EP0995671A2 - Boat with two hulls - Google Patents

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EP0995671A2
EP0995671A2 EP99120791A EP99120791A EP0995671A2 EP 0995671 A2 EP0995671 A2 EP 0995671A2 EP 99120791 A EP99120791 A EP 99120791A EP 99120791 A EP99120791 A EP 99120791A EP 0995671 A2 EP0995671 A2 EP 0995671A2
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boom
mast
hull
boat
sail
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    • B63B2015/0058—Masts characterized by mast configuration or construction with means for varying mast position or orientation with respect to the hull comprising active mast inclination means

Definitions

  • the invention relates to a double hull boat.
  • German patent DE 42 35 817 C1 already a sheet guide for swiveling triangular sails known, in which two identical taljen are provided, which are attached to each end of the tree, with blocks when pivoting the triangular sail and the tree 180 ° in opposite directions along the tree.
  • This too Procedure has proven to be due to the high effort proven to be in need of improvement.
  • the invention is based on the object to create a multihull boat in which the mast inclination arranged to be easily movable transversely to the main longitudinal axis of the trunk is an easy, time-saving assembly at the start of sailing is possible and the high Tensile loads between the mast foot and the boom spars be introduced into the main hull in a favorable manner.
  • the boat as shown in Fig. 1, consists of a Main hull 10, one with his foot free above that Main hull floating mast 12 and an attached Sail 14, two like a surfing boom on it attached boom halves 16, two the main float 10 connecting spars connecting a boom 22 18, the mast by two bracing ropes carrying it 20 is held in his foot and a meeting 44 against tilting forward or backward protects.
  • the main sheet 24 is against tilting to the leeward side provided that set against a spring connection 38 is that of a mast foot end, which is below the lateral pivot point of the mast - that of an imaginary Connection line between the fuselage attachment points 36 is given - extends to the boom.
  • the meeting can be used to achieve the necessary strength via a pulley in the area of one at the top of the mast provided attachment point 26 fixed be (Fig. 2).
  • reference numeral 38 is the resilient bracing of the Mast foot called, which in cooperation with the im upper part of the mast attacking main sheet 24 a counteracts lateral tilting of the mast, so that this stands up when the main sheet 24 up to a predetermined maximum point can be released.
  • the angle is reduced between the sail chord and main trunk longitudinal axis is initiated, by the (trim) associated with the selected sail side Sheet rope 30 at a corresponding point on the main hull 10 or is occupied on a boom spar 18.
  • This occupancy point is preferably much smaller Distance to the axis of rotation around which the rig moved against the boom spars 18 as the starting point the fixed part of the main sheet 24 and its lower end of the valley 40 on the boom spars 18, which with some Distance to the end of the spar on the boom on which the Part 24 is fixed, but still in the boom area is selected.
  • the Talje 40 is reduced in strength the sail 14 brought tight and at the same time in less Dimension of the angle of inclination of the rig reduced to windward.
  • Fig. 4 shows the main fuselage 10 in side view two fuselage attachment points attached to the top of the fuselage 36 in the form of pipe receptacles. In between is one Bar or rod that can be subjected to pressure and bending stress Strut 50 arranged.
  • Fig. 3 the boat is with a mast 12 enclosing Boom 16 shown. Its spars are over connecting elements 46 each with a side, from the Fuselage fastening points 36 to the mast 12 leading ropes 44 connected.
  • This arrangement ensures that the boom 16 due to the tension in the tension ropes automatically with his lee-sided cam in alignment with boom 22 according to Lee aligns. This is also a guarantee alignment of the boat caused by the wind with the Boom 22 after windward given what a safe location in Represents water.
  • FIG. 1 The overall view in Fig. 1 with two hulls 10, 22, two connecting spars 18 between them, a rig from mast 12 and a sail 14 attached to it, and a boom spanning the sail 16 with the rig in a top area a valley-like main sheet 24 provided from the boom 22, provides all the details except for the bracing on which a sailor sits while holding the main sheet at the end of the valley 40 leads to block 28 in hand (unless it does on a spar).
  • the other end of the Main sheet 24 is in the area of the jib hull (22) Boat set up, and the maximum length is up to upright of the mast is limited, so that this is not according to Lee turns.
  • the mast foot is braced from two bracing ropes 20 becomes fuselage attachment points 36 on the main fuselage 10 through a resilient element to the connecting spar ends on the boom side and the weight of the rig under Tension held, with the mast through the main sheet held upwind and the rig aft through the trim sheet is turned to the wind.
  • the Main sheet not celebrated, which means raising the rig would have resulted, but brought close to the sail area to shrink and lift the sail on the main hull to enlarge.
  • the adjuster 44 which is on the mast in its upper area is attached, the mast against tilting becomes Bow or stern held.
  • the adjuster 44 is in front and aft - as far as such terms on a boat that changes its direction of travel at every turn sensibly are - advantageously at the fuselage attachment points 36 scheduled.
  • the rig in a position facing away from the boom moving substantially horizontal connection 46 to the Fork boom 16 provided which the adjuster 44 at a Essentially twisting the sail and boom the longitudinal axis of the mast 12 is subjected to a torsional force.
  • the trim sheet 30 finally, from a block 28 onwards the main sheet 24 on both sides of the sail windward of the rig in the height range of the boom 16 up to an aft deflection block 34 in the rear end region of the boom 16 leads, forms a quasi second Impairment in particular of the aft edge of the rig, since the boom with the blocks 34 between the fuselage attachment points 36 and the little side-trimmable Block 28 holds stationary. It becomes after everyone Turn again e.g. at the aft fuselage attachment point fixed.

