EP1076176A2 - Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1076176A2
EP1076176A2 EP00117010A EP00117010A EP1076176A2 EP 1076176 A2 EP1076176 A2 EP 1076176A2 EP 00117010 A EP00117010 A EP 00117010A EP 00117010 A EP00117010 A EP 00117010A EP 1076176 A2 EP1076176 A2 EP 1076176A2
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fuel
injection system
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pump
volume flow
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Helmut Hummel
Christoph Klesse
Klaus Rübling
Eckbert Zander
Christian Taudt
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Siemens AG
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    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B23/103—Combinations of two or more pumps the pumps being of different types at least one pump being of the reciprocating positive-displacement type being a radial piston pump
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    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
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    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps

Definitions

  • the invention relates to an injection system for a Internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • common rail injection systems for diesel engines usually have a pre-feed pump, the fuel from a fuel tank and to a high pressure pump forwards the fuel to inject the fuel the combustion chambers of the diesel engine required high Injection pressure generated.
  • the high pressure pump is on the output side connected to a pressure accumulator (English: common rail), from the several injectors the fuel to be injected Respectively.
  • Is between the high pressure pump and the pressure accumulator further arranged a high pressure control valve, which at Exceeding a predetermined maximum pressure Branch fuel branches and into the fuel tank until the fuel pressure returns to predetermined maximum pressure has dropped.
  • a high pressure control valve which at Exceeding a predetermined maximum pressure Branch fuel branches and into the fuel tank until the fuel pressure returns to predetermined maximum pressure has dropped.
  • the invention is therefore based on the object Injection system for an internal combustion engine at the beginning to create the kind described with a possible low pre-pressure of the pre-feed pump.
  • the task is - starting from the one described above known injection system - according to the preamble of Claim 1, by the characterizing features of the claim 1 solved.
  • the invention encompasses the general technical teaching that High pressure pump fuel flow no longer - how so far - based on the maximum delivery rate of the high pressure pump dimensioned at the respective speed, but on the actual fuel requirement of the injection system at align the respective speed.
  • volume flow control valve in connection with the pre-feed pump is designed so that the fuel flow through the Volume flow control valve in the open position of the Volume flow control valve substantially equal to the maximum Fuel consumption of the injection system is one Excess fuel supply to the high pressure pump avoid.
  • One way to do this is to use a smaller pre-feed pump with a lower inlet pressure, the pre-pressure generated by the pre-feed pump so is dimensioned that the fuel flow through the Volume flow control valve in the open position of the Volume flow control valve substantially equal to the maximum Fuel consumption of the injection system is.
  • volume flow control valve to use that in the open Position has a reduced throttle cross-section, the throttle cross section in the open position of the Volume flow control valve is dimensioned so that the Fuel flow through the flow control valve in the open position substantially equal to the maximum Fuel consumption of the injection system is.
  • the injection system shown schematically in FIG. 1 is used for supplying fuel to a four-cylinder diesel engine, the diesel engine not shown for simplicity is.
  • the shown Injection system first an electrically operated Pre-feed pump 1 on, the fuel from a fuel tank Pumps 2 and forwards to a high pressure pump 3, which to inject fuel into the combustion chambers of the Diesel engine generates the required injection pressure.
  • the High pressure pump 3 is a radial piston pump with three cylinders arranged, but other embodiments of the High pressure pump 3 possible.
  • On the output side is High pressure pump 3 with a pressure accumulator 4 (English: common rail), from which four injections 5.1 to 5.4 den obtain fuel to be injected.
  • the injectors 5.1 to 5.4 are, for example, from an electronic Control unit 9 (ECU) controlled.
  • ECU electronic Control unit 9
  • the injection system shown has pressure control First, a pre-pressure control valve 6, which is parallel to the Pre-feed pump 1 is switched and when a predetermined maximum form part of the of the Pre-feed pump 1 delivered fuel flow to the Intake side of the feed pump 1 returns, which Pre-pressure control valve 6 designed as a differential pressure valve and therefore works without external control.
