EP0935984A1 - Dispositif d'assemblage d'une roue sur un patin en ligne - Google Patents

Dispositif d'assemblage d'une roue sur un patin en ligne Download PDF

Info

Publication number
EP0935984A1
EP0935984A1 EP99100761A EP99100761A EP0935984A1 EP 0935984 A1 EP0935984 A1 EP 0935984A1 EP 99100761 A EP99100761 A EP 99100761A EP 99100761 A EP99100761 A EP 99100761A EP 0935984 A1 EP0935984 A1 EP 0935984A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
insert
hole
wheel
flange
inline skate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99100761A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pascal Baron
Ivan Bosse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP0935984A1 publication Critical patent/EP0935984A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/22—Wheels for roller skates

Definitions

  • the present invention relates to an assembly device of a wheel in the field of application of the roller skate in line.
  • a roller skate in line 1 consists of part of shoe 2 referred to front and heel on an inverted U-shaped chassis 3 comprising side plates 4, 5 substantially parallel between which are assembled a series of wheels 6 arranged in an aligned configuration.
  • the wheel mounting must be designed so that allow its free rotation around two elements of ball bearings 60, 61, generally mounted flush with each side of the wheel in two concentric cages.
  • the rolling elements are generally kept spaced apart by a central bracing element 62 in the form of a ring.
  • a fastening system 7 formed of a female element 71 provided with a cylindrical rod constituting the main axis of rotation 8 of the wheel and a male element 70 provided with a portion of rod external threaded diameter smaller than the external diameter of the rod of female element 71, cooperating with a portion internal threaded complementary to the female element like the shows in detail Figure 3.
  • Each part 70, 71 has a head supported respectively on each edge of the flanges lateral.
  • the head of the female element may have lateral notches resting on the flange for locking in rotation during tightening; while the head of the male element includes tightening engagement means allowing use a suitable key 9 such as an awl key, for example.
  • a suitable key 9 such as an awl key, for example.
  • Such fastening system is not completely satisfactory because it does not allow easy and rapid assembly of wheel. Indeed, due to its diameter, the rod element female is delicate to introduce in the axis of the wheel where it meets the bracing element that is often found slightly offset due to its floating mounting in the central part of the hub. To successfully introduce the rod, the bracing element must be positioned so centered by shaking the wheel, for example.
  • US patent 5,513,861 proposes a system of this type with a special mounting tool which facilitates the introduction of the female part by pulling it in the hub axis using a suitable tool.
  • the assembly remains complex and delicate to manage industrially.
  • a another disadvantage of such a system is that it includes two moving parts in translation which then require a maintenance of each of them during assembly and makes it difficult a series mounting of several wheels simultaneously.
  • a more recent assembly method illustrated in FIGS. 4 and 5, applied to machined / extruded frames, consists of screwing a part of male rod resting on the edge of a first flange directly in the second opposite flange.
  • the part of rod includes a threaded end portion which provides connection with a portion of thread in the hole of the second flaccid.
  • This system facilitates the passage of the rod part in the axis due to the smaller section of its end threaded which ensures the centering of the bracing element center of the hub.
  • this system is exclusively reserved for machined metal frames with sufficient flank thicknesses.
  • shape constraints and constraints do not allow to obtain a length of sufficient thread in the flange that meets the requirements minimum mechanical strength characteristics of the fixation.
  • Patent application DE 197 10 297 A1 from Textron Inc. relates to a device which includes a first main element comprising a rod serving as an axis of wheel and a smaller diameter threaded end which cooperates with a threaded dowel provided with a slot longitudinal which expands during the screwing of the first element.
  • a threaded dowel provided with a slot longitudinal which expands during the screwing of the first element.
  • the present invention proposes to remedy the disadvantages and provide a system that facilitates mounting of a wheel on an inline skate chassis not comprising only one moving part when mounting the central rod forming the wheel axle, easy to insert without risk of blocking and requiring the use of only one tool Tightening.
  • Another object is to propose a device which adapts to any type of chassis, and preferably to chassis obtained by the stamping technique.
  • the insert does not constitute a movable part of the fixing device because it can be pre-assembled so independent on its flange before the element is introduced male fastening including the axis of rotation axis of the wheel. This therefore facilitates the mounting of the wheel in general, and the introduction of the wheel axle rod, in particular.
  • the insert also remains independent of the flange; what has the advantage that it can then be adapted to any type of chassis whatever their dimensional constraints and shape, including those obtained by stamping sheet metal metallic. So, being a separate part of the chassis, it can be designed to be able to offer a thread length sufficient to reduce the risk of breakage or loosening.
  • the own locking means in the position of the insert comprises means for forcibly mounting the insert fixing in the first hole of said flange. So the insert can be pre-assembled without the need for special tools.
  • the mounting can be done with the press for example.
  • Many inserts can be mounted on the same flange at the same time during an operation preceding that of mounting the wheel.
  • the present invention is relates to a generally designated assembly device by the reference 10.
  • the device according to the invention can adapt to an inline skate of the type shown in the Figure 1, for example. So the same references are repeats to reduce the number of references and facilitate reading.
  • the assembly device 10 therefore comprises a elongated, light and relatively rigid chassis 3 provided with side plates 4, 5.
  • the chassis must have stiffness and mechanical strength characteristics important to withstand bending and twisting forces applied while remaining light enough to reduce the fatigue of the skater.
  • the chassis flanges are generally arranged substantially parallel to each other. They are provided with holes 40, 50 aligned coaxially along the axis transverse I.
  • the wheel 6 which comprises a central main part 63, identical side rolling elements 60, 61 and one element central bracing 62.
  • the bearing elements are formed of external rings 600, 610 and internal rings 601, 611 between which is arranged a concentric series of balls 602, 612.
  • the central part is composed, so known, from a hub 64, generally made of rigid plastic surrounded circumferentially from a tread 65 in polyurethane or rubber intended to come into contact with floor.
  • the hub 64 includes a cavity 66 extending transversely right through 1st axis I.