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Abstract

The catamaran sailing boat, with two hulls (10,22), has spars (18) between them supporting a rig of at least one mast (12) with a sail (14). The smaller hull (22) acts as the boom, remaining on the windward side. The upper section of the rig has a block and tackle mainsheet (24), to the boom hull (22) of the boat, which counteracts forces working on the foot of the mast.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelrumpfboot.The invention relates to a double hull boat.

Boote mit zwei Rümpfen können, wie dies von üblichen Katamaranen bekannt ist, mit einer 180° Wendung ihre Fahrtrichtung wechseln. Dies ist jedoch vergleichsweise langsam und mühsam, da sämtliche Fahrt aus dem Schiff genommen wird. Es ist daher bereits in der deutschen Offenlegungsschrift 28 56 190 vorgeschlagen worden, einen der Schwimmer stets zur Luvseite zu fahren und die Steuerung allein mittels des unmittelbar von Hand (im Stehen) geführten Segelteils durch Verlagerung des Segeldruckpunktes gegenüber dem lateralen Druckpunkt erfolgen zu lassen, wie dies von den kurz danach große Verbreitung findenden Windsurfern bekannt ist. Das Segelteil ist dabei in Längsrichtung des Schwimmkörpers auf einer Traverse verschiebbar und es sind Steuer- und Haltespieren am Segel vorhanden, an denen mittels eines Schotringes eine Schot zur Verstagung des Mastes vorgesehen ist. Gerade die Feststellung in dieses Schotringes, der über ein Gummidämpferelement und ein Ausreißelement mit einem am Mastfuß befestigten Lateralelement gehalten wird, ist nicht dazu in der Lage, die hohen Kräfte in zufriedenstellender Weise aufzunehmen und ist im übrigen schwer zu bedienen.Boats with two hulls can, as is the case with ordinary catamarans is known with a 180 ° turn their direction switch. However, this is comparatively slow and arduous, since all the journey was taken out of the ship becomes. It is therefore already in the German patent application 28 56 190 has been proposed to one of the Always float to the windward side and control solely by means of the one that is guided directly by hand (standing) Part of the sail by shifting the sail pressure point against the lateral pressure point, like this from those that became widespread shortly afterwards Is known to windsurfers. The sail part is included in the longitudinal direction of the float on a traverse movable and there are steering and holding spars on the sail available, on which by means of a sheet ring Sheet for staging the mast is provided. Just the finding in this sheet ring, via a rubber damper element and a pull-out element with an am Mast foot attached lateral element is held unable to handle the high forces in a satisfactory manner Way to record and is otherwise difficult to serve.

