EP1134339A2 - Locking system for a motor vehicle door - Google Patents

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Publication number
EP1134339A2
EP1134339A2 EP01250085A EP01250085A EP1134339A2 EP 1134339 A2 EP1134339 A2 EP 1134339A2 EP 01250085 A EP01250085 A EP 01250085A EP 01250085 A EP01250085 A EP 01250085A EP 1134339 A2 EP1134339 A2 EP 1134339A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking system
lock
deflection device
actuating
coupling rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01250085A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1134339A3 (en
Inventor
Manfred Frei
Christian Schramm
Jusus Villalba
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP1134339A2 publication Critical patent/EP1134339A2/en
Publication of EP1134339A3 publication Critical patent/EP1134339A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/12—Connections between movable lock parts using connecting rods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing

Definitions

  • the invention relates to a locking system for a motor vehicle door according to the preamble of claim 1.
  • DE 196 22 310 A1 includes a motor vehicle door an outer door panel, an inner door panel and a carrier plate known on the functional assemblies of the vehicle door are attached.
  • the lock of a locking and unlocking system the vehicle door is over a lock bracket or lock carrier pre-assembled on the carrier plate.
  • the Lock bracket is a separate part, which by Welding or riveting firmly connected to the carrier plate is.
  • a linkage is used, the one safety button actuated by a vehicle occupant couples to the lock on the inside of the vehicle door.
  • the safety button is pulled up, the lock is or unlocked the vehicle door when in the vehicle door the lock is locked.
  • the linkage between the safety button for power transmission and the castle usually has an im essentially vertical operating rod, a essentially horizontal, with the lock connected coupling rod and a lever cross that the Actuating rod and the coupling rod for power transmission and redirection couples.
  • the lever cross is on a separate Rivet axis of the carrier plate stored, what this disadvantageously have a corresponding bearing element or must train.
  • the invention is based on this prior art the task of a locking system for a motor vehicle door to make available that through a low number of parts and a low use of materials and with a high degree of integration of the elements of the Locking system easy installation and use of the Locking system enables.
  • the number of parts and is reduced Increase the degree of integration of the locking system by a deflection, sealing and / or supporting device of the Linkage is integrated in the lock bracket.
  • Elaborate Refinements of a locking system based on a separate storage of individual elements of the boom or with this functionally interacting parts on the Carrier plate are avoided, the use of materials is reduced and the compactness of the system is increased.
  • the actuating means with an actuating element coupled actuation linkage, one with the lock coupled coupling rod and a deflection device for Deflect and transmit a force between the coupling rod and the actuating linkage.
  • the Storage of the deflection device in the lock bracket integrated. This has the advantage of being a separate one Storage for the deflection device on the carrier plate becomes superfluous.
  • the actuating element is preferably a safety button and / or a door opener.
  • the actuating linkage is an actuating rod, the one with the safety button and / or the door opener connected is. If the operating rod with a door opener is connected, a power transmission takes place on the lock to unlock it when actuated of the door opener, so that an unlocking of the Lock takes place automatically when the door is opened and no two separate steps (unlock and Opening the door) are required.
  • the attachment of the deflection device to the lock bracket goes beyond the rear door of a motor vehicle along with the safety button from the B-pillar is moved towards the C-pillar so that the horizontal extending coupling rod in length considerably is shortened. Accordingly, on the attachment separate support elements for the coupling rod one Carrier plate can be dispensed with, resulting in another Reduction of the number of parts and simplification of the system leads.
  • a hollow axis is provided, which extends through the Lock bracket and the adjacent support plate extends.
  • the bearing axis is preferably in one piece molded from the lock bracket and extends through an opening in the carrier plate.
  • the lock bracket forms a covenant, for example, which is formed by the Opening of the support plate extends and a bearing for the deflection device trains.
  • the deflection device is preferred in this embodiment formed in two or more parts, the at least two parts on different sides of the lock bracket or the carrier plate arranged and rotatably are interconnected.
  • the control linkage is with one part and the coupling rod with the other part connected to the deflection device.
  • Deflection device teaches at a motor vehicle door of the carrier plate a separation of wet room and dry room trains the advantage that the coupling rod connected part of the deflection device in the wet room can be arranged and in a simple manner with the actuating linkage arranged in the drying compartment of the vehicle door can be coupled.
  • One for the coupling rod Passage through the carrier plate is not necessary. Rather, the coupling takes place at least two-part deflection device, one part each from the wet room or dry room side into the lock bracket is used.
  • the lock bracket has a bearing pin for receiving the deflection device.
  • the deflection device is preferably on the bearing journal clip on.
  • these are Actuating linkage and the coupling rod via two elongated Lever arms of the deflection device connected to this, both in the drying room of the vehicle door.
  • the carrier plate has an opening for the passage of the Coupling rod so that it is arranged in the wet room Lock is connectable.
  • the opening for the coupling rod is with sealing agents, such as a rubber grommet, provided so that the separation between wet and dry room is maintained.
  • the deflection device is preferably a lever cross with at least two lever arms for connection to the coupling rod and the actuating linkage, the lever arms connected with coupling rod and actuating linkage are preferably offset by 90 °.
  • the lever cross has a third lever arm on, which is provided with a leveling compound in the event of a crash is or forms one. Because of the reduction the length of the horizontal coupling rod by moving it the safety button in the direction of the C-pillar the balancing mass compared to the state of the Technology known solutions to have little mass. The Compensating mass ensures that the lever cross due to the mass of the horizontal coupling rod in the event of a crash is twisted and thereby an unwanted locking of the Castle takes place.
  • a sealing device through which the linkage for locking and unlocking the lock to be led.
  • the sealing device separates the wet and drying room of the vehicle door.
  • For the passage of the boom is on the carrier plate on which the lock bracket is attached, also a passage for the linkage educated. Sealing the separation between wet and However, drying room takes place through the in the lock bracket integrated sealing device.
  • the sealing device is, for example, as one in one Opening of the lock bracket inserted rubber membrane educated.
  • the sealing device is in one piece trained with the lock bracket.
  • Lock bracket and sealing device preferably from different Materials manufactured in accordance with 2K technology.
  • the 2K technology enables fast and inexpensive production of one-piece plastic components, the sub-areas made of different types of plastic have different properties.
  • Using The 2K technology turns the lock bracket from a hard one and the sealing device made of a soft and rubbery Plastic made so that a secure seal of the rod passed through the sealing device.
  • the lock form the Lock bracket and the actuating means a pre-assembled and testable unit.
  • a pre-assembled and testable unit Such an entity is in particular pre-assembled on a door module carrier, so that the functionality of the locking system before installing the Door module carrier can be tested in the vehicle door.
  • the pre-assembled and pre-testable unit includes preferably also an actuating element, in particular one Door opener through which the lock can be seen from the inside of the Vehicle door can be locked or unlocked.
  • a motor vehicle door has a carrier plate 1 on, on the functional assemblies of the vehicle door, approximately the window regulator mechanism are pre-assembled.
  • the carrier plate 1 is sealing with an inner door panel of the vehicle door (not shown) connected and forms a separation between a wet room, which is between an outer door panel and the support plate extends, and a drying room, the between the carrier plate and an interior door panel extends.
  • a door structure is for example known from DE 196 22 310 A1.
  • a lock bracket 2 On the carrier plate 1 is a lock bracket 2 a lock 3 pre-assembled.
  • the lock bracket provides is a separate sheet metal or plastic part that about by welding or riveting firmly to the carrier plate 1 connected is.
  • the lock 3 is with an outside door opener and a door opener (not shown) in a known manner Way connected.
  • actuating means for locking and unlocking the lock provided a safety button 4, an operating rod 5, a lever cross 6 and a coupling rod 7 include.
  • the lock 3 By actuating the arranged on the inside of the vehicle door Locking button 4, the lock 3 in itself be locked and unlocked in a known manner.
  • the actuation the safety button 4 can be operated manually by a vehicle occupant or done electrically.
  • the safety button 4 goes into the substantially vertical operating rod 5 over that on a first lever arm of the lever cross 6 is attached.
  • the lever cross 6 rests on one Rotation axis, which is preferably designed as a rivet axis, the attached to the support plate 1 or in one piece with this is trained.
  • a second lever arm of the lever cross 6 is in substantially vertical coupling rod 7 attached, which is coupled with the lock mechanism and depending on Position for locking or unlocking the lock leads. Due to its length, the coupling rod is 7 supported by a guide clip 8 on the carrier plate.
  • a passage 9 in the support plate 1 for the Coupling rod 7 provided since the lock 3 in the wet room Vehicle door, the lever cross 6 and the safety button 4 are arranged in the drying room of the vehicle door.
  • the Passage 9 between the wet and dry room is through a Sealed rubber grommet.
  • a balancing mass M on a third lever arm of the Lever cross 6 is attached, prevents undesirable Lock the lock in the event of a crash by using the Compensating mass a mass corresponding to the coupling rod 7 made available and thus a turning of the lever cross is prevented in the event of a crash.
  • a rear vehicle door the safety button 104 is adjacent to the C-pillar arranged of the motor vehicle.
  • the shift of the safety button 104 or the actuating rod 105 from the B-pillar in the direction of the C-pillar enables the arrangement the deflection device on the lock bracket 102 and leads to a considerable shortening of the coupling rod 107. Accordingly, there are separate guiding and holding elements not required for the coupling rod 107.
  • Actuating rod 105 additionally or alternatively with the Door opener of the vehicle door connected. Doing so Actuating force from the door opener to locking parts of the Transfer lock: an actuation of the door opener leads to an adjustment of the actuating rod 105 and thus via the deflection device 106 and the coupling rod 107 to unlock or lock the lock. there is preferably only unlocked via the Actuation of the door opener while locking via a safety button (manual or electrical).
  • the actuator rod is connected to both a door opener and a safety button are provided is, the operating rod branches, for example to the two parts. It can also be provided Actuating linkage with two actuating rods, for example to provide an operating rod for the door opener and an operating rod for the safety button, the then both are coupled to the deflection device.
  • the deflection device 106 formed in two parts and has a first, in the wet room Vehicle door arranged part 1061 and a second, in Drying space of the vehicle door arranged part 1062.
  • the Part 1061 arranged in the wet room has a lever arm 1063 on which the coupling rod 107 is attached.
  • That in Part 1062 of the deflection device 106 arranged in the drying room has a lever arm 1064 which is connected to the actuating rod 105 is connected.
  • the two lever arms 1063 and 1064 are offset by 90 °.
  • Fig. 1c the lever arms 1063, 1064 of the deflection device 106 and the connected thereto Actuating or coupling rod not separately are shown.
  • the parts 1061, 1062 of the deflection device 106 and the associated lever arms 1063, 1064 can each form a single part or alternatively in two parts be trained.
  • the lock bracket forms the bearing for the deflection device 106 102 according to FIG. 1c, a hollow axis 1020.
  • a collar 1021 of the lock bracket 102 extends through an opening 1010 of the carrier plate 101.
  • the two Parts 1061, 1062 of the deflection device 106 are over the Hollow axis 1020 rotatably connected. To do this extends one piece, for example according to FIG with the part 1061 formed shaft 1065 through the hollow axis 1020 and forms a tenon 1066 in the drying room, onto which the other part 1062 of the deflection device 106 can be screwed or can be attached or clipped on. Any non-rotatable connections between the two parts 1061, 1062 of the deflection device are possible.
  • Shaft can also be designed as a separate part to which the two parts of the deflection device clipped, screwed or otherwise secured against rotation.
  • the variant of the invention shown does not require a separate one Passage of the coupling rod 106 through the carrier plate 101, since the transition between wet and dry room over the two parts of the deflection device 106 takes place. Is too due to the reduced length of the coupling rod 107 none separate holding or guide clip for the coupling rod required on the carrier plate 101.
  • the storage of the deflection device in the lock bracket can be stored separately on the carrier plate 101 can be dispensed with.
  • FIGS. 2a and 2b Another embodiment is shown in FIGS. 2a and 2b shown the invention in which the storage of the deflection device is integrated in the lock bracket.
  • the lock bracket 202 has a journal 2021, which extends through a hole in the carrier plate 201 (not shown) in the drying room of the vehicle door extends.
  • the two lever arms 2063, 2064 are offset by 90 °.
  • connection of the coupling rod 207 to the deflection device 206 in the drying room is done to connect the coupling rod 206 with the im Lock 203 arranged an opening 209 in the wet room Carrier plate 201 provided through a rubber grommet 2091 is sealed.
  • the integration of the bearing pin for the deflection device 206 in the Lock bracket and shortening the length of the Coupling rod 206 reduces the number of parts and the degree of integration the locking device increased.
  • Lock bracket 302 a sealing device for the Linkage serving for unlocking and locking the lock integrated.
  • the lock 303 is in turn with a coupling rod 307 connected via a deflection device or a turnstile (not shown) with an operating rod 305 or a safety button and / or a door opener connected is.
  • the turnstile can also be omitted, with the coupling rod 307 and actuating rod 305 formed in one piece are.
  • the sealing device serves in particular Implementation and moisture sealing of the boom. At the assembly would initially go through the opening performed and then the sealing device for Cover to be attached.
  • the sealing device is preferably elastic, so that even when moving of the boom the moisture seal or separation of Ensure safe wet and dry room.
  • the sealing device can also transfer more or less strong deflecting forces or as Serve joint.
  • the vehicle door is closed by a sealing device serving rubber membrane 310 formed in the Lock bracket 302 is used.
  • Sealing device 310 not as a rubber membrane, but made in one piece using the two K technology. In doing so the lock bracket 302 made of a hard and the sealing device made of a softer, rubber-like plastic educated. In any case, the sealing device seals the Implementation of the coupling rod 305 through the lock bracket and the carrier plate.
  • this forms Lock, the lock bracket and the actuating means (Safety button and / or inside door opener, operating rod, Deflection device and coupling rod) preferably a preassembled and pre-testable unit on the carrier plate 101, 201, 301 is pre-assembled.
  • the Functionality of the locking system before installing the Carrier plate can be tested in the vehicle door.
  • the invention is not limited in its execution the exemplary embodiments described above.
  • Essential for the invention is that that is functional with the Linkage connected to unlock and lock the lock Elements, namely a deflection, sealing and / or support device are integrated in the lock bracket. This leads to a reduction in parts, reduced costs, one simplified assembly and an increase in the degree of integration of the locking system.