  • the cavity includes two opposite concentric cages (not referenced) of sufficient diameter for tight engagement of bearings 60, 61 and a central annular shoulder 662 serving as a stop for the outer rings 600, 610 of the bearings 60, 61. Between the bearings is positioned the tubular bracing element 62 whose external diameter in contact is approximately same diameter as that of the internal rings 601, 611 of bearings to allow their proper functioning. We understand therefore that in FIG. 7 that the bracing element 62 is floating and offset by gravity in the cavity 66 before the fixing device is installed.
  • the fixing device 7 consists a male fastening element 70 and a fastening insert female 71.
  • the male fixing element comprises a head 700 extended by a main portion or cylindrical rod 701 smooth serving as a wheel axle.
  • the cylindrical rod extends by a short end portion 702 comprising a thread.
  • the short portion 702 has a section substantially less than the portion of rod to facilitate element engagement male in the central cavity; which causes the self-centering of bracing element 62 and reduces the risk of blockage during assembly.
  • the female part of the fixing element is an insert 71, independent of the flange, in the form of a circumference ring closed and not expandable unlike the known system DE 197 10 297 A1. It includes an external support portion 710 which carries its own means of locking in rotation and in translation when the insert is in abutment on the edges 41 of the hole 40 in the flange.
  • the insert can thus be mounted separately from the male fastener forming the rod wheel axle; which has many advantages, between other that of facilitating the introduction of the axis rod of wheel without risk of jamming or blocking, or that of reduce the number of moving parts when mounting the axle wheel.
  • the locking means comprise mounting means in force of the fixing insert in the hole in the flange.
  • these means include mechanical means of knurling or spline type 711.
  • the force fitting of the insert can be made to the press, for example, or any other appropriate means.
  • the means may include a separate layer of material compressible and high coefficient of friction engaged with the edges of the flange hole.
  • the insert is provided with an internal part 720 comprising a complementary thread of the threaded portion 702 of the element male fastening.
  • the use of an independent insert also has the advantage of allowing you to choose a length appropriate thread regardless of constraints geometric and dimensional linked to the chassis. Indeed, in the case shown in Figures 7 and 8, the chassis comprises flanges obtained by stamping a sheet metal plate metallic. Such a process is described in detail in the application. European patent EP 0774 283 A1 the entire content of which is included in this application by reference. The process according to the aforementioned application makes it possible to reconcile the characteristics of mechanical strength, adaptability, flexibility realization, lightness and low manufacturing cost by compared to traditional processes.
  • the process consists of cut a corresponding shape from a metal side substantially in the developed form of at least part of the chassis and, to produce at least one stiffening rib by stamping in the chassis part.
  • the rib gives, due to its shape and the work hardening of the material due to the deformation, a substantial increase in mechanical characteristics.
  • the coaxial holes of the flanges are made by deformation and displacement of the metal to form a chimney during the stamping operation.
  • the coaxial holes 40, 50 are delimited by a chimney 42, 52 extending towards the inside of the chassis in the direction of the wheel.
  • the chimney forms a rim bearing on the ring internal 601, 611 of each bearing so as to maintain appropriate distance to the internal surface 43, 53 of each flaccid.
  • the chimney includes a first flared portion 410 and, optionally, a second portion cylindrical 411 extending the first portion towards the interior towards the wheel.
  • the flared portion results essentially the process of manufacturing the flange which does not admit the formation of sharp angles but imposes the formation bending or shaping radii of the material.
  • the external portion support 710 of the insert also includes a shoulder part substantially flared 712 complementary in shape to a first flared portion 410 of the edge of the hole.
  • the internal part of thread 720 is preferably of a length greater than the length of the first flared portion 410 of the hole, so as to extend it inwards towards wheel.
  • Another advantage is related to the complementary nesting flared shapes of the insert and the edge of the participating hole quick and correct positioning by self-centering the insert in the hole and facilitates force pressing in the hole.
  • the female fixing insert 71 comprises a surface transverse external 73 substantially flush with the external surface 44 of the lateral flange 4 or slightly in inward withdrawal of hole 40 relative to said external surface 44 after tightening of the fixing device (figure 8).
  • the male fastening element 70 also comprises a shoulder part of flared shape 703 which rests on a substantially flared part 510 of the edge 51 of the hole 50.
  • the shoulder portion 703 ends with a surface transverse external 704 substantially flush with the surface external 54 of the second flange 5 or slightly recessed towards the interior of the hole with respect to said external surface of the second flange after tightening of the fixing device.
  • FIG. 10 illustrates a variant of the invention.
  • the side flanges 4, 5 of the chassis can be made without ledge or internal chimney.
  • the insert includes a flared portion 712 and a cylindrical portion 713 therein connecting; the cylindrical portion 713 extending in protrusion beyond the internal surface 43 of the first flange of to serve as a means of bridging by keeping distance the wheel from the internal surface of the flange.
  • the bracing can be carried out on the other side by insertion of a 530 washer of thickness and diameter appropriate.
  • Such a chassis can be obtained by any type of technical and any suitable rigid material.
  • the chassis can be of the extruded metal type and machined in the mass. It can also be obtained by cutting / stamping flanges and drilling coaxial holes in the flanges. It can also be obtained in reinforced plastic or not by the injection technique.
  • FIGS 11 to 13 show another variant of the invention for an application intended for chassis in plastic materials.
  • the female fixing insert 71 is formed of a tubular portion 714 extending transversely along of axis I and comprising an internal surface provided with a thread.
  • the tubular portion is connected externally to a head portion 715 comprising a flat external surface and a support portion or internal surface provided with a plurality of teeth 716, 716a, 716b, 716c, four in number for example.
  • the teeth form the own locking means in the position of the insert.
  • the insert is mounted on the edges of the flange by pressing so that the teeth fit into the material of the frame. A press fitting of the inserts is thus easily conceivable.
  • tubular portion 714 extends projecting beyond the internal surface 43 of the first flange so as to serve as means of bracing by keeping the wheel of the internal surface of the flange.
  • a washer 530 serves as a bracing means.