Weiter ist aus der deutschen Patentschrift DE 42 35 817 C1 bereits eine Schotführung für schwenkbare Dreiecksegel bekannt, bei der zwei identische Taljen vorgesehen sind, die an jedem Ende des Baumes angesetzt sind, wobei Blöcke beim Verschwenken des Dreiecksegels und des Baumes um 180° gegenläufig am Baum entlanggeführt werden. Auch dieses Verfahren hat sich aufgrund des hohen Aufwandes als verbesserungswürdig erwiesen. Weiter ist in der deutschen Offenlegungsschrift 42 35 819 eine Verstagung von Mast, Haupftrumpf und Luvrumpf auf einem Auslegerboot bekannt, wobei der Hauptrumpf sichelförmig gestaltet ist und rumpfseitige Holepunkte vorgesehen sind, die jeweils zwischen dem Mittenbereich des Rumpfes und den Festpunkten der leeseitigen Verstagung angeordnet sind.Further is from the German patent DE 42 35 817 C1 already a sheet guide for swiveling triangular sails known, in which two identical taljen are provided, which are attached to each end of the tree, with blocks when pivoting the triangular sail and the tree 180 ° in opposite directions along the tree. This too Procedure has proven to be due to the high effort proven to be in need of improvement. Next is in the German Laid-open specification 42 35 819 a meeting of mast, Main hull and windward hull known on an outrigger boat, the main hull is crescent-shaped and fuselage-side Holepoints are provided, each between the center area of the fuselage and the fixed points are arranged on the leeward side.

Wie ein Dreiecksegel an einem derartigen Rumpf angesetzt wird, ist in der deutschen Offenlegungsschrift 44 14 311 dargestellt, wobei jedoch lediglich das Problem eines unbeabsichtigten leeseitigen Windeinfalls gelöst wurde.Attached to such a hull like a triangle sail is in German Offenlegungsschrift 44 14 311 shown, but only the problem of an unintended leeward wind incidence was solved.

Weiterhin ist ein Auslegerboot mit geneigtem Rigg aus der deutschen Offenlegungsschrift 34 04 429 A1 bekannt, der sich jedoch darin erschöpft, ein bekanntes Windsurfsegel mit Hilfe eines Lenkrahmens auf einem Auslegerboot zu befestigen.Furthermore, an outrigger boat with an inclined rig is out of the German patent application 34 04 429 A1 known, the is exhausted, however, a well-known windsurf sail with the help of a steering frame on an outrigger boat.

Schließlich ist aus der europäischen Patentanmeldung 0 153 568 A2 ein Mehrrumpfboot mit einer gekrümmten Mastbefestigungsschiene bekannt, die es erlaubt, den Winkel des Mastes relativ zur Wasseroberfläche zu verändern, um eine aufwärtsgerichtete Kraft auf das Wasserfahrzeug ausüben zu können, das heißt, dieses aus dem Wasser bei schneller Fahrt leicht herauszuheben.Finally, 0 is from the European patent application 153 568 A2 a multihull boat with a curved mast mounting rail known, which allows the angle of the Mastes to change relative to the water surface to a exert upward force on the watercraft to be able to, that is, this out of the water at faster Easy to lift ride.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Mehrrumpfboot zu schaffen, bei dem die Mastneigung quer zur Hauptrumpflängsachse leicht beweglich angeordnet ist, wobei ein leichter, wenig Zeit benötigender Zusammenbau bei Beginn des Segelns möglich ist und die hohen Zugbelastungen zwischen dem Mastfuß und den Auslegerspieren in günstiger Weise in den Hauptrumpf eingeleitet werden.The invention is based on the object to create a multihull boat in which the mast inclination arranged to be easily movable transversely to the main longitudinal axis of the trunk is an easy, time-saving assembly at the start of sailing is possible and the high Tensile loads between the mast foot and the boom spars be introduced into the main hull in a favorable manner.

Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung wieder.This is according to the invention by the features of the main claim solved. The subclaims give advantageous Embodiments of the invention again.

