EP1086872A1 - Presence signal generating circuit - Google Patents
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- B61L29/24—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning
- B61L29/28—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated
- B61L29/284—Means for warning road traffic that a gate is closed or closing, or that rail traffic is approaching, e.g. for visible or audible warning electrically operated using rail-contacts, rail microphones, or the like, controlled by the vehicle
Definitions
- the invention relates to a circuit for generating a presence signal according to the preamble of claim 1
- This circuit is known, for example, from the published documents 41 23 837 (TiG 9001), 43 25 406 (TiG 9201) and 44 21 327 (TiG 9301).
- the sensor belonging to the circuit is mounted on the rail in the magnetic area of influence of the wheels passing over and emits an electrical output signal when a wheel is passed over.
- the output signals of several such sensors which are arranged on both sides of a road crossing the rail path, can be used to switch the monitoring signals of the level crossing (OS 44 21 327).
- the output signals of the sensors are reliably recognized, so that on the one hand the warning is given when a railway vehicle is approaching but on the other hand unnecessary occupancy and blocking of the transition is avoided.
- OS 44 21 327 two sensors, each provided as double-rail switches, are provided in front of and behind the intersection. Their output signals are converted into square wave signals (switching signals). Assuming one and the same direction of travel, the rising edge of such a square-wave signal causes a counting pulse to be read into the memory and the falling edge to read out a counting pulse from the memory. The problem is that the output signal is not present long enough or is too indistinct, so that the presence signal is not or prematurely counted out of the memory.
- the object of the invention is to design the sensor so that the presence of the railway vehicle is reliably signaled .
- the deletion of the presence signal is not made dependent on the course of the output signal from the sensor. Rather, the deletion takes place after a certain time, which is predetermined for the circuit by a memory or computer contained therein and which is adapted to the speed of the railway vehicle.
- This solution has the advantage that repeated swelling and decaying of the output signal, which can occur in particular at high speeds and at the end of the crossing of the wheel, has no effect on the generation of the presence signal.
- by adapting the presence signal to the speed of the vehicle it is ensured that the presence signal always covers a certain travel distance of the wheel or vehicle that is independent of its speed.
- the switching signal does not depend on the speed of the railway vehicle with regard to the reliability of its evaluation. At slow speeds, it can be expected that a wheel will stop on the sensor and reverse its direction of travel. In this case, the absence of the wheel would be incorrectly signaled after the predetermined time. In the development according to claim 2, this is avoided.
- the presence signal is deleted here when the output signal falls below a predefined threshold value and the switching signal thus drops, provided the previously determined speed of the rail vehicle falls below a predefined value. If such sensors are used to secure level crossings or switches, this speed could be around 60 km / h.
- the circuit according to claim 3 has the advantage that the presence of the wheel or Vehicle before the final generation of the warning signal or presence signal can still be verified by a second measurement. Doing so can delay result from the fact that the switching signal of the first sensor by the Switch signal of a second sensor following in the route is confirmed. Hereby the deceleration automatically becomes that of the speed of the railway vehicle customized.
- the speed can be determined by special sensors.
- the Sensor arrangement double rail switch according to claim 4 has the advantage that from the sequence of their output signals in addition to the speed also the Lets determine the direction of travel of the wheel being driven over This allows the positive or negative evaluation of the counting pulses can be influenced.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Schaltung zur Erzeugung eines Anwesenheitssignals nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1
Diese Schaltung ist z.B. durch die Offenlegungsschriften 41 23 837 (TiG 9001), 43 25
406 (TiG 9201) und 44 21 327 (TiG 9301) bekannt.
Der zu der Schaltung gehörende Sensor ist an der Schiene im magnetischen
Einflußbereich der überfahrenden Räder montiert und gibt bei Überfahrt eines Rades
ein elektrisches Ausgangssignal ab. Die Ausgangssignale mehrerer derartiger
Sensoren, die beidseits einer den Schienenweg kreuzenden Straße angeordnet sind,
können zur Schaltung der Überwachungssignale des Bahnübergangs benutzt werden
(OS 44 21 327). Es kommt z.B. in dieser Anwendung darauf an, daß die
Ausgangssignale der Sensoren zuverlässig erkannt werden, damit einerseits die
Warnung bei Annäherung eines Eisenbahnfahrzeugs gewährleistet ist, andererseits
aber eine unnötige Belegung und Sperrung des Übergangs vermieden wird.
