EP0952327A2 - Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0952327A2
EP0952327A2 EP99105815A EP99105815A EP0952327A2 EP 0952327 A2 EP0952327 A2 EP 0952327A2 EP 99105815 A EP99105815 A EP 99105815A EP 99105815 A EP99105815 A EP 99105815A EP 0952327 A2 EP0952327 A2 EP 0952327A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bowl
crankcase
clutch bell
clutch
bell
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99105815A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0952327A3 (de
Inventor
Karl-Jörg Achenbach
Ulrich Bertsch
Thomas Hardt
Hubert Schnüpke
Günther Dr. Zoll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP0952327A2 publication Critical patent/EP0952327A2/de
Publication of EP0952327A3 publication Critical patent/EP0952327A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line

Definitions

  • the invention relates to a crankcase of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • crankcase Such a crankcase can be seen, for example, from DE 29 16 277 A1.
  • the sound radiation is directed backwards, i.e. in the direction of the flanged gearbox, thereby reducing the fact that the cover closing the clutch bell is connected to the clutch bell via elastomer intermediate layers and in addition a shell covering the clutch is provided.
  • the invention has for its object to reduce the noise radiation from the crankcase in a simpler manner, but at the same time to reduce the weight of the crankcase.
  • the openings in the clutch bell on the one hand achieve a not inconsiderable reduction in weight and, on the other hand, the sound radiation is reduced.
  • the reduction in weight is only slightly reduced by the bowl, since it does not have to absorb or transmit forces and can therefore be thin-walled.
  • It is preferably made of a plastic, which additionally achieves sound insulation. But it can also consist of a thin sheet, in particular light metal.
  • the central opening of the bowl can be surrounded by a recess in which a crankshaft seal is arranged. This facilitates the assembly of this seal, which is otherwise arranged in the crankcase.
  • the attachment of the bowl to the clutch bell can be done by screwing it to its inner circumference defining the central opening and having a radially extending edge on its outer circumference, which is clamped between a peripheral surface of the clutch bell and a gear housing screwed to this flange. If the bowl is made of plastic, this will also reduce the sound transmission to the gearbox.
  • a starter is flanged to the crankcase, which interacts with a ring gear on the clutch or on the flywheel connected to it.
  • the bowl is provided on its outer circumference with a cutout through which the starter or its pinion can extend.
  • the crankcase shown in FIG. 1 consists of an upper part 1 with a cylinder block 2 and a lower part 3.
  • the parts 1 and 3 each half of a clutch bell 4 is formed, the end wall 5 is provided for weight reduction with a plurality of openings 6, which are separated from one another by webs 7 which support the peripheral flange 8 of the clutch bell 4.
  • the clutch bell 4 has a recess 9 for receiving a starter, not shown.
  • a bowl 10 is inserted into the clutch bell 4, which is shown in detail in FIG. 2 and has a central opening 11 for the passage of the crankshaft 12.
  • the bowl 10 is thin-walled and only thickened in its central area 13 so that it can be securely fastened to the clutch bell 4 with screws 14.
  • the bowl 10 is provided with a radially outwardly extending edge 15, which is clamped between the peripheral flange 8 of the clutch bell 4 and a flange 16 of a gear housing screwed onto it.
  • the central opening 11 is surrounded by a recess 17 into which a crankshaft seal 18 is inserted.
  • a recess 19 is provided in the bowl 10, through which the starter or its pinion can extend in order to engage a toothed ring, which is normally on the clutch or on the this connected flywheel is arranged.
  • the bowl 10 is preferably made of plastic, due to its small wall thickness of e.g. Her weight is 1 - 1.5 mm and the space she occupies is negligible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Bei einem Kurbelgehäuse mit einer Kupplungsglocke ist die Kupplungsglocke zur Gewichtsreduzierung mit Durchbrüchen versehen, die durch eine in die Kupplungsglocke eingesetzte dünnwandige, vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Schüssel abgedeckt sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein derartiges Kurbelgehäuse ist beispielsweise aus der DE 29 16 277 A1 ersichtlich. Bei diesem Kurbelgehäuse wird die Schallabstrahlung nach hinten, d.h. in Richtung des angeflanschten Getriebes, dadurch verringert, daß der die Kupplungsglocke abschließende Deckel über Elastomer-Zwischenlagen mit der Kupplungsglocke verbunden wird und zusätzlich eine die Kupplung abdeckende Schale vorgesehen ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf einfachere Weise die Geräuschabstrahlung von dem Kurbelgehäuse zu verringern, gleichzeitig aber auch das Gewicht des Kurbelgehäuses zu reduzieren.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird durch die Durchbrüche in der Kupplungsglocke einerseits eine nicht unerhebliche Gewichtsreduzierung erreicht und andererseits die Schallabstrahlung verringert. Die Gewichtsverminderung wird durch die Schüssel nur geringfügig reduziert, da sie keine Kräfte aufzunehmen oder zu übertragen hat und daher dünnwandig sein kann. Vorzugsweise besteht sie aus einem Kunststoff, wodurch zusätzlich eine Schalldämmung erreicht wird. Sie kann aber auch aus einen dünnen Blech, insbesondere aus Leichtmetall, bestehen.
  • Die zentrale Öffnung der Schüssel kann von einer Aussparung umgeben sein, in der eine Kurbelwellendichtung angeordnet ist. Dadurch wird die Montage dieser Dichtung, die sonst im Kurbelgehäuse angeordnet ist, erleichtert.
  • Die Befestigung der Schüssel an der Kupplungsglocke kann dadurch erfolgen, daß sie an ihrem die zentrale Öffnung definierenden Innenumfang angeschraubt ist und an ihrem Außenumfang einen radial sich erstreckenden Rand aufweist, der zwischen einer Umfangsfläche der Kupplungsglocke und einem an diesen Flansch angeschraubten Getriebegehäuse eingespannt ist. Wenn die Schüssel aus Kunststoff besteht, wird dadurch auch die Schallübertragung zum Getriebegehäuse verringert.
  • Normalerweise ist an das Kurbelgehäuse ein Anlasser angeflanscht, der mit einem Zahnkranz an der Kupplung bzw. an dem mit diesem verbundenen Schwungrad zusammenwirkt. In diesem Fall ist die Schüssel an ihrem Außenumfang mit einem Ausschnitt versehen, durch den sich der Anlasser bzw. sein Ritzel hindurch erstrecken kann.
  • Wenn vorstehend und im folgenden von einer Kupplung gesprochen wird, so soll dieser Ausdruck auch einen Wandler umfassen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1 eine perspektivische auseinandergezogene Darstellung eines Zylinderkurbelgehäuses mit angeformter Kupplungsglocke und einer in die Kupplungsglocke einzusetzenden Schüssel, und
    • Fig. 2 einen Längsschnitt der Kupplungsglocke mit eingesetzter Schüssel.
  • Das in Fig. 1 dargestellte Kurbelgehäuse besteht im Ausführungsbeispiel aus einem Oberteil 1 mit einem Zylinderblock 2 und einem Unterteil 3. An die Teile 1 und 3 ist jeweils die Hälfte einer Kupplungsglocke 4 angeformt, deren Stirnwand 5 zur Gewichtsreduzierung mit einer Vielzahl von Durchbrüchen 6 versehen ist, die durch Stege 7 voneinander getrennt sind, welche den Umfangsflansch 8 der Kupplungsglocke 4 abstützen. Die Kupplungsglocke 4 weist eine Aussparung 9 zur Aufnahme eines nicht gezeigten Anlassers auf.
  • Zur Abdeckung der Durchbrüche 6 ist in die Kupplungsglocke 4 eine Schüssel 10 eingesetzt, die in Fig. 2 im einzelnen dargestellt ist und eine zentrale Öffnung 11 zum Durchführen der Kurbelwelle 12 aufweist. Die Schüssel 10 ist dünnwandig und nur in ihrem zentralen Bereich 13 verdickt, um sie mit Schrauben 14 sicher an der Kupplungsglocke 4 befestigen zu können. Am Außenumfang ist die Schüssel 10 mit einem sich radial nach außen erstreckenden Rand 15 versehen, der zwischen dem Umfangsflansch 8 der Kupplungsglocke 4 und einem an diesen angeschraubten Flansch 16 eines Getriebegehäuses eingespannt ist.
  • Die zentrale Öffnung 11 ist von einer Aussparung 17 umgeben, in die eine Kurbelwellendichtung 18 eingesetzt ist.
  • Mit der Aussparung 9 in der Kupplungsglocke 4 fluchtend ist in der Schüssel 10 eine Ausnehmung 19 vorgesehen, durch die sich der Anlasser bzw. sein Ritzel hindurch erstrecken kann, um mit einem Zahnkranz in Eingriff zu kommen, der normalerweise auf der Kupplung oder auf dem mit diesem verbundenen Schwungrad angeordnet ist.
  • Die Schüssel 10 besteht vorzugsweise aus Kunststoff, Aufgrund ihrer geringen Wandstärke von z.B. 1 - 1,5 mm ist ihr Gewicht sehr gering und der von ihr beanspruchte Platz vernachlässigbar.

