EP1083105B1 - Puffer für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP1083105B1
EP1083105B1 EP00810738A EP00810738A EP1083105B1 EP 1083105 B1 EP1083105 B1 EP 1083105B1 EP 00810738 A EP00810738 A EP 00810738A EP 00810738 A EP00810738 A EP 00810738A EP 1083105 B1 EP1083105 B1 EP 1083105B1
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EP
European Patent Office
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buffer
section
radially
plunger
head
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EP00810738A
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English (en)
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EP1083105A3 (de
EP1083105A2 (de
Inventor
Otto Ziegler
Elio Tommasini
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Schwab Verkehrstechnik AG
Original Assignee
Schwab Verkehrstechnik AG
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Publication of EP1083105A3 publication Critical patent/EP1083105A3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/18—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/08—Buffers with rubber springs

Definitions

  • the buffer is provided with a buffer sleeve to be fastened to the rail vehicle provided, the end of which widens radially towards the buffer plate.
  • the buffer plate is provided on the back with a recess in which the radial extending portion of the buffer sleeve extends. The fixing of the buffer sleeve takes place either by pressing into the recess or by a ring on the Innsenseite the buffer sleeve in the region of the radially extending portion is attached.
  • Buffer the object of the invention is to design a buffer such that that this can be manufactured more cheaply by, in particular a Phynwandigeres Pusher tube and a flat buffer plate without any collar and without Welding seam preparation to be used, with the maximum load capacity of the buffer should not be restricted.
  • the wall thickness reduced and the buffer plate can be made very simple, without affecting the load capacity of the buffer is thereby restricted.
  • the buffer plate as in the Characteristics of claim 1 proposed, on which radially widening Section is welded, reduce in particular the on the welds acting stresses, which has a positive effect on the fatigue strength of the Welded seam has. This is due primarily to the fact that through the radially widening section occurring at eccentric load Bending stresses can be reduced.
  • the buffer has a on the rail vehicle (not shown) to be fixed buffer sleeve 1 and a buffer plunger 2.
  • the buffer pusher 2 is guided axially displaceably on the buffer sleeve 1 by these from the Buffer ram 2 is radially included.
  • Both the buffer sleeve 1 as well as the buffer plunger 2 are formed substantially hollow cylindrical, wherein the buffer plunger. 2 consists of a ram pipe 3 and a welded thereto buffer plate 6.
  • the formed as cast, forging or bent part buffer plate 6 has a Base plate 6a, arranged at the front of a wear plate 7 made of plastic is.
  • the buffer plunger 2 is on a pretensioned spring packet 13 on the buffer sleeve 1 supported, that it against the spring force in the direction of the buffer sleeve. 1 is displaceable.
  • To support the spring assembly 13 on the buffer sleeve 1 is the latter provided on the inside with a collar 18, while the spring package 13 on the other side on the back of the base plate 6a applies.
  • In the extension direction is the maximum way of the buffer ram 2 by a final stop acting snap ring 14 limited.
  • annular plastic elements 16 To reduce the friction between the buffer sleeve 1 and the buffer plunger 2 are formed annular plastic elements 16 provided.
  • a guide pin 12 is provided, which is fixed in a recess 11 of the base plate 6a.
  • the integrally formed ram pipe 3 is preferably by means of plastic cold deformation brought into the desired shape.
  • a pipe part is used whose diameter is smaller than the intended End diameter of the buffer sleeve 1.
  • this pipe part is a with a conical Inserted and moved through sectioned widening tool (not shown), so that the ram pipe 3 is widened to the desired inner diameter becomes. Since such expansion tools are basically known, needs This point will not be discussed further.
  • the desired diameter is in one end of the Pipe part, preferably also by means of plastic cold deformation, which is radial expanding section 4 created by having a corresponding section provided Fitting (not shown) is pressed into the ram pipe 3.
  • Figure 2 shows a longitudinal section through a buffer whose one -ober- half after the prior art and the other -unterere- half designed according to the invention is by the ram pipe in the buffer plate 6 facing end portion is provided with a to the buffer plate 6 toward radially widening section 4.
  • the buffer formed according to the prior art has a relatively thick wall Pusher tube and a buffer plate 20 with forged collar 21 on.
  • elaborate welding seam preparations were made met. While the radius r1, r2 is the same in both cases, is the distance a between the attack line of an eccentric and outside of the Pusher tube on the buffer plate 6 acting force P and the outer weld shorter in the buffer designed according to the invention (a1 ⁇ a2). This is the effective one Lever for calculating the local bending stress in the buffer plate at the According to the invention designed buffer also shorter.
  • Such a buffer pusher can be made very easily, quickly and inexpensively Be as a flat buffer plate without any collar and without weld preparation can be used. It is particularly appropriate to a through to use plastic cold deformation produced ram pipe 3, since in its Production no waste in the form of chips.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Puffer für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung gemäss dem Anspruch 7.
