EP1147308B1 - Demarreur equipe d'une piece d'appui de levier perfectionnee - Google Patents

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EP1147308B1
EP1147308B1 EP00974577A EP00974577A EP1147308B1 EP 1147308 B1 EP1147308 B1 EP 1147308B1 EP 00974577 A EP00974577 A EP 00974577A EP 00974577 A EP00974577 A EP 00974577A EP 1147308 B1 EP1147308 B1 EP 1147308B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
starter
electromagnetic actuator
nose
actuator
annular crown
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00974577A
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German (de)
English (en)
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EP1147308A1 (fr
Inventor
Gilles Vadin-Michaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever

Definitions

  • the present invention relates to a starter, and more particularly to a starter for an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • a starter for a motor vehicle essentially comprises an engine electric and an electromagnetic actuator.
  • the object of the invention is to take advantage of this support piece comprising the second half-steps.
  • the crown makes it easy and economical to replace this seal sealing.
  • the electromagnetic actuator 14 comprises a casing 15 of general shape cylindrical whose front portion, forming a carcass, comprises an annular shoulder 18 consisting of a first radial annular face 20 facing towards the front and one face cylindrical side 22.
  • a second radial annular front face 21 of the front part is substantially perpendicular to the longitudinal axis A2 of the actuator electromagnetic 14.
  • the electric motor 16 is fixed to the starter nose 12 by screws of fastening 34, in the form of tie rods, which longitudinally pass through the housings 15 and 17 and which are screwed into tapped holes formed here in the starter nose 12.
  • FIG. 1 of FR-A-2 699 605 Such a ring is visible in FIG. 1 of FR-A-2 699 605 showing also the pinion that has in front the launcher to mesh with said crowned.
  • the electromagnetic actuator 14 is of known structure, which will not be described in detail, and it allows, in addition to the power supply of the engine electrical 16 by a system called contactor, to cause the pivoting of the lever actuator 40 via an output member 50 whose free end front carries a transverse pin 52 which is received in a groove 54 formed in the upper end 56 of the actuating lever 40.
  • the output element consists of a rod with a hole at the front end for passage of the pin 52.
  • the other end of the rod has a head for pressing a spring tooth against tooth (not visible) surrounding the stem and whose front end is supported on a mobile core 151 slidably guided by the casing of the housing 15 closed by a hood.
  • the carcass carries at least one coil 152 carried by a support 153.
  • the sliding gear then moves towards the crown of starting the engine of the motor vehicle.
  • the lever 40 is therefore allowed to pivot about an axis A3 described below and to support by its lower end on the launcher 36 as described below.
  • the lower part 60 of the operating lever 40 has a shape of fork which cooperates with a control surface 62 of the launcher 36.
  • the first two half-bearings 64 transversely opposed, are formed to the end of a horizontal plate portion 68 which protrudes from the inner side facing the rear of the starter nose 12.
  • the support piece 82 of the actuating lever 40 has a symmetry of design relative to a median vertical plane that contains the longitudinal axes A2 and A1 of the electromagnetic actuator 14 and the electric motor 16 and which corresponds to the section plane of Figure 1.
  • the intermediate portion 88 of the support piece 82 is a vertical element which extends in a plane perpendicular to that of the front portion 80 and which comprises a first cylindrical upper concave surface 90 which is complementary to the shoulder 18 of the electromagnetic actuator 14.
  • the rear portion 92 has the general shape of a tube sector. It involves on its underside of the ribs 94. Two of them extend down along of each of the longitudinal edges, and a third extends downwards transversely to the rear end of the portion 92.
  • the intermediate portion 88 and the third transverse rib of the rear portion 92 allow to cash the axial forces caused by the support of the axis sections 58 on the two second half-bearings cylindrical 66.
  • the third rib is intended here to rely on the front end of the stator 160 of the electric motor.
  • Screws 104 are provided to assemble the cylinder head of the housing 15 to the nose 12 of the starter.
  • the outer diameter of the second radial annular front face 21 of the electromagnetic actuator 14 is reduced compared to the state of the art of way that it corresponds to the inside diameter of the transverse crown 100.
  • the axial thickness E of the transverse ring 100 is greater than the clearance maximum J2, shown in Figure 4, which exists after assembly of the starter 10, between the first 20 and the fourth 25 radial annular faces.
  • the thickness E is slightly greater than the game maximum J2, all depending on the elasticity of the material used for the piece 82.
  • the difference is for example 0.5mm to 2mm depending on the material of the crown 100.
  • the metal / metal contact ensures a stable attachment of the contactor eliminating all the problems due to creep and elasticity of the support piece 82 of the actuating lever 40 that would exist if it was involved in the fixation of the actuator 14 and the starter nose 12.
  • the return spring 156 and the movable core 151 of the actuator are not likely to so not to be reached by water coming from the outside so that a good sliding of the mobile core is assured.
  • the number of pions depends on the applications, a pion 106 being at least planned.