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Abstract

The lock is connected to a support plate of the vehicle door by a lock holding angle (102) and has operating means with rod linkage (105, 107) through which the lock is mechanically locked and unlocked from inside the door. A guide, sealing and support device for the rod linkage is integrated in the locking holding angle. Where a guide device is provided to divert and transfer force between the coupling rod and operating rod it is supported by a bearing integrated in the locking holding angle. The lock, lock holding angle and operating mechanism form a pre-checkable unit.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schließsystem für eine Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a locking system for a motor vehicle door according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 196 22 310 A1 ist eine Kraftfahrzeugtür mit einem Türaußenblech, einem Türinnenblech und einer Trägerplatte bekannt, an der funktionelle Baugruppen der Fahrzeugtür befestigt sind. Das Schloss eines Schließ- und Entriegelungssystems der Fahrzeugtür ist über einen Schlosshaltewinkel bzw. Schlossträger an der Trägerplatte vormontiert. Der Schlosshaltewinkel stellt ein separates Teil dar, das durch Schweißen oder Nieten fest mit der Trägerplatte verbunden ist. DE 196 22 310 A1 includes a motor vehicle door an outer door panel, an inner door panel and a carrier plate known on the functional assemblies of the vehicle door are attached. The lock of a locking and unlocking system the vehicle door is over a lock bracket or lock carrier pre-assembled on the carrier plate. The Lock bracket is a separate part, which by Welding or riveting firmly connected to the carrier plate is.

Zum Ver- und Entriegeln eines aus der DE 196 22 310 A1 bekannten Schlosses wird ein Gestänge verwendet, das einen durch einen Fahrzeuginsassen betätigbaren Sicherungsknopf an der Innenseite der Fahrzeugtür mit dem Schloss koppelt. Bei nach oben gezogenem Sicherungsknopf ist das Schloss bzw. die Fahrzeugtür entriegelt, bei in die Fahrzeugtür versenktem Sicherungsknopf ist das Schloss verriegelt.For locking and unlocking one from DE 196 22 310 A1 known castle, a linkage is used, the one safety button actuated by a vehicle occupant couples to the lock on the inside of the vehicle door. When the safety button is pulled up, the lock is or unlocked the vehicle door when in the vehicle door the lock is locked.

Das der Kraftübertragung dienende Gestänge zwischen dem Sicherungsknopf und dem Schloss weist üblicherweise eine im wesentlichen vertikal verlaufende Betätigungsstange, eine im wesentlichen horizontal verlaufende, mit dem Schloss verbundene Koppelstange sowie ein Hebelkreuz auf, das die Betätigungsstange und die Koppelstange zur Kraftübertragung und -umlenkung koppelt. Das Hebelkreuz ist auf einer gesonderten Nietachse der Trägerplatte gelagert, wozu diese nachteilig ein entsprechender Lagerelement aufweisen oder ausbilden muß.The linkage between the safety button for power transmission and the castle usually has an im essentially vertical operating rod, a essentially horizontal, with the lock connected coupling rod and a lever cross that the Actuating rod and the coupling rod for power transmission and redirection couples. The lever cross is on a separate Rivet axis of the carrier plate stored, what this disadvantageously have a corresponding bearing element or must train.