Derartige Puffer sind in verschiedensten Ausführungsformen bekannt. Währenddem der Puffer im Normalfall eine einstückig ausgebildete Pufferhülse aufweist, besteht der Pufferstössel üblicherweise aus einem Stösselrohr und dem eigentlichen Pufferteller, der am vorderen Ende des Stösselrohrs angeschweisst ist. Damit der Puffer, bzw. die Schweissnaht zwischen Pufferteller und Stösselrohr, hohe und insbesondere auch exzentrisch auftretende Kräfte aufnehmen können, sind die bis anhin eingesetzten Puffer mit einem relativ dickwandigen Stösselrohr und einem Pufferteller mit angeschmiedetem Kragen und aufwendigen Schweissnahtvorbereitungen versehen.
Aus der GB 240,659 ist ein gattungsgemässer Puffer für Schienenfahrzeuge bekannt. Der Puffer ist mit einer am Schienenfahrzeug zu befestigenden Pufferhülse versehen, deren Ende sich zum Pufferteller hin radial erweitert. Der Pufferteller ist auf der Rückseite mit einer Ausnehmung versehen, in welche sich der radial erweiterende Abschnitt der Pufferhülse erstreckt. Das Fixieren der Pufferhülse erfolgt entweder durch Einpressen in die Ausnehmung oder durch einen Ring, der auf der Innsenseite der Pufferhülse im Bereich des sich radial erweiterenden Abschnitts angebracht wird.
Ausgehend von einem gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgebildeten Puffer liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Puffer derart zu gestalten, dass dieser kostengünstiger gefertigt werden kann indem insbesondere ein dünnwandigeres Stösselrohr und ein flacher Pufferteller ohne jeglichen Kragen und ohne Schweissnahtvorbereitung zum Einsatz kommen sollen, wobei die maximale Belastbarkeit des Puffers nicht eingeschränkt werden soll.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angeführten Merkmale gelöst.
Indem das Stösselrohr in dem dem Pufferteller zugewandten Endbereich einen sich zum Pufferteller hin radial erweiternden Abschnitt aufweist, kann dessen Wandstärke reduziert und der Pufferteller sehr einfach gestaltet werden, ohne dass die Belastbarkeit des Puffers dadurch eingeschränkt wird. Wenn der Pufferteller, wie im Kennzeichen des Anspruchs 1 vorgeschlagen, an dem sich radial erweiternden Abschnitt angeschweisst ist, reduzieren sich insbesondere die auf die Schweissnähte einwirkenden Spannungen, was einen positiven Einfluss auf die Dauerfestigkeit der Schweissnaht hat. Dies rührt in erster Linie daher, dass durch den sich radial erweiternden Abschnitt die bei exzentrischer Belastung auftretenden Biegespannungen reduziert werden können. Durch die vorgeschlagene Ausbildung des Stösselrohrs kann nebst einer aussen umlaufenden
Schweissnaht auch auf der Innenseite des sich radial erweiternden Abschnitts eine umlaufende Schweissnaht vorgesehen werden, ohne dass dies einen negativen Einfluss auf die maximale Führungslänge zwischen dem Stösselrohr und der Pufferhülse zur Folge hat.
Bevorzugte Ausführungsformen des Puffers sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 6 umschrieben.
Im Anspruch 7 wird zudem ein Verfahren zur Herstellung eines gemäss dem Anspruch 1 ausgebildeten Puffers vorgeschlagen. Bevorzugte Varianten dieses Verfahrens sind in den abhängigen Ansprüchen 8 und 9 umschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt:
  • Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäss gestalteten Puffer, und
  • Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Puffer dessen eine Hälfte nach dem Stand der Technik und die andere erfindungsgemäss gestaltet ist.
    • Anhand der Figur 1 wird der grundsätzliche Aufbau des Puffers näher erläutert, wobei im wesentlichen nur auf die im Zusammenhang mit der Erfindung relevanten Teile näher eingegangen wird. Der Puffer weist eine am Schienenfahrzeug (nicht dargestellt) zu befestigende Pufferhülse 1 sowie einen Pufferstössel 2 auf. Der Pufferstössel 2 ist axial verschiebbar an der Pufferhülse 1 geführt, indem diese vom Pufferstössel 2 radial umfasst wird. Sowohl die Pufferhülse 1 wie auch der Pufferstössel 2 sind im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet, wobei der Pufferstössel 2 aus einem Stösselrohr 3 und einem daran angeschweissten Pufferteller 6 besteht. Der als Guss-, Schmiede- oder Biegeteil ausgebildete Pufferteller 6 weist eine Grundplatte 6a auf, an deren Vorderseite eine Verschleissplatte 7 aus Kunststoff angeordnet ist.
