EP1111174A1 - Bremseinrichtung für einen schwenkbaren Flügel - Google Patents

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EP1111174A1
EP1111174A1 EP00124771A EP00124771A EP1111174A1 EP 1111174 A1 EP1111174 A1 EP 1111174A1 EP 00124771 A EP00124771 A EP 00124771A EP 00124771 A EP00124771 A EP 00124771A EP 1111174 A1 EP1111174 A1 EP 1111174A1
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EP
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guide
braking device
friction surfaces
adjusting screw
brake
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Renate Berning
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/24—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member
    • E05C17/28—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member with braking, clamping or securing means at the connection to the guide member

Definitions

  • the invention relates to a braking device for a hinged wing of a window or door with a attached to the sash or a fixed frame Leadership, with one on the other component Swing-out arm to hold an in the guide arranged when pivoting the wing along the guide movable brake carriage and with a on the brake carriage arranged actuator for preloading friction surfaces against the guide, whereby an adjusting screw of the adjusting device a vertical Has axis of rotation.
  • Such a braking device is for example from the DE OS 24 28 625 known.
  • the brake sled of this braking device has two on opposite sides of Bars of the guide arranged strips.
  • the set screw moves the bars towards each other. This will make the webs clamped between the strips. Through the vertical
  • the axis of rotation of the adjusting screw is very easily accessible. A tool for moving the set screw lets therefore easy to handle.
  • a disadvantage of the known braking device is that the sled's braking force is very difficult to adjust lets, at least with a high preload the strips come against the edges of the webs and become can get caught there. Furthermore, the friction surfaces only very small dimensions, which means that the Friction surfaces require a particularly high preload and wear out very quickly.
  • the brake sled has deformable, the friction surfaces having spreading legs.
  • the spreading legs will be by means of a wedge piece that can be moved by the adjusting screw biased against the leadership.
  • the set screw is parallel to the leadership and therefore difficult arranged accessible.
  • the friction surfaces are when tightening biased into C-shaped areas of the guide.
  • the Friction surfaces also serve to guide the Brake sled. The adjustment of the friction force is therefore very unprecise.
  • the invention is based on the problem of a braking device of the type mentioned in such a way that with it especially a braking force when swinging the wing is exactly adjustable.
  • the friction surfaces can be special large dimensions and when adjusting the set screw against appropriately designed surfaces be biased towards the leadership. A glide along The friction surfaces on the edges of the guide can therefore just avoid. The braking force can therefore be particularly good easy and precise adjustment. Furthermore, the Movement of the friction surfaces thanks to the invention at least in the vectorial sum in the horizontal direction. Hereby tipping forces on the brake carriage can be avoided.
  • the set screw could, for example, the friction surfaces move over inclined planes.
  • the setting of the braking force carries it according to an advantageous Further development of the invention when between the set screw and the friction surfaces at least one a rotation of the set screw in an intended direction deflectable lever is arranged. Through this design there is friction when adjusting the friction surfaces keep particularly low. This leads to another Increasing the accuracy of the adjustment of the friction force.
  • the brake sled is advantageous according to another Further development of the invention reliably in its intended Positioned when the brake sled one of opposite edges of the guide Has a guide frame.
  • the one for guiding the brake carriage provided areas of the guide and the friction surfaces opposing areas of leadership can also be simply separate them spatially.
  • the brake sled can be advantageous according to another Further development of the invention is particularly inexpensive manufacture and assemble when the guide block and the levers are made in one piece from plastic.
  • the braking force can be changed over time according to another advantageous development of the invention keep particularly low if at the free end the leg each attached a first end of the lever is and when the levers each other to form a force application point the set screw with the second end touch.
  • the power transmission from the adjusting screw the friction surfaces are thereby carried out without being subjected to bending Elements.
  • the brake sled is also required in addition to the set screw, only one other component with the guide frame, the levers and the legs.
  • the brake sled is designed according to another one advantageous development of the invention is particularly constructive easy if there is a thread for the set screw is arranged in the guide block.
  • the brake sled has another advantageous one Development of the invention a high stability and very constant sliding properties when the guide part with the legs and the levers are made of nylon.