  • the injection system also has pressure control High pressure control valve 7 that between the high pressure pump 3rd and the pressure accumulator 4 is arranged and part of the the high pressure pump 3 delivered fuel flow in the Can return fuel tank 2.
  • the mechanical The high-pressure control valve 7 is activated by a electromagnetic actuator 8, which with the electronic Control unit 9 (ECU - Electronic Control Unit) connected , the electronic control unit 9 being the controller the entire injection system and takes over as Input variables include the speed of the Internal combustion engine, the phase angle of the drive shaft of the High pressure pump 3 and other system sizes received.
  • a flush line 10 from the output side with the housing the high pressure pump 3 is connected to the high pressure pump 3 what to flush with fuel during normal operation causes cooling and lubrication of the high pressure pump 3. Then leaves the supplied via the flushing line 10 Fuel again the high pressure pump 3 and is over a Return line 11 is returned to the fuel tank 2.
  • Fuel is known to be the fact that the over the Flush line 10 branched fuel flow build up pressure delayed during the starting process of the internal combustion engine, so that it starts relatively poorly.
  • a check valve 12 is arranged, the first opens when the pre-feed pump 1 has built up a pressure, which is sufficient to operate the high pressure pump 3.
  • a throttle 13 is arranged in the flushing line 10, which at normal operation of the injection system via the flush line 10 branching fuel flow limited.
  • a volume flow control valve 14 is arranged, mechanically by an electromagnetic actuator 15 is driven, the electromagnetic actuator 15th is controlled by the electronic control unit 9.
  • the Volume flow control valve 14 enables a stepless Setting the throttle cross section between the Pre-feed pump 1 and the high pressure pump 3 to which the High pressure pump 3 supplied fuel flow to the respective Adjust the delivery rate of the high pressure pump 3.
  • the Low-pressure control by the volume flow control valve is compared to the high pressure side pressure control by the High-pressure control valve 7 advantageous because a high-pressure side Return of compressed and heated fuel is economically disadvantageous.
  • volume flow control valve 14 by the electronic control unit 9 from an open one Position in an at least partially closed position can control, the throttle cross section of the Volume flow control valve 14 in its open position in is so large that the maximum fuel requirement the injection system through the volume flow control valve 14 can flow.
  • the maximum flow through the Volume flow control valve 14 is in contrast to the known injection system not described at the beginning the maximum delivery capacity of the high pressure pump 3, but on the maximum fuel requirement of the injection system aligned.
  • the flow characteristic VCV alt max of the volume flow control valve 14 is shown in a conventional injection system from the diagram shown in FIG. 2, this characteristic representing the fuel flow through the volume flow control valve 14 in its open position. It can be seen that the flow characteristic of the volume flow control valve 14 in a conventional injection system is aligned with the delivery capacity of the high-pressure pump 3 at nominal speed n.
  • the diagram also shows a characteristic curve 17, which represents the actual fuel requirement of the injection system as a function of the engine speed n.
  • the fuel requirement of the injection system is maximum at MAX. It can be seen that the volume flow control valve 14 must be throttled considerably in a conventional injection system in order to avoid excess fuel supply to the high-pressure pump 3, for example throttling from VCV alt max to MAX at nominal speed n NOM .
  • the diagram shows a characteristic curve VCV neu max , which shows the fuel flow through the volume flow control valve 14 in an injection system according to the invention when the volume flow control valve 14 is open. It can be seen that the fuel flow through the volume flow control valve 14 in the open state of the volume flow control valve 14 is equal to the maximum fuel consumption MAX of the injection system, so that an excess fuel supply to the high-pressure pump 3 is avoided with the need for high-pressure side shutdown by the high-pressure control valve 7.
  • the maximum cross section of the Volume flow control valve 14 at the maximum Fuel consumption MAX can be that of the pre-feed pump 1 generated form can be chosen lower.
  • the pre-pressure generated by the pre-feed pump 1 less than 4 bar, so that advantageously also electrically driven pre-feed pumps can be used.
  • the invention is not limited in its execution the preferred exemplary embodiments given above. Rather, a number of variants are conceivable, which of the solution shown also fundamentally different makes use of any type.

