EP1135600A1 - Kraftstoffhochdruckspeicher - Google Patents

Kraftstoffhochdruckspeicher

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Publication number
EP1135600A1
EP1135600A1 EP00979393A EP00979393A EP1135600A1 EP 1135600 A1 EP1135600 A1 EP 1135600A1 EP 00979393 A EP00979393 A EP 00979393A EP 00979393 A EP00979393 A EP 00979393A EP 1135600 A1 EP1135600 A1 EP 1135600A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
machining
pressure fuel
bore
connection openings
connection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00979393A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1135600A1 publication Critical patent/EP1135600A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel accumulator for a common rail fuel injection system
  • a high pressure pump delivers, possibly with the help of a
  • Pre-feed pump the fuel to be injected from a tank into the central high-pressure fuel reservoir, which is referred to as a common rail.
  • Fuel lines lead from the rail to the individual injectors, which are assigned to the cylinders of the internal combustion engine.
  • Operating parameters of the internal combustion engine are individually controlled by the engine electronics in order to inject fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine. Due to the high-pressure fuel storage, the pressure generation and
  • a conventional high-pressure fuel accumulator is described, for example, in DE 195 '48 611.
  • the conventional high-pressure fuel accumulators withstand pressures of up to around 1100 bar.
  • the object of the invention is a
  • the high-pressure fuel reservoir according to the invention should be simple in construction and inexpensive to produce.
  • a high-pressure fuel accumulator for a common rail fuel injection system of an internal combustion engine with a tubular base body which is equipped with a plurality of connection openings in that at least two connection openings are arranged diametrically opposite one another in the tubular base body.
  • the high-pressure strength of the high-pressure fuel reservoir is primarily limited by the intersections between the connection openings and the tubular base body.
  • the diametrically opposed connection openings allow easy access for a processing tool. This considerably simplifies the processing of the interfaces between the connection openings and the tubular base body.
  • the transitions between the connection openings and the tubular base body can be rounded much more easily than with conventional high-pressure fuel accumulators.
  • the high-pressure fuel reservoir according to the invention withstands pressures of over 2,000 bar. The best results are achieved if all connection openings are arranged diametrically opposite each other in pairs.
  • the above-mentioned task is for a high-pressure fuel accumulator for a common rail fuel injection system of an internal combustion engine, with a tubular base body, which with several
  • connection openings is also solved, that a machining opening is arranged diametrically opposite at least one of the connection openings, which is closed by a sealing plug
  • additional machining openings provide the advantage that the position of the connection openings can be chosen freely Interface between the connection opening and the tubular base body after processing the
  • the diametrically opposite machining opening is closed with the sealing plug.
  • the transition between the machining opening and the tubular base body is usefully processed by the opposite one
  • connection opening Rounding and smoothing with form cutters or grinders, by introducing residual compressive stresses into critical areas with the help of a molding that is imprinted in the critical areas, by hydraulic grinding processes or by electrochemical removal.
  • the processing of the necessary for high-pressure strength Machining opening can also take place through the machining opening itself. The best results are achieved if a machining opening or a further connection opening is arranged diametrically opposite each of the connection openings
  • Memory material in particular a metallic memory material is formed. This reduces the assembly effort and still ensures a high-pressure-tight closure of the machining openings
  • sealing plug is equipped with a thread which interacts with a complementary thread on the machining opening.
  • a thread which interacts with a complementary thread on the machining opening.
  • Means for fastening the high-pressure fuel reservoir to the internal combustion engine are provided. This considerably simplifies the construction and manufacture of the high-pressure fuel reservoir.
  • FIG. 1 shows a high-pressure fuel accumulator according to various embodiments of the present invention in longitudinal section
  • Figure 2 shows a section of a
  • High-pressure fuel accumulator according to further embodiments of the present invention in longitudinal section.
  • the high-pressure fuel accumulator shown in longitudinal section in FIG. 1 comprises a tubular base body 1.
  • an axial through-bore 2 is recessed.