  • Figure 1 shows a counter to a vertical pivot axis 1 a fixed frame 2 pivotable wing 3 a window or a door. Between the wing 3 and the frame 2 is a braking device 4 with one on the Frame 2 pivot arm 5 is arranged.
  • the wing 3 has a guide 6 for longitudinal movement one swiveling at the free end of the extension arm 5 mounted brake carriages 7.
  • a braking force of the brake carriage 7 with respect to the guide 6 can be adjusted by means of an adjusting screw 8 with a vertical axis of rotation 9.
  • a not shown Tool can thus be placed vertically on the set screw 8 and set the braking force just turn.
  • the braking force can be such be set that a draft with a provided Strengthen wing 2 from its open position cannot pivot against the frame 1.
  • a stop 10 is also arranged, which the longitudinal mobility of the brake carriage 7 and thus an opening angle of wing 2 limited.
  • FIG 2 shows the brake carriage 7 in a greatly enlarged form a portion of the guide 6 from Figure 1.
  • the Brake carriage 7 has a braking area 11 and a Bearing bore 12 bearing area 13 with which he at the free end of the extension arm shown in Figure 1 5 is pivotally mounted.
  • FIG. 3 shows the braking area 11 of the brake carriage 7 with adjacent areas of the guide 6 from FIG. 2 in a sectional view along the line III - III. It can be seen that the adjusting screw 8 as Stud is formed.
  • a guide block 14 of the Brake carriage 7 has a thread 15 for the set screw 8 and is in opposing edges 16, 17 of the guide 6 guided perpendicular to the plane of the drawing.
  • On the guide block 14 laterally close friction surfaces 18, 19 supporting legs 20, 21.
  • the guide frame 14 opposite ends of the legs 20, 21 are over two at a 45 ° angle to the axis of rotation 9 of the set screw 8 arranged levers 22, 23 connected to each other.
  • the set screw 8 At a Tightening the set screw 8 are those of the Legs 20, 21 opposite ends of the levers 22, 23 of the guide bracket 14 pushed away. This will make the Legs 20, 21 with their friction surfaces 18, 19 to the outside there and thus from the axis of rotation 9 of the adjusting screw 8 seen moved away in a radially outward direction.
  • the bias of the friction surfaces 18, 19 against vertical Surface of the guide 6 is a measure of the braking force the braking device 4.
  • Figures 2 and 3 together show that the brake carriage 7 is designed as a structurally simple component. This allows the brake carriage 7, for example, in an easily constructed and demouldable injection mold manufacture from plastic by injection molding.
  • the Assembly of the brake carriage 7 is very simple, since it is a single plastic part for guiding and for braking the extension arm 5 shown in FIG. 1 needed.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Eine Bremseinrichtung (4) für einen schwenkbaren Flügel (2) eines Fensters oder einer Tür hat einen einteiligen Bremsschlitten (7). Eine Bremskraft des Bremsschlittens (7) läßt sich durch Drehen einer Stellschraube (8) mit einer vertikalen Drehachse (9) einfach einstellen. Reibflächen des Bremsschlittens (7) werden beim Drehen der Stellschraube (8) in eine radial nach außen weisende Richtung bewegt. Hierdurch läßt sich die Bremskraft des Bremsschlittens (7) besonders einfach einstellen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für einen schwenkbaren Flügel eines Fensters oder einer Tür mit einer an dem Flügel oder einem feststehenden Rahmen befestigten Führung, mit einem an dem jeweils anderen Bauteil schwenkbar gelagerten Ausstellarm zur Halterung eines in der Führung angeordneten, beim Verschwenken des Flügels längs der Führung beweglichen Bremsschlittens und mit einer an dem Bremsschlitten angeordneten Stelleinrichtung zur Vorspannung von Reibflächen gegen die Führung, wobei eine Stellschraube der Stelleinrichtung eine vertikale Drehachse hat.
Eine solche Bremseinrichtung ist beispielsweise aus der DE OS 24 28 625 bekannt. Der Bremsschlitten dieser Bremseinrichtung hat zwei auf gegenüberliegenden Seiten von Stegen der Führung angeordnete Leisten. Die Stellschraube bewegt die Leisten aufeinander zu. Die Stege werden hierdurch zwischen den Leisten eingespannt. Durch die vertikale Drehachse der Stellschraube ist sie sehr einfach zugänglich. Ein Werkzeug zum Bewegen der Stellschraube läßt sich daher besonders einfach handhaben.