Insbesondere ist vorteilhaft, daß durch eine Federkraft, die gegen eine Verkippung des Mastes zur Luvseite wirkt, eine selbsttätige Rückstellung des Mastes in die aufrechte Stellung (also mit der Richtung des Winds, aber gegen die Zugkräfte des Segelnden bzw. der Schot) gewährleistet ist. Dies wird vorzugsweise durch federnde Verspannungen gelöst, über die die Auslegerspieren mit dem Mastfuß verbunden sind.It is particularly advantageous that by a spring force, which works against tilting of the mast to the windward side, an automatic return of the mast to the upright position Position (i.e. with the direction of the wind, but against the tensile forces of the sailor or sheet) guaranteed is. This is preferably due to spring tension solved, via which the boom spars are connected to the mast base are.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnung. Dabei zeigt:

Fig. 1
ein erfindungsgemäßes Doppelrumpfwasserfahrzeug in perspektivischer Darstellung von der Luvseite, und
Fig. 2
die vorgeschlagene Verstagung,
Fig. 3
die das Segel in eine "Lee"-Stellung verdrehende Verbindung zwischen Gabelbaum und Verstagung, und
Fig. 4
die Stange zur Aufnahme der Kräfte zwischen den Rumpfbefestigungspunkten.
Further advantages and features of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment with reference to the attached drawing. It shows:
Fig. 1
an inventive double hull watercraft in perspective from the windward side, and
Fig. 2
the proposed meeting,
Fig. 3
the connection between the boom and the stanchion twisting the sail into a "lee" position, and
Fig. 4
the rod to absorb the forces between the fuselage attachment points.

Das Boot besteht, wie in der Fig. 1 dargestellt, aus einem Hauptrumpf 10, einem mit seinem Fuß frei über dem Hauptrumpf schwebenden Mast 12 und einem daran befestigten Segel 14, zwei nach Art eines Surfgabelbaums daran angefügten Gabelbaumhälften 16, zwei den Hauptschwimmer 10 mit einem Ausleger 22 verbindenden Verbindungsspieren 18, wobei der Mast durch zwei ihn tragende Verspannseile 20 in seinem Fuß gehalten ist und eine Verstagung 44 gegen ein Verkippen nach vorn oder hinten schützt.The boat, as shown in Fig. 1, consists of a Main hull 10, one with his foot free above that Main hull floating mast 12 and an attached Sail 14, two like a surfing boom on it attached boom halves 16, two the main float 10 connecting spars connecting a boom 22 18, the mast by two bracing ropes carrying it 20 is held in his foot and a meeting 44 against tilting forward or backward protects.

Gegen ein Verkippen zur Leeseite ist die Hauptschot 24 vorgesehen, die gegen eine Federverbindung 38 gesetzt ist, die von einem Mastfußende, das sich unterhalb des lateralen Drehpunktes des Mastes - der durch eine gedachte Verbindungslinie zwischen den Rumpfbefestigungspunkten 36 gegeben ist -, zum Ausleger erstreckt.The main sheet 24 is against tilting to the leeward side provided that set against a spring connection 38 is that of a mast foot end, which is below the lateral pivot point of the mast - that of an imaginary Connection line between the fuselage attachment points 36 is given - extends to the boom.

Dabei kann, wie in der Fig. 1 dargestellt, mit Hilfe von zwei Trimmschoten 30 (oder wie bevorzugt dargestellt von einer durchgehenden Trimmschot 30 auf beiden Seiten des Segels), deren Enden nach einer "Wende" (bei der ja nur das Segel gewendet wird, nicht aber der Rumpf) je nach Windstärke fest belegt werden.Here, as shown in Fig. 1, with the help of two trim pods 30 (or as shown preferably by a continuous trim sheet 30 on both sides of the Sails), the ends of which after a "turn" (at which only the sail is turned, but not the hull) depending on Wind strength can be firmly assigned.

Dies geschieht bei leichtem Wind derart, daß die Trimmschot stärker durchgesetzt wird, so daß die Hauptschot mehr vor der Segelebene als vor dem Mast angeordnet ist. Ein Durchsetzen der Trimmschot bewirkt also eine Auslenkung des Blockes 28 an der Hauptschot in Richtung nach achtern.This happens in light winds so that the trim sheet is enforced more so that the main sheet more in front of the sail plane than in front of the mast. Pushing the trim sheet causes a deflection of block 28 on the main sheet towards aft.

Die Verstagung kann zur Erzielung der notwendigen Kräfte über einen Flaschenzug im Bereich eines am oberen Bereich des Mastes vorgesehenen Befestigungspunktes 26 fixiert werden (Fig. 2).The meeting can be used to achieve the necessary strength via a pulley in the area of one at the top of the mast provided attachment point 26 fixed be (Fig. 2).

