EP1048824A2 - Brennkraftmaschine mit Stirnradgetriebe - Google Patents

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EP1048824A2
EP1048824A2 EP00105301A EP00105301A EP1048824A2 EP 1048824 A2 EP1048824 A2 EP 1048824A2 EP 00105301 A EP00105301 A EP 00105301A EP 00105301 A EP00105301 A EP 00105301A EP 1048824 A2 EP1048824 A2 EP 1048824A2
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EP
European Patent Office
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gear
crankshaft
camshaft
connection
combustion engine
Prior art date
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Withdrawn
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EP00105301A
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English (en)
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Inventor
Cristobal R. Contreras
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with an engine block, one on the engine block rotatably mounted crankshaft, at least one spaced parallel to the crankshaft on Engine block rotatably mounted camshaft and the crankshaft with the Camshaft connecting spur gear, the spur gear being at least one non-rotatably connected camshaft gear and a rotatably connected to the Crankshaft connected crankshaft gear and an idler gear arrangement with few has an intermediate wheel which is arranged and designed such that it is a Power transmission connection between the camshaft gear and the crankshaft gear manufactures, wherein the idler gear one the at least one idler gear bearing intermediate wheel carrier, according to the preamble of claim 1.
  • the thermal expansion of the engine block has no influence on the Support plate so that this thermal expansion does not affect the distance between the shafts of the idler gears mounted on the support plate.
  • the backlash in the control transmission device essentially predetermined by manufacturing tolerances on the engine block and on the support plate and not adjustable or adjustable.
  • the present invention is therefore based on the object of an improved To provide internal combustion engine of the type mentioned above, the the disadvantages mentioned above are overcome and an easy way of setting of the backlash is available.
  • a first connection between the idler and the engine block is provided such that the idler gear around this first Connection is pivotable, and that spaced from the respective axes of rotation Camshaft, the crankshaft and the at least one intermediate gear a second Connection between the intermediate wheel carrier and the engine block is provided in such a way that the idler gear is at a predetermined angle around the first connection is pivotable and lockable in a predetermined position.
  • the first connection is aligned with an axis of rotation one of the idler gears.
  • To set the backlash between one the first connection is aligned with the camshaft-side intermediate gear and the camshaft gear with the axis of rotation of the intermediate gear meshing with the crankshaft gear.
  • the second connection has the following, a threaded hole in the engine block along a segment of a circle with a radius around the first connection Elongated hole in the intermediate wheel carrier, the radius being a distance between the first Connection and the threaded hole corresponds, and one through the slot in the Threaded bolt engaging threaded bolt.
  • the intermediate wheel arrangement has three intermediate wheels on, namely an intermediate gear on the camshaft side, soft with the camshaft gear meshes, an intermediate gear on the crankshaft side, which meshes with the crankshaft gear, and a center idler gear, which with the camshaft side idler gear and the intermediate shaft on the crankshaft combs.
  • the crankshaft wheel is expediently fastened to the crankshaft with a freewheel.
  • the intermediate wheel carrier is made of a sintered material or Made of aluminum alloy.
  • FIGS. 1 and 4 trained spur gear for an otherwise not shown Internal combustion engine with an engine block 11 (FIG. 4) comprises a crankshaft wheel 10, which with a crankshaft, not shown, rotatably in one direction and in the corresponding to another direction is connected to a freewheel, a water pump wheel 12, which is connected to a drive shaft of a water pump, not shown, two Camshaft gears 14 and 16, which have respective camshafts, not shown are connected, and an intermediate wheel assembly 18, which is a power transmission Establishes connection between the crankshaft gear 10 and the camshaft gear 14.
  • the intermediate wheel arrangement comprises 18 three intermediate wheels 20, 22 and 24, which are all rotatable about a respective axis of rotation 26, 28 and 30 are arranged on an intermediate wheel carrier 32.