Nachteilig bei der bekannten Bremseinrichtung ist, daß sich die Bremskraft des Schlittens nur sehr schwer einstellen läßt, da zumindest bei einer hohen Vorspannkraft die Leisten gegen die Kanten der Stege gelangen und sich dort verhaken können. Weiterhin weisen die Reibflächen nur sehr kleine Abmessungen auf, was dazu führt, daß die Reibflächen eine besonders hohe Vorspannkraft erfordern und sehr schnell verschleißen.
Aus der DE 89 03 520 U1 ist eine weitere Ausführungsform des Bremsschlittens bekannt geworden, bei dem die Stellschraube parallel zur Führung angeordnet ist und zwei Böcke gegeneinander vorspannt. Die Reibflächen sind auf die Böcke miteinander verbindenden Biegestäben angeordnet. Die Biegestäbe verformen sich beim Anziehen der Stellschraube in der Führung und spannen die Reibflächen gegen horizontale Bereiche der Führung vor. Der Bremsschlitten erfordert durch die Anordnung der Böcke sehr große Abmessungen. Die Biegestäbe und damit die Reibflächen sind im Vergleich zu den Böcken jedoch sehr klein und benötigen daher eine hohe Vorspannkraft.
Bei einer aus der DE 77 21 102 U bekannten Bremseinrichtung hat der Bremsschlitten verformbare, die Reibflächen aufweisende Spreizschenkel. Die Spreizschenkel werden mittels eines von der Stellschraube verschiebbaren Keilstücks gegen die Führung vorgespannt. Die Stellschraube ist dabei jedoch parallel zur Führung und damit schwer zugänglich angeordnet. Die Reibflächen werden beim Anziehen in C-förmige Bereiche der Führung vorgespannt. Die Reibflächen dienen dabei gleichzeitig zur Führung des Bremsschlittens. Die Einstellung der Reibkraft ist daher sehr ungenau.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Bremseinrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß mit ihr eine Bremskraft beim Schwenken des Flügels besonders genau einstellbar ist.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremsschlitten zur Bewegung der Reibflächen von der Drehachse der Stellschraube aus gesehen in eine radial nach außen weisende Richtung gestaltet ist.
Durch diese Gestaltung können die Reibflächen mit besonders großen Abmessungen versehen werden und beim Verstellen der Stellschraube gegen entsprechend gestaltete Flächen der Führung vorgespannt werden. Ein Entlanggleiten der Reibflächen an Kanten der Führung läßt sich daher einfach vermeiden. Die Bremskraft läßt sich daher besonders einfach und genau einstellen. Weiterhin erfolgt die Bewegung der Reibflächen dank der Erfindung zumindest in der vektoriellen Summe in horizontaler Richtung. Hierdurch lassen sich Kippkräfte an dem Bremsschlitten vermeiden.
Die Stellschraube könnte beispielsweise die Reibflächen über schiefe Ebenen bewegen. Zur weiteren Vereinfachung der Einstellung der Bremskraft trägt es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn zwischen der Stellschraube und den Reibflächen zumindest ein bei einer Drehung der Stellschraube in eine vorgesehene Richtung auslenkbarer Hebel angeordnet ist. Durch diese Gestaltung läßt sich eine Reibung beim Verstellen der Reibflächen besonders gering halten. Dies führt zu einer weiteren Erhöhung der Genauigkeit der Einstellung der Reibkraft.
Der Bremsschlitten wird gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zuverlässig in seiner vorgesehenen Lage gehalten, wenn der Bremsschlitten einen von einander gegenüberstehenden Rändern der Führung geführten Führungsbock hat. Die zur Führung des Bremsschlittens vorgesehenen Bereiche der Führung und die den Reibflächen gegenüberstehenden Bereiche der Führung lassen sich zudem einfach räumlich voneinander trennen.
Der Bremsschlitten läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig fertigen und montieren, wenn der Führungsbock und die Hebel einteilig aus Kunststoff gefertigt sind.