Nach der OS 44 21 327 sind dazu vor und hinter der Straßenkreuzung je zwei jeweils
als Doppelschienenschalter vorgesehene Sensoren vorgesehen. Ihre Ausgangssignale
werden in Rechtecksignale (Schaltsignale) umgesetzt. Ein und dieselbe Fahrtrichtung
vorausgesetzt- bewirkt die ansteigende Flanke eines solchen Rechtecksignals die
Einlesung eines Zählimpulses in den Speicher und die absteigende Flanke die
Auslesung eines Zählimpulses aus dem Speicher. Dabei besteht das Problem, daß das
Ausgangssignal nicht lange genug ansteht oder aber zu undeutlich ist, so daß der
Anwesenheitssignal nicht oder vorzeitig aus dem Speicher ausgezählt wird,
Aufgabe der Erfindung ist es, den Sensor so auszugestalten, daß die Anwesenheit des
Eisenbahnfahrzeugs zuverlässig signalisiert wird.
In der Lösung nach Anspruch 1 wird die Löschung des Anwesenheitssignales nicht von
dem Verlauf des Ausgangssignals des Sensors abhängig gemacht. Vielmehr erfolgt die
Löschung nach einer bestimmten Zeit, welche der Schaltung durch einen darin
enthaltenen Speicher oder Rechner vorgegeben und der Geschwindigkeit des
Eisenbahnfahrzeugs angepaßt ist.
Diese Lösung hat den Vorteil, daß ein wiederholtes An- und Abschwellen des
Ausgangssignals, welches insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und zum Ende
der Überfahrt des Rades vorkommen kann, ohne Auswirkungen für die Erzeugung der
Anwesenheitssignals bleibt.
Andererseits wird durch die Anpassung des Anwesenheitssignals an die
Geschwindigkeit des Fahrzeugs gewährleistet, daß das Anwesenheitssignal stets eine
bestimmte von dessen Geschwindigkeit unabhängige Fahrtstrecke des Rades bzw.
Fahrzeugs abdeckt. Im Gegensatz zum Verlauf des Ausgangssignals des Sensors
hängt das Schaltsignal hinsichtlich der Zuverlässigkeit seiner Auswertung nicht von der
Geschwindigkeit des Eisenbahnfahrzeugs ab.
Bei langsamen Geschwindigkeiten ist damit zu rechnen, daß ein Rad auf dem Sensor
stehen bleibt und seine Fahrtrichtung umkehrt. In diesem Falle würde fälschlicher
Weise die Abwesenheit des Rades nach der vorbestimmten Zeit signalisiert. Bei der
Weiterbildung nach Anspruch 2 wird dies vermieden.
Die Löschung des Anwesenheitssignales erfolgt hier, wenn das Ausgangssignal einen
vorgegebenen Schwellwert unterschreitet und dadurch das Schaltsignal abfällt, sofern
die zuvor ermittelte Geschwindigkeit des Eisenbahnfahrzeugs einen vorgegebenen
Wert unterschreitet. Bei Verwendung solcher Sensoren für die Sicherung von
Bahnübergängen oder Weichen könnte diese Geschwindigkeit bei etwa 60 km/h liegen.The invention relates to a circuit for generating a presence signal according to the preamble of
This circuit is known, for example, from the published documents 41 23 837 (TiG 9001), 43 25 406 (TiG 9201) and 44 21 327 (TiG 9301).
The sensor belonging to the circuit is mounted on the rail in the magnetic area of influence of the wheels passing over and emits an electrical output signal when a wheel is passed over. The output signals of several such sensors, which are arranged on both sides of a road crossing the rail path, can be used to switch the monitoring signals of the level crossing (OS 44 21 327). It is important in this application, for example, that the output signals of the sensors are reliably recognized, so that on the one hand the warning is given when a railway vehicle is approaching but on the other hand unnecessary occupancy and blocking of the transition is avoided.