  • the diameter of the base of the positioning pins 106 is slightly greater than the diameter of the holes 108. This makes it possible to improve the sealing inside the electromagnetic actuator 14 provided by the crown annular 100.
  • Means 110 for holding screws 104 are formed on the periphery of the transverse ring 100. They allow the passage and guiding of the screws
  • the holding means 110 for the screws 104 are, for example, holes made directly in the transverse ring 100 or pairs of lips substantially parallel which extend radially to the transverse ring 100 according to the embodiment illustrated in Figure 3.
  • a flare 114 is formed on a front portion of the radial annular face interior of the transverse ring 100.
  • the flare 114 has a frustoconical shape which facilitates the mounting, in the electromagnetic actuator 14, of the mobile core and than the return spring surrounding it. Indeed, the conical shape increases the diameter wherein the free rear end of the movable core is to be introduced initially during its mounting in the electromagnetic actuator 14.
  • the support piece 82 of the lever 40 comprising the annular ring 100 makes it possible to economically perform several functions which are: the articulation of the operating lever 40, the centering of the electromagnetic actuator 14, the indexing angular of the actuator 14, the seal between the starter nose 12 and the actuator electromagnetic system 14, guiding and holding the assembly screws 104 as well as the prepositioning the movable core and its return spring before assembly in the electromagnetic actuator 14.
  • the support piece 82 of the actuating lever 40 according to the invention thus allows to facilitate the assembly of the starter 10 without increasing the number of pieces to assemble, nor the price of the starter 10.
  • a continuous bead forming a closed line on each radial faces of the ring 100, bearing on the faces 21 and 25, makes it possible to limit the compression force exerted during the tightening by means of the screws 104 during the assembly of the actuator 14 on the starter.
  • the piece 82 made of plastic is light and does not risk rust. This piece reduces friction at the lever joint actuator 40, itself made of plastic. Corrosion phenomena are therefore reduced.
  • the piece 82 allows by its portion 88 to close sealing the local opening made at the rear of the nose 12 for the passage of the lever 40. This opening affects the faces 25,26 as visible in FIG.
  • the piece 82 has another function because, thanks to its portion or rear portion 92, it closes tightly.an opening made in front of the casing 17, to avoid any movement of the room 82.
  • the rear portion 92 is mounted, preferably by force, in the manner of a drawer in this opening.
  • the ribs 94 are set back with respect to longitudinal side edges of the rear portion to obtain a good seal and easy assembly.
  • the housing 17 has a front portion and a portion rear disposed on either side of the stator 160 closing the aforementioned opening. In variant this opening is closed by the housing itself then in one part.
  • the pawns are worn centrally by ears 160.

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Description

La présente invention concerne un démarreur, et plus particulièrement un démarreur pour un moteur à combustion interne de véhicule automobile.
Un démarreur pour véhicule automobile comprend pour l'essentiel un moteur électrique et un actionneur électromagnétique.
Un exemple de conception d'un tel type de démarreur est par exemple illustré dans le document FR-B-2.699.605 dans lequel le démarreur comporte une plaque transversale s'étendant dans un plan perpendiculaire au plan contenant les axes de l'actionneur et du moteur, et un nez de démarreur.
Le levier d'actionnement y est réalisé sous la forme d'une pièce dont la partie centrale est traversée par un axe d'articulation dont les extrémités opposées sont chacune reçues dans deux demi-paliers. Les deux premiers demi-paliers sont formés à l'extrémité arrière d'une plaque qui s'étend longitudinalement à partir du nez de démarreur en étant venue de matière avec ce nez. Les deux seconds demi-paliers sont formés à l'extrémité avant d'une plaque de forme rectangulaire qui s'étend longitudinalement et dont l'extrémité arrière est solidaire d'un élément réalisant le calage du moteur et de l'actionneur électromagnétique.
L'invention a pour objet de tirer parti de cette pièce d'appui comportant les seconds demi-paliers.
L'invention propose un démarreur du type décrit précédemment, du type comprenant un actionneur électromagnétique et un moteur électrique d'axes parallèles et qui sont fixés sur un châssis du démarreur comportant au moins un nez de démarreur formant capot qui entoure l'extrémité de l'organe de sortie de l'actionneur électromagnétique et l'extrémité libre avant d'un arbre de sortie entraíné par le moteur électrique et qui porte un lanceur, et du type comprenant un levier d'actionnement qui commande les déplacements axiaux du lanceur qui est monté pivotant autour d'un axe qui est sensiblement perpendiculaire aux axes du moteur et de l'actionneur électromagnétique et dont chacune des extrémités transversales est montée pivotante dans un palier en deux parties comportant une première partie de palier portée par le nez de démarreur et une seconde partie de palier complémentaire formée en vis-à-vis dans une pièce d'appui du levier reliée au carter du moteur et/ou au carter de l'actionneur électromagnétique, caractérisé en ce que la pièce d'appui du levier comporte une couronne annulaire transversale qui coopère avec une partie avant complémentaire de l'actionneur électromagnétique.