Landscapes

  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'assemblage de roue (10) sur un patin en ligne comprenant un châssis (3) muni d'un premier et d'un second flasques latéraux (4,5); lesdits flasques étant percés respectivement, d'au moins un premier et un second trous coaxiaux (40, 50); un dispositif de fixation (7) comprenant un élément de fixation mâle (70) et un élément de fixation femelle (71) permettant la liaison d'une roue (6) entre les deux flasques latéraux; l'élément de fixation mâle (70) comprenant une portion principale non filetée (701) servant d'axe de ladite roue prolongée par une portion d'extrémité (702) comprenant un filetage, caractérisé en ce qu'il comprend un insert de fixation femelle (71) indépendant comprenant une portion de bague logée dans ledit premier trou (40) et ayant une partie interne (720) munie d'un filetage complémentaire de la portion d'extrémité (702) de l'élément de fixation mâle; et en ce que, l'insert de fixation femelle (71) comprend des moyens propres de blocage en position de l'insert sur les bords (41) dudit premier trou. En limitant le nombre de pièces mobiles lois du montage de la roue, un tel dispositif rend le montage plus facile et fiable, sur tout type de châssis, y compris les châssis obtenus par emboutissage. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un dispositif d'assemblage d'une roue dans le domaine d'application du patin à roues en ligne.
Comme le montrent les figures 1 et 2 représentant l'art antérieur existant, d'une manière générale un patin à roues en ligne 1 se compose d'une partie de chaussure 2 rapportée à l'avant et en talon sur un châssis 3 en forme de U renversé comprenant des flasques latéraux 4, 5 sensiblement parallèles entre lesquels sont assemblées une série de roues 6 disposées dans une configuration alignée.
Le montage de la roue doit être conçu de manière à permettre sa libre rotation autour de deux éléments de roulements à bille 60, 61, généralement montés à fleur de chaque côté de la roue dans deux cages concentriques. Les éléments de roulement sont généralement maintenus espacés par un élément d'entretoisement central 62 en forme de bague. Il est connu de réaliser l'assemblage de la roue 6 au moyen d'un système de fixation 7 formé d'un élément femelle 71 muni d'une tige cylindrique constituant l'axe principal de rotation 8 de la roue et d'un élément mâle 70 muni d'une portion de tige externe filetée de diamètre inférieur au diamètre externe de la tige de l'élément femelle 71, coopérant avec une portion interne filetée complémentaire de l'élément femelle comme le montre en détail la figure 3. Chaque partie 70, 71 possède une tête prenant appui respectivement sur chaque bord des flasques latéraux. La tête de l'élément femelle peut posséder des encoches latérales en appui sur le flasque pour le blocage en rotation lors du serrage; alors que la tête de l'élément mâle comprend des moyens d'engagement au serrage permettant l'emploi d'une clé 9 adaptée telle qu'une clé alène, par exemple. Un tel système de fixation n'est pourtant pas complètement satisfaisant car il ne permet pas un montage aisé et rapide de la roue. En effet, en raison de son diamètre, l'élément de tige femelle est délicat à introduire dans l'axe de la roue où il rencontre l'élément d'entretoisement qui se trouve souvent légèrement décalé du fait de son montage flottant dans la partie centrale du moyeu. Pour parvenir à introduire la tige, l'élément d'entretoisement doit être positionné de façon centrée en secouant la roue, par exemple. Un tel montage est donc difficilement automatisable et demande un certain savoir-faire. Le brevet US 5,513,861 propose un système de ce type avec un outil spécial de montage qui permet de faciliter l'introduction de la partie femelle par traction de celle-ci dans l'axe du moyeu au moyen d'un outil adapté. Toutefois, le montage reste complexe et délicat à gérer industriellement. Un autre inconvénient d'un tel système vient de ce qu'il comprend deux pièces mobiles en translation qui nécessitent alors un maintien de chacune d'elles lors du montage et rend difficile un montage en série de plusieurs roues de façon simultanée.
Un mode d'assemblage plus récent, illustré aux figures 4 et 5, appliqué aux châssis usinés/extrudés, consiste à visser une partie de tige mâle prenant appui sur le bord d'un premier flasque directement dans le second flasque opposé. La partie de tige comprend une portion d'extrémité filetée qui assure la liaison avec une portion de filetage dans le trou du second flasque. Ce système facilite le passage de la partie de tige dans l'axe en raison de la plus faible section de son extrémité filetée qui assure le centrage de l'élément d'entretoisement central du moyeu. Toutefois, ce système est exclusivement réservé aux châssis métalliques usinés qui présentent des épaisseurs de flancs suffisantes. Lorsque les flasques du châssis sont formés par d'autres techniques telles que par emboutissage, les contraintes de forme et les contraintes dimensionnelles ne permettent pas d'obtenir une longueur de filetage suffisante dans le flasque qui répondent aux exigences minimales des caractéristiques de résistance mécanique de la fixation.
Il existe d'autres systèmes de fixation d'une roue sur un châssis de patin en ligne. La demande de brevet DE 197 10 297 A1 de Textron Inc. concerne un dispositif qui comprend un premier élément principal comprenant une tige servant d'axe de roue et une extrémité filetée de plus petit diamètre qui coopère avec une cheville filetée munie d'une fente longitudinale qui s'expanse lors du vissage du premier élément. Pour bloquer le second élément tubulaire en rotation lors du serrage, il est nécessaire de prévoir une douille intermédiaire qui prend position dans un trou ménagé dans la paroi du flasque.