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Abstract

Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine, mit einer Vorförderpumpe (1) zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (2), einer der Vorförderpumpe (1) stromabwärts nachgeordneten Hochdruckpumpe (3) zur Erzeugung des für Einspritzung des Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine erforderlichen Einspritzdrucks, einem zwischen der Vorförderpumpe (1) und der Hochdruckpumpe (3) angeordneten Volumenstromregelventil (14) zur Steuerung des der Hochdruckpumpe (3) zugeführten Kraftstoffstroms, wobei das Volumenstromregelventil (14) zwischen einer geöffneten Stellung und einer mindestens teilweise geschlossenen Stellung steuerbar und in Verbindung mit der Vorförderpumpe (1) so ausgelegt ist, daß der Kraftstoffstrom durch das Volumenstromregelventil (14) in der geöffneten Stellung des Volumenstromregelventils (14) im wesentlichen gleich dem maximalen Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage ist, um eine überschüssige Kraftstoffzuführung zu der Hochdruckpumpe (3) zu vermeiden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Herkömmliche Common-Rail-Einspritzanlagen für Dieselmotoren weisen üblicherweise eine Vorförderpumpe auf, die Kraftstoff aus einem Kraftstofftank fördert und an eine Hochdruckpumpe weiterleitet, die den zur Einspritzung des Kraftstoffes in die Brennräume des Dieselmotors erforderlichen hohen Einspritzdruck erzeugt. Ausgangsseitig ist die Hochdruckpumpe mit einem Druckspeicher (englisch: common rail) verbunden, aus dem mehrere Injektoren den einzuspritzenden Kraftstoff beziehen.
Zwischen der Hochdruckpumpe und dem Druckspeicher ist weiterhin ein Hochdruckregelventil angeordnet, das beim Überschreiten eines vorgegebenen Maximaldrucks einen Kraftstoffnebenstrom abzweigt und in den Kraftstofftank zurückführt, bis der Kraftstoffdruck wieder auf den vorgegebenen Maximaldruck gesunken ist. Nachteilig an dieser Art der Druckregelung an der Ausgangsseite der Hochdruckpumpe ist jedoch, daß der über das Hochdruckregelventil in den Kraftstofftank zurückgeführte Kraftstoff zuvor verdichtet wurde und deshalb sehr heiß ist, und daß der energetische Wirkungsgrad ungünstig ist.
Es besteht deshalb das Bestreben, der Hochdruckpumpe nur soviel Kraftstoff zuzuführen, wie die Hochdruckpumpe bei der jeweiligen Drehzahl tatsächlich benötigt. Es ist weiterhin bekannt, zwischen der Vorförderpumpe und der Hochdruckpumpe ein Volumenstromregelventil anzuordnen, das als Servoventil mit einem stufenlos einstellbaren Drosselquerschnitt ausgebildet ist, wobei der Drosselquerschnitt des Volumenstromregelventils von einer elektronischen Steuereinheit so eingestellt wird, daß die Hochdruckpumpe nur soviel Kraftstoff erhält, wie der tatsächlichen Förderleistung der Hochdruckpumpe bei der jeweiligen Drehzahl entspricht. Nachteilig an dieser Art der Drucksteuerung ist jedoch, daß ein relativ hoher Vordruck von der Vorförderpumpe bereitgestellt werden muß, damit die Hochdruckpumpe bei jeder Drehzahl mit dem ihrer Förderleistung entsprechenden Kraftstoff versorgt werden kann.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die mit einem möglichst geringen Vordruck der Vorförderpumpe auskommt.
Die Aufgabe wird - ausgehend von der vorstehend beschriebenen bekannten Einspritzanlage - gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung umfaßt die allgemeine technische Lehre, den der Hochdruckpumpe zuzuführenden Kraftstoffstrom nicht mehr - wie bisher - nach der maximalen Förderleistung der Hochdruckpumpe bei der jeweiligen Drehzahl zu bemessen, sondern an dem tatsächlichen Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage bei der jeweiligen Drehzahl auszurichten.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Volumenstromregelventil in Verbindung mit der Vorförderpumpe so ausgelegt ist, daß der Kraftstoffstrom durch das Volumenstromregelventil in der geöffneten Stellung des Volumenstromregelventils im wesentlichen gleich dem maximalen Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage ist, um eine überschüssige Kraftstoffzuführung zu der Hochdruckpumpe zu vermeiden.