    Der Pufferstössel 2 ist über ein vorgespanntes Federpaket 13 derart an der Pufferhülse 1 abgestützt, dass er entgegen der Federkraft in Richtung der Pufferhülse 1 verschiebbar ist. Zum Abstützen des Federpakets 13 an der Pufferhülse 1 ist letztere auf der Innenseite mit einem Bund 18 versehen, währenddem sich das Federpaket 13 auf der anderen Seite auf der Rückseite der Grundplatte 6a anlegt. In der Ausschubrichtung wird der maximale Weg des Pufferstössels 2 durch einen als Endanschlag wirkenden Sprengring 14 begrenzt. Zur Verminderung der Reibung zwischen der Pufferhülse 1 und dem Pufferstössel 2 sind kreisringförmig ausgebildete Kunststoffelemente 16 vorgesehen. Zur Führung des Federpakets 13 ist ein Führungsbolzen 12 vorgesehen, der in einer Aussparung 11 der Grundplatte 6a fixiert ist.
    Das einstückig ausgebildete Stösselrohr 3 wird vorzugsweise mittels plastischer Kaltverformung in die gewünschte Form gebracht. Als Ausgangsteil für das Stösselrohr 3 wird ein Rohrteil verwendet, dessen Durchmesser kleiner ist als der vorgesehene Enddurchmesser der Pufferhülse 1. In dieses Rohrteil wird ein mit einem konischen Abschnitt versehenes Aufweitwerkzeug (nicht dargestellt) eingeführt und hindurchbewegt, so dass das Stösselrohr 3 auf den gewünschten Innendurchmesser aufgeweitet wird. Da derartige Aufweitwerkzeuge grundsätzlich bekannt sind, braucht an dieser Stelle nicht näher darauf eingegangen zu werden. Nachdem das Rohrteil auf den gewünschten Durchmesser aufgeweitet wurde, wird im einen Endbereich des Rohrteils, vorzugsweise ebenfalls mittels plastischer Kaltverformung, der sich radial erweiternde Abschnitt 4 erzeugt, indem ein mit einem entsprechenden Abschnitt versehenes Formstück (nicht dargestellt) in das Stösselrohr 3 gedrückt wird.
    Um eine sichere Verbindung zwischen der Grundplatte 6a und dem Stösselrohr 3 sicherzustellen, ist sowohl auf der Innenseite wie auch auf der Aussenseite des sich radial erweiternden Abschnitts 4 je eine umlaufende Schweissnaht 9, 10 vorgesehen. Durch die vorgeschlagene Ausbildung kann erstmals ein relativ dünnwandiges Stösselrohr 3 zuverlässig mit einem relativ dickwandigen Pufferteller 6 ohne Kragen oder Absatz verschweisst werden, ohne dass am Pufferteller irgendwelche Schweissnahtvorbereitungen notwendig wären.
    Durch den sich radial -konisch- zum Pufferteller 6 hin erweiternden Abschnitt 4 des Stösselrohrs 3 können die auf die Schweissnaht bzw. Schweissnähte einwirkenden Spannungen reduziert werden, wie anschliessend anhand der Figur 2 noch näher erläutert wird.
    Nach dem Einbringen des Federpakets 13 und dem Zusammenfügen der Pufferhülse 1 mit dem Pufferstössel 2 wird der den maximalen Ausschub des Pufferstössels 2 begrenzende, als Sprengring ausgebildete Anschlag 14 in die dafür vorgesehene Nut 15 eingebracht, wodurch der Puffer einsatzbereit ist.
    Figur 2 zeigt einen Längsschnitt durch einen Puffer dessen eine -obere- Hälfte nach dem Stand der Technik und dessen andere -untere- Hälfte erfindungsgemäss gestaltet ist, indem das Stösselrohr in dem dem Pufferteller 6 zugewandten Endbereich mit einem sich zum Pufferteller 6 hin radial erweiternden Abschnitt 4 versehen ist. Der nach dem Stand der Technik ausgebildete Puffer weist ein relativ dickwandiges Stösselrohr und einen Pufferteller 20 mit angeschmiedetem Kragen 21 auf. Ausserdem wurden in dem Bereich der Schweissnaht 22 aufwendige Schweissnahtvorbereitungen getroffen. Währenddem der Radius r1, r2 in beiden Fällen gleich gross ist, ist der Abstand a zwischen der Angriffslinie einer exzentrisch und ausserhalb des Stösselrohrs auf den Pufferteller 6 einwirkenden Kraft P und der äusseren Schweissnaht beim erfindungsgemäss gestalteten Puffer kürzer (a1<a2). Dadurch ist der wirksame Hebel zur Berechnung der örtlichen Biegespannung im Pufferteller bei dem erfindungsgemäss gestalteten Puffer ebenfalls kürzer.