  • the open ends of the through hole 2 in the tubular base body 1 are closed by closure elements 3 and 4.
  • machining bores 12 to 16 are arranged diametrically opposite the connection bores 5 to 9.
  • Machining opening 12 has a significantly larger diameter than the connection bore 5. On the one hand, this makes it easily possible to round off the points 17 with a machining tool. In addition, the machining bore 12 provides easy access for
  • the Machining tool to the high pressure resistance critical point 11 m to the tubular base body 1.
  • the machining bore 12 is closed in a pressure-tight manner by a screw plug 18 with a flat seat.
  • the machining bore 13 is closed by a screw plug 19.
  • a conical sealing surface is formed on the locking screw 19, which cooperates with a conical seat which is formed in the machining bore 13.
  • the locking screw 19 can be formed in one part 20 or two parts 21.
  • the machining bore 14 is closed with the aid of a closing plate 22, which is welded into the machining bore 14.
  • the weld seam is indicated at 23.
  • the machining bore 15 is closed by a sealing body 27.
  • a konusfor ige sealing surface is formed, which cooperates with a cone seat formed on the machining bore 15 in order to close the machining bore 15 in a high pressure-tight manner.
  • the sealing body 27 is held against the cone seat by a banjo bolt 28 m.
  • the blind hole with the internal thread serves to receive a fastening eye 29 which extends through the hollow screw 27 and the blind hole m is screwed into the sealing body 27. By turning the fastening eye 29, the correct position when installing the high-pressure fuel accumulator in the internal combustion engine can be set.
  • the machining bore 16 is through a
  • Locking screw 31 closed.
  • the locking screw 31 is in one piece with a fastening eye 32.
  • the fastening eye 32 can be subsequently machined to enable the correct position of the fastening eye 32 relative to the internal combustion engine.
  • High-pressure fuel accumulators various embodiments of the present invention are shown as examples.
  • a machining bore 12 to 16 is arranged opposite each of the connection bores 5 to 9. After machining, the machining holes are closed in a pressure-tight manner. By machining the transition from the axial through bore 2 to the connection bores 5 to 9, the high-pressure strength of the high-pressure fuel reservoir according to the invention is significantly increased.
  • a machining bore is provided opposite the connection bore or from where it can be machined best.
  • FIG. 2 shows sections of further embodiments of a high-pressure fuel accumulator according to the invention.
  • a tubular base body 1 is, as in that shown in Figure 1
  • High-pressure fuel reservoir an axial through hole 2 recessed.
  • a radial connection bore 34 is rounded at its transition to the axial through bore 2 by electrochemical removal.
  • the rounding radii are denoted by r.
  • a radial connection bore 35 is at the transition to the processed axial through bore 2 with mechanical processing tools that can be inserted through a diametrically opposed machining bore 36.
  • the machining radii at the intersection between the radial connection bore 35 and the axial through bore 2 are denoted by x x and x 2 .
  • the machining bore 36 opposite the radial connection bore 35 is closed by a sealing plug 37 made of a memory metal.
  • the sealing plug 37 made of memory metal becomes
  • a further radial connection bore 38 opens into the axial through bore 2 of the tubular base body 1.
  • a further radial connection bore 39 is arranged opposite the radial connection bore 38.
  • Connection bores 38 and 39 are rounded at the transitions to the axial through-bore 2, as is the radial connection bore 35.
  • the machining tools required for rounding the intersections of the bores are each diametrically opposed
  • the fuel accumulator according to the invention represents an inexpensive solution which is suitable for high pressures.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrförmigen Grundkörper (1), der mit mehreren Anschlussöffnungen (34, 35, 38) ausgestattet ist. Um einen Kraftstoffhochdruckspeicher bereitzustellen, der höhere Drücke aushält als herkömmliche Kraftstoffhochdruckspeicher, sind mindestens zwei Anschlussöffnungen in dem rohrförmigen Grundkörper (1) diametral gegenüberliegend angeordnet. Gemäss einer weiteren erfindungsgemässen Lösung ist diametral gegenüber mindestens einer der Anschlussöffnungen (5 bis 9) eine Bearbeitungsöffnung (12 bis 16) angeordnet, die durch einen Verschlussstofen (18, 19, 24, 27, 31) verschlossen ist.