Eine Möglichkeit hierzu besteht in der Verwendung einer kleineren Vorförderpumpe mit einem niedrigeren Vordruck, wobei der von der Vorförderpumpe erzeugte Vordruck so bemessen ist, daß der Kraftstoffstrom durch das Volumenstromregelventil in der geöffneten Stellung des Volumenstromregelventils im wesentlichen gleich dem maximalen Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage ist.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, ein Volumenstromregelventil zu verwenden, das in der geöffneten Stellung einen verringerten Drosselquerschnitt aufweist, wobei der Drosselquerschnitt in der geöffneten Stellung des Volumenstromregelventils so bemessen ist, daß der Kraftstoffstrom durch das Volumenstromregelventil in der geöffneten Stellung im wesentlichen gleich dem maximalen Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage ist.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
Figur 1
eine Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine sowie
Figur 2
ein Kennlinienfeld der Einspritzanlage.
Die in Figur 1 schematisch dargestellte Einspritzanlage dient zur Kraftstoffversorgung eines Vierzylinder-Dieselmotors, wobei der Dieselmotor zur Vereinfachung nicht dargestellt ist. Zur Kraftstofförderung weist die dargestellte Einspritzanlage zunächst eine elektrisch betriebene Vorförderpumpe 1 auf, die Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 2 abpumpt und an eine Hochdruckpumpe 3 weiterleitet, die den zur Einspritzung von Kraftstoff in die Brennräume des Dieselmotors erforderlichen Einspritzdruck erzeugt. Die Hochdruckpumpe 3 ist als Radialkolbenpumpe mit drei Zylindern angeordnet, jedoch sind auch andere Ausführungsformen der Hochdruckpumpe 3 denkbar. Ausgangsseitig ist die Hochdruckpumpe 3 mit einem Druckspeicher 4 (englisch: common rail) verbunden, aus dem vier Injekten 5.1 bis 5.4 den einzuspritzenden Kraftstoff beziehen. Die Injektoren 5.1 bis 5.4 werden beispielsweise von einer elektronischen Steuereinheit 9 (ECU) angesteuert.
Zur Drucksteuerung weist die dargestellte Einspritzanlage zunächst ein Vordruckregelventil 6 auf, das parallel zu der Vorförderpumpe 1 geschaltet ist und beim Überschreiten eines vorgegebenen maximalen Vordrucks einen Teil des von der Vorförderpumpe 1 geförderten Kraftstoffstroms an die Ansaugseite der Vorförderpumpe 1 zurückführt, wobei das Vordruckregelventil 6 als Differenzdruckventil ausgebildet ist und somit ohne externe Steuerung arbeitet.
Weiterhin weist die Einspritzanlage zur Drucksteuerung ein Hochdruckregelventil 7 auf, das zwischen der Hochdruckpumpe 3 und dem Druckspeicher 4 angeordnet ist und einen Teil des von der Hochdruckpumpe 3 geförderten Kraftstoffstroms in den Kraftstofftank 2 zurückführen kann. Die mechanische Ansteuerung des Hochdruckregelventils 7 erfolgt durch ein elektromagnetisches Stellglied 8, das mit der elektronischen Steuereinheit 9 (ECU - Electronic Control Unit) verbunden ist, wobei die elektronische Steuereinheit 9 die Steuerung der gesamten Einspritzanlage übernimmt und hierzu als Eingangsgrößen unter anderem die Drehzahl der Brennkraftmaschine, den Phasenwinkel der Antriebswelle der Hochdruckpumpe 3 und andere Systemgrößen erhält.
