dieser im Gegensatz zu der im Normalfall wirksamen elektrischen Bremssignal-Übertragung nur für die Notbremsung vorgesehen ist, bei der auf eine lastabhängige Bremsdruckbeeinflussung verzichtet werden kann. Mit dem optimierten pneumatischen Pfad entsteht der Vorteil, daß zum einen luftverbrauchende Einrichtungen entfallen und zum anderen Zeitverzögerungen durch derartige Einrichtungen auch nicht mehr auftreten.Broadly generalized in the invention, the pneumatic path is optimized, because this is provided in contrast to the normally effective electrical brake signal transmission only for emergency braking, in which can be dispensed with a load-dependent brake pressure influencing. With the optimized pneumatic path has the advantage that on the one hand accounts air-consuming facilities and on the other time delays caused by such facilities no longer occur.

Eine andere Weiterbildung der Erfindung hat den Vorteil, daß die Umschaltung des Anhängerbremsventils in die Abrißstellung nur vom am Versorgungsanschluß des Ventils [dieser ist pneumatisch mit dem roten Kupplungskopf verbunden] anliegenden Druck abhängt. Der Übergang von einer in die andere Schaltstellung erfolgt zudem schlagartig, so daß das Schalten auch reibungsunabhängig erfolgt und schleichende Übergänge vermieden werden. Somit erfolgt beim Versorgungsleitungs-Abriß die Zwangsbremsung "sofort", und es muß gegenüber konventionellen Lösungen zunächst keine Kennlinie durchfahren werden. Das Ventil ist als druckausgeglichenes Ventil mit positiver Überdeckung ausgeführt; gegenüber konventionellen Lösungen hat diese Weiterbildung auch den Vorteil, daß atmende Räume und die damit verbundenen Vereisungsgefahren vermieden werden.Another development of the invention has the advantage that the switching of the trailer brake valve in the tear-off position depends only on the supply port of the valve [this is pneumatically connected to the red coupling head] applied pressure. The transition from one to the other switching position also takes place abruptly, so that the switching is also independent of friction and creeping transitions are avoided. Thus, in the supply line demolition, the emergency braking "immediately", and it must first pass no characteristic compared to conventional solutions become. The valve is designed as a pressure compensated positive overlap valve; Compared to conventional solutions, this development also has the advantage that breathing spaces and the associated risk of icing are avoided.

Von der letztgenannten Weiterbildung gibt es verschiedene Ausführungsformen, die entsprechend dem jeweils bevorzugten Lösungsweg bestimmte Vorteile bieten.Of the last-mentioned further development, there are various embodiments which offer certain advantages in accordance with the respectively preferred approach.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels, das in den Zeichnungen dargestellt ist, näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to an embodiment which is illustrated in the drawings.

Es zeigt:

Fig. 1: Das den Funktionsumfang des Anhängerbremsventils erläuternde Blockschaltbild einer Anhänger-EBS-Bremsanlage;
Fig. 2: das Anhängerbremsventil in der Ausführung als Schieberventil.
Fig. 3: ein als Schieberventil mit einem integrierten Vorsteuerventil ausgebildetes Anhängerbremsventil, bei dem die Ventilbetätigung unabhängig von dem Behälterdruck erfolgt, in der Grundstellung;
Fig. 4: das Anhängerbremsventil nach Fig. 3 in der Abrißstellung;
Fig. 5: eine Detaildarstellung des Vorsteuerventils in der Grund- (Fig. 5a) und Abrißstellung (Fig. 5b) ;
Fig. 6: ein Anhängerbremsventil nach dem Prinzip von Fig. 3, bei dem das Vorsteuerventil als separates 3/2-Wegeventil ausgebildet ist, in der Grundstellung;
Fig. 7: das Anhängerbremsventil nach Fig. 6 in der Abrißstellung;
Fig. 8: ein Anhängerbremsventil nach dem Prinzip von Fig. 6, bei dem das Vorsteuerventil als eine Kombination von zwei 2/2-Wegeventilen ausgebildet ist, in der Grundstellung;
Fig. 9: das Anhängerbremsventil nach Fig. 8 in der Abrißstellung.

It shows:

Fig. 1: The functional scope of the trailer brake valve illustrative block diagram of a trailer EBS brake system;
Fig. 2: the trailer brake valve in the version as a slide valve.
Fig. 3: a trailer brake valve designed as a slide valve with an integrated pilot valve, in which the valve actuation takes place independently of the container pressure, in the basic position;
Fig. 4: the trailer brake valve of FIG. 3 in the Demolition position;
Fig. 5: a detailed representation of the pilot valve in the basic (Fig. 5a) and tear-off position (Figure 5b).
Fig. 6: a trailer brake valve according to the principle of Figure 3, in which the pilot valve is designed as a separate 3/2-way valve, in the normal position.
Fig. 7: the trailer brake valve of Figure 6 in the tear-off position.
Fig. 8: a trailer brake valve according to the principle of Figure 6, in which the pilot valve is designed as a combination of two 2/2-way valves, in the basic position;
Fig. 9: the trailer brake valve of FIG. 8 in the tear-off position.

Anhand von Fig. 1 soll der Funktionsumfang des Anhängerbremsventils für eine Anhänger-EBS-Bremsanlage erläutert werden; hierbei wird anhand der Realisierung erläutert, auf welche Weise bereits eingangs erwähnte Funktionen, die entfallen können, von der Anhänger-EBS-Bremsdruckregelung übernommen werden.The functional scope of the trailer brake valve for a trailer EBS brake system will be explained with reference to FIG. 1; In this case, it will be explained on the basis of the realization, in which way already mentioned functions that can be omitted, are taken over by the trailer EBS brake pressure control.

Dem Blockschaltbild nach Fig. 1 ist die Konfiguration einer Basisvariante für Anhänger-EBS-Systeme zugrundegelegt, welche aus einem Sattelauflieger (34) mit zwei Achsen besteht, es handelt sich hier um ein 2S/2M-System [zwei ABS-Sensoren für zwei Räder und zwei Modulatorkanäle für die Radbremsen der linken bzw. der rechten Seite]; die ABS-Bremsdruckregelung wird also seitenweise durchgeführtThe block diagram of Fig. 1 is the configuration It is a 2S / 2M system [two ABS sensors for two wheels and two modulator channels for the left and right wheel brakes the right side]; the ABS brake pressure control is thus carried out page by page

Der Anhänger mit dem erfindungsgemäßen Anhängerbremsventil ist mit dem Zugfahrzeug pneumatisch über zwei Druckschläuche, über erstens einen Vorrats-Druckschlauch (30) zur Übertragung des Versorgungsdruckes [am Zugfahrzeug befestigter roter Druckschlauch, der über den "roten Kupplungskopf" (48) des Anhängers angekuppelt ist] und über zweitens einen Brems-Druckschlauch (31) zur Übertragung des Bremsdruckes [am Zugfahrzeug befestigte gelbe Leitung, die über den "gelben Kupplungskopf" (49) des Anhängers angekuppelt ist] verbunden. Auf der Seite des Zugfahrzeuges ist sowohl der rote Druckschlauch als auch der gelbe Druckschlauch pneumatisch an ein Anhängersteuerventil [AST-Ventil] angeschlossen.The trailer with the trailer brake valve according to the invention with the towing vehicle pneumatically via two pressure hoses, via first a supply pressure hose (30) for transmitting the supply pressure [attached to the towing vehicle red pressure hose, which is coupled via the "red coupling head" (48) of the trailer] and second, a brake pressure hose (31) for transmitting the brake pressure [tractor-mounted yellow wire coupled via the trailer's yellow coupling head (49)]. On the side of the towing vehicle, both the red pressure hose and the yellow pressure hose are pneumatically connected to a trailer control valve [AST valve].

Auf der Seite des Anhängers ist der Vorrats-Druckschlauch (30) pneumatisch über ein unten erläutertes, optionales Löseventil (33) mit dem Versorgungsanschluß (1), und der Brems-Druckschlauch (31) über eine Pneumatikleitung mit dem Bremsvorgabeanschluß (4) des Anhängerbremsventiles (8) verbunden. Das Anhängerbremsventil (8) verfügt weiter über einen Behälteranschluß (3), an dem der Vorrats-Druckbehälter (9) für den Anhänger angeschlossen ist, und über einen Bremsdruckanschluß (2), an dem der pneumatische Bremsdruck an den pneumatischen Eingang (28) des pneumatischen Bremsdruckmodulators (29) ausgegeben wird; dieser Bremsdruck stellt für den Anhänger mit seiner elektronischen Bremsdruckregelung den Redundanzdruck dar.On the side of the trailer, the supply pressure hose (30) is pneumatically via an optional release valve (33) explained below with the supply connection (1), and the brake pressure hose (31) via a pneumatic line to the brake application port (4) of the trailer brake valve (8) connected. The trailer brake valve (8) also has a tank connection (3) to which the reservoir pressure vessel (9) for the trailer is connected, and via a brake pressure port (2) at which the pneumatic brake pressure is output to the pneumatic input (28) of the pneumatic brake pressure modulator (29); This brake pressure represents the redundant pressure for the trailer with its electronic brake pressure control.