Zwischen den Auslegerspieren 18 ist selbstverständlich (nicht dargestellt) eine trampolinartige Bespannung vorhanden, auf der der Segler sitzt. Zwischen den beiden Befestigungspunkten 36 für die Auslegerspieren ist der Hauptrumpf in einem Mittenbereich entsprechend ausgespart, so daß sich der Mastfuß frei bewegen kann. Hier kann jedoch eine Stange 50 zur Aufnahme der Kräfte zwischen den Rumpfbefestigungspunkten 36 vorgesehen werden (Fig. 4).It goes without saying that between the boom spars 18 (not shown) a trampoline-like covering is present, on which the sailor sits. Between the two attachment points 36 for the boom spars is the Main fuselage cut out in a central area accordingly, so that the mast foot can move freely. Here however, a rod 50 can be used to absorb the forces between the trunk attachment points 36 are provided (Fig. 4).

Mit Bezugszeichen 38 ist die federnde Verspannung des Mastfußes bezeichnet, die im Zusammenwirken mit der im oberen Bereich des Mastes angreifenden Hauptschot 24 einer seitlichen Verkippung des Mastes entgegenwirkt, so daß dieser sich aufrichtet, wenn die Hauptschot 24 bis zu einen vorgegebenen Maximalpunkt losgegeben werden.With reference numeral 38 is the resilient bracing of the Mast foot called, which in cooperation with the im upper part of the mast attacking main sheet 24 a counteracts lateral tilting of the mast, so that this stands up when the main sheet 24 up to a predetermined maximum point can be released.

Das Dichtholen des Segels 14 wahlweise zu einer Seite mit hierbei erfolgender Winkelverkleinerung zwischen Segelprofilsehne und Hauptrumpflängsachse wird eingeleitet, indem das der gewählten Segelseite zugehörige (Trimm-) Schotseil 30 an entsprechender Stelle am Hauptrumpf 10 oder an einer Auslegerspiere 18 belegt wird.The sealing of the sail 14 optionally to one side Here, the angle is reduced between the sail chord and main trunk longitudinal axis is initiated, by the (trim) associated with the selected sail side Sheet rope 30 at a corresponding point on the main hull 10 or is occupied on a boom spar 18.

Dieser Belegungspunkt ist vorzugsweise in viel kleinerem Abstand zu der Drehachse angeordnet, um die sich das Rigg gegen die Auslegerspieren 18 bewegt, als der Ansatzpunkt der festen Part der Hauptschot 24 und seines unteren Taljenendes 40 an den Auslegerspieren 18, der mit einigem Abstand zum auslegerseitigen Spierenende, auf dem die Part 24 festgesetzt ist, jedoch noch im Bereich des Auslegers gewählt ist.This occupancy point is preferably much smaller Distance to the axis of rotation around which the rig moved against the boom spars 18 as the starting point the fixed part of the main sheet 24 and its lower end of the valley 40 on the boom spars 18, which with some Distance to the end of the spar on the boom on which the Part 24 is fixed, but still in the boom area is selected.

Die Abstandsunterschiede bewirken, daß mit Dichtholen der Talje 40 in stärkerem Maß die holende Part der Hauptschot 24 durch den Block 26 am Mast 12 geschoren wird, als das belegte Trimmschotseil 30 durch den entsprechenden Block 34 am Gabelbaum 16.The differences in distance cause that with sealing fetching the Talje 40 to a greater extent the hauling part of the main sheet 24 is sheared by the block 26 on the mast 12 than that trim sheet rope 30 occupied by the corresponding block 34 on boom 16.

Diese durch die Talje 40 bewirkte ungleichmäßige Seilbewegung läßt die Winkelverkleinerung zwischen Mast 12 und Auslegerspieren 18 in kleinerem Maß erfolgen, als zwischen Segelprofilsehne und Hauptrumpflängsachse.This uneven rope movement caused by Talje 40 lets the angle reduction between mast 12 and Cantilever spars 18 take place to a smaller extent than between Sail profile tendon and main trunk longitudinal axis.