Zwischen der Vorförderpumpe 1 und der Hochdruckpumpe 3 zweigt eine Spülleitung 10 ab, die ausgangsseitig mit dem Gehäuse der Hochdruckpumpe 3 verbunden ist, um die Hochdruckpumpe 3 während des normalen Betriebs mit Kraftstoff zu spülen, was eine Kühlung und Schmierung der Hochdruckpumpe 3 bewirkt. Anschließend verläßt der über die Spülleitung 10 zugeführte Kraftstoff wieder die Hochdruckpumpe 3 und wird über eine Rückführleitung 11 in den Kraftstofftank 2 zurückgeführt.
Problematisch an der Spülung der Hochdruckpumpe 3 mit Kraftstoff ist bekanntermaßen die Tatsache, daß der über die Spülleitung 10 abgezweigte Kraftstoffstrom den Druckaufbau während des Anlaßvorganges der Brennkraftmaschine verzögert, so daß diese relativ schlecht anspringt. In der Spülleitung 10 ist deshalb ein Rückschlagventil 12 angeordnet, das erst öffnet, wenn die Vorförderpumpe 1 einen Druck aufgebaut hat, der zum Betrieb der Hochdruckpumpe 3 ausreicht. Weiterhin ist in der Spülleitung 10 eine Drossel 13 angeordnet, die beim normalen Betrieb der Einspritzanlage den über die Spülleitung 10 abzweigenden Kraftstoffstrom begrenzt.
Schließlich ist zwischen der Vorförderpumpe 1 und der Hochdruckpumpe 3 ein Volumenstromregelventil 14 angeordnet, das mechanisch von einem elektromagnetischen Stellglied 15 angetrieben wird, wobei das elektromagnetische Stellglied 15 durch die elektronische Steuereinheit 9 angesteuert wird. Das Volumenstromregelventil 14 ermöglicht eine stufenlose Einstellung des Drosselquerschnitts zwischen der Vorförderpumpe 1 und der Hochdruckpumpe 3, um den der Hochdruckpumpe 3 zugeführten Kraftstoffstrom an die jeweilige Förderleistung der Hochdruckpumpe 3 anzupassen. Die niederdruckseitige Regelung durch das Volumenstromregelventil ist gegenüber der hochdruckseitigen Druckregelung durch das Hochdruckregelventil 7 vorteilhaft, da eine hochdruckseitige Rückführung von verdichtetem und erhitztem Kraftstoff energieökonomisch nachteilig ist.
Wichtig ist hierbei, daß sich das Volumenstromregelventil 14 durch die elektronische Steuereinheit 9 von einer geöffneten Stellung in eine mindestens teilweise geschlossene Stellung steuern läßt, wobei der Drosselquerschnitt des Volumenstromregelventils 14 in dessen geöffneten Stellung im wesentlichen so groß ist, daß der maximale Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage durch das Volumenstromregelventil 14 fließen kann. Der maximale Durchfluß durch das Volumenstromregelventil 14 wird also im Gegensatz zu der eingangs beschriebenen bekannten Einspritzanlage nicht nach der maximalen Förderleistung der Hochdruckpumpe 3 bemessen, sondern an dem maximalen Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage ausgerichtet.
Zur Erläuterung dieses Zusammenhangs wird im folgenden auf Figur 2 verwiesen, in der die Förderleistung Q der Hochdruckpumpe 3 in Abhängigkeit der Drehzahl n der Brennkraftmaschine dargestellt ist. Die theoretische Förderleistung der Hochdruckpumpe 3 ist in einer ersten Kennlinie 16 in Abhängigkeit von der Drehzahl n der Brennkraftmaschine aufgeführt. Aus dieser Darstellung ist ersichtlich, daß die theoretische Förderleistung der Hochdruckpumpe 3 mit der Drehzahl n linear zunimmt.
Weiterhin ist aus dem in Figur 2 dargestellten Diagramm die Durchflußkennlinie VCValt max des Volumenstromregelventils 14 bei einer herkömmlichen Einspritzanlage dargestellt, wobei diese Kennlinie den Kraftstoffdurchfluß durch das Volumenstromregelventil 14 in dessen geöffneter Stellung wiedergibt. Es ist erkennbar, daß die Durchflußkennlinie des Volumenstromregelventils 14 bei einer herkömmlichen Einspritzanlage an der Förderleistung der Hochdruckpumpe 3 bei Nenndrehzahl n ausgerichtet ist.