Description

Kraftstoffhochdruckspeicher
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer
Brennkraftmaschine, mit einem rohrformigen Grundkörper, der mit mehreren Anschlussöffnungen ausgestattet ist .
In Common-Rail-Einspritzsystemen fördert eine Hochdruckpumpe, eventuell unter Zuhilfenahme einer
Vorförderpumpe , den einzuspritzenden Kraftstoff aus einem Tank in den zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher, der als Common-Rail bezeichnet wird. Von dem Rail führen Kraftstoffleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordnet sind. Die
Injektoren werden in Abhängigkeit von den
Betriebsparametern der Brennkraftmaschine einzeln von der Motorelektronik angesteuert, um Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen. Durch den Kraftstoffhochdruckspeicher sind die Druckerzeugung und die
Einspritzung voneinander entkoppelt.
Ein herkömmlicher Kraftstoffhochdruckspeicher ist z.B. in der DE 195 '48 611 beschrieben. Die herkömmlichen Kraftstoffhochdruckspeicher halten Drücke bis zu etwa 1100 bar aus . Aufgabe der Erfindung ist es, einen
Kraftstoffhochdruckspeicher der eingangs geschilderten Art bereitzustellen, der höhere Drücke aushält als herkömmliche Kraftstoffhochdruckspeicher . Außerdem soll der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar sein.
Die Aufgabe ist bei einem Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail -Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrformigen Grundkörper, der mit mehrere Anschlussöffnungen ausgestattet ist, dadurch gelöst, dass mindestens zwei Anschlussoffnungen in dem rohrformigen Grundkörper diametral gegenüberliegend angeordnet sind. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich herausgestellt, dass die Hochdruckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers primär durch die Verschneidungen zwischen den Anschlussöffnungen und dem rohrformigen Grundkörper begrenzt wird. Die diametral gegenüberliegenden Anschlussöffnungen ermöglichen einen leichten Zugang für ein Bearbeitungswerkzeug. Dadurch wird die Bearbeitung der Schnittstellen zwischen den Anschlussöffnungen und dem rohrformigen Grundkörper erheblich vereinfacht. Die Übergänge zwischen den Anschlussöffnungen und dem rohrformigen Grundkörper können viel einfacher verrundet werden als bei herkömmlichen Kraftstoffhochdruckspeichern . Der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher hält Drücke von über 2.000 bar aus. Die besten Ergebnisse werden erzielt, wenn alle Anschlussoffnungen paarweise jeweils diametral gegenüberliegend angeordnet sind.