Grâce à l'invention la pièce d'appui intervient entre l'actionneur et le nez du démarreur et a une fonction supplémentaire car elle permet dans un premier temps de monter la partie avant de l'actionneur électromagnétique sur sa couronne.
Cette couronne annulaire équipée de l'actionneur se monte ensuite aisément dans la partie supérieure du nez du démarreur par emboítement, en sorte que le montage du démarreur s'en trouve facilité. En outre la couronne favorise la filtration des vibrations.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • le diamètre intérieur de la couronne annulaire correspond au diamètre de la partie avant complémentaire de l'actionneur électromagnétique, et, lors de l'assemblage du démarreur, la couronne annulaire entoure radialement la partie avant de l'actionneur électromagnétique de façon à assurer le centrage de l'actionneur électromagnétique ;
  • la couronne annulaire comporte au moins un pion de positionnement qui s'étend axialement vers l'arrière et qui, lors de l'assemblage du démarreur, coopère avec au moins un trou complémentaire de l'actionneur électromagnétique de façon que l'actionneur électromagnétique soit indexé angulairement par rapport à la couronne annulaire ;
  • la couronne annulaire comporte des moyens pour, lors de l'assemblage du démarreur, maintenir le corps d'une vis pour l'assemblage de l'actionneur électromagnétique et du nez de démarreur de façon que l'extrémité libre filetée de la vis soit en vis-à-vis d'un orifice taraudé destiné à la recevoir ;
  • les moyens pour maintenir le corps de la vis sont deux lèvres qui s'étendent radialement vers l'extérieure depuis la périphérie de la couronne annulaire et qui ont un écartement sensiblement égal au diamètre de la vis.
Avantageusement les pions de positionnement sont emmanchés à force dans leur trou complémentaire en sorte que l'actionneur est imperdable.
Grâce à la couronne on peut améliorer l'étanchéité. En effet dans le document FR-B-2 699 905 précité le contact de la partie avant de l'actionneur électromagnétique sur la face arrière du nez de démarreur se fait par l'intermédiaire de surfaces métalliques qui, pour des raisons de fabrication ne sont pas rigoureusement planes. Les défauts de planéité se traduisent pas de faibles interstices.
Lorsque le véhicule roule sur une route mouillée, des gouttes d'eau sont projetées sur le démarreur. Ces dernières ruissellent sur ce dernier et s'infiltrent dans les interstices. L'eau pénètre alors à l'intérieur du démarreur, et notamment dans l'actionneur électromagnétique. L'humidité recouvre le noyau mobile ce qui gêne son bon coulissement dans l'actionneur électromagnétique. Le fonctionnement du démarreur commence alors à se dégrader jusqu'à ce que l'actionneur électromagnétique tombe éventuellement en panne.
Pour pallier cet inconvénient, une solution propose à la mise en place d'un joint d'étanchéité de forme annulaire entre la partie avant de l'actionneur électromagnétique et la face arrière du nez du démarreur.
Une étanchéité suffisante est alors obtenue, mais le coût provoqué par le joint annulaire ainsi que la main-d'oeuvre et le temps supplémentaire nécessaire à sa mise en place est très élevé.
La couronne permet de remplacer de manière simple et économique ce joint d'étanchéité.
Ainsi suivant une caractéristique importante la couronne annulaire est disposée axialement entre la partie avant de l'actionneur électromagnétique et l'extrémité libre arrière du nez de démarreur et est montée comprimée axialement de façon à assurer l'étanchéité entre ces deux éléments.
Ainsi le noyau mobile peut se déplacer aisément car l'eau ne risque pas de s'infiltrer dans le démarreur. Tout ceci est favorable pour la durée de vie du démarreur.
D'autres caractéristiques et avantages apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue d'ensemble en section axiale d'un démarreur selon l'état de la technique ;
  • la figure 2 est une vue de détail à plus grande échelle de la figure 1 avant le montage du démarreur ;
  • la figure 3 est une vue partielle à plus grande échelle de la partie supérieure du démarreur selon l'invention ;
  • la figure 4 est une vue en perspective éclatée de certains des composants du démarreur équipé d'une pièce d'appui pour le levier d'actionnement selon l'invention.
Dans la suite de la description on utilisera une orientation d'avant en arrière correspondant à l'orientation de gauche à droite conformément à la figure 1.
Un démarreur 10 selon l'état de la technique est illustré à la figure 1. II comporte un corps ou châssis de démarreur dont l'élément principal du boítier est un nez de démarreur 12 situé à l'avant et qui est réalisé sous la forme d'une pièce moulée par exemple à base d'aluminium. Un actionneur électromagnétique 14 et un moteur électrique 16 sont montés et fixés à l'arrière de nez 12.
L'actionneur électromagnétique 14 comprend un carter 15 de forme générale cylindrique dont la partie avant, formant carcasse, comporte un épaulement annulaire 18 constitué d'une première face annulaire radiale 20 tournée vers l'avant et d'une face latérale cylindrique 22. Une deuxième face avant annulaire radiale 21 de la partie avant est sensiblement perpendiculaire à l'axe A2 longitudinal de l'actionneur électromagnétique 14.