Auf diesem Weg wird mit Hilfe der Talje 40 kraftvermindert das Segel 14 dichtgeholt und gleichzeitig in geringerem Maß der Neigungswinkel des Riggs nach Luv verkleinert.In this way, the Talje 40 is reduced in strength the sail 14 brought tight and at the same time in less Dimension of the angle of inclination of the rig reduced to windward.

Fig. 4 zeigt den Hauptrumpf 10 in der Seitenansicht mit zwei an der Rumpfoberseite befestigten Rumpfbefestigungspunkten 36 in Form von Rohraufnahmen. Dazwischen ist eine Druck- und Biegebeanspruchung aufnehmbare Stange oder Strebe 50 angeordnet. Fig. 4 shows the main fuselage 10 in side view two fuselage attachment points attached to the top of the fuselage 36 in the form of pipe receptacles. In between is one Bar or rod that can be subjected to pressure and bending stress Strut 50 arranged.

Die insbesondere durch die Verspannseile 20 und die zum höherliegenden Mast 12 führende Verstagung 44 an den Rumpfbefestigungspunkten 36 lastenden Kräfte werden durch die Strebe 50 aufgefangen.The particular through the bracing cables 20 and the higher mast 12 leading conference 44 to the Fuselage attachment points are 36 loads the strut 50 caught.

In Fig. 3 ist das Boot mit einem den Mast 12 umschließenden Gabelbaum 16 dargestellt. Dessen Holme sind über Verbindungselemente 46 mit je einem seitlichen, von den Rumpfbefestigungspunkten 36 zum Mast 12 führenden Verstagungsseilen 44 verbunden. Mit dieser Anordnung ist gewährleistet, daß sich der Gabelbaum 16 aufgrund der Spannung in den Verspannungsseilen selbsttätig mit seiner leeseitigen Nock in Flucht mit dem Ausleger 22 nach Lee ausrichtet. Hierdurch ist ebenfalls die Gewähr einer durch den Wind bewirkten Ausrichtung des Bootes mit dem Ausleger 22 nach Luv gegeben, was eine gefahrlose Lage im Wasser darstellt.In Fig. 3 the boat is with a mast 12 enclosing Boom 16 shown. Its spars are over connecting elements 46 each with a side, from the Fuselage fastening points 36 to the mast 12 leading ropes 44 connected. This arrangement ensures that the boom 16 due to the tension in the tension ropes automatically with his lee-sided cam in alignment with boom 22 according to Lee aligns. This is also a guarantee alignment of the boat caused by the wind with the Boom 22 after windward given what a safe location in Represents water.

Die Gesamtdarstellung in Fig. 1 mit zwei Rümpfen 10, 22, zwei Verbindungsspieren 18 zwischen diesen, einem Rigg aus Mast 12 und einem daran befestigten Segel 14, sowie einem das Segel aufspannenden Gabelbaum 16 wobei zum Rigg in einem oberen Bereich eine taljenartige Hauptschot 24 vom Ausleger 22 aus vorgesehen ist, stellt alle Details mit Ausnahme der Verspannung dar, auf der ein Segler sitzt, während er in der Hand die Hauptschot am Taljenende 40 zum Block 28 in der Hand führt (sofern sie nicht auf einer Spiere festgelegt wird). Das andere Ende der Hauptschot 24 ist im Bereich des Auslegerrumpfs (22) am Boot angesetzt, und die maximale Länge ist bis zum Aufrichten des Mastes begrenzt, damit dieser nicht nach Lee umschlägt.The overall view in Fig. 1 with two hulls 10, 22, two connecting spars 18 between them, a rig from mast 12 and a sail 14 attached to it, and a boom spanning the sail 16 with the rig in a top area a valley-like main sheet 24 provided from the boom 22, provides all the details except for the bracing on which a sailor sits while holding the main sheet at the end of the valley 40 leads to block 28 in hand (unless it does on a spar). The other end of the Main sheet 24 is in the area of the jib hull (22) Boat set up, and the maximum length is up to upright of the mast is limited, so that this is not according to Lee turns.