Bei dem Anhänger mit der elektronischen Bremsdruckregelung wird in allen denkbaren Fällen, in denen eine Bremsung stattfinden soll, am Bremsdruckanschluß (2) ein entsprechender Redundanzdruck ausgesteuert. Bei normalen Bremsvorgängen gilt dies, da der Anhänger natürlich mit jeder Art von entsprechend zugelassenen Zugfahrzeugen zu koppeln sein muß, sowohl für den Fall, daß das Zugfahrzeug über eine elektronische Bremsregelung verfügt, als auch für den Fall, daß das Zugfahrzeug mit einer konventionellen pneumatischen Bremsanlage ausgerüstet ist. Bei einem Zugfahrzeug mit elektronischer Bremsregelung wird ein Bremsvorgang durch Betätigung des zum Regelsystem gehörenden Bremswertgebers eingeleitet, während dies bei einem konventionellen Zugfahrzeug durch Betätigung des entsprechenden Motorwagen-Bremsventils erfolgt.In the trailer with the electronic brake pressure control in all conceivable cases in which braking is to take place, at the brake pressure port (2) a corresponding redundant pressure is controlled. In normal braking operations this is because the trailer must of course be coupled with any type of suitably approved towing vehicles, both in the event that the towing vehicle has electronic brake control, and in the event that the towing vehicle is equipped with a conventional pneumatic braking system equipped. In a towing vehicle with electronic brake control a braking operation is initiated by actuation of the control system associated with the brake sensor, while this is done in a conventional towing vehicle by actuation of the corresponding motor vehicle brake valve.

Beim Motorwagen [dieser stellt das Zugfahrzeug dar] mit elektronischer Bremsregelung, bei dem im Normalfall natürlich der von der elektronischen Anhänger-Bremsregelung eingestellte Bremsdruck durch das vom Motorwagen über die elektrische Schnittstelle (32) [ISO 7638/CAN] zum Anhänger übertragene elektrische BremsanforderungsSignal bestimmt ist, wird der Redundanzdruck im Anhänger im Fehlerfall zum Bremsen herangezogen, wenn nämlich die Motorwagen-Elektronik ausgefallen ist. Bei Verwendung eines konventionell gebremsten Motorwagens dient der "Redundanzdruck" im Anhänger zur Bremsung des Anhängers überhaupt, da ein derartiger Motorwagen die elektronische Bremsdruckregelung im Anhänger nicht ansprechen kann. Die Umsetzung des pneumatischen Bremssignals in ein elektronisches Signal erfolgt durch den Drucksensor (47) im Anhänger.In the case of a towing vehicle [this is the towing vehicle] with electronic brake control, in which, of course, the brake pressure set by the electronic trailer brake control is controlled by that of the towing vehicle via the electrical interface (32) [ISO 7638 / CAN] determined to the trailer electrical brake request signal is determined, the redundancy pressure in the trailer is used in case of failure for braking, namely, when the motor vehicle electronics has failed. When using a conventionally braked motor car, the "redundancy pressure" in the trailer is used to brake the trailer at all, since such a motor vehicle, the electronic brake pressure control in the trailer can not respond. The implementation of the pneumatic brake signal in an electronic signal is carried out by the pressure sensor (47) in the trailer.

Außer diesen normalen Bremsvorgängen wird auch vom Anhängerbremsventil (8) ein Vollbremsdruck zum Modulator (29) durchgesteuert, der eine rein pneumatische Bremsung ohne Zutun der Elektronik erlaubt. Bei Abriß einer der beiden Pneumatikleitungen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger, oder bei nicht gekuppeltem rotem Kupplungskopf, wird in bekannter Weise durch das Zusammenwirken zwischen Anhängersteuerventil im Zugfahrzeug und Anhängerbremsventil eine Zwangsbremsung mittels des Behälterdruckes ausgelöst, indem, wie unten erläutert, in diesem Fall im Anhängerbremsventil (8) der Behälteranschluß (3) pneumatisch mit dem Bremsdruckanschluß (2) verbunden wird.In addition to these normal braking operations, the trailer brake valve (8) also controls a full brake pressure to the modulator (29), which allows purely pneumatic braking without the intervention of the electronics. When demolishing one of the two pneumatic lines between towing vehicle and trailer, or uncoupled red coupling head, a forced braking by means of the tank pressure is triggered in a known manner by the interaction between the trailer control valve in the towing vehicle and trailer brake valve by, as explained below, in this case in the trailer brake valve ( 8) the container port (3) is pneumatically connected to the brake pressure port (2).

Zusammenfassend kann gesagt werden, daß in allen Fällen, in denen eine Bremsung des Anhängers erforderlich ist, sei dies eine normale Bremsung oder eine Zwangsbremsung, vom Anhängerbremsventil (8) am Bremsdruckanschluß (2) ein Druck, entweder der Redundanzdruck oder der Behälterdruck, ausgegeben wird, welcher dem pneumatischen Bremsdruckmodulator (29) zugeführt wird.In summary, it can be said that in all cases in which a braking of the trailer is required, this is a normal braking or emergency braking, from the trailer brake valve (8) at the brake pressure port (2) a pressure, either the redundant pressure or the reservoir pressure, is output, which is supplied to the pneumatic brake pressure modulator (29).

Der Bremsdruckmodulator (29) verfügt weiter über einen Druckversorgungsanschluß (35), der durch eine Pneumatikleitung mit dem Vorrats-Druckbehälter (9) verbunden ist. Der Bremsdruckmodulator (29) wird über elektrische Verbindungen durch die Elektronikeinheit (42) gesteuert.The brake pressure modulator (29) further has a pressure supply port (35) which is connected by a pneumatic line to the supply pressure vessel (9). The brake pressure modulator (29) is controlled by electrical connections through the electronics unit (42).

Der pneumatische Bremsdruckmodulator (29) ist z. B. als zwei-kanaliges Druckregelmodul nach der DE 42 27 084 A1 [dort Fig. 2] aufgebaut; diese Schrift wird im folgenden mit S1 bezeichnet.The pneumatic brake pressure modulator (29) is z. B. as a two-channel pressure control module according to DE 42 27 084 A1 [there Fig. 2] constructed; this font will be referred to as S1 below.

Bei einer Realisierung nach der S1 ist für beide Kanäle ein gemeinsames 3/2-Magnetventil [dort (12)] als Umschaltventil für weitere kanalspezifische Belüftungs- und Entlüftungs-Magnetventile [dort (9') und (7) bzw.(9) und (8)] vorgesehen, welche für den Fall der EBS-Bremsdruckregelung mit einer taktenden Betriebsweise Pilot-Bremsdrücke je Kanal aussteuern, die wiederum an Steuereingänge [dort (5) bzw. (6)] von pro Kanal vorgesehenen Relaisventilen [dort (3) bzw. (4)] angelegt sind. Die Relaisventil-Arbeitsanschlüsse [dort (20) und (22) bzw. (21) und (23)] sind, wie in Fig. 1 gezeigt, mit den Zylinder-Bremsleitungen (36) für die in Fahrtrichtung auf der linken Fahrzeugseite angeordneten Bremszylinder (38) und (39), bzw. mit den Zylinder-Bremsleitungen (37) für die in Fahrtrichtung auf der rechten Fahrzeugseite angeordneten Bremszylinder (40) und (41) verbunden.In a realization according to the S1 is for both channels a common 3/2-solenoid valve [there (12)] as a changeover valve for other channel-specific ventilation and vent solenoid valves [there (9 ') and (7) or (9) and (8)] which, in the case of EBS brake pressure control, with a clocking mode, control pilot brake pressures per channel, which in turn are sent to control inputs [there (5) and (6)] of relay valves per channel [there (3)]. or (4)]. The relay valve working ports [there (20) and (22) and (21) and (23)] are, as shown in Fig. 1, with the cylinder brake lines (36) for the arranged in the direction of travel on the left side of the vehicle brake cylinder (38) and (39), or with the cylinder brake lines (37) for the arranged in the direction of travel on the right side of the vehicle brake cylinder (40) and (41).