According to OS 44 21 327, two sensors, each provided as double-rail switches, are provided in front of and behind the intersection. Their output signals are converted into square wave signals (switching signals). Assuming one and the same direction of travel, the rising edge of such a square-wave signal causes a counting pulse to be read into the memory and the falling edge to read out a counting pulse from the memory. The problem is that the output signal is not present long enough or is too indistinct, so that the presence signal is not or prematurely counted out of the memory. The object of the invention is to design the sensor so that the presence of the railway vehicle is reliably signaled .
In the solution according to
This solution has the advantage that repeated swelling and decaying of the output signal, which can occur in particular at high speeds and at the end of the crossing of the wheel, has no effect on the generation of the presence signal.
On the other hand, by adapting the presence signal to the speed of the vehicle, it is ensured that the presence signal always covers a certain travel distance of the wheel or vehicle that is independent of its speed. In contrast to the course of the output signal of the sensor, the switching signal does not depend on the speed of the railway vehicle with regard to the reliability of its evaluation.
At slow speeds, it can be expected that a wheel will stop on the sensor and reverse its direction of travel. In this case, the absence of the wheel would be incorrectly signaled after the predetermined time. In the development according to
The presence signal is deleted here when the output signal falls below a predefined threshold value and the switching signal thus drops, provided the previously determined speed of the rail vehicle falls below a predefined value. If such sensors are used to secure level crossings or switches, this speed could be around 60 km / h.
Die Schaltung nach Anspruch 3 hat den Vorteil, daß die Anwesenheit des Rades bzw.
Fahrzeugs vor der endgültigen Erzeugung des Warnsignals oder Anwesenheitssignals
noch durch eine zweite Messung verifiziert werden kann. Dabei kann die Verzögerung
sich auch dadurch ergeben, daß das Schaltsignal des ersten Sensors durch das
Schaltsignal eines zweiten, im Fahrweg folgenden Sensors bestätigt wird. Hierdurch
wird die Verzögerung automatisch der der Geschwindigkeit des Eisenbahnfahrzeugs
angepaßt.The circuit according to
Die Ermittlung der Geschwindigkeit kann durch besondere Sensoren erfolgen. Die
Sensoranordnung (Doppelschienenschalter) nach Anspruch 4 hat den Vorteil, daß sich
aus der Aufeinanderfolge ihrer Ausgangssignale neben der Geschwindigkeit auch die
Fahrtrichtung des überfahrenden Rades bestimmen läßt. Hierdurch kann die positive
oder negative Bewertung der Zählimpulse beeinflußt werden.The speed can be determined by special sensors. The
Sensor arrangement (double rail switch) according to
Im Schienenweg werden heute zur Überwachung des Eisenbahnbetriebs besondere
Meßsonden angeordnet, die z.B. die Temperatur der vorüber fahrenden Achsen
berührungslos abtasten. Wegen der nicht beherrschbaren Störeinflüsse ist hierbei ein
absoluter Meßwert nicht zu gewinnen. Jedoch kann aus dem Vergleich der ermittelten
Meßwerte untereinander oder mit einem Referenzwert oder Referenzverlauf der
Temperatur eine zuverlässige Aussage über den Zustand des kontrollierten Teils des
Zuges gewonnen werden. Durch die Ausbildung der Erfindung nach Anspruch 5 wird
die Möglichkeit eröffnet, für die Messung eine absolut festgelegte und von Messung zu
Messung genau reproduzierbare Meßstrecke und Meßdauer festzulegen. Dadurch wird
die Aussage ermöglicht, ob ein während der Messung anstehendes Meßsignal in seiner
Höhe und seinem Verlauf den regulären, zuvor ermittelten Werten entspricht.
Beginn und Ende der Anwesenheitssignale werden nicht notwendig durch dieselben
Sensoren erzeugt. Bei langen Überwachungsstrecken sind Sensoren am Beginn und
am Ende der Strecke erforderlich. Insofern sei auf die bereits erwähnte OS 44 21 327
(TiG 9301) verwiesen. In diesen Fällen wird bei der Ausführung nach Anspruch 6 dafür
Sorge getragen, daß das Einzählen und das Auszählen der Zählimpulse in den
gemeinsamen Überwachungsspeicher zuverlässig und reproduzierbar vonstatten geht.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung
beschrieben.