Die oben angegebene Aufgabe ist bei einem Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail- Krafstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrformigen Grundkörper, der mit mehreren
Anschlussöffnungen ausgestattet ist, auch dadurch gelöst, dass diametral gegenüber mindestens einer der Anschlussoffnungen eine Bearbeitungsoffnung angeordnet ist, die durch einen Verschlussstopfen verschlossen ist Die zusätzlichen Bearbeitungsoffnungen liefern den Vorteil, dass die Lage der Anschlussoffnungen frei gewählt werden kann Durch die der Anschlussoffnung diametral gegenüberliegende Bearbeitungsoffnung gelangt man mit einem Bearbeitungswerkzeug leichter an die kritische Schnittstelle zwischen der Anschlussoffnung und dem rohrformigen Grundkorper Nach der Bearbeitung der
Anschlussoffnung wird die diametral gegenüberliegende Bearbeitungsoffnung mit dem Verschlussstopfer verschlossen Die Bearbeitung des Übergangs zwischen der Bearbeitungsoffnung und dem rohrformigen Grundkorper erfolgt sinnvollerweise durch die gegenüberliegende
Anschlussoffnung Als Bearbeitungsverfahren werden das Verrunden und Glatten mit Formfrasern oder Schleifern, durch Einbringen von Druckeigenspannungen m ά±e kritischen Bereiche mit Hilfe eines Formstucks, das m die kritischen Bereiche eingedruckt wird, durch Hydroschleifverfahren oder durch elektrochemisches Abtragen beispielhaft aufgeführt Die zur Hochdruckfestigkeit notwendige Bearbeitung der Bearbeitungsoffnung kann auch durch die Bearbeitungsoffnung selbst erfolgen Die besten Ergebnisse werden erzielt, wenn diametral gegenüber jeder der Anschlussoffnungen jeweils eine Bearbeitungsoffnung oder jeweils eine weitere Anschlussoffnung angeordne ist
Eine besondere Ausf hrungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussstopfen aus einem
Memory-Werkstoff, insbesondere einem metallischen Memory- Werkstoff gebildet ist Dadurch wird der Montageaufwand reduziert und trotzdem ein hochdruckdichter Verschluss der Bearbeitungsoffnungen gewährleistet
Eine weitere besondere Ausfuhrungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussstopfen mit einem Gewinde ausgestattet ist, das mit einem komplementären Gewinde an der Bearbeitungsoffnung zusammenwirkt. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Verschlussstopfen mit Hilfe einer Schweißverbindung hochdruckdicht m der zugehörigen Bearbeitungsoffnung zu befestigen
Eine weitere besondere Ausfuhrungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verschlussstopfen
Mittel zur Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers an der Brennkraftmaschine vorgesehen sind Dadurch wird der Aufbau und die Fertigung des Kraf stoffhochdruckspeichers erheblich vereinfacht.
Eine weitere besondere Ausfuhrungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bearbeitungsoffnungen einen größeren Durchmesser aufweisen als die
Anschlussoffnungen. Dadurch wird die Zuganglichkeit für ein Bearbeitungswerkzeug verbessert Das gilt sowohl für das Bearbeiten der Anschlussbohrungen als auch für das Bearbeiten der Bearbeitungsbohrungen selbst
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, m der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die m den Ansprachen und m der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder m beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 einen Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß verschiedenen Ausfuhrungsformen der vorliegenden Erfindung im Längsschnitt, und Figur 2 einen Ausschnitt eines
Kraftstoffhochdruckspeichers gemäß weiteren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Längsschnitt .
Der in Figur 1 im Längsschnitt dargestellte Kraftstoffhochdruckspeicher umfasst einen rohrformigen Grundkörper 1. In dem rohrformigen Grundkörper 1 ist eine axiale Durchgangsbohrung 2 ausgespart. Die offenen Enden der Durchgangsbohrung 2 in dem rohrformigen Grundkörper 1 sind durch Verschlusselemente 3 und 4 verschlossen.
In die axiale Durchgangsbohrung 2 des rohrformigen Grundkörpers 1 münden fünf radiale Anschlussbohrungen 5, 6, 7, 8 und 9. Bei der radialen Anschlussbohrung 5 sieht man, dass der Durchmesser der Anschlussbohrungen 5 bis 9 im Vergleich zum Durchmesser der axialen Durchgangsbohrung 2 in dem rohrformigen Grundkörper 1 relativ klein ist . Dadurch ist der Übergang 11 zwischen der Anschlussbohrung 5 und der axialen Durchgangsbohrung 2 in dem rohrformigen Grundkörper 1 nur schwer zugänglich für ein Bearbeitungswerkzeug. Um eine ausreichende Hochdruckfestigkeit zu erreichen, ist es jedoch erforderlich, den Übergang 11 zwischen der Anschlussbohrung 5 und der axialen Durchgangsbohrung 2 zu verrunden und zu glätten .