Der pneumatische Eingang (28) ist mit dem Steuerdruck-Anschluß [dort (13)] und der Druckversorgungsanschluß (35) ist mit dem Vorratsdruck-Anschluß [dort (17)] des Druckregelmoduls nach der S1 verbunden. In seiner federbetätigten Grundstellung, d. h. in seinem stromlosen Zustand, wird von dem 3/2-Magnetventil [dort (12)] der S1 der am pneumatischen Eingang (28) nach Fig. 1 ankommende Druck zu den Steuereingängen der Relaisventile [dort (3), (4)] der S1 durchgesteuert und luftmengenverstärkt an den genannten Relaisventil-Arbeitsanschlüssen ausgegeben. Diese Betriebsweise entspricht dem Redundanzfall, bei dem ein pneumatischer Redundanzdruck luftmengenverstärkt zu dem Bremszylinder geführt wird, ohne daß die Elektronikeinheit (42) in irgendwelcher Weise daran beteiligt ist.The pneumatic input (28) is connected to the control pressure port [there (13)] and the pressure supply port (35) is connected to the supply pressure port [there (17)] of the pressure control module after the S1. In its spring-actuated basic position, d. H. in its de-energized state, from the 3/2 solenoid valve [there (12)], the S1 of the pneumatic input (28) of Fig. 1 incoming pressure to the control inputs of the relay valves [there (3), (4)] S1 controlled and air-massed output at the said relay valve working ports. This mode of operation corresponds to the case of redundancy in which a pneumatic redundancy pressure is fed to the brake cylinder in an air-volume-boosted manner without the electronic unit (42) being involved in any way.

Im strombeaufschlagten Zustand, d. h. gesteuert durch die Elektronikeinheit (42) nach Fig. 1, wird von dem 3/2-Magentventil [dort (12)] der S1 der am Druckversorgungsanschluß (35) nach Fig. 1 anliegende Versorgungsdruck mit den oben erläuterten kanalspezifischen Belüftungs- und Entlüftungsmagnetventilen der S1 verbunden, welches den erläuterten Fall der elektronischen EBS-Bremsdruckregelung darstellt. Im Rahmen der EBS-Bremsdruckregelung werden außerdem Druckregelfunktionen ausgeführt, die bei konventionellen Bremsanlagen z. T. als Funktion eines Anhängerbremsventiles ausgeführt sind.In the current-energized state, ie controlled by the electronics unit (42) of FIG. 1, of the 3/2-way valve [there (12)] the S1 of the pressure supply port (35) of FIG. 1 applied supply pressure with the above-mentioned channel-specific Ventilation and vent solenoid valves connected to the S1, which represents the illustrated case of electronic EBS brake pressure control. As part of the EBS brake pressure control also pressure control functions are performed, which in conventional brake systems z. T. designed as a function of a trailer brake valve.

Auf diese Weise wird im Rahmen der EBS-Bremsdruckregelung auch eine ladungsabhängige Bremskraftverteilung zwischen den Fahrzeugachsen vorgenommen. Hierzu ist - es wird von einem luftgefederten Auflieger mit Luftfederbälgen (45) auf der linken und (46) auf der rechten Fahrzeugseite ausgegangen - der Luftfederbalg (46) auf der rechten Seite mit einem Drucksensor versehen, dessen Druckmeßwert der Elektronikeinheit (42) zur Verfügung steht. Die Elektronikeinheit (42) modifiziert die ausgesteuerten Bremsdrücke beladungsabhängig unter Verwendung dieses die Beladung des Fahrzeugs repräsentierenden Druckmeßwertes.In this way, as part of the EBS brake pressure control, a charge-dependent brake force distribution between the vehicle axles is made. For this purpose - it is assumed by an air-suspended semi-trailer with bellows (45) on the left and (46) on the right side of the vehicle - the air bag (46) on the right side with a pressure sensor provided, the Druckmeßwert the electronic unit (42) stands. The electronic unit (42) modifies the controlled brake pressures in a load-dependent manner using this pressure measurement value representing the load of the vehicle.

Die Elektronikeinheit (42) verwendet für die EBS-Bremsdruckregelung auch den Druckmeßwert des Drucksensors (47), der den am Bremsdruckanschluß (2) ausgegebenen Bremsdruck des Anhängerbremsventiles (8) darstellt. Dieser Druckmeßwert ist für den Fall eines konventionellen Zugfahrzeuges vorgesehen, bei dem die Elektronikeinheit (42) den elektrischen Druckmeßwert als elektrisches Bremsanforderungssignal für die EBS-Bremsdruckregelung benutzt.The electronic unit (42) also uses the pressure measurement value of the pressure sensor (47) for the EBS brake pressure control, which represents the brake pressure of the trailer brake valve (8) output at the brake pressure connection (2). This pressure reading is provided in the case of a conventional towing vehicle in which the electronics unit (42) uses the electrical pressure reading as the EBS brake pressure control electrical brake request signal.

Der Vollständigkeit halber sei ergänzt, daß die ABS-Bremsregelung auch durch die Einrichtungen der EBS-Bremsdruckregelung durchgeführt werden kann; hierzu sind entsprechend Fig. 1 am linken Rad des Bremszylinders (39) ein ABS-Sensor (43) und am Rad des rechten Bremszylinders (40) ein ABS-Sensor (44) vorgesehen.For completeness, it should be added that the ABS brake control can also be performed by the EBS brake pressure control devices; 1 corresponding to the left wheel of the brake cylinder (39) an ABS sensor (43) and provided on the wheel of the right brake cylinder (40), an ABS sensor (44).

Faßt man alle Funktionen der EBS-Bremsdruckregelung zusammen, so müssen für das Anhängerbremsventil (8) nur noch pneumatische Funktionen realisiert sein, die durch zwei Schaltzustände definiert sind, zum einen ist dies die Ventil-Grundstellung, die vorliegt, wenn der Versorgungsanschluß mit Druck beaufschlagt ist, und zum anderen ist dies die Ventil-Abrißstellung, welche bei drucklosem Versorgungsanschluß (1) gegeben ist.If one summarizes all the functions of the EBS brake pressure control, then only pneumatic functions must be implemented for the trailer brake valve (8), which are defined by two switching states, on the one hand this is the valve home position, which is present when the supply port pressurizes On the other hand, this is the valve-breakaway position, which is given at unpressurized supply connection (1).

In der Ventil-Grundstellung sind durch das Anhängersteuerventil (8) folgende Verbindungen hergestellt:

G1) - Der Versorgungsanschluß (1) ist pneumatisch mit dem Behälteranschluß (3) verbunden;
G2) - der Bremsdruckanschluß (2) ist pneumatisch mit dem Bremsvorgabeanschluß (4) verbunden.

In the valve basic position, the following connections are established by the trailer control valve (8):

G1) - The supply connection (1) is pneumatically connected to the container connection (3);
G2) - the brake pressure connection (2) is pneumatically connected to the brake specification port (4).

In seiner Ventil-Abrißstellung sind durch das Anhängerbremsventil (8) folgende Verbindungen hergestellt:

A1) - Der Versorgungsanschluß (1) ist pneumatisch abgeschlosssen;
A2) - der Bremsdruckanschluß (2) ist pneumatisch mit dem Behälteranschluß (3) verbunden.

In its valve breakaway position, the following connections are established by the trailer brake valve (8):

A1) - The supply connection (1) is pneumatically closed;
A2) - the brake pressure port (2) is pneumatically connected to the container port (3).

In Fig. 2 ist zur Vereinfachung das optionale Löseventil (33) weggelassen, so daß der Versorgungsanschluß (1) direkt mit dem roten Kupplungskopf (48) verbunden ist.In Fig. 2, the optional release valve (33) is omitted for simplicity, so that the supply port (1) is directly connected to the red coupling head (48).