  • the crankshaft side Idler gear 20 meshes with crankshaft gear 10
  • the idler gear on the camshaft side 22 meshes with the camshaft gear 14
  • the central idler gear 24 meshes with the crankshaft-side idler gear 20 and camshaft-side idler gear 22.
  • the intermediate wheel carrier is connected to a first connection 34 shown in FIG Intermediate sleeve 36, a threaded bore 38 and a threaded bolt 40 on the engine block 11 connected such that when the threaded bolt 40 is not tightened, the intermediate wheel carrier 32 is pivotable about this connection 34.
  • the axis of rotation of this pivot point is aligned with the axis of rotation 26 of the crankshaft-side idler gear 20.
  • an elongated hole 42 in the intermediate wheel carrier 32 formed, which runs along a circular arc segment 44.
  • a threaded bore not shown formed, which is also on the circular arc segment 44, so that at one predetermined position of the with the first connection 34 on the engine block 10 still pivotally attached intermediate gear carrier 32 this threaded hole with the slot 42nd is aligned and a threaded bolt 46 extends through the slot 42 into the Threaded hole can be screwed.
  • the intermediate wheel carrier 32 is limited by the dimensions of the elongated hole 42 are pivotable about the first connection 34.
  • the Elongated hole 42, the associated threaded bore and the threaded bolt 44 form a second Connection 48 of the idler gear 32 to the engine block 10.
  • By a corresponding pivoting is a backlash between the camshaft side Intermediate gear 22 and the camshaft gear 14 adjustable. By tightening the Threaded bolt 40 and 46 is the idler gear 32 in a desired position corresponding backlash can be locked.
  • the spur gear transmission designed according to the invention is assembled as follows: First, the crankshaft gear 10 is fastened to the crankshaft with the freewheel. After that the camshaft sprockets 14 and 16 are loosely attached to the camshafts. As Next, the idler gear 32 with the preassembled idler gears 20, 22 and 24 pushed on and the threaded bolts 40 and 44 are only loosely screwed in not tightened yet. By correspondingly pivoting the intermediate wheel carrier 32 a desired backlash is set about the axis of rotation 26. Then the Threaded bolt 40 and then the threaded bolt 44 tightened so that the first and second connection 34 and 48 is established or locked. Eventually they will Camshaft gears 14 and 16 tightened on the respective camshafts.
  • camshaft sprockets 14, 16 are first loosely attached and that Crankshaft gear 10 has a freewheel can when inserting the idler gear 32 the corresponding teeth of the wheels 22 and 14 or 20 and 10 with each other in meshing engagement can be brought without a fixed rotational angle relationship between the camshafts and the crankshaft by turning the crankshaft gear 10 or Camshaft gear 14, 16 is changed. This is because it works properly Operation of the engine is critical.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Motorblock (11), einer am Motorblock (11) drehbar gelagerten Kurbelwelle, wenigstens einer parallel beabstandet zur Kurbelwelle am Motorblock (11) drehbar gelagerten Nockenwelle sowie einem die Kurbelwelle mit der Nockenwelle verbindenden Stirnradgetriebe, wobei das Stirnradgetriebe wenigstens ein drehfest mit der Nockenwelle verbundenes Nockenwellenrad (14, 16) und ein drehfest mit der Kurbelwelle verbundenes Kurbelwellenrad (10) sowie eine Zwischenradanordnung (18) mit wenigsten einem Zwischenrad (20, 22, 24) aufweist, welche derart angeordnet und ausgebildet ist, daß sie eine kraftübertragende Verbindung zwischen dem Nockenwellenrad (14, 16) und dem Kurbelwellenrad (10) herstellt, wobei die Zwischenradanordnung (18) einen das wenigstens eine Zwischenrad (20, 22, 24) tragenden Zwischenradträger (32) aufweist. Hierbei ist beabstandet von jeweiligen Drehachsen von Nockenwellenrad (14, 16) und Kurbelwellenrad (10) eine erste Verbindung (34) zwischen dem Zwischenradträger (32) und dem Motorblock (11) derart vorgesehen, daß der Zwischenradträger (32) um diese erste Verbindung (34) schwenkbar ist, und beabstandet von jeweiligen Drehachsen (26, 28, 30) des Nockenwellenrades (14, 16), des Kurbelwellenrades (10) und dem wenigstens einen Zwischenrad (20, 22, 24) ist eine zweite Verbindung (48) zwischen dem Zwischenradträger (32) und dem Motorblock (11) derart vorgesehen, daß der Zwischenradträger (32) um einen vorbestimmten Winkel um die erste Verbindung (34) schwenkbar und in einer vorbestimmten Position arretierbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Motorblock, einer am Motorblock drehbar gelagerten Kurbelwelle, wenigstens einer parallel beabstandet zur Kurbelwelle am Motorblock drehbar gelagerten Nockenwelle sowie einem die Kurbelwelle mit der Nockenwelle verbindenden Stirnradgetriebe, wobei das Stirnradgetriebe wenigstens ein drehfest mit der Nockenwelle verbundenes Nockenwellenrad und ein drehfest mit der Kurbelwelle verbundenes Kurbelwellenrad sowie eine Zwischenradanordnung mit wenigsten einem Zwischenrad aufweist, welche derart angeordnet und ausgebildet ist, daß sie eine kraftübertragende Verbindung zwischen dem Nockenwellenrad und dem Kurbelwellenrad herstellt, wobei die Zwischenradanordnung einen das wenigstens eine Zwischenrad tragenden Zwischenradträger aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In Brennkraftmaschinen mit einem Nockenwellenantrieb, welcher an der Brennkraftmaschine stirnseitig durch mehrere Zahnräder zwischen einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle realisiert ist, ist es für eine sichere Funktion und lange Lebensdauer dieses sogenannten Stirnradgetriebes von besonderer Bedeutung, daß ein vorbestimmtes Zahnflankenspiel eingehalten ist.
Aus der DE 37 39 243 A1 ist eine Steuerübertragungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine bekannt, wobei ein Zwischenrad zwischen einem Antriebszahnrad einer Kurbelwelle und einem angetriebenen Zahnrad einer Nockenwelle drehbar an einer Stützplatte gelagert ist. Ein Ende dieser Stützplatte ist mit der Kurbelwelle oder Nockenwelle verbunden, während ein entsprechend anderes Ende der Stützplatte mit einem Motorblock über eine Lagerwelle verbunden ist. Während der Motorblock aus einer Aluminiumlegierung gefertigt ist, bestehen die Stützplatte, das Antriebszahnrad sowie die angetriebenen Zahnräder aus einer Eisenverbindung. Somit unterscheiden sich der Motorblock und die Steuerübertragungseinrichtung in starkem Maße hinsichtlich ihrer jeweiligen Wärmeausdehnungskoeffizienten. Zwischen der Lagerwelle und der Stützplatte sind federnd nachgiebige Ringe in einem Zwischenraum angeordnet, welche durch die unterschiedliche Wärmeausdehnung zwischen Motorblock und Stützplatte zusammengedrückt und deformiert werden. Dadurch hat die Wärmeausdehnung des Motorblockes keinen Einfluß auf die Stützplatte, so daß diese Wärmeausdehnung auch keinen Einfluß auf den Abstand zwischen den Wellen der auf der Stützplatte gelagerten Zwischenräder hat. Jedoch ist bei dieser Anordnung das Zahnflankenspiel in der Steuerübertragungseinrichtung im wesentlichen durch Fertigungstoleranzen am Motorblock und an der Stützplatte vorbestimmt und nicht einstell- oder justierbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Brennkraftmaschine der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die obengenannten Nachteile überwunden werden und eine einfache Möglichkeit der Einstellung des Zahnflankenspiels zur Verfügung steht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß beabstandet von jeweiligen Drehachsen von Nockenwelle und Kurbelwelle eine erste Verbindung zwischen dem Zwischenradträger und dem Motorblock derart vorgesehen ist, daß der Zwischenradträger um diese erste Verbindung schwenkbar ist, und daß beabstandet von jeweiligen Drehachsen der Nockenwelle, der Kurbelwelle und dem wenigstens einen Zwischenrad eine zweite Verbindung zwischen dem Zwischenradträger und dem Motorblock derart vorgesehen ist, daß der Zwischenradträger um einen vorbestimmten Winkel um die erste Verbindung schwenkbar und in einer vorbestimmten Position arretierbar ist.