Ce système n'est pas entièrement satisfaisant car il nécessite l'emploi de trois pièces mobiles dont la douille intermédiaire qu'il faut prévoir de fixer sur le flasque lors du montage. De plus, il est aussi difficile à monter car la cheville doit être préassemblée sur le premier élément lors de son introduction dans l'axe du moyeu; ce qui peut aussi causer un blocage avec l'élément d'entretoisement.
D'autres dispositifs d'assemblage sont décrits dans les brevets suivants: US 5,190,301 de Malewicz, US 5,362,075 de Szendel, US 5,388,846 de Gierveld et US 5,454,676 de Conte.
La plupart des dispositifs existants comprennent de nombreuses pièces séparées mobiles. En général, ces dispositifs sont d'un montage complexe et fastidieux nécessitant l'emploi de plusieurs clés lors du serrage. Ils ne sont pas adaptés à équiper des patins pour la pratique de la compétition où l'on recherchera des systèmes plus légers, rapides d'utilisation et fiables.
La présente invention se propose de remédier aux inconvénients et de fournir un système qui facilite le montage d'une roue sur un châssis de patin en ligne ne comportant qu'une seule pièce mobile lors du montage de la tige centrale formant l'axe de roue, facile à introduire sans risque de blocage et ne nécessitant l'emploi que d'un seul outil de serrage. Un autre objet est de proposer un dispositif qui s'adapte à tout type de châssis, et de préférence, aux châssis obtenus par la technique d'emboutissage.
Pour cela, l'invention concerne un dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne comprenant:
  • un châssis muni d'un premier et d'un second flasques latéraux; lesdits flasques étant percés respectivement, d'au moins un premier et un second trous coaxiaux;
  • un dispositif de fixation comprenant un élément de fixation mâle et un élément de fixation femelle permettant la liaison d'une roue entre les deux flasques latéraux;
  • l'élément de fixation mâle comprenant une portion principale cylindrique non filetée servant d'axe de ladite roue, prolongée par une portion d'extrémité comprenant un filetage,
  • caractérisé en ce qu'il comprend un insert de fixation femelle indépendant comprenant une portion de bague logée dans ledit premier trou et ayant une partie interne munie d'un filetage complémentaire de la portion d'extrémité de l'élément de fixation mâle;
  • l'insert de fixation femelle comprenant des moyens propres de blocage en position de l'insert sur les bords dudit premier trou.
    • Ainsi, l'insert ne constitue pas une partie mobile du dispositif de fixation car il peut être préassemblé de façon indépendante sur son flasque avant l'introduction de l'élément de fixation mâle comprenant la tige d'axe de rotation de la roue. Ceci facilite donc le montage en général de la roue, et l'introduction de la tige d'axe de la roue, en particulier. Néanmoins, l'insert reste aussi indépendant du flasque; ce qui présente l'avantage qu'il peut alors s'adapter sur tout type de châssis quelque soient leurs contraintes dimensionnelles et de forme, y compris ceux obtenus par emboutissage de tôle métallique. Ainsi, en étant une pièce séparée du châssis, il peut être conçu pour pouvoir offrir une longueur de filetage suffisante afin de réduire les risques de rupture ou de desserrage.
    De préférence, les moyens propres de blocage en position de l'insert comprennent des moyens de montage en force de l'insert de fixation dans le premier trou dudit flasque. Ainsi, l'insert peut être préassemblé sans nécessiter d'outils spéciaux. Le montage peut se réaliser à la presse par exemple. Plusieurs inserts peuvent être montés en même temps sur un même flasque lors d'une opération précédant celle du montage de la roue.
    Ces caractéristiques et d'autres de l'invention seront décrites en référence aux dessins présentant des modes de réalisation préférés qui tendent, toutefois, à illustrer et non à limiter la portée de l'invention et dans lesquels:
  • la figure 1 est une vue en perspective d'un patin en ligne connu de l'art antérieur;
  • la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne 2-2 de la figure 1 pour un mode connu de l'art antérieur;
  • la figure 3 est une vue de détail d'un dispositif de fixation pour le mode de la figure 2;
  • la figure 4 est une vue en coupe transversale similaire à celle de la figure 2, avant serrage du dispositif de fixation, pour un autre mode connu de l'art antérieur;
  • la figure 5 est une vue en coupe transversale similaire à celle de la figure 2, après serrage du dispositif de fixation, pour le mode connu de la figure 4;
  • la figure 6 est une vue en perspective explosée et en coupe partielle du dispositif d'assemblage de la présente invention;
  • la figure 7 est une vue en coupe transversale avant assemblage du dispositif de la présente invention;
  • la figure 8 est une vue en coupe transversale après assemblage et serrage du dispositif de la présente invention;
  • la figure 9 est une vue de détail du dispositif de fixation selon l'invention;
  • la figure 10 est une vue simplifiée en coupe transversale selon un autre mode de l'invention;
  • la figure 11 est une vue partielle de côté du dispositif d'assemblage selon une autre variante de l'invention;
  • la figure 12 est une vue simplifiée en coupe transversale selon 12-12 du mode de la figure 11;