Das Anhängerbremsventil (8) ist in Fig. 2 in beiden Schaltzuständen, in Fig. 2a in der Ventil-Grundstellung und in Fig. 2b in der Ventil-Abrißstellung gezeigt. Im jeweils unteren Bereich der Darstellungen von Fig. 2a und Fig. 2b sind die Schaltzustände des Ventils als Pneumatikschaltbilder eines kolbenbetätigten 3/2-Wegeventils dargestellt; der jeweils obere Bereich zeigt diese Schaltzustände in der Realisierung des Anhängerbremsventils (8) als Schieberventil.The trailer brake valve (8) is shown in Fig. 2 in both switching states, in Fig. 2a in the valve-home position and in Fig. 2b in the valve-breakaway position. In the respective lower area of the representations of FIGS. 2 a and 2b, the switching states of the valve are shown as pneumatic circuit diagrams of a piston-operated 3/2 directional control valve; the upper area shows these switching states in the realization of the trailer brake valve (8) as a slide valve.

Bei Fig. 2a ist zur Kennzeichnung der Ventil-Grundstellung der rote Kupplungskopf (48) in gekuppeltem Zustand gezeichnet. Im Pneumatikschaltbild befindet sich entsprechend der Ventil-Grundstellung der Kolben (7), der als Betätigungskolben für das Ventil ausgebildet ist, in seinem unbetätigten Zustand, so daß im Anhängerbremsventil (8) die vorstehend erläuterten Verbindungen G2) und G1) [im Fall, daß am Anschluß (1) der Versorgungsdruck anliegt, wird das unten erläuterte Rückschlagventil (6) in Durchlaßrichtung betrieben] hergestellt sind.In Fig. 2a, the red coupling head (48) is drawn in the coupled state to identify the valve home position. In the pneumatic circuit diagram is in accordance with the valve home position of the piston (7), which is designed as an actuating piston for the valve, in its unactuated state, so that in the trailer brake valve (8) the above compounds G2) and G1) [in the event that at the terminal (1) is applied to the supply pressure, the below-explained check valve (6) operated in the forward direction] are prepared.

Bei Fig. 2b ist zur Deutlichmachung des Zustandes "Abriß" der rote Kupplungskopf (48) in nichtgekuppeltem Zustand gezeichnet [der gelbe Kupplungskopf (49) ist sowohl in Fig. 2a als auch in Fig. 2b in gekuppeltem Zustand gezeichnet]. Im Pneumatikschaltbild befindet sich der Betätigungskolben (7) in seinem betätigten Zustand, so daß im Anhängerbremsventil (8) die oben erläuterten Verbindungen (A1) [das Rückschlagventil (6) befindet sich bei offenem Versorgungsanschluß (1) im Sperrzustand] und (A2) hergestellt sind.In Fig. 2b to illustrate the state of "demolition" of the red coupling head (48) is drawn in non-coupled state [the yellow coupling head (49) drawn both in Fig. 2a and in Fig. 2b in the coupled state]. In the pneumatic circuit diagram, the actuating piston (7) is in its actuated state, so that in the trailer brake valve (8) the above-described compounds (A1) [the check valve (6) is in open state supply port (1)] and (A2) are.

Bei der konstruktiven Ausgestaltung des Anhängerbremsventils (8) als Schieberventil entsprechend den jeweils oberen Bereichen von Fig. 2a bzw. Fig. 2b ist der mit einer O-Ring-Dichtung (16) versehene Betätigungskolben (7) mit dem Ventilschieber (10) fest und druckdicht verbunden.In the structural design of the trailer brake valve (8) as a slide valve corresponding to the respective upper regions of Fig. 2a and Fig. 2b is provided with an O-ring seal (16) actuating piston (7) with the valve spool (10) fixed and pressure-tight connected.

In der Mitte der Betätigungskolben-Ventilschieber-Anordnung (7, 10) befindet sich ein Druckkanal (12) in Form eines Sackloches.In the middle of the actuating piston valve slide assembly (7, 10) is a pressure channel (12) in the form of a blind hole.

Der Betätigungskolben (7) weist eine erste (17) und eine zweite (18) Wirkfläche auf. Die erste Wirkfläche (17) ist durch die Querschnittsfläche des Betätigungskolbens (7) gebildet und die zweite Wirkfläche (18) ist aufgrund der baulichen Vereinigung von Betätigungskolben (7) und Ventilschieber (10) als Ringfläche ausgestaltet, wobei der innere Ringdurchmesser durch den Außendurchmesser der Ventilschieberdichtungen (14) festgelegt ist.The actuating piston (7) has a first (17) and a second (18) effective surface. The first active surface (17) is formed by the cross-sectional area of the actuating piston (7) and the second active surface (18) is designed as an annular surface due to the structural combination of actuating piston (7) and valve slide (10), wherein the inner ring diameter by the outer diameter of the Valve slide seals (14) is fixed.

Die erste Wirkfläche (17) ist größer ausgebildet als die zweite Ring-Wirkfläche (18).The first active surface (17) is formed larger than the second ring-active surface (18).

Das Rückschlagventil (6) ist in der gezeigten Wirkrichtung im Betätigungskolben (7) eingebaut, wobei beide Wirkflächen (18) und (17) durch dieses Rückschlagventil derart miteinander verbunden sind, daß die Durchlaßrichtung des Rückschlagventils (6) von der zweiten (18) zur ersten (17) Wirkfläche verläuft. Da die zweite Wirkfläche (18) vom am Versorgungsanschluß (1) anliegenden Druck und die erste Wirkfläche (17) von dem am Behälteranschluß (3) anliegenden Druck beaufschlagt wird, ist das Rückschlagventil (6) immer dann in Durchlaßrichtung geschaltet, wenn der am Versorgungsanschluß (1) anliegende Druck größer ist, als der am Behälteranschluß (3) anliegende Druck.The check valve (6) is installed in the effective direction shown in the actuating piston (7), wherein both active surfaces (18) and (17) are interconnected by this check valve such that the passage direction of the check valve (6) from the second (18) first (17) effective area extends. Since the second active surface (18) is acted upon by the pressure applied to the supply port (1) and the first active surface (17) of the pressure applied to the container port (3), the check valve (6) is always switched in the forward direction when the at the supply port (1) applied pressure is greater than the pressure applied to the container connection (3).

In der Grundstellung nach Fig. 2a liegt die Betätigungskolben-Ventilschieber-Anordnung (7, 10) durch die Wirkung der Rückstellfeder (11) am ersten Anschlag (26) des Ventilgehäuses auf. Bei dieser Schaltstellung sind die oben erläuterten Verbindungen G1) und G2) hergestellt. Hierbei stellen G1 und G2 jeweils direkte Verbindungen dar, d. h. in die pneumatischen Pfade sind keinerlei mechanische Zwischenglieder eingefügt [der Verbindung G2 entspricht bei der DE 28 10 850 A1, daß der am dortigen Steueranschluß (7) anliegende Druck zunächst auf den dortigen Relaiskolben (6) als mechanisches Zwischenglied einwirkt].In the basic position of Fig. 2a, the actuating piston valve slide assembly (7, 10) by the action of the return spring (11) on the first stop (26) of the valve housing. In this switching position, the above-described compounds G1) and G2) are made. Here, G1 and G2 each represent direct connections, i. H. in the pneumatic paths no mechanical intermediate links are inserted [the compound G2 corresponds to DE 28 10 850 A1, that the local control terminal (7) applied pressure first acts on the local relay piston (6) as a mechanical intermediate member].

In seiner Abrißstellung nach Fig. 2b wirkt der am Behälteranschluß (3) anliegende Druck über die erste Wirkfläche (17) auf den Betätigungskolben (7) ein, wodurch die Ventilkolben-Ventilschieber-Anordnung (7, 10) an den zweiten Anschlag (27) geschoben wird.In its break-off position according to FIG. 2b, it acts on the container connection (3) applied pressure on the first active surface (17) on the actuating piston (7), whereby the valve piston valve spool assembly (7, 10) is pushed to the second stop (27).

Das Rückschlagventil (6) befindet sich in Sperrichtung, was die oben erläuterte Verbindung A1) bewirkt. Im Ventilschieber (10) ist ein Druckkanal (13) in Form einer Bohrung vorgesehen. Die oben erläuterte Verbindung A2) ist durch die pneumatische Verbindung vom Behälteranschluß (3) über den Sackloch-Druckkanal (12) und den Druckkanal (13) zum Bremsdruckanschluß (2) hergestellt.The check valve (6) is in the reverse direction, which causes the above-mentioned compound A1). In the valve slide (10), a pressure channel (13) is provided in the form of a bore. The above-described compound A2) is produced by the pneumatic connection from the container connection (3) via the blind-hole pressure channel (12) and the pressure channel (13) to the brake pressure connection (2).