Bei der Hintertür eines Pkw ergibt sich als weiteres Problem, daß das Schloss benachbart der C-Säule des Fahrzeuges, der Sicherungsknopf dagegen benachbart der B-Säule des Fahrzeuges angeordnet ist. Dies bedingt, daß die horizontale Koppelstange sehr lang ausgebildet ist und durch gesonderte Abstütz- und Führungselemente an der Trägerplatte abgestützt werden muß. Dies erfordert nachteilig die Anbringung zusätzlicher Teile an der Trägerplatte. Schließlich ist bei bekannten Schließsystemen ein Durchgang der Koppelstange durch die Trägerplatte erforderlich, die Naß- und Trockenraum des Fahrzeugs trennt, so daß eine Öffnung in der Trägerplatte und eine Abdichtung der Öffnung bereitgestellt werden müssen. Another problem with the back door of a car arises that the lock is adjacent to the C-pillar of the vehicle, the safety button, however, adjacent to the B-pillar of the Vehicle is arranged. This means that the horizontal Coupling rod is very long and by separate Support and guide elements supported on the carrier plate must become. This disadvantageously requires attachment additional parts on the carrier plate. Finally is a passage of the coupling rod in known locking systems required by the support plate, the wet and Separates the drying room of the vehicle so that an opening in the support plate and a seal of the opening is provided Need to become.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schließsystem für eine Kraftfahrzeugtür zur Verfügung zu stellen, das sich durch eine geringe Teilezahl und einen geringen Materialeinsatz auszeichnet und bei hohem Integrationsgrad der Elemente des Schließsystems eine einfache Montage und Nutzung des Schließsystems ermöglicht.The invention is based on this prior art the task of a locking system for a motor vehicle door to make available that through a low number of parts and a low use of materials and with a high degree of integration of the elements of the Locking system easy installation and use of the Locking system enables.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schließsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte und bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by a locking system solved with the features of claim 1. Beneficial and preferred embodiments of the invention are in the subclaims specified.

Erfindungsgemäß erfolgt eine Verminderung der Teilezahl und Erhöhung des Integrationsgrades des Schließsystems, indem eine Umlenk-, Abdicht- und/oder Abstützvorrichtung des Gestänges in den Schlosshaltewinkel integriert ist. Aufwendige Ausgestaltungen eines Schließsystems aufgrund einer separaten Lagerung einzelner Elemente des Gestänges oder mit diesem funktionell zusammenwirkender Teile an der Trägerplatte werden hierdurch vermieden, der Materialeinsatz wird vermindert und die Kompaktheit des Systems erhöht.According to the invention, the number of parts and is reduced Increase the degree of integration of the locking system by a deflection, sealing and / or supporting device of the Linkage is integrated in the lock bracket. Elaborate Refinements of a locking system based on a separate storage of individual elements of the boom or with this functionally interacting parts on the Carrier plate are avoided, the use of materials is reduced and the compactness of the system is increased.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfassen die Betätigungsmittel ein mit einem Betätigungselement gekoppeltes Betätigungsgestänge, eine mit dem Schloss gekoppelte Koppelstange und eine Umlenkvorrichtung zum Umlenken und Übertragen einer Kraft zwischen der Koppelstange und dem Betätigungsgestänge. Erfindungsgemäß wird die Lagerung der Umlenkvorrichtung in den Schlosshaltewinkel integriert. Dies weist den Vorteil auf, daß eine separate Lagerung für die Umlenkvorrichtung an der Trägerplatte überflüssig wird.In a preferred embodiment of the invention the actuating means with an actuating element coupled actuation linkage, one with the lock coupled coupling rod and a deflection device for Deflect and transmit a force between the coupling rod and the actuating linkage. According to the Storage of the deflection device in the lock bracket integrated. This has the advantage of being a separate one Storage for the deflection device on the carrier plate becomes superfluous.

Bei dem Betätigungselement handelt es sich vorzugsweise um einen Sicherungsknopf und/oder einen Türinnenöffner. Das Betätigungsgestänge ist im einfachsten Fall eine Betätigungsstange, die mit dem Sicherungsknopf und/oder dem Türinnenöffner verbunden ist. Sofern die Betätigungsstange mit einem Türinnenöffner verbunden ist, erfolgt eine Kraftübertragung auf das Schloß zu dessen Entriegelung bei Betätigung des Türinnenöffners, so daß eine Entriegelung des Schlosses automatisch beim Öffnen der Tür erfolgt und hierzu keine zwei gesonderten Schritte (Entriegeln und Öffnen der Tür) erforderlich sind.The actuating element is preferably a safety button and / or a door opener. The In the simplest case, the actuating linkage is an actuating rod, the one with the safety button and / or the door opener connected is. If the operating rod with a door opener is connected, a power transmission takes place on the lock to unlock it when actuated of the door opener, so that an unlocking of the Lock takes place automatically when the door is opened and no two separate steps (unlock and Opening the door) are required.

Die Anbringung der Umlenkvorrichtung am Schlosshaltewinkel geht bei der hinteren Tür eines Kraftfahrzeugs darüberhinaus damit einher, daß der Sicherungsknopf von der B-Säule in Richtung der C-Säule verschoben wird, so daß die horizontal verlaufende Koppelstange in ihrer Länge erheblich gekürzt wird. Dementsprechend kann auf die Anbringung gesonderter Abstützelemente für die Koppelstange einer Trägerplatte verzichtet werden, was zu einer weiteren Reduzierung der Teilezahl und Vereinfachung des Systems führt.The attachment of the deflection device to the lock bracket goes beyond the rear door of a motor vehicle along with the safety button from the B-pillar is moved towards the C-pillar so that the horizontal extending coupling rod in length considerably is shortened. Accordingly, on the attachment separate support elements for the coupling rod one Carrier plate can be dispensed with, resulting in another Reduction of the number of parts and simplification of the system leads.

In einer vorteilhaften Weiterbildung eines Schließsystems, bei dem die Lagerung der Umlenkvorrichtung in den Schlosshaltewinkel integriert ist, ist zur Lagerung der Umlenkvorrichtung eine Hohlachse vorgesehen, die sich durch den Schlosshaltewinkel und die an diesen angrenzende Trägerplatte erstreckt. Die Lagerachse ist dabei bevorzugt einstückig aus dem Schlosshaltewinkel geformt und erstreckt sich durch eine Öffnung in der Trägerplatte. Der Schlosshaltewinkel bildet beispielsweise einen Bund aus, der sich durch die Öffnung der Trägerplatte erstreckt und ein Lager für die Umlenkvorrichtung ausbildet.In an advantageous development of a locking system, in which the storage of the deflection device in the lock bracket is integrated is for storing the deflection device a hollow axis is provided, which extends through the Lock bracket and the adjacent support plate extends. The bearing axis is preferably in one piece molded from the lock bracket and extends through an opening in the carrier plate. The lock bracket forms a covenant, for example, which is formed by the Opening of the support plate extends and a bearing for the deflection device trains.

Die Umlenkvorrichtung ist bei dieser Ausgestaltung bevorzugt zwei- oder mehrteilig ausgebildet, wobei die mindestens zwei Teile auf unterschiedlichen Seiten des Schlosshaltewinkels bzw. der Trägerplatte angeordnet und drehfest miteinander verbunden sind. Das Betätigungsgestänge ist mit dem einen Teil und die Koppelstange mit dem anderen Teil der Umlenkvorrichtung verbunden.The deflection device is preferred in this embodiment formed in two or more parts, the at least two parts on different sides of the lock bracket or the carrier plate arranged and rotatably are interconnected. The control linkage is with one part and the coupling rod with the other part connected to the deflection device.

Die Verwendung einer aus zwei oder mehr Teilen bestehenden Umlenkvorrichtung bringt bei einer Kraftfahrzeugtür, bei der die Trägerplatte eine Trennung von Naßraum und Trockenraum ausbildet, den Vorteil mit sich, daß der mit der Koppelstange verbundene Teil der Umlenkvorrichtung im Naßraum angeordnet werden kann und dabei in einfacher Weise mit dem im Trockenraum der Fahrzeugtür angeordneten Betätigungsgestänge koppelbar ist. Ein für die Koppelstange vorgesehener Durchgang durch die Trägerplatte ist dabei nicht erforderlich. Vielmehr erfolgt die Kopplung über die mindestens zweiteilige Umlenkvorrichtung, wobei jeweils ein Teil von der Naßraum- bzw. Trockenraumseite in den Schlosshaltewinkel eingesetzt wird.The use of one consisting of two or more parts Deflection device teaches at a motor vehicle door of the carrier plate a separation of wet room and dry room trains the advantage that the coupling rod connected part of the deflection device in the wet room can be arranged and in a simple manner with the actuating linkage arranged in the drying compartment of the vehicle door can be coupled. One for the coupling rod Passage through the carrier plate is not necessary. Rather, the coupling takes place at least two-part deflection device, one part each from the wet room or dry room side into the lock bracket is used.