Une partie annulaire 24 correspondant à l'épaulement 18 est formée à l'arrière du nez de démarreur 12 pour montage par emboítement de l'actionneur. Elle comprend une troisième face annulaire radiale 23 tournée vers l'arrière qui lors de l'assemblage du démarreur 10 vient en contact avec la première face annulaire radiale 20, et une quatrième face annulaire radiale 25 tournée vers l'arrière, décalée axialement vers l'avant par rapport à troisième face annulaire radiale 23. Après l'assemblage, il existe un jeu J1 entre la deuxième face avant annulaire radiale 21 de l'actionneur électromagnétique 14 et la quatrième face annulaire radiale 25 du nez de démarreur 12.
La troisième 23 et la quatrième faces 25 sont reliées entre elles par une face latérale cylindrique 26 de plus grande longueur axiale que la face latérale 22.
Le moteur électrique 16, d'axe A1, comporte notamment un carter globalement cylindrique 17 et un arbre d'induit, non représenté, dont la partie avant est étagée. Un tronçon d'extrémité libre avant permet d'une part le guidage en rotation de l'arbre d'induit et permet d'autre part de transmettre un mouvement de rotation à un train épicycloïdal qui entraíne alors en rotation le tronçon d'extrémité libre arrière d'un arbre de sortie de réducteur 32. Le tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre de sortie de réducteur 32 est guidé dans un palier situé dans le nez de démarreur 12, comme visible à la figure 1 du document FR-A-2 699 605.
Le moteur électrique 16 est fixé au nez de démarreur 12 par des vis de fixation 34, en forme de tirants, qui traversent longitudinalement les carters 15 et 17 et qui sont vissées dans des taraudages formés ici dans le nez de démarreur 12.
Un lanceur avant 36 coulisse axialement sur un tronçon intermédiaire cannelé 38 de l'arbre de sortie de réducteur 32 entre une position avant d'engrènement avec une couronne de démarrage et une position arrière de repos.
Une telle couronne est visible à la figure 1 du FR-A-2 699 605 montrant également le pignon que comporte à l'avant le lanceur pour engrener avec ladite couronne.
Le coulissement du lanceur avant 36 est commandé par un levier d'actionnement 40 pivotant dont l'entraínement est assuré par l'actionneur électromagnétique 14.
L'actionneur électromagnétique 14 est d'une structure connue, qui ne sera pas décrite en détail, et il permet, outre l'alimentation en énergie électrique du moteur électrique 16 par un système appelé contacteur, de provoquer le pivotement du levier d'actionnement 40 par l'intermédiaire d'un organe de sortie 50 dont l'extrémité libre avant porte une goupille transversale 52 qui est reçue dans une rainure 54 formée à l'extrémité supérieure 56 du levier d'actionnement 40.
L'élément de sortie consiste en une tige trouée à son extrémité avant pour passage de la goupille 52. Comme visible à la figure 1 du document FR-A-2 699 605 l'autre extrémité de la tige présente une tête pour appui d'un ressort dent contre dent (non visible) entourant la tige et dont l'extrémité avant prend appui sur un noyau mobile 151 guidé à coulissement par la carcasse du carter 15 fermée par un capot. La carcasse porte au moins une bobine 152 portée par un support 153.
Un noyau fixe 154 pénètre dans le support 153 de la bobine 152 et sert de guide à une tige 155 poussant sur un contact mobile (non visible) propre à coopérer avec un contact fixe (non visible) pour alimenter électriquement le moteur électrique 16.
Le coulissement du lanceur 36 est réalisé en mettant sous tension la bobine 152, par exemple en tournant la clé de contact, ce qui permet de créer un champ magnétique circulant dans la carcasse et le noyau fixe 154 et de déplacer le noyau mobile 151.
Le pignon du baladeur se déplace alors en direction de la couronne de démarrage du moteur thermique du véhicule automobile.
Le déplacement du noyau mobile se poursuivant, on arrive alors à une position où le contact mobile vient en contact avec le contact fixe sous l'action de sa tige 155 associée poussée par le noyau mobile.
Le moteur électrique 16 est alors alimenté et entraíné en rotation pour entraíner en rotation le pignon du lanceur et faire engrener celui-ci en toute certitude avec la couronne de démarrage.
Le levier 40 est donc admis à pivoter autour d'un axe A3 décrit ci-après et à prendre appui par son extrémité inférieure sur le lanceur 36 de manière décrite ci-après.
Dès que la clé de contact est relâchée, la bobine 152 n'est plus activée et un ressort de rappel 156 rappelle le noyau mobile 151 et le levier 40 dans leur position de repos.
De manière connue le ressort 156 entoure le noyau mobile 151 et prend appui à l'une de ses extrémités sur la carcasse du carter 15 et à l'autre de ses extrémités sur un épaulement appartenant à une pièce non référencée (comme mieux visible à la figure 4).