Neben seiner Anordnung innerhalb des Betätigungskolbens (7) kann das Rückschlagventil (6) auch ausgeführt werden, indem der O-Ring (16) als Nutring in geeigneter Einbaurichtung ausgebildet ist, oder indem an einer anderen Stelle ein Rückschlagventil vorgesehen ist, welches die beiden Druckräume verbindet, die eine Kraft auf die Wirkfläche ausüben.In addition to its arrangement within the actuating piston (7), the check valve (6) can also be performed by the O-ring (16) is designed as a grooved ring in a suitable installation direction, or by a check valve is provided at another point, which the two pressure chambers connects, which exert a force on the effective surface.

Zur Abdichtung des Ventilschiebers gegenüber dem Versorgungsanschluß (1) ist am Ventilschieber (10) eine geeignete Schieberventildichtung (14) als erste Schieber-Dichtung und zur Abdichtung gegenüber dem Bremsdruckanschluß (2) [diese Dichtung ist für den Fall der Ventil-Grundstellung wichtig] ist am Ventilschieber (10) eine Schieberventildichtung (15) als zweite Schieber-Dichtung vorgesehen.To seal the valve spool against the supply port (1) is on the valve spool (10) a suitable slide valve seal (14) as a first slide seal and to seal against the brake pressure port (2) [this seal is important in the case of the valve home position] on the valve spool (10) a slide valve seal (15) provided as a second slide seal.

Zur Fertigungsvereinfachung kann der Betätigungskolben (7) auch einstückig mit dem Ventilschieber (10) verbunden sein, so daß die Betätigungskolben-Ventilschieber-Einheit (7, 10) z. B. komplett als Drehteil oder als Kunststoffspritzteil herstellbar ist.To simplify manufacturing, the actuating piston (7) may also be integrally connected to the valve spool (10), so that the actuating piston valve spool unit (7, 10) z. B. completely as a turned part or as a plastic injection molded part can be produced.

Alternativ zur gezeigten Ausführungsform, bei der die Schieberventildichtungen (14, 15) im Ventilschieber (10) und die Dichtflächen an der Innenwand des Ventilgehäuses angeordnet sind, besteht auch die Möglichkeit, wie dies aus der Ventiltechnik bekannt ist, die Schieberventildichtungen (14, 15) im Ventilgehäuse, und zwar oberhalb und unterhalb der Bohrung für den Bremsdruckanschluß (2), und die Dichtflächen am Ventilschieber (10) auszubilden.As an alternative to the embodiment shown, in which the slide valve seals (14, 15) are arranged in the valve slide (10) and the sealing surfaces on the inner wall of the valve housing, there is also the possibility, as is known from the valve technology, of the slide valve seals (14, 15). in the valve housing, specifically above and below the bore for the brake pressure port (2), and the sealing surfaces on the valve spool (10) form.

Ausgangspunkt für das Lösen ist der Zustand des Anhängerbremsventils (8) in seiner Abrißstellung nach Fig. 2b, bei der der Bremsdruckanschluß (2) direkt mit dem Behälteranschluß (3) verbunden ist und die Bremszylinder durch Beaufschlagung mit dem im Vorratsdruck-Behälter (9) herrschenden Druck zwangsweise eingebremst sind. Solange bei dieser Zwangsbremsung im Vorratsdruck-Behälter (9) noch ein hinreichender Druck vorhanden ist, läßt sich der Anhänger nicht bewegen.The starting point for the release is the state of the trailer brake valve (8) in its tear-off position according to Fig. 2b, in which the brake pressure port (2) is directly connected to the container port (3) and the brake cylinder by applying the pressure in the reservoir pressure vessel (9). prevailing pressure forcibly slowed down. As long as in this emergency brake in the reservoir pressure tank (9) still a sufficient pressure is present, the trailer can not move.

Zum Lösen der Zwangsbremsung wird am Löseventil (33) nach Fig. 1 der Lösehebel (25) betätigt; entsprechend Fig. 2a liegt die Luft aus dem Vorratsdruck-Behälter (9) über den Behälteranschluß (3) am Löseanschluß (5) an und wird dann, wie in Fig. 1 dargestellt, über den für den betätigten Zustand des Löseventils (33) wirksamen Druckkanal (24) in den Versorgungsanschluß (1) eingespeist.To release the emergency brake, the release lever (25) is actuated on the release valve (33) according to FIG. 1; according to Fig. 2a, the air from the reservoir pressure container (9) via the container connection (3) at the release connection (5). is then, as shown in Fig. 1, via the for the actuated state of the release valve (33) effective pressure channel (24) fed to the supply port (1).

Der im Vorratsdruck-Behälter herrschende Druck wirkt nun auf beide Wirkflächen (17) und (18) nach Fig. 2a ein. Die Rückstellfeder (11) ist derart dimensioniert, daß sie die Kraft durch den Flächenanteil, um welchen die zweite Wirkfläche (18) gegenüber der ersten Wirkfläche (17) reduziert ist, aufhebt und derart überkompensiert, daß die Betätigungskolben-Ventilschieber-Anordnung (7, 10) von der Rückstellfeder (11) an den ersten Anschlag (26) geschoben wird. Dadurch ist die in Fig. 2a gezeigte Ventilstellung eingenommen und der Bremsdruckanschluß (2) ist mit dem Bremsvorgabeanschluß (4) verbunden. Da jedoch zum Lösevorgang der gelbe Kupplungskopf (49) nicht angeschlossen ist, werden die am Bremsdruckanschluß (2) angeschlossenen Druckräume, d. h. die Bremszylinder entlüftet, so daß die Bremse gelöst ist.The pressure prevailing in the reservoir pressure now acts on both active surfaces (17) and (18) according to FIG. 2a. The return spring (11) is dimensioned such that it overcomes the force by the surface portion by which the second active surface (18) relative to the first active surface (17) is reduced and overcompensated such that the actuating piston valve slide assembly (7, 10) is pushed by the return spring (11) to the first stop (26). As a result, the valve position shown in Fig. 2a is taken and the brake pressure port (2) is connected to the brake specification port (4). However, since the yellow coupling head (49) is not connected to the release operation, the pressure chambers connected to the brake pressure port (2), i. H. the brake cylinder is vented so that the brake is released.

Es sei angemerkt, daß es möglich ist, unter Verwendung der hier dargelegten Ventileigenschaften den in Schieberventilausführung ausgebildeten Ventilbereich [(2), (10), (13), (14), (15)] des Anhängerbremsventils (8) auch in Sitzventilausführung auszubilden.It should be noted that it is possible to form the spool valve type valve portion [(2), (10), (13), (14), (15)] of the trailer brake valve (8) also in the seated valve type using the valve characteristics set forth herein ,

Ergänzend sei darauf hingewiesen, daß das erfindungsgemäße Anhängerbremsventil (8) unter Umständen auch auf einem Anhänger ohne elektronische Bremswertregelung einsetzbar ist; es sind dies konventionell gebremste Anhänger, deren gutes Zeitverhalten es erlaubt, auf eine Luftmengenverstärkung im Anhängerbremsventil zu verzichten.In addition, it should be noted that the trailer brake valve (8) according to the invention under certain circumstances on a trailer can be used without electronic brake value control; These are conventionally braked trailers, whose good time behavior makes it possible to dispense with an air quantity boost in the trailer brake valve.

In den Darstellungen nach Fig. 3 und Fig. 4 ist das erfindungsgemäße Anhängerbremsventil in einer Ausführungsform als Schieberventil gezeigt, bei der die Schieberbetätigung ausschließlich vom am Versorgungsanschluß (1) anliegenden Druck abhängt, d. h. bei welcher der am Behälteranschluß (3) anliegende Druck keine Kraft auf den Ventilschieber (10) ausübt. Hierzu ist das Anhängerbremsventil (8) als druckentlastetes Ventil aufgebaut, bei dem auf den Ventilschieber (10) von keinem anderen Anschluß, außer dem Versorgungsanschluß (1), welcher über eine unten erläuterte Wirkfläche krafterzeugend auf diesen einwirkt, eine Druckkraft erzeugt wird.In the illustrations according to FIGS. 3 and 4, the trailer brake valve according to the invention is shown in one embodiment as a slide valve, in which the slide actuation depends exclusively on the pressure applied to the supply connection (1), d. H. in which the pressure applied to the container connection (3) exerts no force on the valve spool (10). For this purpose, the trailer brake valve (8) is constructed as a pressure-relieved valve, in which on the valve spool (10) of any other connection, except the supply connection (1), which acts on this force-generating effect on a below-described effective area, a compressive force is generated.