In einer alternativen Ausgestaltung eines Schließsystems, bei dem die Lagerung der Umlenkvorrichtung in den Schlosshaltewinkel integriert ist, weist der Schlosshaltewinkel einen Lagerzapfen zur Aufnahme der Umlenkvorrichtung auf. Die Umlenkvorrichtung ist dabei bevorzugt auf den Lagerzapfen aufklipsbar. In an alternative embodiment of a locking system, in which the storage of the deflection device in the lock bracket is integrated, the lock bracket has a bearing pin for receiving the deflection device. The deflection device is preferably on the bearing journal clip on.

In dieser alternativen Ausgestaltung der Erfindung sind das Betätigungsgestänge und die Koppelstange über zwei längliche Hebelarme der Umlenkvorrichtung an diese angeschlossen, und zwar beide im Trockenraum der Fahrzeugtür. Dementsprechend weist die Trägerplatte eine Öffnung zum Durchgang der Koppelstange auf, so daß diese mit dem im Naßraum angeordneten Schloss verbindbar ist. Die Öffnung für die Koppelstange ist dabei mit Abdichtmitteln, etwa einer Gummitülle, versehen, so daß die Trennung zwischen Naß- und Trockenraum aufrechterhalten wird.In this alternative embodiment of the invention, these are Actuating linkage and the coupling rod via two elongated Lever arms of the deflection device connected to this, both in the drying room of the vehicle door. Accordingly the carrier plate has an opening for the passage of the Coupling rod so that it is arranged in the wet room Lock is connectable. The opening for the coupling rod is with sealing agents, such as a rubber grommet, provided so that the separation between wet and dry room is maintained.

Die Umlenkvorrichtung ist bevorzugt als Hebelkreuz mit mindestens zwei Hebelarmen für die Verbindung mit der Koppelstange und dem Betätigungsgestänge ausgebildet, wobei die mit Koppelstange und Betätigungsgestänge verbundenen Hebelarme bevorzugt um 90° versetzt sind. In einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Hebelkreuz einen dritten Hebelarm auf, der mit einer Ausgleichsmasse für den Crashfall versehen ist bzw. eine solche ausbildet. Aufgrund der Reduzierung der Länge der horizontalen Koppelstange durch Verschieben des Sicherungsknopfes in Richtung der C-Säule braucht die Ausgleichsmasse jedoch im Vergleich zu im Stand der Technik bekannten Lösungen nur wenig Masse zu besitzen. Die Ausgleichsmasse stellt sicher, daß das Hebelkreuz aufgrund der Masse der horizontalen Koppelstange im Crashfall nicht verdreht wird und dadurch eine ungewollte Verriegelung des Schlosses erfolgt.The deflection device is preferably a lever cross with at least two lever arms for connection to the coupling rod and the actuating linkage, the lever arms connected with coupling rod and actuating linkage are preferably offset by 90 °. In a preferred one The lever cross has a third lever arm on, which is provided with a leveling compound in the event of a crash is or forms one. Because of the reduction the length of the horizontal coupling rod by moving it the safety button in the direction of the C-pillar the balancing mass compared to the state of the Technology known solutions to have little mass. The Compensating mass ensures that the lever cross due to the mass of the horizontal coupling rod in the event of a crash is twisted and thereby an unwanted locking of the Castle takes place.

In einer weiteren Variante der Erfindung ist in den Schlosshaltewinkel eine Abdichtvorrichtung integriert, durch die das Gestänge zur Ver- bzw. Entriegelung des Schlosses geführt wird. Die Abdichtvorrichtung trennt dabei den Naß- und Trockenraum der Fahrzeugtür. Zum Durchgang des Gestänges ist an der Trägerplatte, auf der der Schlosshaltewinkel befestigt ist, ebenfalls ein Durchgang für das Gestänge ausgebildet. Die Abdichtung der Trennung zwischen Naß- und Trockenraum erfolgt jedoch durch die in den Schlosshaltewinkel integrierten Abdichtvorrichtung.In a further variant of the invention is in the lock bracket integrated a sealing device through which the linkage for locking and unlocking the lock to be led. The sealing device separates the wet and drying room of the vehicle door. For the passage of the boom is on the carrier plate on which the lock bracket is attached, also a passage for the linkage educated. Sealing the separation between wet and However, drying room takes place through the in the lock bracket integrated sealing device.

Die Abdichtvorrichtung ist beispielsweise als eine in eine Öffnung des Schlosshaltewinkels eingesetzte Gummimembran ausgebildet. Alternativ ist die Abdichtvorrichtung einteilig mit dem Schlosshaltewinkel ausgebildet. Dabei werden Schlosshaltewinkel und Abdichtvorrichtung bevorzugt aus unterschiedlichen Werkstoffen gemäß der 2K-Technik gefertigt. Die 2K-Technik ermöglicht eine schnelle und preiswerte Herstellung von einstückigen Kunststoffbauteilen, die Teilbereiche aus jeweils unterschiedlichen Kunststoffsorten mit unterschiedlichen Eigenschaften aufweisen. Bei Verwendung der 2K-Technik wird der Schlosshaltewinkel aus einem harten und die Abdichtvorrichtung aus einem weichen und gummiartigen Kunststoff gefertigt, so daß eine sichere Abdichtung des durch die Abdichtvorrichtung geführten Gestänges erfolgt.The sealing device is, for example, as one in one Opening of the lock bracket inserted rubber membrane educated. Alternatively, the sealing device is in one piece trained with the lock bracket. In doing so Lock bracket and sealing device preferably from different Materials manufactured in accordance with 2K technology. The 2K technology enables fast and inexpensive production of one-piece plastic components, the sub-areas made of different types of plastic have different properties. Using The 2K technology turns the lock bracket from a hard one and the sealing device made of a soft and rubbery Plastic made so that a secure seal of the rod passed through the sealing device.

In einer bevorzugten Ausgestaltung bilden das Schloß, der Schloßhaltewinkel und die Betätigungsmittel eine vormontierbare und vorprüfbare Einheit. Eine solche Einheit ist insbesondere auf einem Türmodulträger vormontiert, so daß die Funktionalität des Schließsystems vor der Montage des Türmodulträgers in die Fahrzeugtür getestet werden kann. Die vormontierbare und vorprüfbare Einheit umfaßt dabei bevorzugt auch ein Betätigungselement, insbesondere einen Türinnenöffner, durch das das Schloß von der Innenseite der Fahrzeugtür her ver- oder entriegelbar ist. In a preferred embodiment, the lock form the Lock bracket and the actuating means a pre-assembled and testable unit. Such an entity is in particular pre-assembled on a door module carrier, so that the functionality of the locking system before installing the Door module carrier can be tested in the vehicle door. The pre-assembled and pre-testable unit includes preferably also an actuating element, in particular one Door opener through which the lock can be seen from the inside of the Vehicle door can be locked or unlocked.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1a -
eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schließsystems, wobei die Blickrichtung von der Fahrzeugaußenseite nach innen geht,
Fig. 1b -
eine Seitenansicht des Schließsystems der Figur la, wobei die Blickrichtung von der Fahrzeuginnenseite nach außen geht,
Fig. 1c -
schematisch einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgestalteten Schloßhaltewinkel gemäß den Figuren la und 1b;
Fig. 2a -
eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schließsystems, wobei die Blickrichtung von der Fahrzeugaußenseite nach innen geht,
Fig. 2b -
eine Seitenansicht des Schließsystems der Figur 2a, wobei die Blickrichtung von der Fahrzeuginnenseite nach außen geht,
Fig. 3 -
eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schließsystems, bei der in den Schlosshaltewinkel eine Abdichtvorrichtung integriert ist, und
Fig. 4 -
ein Schließsystem für eine Kraftfahrzeugtür gemäß dem Stand der Technik.
The invention is explained in more detail below with reference to the figures of the drawing using several exemplary embodiments. Show it
Fig. 1a -
2 shows a side view of a first embodiment of the locking system according to the invention, the line of sight going inwards from the outside of the vehicle,
1b -
2 shows a side view of the locking system of FIG. 1 a, the direction of view going from the inside of the vehicle to the outside,
1c -
schematically shows a cross section through an inventive lock bracket according to Figures la and 1b;
Fig. 2a -
2 shows a side view of a second embodiment of a locking system according to the invention, the line of sight going inwards from the outside of the vehicle,
Fig. 2b -
2 shows a side view of the locking system in FIG. 2a, the direction of view going from the inside of the vehicle to the outside,
Fig. 3 -
a third embodiment of a locking system according to the invention, in which a sealing device is integrated in the lock bracket, and
Fig. 4 -
a locking system for a motor vehicle door according to the prior art.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird zunächst ein Schließsystem gemäß dem Stand der Technik beschrieben. Gemäß Figur 4 weist eine Kraftfahrzeugtür eine Trägerplatte 1 auf, an der funktionelle Baugruppen der Fahrzeugtür, etwa die Fensterhebermechanik, vormontiert sind. Die Trägerplatte 1 ist abdichtend mit einem Türinnenblech der Fahrzeugtür (nicht dargestellt) verbunden und bildet eine Trennung zwischen einem Naßraum, der sich zwischen einem Türaußenblech und der Trägerplatte erstreckt, und einem Trockenraum, der sich zwischen der Trägerplatte und einer Türinnenverkleidung erstreckt. Ein derartiger Türaufbau ist beispielsweise aus der DE 196 22 310 A1 bekannt.For a better understanding of the invention, a Locking system described in the prior art. According to FIG. 4, a motor vehicle door has a carrier plate 1 on, on the functional assemblies of the vehicle door, approximately the window regulator mechanism are pre-assembled. The carrier plate 1 is sealing with an inner door panel of the vehicle door (not shown) connected and forms a separation between a wet room, which is between an outer door panel and the support plate extends, and a drying room, the between the carrier plate and an interior door panel extends. Such a door structure is for example known from DE 196 22 310 A1.