  • la figure 13 est une vue de face interne d'une partie du dispositif de fixation du mode des figures 11 et 12.
    • En se référant aux figures 6 à 8, la présente invention se rapporte à un dispositif d'assemblage désigné de façon générale par la référence 10. Le dispositif selon l'invention peut s'adapter à un patin en ligne du type de celui représenté à la figure 1, par exemple. Ainsi, les mêmes références sont reprises afin de réduire le nombre de références et faciliter la lecture. Le dispositif d'assemblage 10 comprend donc un châssis allongé, léger et relativement rigide 3 muni de flasques latéraux 4, 5. Le châssis doit présenter des caractéristiques de rigidité et de résistance mécanique importantes pour supporter les efforts de flexion et de torsion appliqués tout en restant suffisamment léger afin de réduire la fatigue du patineur. Les flasques du châssis sont généralement disposés de façon sensiblement parallèles entre eux. Ils sont munis de trous 40, 50 alignés de façon coaxiale selon l'axe transversal I. Entre les deux flasques se trouve positionnée la roue 6 qui comprend une partie principale centrale 63, des éléments de roulement latéraux 60, 61 identiques et un élément d'entretoisement central 62. Les éléments de roulements sont formés de bagues externes 600, 610 et de bagues internes 601, 611 entre lesquelles est disposée une série concentrique de billes 602, 612. La partie centrale se compose, de manière connue, d'un moyeu 64, généralement en plastique rigide entouré circonférenciellement d'une bande de roulement 65 en polyuréthanne ou caoutchouc destinée à entrer en contact avec le sol. Le moyeu 64 comprend une cavité 66 s'étendant transversalement de part en part 1e long de l'axe I. La cavité comprend deux cages concentriques opposées (non référencées) de diamètre suffisant pour l'engagement serré des roulements 60, 61 et un épaulement annulaire central 662 servant de butée aux bagues externes 600, 610 des roulements 60, 61. Entre les roulements se positionne l'élément d'entretoisement tubulaire 62 dont le diamètre externe en contact est approximativement du même diamètre que celui des bagues internes 601, 611 des roulements pour permettre leur bon fonctionnement. On comprend donc que la figure 7 que l'élément d'entretoisement 62 est flottant et décalé par gravité dans la cavité 66 avant que le dispositif de fixation ne soit installé.
    Le dispositif de fixation 7 selon l'invention se compose d'un élément de fixation mâle 70 et d'un insert de fixation femelle 71. L'élément de fixation mâle comprend une tête 700 prolongée par une portion principale ou tige cylindrique 701 lisse servant d'axe de roue. La tige cylindrique se prolonge par une portion courte d'extrémité 702 comprenant un filetage. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la portion courte 702 a une section sensiblement inférieure à la portion de tige de façon à faciliter l'engagement de l'élément mâle dans la cavité centrale; ce qui provoque l'autocentrage de l'élément d'entretoisement 62 et réduit les risques de blocage lors du montage.
    La partie femelle de l'élément de fixation est un insert 71, indépendant du flasque, en forme de bague de circonférence fermée et non expansible contrairement au système connu DE 197 10 297 A1. Il comprend une portion externe d'appui 710 qui porte des moyens propres de blocage en rotation et en translation lorsque l'insert est en appui sur les bords 41 du trou 40 du flasque. On comprend que l'insert peut ainsi être monté séparément de l'élément de fixation mâle formant la tige d'axe de roue; ce qui présente de nombreux avantages, entre autres celui de faciliter l'introduction de la tige d'axe de roue sans risque de coincement ou blocage, ou encore celui de réduire le nombre de pièces mobiles lors du montage de l'axe de roue. Dans le cas de l'exemple préféré représenté aux figures 6 à 9, les moyens de blocage comprennent des moyens de montage en force de l'insert de fixation dans le trou du flasque. De préférence, ces moyens comprennent des moyens mécaniques de type à moletage ou à cannelure 711. Le montage en force de l'insert peut se faire à la presse, par exemple, ou tout autre moyen approprié. On peut imaginer d'autres moyens propres de blocage pouvant donner des résultats similaires. Par exemple, les moyens peuvent comprendre une couche séparée en matériau compressible et à haut coefficient de frottement en prise avec les bords du trou du flasque.
    L'insert est muni d'une partie interne 720 comprenant un filetage complémentaire de la portion filetée 702 de l'élément de fixation mâle. L'utilisation d'un insert indépendant présente aussi l'avantage de permettre de choisir une longueur de filetage appropriée indépendamment des contraintes géométriques et dimensionnelles liées au châssis. En effet, dans le cas représenté aux figures 7 et 8, le châssis comprend des flasques obtenus par emboutissage d'une plaque de tôle métallique. Un tel procédé est décrit en détail dans la demande de brevet européenne EP 0774 283 A1 dont le contenu entier est inclus dans la présente demande par référence. Le procédé selon la demande précitée permet de concilier les caractéristiques de résistance mécanique, d'adaptabilité, de souplesse de réalisation, de légèreté et de faible coût de fabrication par rapport aux procédés traditionnels. Le procédé consiste à découper dans un flanc de métal une forme correspondante sensiblement à la forme développée d'au moins une partie du châssis et, de réaliser au moins une nervure de rigidification par emboutissage dans la partie du châssis. La nervure confère, en raison de sa forme et de l'écrouissage du matériau du à la déformation, une augmentation substantielle des caractéristiques mécaniques. Les trous coaxiaux des flasques sont réalisés par déformation et déplacement du métal pour former une cheminée lors de l'opération d'emboutissage.