Dies hat den Vorteil, daß die Zwischenradanordnung vollständig vormontiert aufsetzbar und durch Verschwenken um die erste Verbindung ein gewünschtes Zahnflankenspiel unabhängig von Fertigungstoleranzen einstellbar ist. Dies vereinfacht die Montage des Stirnradgetriebes wobei gleichzeitig ein gewünschtes Zahnflankenspiel einfach, schnell und funktionssicher einstellbar ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform fluchtet die erste Verbindung mit einer Drehachse eines der Zwischenräder. Zum Einstellen des Zahnflankenspiels zwischen einem nockenwellenseitigen Zwischenrad und dem Nockenwellenrad fluchtet die erste Verbindung mit der Drehachse des mit dem Kurbelwellenrad in Eingriff stehendem Zwischenrades.
Eine einfache und schnelle Montierbarkeit der Zwischenradanordnung erzielt man dadurch, daß die zweite Verbindung folgendes aufweist, eine Gewindebohrung im Motorblock, ein entlang eines Kreissegmentes mit einem Radius um die erste Verbindung verlaufendes Langloch im Zwischenradträger, wobei der Radius einem Abstand zwischen der ersten Verbindung und der Gewindebohrung entspricht, und einen durch das Langloch in die Gewindebohrung greifenden Gewindebolzen.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Zwischenradanordnung drei Zwischenräder auf, nämlich ein nockenwellenseitiges Zwischenrad, weiches mit dem Nockenwellenrad kämmt, ein kurbelwellenseitiges Zwischenrad, welches mit dem Kurbelwellenrad kämmt, und ein Mittelzwischenrad, welches mit dem nockenwellenseitigen Zwischenrad und dem kurbelwellenseitigen Zwischenrad kämmt.
Zweckmäßigerweise ist das Kurbelwellenrad mit einem Freilauf an der Kurbelwelle befestigt. Beispielsweise ist der Zwischenradträger aus einem Sintermaterial oder einer Aluminiumlegierung gefertigt.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
Fig. 1
eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Stirnradgetriebes in Vorderansicht,
Fig. 2
eine Zwischenradanordnung des Stirnradgetriebes von Fig. 1 in Vorderansicht,
Fig. 3
einen Zwischenradträger der Zwischenradanordnung von Fig. 2 in Vorderansicht und
Fig. 4
eine Schnittansicht entlang Linie A-A von Fig. 1.
Die in Fig. 1 und 4 dargestellte bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Stirnradgetriebes für eine ansonsten nicht näher dargestellte Brennkraftmaschine mit einem Motorblock 11 (Fig. 4) umfaßt ein Kurbelwellenrad 10, welches mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle in eine Richtung drehfest und in die entsprechend andere Richtung mit einem Freilauf verbunden ist, ein Wasserpumpenrad 12, welches mit einer Antriebswelle einer nicht dargestellten Wasserpumpe verbunden ist, zwei Nockenwellenräder 14 und 16, welche mit jeweiligen, nicht dargestellten Nockenwellen verbunden sind, sowie eine Zwischenradanordnung 18, welche eine kraftübertragende Verbindung zwischen dem Kurbelwellenrad 10 und dem Nockenwellenrad 14 herstellt.