An der Trägerplatte 1 ist über einen Schlosshaltewinkel 2 ein Schloss 3 vormontiert. Der Schlosshaltewinkel stellt ein separates Blech- oder Kunststoffteil dar, das etwa durch Schweißen oder Nieten fest mit der Trägerplatte 1 verbunden ist. Das Schloss 3 ist mit einem Türaußenöffner und einem Türinnenöffner (nicht dargestellt) in an sich bekannter Art und Weise verbunden.On the carrier plate 1 is a lock bracket 2 a lock 3 pre-assembled. The lock bracket provides is a separate sheet metal or plastic part that about by welding or riveting firmly to the carrier plate 1 connected is. The lock 3 is with an outside door opener and a door opener (not shown) in a known manner Way connected.

Zum Ver- und Entriegeln des Schlosses sind Betätigungsmittel vorgesehen, die einen Sicherungsknopf 4, eine Betätigungsstange 5, ein Hebelkreuz 6 und eine Koppelstange 7 umfassen. There are actuating means for locking and unlocking the lock provided a safety button 4, an operating rod 5, a lever cross 6 and a coupling rod 7 include.

Durch Betätigung des an der Innenseite der Fahrzeugtür angeordneten Sicherungsknopfes 4 kann das Schloss 3 in an sich bekannter Weise ver- und entriegelt werden. Die Betätigung des Sicherungsknopfes 4 kann manuell durch einen Fahrzeuginsassen oder auch elektrisch erfolgen. Der Sicherungsknopf 4 geht in die im wesentlichen vertikal verlaufende Betätigungsstange 5 über, die an einem ersten Hebelarm des Hebelkreuzes 6 befestigt ist. Das Hebelkreuz 6 lagert auf einer Drehachse, die bevorzugt als Nietachse ausgeführt ist, die an der Trägerplatte 1 befestigt oder auch einstückig mit dieser ausgebildet ist.By actuating the arranged on the inside of the vehicle door Locking button 4, the lock 3 in itself be locked and unlocked in a known manner. The actuation the safety button 4 can be operated manually by a vehicle occupant or done electrically. The safety button 4 goes into the substantially vertical operating rod 5 over that on a first lever arm of the lever cross 6 is attached. The lever cross 6 rests on one Rotation axis, which is preferably designed as a rivet axis, the attached to the support plate 1 or in one piece with this is trained.

An einem zweiten Hebelarm des Hebelkreuzes 6 ist die im wesentlichen vertikal verlaufende Koppelstange 7 befestigt, die mit der Schlossmechanik gekoppelt ist und je nach Stellung zu einer Verriegelung oder Entriegelung des Schlosses führt. Aufgrund ihrer Länge ist die Koppelstange 7 durch einen Führungsclip 8 an der Trägerplatte abgestützt. Weiter ist ein Durchgang 9 in der Trägerplatte 1 für die Koppelstange 7 vorgesehen, da das Schloss 3 im Naßraum der Fahrzeugtür, das Hebelkreuz 6 und der Sicherungsknopf 4 dagegen im Trockenraum der Fahrzeugtür angeordnet sind. Der Durchgang 9 zwischen Naß- und Trockenraum ist durch eine Gummitülle abgedichtet.On a second lever arm of the lever cross 6 is in substantially vertical coupling rod 7 attached, which is coupled with the lock mechanism and depending on Position for locking or unlocking the lock leads. Due to its length, the coupling rod is 7 supported by a guide clip 8 on the carrier plate. Next is a passage 9 in the support plate 1 for the Coupling rod 7 provided since the lock 3 in the wet room Vehicle door, the lever cross 6 and the safety button 4 are arranged in the drying room of the vehicle door. The Passage 9 between the wet and dry room is through a Sealed rubber grommet.

Eine Ausgleichsmasse M, die an einem dritten Hebelarm des Hebelkreuzes 6 befestigt ist, verhindert ein unerwünschtes Verriegeln des Schlosses im Crashfall, indem durch die Ausgleichsmasse eine der Koppelstange 7 entsprechende Masse zur Verfügung gestellt und damit ein Drehen des Hebelkreuzes im Crashfall verhindert wird. A balancing mass M on a third lever arm of the Lever cross 6 is attached, prevents undesirable Lock the lock in the event of a crash by using the Compensating mass a mass corresponding to the coupling rod 7 made available and thus a turning of the lever cross is prevented in the event of a crash.

In den Figuren la bis lc ist eine erste Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Gegenüber dem Stand der Technik der Figur 4 ist die Koppelstange 107 wesentlich kürzer ausgebildet und über eine Umlenkvorrichtung 106, die dem Hebelkreuz 6 der Figur 4 entspricht, mit der Betätigungsstange 105 gekoppelt, deren Ende den Sicherungsknopf 104 ausbildet. Die Lagerung der Umlenkvorrichtung 106 ist in den Schlosshaltewinkel 102 integriert, wie noch im einzelnen erläutert werden wird.In the figures la to lc is a first embodiment of the Invention shown. Compared to the prior art of Figure 4, the coupling rod 107 is significantly shorter and via a deflection device 106, which the lever cross 6 corresponds to FIG. 4, coupled to the actuating rod 105, the end of which forms the safety button 104. The Storage of the deflection device 106 is in the lock bracket 102 integrated, as explained in detail will be.

In der dargestellten Ausführungsform einer hinteren Fahrzeugtür ist der Sicherungsknopf 104 benachbart der C-Säule des Kraftfahrzeugs angeordnet. Die Verschiebung des Sicherungsknopfes 104 bzw. der Betätigungsstange 105 von der B-Säule in Richtung der C-Säule ermöglicht die Anordnung der Umlenkvorrichtung am Schlosshaltewinkel 102 und führt zu einer erheblichen Verkürzung der Koppelstange 107. Dementsprechend sind gesonderte Führungs- und Halteelemente für die Koppelstange 107 nicht erforderlich.In the illustrated embodiment, a rear vehicle door the safety button 104 is adjacent to the C-pillar arranged of the motor vehicle. The shift of the safety button 104 or the actuating rod 105 from the B-pillar in the direction of the C-pillar enables the arrangement the deflection device on the lock bracket 102 and leads to a considerable shortening of the coupling rod 107. Accordingly, there are separate guiding and holding elements not required for the coupling rod 107.

In einer weiteren Ausgestaltung (nicht dargestellt) ist die Betätigungsstange 105 zusätzlich oder alternativ mit dem Türinnenöffner der Fahrzeugtür verbunden. Dabei wird eine Betätigungskraft vom Türinnenöffner auf Sperrteile des Schlosses übertragen: ein Betätigen des Türinnenöffners führt zu einer Verstellung der Betätigungsstange 105 und damit über die Umlenkvorrichtung 106 und die Koppelstange 107 zu einer Ent- oder Verriegelung des Schlosses. Dabei erfolgt bevorzugt lediglich eine Entriegelung über die Betätigung des Türinnenöffners, während eine Verriegelung über einen Sicherungsknopf (manuell oder elektrisch) erfolgt. In a further embodiment (not shown) Actuating rod 105 additionally or alternatively with the Door opener of the vehicle door connected. Doing so Actuating force from the door opener to locking parts of the Transfer lock: an actuation of the door opener leads to an adjustment of the actuating rod 105 and thus via the deflection device 106 and the coupling rod 107 to unlock or lock the lock. there is preferably only unlocked via the Actuation of the door opener while locking via a safety button (manual or electrical).

Sofern eine Verbindung der Betätigungsstange sowohl zu einem Türinnenöffner als auch einem Sicherungsknopf vorgesehen ist, verzweigt sich die Betätigungsstange beispielsweise zu den beiden Teilen. Auch kann vorgesehen sein, ein Betätigungsgestänge mit beispielsweise zwei Betätigungsstangen vorzusehen, eine Betätigungsstange für den Türinnenöffner und eine Betätigungsstange für den Sicherungsknopf, die dann beide mit der Umlenkvorrichtung gekoppelt sind.Provided the actuator rod is connected to both a door opener and a safety button are provided is, the operating rod branches, for example to the two parts. It can also be provided Actuating linkage with two actuating rods, for example to provide an operating rod for the door opener and an operating rod for the safety button, the then both are coupled to the deflection device.