Um einen Zugang für ein Bearbeitungswerkzeug zu schaffen, sind diametral gegenüber den Anschlussbohrungen 5 bis 9 Bearbeitungsbohrungen 12 bis 16 angeordnet. Die
Bearbeitungsöffnung 12 weist einen deutlich größeren Durchmesser auf als die Anschlussbohrung 5. Dadurch ist es einerseits leicht möglich, mit einem Bearbeitungswerkzeug die Stellen 17 zu verrunden. Darüberhinaus liefert die Bearbeitungsbohrung 12 einen einfachen Zugang für ein
Bearbeitungswerkzeug zu der bezüglich Hochdruckfestigkeit kritischen Stelle 11 m dem rohrformigen Grundkörper 1. Die Bearbeitungsbohrung 12 ist durch eine Verschlussschraube 18 mit Flachsitz hochdruckdicht verschlossen.
Die Bearbeitungsbohrung 13 ist durch eine Verschlussschraube 19 verschlossen. An der Verschlussschraube 19 ist eine konische Dichtflache ausgebildet, die mit einem Konussitz zusammenwirkt, der m der Bearbeitungsbohrung 13 ausgebildet ist. Die Verschlussschraube 19 kann einteilig 20 oder zweiteilig 21 ausgebildet sein.
Die Bearbeitungsbohrung 14 ist mit Hilfe einer Verschlussplatte 22 verschlossen, die m die Bearbeitungsbohrung 14 eingeschweißt ist. Die Schweißnaht ist bei 23 angedeutet. Zur Entlastung der Schweißverbindung im Betrieb befindet sich eine Schraube 24 mit einem Druckstück 25 an der von der axialen Durchgangsbohrung 2 abgewandten Seite der Verschlussplatte 22 m Anlage.
Die Bearbeitungsbohrung 15 ist über einen Dichtkorper 27 verschlossen. An dem Dichtkörper 27 ist eine konusfor ige Dichtfläche ausgebildet, die mit einem an der Bearbeitungsbohrung 15 ausgebildeten Konussitz zusammenwirkt, um die Bearbeitungsbohrung 15 hochdruckdicht zu verschließen. Der Dichtkörper 27 wird durch eine Hohlschraube 28 m Anlage an den Konussitz gehalten. Außerdem befindet sich m dem Dichtkörper 27 ein Sackloch mit einem Innengewinde Das Sackloch mit dem Innengewinde dient zur Aufnahme eines Befestigungsauges 29, das sich durch die Hohlschraube 27 erstreckt und m das Sackloch m den Dichtkorper 27 eingeschraubt ist. Durch Verdrehen des Befestigungsauges 29 kann die lagerichtige Position beim Einbau des Kraftstoffhochdruckspeichers in die Brennkraftmaschine eingestellt werden. Die Bearbeitungsbohrung 16 ist durch eine
Verschlussschraube 31 verschlossen. Die Verschlussschraube 31 ist einstückig mit einem Befestigungsauge 32. Das Befestigungsauge 32 kann nachträglich bearbeitet werden, um die richtige Lage des Befestigungsauges 32 relativ zu der Brennkraftmaschine zu ermöglichen.
Bei dem in Figur 1 dargestellten
Kraftstoffhochdruckspeicher sind verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beispielhaft dargestellt. Gegenüber jeder der Anschlussbohrungen 5 bis 9 ist eine Bearbeitungsbohrung 12 bis 16 angeordnet. Nach der Bearbeitung werden die Bearbeitungsbohrungen hochdruckdicht verschlossen. Durch die Bearbeitung des Übergangs von der axialen Durchgangsbohrung 2 zu den Anschlussbohrungen 5 bis 9 wird die Hochdruckfestigkeit des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers wesentlich erhöht.
In dem erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeicher ist jeweils gegenüber der Anschlussbohrung bzw. dort, von wo aus am Besten bearbeitet werden kann, eine Bearbeitungsbohrung angebracht .
In Figur 2 sind ausschnittsweise weitere Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Krafstoffhochdruckspeichers dargestellt. In einem rohrformigen Grundkörper 1 ist, wie bei dem in Figur 1 dargestellten
Kraftstoffhochdruckspeicher, eine axiale Durchgangsbohrung 2 ausgespart .