Zur weiteren Verringerung der Fertigungs- und Montagekosten des Bremsschlittens trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn sich an dem Führungsbock die Reibflächen tragende Schenkel anschließen.
Eine Veränderung der Bremskraft mit der Zeit läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders gering halten, wenn an dem freien Ende der Schenkel jeweils ein erstes Ende der Hebel befestigt ist und wenn die Hebel einander zur Bildung eines Kraftangriffspunktes der Stellschraube mit dem zweiten Ende berühren. Die Kraftübertragung von der Stellschraube auf die Reibflächen erfolgt hierdurch ohne auf Biegung beanspruchte Elemente. Weiterhin benötigt der Bremsschlitten neben der Stellschraube nur ein einziges weiteres Bauteil mit dem Führungsbock, den Hebeln und den Schenkeln.
Der Bremsschlitten gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn ein Gewinde für die Stellschraube in dem Führungsbock angeordnet ist.
Zur weiteren Verringerung der Herstellungskosten des Bremsschlittens trägt es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Stellschraube als Stiftschraube ausgebildet ist.
Der Bremsschlitten hat gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine hohe Stabilität und sehr konstante Gleiteigenschaften, wenn das Führungsteil mit den Schenkeln und den Hebeln aus Nylon gefertigt ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig.1
eine Schnittdarstellung durch einen gegen einen Rahmen schwenkbaren Flügel mit einer erfindungsgemäßen Bremseinrichtung,
Fig.2
einen Bremsschlitten der Bremseinrichtung aus Figur 1 mit angrenzenden Bereichen einer Führung,
Fig.3
den Bremsschlitten mit der Führung aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III - III.
Figur 1 zeigt einen um eine vertikale Schwenkachse 1 gegen einen feststehenden Rahmen 2 schwenkbaren Flügel 3 eines Fensters oder einer Tür. Zwischen dem Flügel 3 und dem Rahmen 2 ist eine Bremseinrichtung 4 mit einem an dem Rahmen 2 schwenkbar gelagerten Ausstellarm 5 angeordnet. Der Flügel 3 hat eine Führung 6 zur längsbeweglichen Aufnahme eines schwenkbar an dem freien Ende des Ausstellarms 5 gelagerten Bremsschlittens 7.
Eine Bremskraft des Bremsschlittens 7 gegenüber der Führung 6 läßt sich mittels einer Stellschraube 8 mit einer vertikalen Drehachse 9 einstellen. Ein nicht dargestelltes Werkzeug läßt sich damit senkrecht an der Stellschraube 8 ansetzen und zur Einstellung der Bremskraft einfach drehen. Beispielsweise kann die Bremskraft derart eingestellt werden, daß ein Luftzug mit einer vorgesehenen Stärke den Flügel 2 aus seiner geöffneten Stellung nicht gegen den Rahmen 1 schwenken kann. In der Führung 6 ist zudem ein Anschlag 10 angeordnet, welcher die Längsbeweglichkeit des Bremsschlittens 7 und damit einen Öffnungswinkel des Flügels 2 begrenzt.
Figur 2 zeigt stark vergrößert den Bremsschlitten 7 mit einem Teilbereich der Führung 6 aus Figur 1. Zur Verdeutlichung ist die Führung 6 aufgeschnitten dargestellt. Der Bremsschlitten 7 hat einen Bremsbereich 11 und einen eine Lagerbohrung 12 aufweisenden Lagerbereich 13, mit dem er an dem freien Ende des in Figur 1 dargestellten Ausstellarms 5 schwenkbar gelagert ist.