    Comme le montrent plus particulièrement les figures 6 à 8, les trous 40, 50 coaxiaux sont délimités par une cheminée 42, 52 s'étendant vers l'intérieur du châssis en direction de la roue. La cheminée forme un rebord venant en appui sur la bague interne 601, 611 de chaque roulement de façon à maintenir à distance appropriée la surface interne 43, 53 de chaque flasque. Par construction, la cheminée comprend une première portion évasée 410 et, éventuellement, une seconde portion cylindrique 411 prolongeant la première portion vers l'intérieur en direction de la roue. La portion évasée résulte essentiellement du procédé de fabrication du flasque qui n'admet pas la formation d'angles vifs mais impose la formation de rayons de pliage ou de mise en forme de la matière.
    Il est donc préférable de prévoir que la portion externe d'appui 710 de l'insert comprend aussi une partie d'épaulement sensiblement évasée 712 de forme complémentaire à une première portion évasée 410 du bord du trou. La partie interne de filetage 720 est, quant à elle, préférablement d'une longueur supérieure à la longueur de la première portion évasée 410 du trou, de façon à la prolonger vers l'intérieur en direction de la roue. Cette construction a pour avantage de fournir une surface de filetage rallongée par rapport au cas d'un châssis comprenant des trous taraudés directement dans la masse. Elle permet aussi de passer outre les contraintes géométriques et dimensionnelles dues au procédé de fabrication du châssis évoqué précédemment.
    Un autre avantage est lié à l'emboítement complémentaire des formes évasées de l'insert et du bord du trou qui participe au positionnement rapide et correct par autocentrage de l'insert dans le trou et facilite le pressage en force dans le trou.
    Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'insert de fixation femelle 71 comprend une surface transversale externe 73 sensiblement à fleur par rapport à la surface externe 44 du flasque latéral 4 ou légèrement en retrait vers l'intérieur du trou 40 par rapport à ladite surface externe 44 après serrage du dispositif de fixation (figure 8). L'avantage est ainsi d'éviter la présence de tout élément en saillie susceptible d'être accroché lors de la pratique, notamment en prise de virage; ce qui pourrait entraíner des chutes ou des situations de déséquilibre.
    De même, l'élément de fixation mâle 70 comprend aussi une partie d'épaulement de forme évasée 703 qui prend appui sur une partie sensiblement évasée 510 du bord 51 du trou 50. La portion d'épaulement 703 se termine par une surface transversale externe 704 sensiblement à fleur avec la surface externe 54 du second flasque 5 ou légèrement en retrait vers l'intérieur du trou par rapport à ladite surface externe du second flasque après serrage du dispositif de fixation. On obtient ainsi les mêmes avantages que ceux précités concernant la réduction des parties en saillie à la surface du flasque.
    La figure 10 illustre une variante de l'invention. Dans ce cas, les flasques latéraux 4, 5 du châssis peuvent être réalisés sans rebord ou cheminée interne. L'insert comprend une portion évasée 712 et une partie cylindrique 713 s'y raccordant; la portion cylindrique 713 se prolongeant en saillie au delà de la surface interne 43 du premier flasque de façon à servir de moyen d'entretoisement en maintenant à distance la roue de la surface interne du flasque. L'entretoisement peut être réalisé de l'autre côté par insertion d'une rondelle 530 d'épaisseur et de diamètre appropriés. Un tel châssis peut être obtenu par tout type de technique et en tout matériau rigide approprié. Par exemple, le châssis peut être métallique du type extrudé et usiné dans la masse. Il peut être encore obtenu par découpage/emboutissage des flasques et perçage des trous coaxiaux dans les flasques. Il peut aussi être obtenu en matière plastique renforcée ou non par la technique d'injection.
    Les figures 11 à 13 présentent une autre variante de l'invention pour une application destinée aux châssis en matériaux plastiques. L'insert de fixation femelle 71 est formé d'une portion tubulaire 714 s'étendant transversalement le long de l'axe I et comprenant une surface interne munie d'un filetage. La portion tubulaire se raccorde extérieurement à une portion de tête 715 comprenant une surface externe plane et une portion d'appui ou surface interne munie d'une pluralité de dents 716, 716a, 716b, 716c, au nombre de quatre par exemple. Les dents forment les moyens propres de blocage en position de l'insert. L'insert est monte sur les bords du flasque par pressage de sorte que les dents s'insèrent dans la matière du châssis. Un montage à la presse des inserts est ainsi facilement envisageable. Tout comme pour le mode qui précède, la portion tubulaire 714 se prolonge en saillie au delà de la surface interne 43 du premier flasque de façon à servir de moyen d'entretoisement en maintenant à distance la roue de la surface interne du flasque. De l'autre côté du châssis, une rondelle 530 sert de moyen d'entretoisement.
    Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être montrés et décrits mais elle embrasse tout mode de réalisation couvert pas les revendications qui suivent.