Weiterhin zeigt das Diagramm eine Kennlinie 17, die den tatsächlichen Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage in Abhängigkeit von der Drehzahl n wiedergibt. Der Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage ist bei Nenndrehzahl nNENN maximal (MAX). Es ist ersichtlich, daß das Volumenstromregelventil 14 bei einer herkömmlichen Einspritzanlage erheblich abdrosseln muß, damit eine überschüssige Kraftstoffzuführung zu der Hochdruckpumpe 3 vermieden wird, beispielsweise Drosseln von VCValt max auf MAX bei Nenndrehzahl nNENN.
Schließlich zeigt das Diagramm eine Kennlinie VCVneu max, die den Kraftstoffdurchfluß durch das Volumenstromregelventil 14 bei einer erfindungsgemäßen Einspritzanlage im geöffneten Zustand des Volumenstromregelventils 14 wiedergibt. Hierbei ist ersichtlich, daß der Kraftstoffdurchfluß durch das Volumenstromregelventil 14 im geöffneten Zustand des Volumenstromregelventils 14 gleich dem maximalen Kraftstoffverbrauch MAX der Einspritzanlage ist, so daß eine überschüssige Kraftstoffzuführung zu der Hochdruckpumpe 3 mit der Notwendigkeit einer hochdruckseitigen Abregelung durch das Hochdruckregelventil 7 vermieden wird.
Durch Anpassen des maximalen Querschnitts des Volumenstromregelventils 14 an den maximalen Kraftstoffverbrauch MAX kann der von der Vorförderpumpe 1 erzeugte Vordruck geringer gewählt werden. Vorzugsweise beträgt der der von der Vorförderpumpe 1 erzeugte Vordruck weniger als 4 bar, so daß vorteilhaft auch elektrisch angetriebene Vorförderpumpen eingesetzt werdenk können.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausfuhrungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.

Claims (4)

  1. Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine, mit
    einer Vorförderpumpe (1) zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (2),
    einer der Vorförderpumpe (1) stromabwärts nachgeordneten Hochdruckpumpe (3) zur Erzeugung des für Einspritzung des Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine erforderlichen Einspritzdrucks,
    einem zwischen der Vorförderpumpe (1) und der Hochdruckpumpe (3) angeordneten Volumenstromregelventil (14) zur Steuerung des der Hochdruckpumpe (3) zugeführten Kraftstoffstroms, wobei das Volumenstromregelventil (14) zwischen einer geöffneten Stellung und einer mindestens teilweise geschlossenen Stellung steuerbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Volumenstromregelventil (14) in Verbindung mit der Vorförderpumpe (1) so ausgelegt ist, daß der Kraftstoffstrom durch das Volumenstromregelventil (14) in der geöffneten Stellung des Volumenstromregelventils (14) im wesentlichen gleich dem maximalen Kraftstoffbedarf der Einspritzanlage ist.
  2. Einspritzanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Vorförderpumpe (1) elektrisch betrieben ist.
  3. Einspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der von der Vorförderpumpe (1) erzeugte Vordruck kleiner als 4 bar ist.
  4. Einspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der Drosselquerschnitt des Volumenstromregelventils (14) in der geöffneten Stellung einstellbar ist, um eine Anpassung an den maximalen Kraftstoffbedarf oder an den von der Vorförderpumpe (1) erzeugten Vordruck zu ermöglichen.
EP00117010A 1999-08-10 2000-08-08 Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine Withdrawn EP1076176A3 (de)

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DE19937673A DE19937673A1 (de) 1999-08-10 1999-08-10 Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE19937673 1999-08-10

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EP1076176A2 true EP1076176A2 (de) 2001-02-14
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EP00117010A Withdrawn EP1076176A3 (de) 1999-08-10 2000-08-08 Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine

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DE (1) DE19937673A1 (de)

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