Die die Rümpfe 10, 22 aneinander befestigenden, die Verbindung herstellenden Auslegerspieren 18 verlaufen im Ausführungsbeispiel zu dem kleineren Auslegerrumpf 22 hin aufeinander zu. Bei gleich großen Rümpfen ist dies selbstverständlich nicht vorgesehen.The connection of the fuselages 10, 22 to each other Manufacturing boom spars 18 run in Embodiment towards the smaller boom hull 22 towards each other. This is the case for hulls of the same size of course not provided.

Die Verspannung des Mastfußes aus zwei Verspannseilen 20 zu Rumpfbefestigungspunkten 36 auf dem Hauptrumpf 10 wird durch ein federndes Element zu den auslegerseitigen Verbindungsspierenenden und das Gewicht des Riggs unter Spannung gehalten, wobei der Mast durch die Hauptschot nach Luv gehalten und das Rigg durch die Trimmschot achtern zum Wind gedreht wird. Bei Einfall einer Bö wird die Hauptschot nicht gefiert, was ein Aufrichten des Riggs zur Folge hätte, sondern dichtgeholt, um die Segelfläche zu verkleinern und den Auftrieb des Segels am Hauptrumpf zu vergrößern.The mast foot is braced from two bracing ropes 20 becomes fuselage attachment points 36 on the main fuselage 10 through a resilient element to the connecting spar ends on the boom side and the weight of the rig under Tension held, with the mast through the main sheet held upwind and the rig aft through the trim sheet is turned to the wind. When a gust occurs, the Main sheet not celebrated, which means raising the rig would have resulted, but brought close to the sail area to shrink and lift the sail on the main hull to enlarge.

Durch die Verstagung 44, die am Mast in seinem oberen Bereich angesetzt ist, wird der Mast gegen Verkippung zum Bug oder zum Heck gehalten. Die Verstagung 44 ist vorn und achtern - soweit solche Bezeichnungen bei einem Boot das seine Fahrtrichtung bei jeder Wende ändert sinnvoll sind - vorteilhafterweise an den Rumpfbefestigungspunkten 36 angesetzt.Through the adjuster 44, which is on the mast in its upper area is attached, the mast against tilting becomes Bow or stern held. The adjuster 44 is in front and aft - as far as such terms on a boat that changes its direction of travel at every turn sensibly are - advantageously at the fuselage attachment points 36 scheduled.

An der Verstagung 44 ist in einer bevorzugten Ausführung eine, das Rigg in eine vom Ausleger weg weisende Stellung bewegende im wesentlichen horizontale Verbindung 46 zum Gabelbaum 16 vorgesehen, die die Verstagung 44 bei einem Verdrehen des Segels und des Gabelbaums um in wesentlichen die Längsachse des Masts 12 einer Torsionskraft aussetzt.On the adjuster 44 is in a preferred embodiment one, the rig in a position facing away from the boom moving substantially horizontal connection 46 to the Fork boom 16 provided which the adjuster 44 at a Essentially twisting the sail and boom the longitudinal axis of the mast 12 is subjected to a torsional force.

Die Trimmschot 30 schließlich, die von einem Block 28 an der Hauptschot 24 an beiden Seiten des Segels luvwärts des Riggs im Höhenbereich des Gabelbaums 16 bis zu jeweils einem achteren Umlenkblock 34 im hinteren Endbereich des Gabelbaums 16 führt, bildet eine quasi zweite Verstagung insbesondere der Achterliekkante des Riggs, da sie den Gabelbaum mit den Blöcken 34 zwischen den Rumpfbefestigungspunkten 36 und dem nur wenig zur Seite vertrimmbaren Block 28 stationär hält. Sie wird nach jeder Wende erneut z.B. am jeweils achteren Rumpfbefestigungspunkt festgelegt.The trim sheet 30 finally, from a block 28 onwards the main sheet 24 on both sides of the sail windward of the rig in the height range of the boom 16 up to an aft deflection block 34 in the rear end region of the boom 16 leads, forms a quasi second Impairment in particular of the aft edge of the rig, since the boom with the blocks 34 between the fuselage attachment points 36 and the little side-trimmable Block 28 holds stationary. It becomes after everyone Turn again e.g. at the aft fuselage attachment point fixed.

