EP0929437B1 - Wasserfahrzeug - Google Patents

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EP0929437B1
EP0929437B1 EP97910256A EP97910256A EP0929437B1 EP 0929437 B1 EP0929437 B1 EP 0929437B1 EP 97910256 A EP97910256 A EP 97910256A EP 97910256 A EP97910256 A EP 97910256A EP 0929437 B1 EP0929437 B1 EP 0929437B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame
vehicle according
water vehicle
surfboards
travel
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97910256A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0929437A1 (de
Inventor
Hanno Würzburg
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0929437A1 publication Critical patent/EP0929437A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0929437B1 publication Critical patent/EP0929437B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/50—Boards characterised by their constructional features
    • B63B32/55—Multihull boards, e.g. of catamaran type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/50—Boards characterised by their constructional features
    • B63B32/56—Boards convertible into vessels or other types of water sports boards, e.g. into sailboats, canoes or water-cycles

Definitions

  • the invention relates to a watercraft with two in parallel and at a distance Surfboards arranged to each other, which are joined together with the help of a frame are connected.
  • Such a watercraft is from DE 40 30 225 and from DE 42 43 752 known.
  • the invention is therefore based on the object of a generic To develop the watercraft so that it can be used even with large Speeds has good driving characteristics.
  • the frame has a main frame and a connecting rod, which are each connected to the surfboards and by legs lying in the direction of travel , the two legs of the frame lying in the direction of travel have flexible elements and the frame a diagonally braced rectangle.
  • the frame constructed in this way sets the forces of the waves acting on the frame to parts of the frame around what results in less resistance and thus a higher top speed results.
  • the frame according to the invention can be designed so that it statically rigid receives only the rear straps of surfboards and possibly an outboard motor. Flexible elements are then attached to the rear frame part towards the front, which dynamically connect the main frame with the connection heads on the right and left.
  • the connecting heads are then rigid, easily detachably connected to one another via the perch and braced diagonally with the corner points of the main frame. With this arrangement, the connection heads can be viewed individually, freely vertically, dynamically movably on the frame. A shaft lifting the boat on one side only lifts one board and therefore the vehicle less.
  • the diagonal bracing is preferably done by crossing ropes performed. Alternatively or in addition, the diagonal bracing can be used but can also be absorbed by a stronger rectangular fabric. This Fabric can then also serve as a seat.
  • the flexible elements are elastic.
  • the Bracing and the arrangement of the flexible connectors for one ensures some elasticity of the frame, it is advantageous if the flexible Elements are elastic.
  • the transport of the watercraft is greatly simplified if the frame in the Area of flexible elements is divisible. By dividing the frame in the area The flexible elements create two rigid frame parts, which are inserted by inserting the flexible elements and the diagonal bracing are.
  • An advantageous embodiment of the watercraft according to the invention provides that the frame has a mast foot mount and foot straps of the surfboards is easily detachably connected to the surfboards. This makes it possible by default to use manufactured surfboards, both as inventive Watercraft as well as surfboards without major renovations can be used.
  • the frame has control devices.
  • On the frame can, for example, devices for changing the direction of travel, Transmission controls or speed control devices can be provided.
  • a frame spar connecting the surfboards is a Steering device attached while the translation and speed control devices on the legs of the frame in the direction of travel are arranged.
  • fastening devices on the frame are arranged. These fastening devices can be very different Purposes, such as securing luggage, reserve tanks or the like.
  • the fasteners can also be used to sail on Attach watercraft. At least one is preferred in surfing known mast foot bracket attached to the frame to one or more sails on Attach watercraft. In addition, however, a fixed one Mast attached to the frame and anchored there.
  • Has swords are preferably from the surfing area known fins, which should be placed approximately in the middle of the frame.
  • the in Front part of the frame has a spoiler.
  • Such one Spoiler ensures that the bow of the Watercraft is pressed down.