Le levier d'actionnement 40 est réalisé en matière plastique, éventuellement renforcée par des fibres, il est monté pivotant autour d'un axe géométrique transversal A3 qui est matérialisé par deux tronçons opposés 58 d'un axe cylindrique qui s'étendent depuis des faces opposées du corps du levier d'actionnement 40. Il est perpendiculaire au plan de la figure 1 contenant l'axe A1 de rotation de l'arbre d'induit du moteur électrique 16 ainsi que l'axe A2 de l'actionneur électromagnétique 14.
La partie inférieure 60 du levier d'actionnement 40 présente une forme de fourche qui coopère avec une portée de commande 62 du lanceur 36.
Chaque tronçon d'axe 58 est monté en rotation dans un palier en deux parties.
Chaque palier comporte ainsi un premier demi-palier cylindrique concave 64 et un second demi-palier cylindrique concave complémentaire 66.
Les deux premiers demi-paliers 64, transversalement opposés, sont formés à l'extrémité d'une partie en forme de plaque horizontale 68 qui s'étend en saillie depuis la face interne tournée vers l'arrière du nez de démarreur 12.
La plaque 68 est réalisée par moulage avec le nez de démarreur 12 et elle s'étend dans un plan contenant l'axe A3 et qui est parallèle aux axes A2 et A1 de l'actionneur électromagnétique 14 et du moteur électrique 16.
La plaque 68 est positionnée de manière que l'axe A3 soit situé dans un plan horizontal, en considérant la figure 1, qui s'étend entre les carters 15 et 17 de l'actionneur électromagnétique 14 du moteur électrique 16.
La partie avant de la plaque 68 comporte un dégagement central 70 qui lui confère une forme de fourche de manière à permettre les mouvements de pivotement de la partie centrale en vis-à-vis 72 du levier d'actionnement 40.
Les deux seconds demi-paliers cylindriques concaves 66 sont formés à l'extrémité avant d'une portion avant 80 en forme de parallélépipède rectangle d'une pièce d'appui 82 du levier d'actionnement 40.
La pièce d'appui 82 du levier 40 est une pièce unique moulée en matière plastique, éventuellement renforcée par des fibres, dont la portion avant 80 est une plaque horizontale qui s'étend dans un plan qui, en position assemblée comme cela est illustré à la figure 1, est dans le prolongement du plan horizontal de la partie en forme de plaque 68 du nez de démarreur 12.
La pièce d'appui 82 du levier d'actionnement 40 présente une symétrie de conception par rapport à un plan vertical médian qui contient les axes longitudinaux A2 et A1 de l'actionneur électromagnétique 14 et du moteur électrique 16 et qui correspond au plan de coupe de la figure 1.
La portion avant 80 comporte également un dégagement 84 pour permettre les mouvements de pivotement de la face correspondante 86 de la partie centrale du corps du levier d'actionnement 40 autour de l'axe d'articulation A3.
La portion intermédiaire 88 de la pièce d'appui 82 est un élément vertical qui s'étend dans un plan perpendiculaire à celui de la portion avant 80 et qui comporte une première surface supérieure cylindrique concave 90 qui est complémentaire de l'épaulement 18 de l'actionneur électromagnétique 14.
Plus précisément les faces latérales cylindriques 22 et 26 ont pour axe longitudinal l'axe A2. La face latérale 26 et les faces 23 et 25 sont interrompues localement pour le passage du levier. La portion intermédiaire 88 ferme ce passage.
La portion arrière 92 a la forme générale d'un secteur de tube. Elle comporte sur sa face inférieure des nervures 94. Deux d'entre elles s'étendent vers le bas le long de chaque des bords longitudinaux, et une troisième s'étend vers le bas transversalement à l'extrémité arrière de la portion 92.
Lors de l'assemblage du démarreur 10, le moteur électrique 16 ainsi que l'arbre de sortie de réducteur 32 sont fixés sur le carter. Puis, un ensemble constitué notamment de l'actionneur mécanique 14, du levier d'actionnement 40 et de la pièce d'appui 82 est mis en place dans la partie supérieure du nez de démarreur 12 de façon que, d'une part, l'épaulement 18 de l'actionneur électromagnétique 14 coopère avec la partie correspondante 24 du nez de démarreur 12 et, d'autre part, que les portions intermédiaire 88 et arrière 92 de la pièce d'appui 82 du levier 40 ferment une ouverture existant entre le carter du démarreur 10 et les carters 15 et 17 de l'actionneur électromagnétique 14 et du moteur électrique 16 respectivement.
Au cours de l'assemblage, les tronçons 58 de l'axe d'articulation sont mis en appui sur les deux seconds demi-paliers cylindriques concaves 66 de la pièce d'appui 82 du levier d'actionnement 40, les paliers d'articulation proprement dits sont reconstitués lors de l'opération d'assemblage de l'actionneur électromagnétique 14 et du nez de démarreur 12.