    Claims (10)

    1. Dispositif d'assemblage de roue (10) sur un patin en ligne comprenant
      un châssis (3) muni d'un premier et d'un second flasques latéraux (4,5); lesdits flasques étant percés respectivement, d'au moins un premier et un second trous coaxiaux (40, 50);
      un dispositif de fixation (7) comprenant un élément de fixation mâle (70) et un élément de fixation femelle (71) permettant la liaison d'une roue (6) entre les deux flasques latéraux;
      l'élément de fixation mâle (70) comprenant une portion principale cylindrique non filetée (701) servant d'axe de ladite roue prolongée par une portion d'extrémité (702) comprenant un filetage;
      caractérisé en ce qu'il comprend un insert de fixation femelle (71) indépendant comprenant une portion de bague logée dans ledit premier trou (40) et ayant une partie interne (720) munie d'un filetage complémentaire de la portion d'extrémité (702) de l'élément de fixation mâle; et en ce que,
      l'insert de fixation femelle (71) comprend des moyens propres de blocage en position de l'insert sur les bords (41) dudit premier trou.
    2. Dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que
      les moyens propres de blocage en position de l'insert comprennent des moyens de montage en force de l'insert de fixation dans le premier trou dudit flasque.
    3. Dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne selon la revendication 2, caractérisé en ce que
      les moyens propres de blocage en position de l'insert comprennent des moyens mécaniques de type à moletage ou cannelure (711).
    4. Dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne selon la revendication 2, caractérisé en ce que
      les moyens propres de blocage en position de l'insert comprennent une couche séparée en matériau compressible et à haut coefficient de frottement.
    5. Dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que
      l'insert (71) comprend une portion d'appui (710) munie d'une partie d'épaulement sensiblement évasée (712) qui prend appui sur une partie sensiblement évasée (510) de forme complémentaire au bord dudit premier trou.
    6. Dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne selon la revendication 5, caractérisé en ce que
      ledit flasque latéral est formé d'une pièce métallique emboutie dont le trou (40) est délimité par une cheminée (42) comprenant une première portion évasée (410) s'engageant avec la portion d'épaulement (712) de l'insert et, éventuellement, une seconde portion sensiblement cylindrique (412) prolongeant la première portion vers l'intérieur, en direction de la roue;
      la partie interne de filetage (720) de l'insert étant d'une longueur supérieure à la longueur de la ladite première portion évasée (410) de façon à se prolonger vers l'intérieur en direction de la roue.
    7. Dispositif d'assemblage de roue sur patin en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que
      l'insert de fixation femelle (71) comprend une surface externe (73) sensiblement à fleur par rapport à la surface externe (44) dudit premier flasque ou légèrement en retrait vers l'intérieur du trou par rapport à ladite surface externe (44) du premier flasque après serrage du dispositif de fixation.
    8. Dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que
      la partie d'extrémité filetée (702) de l'élément de fixation mâle (70) possède une section inférieure à la section de la portion principale cylindrique non filetée (701).
    9. Dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que
      l'élément de fixation mâle (70) comprend une tête (700) munie d'une portion d'épaulement sensiblement évasée (703) qui prend appui sur une partie sensiblement évasée (510) de forme complémentaire des bords (51) du second trou du second flasque; ladite portion d'épaulement se terminant par une surface externe (73) sensiblement à fleur avec la surface externe (54) du second flasque ou légèrement en retrait vers l'intérieur du trou par rapport à ladite surface externe du second flasque après serrage du dispositif de fixation.
    10. Dispositif d'assemblage de roue sur un patin en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que
      l'insert de fixation femelle (71) comprend une portion de tête (715) ayant des moyens propres de blocage en position comprenant une pluralité de dents (716) qui s'insèrent dans la matière des bords dudit premier trou.
    EP99100761A 1998-02-13 1999-01-16 Dispositif d'assemblage d'une roue sur un patin en ligne Withdrawn EP0935984A1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9801931 1998-02-13
    FR9801931A FR2774918B1 (fr) 1998-02-13 1998-02-13 Dispositif d'assemblage d'une roue sur un patin en ligne

    Publications (1)

    Publication Number Publication Date
    EP0935984A1 true EP0935984A1 (fr) 1999-08-18

    Family

    ID=9523081

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99100761A Withdrawn EP0935984A1 (fr) 1998-02-13 1999-01-16 Dispositif d'assemblage d'une roue sur un patin en ligne

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP0935984A1 (fr)
    FR (1) FR2774918B1 (fr)

    Cited By (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR2875143A1 (fr) 2004-09-14 2006-03-17 David Lenoir Roue de patin avec moyeu recyclable avec roulement a billes

    Citations (8)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP0043250A1 (fr) * 1980-06-26 1982-01-06 Lionel Louis Murry Patins à roulettes
    EP0503877A1 (fr) * 1991-03-13 1992-09-16 Rollerblade, Inc. Système d'attachement des roues d'un partin à roulette linéaire
    US5356209A (en) * 1993-05-19 1994-10-18 Built For Speed, Inc. Two-piece axle bolt for skate wheel mounting
    US5362075A (en) 1993-01-11 1994-11-08 Szendel Adrian J Method and apparatus for protecting wheel bearings in in-line roller skates
    US5388846A (en) 1992-06-09 1995-02-14 Gierveld Beheer B.V. Frame for a skate, method for the manufacture thereof, skating shoe and skate
    US5454676A (en) 1993-04-22 1995-10-03 Roces S.R.L. Safety screw particularly for skates
    DE29605620U1 (de) * 1995-05-26 1996-07-11 EJOT Kunststofftechnik GmbH & Co. KG, 57319 Bad Berleburg Sicherungselement
    DE19710297A1 (de) * 1996-03-13 1997-10-30 Textron Inc Befestigungsvorrichtung