  • Straight ahead at high Velocities can also be increased by upright guide fins that protrude into the air get supported.
  • a simple, stable frame structure is achieved in that the in Leg of the frame lying at the direction of travel at opposite ends, preferably connected at the rear ends in the direction of travel with a rope are. Attaching a rope in the rear area also ensures that a motor attached to the frame is protected.
  • the surf glider shown in Figures 1 to 3 has two parallel and at a distance dynamically, individually, vertically movably connected by a frame Surfboards 28 on.
  • the front spoiler 10 attached from the front is at an angle of 15 to 40 ° movable inserted into the rigid front elements 9, which in the Frame heads (connection heads) 7 are inserted.
  • These are laterally rigid connected to each other via the perch 6 and have a below Silit connection 26 to the surfboard 28 and a receptacle for a Torsion connector 4, which has another end in the rear Main frame 1 is inserted.
  • the frame heads 7 are rigidly plugged together connected and held together by the seat cloth 20 for tension, which over the Front elements 9 inserted and attached to the seat frame 5.
  • the rear frame 1 is clamped diagonally to the frame heads 7 using steel cables 13 and holds thus the rectangle is statically stable since the rear frame 1 is statically rigid.
  • On this subframe 2 are inserted to the rear, on which the supports 3rd turn that to the foot straps of the surfboard 28 by means of tensioning lamps 21 and Foot strap inserts 15 are easily detachable, non-slip, attached.
  • Tank 23 In front of the engine 22, there can be a tank holder 24 on the main frame 1, one Tank 23 releasably fastened by means of tensioning lamps 21.
  • FIG. 4 the watercraft is without surfboards 28, motor 22, seating 30 and shown without a pad 3 and the tank 24.
  • the top view shows one Framework that is able to twist.
  • the steel cables 13 hold this Rectangle statically stable when applied.
  • the front spoiler 10 can be mounted so as to be adjustable in angle and is in the front elements 9 inserted and secured with locking pins 14.
  • the perch is clearly visible 6, which is inserted into the two frame heads 7 and with locking pins 14 locked, rigidly holding them together.
  • the angle slightly adjusted on the frame 1 by insert sleeves and Locking pins 14 is easily detachable.
  • the pads 3 rotate on the rear subframe 2 and from the connecting rod 12 evenly, depending after position of the bell crank 17 to the left or right to support the Turning on the surfboards.
  • the upper part 18 of the Deflection lever 17 connected to the steering and the lower part 19 directs the Force on the connecting rod 12.
  • the steering force is conventionally from the steering wheel 31 by means of hydraulics Connection 1.1 and the redirection performed.
  • the rear subframe 2 are on Main frame 1 inserted into the provided receptacles and with Securing pins 14 secured.
  • a torsion connection element 4 is shown in FIG consists of a flexible material and once on both sides of the frame same version is available. It has a bore 4.1 that the Securing pin 14 picks up and the end after insertion into the opening 7.6 Secures frame head 7 with it. The other end with the hole 4.2 is in the Opening 1.4 pushed into the main frame 1 and with locking pins 14 secured. At point 7.3, the perch 6 is inserted and secured and on Point 7.5, the seat frame is inserted and secured by pins 14.
  • This Frame head 7 is made of rigid material and should not twist.
  • FIG 5 is a conventional one mounted on the starboard side of the watercraft Motor control 32 shown, which is an increased ease of use at this point
  • the engine 22 can be operated with a throttle 32.2 and another lever 32.1 for comfortably regulating the gears.
  • a tensioning rope 13 is shown in FIG. 5, the end 13.1 of which is an eyelet represents, which is firmly ringed at the stop 7.5.
  • the other end 13.2 of the Tensioning rope is also provided with a fixed eyelet, which in a rotary tensioner 13.3 is firmly locked.
  • This rotary tensioner 13.3 is in the attachment point 1.7 hooked in and in the completely assembled frame on the rear main frame 1 turned so that the center of the rope moves a maximum of 3 cm leaves.