Da die in Fig. 2a und Fig. 2b mit den Anschlüssen des Anhängerbremsventils (8) verbundenen, in Fig. 1 ausführlich dargestellten und in Fig. 2a, Fig. 2b in vereinfachter Form gezeigten, Komponenten oben ausführlich erläutert sind, beschränkt sich die Darstellung in Fig. 3 und Fig. 4 auf die Erklärung der Ventil-Funktionsweise unter Bezug auf die Ventilanschlüsse. Der Klarheit wegen sei ergänzt, daß sich das Anhängerbremsventil (8) nach Fig. 3 und Fig. 4 in identischer Weise wie das Anhängerbremventil nach Fig. 2a und Fig. 2b in einer Anhänger-EBS-Bremsanlage nach Fig. 1 betreiben läßt.Since the components connected in Fig. 2a and Fig. 2b with the terminals of the trailer brake valve (8), shown in detail in Fig. 1 and shown in simplified form in Fig. 2a, Fig. 2b, components are explained in detail above, the representation is limited in Fig. 3 and Fig. 4 on the explanation of the valve operation with respect to the valve ports. For the sake of clarity, it should be added that the trailer brake valve (8) according to Fig. 3 and Fig. 4 in an identical manner as the trailer brake valve of Fig. 2a and Fig. 2b in a Can operate trailer EBS brake system according to FIG. 1.

Der Übersichtlichkeit halber sind in Fig. 3 und Fig. 4 Pneumatikschaltbilder, wie sie in den unteren Teilen von Fig. 2a und Fig. 2b gezeigt sind, weggelassen, da die zu Fig. 3 und Fig. 4 gehörenden Pneumatikschaltbilder hierzu grundsätzlich gleichartig sind; es besteht lediglich der Unterschied, daß, wie erläutert, der Ventilschieber-Kolben (10) nach Fig. 3 und Fig. 4 nicht von der Druckdifferenz zwischen dem Versorgungsanschluß (1) und dem Behälteranschluß (3) betätigt, sondern ausschließlich durch den Druck am Versorgungsanschluß (1) geschaltet wird.For the sake of clarity, pneumatic diagrams, as shown in the lower parts of FIGS. 2 a and 2b, are omitted in FIGS. 3 and 4, since the pneumatic circuit diagrams belonging to FIGS. 3 and 4 are basically identical in this respect; there is only the difference that, as explained, the valve spool (10) of Fig. 3 and Fig. 4 is not actuated by the pressure difference between the supply port (1) and the container port (3), but exclusively by the pressure at Supply connection (1) is switched.

In Fig. 3 und Fig. 4 sind also der Versorgungsanschluß (1), der Bremsvorgabeanschluß (4), der Behälteranschluß (3) und der Bremsdruckanschluß (2) gezeigt, wobei der Löseanschluß (5) pneumatisch mit dem Behälteranschluß (3) verbunden ist. Zusätzlich ist eine Entlüftung (57) zur Atmosphäre vorgesehen. Der Ventilschieber (10) ist wie erwähnt als Ventilschieber-Kolben ausgebildet, d. h. er vereinigt die Funktionen des vorstehend erläuterten Ventilschiebers (10) und des Betätigungskolbens (7).The supply connection (1), the brake specification connection (4), the container connection (3) and the brake pressure connection (2) are thus shown in FIGS. 3 and 4, the release connection (5) being pneumatically connected to the container connection (3) , In addition, a vent (57) is provided to the atmosphere. The valve spool (10) is formed as mentioned as a valve spool piston, d. H. he combines the functions of the above-described valve spool (10) and the actuating piston (7).

Der Ventilschieber (10) ist mit der Rückstellfeder (11) belastet und weist zwei Stellungen auf; eine in Fig. 3 dargestellte Grundstellung, bei der der Ventilschieber (10) am ersten Anschlag (26) anliegt, und eine in Fig. 4 gezeigte Abrißstellung, bei der der Ventilschieber (10) am zweiten Anschlag (27) zur Anlage kommt.The valve spool (10) is loaded with the return spring (11) and has two positions; a basic position shown in FIG. 3, in which the valve slide (10) rests against the first stop (26), and an in Fig. 4 shown tear-off position, in which the valve spool (10) on the second stop (27) comes to rest.

Durch eine auf den Ventilschieber (10) über die erwähnte Wirkfläche einwirkende Druckkraft ist bei druckbeaufschlagtem Versorgungsanschluß [Fig. 3] die Grundstellung eingenommen, während die Abrißstellung [Fig. 4] durch die Wirkung der Rückstellfeder (11) eingenommen ist, wenn der Versorgungsanschluß (1) drucklos ist.By acting on the valve spool (10) on the above-mentioned effective surface pressure force is at druckbeaufschlagtem supply connection [Fig. 3] taken the basic position while the tear-off position [Fig. 4] by the action of the return spring (11) is taken when the supply port (1) is depressurized.

Das vorstehend erläuterte Rückschlagventil (6) ist in Fig. 3, Fig. 4 als Nutring realisiert. Durch diese Rückschlagfunktion und die in der Ventil-Grundstellung nach Fig. 3 gezeichnete Stellung des Ventilschiebers (10) sind die vorstehend erläuterten Verbindungen (G1) [pneumatische Verbindung Versorgungsanschluß (1) mit Behälteranschluß (3)] und (G2) [pneumatische Verbindung Bremsdruckanschluß (2) mit Bremsvorgabeanschluß (4)] realisiert. In der Ventil-Abrißstellung nach Fig. 4 sind bei der gezeigten Stellung des Ventilschiebers (10) die vorstehend erläuterten Verbindungen (A1) [pneumatischer Abschluß Versorgungsanschluß (1)] und (A2) [pneumatische Verbindung Bremsdruckanschluß (2) mit Behälteranschluß (3)] realisiert.The above-described check valve (6) is realized in Fig. 3, Fig. 4 as a grooved ring. By this check function and in the valve basic position of Fig. 3 drawn position of the valve spool (10) are the connections described above (G1) [pneumatic connection supply port (1) with container port (3)] and (G2) [pneumatic connection brake pressure port (2) realized with brake specification connection (4)]. In the valve breakaway position according to FIG. 4, in the illustrated position of the valve slide (10), the above-described connections (A1) [pneumatic termination supply connection (1)] and (A2) [pneumatic connection brake pressure connection (2) with container connection (3)] ] realized.

Im Ventilschieber (10) ist ein Vorsteuerventil (60) integriert, welches aus einem Ventilschaltglied (62), einer auf das Ventilschaltglied (62) einwirkenden Feder (61), einem ersten Ventilsitz (63) und einem zweiten Ventilsitz (64) besteht.In the valve spool (10), a pilot valve (60) is integrated, which consists of a valve switching member (62), one on the valve switching member (62) acting spring (61), a first valve seat (63) and a second Valve seat (64) exists.

Entsprechend seinen beiden Ventilsitzen weist das Vorsteuerventil (60) zwei Stellungen, eine Ausgangsstellung und eine Schaltstellung, auf. Die Ausgangsstellung des Vorsteuerventils (60) ist in Fig. 4 gezeigt: In der Abrißstellung liegt kein Druck am Versorgungsanschluß (1) an, und durch die Wirkung der Feder (61) liegt das Ventilschaltglied (62) am ersten Ventilsitz (63) an, wodurch der Druckraum (67) gegenüber dem Versorgungsanschluß (1) abgedichtet ist. Wird an einem abgestellten Anhänger [Abriß-Stellung nach Fig. 4] der Vorrats-Druckschlauch (30) angeschlossen, so steigt der Druck am Versorgungsanschluß (1) an, und entsprechend des jeweils anliegenden Drucks und des wirksamen Durchmessers (65) am ersten Ventilsitzes (63) wird eine Druckkraft auf das Ventilschaltglied (62) ausgeübt. Dieser wirksame Durchmesser (65) bestimmt mit den Eigenschaften der Feder (61) [Federlänge und Federkonstante] eine Druckschwelle, bei deren Überschreitung das Ventilschaltglied (62) vom ersten Ventilsitz (63) abhebt.Corresponding to its two valve seats, the pilot valve (60) has two positions, a starting position and a switching position. The initial position of the pilot valve (60) is shown in Fig. 4: In the breakaway position, no pressure is applied to the supply port (1), and by the action of the spring (61) the valve switching member (62) abuts the first valve seat (63), whereby the pressure space (67) is sealed off from the supply connection (1). If the supply pressure hose (30) is connected to a parked trailer [demolition position according to FIG. 4], the pressure at the supply connection (1) rises and corresponding to the applied pressure and the effective diameter (65) at the first valve seat (63) a compressive force is exerted on the valve switching member (62). This effective diameter (65) determines with the properties of the spring (61) [spring length and spring constant] a pressure threshold beyond which the valve switching member (62) lifts off from the first valve seat (63).