Es zeigen:
Die Anwesenheit eines Eisenbahnfahrzeuges auf einem Schienenweg mit
Die Ausgangssignale sind relativ zu einander zeitversetzt, da die Sensoren längs des Schienenweges örtlich um den Abstand A versetzt sind. In
Durch die Ausgangssignale werden in der
In Fig. 1 ist dargestellt, in welcher Weise die Schaltung der Sensoren eingerichtet ist, um damit die Messung der Achs- und Lagertemperatur des Rades zu steuern. Hierzu ist an der Schiene eine Temperaturmeßsonde, Meßsonde 7 ―in Fahrtrichtung-kurz hinter dem Doppelschienenschalter befestigt. Die Zeitdauer der Messung wird durch eine
Die
Dieses Freigabesignal 6.1 fällt ein mit der ersten Einfallflanke eines der Schaltsignale 4.2 oder 5.2. Hier ist die Einfallflanke des Schaltsignals 4.2 des ―in Fahrtrichtung-ersten
In der Ausführung der Erfindung nach Fig. 2 sind zwei Sensoren, auch hier in Form von Doppelschienenschaltern 3.1 und 3.2 ―in Fahrtrichtung- vor und hinter einem Straßenübergang angeordnet. Die Sensoren dienen zur Auslösung eines Warnsignals bei Anwesenheit eines Fahrzeugs in dem Schienenbereich zwischen den Sensoren. Die Sensoren erfassen die Überfahrt jedes
Wie die Signalfolge in Fig.2A zeigt, hängen diese Schaltsignale jedoch in ihrer Dauer nicht von dem Verlauf der Ausgangssignale 4.1, 4.2 ab, Vielmehr sind sie abhängig von dem zeitlichen Versatz bzw. der Geschwindigkeit des Rades. Wenn z.B. der zeitliche Versatz Tv einer Geschwindigkeit über 60 km/h (
Wenn jedoch ―wie die Signalfolge in Fig. 2B zeigt- der zeitliche Versatz Tv einer Geschwindigkeit weniger als z.B. 60 km/h entspricht (
- 1.
Rad 1- 2.
Schiene 2- 3.
Doppelschienenschalter 3- 4.
- Elektromagnetischer Sensor,
Teilsensor 4 - 4.1
- Ausgangssignal des
Sensors 4 - 4.2
- Schaltsignal des
Sensors 4 - 5.
- Elektromagnetischer Sensor,
Teilsensor 5 - 5.1
- Ausgangssignal des
Sensors 5 - 5.2
- Schaltsignal des
Sensors 5 - 6.
Auswertschaltung 6- 6.1
- Freigabesignal Meßfenster, Meßdauer
- 7.
- Temperaturmeßsonde, Meßsonde 7
- 8.
Steuereinrichtung 8- 9.
Meßstrecke 9- 10.
- Speicher,
Überwachungsspeicher 10 - 11.
- Zählimpulse 11
- 11.1
- Einzählimpuls, positiver Zählimpuls 11.1
- 11.2
- Einzählimpuls, positiver Zählimpuls 11.2
- 11.3
- Auszählimpuls, negativer Zählimpuls 11.3
- 11.4
- Auszählimpuls, negativer Zählimpuls 11.4
- 12.