  • FIG. 7 shows a steering frame 8 with steering wheel 8.1 and a seat rod 6.
  • 8.2 there is a conversion of the steering force into, for example, hydraulics; So that the Steering force can be passed to the engine 22.
  • the perch 6 has a screwed receptacle 6.3 for conventional ones Surfers 27 on. These serve to stabilize cornering.
  • FIG. 8 shows a main frame 1 in three views, all of which can be dismantled was removed. When it is transported, it is the largest of the dismountable frames Individual component. It is statically rigid and is particularly good at guiding the Driving forces of the engine continue. At points 1.4 Torsion connectors inserted. At 1.3 are the rear subframes inserted and secured. At 1.1, the bell crank 17 rotates with one Pin is secured. 1.5 is a recording for a commercial Hydraulic steering implementation. A tank bracket can be screwed onto 1.6. The brackets 1.7 are provided for the clamping parts.
  • FIG. 9 shows a motor mirror 11 in two views with screws attached Slide sleeves 1.2.
  • 11.1 is a protective plate made of aluminum that covers the engine mirror 11 made of wood protects from the retaining screws of the motor 22.
  • FIG. 10 shows a holding device 24 for a tank, which is attached to the main frame 1 constantly screwed to the designated receptacles 1.6 attached.
  • the tank 23 is easily detachable with tensioning straps or tensioning lamps 21 Bracket clamped.
  • 21.1 is a tension lock of a tension lamp.
  • a rear subframe 2 for the supports 3 is shown in two views in FIG shown. This subframe 2 is mirrored twice and serves the Pads 3 as an axis of rotation.
  • Figure 12 shows the support 3 in two views and a connecting rod 12 in a shortened drawing, sit in the endpoints 12.1 Ball head joints 12.3, with their head opening 12.4 with the opening 3.1 of the Pads are screwed together.
  • the opening 12.2 is the bottom Unit 19.3 of the deflection joint 17 articulated by a locked axis connected.
  • the guidance of a tensioning lamp 21 is in the upper part of the drawing shown.
  • the opening 3.3 in the edition 3 is the beginning from above the tensioning lamp 21 guided and under the slot 15 by the Insertion opening 15.1 inserted.
  • FIG. 13 shows a footstrap insert 15, which is shown in two views.
  • a soft, adaptable foam layer 15 is glued to the underside, that protects the surtboards 28 from damage.
  • the X-shaped recess leaves universal usability for right and left foot straps.
  • Figure 14 shows a support tube 5 for a seat cloth 20 up to its mirror axis and a locking pin 14.
  • This locking pin 14 is of conventional design with a head and a shaft, at the end of which a lock 14.1 folds leaves. This is shown here in the secured state, since the leg 14.1 is vertical stands. In order to pull out the pin, the leg 14.1 must be in alignment.
  • the Lower ends 5.2 of the frame tube 5 are in the intended Recordings 7.2 inserted into the frame heads 7 and with a locking pin 14 secured.
  • the eyelets 5.1 are provided to hold the seat cloth 20.
  • FIG. 15 shows a front frame 10, on which the edges are placed installed front spoiler can be attached at a slight angle. This prevents one Lurch the front of the entire surf glider when driving above 50 km / h. Since this is variable at the front, slightly downwards, it generates downforce.
  • the vertically standing ends 10.2 can be attached to the surfboard normally Be surfing. This front spoiler should be firm as it is often used for opening and closing Descent is used on the watercraft.
  • FIG. 16 shows the individual components 16 to 19 of the deflection device.
  • the Deflection joint 19 is present twice and by an articulated locked axis connected at one point, so that a scissor joint is created. This transmits the forces at variable distances, changing its angle.
  • the other openings 19.1 are once with the connecting rod 12 on the Attachment point 12.1 articulated and on the other hand with the bell crank 17 at its opening C.