Claims (6)

  1. Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, an das eine Kupplungsglocke (4) angeformt oder angeflanscht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsglocke (4) mit Durchbrüchen (6) versehen ist, die durch eine in die Kupplungsglocke eingesetzte dünnwandige, der Innenform der Kupplungsglocke entsprechenden Schüssel (10) abgedeckt sind, die eine zentrale Öffnung (11) zum Durchtritt der Kurbelwelle (12) aufweist.
  2. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schüssel (10) aus Kunststoff besteht.
  3. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schüssel (10) aus dünnem Blech besteht.
  4. Kurbelgehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Öffnung (11) der Schüssel (10) von einer Aussparung (17) umgeben ist, in die eine Kurbelwellendichtung (18) eingesetzt ist.
  5. Kurbelgehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schüssel (10) an ihrem die zentrale Öffnung (1) definierenden Innenumfang mit der Kupplungsglocke (4) verschraubt ist und an ihrem Außenumfang einen sich radial nach außen erstreckenden Rand (15) aufweist, der zwischen einem Umfangsflansch(8) der Kupplungsglocke (4) und einem an diesen Flansch angeschraubten Getriebegehäuse (16) eingespannt ist.
  6. Kurbelgehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schüssel (10) an ihrem Außenumfang eine Ausnehmung (19) aufweist, durch die sich ein Anlasser erstrecken kann, der mit einem Zahnkranz an der Kupplung zusammenwirkt.
EP99105815A 1998-04-25 1999-03-23 Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine Withdrawn EP0952327A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19818593 1998-04-25
DE19818593A DE19818593C2 (de) 1998-04-25 1998-04-25 Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0952327A2 true EP0952327A2 (de) 1999-10-27
EP0952327A3 EP0952327A3 (de) 2000-08-23