    Eine Erhöhung der Durchmesser D1 und d1 auf D2 und d2 wirkt sich sehr vorteilhaft aus, da die Spannungen in der Schweissnaht reduziert werden. Die Reduzierung ist im Verhältnis zur Durchmessererhöhung in der 3. Potenz, da das Widerstandsmoment (W) wie folgt gerechnet wird: W = (D 4 - d 4) * π D * 32
    Zudem ist bei exzentrischer Belastung der Kraftfluss im Bereich Teller-Rohr dank der reduzierten Hebellänge wesentlich besser. Dies ermöglicht letztlich den Einsatz von Pufferstösseln mit geringerer Wandstärke sowie von dünneren Puffertellern.
    Durch die radiale Aufweitung des Stösselrohrs kann zumdem auf dessen Innenseite geschweisst werden, ohne dass deswegen die Führungslänge f (f1>f2) zwischen der Pufferhülse und dem Stösselrohr reduziert werden muss, was die Anpresskräfte zwischen der Pufferhülse und dem Stösselrohr bei exzentrischer Last und somit auch die Reibkräfte zwischen den beiden Teilen reduziert. Dadurch federt der Pufferstössel bei gleicher Kraft P und gleichem Abstand l (l1=l2) weiter ein, was bei Kurvenfahrt die Entgleisungssicherheit erhöht.
    Ein derartiger Pufferstössel kann sehr einfach, schnell und kostengünstig hergestellt werden, da ein flacher Pufferteller ohne jeglichen Kragen und ohne Schweissnahtvorbereitung zum Einsatz kommen kann. Es bietet sich insbesondere an, ein durch plastische Kaltverformung hergestelltes Stösselrohr 3 zu verwenden, da bei dessen Herstellung keine Abfälle in Form von Spänen anfallen.
    Es wird darauf hingewiesen, dass das vorgängige Ausführungsbeispiel lediglich eine mögliche Ausführungsform eines Puffers zeigt, dass jedoch im Rahmen des in den Patentansprüchen definierten Schutzumfangs durchaus von vorgängigem Beispiel abweichende Puffergestaltungen möglich sind.

    Claims (9)

    1. Puffer für Schienenfahrzeuge, mit einer am Schienenfahrzeug zu befestigenden Pufferhülse (1) und einem über eine Dämpfungseinrichtung (13) an der Pufferhülse (1) abgestützten, axial verschiebbaren Pufferstössel (2) mit einem Stösselrohr (3) und einem endseitig daran angeordneten Pufferteller (6), wobei das Stösselrohr (3) in dem dem Pufferteller (6) zugewandten Endbereich einen sich zum Pufferteller (6) hin radial erweiternden Abschnitt (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferteller (6) an dem sich radial erweiternden Abschnitt (4) angeschweisst ist.
    2. Puffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl auf der Innenseite wie auch auf der Aussenseite des sich radial erweiternden Abschnitts (4) eine umlaufende Schweissnaht (9, 10) angeordnet ist.
    3. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (4) sich in radialer Richtung konisch erweitert.
    4. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der sich radial zum Pufferteller (6) hin erweiternde Abschnitt (4) durch plastische Kaltverformung erzeugt ist.
    5. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stösselrohr (3) durch plastische Kaltverformung auf einen vorbestimmten Nenndurchmesser aufgeweitet ist.
    6. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stösselrohr (3) auf der Innenseite mit einer Nut (15) zur Aufnahme eines Sprengrings (14) zur Bildung eines den maximalen Ausschub des Pufferstössels (2) begrenzenden Anschlags versehen ist.
    7. Verfahren zur Herstellung eines gemäss dem Anspruch 1 ausgebildeten Puffers, dadurch gekennzeichnet, dass das Stösselrohr (3) durch plastische Kaltverformung auf einen bestimmten Innendurchmesser aufgeweitet und in dem dem Pufferteller (6) zugewandten Endbereich durch plastische Kaltverformung mit einem sich radial erweiternden Abschnitt (4) versehen wird.
    8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferteller (6) mit dem sich radial erweiternden Abschnitt (4) verschweisst wird.
    9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Pufferteller (6) sowohl auf der Innenseite wie auch auf der Aussenseite mit dem sich radial erweiternden Abschnitt (4) verschweisst wird.
    EP00810738A 1999-09-08 2000-08-18 Puffer für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP1083105B1 (de)

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    Publication Number Publication Date
    EP1083105A2 EP1083105A2 (de) 2001-03-14
    EP1083105A3 EP1083105A3 (de) 2001-04-18
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    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP00810738A Expired - Lifetime EP1083105B1 (de) 1999-09-08 2000-08-18 Puffer für Schienenfahrzeuge

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    DE50008207D1 (de) 2004-11-18
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