    Family Cites Families (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US5513861A (en) 1992-07-24 1996-05-07 Monroy; Mario F. In-line roller skate frame
    FR2740984B1 (fr) 1995-11-14 1997-12-12 Salomon Sa Chassis pour patin et procede de fabrication

    Patent Citations (9)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP0043250A1 (fr) * 1980-06-26 1982-01-06 Lionel Louis Murry Patins à roulettes
    EP0503877A1 (fr) * 1991-03-13 1992-09-16 Rollerblade, Inc. Système d'attachement des roues d'un partin à roulette linéaire
    US5190301A (en) 1991-03-13 1993-03-02 Rollerblade, Inc. Fastening system for the wheels of an in-line roller skate
    US5388846A (en) 1992-06-09 1995-02-14 Gierveld Beheer B.V. Frame for a skate, method for the manufacture thereof, skating shoe and skate
    US5362075A (en) 1993-01-11 1994-11-08 Szendel Adrian J Method and apparatus for protecting wheel bearings in in-line roller skates
    US5454676A (en) 1993-04-22 1995-10-03 Roces S.R.L. Safety screw particularly for skates
    US5356209A (en) * 1993-05-19 1994-10-18 Built For Speed, Inc. Two-piece axle bolt for skate wheel mounting
    DE29605620U1 (de) * 1995-05-26 1996-07-11 EJOT Kunststofftechnik GmbH & Co. KG, 57319 Bad Berleburg Sicherungselement
    DE19710297A1 (de) * 1996-03-13 1997-10-30 Textron Inc Befestigungsvorrichtung

    Cited By (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR2875143A1 (fr) 2004-09-14 2006-03-17 David Lenoir Roue de patin avec moyeu recyclable avec roulement a billes

    Also Published As

    Publication number Publication date
    FR2774918A1 (fr) 1999-08-20
    FR2774918B1 (fr) 2000-05-05

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP1251284B1 (fr) Ensemble de deux pièces de carrosserie à réunir bord à bord et pièce de carrosserie appartenant à un tel ensemble
    EP1564141B1 (fr) Rail de siège pour cabine d&#39;aéronef et procédé de fabrication d&#39;un tel rail
    EP3661775B1 (fr) Palier pour barre stabilisatrice muni d&#39;une contreplaque
    WO2007010156A2 (fr) Procede d&#39;assemblage d&#39;un essieu de vehicule automobile du type pourvu de bras de suspension et d&#39;une traverse montee entre lesdits bras, et essieu correspondant
    EP2518336B1 (fr) Ensemble d&#39;assemblage de deux pièces de véhicule automobile
    EP0053543A2 (fr) Perfectionnements aux dispositifs pour fixer des objets sur des tôles accessibles d&#39;un seul côté
    EP0878328B1 (fr) Pneumatique du type semi-creux et rouleau équipé de tels pneumatiques
    EP0956212B1 (fr) Dispositif de roulage a plat pour vehicule automobile et son procede de montage
    EP2048004B1 (fr) Jante pour cycle utilisant un manchon de raccordement et procédé de fabrication d`une telle jante
    EP0402198B1 (fr) Ensemble d&#39;écrou à verrouillage
    EP3063418A1 (fr) Ensemble de liaison par anneau d&#39;arrêt pour tronçon d&#39;arbre. procédé de montage d&#39;un tel ensemble de liaison
    EP0935984A1 (fr) Dispositif d&#39;assemblage d&#39;une roue sur un patin en ligne
    FR2760057A1 (fr) Dispositif de roue libre a flasque de retenue et procede de mise en place du flasque
    EP0891897B1 (fr) Gaine de protection souple pour assurer le passage d&#39;un faisceau électrique entre deux parties d&#39;une installation telle qu&#39;un véhicule automobile
    EP1234691B1 (fr) Moyeu pour des roues avec rayons pour véhicules légers
    EP1188948A1 (fr) Articulation élastique d&#39;amortisseur et amortisseur muni d&#39;une telle articulation élastique
    FR2913369A3 (fr) Jante, notamment pour bicyclettes, et son procede de fabrication
    EP2474750B1 (fr) Ensemble comprenant un support, et un insert de liaison, et son procédé de montage
    EP0688961B1 (fr) Dispositif de fixation d&#39;une semelle en matériau compressible sur une pièce support, notamment une semelle sur une pièce d&#39;attache de barre de toit de véhicule
    EP1190873A1 (fr) Systeme de roulage a plat pour vehicule automobile
    WO2018115657A1 (fr) Organe de fixation d&#39;un élément au plancher d&#39;un véhicule
    FR3131250A3 (fr) Moyens de fixation d’une roue de bac de collecte de déchets
    WO2006030287A1 (fr) Roue de patin avec moyeu recyclable avec roulement a billes
    EP4012122A1 (fr) Récupérateur d&#39;eaux pluviales à monter sur une descente de gouttière, comprenant une écope amovible
    FR2902847A1 (fr) Ecrou a sertir

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT CH DE IT LI NL

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20000214

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT CH DE IT LI NL

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

    18D Application deemed to be withdrawn

    Effective date: 20030801