Lors du fonctionnement du démarreur 10, la portion intermédiaire 88 et la troisième nervure transversale de la portion arrière 92 permettent d'encaisser les efforts axiaux provoqués par l'appui des tronçons d'axe 58 sur les deux seconds demi-paliers cylindriques 66. La troisième nervure est destinée ici à prendre appui sur l'extrémité avant du stator 160 du moteur électrique.
Selon un mode de réalisation de l'invention illustré aux figures 3 et 4, la pièce d'appui 82 du levier d'actionnement 40, ainsi que la partie avant de l'actionneur électromagnétique 14 et l'extrémité arrière du nez de démarreur 12 sont modifiées.
Des vis 104 sont prévues pour assembler la culasse du carter 15 au nez 12 du démarreur.
Une couronne transversale 100 de forme sensiblement annulaire s'étend verticalement vers le haut à partir de la face supérieure de la portion intermédiaire 88. La pièce d'appui 82 du levier d'actionnement 40 et la couronne transversale 100 sont réalisées par moulage en matière plastique et en une seule pièce.
Le diamètre extérieur de la deuxième face avant annulaire radiale 21 de l'actionneur électromagnétique 14 est réduit par rapport à l'état de la technique de façon qu'il corresponde au diamètre intérieur de la couronne transversale 100.
L'épaisseur axiale E de la couronne transversale 100 est supérieure au jeu maximal J2, représenté à la figure 4, qui existe, après l'assemblage du démarreur 10, entre la première 20 et la quatrième 25 faces annulaires radiales.
On notera que pour plus de clarté le ressort de rappel 156 et sa pièce d'appui n'ont pas été représentés à la figure 3.
Lors de l'assemblage du démarreur 10, la couronne transversale 100 est dans un premier temps montée sur la partie avant de l'actionneur électromagnétique 14, son diamètre intérieur permet tant le centrage de la deuxième face avant annulaire radiale 21 du contacteur 14 ; la périphérie interne de la couronne 100 étant en contact intime avec la face latérale cylindrique 22 correspondant au diamètre externe de la deuxième face 21. L'axe A4 de révolution de la couronne transversale 100 correspond à l'axe longitudinal A2 de l'actionneur électromagnétique 14 constituant l'axe de la face 26. La face transversale annulaire arrière 102 de la couronne transversale 100 est alors mise en appui contre la première face annulaire radiale 20 de l'actionneur 14.
Ensuite, l'ensemble 103 constitué par le contacteur électromagnétique 14 et la couronne transversale 100 est assemblé au nez de démarreur 12. La périphérie extérieure de la première face annulaire radiale 20 est mise en appui contre la face annulaire radiale 23. L'épaisseur axiale E de la couronne transversale 100 étant supérieure au jeu maximal J2, la couronne transversale 100 est alors comprimée axialement ce qui permet d'assurer l'étanchéité contre les projections d'eau, au niveau des surfaces en contact de la couronne 100 et des deuxième 21 et quatrième 25 faces annulaires radiales.
Ainsi qu'on l'aura compris l'épaisseur E est légèrement supérieure au jeu maximal J2, tout cela dépendant de l'élasticité du matériau employé pour la pièce d'appui 82.
La différence est par exemple de 0,5mm à 2mm suivant la matière de la couronne 100.
L'effort axial orienté vers l'arrière exercé par le levier d'actionnement 40 sur la pièce d'appui 82 du levier 40, augmenté de l'effort axial de compression de la couronne transversale 100, est inférieur à l'effort axial de serrage exercé par des vis d'assemblage 104 sur l'actionneur électromagnétique 14 et le nez de démarreur 12 de façon que la première 20 et la troisième 23 faces annulaires radiales sont toujours en appui mutuel. Ainsi, le contact métal/métal assure une fixation stable du contacteur en éliminant tous les problèmes dus au fluage et à l'élasticité de la pièce d'appui 82 du levier d'actionnement 40 qui existeraient si celle-ci intervenait dans la fixation de l'actionneur 14 et du nez de démarreur 12.
La couronne transversale 100 permet donc d'une part de centrer l'actionneur électromagnétique 14 et, d'autre part, d'assurer l'étanchéité entre le nez de démarreur 12 et l'actionneur électromagnétique 14.
Le ressort de rappel 156 et le noyau mobile 151 de l'actionneur ne risquent donc pas d'être atteint par de l'eau venant de l'extérieur en sorte qu'un bon coulissement du noyau mobile est assuré.
Trois pions de positionnement 106 sont réalisés sur la couronne transversale 100. Ils ont une forme conique et s'étendent longitudinalement vers l'arrière à partir de la face transversale arrière 102, leur répartition angulaire par rapport à l'axe A4 de la couronne transversale n'étant pas régulière. En effet, ils permettent ainsi l'indexation angulaire de l'actionneur électromagnétique 14 par rapport à la pièce d'appui 82 du levier 40. Par exemple, conformément à la figure 2, l'axe d'un premier pion de positionnement 106 est compris dans le plan médian, alors que les deux autres 106 sont situés sur la couronne transversale 100 de façon symétrique par rapport au plan médian. Trois trous 108 longitudinaux complémentaires sont réalisés dans la première face annulaire radiale 20 avec leur position angulaire relative qui correspond alors à celle des trois pions de positionnement 106.