Figur 3 zeigt den Bremsbereich 11 des Bremsschlittens 7 mit angrenzenden Bereichen der Führung 6 aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III - III. Hierbei ist zu erkennen, daß die Stellschraube 8 als Stiftschraube ausgebildet ist. Ein Führungsbock 14 des Bremsschlittens 7 hat ein Gewinde 15 für die Stellschraube 8 und wird in einander gegenüberstehenden Rändern 16, 17 der Führung 6 senkrecht zur Zeichenebene geführt. An dem Führungsbock 14 schließen sich seitlich Reibflächen 18, 19 tragende Schenkel 20, 21 an. Die dem Führungsbock 14 abgewandten Enden der Schenkel 20, 21 sind über zwei in einem 45° Winkel zu der Drehachse 9 der Stellschraube 8 angeordnete Hebel 22, 23 miteinander verbunden. Bei einem Anziehen der Stellschraube 8 werden die von den Schenkeln 20, 21 abgewandten Enden der Hebel 22, 23 von dem Führungsbock 14 weggedrückt. Hierdurch werden die Schenkel 20, 21 mit ihren Reibflächen 18, 19 nach außen hin und damit von der Drehachse 9 der Stellschraube 8 aus gesehen in radial nach außen weisender Richtung wegbewegt. Die Vorspannung der Reibflächen 18, 19 gegen vertikale Flächen der Führung 6 ist ein Maß für die Bremskraft der Bremseinrichtung 4.
Verbindungsstellen des Führungsbocks 14, der Hebel 22, 23 und der Schenkel 20, 21 werden bei einem Drehen der Stellschraube 8 auf Biegung beansprucht. Das Material des Bremsschlittens 7 sollte daher teilelastisch gestaltet sein. Bei einer geringen Elastizität des Materials können selbstverständlich an den Verbindungsstellen auch nicht dargestellte Lagerungen angeordnet sein.
Die Figuren 2 und 3 zeigen zusammen, daß der Bremsschlitten 7 als konstruktiv einfaches Bauteil gestaltet ist. Dadurch läßt sich der Bremsschlitten 7 beispielsweise in einer einfach aufgebauten und zu entformenden Spritzgußform aus Kunststoff im Spritzgußverfahren fertigen. Die Montage des Bremsschlittens 7 gestaltet sich sehr einfach, da er ein einziges Kunststoffteil zur Führung und zum Bremsen des in Figur 1 dargestellten Ausstellarms 5 benötigt.

Claims (9)

  1. Bremseinrichtung für einen schwenkbaren Flügel eines Fensters oder einer Tür mit einer an dem Flügel oder einem feststehenden Rahmen befestigten Führung, mit einem an dem jeweils anderen Bauteil schwenkbar gelagerten Ausstellarm zur Halterung eines in der Führung angeordneten, beim Verschwenken des Flügels längs der Führung beweglichen Bremsschlittens und mit einer an dem Bremsschlitten angeordneten Stelleinrichtung zur Vorspannung von Reibflächen gegen die Führung, wobei eine Stellschraube der Stelleinrichtung eine vertikale Drehachse hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschlitten (7) zur Bewegung der Reibflächen (18, 19) von der Drehachse (9) der Stellschraube (8) aus gesehen in eine radial nach außen weisende Richtung gestaltet ist.
  2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Stellschraube (8) und den Reibflächen (18, 19) zumindest ein bei einer Drehung der Stellschraube (8) in eine vorgesehene Richtung auslenkbarer Hebel (22, 23) angeordnet ist.
  3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschlitten (7) einen von einander gegenüberstehenden Rändern (16, 17) der Führung (6) geführten Führungsbock (14) hat.
  4. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbock (14) und die Hebel (22, 23) einteilig aus Kunststoff gefertigt sind.
  5. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich an dem Führungsbock (14) die Reibflächen (18, 19) tragende Schenkel (20, 21) anschließen.
  6. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem freien Ende der Schenkel (20, 21) jeweils ein erstes Ende der Hebel (22, 23) befestigt ist und daß die Hebel (22, 23) einander zur Bildung eines Kraftangriffspunktes der Stellschraube (8) mit dem zweiten Ende berühren.
  7. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gewinde (15) für die Stellschraube (8) in dem Führungsbock (14) angeordnet ist.
  8. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellschraube (8) als Stiftschraube ausgebildet ist.
  9. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbock (14) mit den Schenkeln (20 ,21) und den Hebeln (22, 23) aus Nylon gefertigt ist.
EP00124771A 1999-12-14 2000-11-14 Bremseinrichtung für einen schwenkbaren Flügel Expired - Lifetime EP1111174B1 (de)

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EP (1) EP1111174B1 (de)
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DK (1) DK1111174T3 (de)

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