Gemäß den Figuren la bis 1c ist die Umlenkvorrichtung 106 zweiteilig ausgebildet und weist ein erstes, im Naßraum der Fahrzeugtür angeordnetes Teil 1061 und ein zweites, im Trockenraum der Fahrzeugtür angeordnetes Teil 1062 auf. Das im Naßraum angeordnete Teil 1061 weist einen Hebelarm 1063 auf, an dem die Koppelstange 107 befestigt ist. Das im Trockenraum angeordnete Teil 1062 der Umlenkvorrichtung 106 weist einen Hebelarm 1064 auf, der mit der Betätigungsstange 105 verbunden ist. Die beiden Hebelarme 1063 und 1064 sind um 90° versetzt.According to FIGS. 1 a to 1 c, the deflection device 106 formed in two parts and has a first, in the wet room Vehicle door arranged part 1061 and a second, in Drying space of the vehicle door arranged part 1062. The Part 1061 arranged in the wet room has a lever arm 1063 on which the coupling rod 107 is attached. That in Part 1062 of the deflection device 106 arranged in the drying room has a lever arm 1064 which is connected to the actuating rod 105 is connected. The two lever arms 1063 and 1064 are offset by 90 °.

Es wird darauf hingewiesen, daß in Fig. 1c die Hebelarme 1063, 1064 der Umlenkvorrichtung 106 sowie die daran angeschlossene Betätigungs- bzw. Koppelstange nicht gesondert dargestellt sind. Die Teile 1061, 1062 der Umlenkvorrichtung 106 und die zugehörigen Hebelarme 1063, 1064 können jeweils ein einziges Teil bilden oder alternativ zweiteilig ausgebildet sein.It should be noted that in Fig. 1c the lever arms 1063, 1064 of the deflection device 106 and the connected thereto Actuating or coupling rod not separately are shown. The parts 1061, 1062 of the deflection device 106 and the associated lever arms 1063, 1064 can each form a single part or alternatively in two parts be trained.

Zur Lagerung der Umlenkvorrichtung 106 bildet der Schlosshaltewinkel 102 gemäß Fig. 1c eine Hohlachse 1020 aus. Dazu erstreckt sich ein Bund 1021 des Schlosshaltewinkels 102 durch eine Öffnung 1010 der Trägerplatte 101. Die beiden Teile 1061, 1062 der Umlenkvorrichtung 106 werden über die Hohlachse 1020 drehfest miteinander verbunden. Dazu erstreckt sich beispielsweise gemäß Figur lc eine einstückig mit dem Teil 1061 ausgebildete Welle 1065 durch die Hohlachse 1020 und bildet im Trockenraum einen Zapfen 1066 aus, auf den der andere Teil 1062 der Umlenkvorrichtung 106 aufschraubbar oder aufsteck- bzw. anklipsbar ist. Beliebige drehfeste Verbindungen zwischen den beiden Teilen 1061, 1062 der Umlenkvorrichtung sind möglich. Etwa kann die Welle auch als gesondertes Teil ausgebildet sein, an das die beiden Teile der Umlenkvorrichtung geklipst, geschraubt oder anderweitig drehfest befestigt werden.The lock bracket forms the bearing for the deflection device 106 102 according to FIG. 1c, a hollow axis 1020. To a collar 1021 of the lock bracket 102 extends through an opening 1010 of the carrier plate 101. The two Parts 1061, 1062 of the deflection device 106 are over the Hollow axis 1020 rotatably connected. To do this extends one piece, for example according to FIG with the part 1061 formed shaft 1065 through the hollow axis 1020 and forms a tenon 1066 in the drying room, onto which the other part 1062 of the deflection device 106 can be screwed or can be attached or clipped on. Any non-rotatable connections between the two parts 1061, 1062 of the deflection device are possible. About that Shaft can also be designed as a separate part to which the two parts of the deflection device clipped, screwed or otherwise secured against rotation.

Die dargestellte Erfindungsvariante benötigt keinen gesonderten Durchgang der Koppelstange 106 durch die Trägerplatte 101, da der Übergang zwischen Naß- und Trockenraum über die zwei Teile der Umlenkvorrichtung 106 erfolgt. Auch ist aufgrund der verminderten Länge der Koppelstange 107 kein gesonderter Halte- oder Führungsklip für die Koppelstange an der Trägerplatte 101 erforderlich. Durch die Integration der Lagerung der Umlenkvorrichtung in den Schlosshaltewinkel kann auf eine gesonderte Lagerung an der Trägerplatte 101 verzichtet werden.The variant of the invention shown does not require a separate one Passage of the coupling rod 106 through the carrier plate 101, since the transition between wet and dry room over the two parts of the deflection device 106 takes place. Is too due to the reduced length of the coupling rod 107 none separate holding or guide clip for the coupling rod required on the carrier plate 101. Through integration the storage of the deflection device in the lock bracket can be stored separately on the carrier plate 101 can be dispensed with.

In den Figuren 2a und 2b ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der die Lagerung der Umlenkvorrichtung in den Schlosshaltewinkel integriert ist. Gemäß Figur 2b weist der Schlosshaltewinkel 202 einen Lagerzapfen 2021 auf, der sich durch ein Loch der Trägerplatte 201 (nicht dargestellt) in den Trockenraum der Fahrzeugtür erstreckt. Auf den Lagerzapfen 2021 ist eine Umlenkvorrichtung 206 aufgesteckt bzw. aufgeklipst, die zwei Hebelarme 2063, 2064 aufweist, an denen Koppelstange 207 bzw. die Betätigungsstange 205 befestigt sind. Die beiden Hebelarme 2063, 2064 sind um 90° versetzt. Another embodiment is shown in FIGS. 2a and 2b shown the invention in which the storage of the deflection device is integrated in the lock bracket. According to Figure 2b, the lock bracket 202 has a journal 2021, which extends through a hole in the carrier plate 201 (not shown) in the drying room of the vehicle door extends. There is a deflection device on the bearing journal 2021 206 attached or clipped on, the two lever arms 2063, 2064, on which coupling rod 207 and the Actuating rod 205 are attached. The two lever arms 2063, 2064 are offset by 90 °.

Da bei diesem Ausführungsbeispiel die Anbindung der Koppelstange 207 an die Umlenkvorrichtung 206 im Trockenraum erfolgt, ist zur Verbindung der Koppelstange 206 mit dem im Naßraum angeordneten Schloss 203 eine Öffnung 209 in der Trägerplatte 201 vorgesehen, die durch eine Gummitülle 2091 abgedichtet ist.Since in this embodiment the connection of the coupling rod 207 to the deflection device 206 in the drying room is done to connect the coupling rod 206 with the im Lock 203 arranged an opening 209 in the wet room Carrier plate 201 provided through a rubber grommet 2091 is sealed.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel wird durch die Integration des Lagerzapfens für die Umlenkvorrichtung 206 in den Schlosshaltewinkel sowie die Verkürzung der Länge der Koppelstange 206 die Teilezahl vermindert und der Integrationsgrad der Schließvorrichtung erhöht.In this embodiment too, the integration of the bearing pin for the deflection device 206 in the Lock bracket and shortening the length of the Coupling rod 206 reduces the number of parts and the degree of integration the locking device increased.

In Weiterbildungen der Ausgestaltungen der Erfindung gemäß den Figuren la bis lc und 2a bis 2b ist an der Umlenkvorrichtung ein weiterer Hebelarm angeordnet, der eine Ausgleichmasse für den Crashfall darstellt. Der Hebelarm ist dabei um 90° bzw. 180° versetzt zu den beiden anderen Hebelarmen angeordnet. Die Ausgleichsmasse stellt sicher, daß im Crashfall ein unerwünschtes Schalten bzw. Verriegeln der Fahrzeugtür erfolgt. Aufgrund der gegenüber dem Stand der Technik verminderten Länge bzw. Masse der Koppelstange 107 ist eine lediglich geringe Ausgleichsmasse für den weiteren Hebelarm erforderlich.In further developments of the embodiments of the invention Figures la to lc and 2a to 2b is on the deflection device another lever arm is arranged, which is a balancing mass represents in the event of a crash. The lever arm is thereby offset by 90 ° or 180 ° to the other two Lever arms arranged. The leveling compound ensures that in the event of a crash, an undesired switching or locking the vehicle door is done. Due to the compared to the booth the reduced length or mass of the coupling rod 107 is only a small balancing mass for the additional lever arm required.