- Warnsignal
The beginning and end of the presence signals are not necessarily generated by the same sensors. In the case of long monitoring sections, sensors are required at the beginning and at the end of the section. In this respect, reference is made to the OS 44 21 327 (TiG 9301) already mentioned. In these cases, care is taken in the embodiment according to
Show it:
The presence of a railway vehicle on a rail track with
The output signals are time-shifted relative to one another, since the sensors are offset locally by the distance A along the rail path. In Figure 1, the time offset T v is shown as large as the local offset A. This is to show the proportionality of these two quantities. Is on a temporal scale
A switching signal 4.2 of the
1 shows the manner in which the switching of the sensors is set up in order to control the measurement of the axle and bearing temperature of the wheel. For this purpose, a temperature measuring probe is attached to the rail, measuring probe 7 ― in the direction of travel - just behind the double rail switch. The duration of the measurement is predetermined by a
For this purpose, the
This enable signal 6.1 is received with the first flank of one of the switching signals 4.2 or 5.2. Here, the incidence edge of the switching signal 4.2 of the ―in the direction of travel-first
In the embodiment of the invention according to FIG. 2, two sensors, also in the form of double rail switches 3.1 and 3.2 in the direction of travel, are arranged in front of and behind a road crossing. The sensors are used to trigger a warning signal when a vehicle is present in the rail area between the sensors. The sensors detect the crossing of each
As the signal sequence in FIG. 2A shows, the duration of these switching signals does not depend on the course of the output signals 4.1, 4.2, but rather depends on the time offset or the speed of the wheel. If, for example, the time offset T v of a speed over 60 km / h (
However, if ― as the signal sequence in FIG. 2B shows - the time offset T v corresponds to a speed less than 60 km / h (
- 1.
-
Bike 1 - 2nd
-
Rail 2 - 3rd
-
Double rail switch 3 - 4th
- Electromagnetic sensor,
partial sensor 4 - 4.1
- Output signal from
sensor 4 - 4.2
- Switching signal from
sensor 4 - 5.
- Electromagnetic sensor,
partial sensor 5 - 5.1
- Output signal from
sensor 5 - 5.2
- Switching signal from
sensor 5 - 6.
-
Evaluation circuit 6 - 6.1
- Release signal measurement window, measurement duration
- 7.
- Temperature measuring probe, measuring probe 7
- 8th.
-
Control device 8 - 9.
- Measuring
section 9 - 10th
- Memory,
monitoring memory 10 - 11.
- Counts 11
- 11.1
- Counting pulse, positive counting pulse 11.1
- 11.2
- Counting pulse, positive counting pulse 11.2
- 11.3
- Counting pulse, negative counting pulse 11.3
- 11.4
- Counting pulse, negative counting pulse 11.4
- 12th
- Warning signal
Claims (6)
wobei ein elektromagnetischer Sensor, welcher an der Schiene im magnetischen Einflußbereich der überfahrenden Räder montiert ist, bei Überfahrt eines Rades ein elektrisches Ausgangssignal abgibt,
durch das Ausgangssignal ein Schaltsignal erzeugt wird und das Anwesenheitssignal dadurch erzeugt wird, daß das Schaltsignal einen vorgegebenen Schwellwert überschreitet;
Kennzeichen:
die Löschung des Anwesenheitssignals erfolgt nach einer vorgegebenen Zeit, welche der Geschwindigkeit des Eisenbahnfahrzeugs angepaßt, insbesondere proportional ist, wobei vorzugsweise das Schaltsignal nach der vorgegebenen Zeit gelöscht und durch seine Löschung auch das Anwesenheitssignal wieder gelöscht wird.Circuit for generating a presence signal, which indicates the crossing of a wheel and the presence of a railway vehicle on a rail track,
an electromagnetic sensor, which is mounted on the rail in the magnetic area of influence of the wheels passing over, emits an electrical output signal when a wheel is passed over,
a switching signal is generated by the output signal and the presence signal is generated in that the switching signal exceeds a predetermined threshold value;
Mark:
the presence signal is deleted after a predetermined time which is adapted to the speed of the railway vehicle, in particular being proportional, the switching signal preferably being deleted after the predetermined time and the presence signal also being deleted by its deletion.
Kennzeichen:
die Löschung des Schaltsignals bzw. des Schalt- und des Anwesenheitssignales erfolgt, wenn das Ausgangssignal einen vorgegebenen Schwellwert unterschreitet, sofern die zuvor ermittelte Geschwindigkeit des Eisenbahnfahrzeugs einen vorgegebenen Wert unterschreitet.Circuit according to claim 1;
Mark:
the switching signal or the switching and presence signals are deleted when the output signal falls below a predetermined threshold value, provided that the previously determined speed of the railway vehicle falls below a predetermined value.