Family

ID=7865814

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99105815A Withdrawn EP0952327A3 (de) 1998-04-25 1999-03-23 Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6070563A (de)
EP (1) EP0952327A3 (de)
DE (1) DE19818593C2 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6394059B2 (en) * 2000-01-26 2002-05-28 International Engine Intellectual Property Company, L.L.C. Front module housing
JP2002187441A (ja) * 2000-10-11 2002-07-02 Honda Motor Co Ltd 車輌用パワープラント締結部における共締め構造
KR100825366B1 (ko) * 2001-02-15 2008-04-28 얀마 가부시키가이샤 엔진의 실린더 블록
EP1672769A3 (de) * 2004-12-18 2009-07-08 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Betätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeugkomponenten

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2916277A1 (de) 1979-04-21 1980-10-30 Daimler Benz Ag Flanschverbindung eines verbrennungsmotors

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2140502A1 (de) * 1971-08-12 1973-02-22 Schweizer Metallbau Ernst Verfahren zum verschliessen der mit einem randwulst versehenen muendung einer flasche oder dergleichen
US3772938A (en) * 1972-11-06 1973-11-20 Whittaker Corp Universal bell housing and deflector plate
AT369512B (de) * 1975-04-18 1983-01-10 List Hans Geraeuschgedaemmte hubkolben-brennkraftmaschine
GB2140502B (en) * 1983-05-25 1987-03-18 Atomic Energy Authority Uk An engine including fibre reinforced plastics
DE4231284A1 (de) * 1992-09-18 1994-03-24 Bruehl Eisenwerk Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine
US5492086A (en) * 1994-09-15 1996-02-20 Durox Company, Inc. Valve cover
DE19638817A1 (de) * 1996-09-20 1998-03-26 Mtu Friedrichshafen Gmbh Dichtanordnung entlang zweier winkelbildener Ränder eines flächenhaften Wandelements

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2916277A1 (de) 1979-04-21 1980-10-30 Daimler Benz Ag Flanschverbindung eines verbrennungsmotors

Also Published As

Publication number Publication date
DE19818593C2 (de) 2000-03-30
EP0952327A3 (de) 2000-08-23
DE19818593A1 (de) 1999-11-04
US6070563A (en) 2000-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69634788T2 (de) Dämpfungsscheibeneinheit mit einem Reibungsmechanismus mit verbesserten Reibungselementen
DE60309327T2 (de) Integrierte anordnung eines torsionsschwingungsdämpfers für riemenscheiben
DE10148493B4 (de) Verschlussstopfen zum dichten Verschließen einer Öffnung in einem Blech einer Karosserie oder dem Bodenblech von Automobilen
DE19601656B4 (de) Bedämpfter Ultraschallwandler
DE3442109A1 (de) Abdeckteil zum verschliessen von blechoeffnungen
WO1991019125A1 (de) Sanitärarmatur mit schwenkbarem auslaufarm
DE2746740A1 (de) Schallisolierend gekapselte brennkraftmaschine
DE4434231B4 (de) Torsionsdämpfer
DE3841363A1 (de) Anordnung eines torsionsschwingungsdaempfers innerhalb eines zwei-massen-systems
DE3534519C2 (de)
DE2749177B2 (de) Wellenkupplung
EP0952327A2 (de) Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE2309978B2 (de) Fernsprech-Handapparat
WO2007128355A1 (de) Abdeckungsvorrichtung mit dichtungselement für verbrennungskraftmaschinen
WO2007124838A1 (de) Lenkvorrichtung für fahrzeuge und verfahren zur montage einer lageranordnung
DE19634502C2 (de) Elektromotor mit angebrachtem Zusatzelement
DE3409493A1 (de) Kurbelwelle einer verbrennungskraftmaschine mit am ende aufgesetzter riemenscheibe
DE3403827A1 (de) Kupplung mit anlasserkranz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE10356908B4 (de) Nockenwellenverstelleinrichtung für Verbrennungskraftmaschinen von Fahrzeugen, vorzugsweise Kraftfahrzeugen
DE102008040205A1 (de) Transportsicherung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler
DE3422019A1 (de) Reibungskupplung mit platzsparender anordnung der blattfedern
DE102021100390A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE29724494U1 (de) Reibungskupplung mit Vordämpfer
DE2916277A1 (de) Flanschverbindung eines verbrennungsmotors
DE102006019574A1 (de) Lenkvorrichtung für Fahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Withdrawal date: 20001223