Eine radiale Anschlussbohrung 34 ist an ihrem Übergang zu der axialen Durchgangsbohrung 2 durch elektrochemisches Abtragen verrundet. Die Verrundungsradien sind mit r bezeichnet .
Eine radiale Anschlussbohrung 35 ist an dem Übergang zu der axialen Durchgangsbohrung 2 mit mechanischen Bearbeitungswerkzeugen bearbeitet, die durch eine diametral gegenüberliegend angeordnete Bearbeitungsbohrung 36 eingeführt werden können. Die Bearbeitungsradien an der Verschneidungsstelle zwischen der radialen Anschlussbohrung 35 und der axialen Durchgangsbohrung 2 sind mit xx und x2 bezeichnet. Die der radialen Anschlussbohrung 35 gegenüberliegende Bearbeitungsbohrung 36 ist durch einen Verschlussstopfen 37 aus einem Memory-Metall verschlossen. Der Verschlussstopfen 37 aus Memory-Metall wird zum
Einsetzen in die Bearbeitungsbohrung 36 auf eine niedrige Temperatur gebracht. Wenn sich der Verschlussstopfen 37 nach dem Einsetzen in die Bearbeitungsbohrung 36 wieder auf Umgebungstemperatur erwärmt, dehnt er sich aus und verschließt die Bearbeitungsbohrung 36 hochdruckdicht.
In die axiale Durchgangsbohrung 2 des rohrformigen Grundkörpers 1 mündet eine weitere radiale Anschlussbohrung 38. Gegenüber der radialen Anschlussbohrung 38 ist eine weitere radiale Anschlussbohrung 39 angeordnet. Die
Anschlussbohrungen 38 und 39 sind an den Übergängen zu der axialen Durchgangsbohrung 2 ebenso verrundet, wie die radiale Anschlussbohrung 35. Die zum Verrunden der Bohrungsverschneidungen notwendigen Bearbeitungswerkzeuge werden jeweils durch die diametral gegenüberliegende
Anschlussbohrung eingeführt . Dadurch wird ein einfaches Verrunden der Übergänge möglich. Der erfindungsgemäße KraftstoffSpeicher stellt eine kostengünstige Lösung dar, die für hohe Drücke geeignet ist.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-
Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrformigen Grundkorper (1), der mit mehreren Anschlussoffnungen (34, 35, 38) ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Anschlussoffnungen (38, 39) m dem rohrformigen Grundkorper (1) diametral gegen berliegend angeordnet sind
2. Kraftstoffhochdruckspeicher für e n Common-Rail- Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrformigen Grundkorper (1) , der mit mehreren
Anschlussoffnungen (5 bis 9) ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, dass diametral gegenüber mindestens einer der Anschlussoffnungen (5 bis 9) eine Bearbeitungsoffnung (12 b s 16) angeordnet ist, die durch einen Verschlussstopfen (18, 19, 24, 27, 31) verschlossen ist.
3 Kra tstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussstopfen (37) aus einem Memory-Werkstoff, insbesondere einem metallischen Memory- Werkstoff, gebildet ist
4 Kraftstoffhochdruckspeicher nacn Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussstopfen (18) mit einem Gewinde ausgestattet ist, das mit einem komplementären Gewinde an der Bearbeitungsoffnung (12) zusammenwirkt
5. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem
Verschlussstopfen (28, 31) Mittel (29, 32) zur Befestigung des Kraftstoffhochdruckspeichers an der Brennkraftmaschine vorgesehen sind.
6. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bearbeitungsoffnungen (12 bis 16) einen größeren Durchmesser aufweisen als die Anschlussöffnungen (5 bis 9) .
EP00979393A 1999-10-06 2000-09-29 Kraftstoffhochdruckspeicher Withdrawn EP1135600A1 (de)

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DE19948341A DE19948341A1 (de) 1999-10-07 1999-10-07 Kraftstoffhochdruckspeicher
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