Wie sich insbesondere auch aus den Fig. 2 und 3 ergibt, umfaßt die Zwischenradanordnung 18 drei Zwischenräder 20, 22 und 24, welche alle drehbar um eine jeweilige Drehachse 26, 28 und 30 an einem Zwischenradträger 32 angeordnet sind. Das kurbelwellenseitige Zwischenrad 20 kämmt mit dem Kurbelwellenrad 10, das nockenwellenseitige Zwischenrad 22 kämmt mit dem Nockenwellenrad 14 und das Mittelzwischenrad 24 kämmt mit dem kurbelwellenseitigen Zwischenrad 20 und dem nockenwellenseitigen Zwischenrad 22.
Der Zwischenradträger ist mit einer aus Fig. 4 ersichtlichen ersten Verbindung 34 mit einer Zwischenhülse 36, einer Gewindebohrung 38 und einem Gewindebolzen 40 am Motorblock 11 derart verbunden, daß bei nicht festgezogenem Gewindebolzen 40 der Zwischenradträger 32 um diese Verbindung 34 schwenkbar ist. Die Drehachse dieses Schwenkpunktes fluchtet mit der Drehachse 26 des kurbelwellenseitigen Zwischenrades 20. Ferner ist in einem Abstand von der ersten Verbindung 34 ein Langloch 42 im Zwischenradträger 32 ausgebildet, welches entlang eines Kreisbogensegmentes 44 verläuft. An einer entsprechenden Stelle ist im Motorblock 10 eine nicht dargestellte Gewindebohrung ausgebildet, welche sich ebenfalls auf dem Kreisbogensegment 44 befindet, so daß bei einer vorbestimmten Stellung des mit der ersten Verbindung 34 am Motorblock 10 noch schwenkbar befestigten Zwischenradträgers 32 diese Gewindebohrung mit dem Langloch 42 fluchtet und ein Gewindebolzen 46 durch das Langloch 42 hindurchgreifend in die Gewindebohrung einschraubbar ist. Dadurch ist der Zwischenradträger 32 begrenzt durch die Abmessungen des Langloches 42 um die erste Verbindung 34 verschwenkbar. Das Langloch 42, die zugehörige Gewindebohrung und der Gewindebolzen 44 bilden eine zweite Verbindung 48 des Zwischenradträgers 32 mit dem Motorblock 10. Durch eine entsprechendes Verschwenken ist ein Zahnflankenspiel zwischen dem nockenwellenseitigen Zwischenrad 22 und dem Nockenwellenrad 14 einstellbar. Durch Festziehen der Gewindebolzen 40 und 46 ist der Zwischenradträger 32 in einer gewünschten Position mit entsprechendem Zahnflankenspiel arretierbar.
Die Montage des erfindungsgemäß ausgestalteten Stirnradgetriebes erfolgt folgendermaßen: Zunächst wird das Kurbelwellenrad 10 mit dem Freilauf auf der Kurbelwelle befestigt. Danach werden die Nockenwellenräder 14 und 16 lose auf die Nockenwellen aufgesteckt. Als nächstes wird der Zwischenradträger 32 mit den vormontierten Zwischenrädern 20, 22 und 24 aufgeschoben und die Gewindebolzen 40 und 44 werden nur lose eingeschraubt aber noch nicht festgezogen. Durch entsprechendes Verschwenken des Zwischenradträgers 32 um die Drehachse 26 wird ein gewünschtes Zahnflankenspiel eingestellt. Dann wird der Gewindebolzen 40 und anschließend der Gewindebolzen 44 festgezogen, so daß die erste und zweite Verbindung 34 und 48 hergestellt bzw. arretiert ist. Schließlich werden die Nockenwellenräder 14 und 16 auf den jeweiligen Nockenwellen festgezogen.