Das Ventilschaltglied (62) ist in seiner Kegelform derart ausgelegt, daß nach dem Abheben vom ersten Ventilsitz (63) der Druck am Versorgungsanschluß (1) nun auf eine größere Fläche einwirkt, wodurch das Vorsteuerventil (60) umschaltet, indem die Druckkraft die Kraft der Feder (61) überwindet, und, entsprechend der in Fig. 3 gezeigten Schaltstellung des Vorsteuerventils (60), das Ventilschaltglied (62) gegen den zweiten Ventilsitzes (64) presst, und diesen schließt.The valve switching member (62) is designed in its conical shape such that after lifting from the first valve seat (63), the pressure at the supply port (1) now acts on a larger area, whereby the pilot valve (60) switches by the pressure force, the force of the Spring (61) overcomes, and, according to the switching position of the pilot valve (60) shown in Fig. 3, the valve switching member (62) against the second valve seat (64) presses and closes.

Mit dem Übergang in die Schaltstellung des Vorsteuerventils (60) wird die auf den Ventilschieber (10) einwirkende Druckkraft schlagartig erhöht, und der Ventilschieber wird, ausgehend von seiner Stellung in Fig. 4, bei der er am zweiten Anschlag (27) anliegt, gegen die Kraft der Rückstellfeder (11) an den ersten Anschlag (26) geschoben; dadurch hat das Anhängerbremsventil (8) seine Grundstellung eingenommen.With the transition to the switching position of the pilot valve (60) acting on the valve spool (10) pressing force is increased abruptly, and the valve spool, starting from its position in Fig. 4, in which it rests against the second stop (27) against pushed the force of the return spring (11) to the first stop (26); As a result, the trailer brake valve (8) has assumed its basic position.

Im Vergleich zum wirksamen Durchmesser (65) in der Ausgangsstellung des Vorsteuerventils (60) nach Fig. 5b ist in der Schaltstellung des Vorsteuerventils (60) nach Fig. 5a der wirksame Durchmesser (66) erhöht; hierdurch wird eine Schalthysterese eingeführt.Compared to the effective diameter (65) in the initial position of the pilot valve (60) according to FIG. 5b, in the switching position of the pilot valve (60) according to FIG. 5a, the effective diameter (66) is increased; This introduces a switching hysteresis.

Durch die Schalthysterese wird bewirkt, daß das Anhängerbremsventil nicht bei z. B. einer kurzzeitigen Unterschreitung der erläuterten Druckschwelle wieder in die Abrißstellung nach Fig. 4 übergeht. Um von der Schaltstellung [Fig. 3] zur Abrißstellung [Fig. 4] überzugehen, muß der Druck am Versorgungsanschluß (1) nämlich derart abgesunken sein, daß das Ventilschaltglied (62) durch die Kraft der Feder (61) wieder auf den ersten Ventilsitz (63) gedrückt wird. Erst dann wird der Ventilschieber (10) durch die Kraft der Rückstellfeder (11) wieder an den der Abrißstellung entsprechenden zweiten Anschlag (27) zurückgeschoben.Due to the switching hysteresis causes the trailer brake valve not at z. B. a momentary undershooting of the illustrated pressure threshold again passes into the tear-off position of FIG. 4. To move from the switching position [Fig. 3] to the tear-off position [Fig. 4], namely, the pressure at the supply connection (1) must have fallen such that the valve switching member (62) by the force of the spring (61) is pressed back onto the first valve seat (63). Only then, the valve slide (10) by the force of the return spring (11) is pushed back to the second stop (27) corresponding to the tear-off position.

Geht man von einem üblichen Solldruck im Vorrats-Druckschlauch von 8 bar aus, so wird die Druckschwelle z. B. zweckmäßigerweise auf 3,5 bar gelegt. Die erläuterte Schalthysterese kann z. B. so ausgelegt werden, daß die Abrißstellung des Anhängerbremsventils bei Unterschreiten eines Druckes von 2,5 bar wieder eingenommen wird.If one assumes a usual target pressure in the supply pressure hose of 8 bar, the pressure threshold z. B. expediently set to 3.5 bar. The explained switching hysteresis can, for. B. be designed so that the tear-off position of the trailer brake valve is taken when falling below a pressure of 2.5 bar again.

Der erste Ventilsitz (63) wirkt als Belüftungsitz und der zweite Ventilsitz (64) als Entlüftungssitz; bei der Entlüftung des Anhängerbremsventils (8), d. h. beim Übergang des Ventilschiebers (10) bei geöffnetem zweiten Ventilsitz (64) [Fig. 4] vom ersten Anschlag (26) zum zweiten Anschlag (27), besteht der Vorteil, daß die Entlüftung direkt zur Atmosphäre erfolgt und keine atmenden Räume vorliegen, wie dies bei konventionellen Anhängerbremsventilen der Fall ist. Atmende Räume haben den Nachteil, daß Feuchtigkeit in das Gerät eindringen kann, was unter Umständen zu Vereisungen führt. Gegenüber konventionellen Anhängerbremsventilen besteht auch der Vorteil, daß die Ventilumschaltung sofort wirksam ist und nicht zuerst eine Kennlinie durchfahren werden muß.The first valve seat (63) acts as a ventilation seat and the second valve seat (64) acts as a vent seat; when bleeding the trailer brake valve (8), d. H. at the transition of the valve spool (10) with opened second valve seat (64) [Fig. 4] from the first stop (26) to the second stop (27), there is the advantage that the venting takes place directly to the atmosphere and there are no breathing spaces, as is the case with conventional trailer brake valves. Breathing rooms have the disadvantage that moisture can penetrate into the device, which may lead to icing. Compared to conventional trailer brake valves there is also the advantage that the valve switching is effective immediately and not a characteristic curve must first be passed.

In den Ausführungsformen nach Fig. 6 und Fig. 7 [das Rückschlagventil (6') sei zunächst nicht implementiert] ist das Vorsteuerventil (60) nicht mehr im Ventilschieber (10) integriert, sondern als separates 3/2-Wegeventil (70) ausgeführt. Das Ventilschaltglied (62) ist als übliches Sitzventil-Schaltelement ausgebildet, das in der Abrißstellung [Fig. 7] am ersten Ventilsitz (63) und in der Grundstellung [Fig. 6] an dem zweiten Ventilsitz (64) anliegt. Die Funktion ist gleichartig zu den Ausführungsformen nach Fig. 3 und Fig. 4 mit der einen Ausnahme, daß nach dem Anschluß des Vorrats-Druckschlauches (30) die Belüftung des Vorratsdruck-Behälters (9) über den Behälteranschluß (3), welche über das als Nutring ausgebildetes Rückschlagventil (6) erfolgt, erst stattfindet, wenn das 3/2-Wegeventil (70) von seiner Ausgangsstellung [Fig. 7] in seine Schaltstellung [Fig. 6] übergegangen ist, da der Druck des Versorgungsanschlußes (1) dann am Nutring-Rückschlagventil (6) ebenfalls anliegt.In the embodiments according to FIGS. 6 and 7 [the check valve (6 ') is initially not implemented], the pilot valve (60) is no longer integrated in the valve slide (10), but designed as a separate 3/2-way valve (70) , The valve switching element (62) is designed as a conventional seat valve switching element, which in the tear-off position [Fig. 7] at the first valve seat (63) and in the basic position [Fig. 6] rests against the second valve seat (64). The function is similar to the embodiments of FIG. 3 and FIG. 4 with the one exception that after the connection of the supply pressure hose (30), the ventilation of the reservoir pressure tank (9) via the container port (3) which over the designed as a grooved ring check valve (6) takes place, takes place only when the 3/2-way valve (70) from its initial position [Fig. 7] in its switching position [Fig. 6], since the pressure of the supply connection (1) then also rests on the U-ring check valve (6).