Le nombre des pions dépend des applications, un pion 106 étant au moins prévu.
Ainsi, lors du montage de l'actionneur électronique 14 et de la pièce d'appui 82 du levier d'actionnement 40 une seule position angulaire est possible pour que les pions 106 rentrent dans les trous 108.
Avantageusement, le diamètre de la base des pions de positionnement 106 est légèrement supérieure au diamètre des trous 108. Cela permet d'améliorer encore l'étanchéité à l'intérieur de l'actionneur électromagnétique 14 assurée par la couronne annulaire 100.
Selon une variante non représentée, les pions de positionnement 106 sont cylindriques.
Des moyens de maintien 110 de vis 104 sont réalisés sur la périphérie de la couronne transversale 100. Ils permettent le passage et le guidage des vis d'assemblage 104. Les moyens de maintien 110 des vis 104 sont par exemple des trous réalisés directement dans la couronne transversale 100 ou des couples de lèvres sensiblement parallèles qui s'étendent radialement à la couronne transversale 100 conformément à la réalisation illustrée à la figure 3.
Lors de l'assemblage les vis d'assemblage 104 sont prépositionnées dans l'ensemble 103 de façon que les extrémités libres filetées soient orientées vers l'arrière. Les vis 104 sont introduites dans des orifices non représentés du nez de démarreur 12. Ces vis 104 sont également maintenues et précentrées par les lèvres 110. Ensuite le contacteur 14 est positionné sur les pions 106. Les extrémités des vis 104 se trouvent ainsi automatiquement centrées en face de trous taraudés 109 aménagés dans le contacteur 14. Le vissage des vis 104 est enfin réalisé au moyen de leurs têtes de vis ,non représentées, situées à l'extérieur du nez de démarreur 12 et destinées à prendre appui sur celui-ci.
Avantageusement, la largeur de passage des vis 104 dans les moyens de maintien 110 est légèrement inférieur au diamètre des vis 104 de façon à les "pincer". Ainsi, celles-ci sont pré-montées dans l'ensemble 103 sans risque de les perdre avant l'assemblage du démarreur 10.
Un évasement 114 est réalisé sur une partie avant de la face annulaire radiale intérieure de la couronne transversale 100. L'évasement 114 a une forme tronconique qui facilite le montage, dans l'actionneur électromagnétique 14, du noyau mobile ainsi que du ressort de rappel qui l'entoure. En effet, la forme conique augmente le diamètre dans lequel l'extrémité libre arrière du noyau mobile doit être introduite initialement lors de son montage dans l'actionneur électromagnétique 14.
Ainsi la pièce d'appui 82 du levier 40 comprenant la couronne annulaire 100 permet de réaliser de façon économique plusieurs fonctions qui sont : l'articulation du levier d'actionnement 40, le centrage de l'actionneur électromagnétique 14, l'indexage angulaire de l'actionneur 14, l'étanchéité entre le nez de démarreur 12 et l'actionneur électromagnétique 14, le guidage et le maintien des vis d'assemblage 104 ainsi que le prépositionnement du noyau mobile et de son ressort de rappel avant leur montage dans l'actionneur électromagnétique 14.
La pièce d'appui 82 du levier d'actionnement 40 selon l'invention permet donc de faciliter l'assemblage du démarreur 10 sans augmenter ni le nombre de pièce à assembler, ni le prix du démarreur 10.
La pièce d'appui 82 peut-être réalisée selon la technique du comoulage avec sa partie inférieure en matériau plastique rigide et sa partie supérieure d'étanchéité en matériau élastique.
Avantageusement, un bourrelet continu formant une ligne fermée sur chacune des faces radiales de la couronne 100, en appui sur les faces 21 et 25, permet de limiter l'effort de compression exercé lors du serrage au moyen des vis 104 lors de l'assemblage de l'actionneur 14 sur le démarreur.
On notera que la pièce 82 en matière plastique est légère et ne risque pas de rouiller. Cette pièce réduit les frottements au niveau de l'articulation du levier d'actionnement 40, lui-même en matière plastique. Les phénomènes de corrosion sont donc réduits.
La pièce 82 et le levier 40 favorisent la réduction des bruits, sont aisément obtenus par moulage et permettent d'alléger le démarreur. Ces pièces 40,82 peuvent avoir la forme souhaitée et sont économiques.
En outre la pièce 82 permet par sa portion 88 d'obturer de manière étanche l'ouverture locale réalisée à l'arrière du nez 12 pour le passage du levier 40. Cette ouverture affecte les faces 25,26 comme visible à la figure 4.
La pièce 82 a une autre fonction car, grâce à sa portion ou partie arrière 92, elle ferme de manière étanche une.ouverture réalisée à l'avant du carter 17, pour éviter tout mouvement de la pièce 82.
C'est pour cette raison que la partie arrière présente deux nervures longitudinales aptes à coopérer avec les bords longitudinaux de ladite ouverture.