Dadurch, daß die Nockenwellenräder 14, 16 zuerst lose aufgesteckt werden und das Kurbelwellenrad 10 einen Freilauf aufweist, können beim Einsetzten des Zwischenradträgers 32 die entsprechenden Zähne der Räder 22 und 14 bzw. 20 und 10 miteinander in kämmenden Eingriff gebracht werden, ohne daß eine feste Drehwinkelbeziehung zwischen den Nockenwellen und der Kurbelwelle durch drehen des Kurbelwellenrades 10 bzw. Nockenwellenrades 14, 16 verändert wird. Dies ist nämlich für einen funktionsrichtigen Betrieb der Brennkraftmaschine von entscheidender Bedeutung.

Claims (6)

  1. Brennkraftmaschine mit einem Motorblock (11), einer am Motorblock (11) drehbar gelagerten Kurbelwelle, wenigstens einer parallel beabstandet zur Kurbelwelle am Motorblock (11) drehbar gelagerten Nockenwelle sowie einem die Kurbelwelle mit der Nockenwelle verbindenden Stirnradgetriebe, wobei das Stirnradgetriebe wenigstens ein drehfest mit der Nockenwelle verbundenes Nockenwellenrad (14, 16) und ein drehfest mit der Kurbelwelle verbundenes Kurbelwellenrad (10) sowie eine Zwischenradanordnung (18) mit wenigsten einem Zwischenrad (20, 22, 24) aufweist, welche derart angeordnet und ausgebildet ist, daß sie eine kraftübertragende Verbindung zwischen dem Nockenwellenrad (14, 16) und dem Kurbelwellenrad (10) herstellt, wobei die Zwischenradanordnung (18) einen das wenigstens eine Zwischenrad (20, 22, 24) tragenden Zwischenradträger (32) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß beabstandet von jeweiligen Drehachsen von Nockenwellenrad (14, 16) und Kurbelwellenrad (10) eine erste Verbindung (34) zwischen dem Zwischenradträger (32) und dem Motorblock (11) derart vorgesehen ist, daß der Zwischenradträger (32) um diese erste Verbindung (34) schwenkbar ist, und daß beabstandet von jeweiligen Drehachsen (26, 28, 30) des Nockenwellenrades (14, 16), des Kurbelwellenrades (10) und dem wenigstens einen Zwischenrad (20, 22, 24) eine zweite Verbindung (48) zwischen dem Zwischenradträger (32) und dem Motorblock (11) derart vorgesehen ist, daß der Zwischenradträger (32) um einen vorbestimmten Winkel um die erste Verbindung (34) schwenkbar und in einer vorbestimmten Position arretierbar ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Verbindung (34) mit einer Drehachse (26, 28, 30) eines der Zwischenräder (20, 22, 24), insbesondere mit der Drehachse (26) des mit dem Kurbelwellenrad (10) in Eingriff stehendem Zwischenrades (20), fluchtet.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Verbindung (48) folgendes aufweist, eine Gewindebohrung im Motorblock (11), ein entlang eines Kreissegmentes (44) mit einem Radius um die erste Verbindung (34) verlaufendes Langloch (42) im Zwischenradträger (32), wobei der Radius einem Abstand zwischen der ersten Verbindung (34) und der Gewindebohrung entspricht, und einen durch das Langloch (42) in die Gewindebohrung greifenden Gewindebolzen (44).
  4. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenradanordnung (18) drei Zwischenräder (20, 22, 24), nämlich ein nockenwellenseitiges Zwischenrad (22), welches mit dem Nockenwellenrad (14) kämmt, ein kurbelwellenseitiges Zwischenrad (20), welches mit dem Kurbelwellenrad (10) kämmt, und ein Mittelzwischenrad (24), welches mit dem nockenwellenseitigen Zwischenrad (22) und dem kurbelwellenseitigen Zwischenrad (20) kämmt, aufweist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelwellenrad (10) mit einem Freilauf an der Kurbelwelle befestigt ist.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenradträger (32) aus einem Sintermaterial oder einer Aluminiumlegierung gefertigt ist.
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