Claims (8)

Doppelrumpfboot mit zwei Rümpfen (10, 22), einer Verbindung (18) zwischen diesen, einem Rigg aus wenigstens Mast (12) und einem daran befestigten Segel (14), wobei ein als Ausleger dienender kleinerer Rumpf (22) stets in Luv verbleibt, und die Rümpfe (10, 22) durch Verbindungsspieren (18) miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß zum Rigg in einem oberen Bereich eine taljenartige Hauptschot (24) zum Boot vorgesehen ist, die gegen eine Verspannung des beweglich angeordneten Mastfußes wirkt.Double hull boat with two hulls (10, 22), a connection (18) between them, a rig of at least mast (12) and a sail (14) attached to it, a smaller hull (22) serving as a boom always remaining in windward direction, and the hulls (10, 22) are connected to one another by connecting spars (18),
characterized,
that a valley-like main sheet (24) for the boat is provided for the rig in an upper area, which acts against tensioning the movably arranged mast base. Doppelrumpfboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptschot (24) im Bereich des Auslegerrumpfs (22) am Boot angesetzt ist.Double hull boat according to claim 1, characterized in that the main sheet (24) in the area of the boom hull (22) is attached to the boat. Doppelrumpfboot nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rümpfe (10, 22) aneinander befestigenden, die Verbindung herstellenden Auslegerspieren (18) zu einem kleineren Auslegerrumpf (22) hin aufeinander zulaufen und in Luv vom Ausleger zusammengefügt in einem Endstück enden.Double hull boat according to one of the preceding claims, characterized in that the hulls (10, 22) attaching to each other, making the connection Boom spars (18) to a smaller boom hull (22) run towards each other and assembled in windward direction by the boom end in a tail. Doppelrumpfboot nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Rumpfbefestigungspunkten eine feste Stange zur Aufnahme der Kräfte der Verspanneeile (20) vorgesehen ist. Double hull boat according to one of the preceding claims, characterized in that between the fuselage attachment points a fixed rod to absorb the forces the bracing parts (20) is provided. Doppelrumpfboot nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspannung des Mastfußes aus zwei Verspannseilen (20) zu Rumpfbefestigungspunkten (36) auf dem Hauptrumpf (10) und durch ein federndes Element zu den auslegerseitigen Verbindungsspierenenden gebildet ist.Double hull boat according to one of the preceding claims, characterized in that the bracing of the Mast foot from two bracing ropes (20) to the trunk attachment points (36) on the main hull (10) and through a resilient element to the boom spar ends is formed. Doppelrumpfboot nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verstagung (44), die am Mast in seinem oberen Bereich an einem Ort (26) angesetzt, den Mast gegen Verkippung zum Bug oder zum Heck des Hauptrumpfes hält.Double hull boat according to one of the preceding claims, characterized by a meeting (44), which on Mast in its upper area in one place (26), the mast against tilting to the bow or stern of the main hull holds. Doppelrumpfboot nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine das Segel in eine vom Ausleger weg weisende Stellung bewegende Verbindung (46) zwischen Gabelbaum (16) und Verstagung (44), die die Verstagung bei einem Verdrehen des Segels und des Gabelbaums um in wesentlichen die Längsachse des Masts (12) einer Torsionskraft aussetzt.Double hull boat according to claim 6, characterized by one in a position facing away from the outrigger moving connection (46) between boom (16) and Impairment (44), which is the impaction when twisted of the sail and the boom in order essentially The longitudinal axis of the mast (12) is subjected to a torsional force. Doppelrumpfboot nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine das Segel zum Wind verdrehende Verspannung des Riggs mit einer Trimmschot (30), die von einem Block (28), der an der Hauptschot (24) in einem Bereich luvwärts des Riggs im Höhenbereich eines Gabelbaums (16) vorgesehen ist, zum jeweiligen Umlenkblock (34) im hinteren Endbereich des Gabelbaums (16) führt, um von dort auf das Boot in den Bereich der Rumpffestpunkte umgelenkt, befestigt zu werden.Double hull boat according to one of the preceding claims, characterized by a twisting of the sail towards the wind Bracing the rig with a trim sheet (30), by a block (28) attached to the main sheet (24) an area luvward of the rig in the height range of one The boom (16) is provided for the respective deflection block (34) in the rear end area of the boom (16) leads to from there on the boat in the area of the hull fixed points redirected to be attached.
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