Kennzeichen:
der Anwesenheitssignal wird mit einer vorgewählten Verzögerung, welche vorzugsweise der Geschwindigkeit des Eisenbahnfahrzeugs angepaßt ist, erzeugt.Circuit according to claim 1 or 2;
Mark:
the presence signal is generated with a preselected delay, which is preferably adapted to the speed of the railway vehicle.
Kennzeichen:
der Sensor besteht aus zwei Teilsensoren, welche an der Schiene ―in Fahrtrichtung-in kurzem Abstand zu einander montiert sind und bei Überfahrt eines Rades zeitversetzt je ein elektrisches Ausgangssignal abgeben (Doppelschienenschalter); aus dem zeitlichen Versatz der Ausgangssignale und der dadurch erzeugten zeitversetzten Schaltsignale wird die Geschwindigkeit des Rades ermittelt; die Löschung des Schaltsignales und die dadurch bewirkte Löschung des Anwesenheitssignales erfolgt in Abhängigkeit von der ermittelten Geschwindigkeit des Eisenbahnfahrzeugs.Circuit according to one of claims 1 to 3;
Mark:
the sensor consists of two sub-sensors, which are mounted on the rail ― in the direction of travel - at a short distance from each other and each time emitting an electrical output signal when a wheel is crossed (double rail switch); the speed of the wheel is determined from the time offset of the output signals and the time-shifted switching signals generated thereby; the switching signal is erased and the presence signal is erased as a function of the determined speed of the railway vehicle.
Kennzeichen:
die Schaltung ist mit einem Temperatursensor zur Ermittlung der Achstemperatur des Eisenbahnfahrzeugs verbunden, welcher im Schienenweg angebracht ist und zur Abgabe eines Temperatursignals in einem Zeitraum wirksam ist, welcher von der Zeitdauer des Schaltsignales oder Anwesenheitssignals abhängig ist.Circuit according to one of claims 1 to 4;
Mark:
the circuit is connected to a temperature sensor for determining the axle temperature of the railway vehicle, which is mounted in the railroad and is effective for emitting a temperature signal in a time period which is dependent on the duration of the switching signal or presence signal.
Kennzeichen:
mehrere gleichartige Sensoren sind an dem Schienenweg beidseits eines Straßenübergangs angeordnet;
die Schaltsignale der Sensoren dienen zum Einzählen von Zählimpulsen in einen Überwachungsspeicher;
die Zählimpulse des ―in Fahrtrichtung- vor dem Straßenübergang gelegenen Sensors werden positiv und die Zählimpulse des hinter dem Straßenübergang gelegenen Sensors negativ bewertet (bzw. umgekehrt); das Anwesenheitssignal steht an, solange die Zahlen der in den Überwachungsspeicher eingezählten positiven bzw. negativen Zählimpulsen ungleich ist;
die Zählimpulse des ―in Fahrtrichtung- hinter dem Straßenübergang gelegenen Sensors werden durch die Löschung seines Schaltsignals bewirkt, welche nach einem der Ansprüche 1 und 2 erfolgt.Circuit according to one of claims 3 or 4;
Mark:
several sensors of the same type are arranged on the rail path on both sides of a road crossing;
the switching signals of the sensors are used for counting counting pulses into a monitoring memory;
the counts of the ―in the direction of travel- sensor located in front of the crossing are positive and the counts of the sensor behind the crossing are assessed negatively (or vice versa); the presence signal is present as long as the numbers of the positive or negative counting pulses counted into the monitoring memory are not equal;
the counting pulses of the sensor located in the direction of travel behind the road crossing are caused by the deletion of its switching signal, which takes place according to one of claims 1 and 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE20023657U DE20023657U1 (en) | 1999-09-27 | 2000-09-21 | Wheel detection circuit for rail track section monitoring has electromagnetic sensor and corresponding switch signal erased after time interval related to train velocity |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19946284 | 1999-09-27 | ||
DE19946284 | 1999-09-27 | ||
DE19959879 | 1999-12-13 | ||
DE19959879 | 1999-12-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1086872A1 true EP1086872A1 (en) | 2001-03-28 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP00120639A Ceased EP1086872A1 (en) | 1999-09-27 | 2000-09-21 | Presence signal generating circuit |
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- 2000-09-21 EP EP00120639A patent/EP1086872A1/en not_active Ceased
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