Eine zu Fig. 6, 7 geänderte Ausführungsform liegt vor, wenn das Rückschlagventil (6) nicht als Nutring im Ventilschieber (10) realisiert, sondern als separates, im Gehäuse angeordnetes Rückschlagventil (6') ausgeführt ist. Der Nutring (6) ist dann durch einen entsprechenden O-Ring ersetzt. Hier entfällt die im Zusammenhang mit Fig. 6, 7 erläuterte Einschränkung, daß die Belüftung des Vorratsdruck-Behälters (9) erst nach dem Übergang des 3/2-Wegeventil (70) in seine Schaltstellung erfolgt.An embodiment modified from FIGS. 6, 7 is provided when the check valve (6) is not realized as a grooved ring in the valve slide (10), but as a separate non-return valve (6 ') arranged in the housing. The grooved ring (6) is then replaced by a corresponding O-ring. Here, the restriction explained in connection with FIGS. 6, 7 that the aeration of the reservoir pressure container (9) takes place only after the passage of the 3/2-way valve (70) into its switching position.

Die Darstellungen nach Fig. 8 und Fig. 9 zeigen die Ausführungsform nach Fig. 6, Fig. 7, bei denen statt eines 3/2-Wegeventils (70) zwei 2/2-Wegeventile, ein erstes 2/2-Wegeventil (68) als Belüftungsventil und ein zweites 2/2-Wegeventil (69) als Entlüftungsventil vorgesehen sind. In der Grundstellung nach Fig. 8 ist das erste 2/2-Wegeventil (68) geöffnet, das entsprechende Ventilschaltglied ist vom ersten Ventilsitz (63) abgehoben, so daß eine Belüftung durch den Versorgungsanschluß (1) erfolgt; dagegen ist das zweite 2/2-Wegeventil (69) geschlossen, der zweite Ventilsitz (64) ist geschlossen, so daß entsprechend der oben erläuterten Grundstellungs-Funktion der Ventilschieber (10) per Duckkraft an den ersten Anschlag (26) geschoben ist.The illustrations according to FIG. 8 and FIG. 9 show the embodiment according to FIG. 6, FIG. 7, in which instead of a 3/2-way valve (70) two 2/2-way valves, a first 2/2-way valve (68 ) are provided as a vent valve and a second 2/2-way valve (69) as a vent valve. In the basic position of FIG. 8 is the first 2/2-way valve (68) open, the corresponding valve switching member is lifted from the first valve seat (63), so that a ventilation through the supply connection (1); By contrast, the second 2/2-way valve (69) is closed, the second valve seat (64) is closed, so that according to the above-described basic position function, the valve slide (10) is pushed by Duckkraft to the first stop (26).

In der Abrißstellung nach Fig. 9 ist dagegen das zweite 2/2-Wegeventil (69) geöffnet; der geöffnete zweite Ventilsitz (64) ermöglicht eine Entlüftung des auf den Ventilschieber (10) wirkenden Druckraumes (67), so daß über die Rückstellfeder (11) die Abrißstellung am zweiten Anschlag (27) eingenommen ist. In dieser Stellung ist das erste 2/2-Wegeventil (68) [erster Ventilsitz (63)] geschlossen, so daß der Druckraum (67), wie oben erläutert, vom Versorgungsanschluß (1) abgetrennt ist.In contrast, the second 2/2-way valve (69) is open in the breakaway position of FIG. 9; the opened second valve seat (64) allows venting of the valve spool (10) acting pressure chamber (67), so that on the return spring (11), the tear-off position on the second stop (27) is taken. In this position, the first 2/2-way valve (68) [first valve seat (63)] is closed, so that the pressure chamber (67), as explained above, is separated from the supply connection (1).

Claims

Valve device (8) for a trailer coupled to a towing vehicle, having the following features:
a) a supply connection (1) is provided for connecting to a pressure hose (30) that transfers the supply pressure between the towing vehicle and the trailer;

b) a braking instruction connection (4) is provided for connecting to a pressure hose (31) that transfers the brake pressure from the towing vehicle to the trailer;

c) a reservoir connection (3) is provided for connecting to a supply pressure reservoir (9) of the trailer;

d) a brake pressure connection (2) is provided for delivering the brake pressure;

e) when the supply connection (1) is acted upon by pressure, the pressure present at the brake pressure connection (2) is dependent upon the pressure present at the braking instruction connection (4);

f) when the supply connection (1) is without pressure, the brake pressure connection (2) is connected pneumatically to the reservoir connection (3);

g) when the supply connection (1) is acted upon by pressure, the brake pressure connection (2) is connected pneumatically directly to the braking instruction connection (4);
characterized by the following feature:

h) the valve device (8) is in the form of a slide valve.
Valve device according to claim 1, characterized by the following features:
a) a valve slider (10) having first and second slider seals (14, 15) is provided;

b) for actuating the valve slider (10) there is provided a piston (7) having first and second effective areas (17, 18).
Valve device according to claim 2, characterized in that the first effective area (17) is larger than the second effective area (18).
Valve device according to claim 3, characterized in that a restoring spring (11) that overcompensates for the differences in the effective areas is provided.
Valve device according to any one of claims 2 to 4, characterized by the following features:
a) the piston (7) is in the form of an actuating piston;

b) the actuating piston (7) and the valve slider (10) are structurally united.
Valve device according to at least one of claims 2 to 5, characterized by the following features:
a) the first effective area (17) is formed by the cross-sectional area of the actuating piston (7);

b) the second effective area (18) is formed by an annular area resulting from the structural uniting of actuating piston (7) and valve slider (10).
Valve device according to claim 6, characterized in that the pressure chambers for the two effective areas (17, 18) are connected by a non-return valve (6).
Valve device according to claim 7, characterized in that the non-return valve (6) has a pass direction from the second effective area (18) to the first effective area (17).
Valve device according to any one of claims 2 to 8, characterized in that the pressure line passes to the brake pressure connection (2) centrally through the unit actuating piston/valve slider (7, 10).
Valve device according to claim 9, characterized by the following features:
a) the first effective area (17) is connected pneumatically to the reservoir connection (3);

b) the second effective area (18) is connected pneumatically to the supply connection (1).
Valve device according to any one of the preceding claims, characterized by the following features:
a) a release connection (5) is provided;

b) the release connection (5) is connected pneumatically to the pressure chamber of the first effective area (17).
Valve device according to claim 1, characterized by the following features:
a) the valve device (8) has a valve slider (10) biased by a restoring spring (11), the valve slider having two positions, a normal position and a breakaway position;

b) the normal position is assumed, when the supply connection (1) is acted upon by pressure, as a result of a pressing force acting on the valve slider (10) by way of an effective area (18);

c) the breakaway position is assumed, when the supply connection (1) is without pressure, as a result of the action of the restoring spring (11).
Valve device according to claim 12, characterized by the following features:
a) a pilot valve (60) acted upon by the pressure of the supply connection (1) is provided, the pilot valve having two positions, an initial position and a switched position;

b) the pressing force acting on the valve slider (10) is dependent upon the position of the pilot valve (60).
Valve device according to claim 13, characterized by the following features:
a) when the pressure present at the supply connection (1) lies below a predeterminable pressure threshold, the initial position is assumed at the pilot valve (60) as a result of the action of a spring (61);

b) when the pressure present at the supply connection (1) reaches or exceeds the predeterminable pressure threshold, the switched position is assumed at the pilot valve (60).
Valve device according to claim 14, characterized in that in the switched position of the pilot valve (60), the pressing force acting on the valve slider (10) is increased.
Valve device according to claim 15, characterized in that the increase in the pressing force acting on the valve slider (10) is realized by a rise in pressure.
Valve device according to claim 15, characterized in that the pilot valve (60) is integrated in the valve slider (10).
Valve device according to claim 17, characterized by the following features:
a) in the initial position of the pilot valve (60), the action of the spring (61) brings about a sealed connection between a valve switching member (62) and a first valve seat (63);

b) in the switched position of the pilot valve (60), a sealed connection is made between the valve switching member (62) and a second valve seat (64).
Valve device according to claim 18, characterized in that the level of the predeterminable pressure threshold for assuming the switched position of the pilot valve (60) is determined by the properties of the spring (61) acting on the valve switching member (62) and by the effective diameter of the first valve seat (63).
Valve device according to claim 19, characterized in that to provide switching hysteresis for the predeterminable pressure threshold, the effective diameter of the second valve seat (64) is selected to be greater than the effective diameter of the first valve seat (63).
Valve device according to claim 16, characterized in that the pilot valve (60) is arranged in a housing part mounted separately from the housing part of the valve slider (10).
Valve device according to claim 21, characterized in that the pilot valve (60) is realized as a 3/2 directional control valve (70).
Valve device according to claim 22, characterized in that the pilot valve is realized as a combination of two 2/2 directional control valves (68, 69).