In der Ausgestaltung der Erfindung gemäß Figur 3 ist in den Schlosshaltewinkel 302 eine Abdichtvorrichtung für das der Ent- und Verriegelung des Schlosses dienende Gestänge integriert. Das Schloss 303 ist wiederum mit einer Koppelstange 307 verbunden, die über eine Umlenkvorrichtung bzw. ein Drehkreuz (nicht dargestellt) mit einer Betätigungsstange 305 bzw. einem Sicherungsknopf und/oder einem Türinnenöffner verbunden ist. In the embodiment of the invention according to FIG Lock bracket 302 a sealing device for the Linkage serving for unlocking and locking the lock integrated. The lock 303 is in turn with a coupling rod 307 connected via a deflection device or a turnstile (not shown) with an operating rod 305 or a safety button and / or a door opener connected is.

Alternativ kann das Drehkreuz auch wegfallen, wobei Koppelstange 307 und Betätigungsstange 305 einteilig ausgebildet sind. Die Abdichtvorrichtung dient dabei insbesondere der Durchführung und Feuchtigkeitsabdichtung des Gestänges. Bei der Montage würde das Gestänge zunächst durch die Öffnung durchgeführt und anschließend die Abdichtvorrichtung zur Abdeckung angebracht werden. Die Abdichtvorrichtung ist dabei bevorzugt elastisch ausgebildet, um auch bei Bewegung des Gestänges die Feuchtigkeitsabdichtung bzw. Trennung von Naß- und Trockenraum sicher zu gewährleisten.Alternatively, the turnstile can also be omitted, with the coupling rod 307 and actuating rod 305 formed in one piece are. The sealing device serves in particular Implementation and moisture sealing of the boom. At the assembly would initially go through the opening performed and then the sealing device for Cover to be attached. The sealing device is preferably elastic, so that even when moving of the boom the moisture seal or separation of Ensure safe wet and dry room.

Je nach Stabililtät der Abdichtvorrichtung kann diese auch mehr oder weniger starke Umlenkkräfte übertragen bzw. als Gelenk dienen.Depending on the stability of the sealing device, it can also transfer more or less strong deflecting forces or as Serve joint.

Die erforderliche Öffnung für die Koppelstange 307 zum Überwinden der Grenze zwischen Naß- und Trockenraum der Fahrzeugtür wird gemäß Figur 3 durch eine als Abdichtvorrichtung dienende Gummimembran 310 gebildet, die in den Schlosshaltewinkel 302 eingesetzt ist. Alternativ ist die Abdichtvorrichtung 310 nicht als Gummimembran, sondern einteilig nach der zwei K-Technik gefertigt. Dabei werden der Schlosshaltewinkel 302 aus einem harten und die Abdichtvorrichtung aus einem weicheren, gummiartigen Kunststoff gebildet. In jedem Fall dichtet die Abdichtvorrichtung die Durchführung der Koppelstange 305 durch den Schloßhaltewinkel und die Trägerplatte ab.The required opening for the coupling rod 307 to Overcoming the boundary between the wet and dry areas of the According to FIG. 3, the vehicle door is closed by a sealing device serving rubber membrane 310 formed in the Lock bracket 302 is used. Alternatively, it is Sealing device 310 not as a rubber membrane, but made in one piece using the two K technology. In doing so the lock bracket 302 made of a hard and the sealing device made of a softer, rubber-like plastic educated. In any case, the sealing device seals the Implementation of the coupling rod 305 through the lock bracket and the carrier plate.

Dabei wird darauf hingewiesen, daß mit der Abdichtvorrichtung für das Gestänge 305, 307 eine Öffnung in der Trägerplatte 301 korrespondiert (nicht dargestellt), durch die das Gestänge geführt wird. It should be noted that with the sealing device for the linkage 305, 307 an opening in the carrier plate 301 corresponds (not shown) through which the linkage is guided.

In weiteren Ausgestaltungen der Erfindung (nicht dargestellt) sind weitere funktionell mit dem Gestänge zusammenwirkende Elemente in den Schlosshaltewinkel integriert, etwa eine Abstützvorrichtung oder ein Abstützelement zum Abstützen der horizontalen Koppelstange.In further embodiments of the invention (not shown) are other functionally interacting with the linkage Elements integrated in the lock bracket, about a support device or a support element for Supporting the horizontal coupling rod.

In den vorangehenden Ausführungsbeispielen bilden das Schloß, der Schloßhaltewinkel und die Betätigungsmittel (Sicherungsknopf und/oder Türinnenöffner, Betätigungsstange, Umlenkvorrichtung und Koppelstange) bevorzugt eine vormontierbare und vorprüfbare Einheit, die auf der Trägerplatte 101, 201, 301 vormoniert ist. Auf diese Weise kann die Funktionalität des Schließsystems vor der Montage der Trägerplatte in die Fahrzeugtür getestet werden.In the previous exemplary embodiments, this forms Lock, the lock bracket and the actuating means (Safety button and / or inside door opener, operating rod, Deflection device and coupling rod) preferably a preassembled and pre-testable unit on the carrier plate 101, 201, 301 is pre-assembled. In this way, the Functionality of the locking system before installing the Carrier plate can be tested in the vehicle door.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele. Wesentlich für die Erfindung ist allein, daß funktionell mit dem Gestänge zum Ent- und Verriegeln des Schlosses verbundene Elemente, nämlich eine Umlenk-, Abdicht- und/oder Abstützvorrichtung in den Schlosshaltewinkel integriert sind. Dies führt zu einer Teilereduzierung, verminderten Kosten, einer vereinfachten Montage und einer Erhöhung des Integrationsgrades des Schließsystems.The invention is not limited in its execution the exemplary embodiments described above. Essential for the invention is that that is functional with the Linkage connected to unlock and lock the lock Elements, namely a deflection, sealing and / or support device are integrated in the lock bracket. This leads to a reduction in parts, reduced costs, one simplified assembly and an increase in the degree of integration of the locking system.

Claims (26)