La partie arrière 92 est montée, de préférence à force, à la manière d'un tiroir dans cette ouverture.
Comme visible à la figure 3 les nervures 94 sont en retrait par rapport aux bords latéraux longitudinaux de la portion arrière pour obtenir une bonne étanchéité et un montage aisé.
Ici la troisième nervure 94, perpendiculaire aux deux autres nervures, vient en butée contre le stator 160 du moteur électrique.
Cela est dû au fait que le carter 17 comporte une partie avant et une partie arrière disposées de part et d'autre du stator 160 fermant l'ouverture précitée. En variante cette ouverture est fermée par le carter lui-même alors en une seule partie.
Bien entendu la présence d'un réducteur n'est pas indispensable, l'arbre de sortie (l'arbre d'induit) du moteur électrique portant directement le lanceur comme dans le document FR-B-2 699 905.
Dans tous les cas l'arbre de sortie qui porte le lanceur est entraíné en rotation par le moteur électrique. En variante l'arbre de sortie ou d'induit du moteur électrique peut être cannelé à son extrémité libre et entraíner en rotation un arbre de sortie de la même manière que l'arbre de sortie du réducteur 32 de la figure 1.
Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins, les pions 106 sont portés centralement par des oreilles 160.
Avantageusement des dégagements sont réalisés dans la face latérale cylindrique 26 du nez du démarreur, pour montage des oreilles 160 en sorte qu'un blocage en rotation des oreilles 160 est réalisé, celles-ci étant avantageusement engagées à serrage dans leur dégagement.
Des dégagements sont également réalisés pour passer les vis d'assemblage 104.

Claims (8)

  1. Démarreur (10) pour un moteur à combustion, notamment pour un moteur de véhicule automobile, du type comprenant un actionneur électromagnétique (14) et un moteur électrique (16) d'axes (A2, A1) parallèles et qui sont fixés sur un châssis du démarreur (10) comportant au moins un nez de démarreur (12) formant capot qui entoure l'extrémité de l'organe de sortie (50) de l'actionneur électromagnétique (14) et l'extrémité libre avant d'un arbre de sortie (32) entraíné en rotation par le moteur (16) et qui porte un lanceur (36), et du type comprenant un levier d'actionnement (40) qui commande les déplacements axiaux du lanceur (36) qui est monté pivotant autour d'un axe (A3) qui est sensiblement perpendiculaire aux axes (A2, A1) du moteur (14) et de l'actionneur électromagnétique (14) et dont chacune des extrémités transversales est montée pivotante dans un palier en deux parties comportant une première partie (64) de palier portée par le nez de démarreur (12) et une seconde partie (66) de palier complémentaire formée en vis-à-vis dans une pièce d'appui (82) du levier d'actionnement (40) reliée au carter (17) du moteur (14) et/ou au carter (15) de l'actionneur électromagnétique (14), caractérisé en ce que la pièce d'appui (82) du levier d'actionnement (40) comporte une couronne annulaire transversale (100) qui coopère avec une partie avant complémentaire de l'actionneur électromagnétique.
  2. Démarreur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, la couronne annulaire (100) est disposée axialement entre la partie avant de l'actionneur électromagnétique (14) et l'extrémité libre arrière du nez de démarreur (12) et est montée comprimée axialement de façon à assurer l'étanchéité entre ces deux éléments.
  3. Démarreur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diamètre intérieur de la couronne annulaire (100) correspond au diamètre de la partie avant complémentaire de l'actionneur électromagnétique (14), et en ce que, lors de l'assemblage du démarreur (10), la couronne annulaire (100) entoure radialement la partie avant de l'actionneur électromagnétique (14) de façon à assurer le centrage de l'actionneur électromagnétique (14).
  4. Démarreur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne annulaire (100) comporte au moins un pion de positionnement (106) qui s'étend axialement vers l'arrière et qui, lors de l'assemblage du démarreur (10), coopère avec au moins un trou complémentaire (108) de l'actionneur électromagnétique (14) de façon que l'actionneur électromagnétique (14) soit indexé angulairement par rapport à la couronne annulaire (100).
  5. Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couronne annulaire (100) comporte plusieurs pions de positionnement (106) répartis de manière non régulière angulairement.
  6. Démarreur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le ou les pions de positionnement (106) ont une forme tronconique et ont un diamètre de base supérieur à celui de leur trou complémentaire (108).
  7. Démarreur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne annulaire (100) comporte des moyens pour, lors de l'assemblage du démarreur, maintenir le corps d'une vis (104) pour l'assemblage de l'actionneur électromagnétique (14) et du nez de démarreur (12) de façon que l'extrémité libre filetée de la vis soit en vis-à-vis d'un orifice taraudé destiné à la recevoir.
  8. Démarreur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens pour maintenir le corps de la vis (104) sont deux lèvres (110) qui s'étendent radialement vers l'extérieure depuis la périphérie de la couronne annulaire (100) et qui ont un écartement sensiblement égal au diamètre de la vis (104).
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