Schließsystem für eine Kraftfahrzeugtür mit einem verriegelbaren Schloß, das mittels eines Schloßhaltewinkels mit einer Trägerplatte der Kraftfahrzeugtür verbunden ist, und mit Betätigungsmitteln, die ein Gestänge aufweisen, über die das Schloß von der Türinnenseite her mechanisch ver- und entriegelbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
das eine Umlenk-, Abdicht- und/oder Abstützvorrichtung (106, 206, 310) für das Gestänge (105, 107; 205, 207; 305, 307) in den Schloßhaltewinkel (102, 202, 302) integriert ist.Locking system for a motor vehicle door with a lockable lock which is connected to a support plate of the motor vehicle door by means of a lock bracket and with actuating means which have a linkage by means of which the lock can be mechanically locked and unlocked from the inside of the door,
characterized,
a deflection, sealing and / or support device (106, 206, 310) for the linkage (105, 107; 205, 207; 305, 307) is integrated in the lock bracket (102, 202, 302). Schließsystem nach Anspruch 1, bei dem die Betätigungsmittel ein mit einem Betätigungselement gekoppeltes Betätigungsgestänge, insbesondere eine mit einem Sicherungsknopf (104, 204) und/oder einem Türinnenöffner verbundene Betätigungsstange (105, 205), eine mit dem Schloß (103, 203) gekoppelte Koppelstange (107, 207) und eine Umlenkvorrichtung (106, 206) zum Umlenken und Übertragen einer Kraft zwischen der Koppelstange und dem Betätigungsgestänge aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung der Umlenkvorrichtung (106, 206) in den Schloßhaltewinkel (102, 202) integriert ist. Locking system according to Claim 1, in which the actuating means comprises an actuating linkage coupled to an actuating element, in particular an actuating rod (105, 205) connected to a safety button (104, 204) and / or a door opener, a coupling rod coupled to the lock (103, 203) (107, 207) and a deflection device (106, 206) for deflecting and transmitting a force between the coupling rod and the actuating linkage, characterized in that the bearing of the deflection device (106, 206) is integrated in the lock bracket (102, 202) . Schließsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagerung der Umlenkvorrichtung (106) eine Hohlachse (1020) vorgesehen ist, die sich durch den Schloßhaltewinkel (102) und die an diesen angrenzende Trägerplatte (101) erstreckt.Locking system according to claim 2, characterized in that a hollow axis (1020) is provided for mounting the deflection device (106), which extends through the lock bracket (102) and the carrier plate (101) adjoining it. Schließsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (1020) einstückig aus dem Schloßhaltewinkel (102) geformt ist und sich durch eine Öffnung (1010) in der Trägerplatte (101) erstreckt.Locking system according to claim 2 or 3, characterized in that the bearing axis (1020) is formed in one piece from the lock bracket (102) and extends through an opening (1010) in the carrier plate (101). Schließsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schloßhaltewinkel (102) einen Bund (1021) ausbildet, der sich durch die Öffnung (1010) der Trägerplatte (101) erstreckt und ein Lager für die Umlenkvorrichtung (106) ausbildet.Locking system according to claim 4, characterized in that the lock bracket (102) forms a collar (1021) which extends through the opening (1010) of the carrier plate (101) and forms a bearing for the deflection device (106). Schließsystem nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (106) zwei- oder mehrteilig ausgebildet ist, wobei die mindestens zwei Teile (1061, 1062) auf unterschiedlichen Seiten des Schloßhaltewinkels (102) bzw. der Trägerplatte (101) angeordnet und drehfest miteinander verbunden sind, und wobei das Betätigunggestänge (105) mit dem einen Teil (1061) und die Koppelstange (107) mit dem anderen Teil (1062) der Umlenkvorrichtung (106) verbunden ist. Locking system according to at least one of claims 3 to 5, characterized in that the deflection device (106) is constructed in two or more parts, the at least two parts (1061, 1062) on different sides of the lock holding bracket (102) or the carrier plate (101 ) are arranged and non-rotatably connected to one another, and wherein the actuating linkage (105) is connected to one part (1061) and the coupling rod (107) to the other part (1062) of the deflection device (106). Schließsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile der Umlenkvorrichtung Hebelarme (1063, 1064) zum Anschluß des Betätigungsgestänges (105) bzw. der Koppelstange (107) ausbilden, wobei die beiden Hebelarme bevorzugt zueinander versetzt sind, insbesondere um 90° Grad.Locking system according to Claim 6, characterized in that the parts of the deflection device form lever arms (1063, 1064) for connecting the actuating linkage (105) or the coupling rod (107), the two lever arms preferably being offset from one another, in particular by 90 °. Schließsystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile (1061, 1062) der Umlenkvorrichtung aneinander klipsbar sind.Locking system according to claim 6 or 7, characterized in that the parts (1061, 1062) of the deflection device can be clipped together. Schließsystem nach mindestens einem der Ansprüche 6 bis 8, bei dem die Trägerplatte (101) in der Fahrzeugtür eine Trennung von Naßraum und Trockenraum ausbildet, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Koppelstange (107) verbundene Teil (1061) der Umlenkvorrichtung (106) im Naßraum und der mit dem Betätigungsgestänge (105) versehene Teil der Umlenkvorrichtung (106) im Trockenraum der Fahrzeugtür angeordnet sind.Locking system according to at least one of Claims 6 to 8, in which the carrier plate (101) forms a separation of the wet and dry spaces in the vehicle door, characterized in that the part (1061) of the deflection device (106) connected to the coupling rod (107) in the The wet room and the part of the deflection device (106) provided with the actuating linkage (105) are arranged in the drying room of the vehicle door. Schließsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schloßhaltewinkel (202) einen Lagerzapfen (2021) zur Aufnahme der Umlenkvorrichtung (206) aufweist.Locking system according to claim 2, characterized in that the lock bracket (202) has a bearing pin (2021) for receiving the deflection device (206). Schließsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (206) auf den Lagerzapfen (2021) aufclipsbar ist. Locking system according to claim 10, characterized in that the deflection device (206) can be clipped onto the bearing journal (2021). Schließsystem nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung (206) zwei Hebelarme (2063, 2064) zum Anschluß der Koppelstange (207) und des Betätigungsgestänges (205) aufweist, wobei die beiden Hebelarme bevorzugt zueinander versetzt sind, insbesondere um 90° Grad.Locking system according to claim 10 or 11, characterized in that the deflection device (206) has two lever arms (2063, 2064) for connecting the coupling rod (207) and the actuating linkage (205), the two lever arms preferably being offset from one another, in particular by 90 ° degrees. Schließsystem nach mindestens einem der Ansprüche 10 bis 12, bei dem die Trägerplatte (201) in der Fahrzeugtür eine Trennung von Naßraum- und Trockenraum ausbildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung mit (206) den beiden Hebelarmen (2063, 2064) im Trockenraum der Fahrzeugtür angeordnet ist, wobei die Trägerplatte eine Öffnung (209) zum Durchgang der Koppelstange (207) aufweist, die mit dem im Naßraum angeordneten Schloß (203) verbundenen ist.Locking system according to at least one of claims 10 to 12, in which the carrier plate (201) forms a separation of the wet room and dry room in the vehicle door, characterized in that the deflection device (206) with the two lever arms (2063, 2064) in the dry room of the Vehicle door is arranged, the carrier plate having an opening (209) for the passage of the coupling rod (207), which is connected to the lock (203) arranged in the wet room. Schließsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (209) für die Koppelstange (207) mit Abdichtmitteln, insbesondere einer Gummitülle (2091), versehen ist.Locking system according to claim 13, characterized in that the opening (209) for the coupling rod (207) is provided with sealing means, in particular a rubber grommet (2091). Schließsystem nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkvorrichtung als Hebelkreuz (106, 206) mit mindestens zwei Hebelarmen (1063, 1064; 2063, 2064) für die Verbindung mit der Koppelstange und dem Betätigungsgestänge ausgebildet ist. Locking system according to at least one of claims 2 to 14, characterized in that the deflection device is designed as a lever cross (106, 206) with at least two lever arms (1063, 1064; 2063, 2064) for the connection to the coupling rod and the actuating linkage. Schließsystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelkreuz einen Dritten Hebelarm aufweist, der mit einer Ausgleichsmasse für den Crashfall versehen ist bzw. eine solche ausbildet.Locking system according to claim 15, characterized in that the lever cross has a third lever arm which is provided with a compensating mass for the event of a crash or forms one. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (305, 307) durch eine in den Schloßhaltewinkel (302) integrierte Abdichtvorrichtung (310) geführt wird, die Naß- und Trockenraum der Fahrzeugtür trennt.Locking system according to claim 1, characterized in that the linkage (305, 307) is guided through a sealing device (310) integrated in the lock bracket (302), which separates the wet and dry space of the vehicle door. Schließsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtvorrichtung als in den Schloßhaltewinkel (302) integrierte Gummimembran (310) ausgebildet ist.Locking system according to claim 17, characterized in that the sealing device is designed as a rubber membrane (310) integrated in the lock bracket (302). Schließsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtvorrichtung einteilig mit dem Schloßhaltewinkel ausgebildet ist, insbesondere in 2K-Technik.Locking system according to claim 17, characterized in that the sealing device is formed in one piece with the lock bracket, in particular in 2K technology. Schließsystem nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsmittel ein mit einem Sicherungsknopf und/oder einem Türinnenöffner verbundenes Betätigungsgestänge, insbesondere eine Betätigungsstange (305) aufweisen, das durch die in den Schloßhaltewinkel (302) integrierte Abdichtvorrichtung (310) geführt wird. Locking system according to at least one of Claims 17 to 19, characterized in that the actuating means have an actuating linkage, in particular an actuating rod (305), which is connected to a safety button and / or an internal door opener and which, through the sealing device (310) integrated in the lock bracket (302) to be led. Schließsystem nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine mit dem Schloß gekoppelte Koppelstange sowie eine Umlenkvorrichtung zum Umlenken und Übertragen einer Kraft zwischen der Koppelstange und dem Betätigungsgestänge vorgesehen sind.Locking system according to claim 20, characterized in that a coupling rod coupled to the lock and a deflection device for deflecting and transmitting a force are additionally provided between the coupling rod and the actuating linkage. Schließsystem nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsgestänge (105, 205) im wesentlichen vertikal und die Koppelstange (107, 207) im wesentlichen horizontal verlaufen.Locking system according to at least one of claims 2 to 21, characterized in that the fastening linkage (105, 205) is substantially vertical and the coupling rod (107, 207) is substantially horizontal. Schließsystem nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Fahrzeugtür um eine hintere Seitentür handelt und das Betätigungsgestänge sowie ein Sicherungsknopf zum Betätigen des Betätigungsgestänges benachbart der C-Säule angeordnet sind.Locking system according to at least one of claims 2 to 22, characterized in that the vehicle door is a rear side door and the actuating linkage and a safety button for actuating the actuating linkage are arranged adjacent to the C-pillar. Schließsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schloßhaltewinkel (102, 202, 302) auf das Trägerblech (101, 201, 202) genietet ist.Locking system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the lock bracket (102, 202, 302) is riveted to the carrier plate (101, 201, 202). Schließsystem nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloß (103, 203), der Schloßhaltewinkel (102, 202, 302) und die Betätigungsmittel (105, 205; 106, 206; 107, 207) eine vormontierbare und vorprüfbare Einheit bilden. Locking system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the lock (103, 203), the lock bracket (102, 202, 302) and the actuating means (105, 205; 106, 206; 107, 207) are a preassembled and testable unit form. Schließsystem nach Ansprüche 25, dadurch gekennzeichnet, daß die vormontierbare und vorprüfbare Einheit zusätzlich ein Betätigungselement, insbesondere einen Türinnenöffner mit umfaßt.Locking system according to claims 25, characterized in that the preassembled and pretestable unit additionally includes an actuating element, in particular a door opener.
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