  • the opening 17.1 is inserted over the pin 1.1 and locked so that the bell crank 17 can rotate on it.
  • the lever 18.2 is also in its point B. axially connected connected. Its top point A will be the same axially connected to point A of the steering arm end 18.1. This is with connected to the end of the steering power transmission 25 attached to the main frame 1 and transfers the steering force to the lever 18.2, which further increases the steering movement directs the lever 17, which reverses it in the opposite direction and on the Forwarding connecting rod 12 by means of a scissor joint 19.
  • the other Opening 18.3 at the end of the steering arm 18.1 receives the tiller arm 16, which is the steering force and transmits the steering movement to the engine 22.
  • the steering wheel 8 If the steering wheel 8 is now turned clockwise, it transmits the Power steering 25 on the motor 22 a movement that the boat to the right can drive. At the same time, the surfboards 28 are seen in the direction of travel, swung to the right and swung to the left, so that when cornering support is provided via the surfboards.
  • German patent DE 42 43 752 An alternative embodiment that is easy through flexible elements and a diagonally braced rectangle to an embodiment of the invention can be upgraded is known from German patent DE 42 43 752.
  • the embodiment described there has many of the same and many similar ones Elements also used in the embodiment described above can be.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug mit zwei parallel und im Abstand zueinander angeordneten Surfbrettern, die mit Hilfe eines Rahmens miteinander verbunden sind.
Ein derartiges Wasserfahrzeug ist aus der DE 40 30 225 und aus der DE 42 43 752 bekannt.
Die dort beschriebenen Wasserfahrzeuge haben jedoch den Nachteil, daß sie bei großen Geschwindigkeiten leicht anfangen, instabil zu werden, was einerseits das Fahrverhalten negativ beeinflußt und andererseits zu extremen Beanspruchungen des Rahmens führt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Wasserfahrzeug so weiter zu entwickeln, daß es auch bei großen Geschwindigkeiten gute Fahreigenschaften aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem gattungsgemäßen Wasserfahrzeug der Rahmen einen Hauptrahmen und eine Verbindungsstange aufweist, die jeweils mit den Surfbrettern und über in Fahrtrichtung liegende Schenkel miteinander verbunden sind, die zwei in Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens flexible Elemente aufweisen und der Rahmen ein diagonal verspanntes Rechteck bildet.
Der so konstruierte Rahmen legt die am Rahmen angreifenden Kräfte der Wellen auf Teilbereiche des Rahmens um, was in einem geringeren Widerstand und somit einer höheren Endgeschwindigkeit resultiert.
Die bisher bekannten Surfgleiter besitzen starre, in Fahrtrichtung liegende Rahmenschenkel und führen zu einem starken Schaukeln des Wasserfahrzeugs bei schnellerer Fahrt. Im Gegensatz hierzu kann der erfindungsgemäße Rahmen so ausgebildet sein, daß er statisch starr nur die hinteren Fußschlaufen der Surfbretter und ggf. einen Außenbordmotor aufnimmt. An dem hinteren Rahmenteil werden dann nach vorne hin flexible Elemente angesetzt, die den Hauptrahmen mit den Verbindungköpfen rechts und links jeweils dynamisch verbinden. Die Verbindungsköpfe sind dann starr, leicht lösbar über die Sitzstange miteinander verbunden und diagonal mit den Eckpunkten des Hauptrahmens verspannt. Durch diese Anordnung können die Verbindungsköpfe einzeln, frei vertikal, dynamisch beweglich am Rahmen angesehen werden. Eine einseitig das Boot anhebende Welle hebt nun nur ein Brett und damit das Fahrzeug weniger an.
Die diagonale Verspannung wird vorzugsweise durch sich kreuzende Seile vorgenommen. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann die diagonale Verspannung jedoch auch von einem stärkeren rechteckigen Stoff aufgenommen werden. Dieser Stoff kann dann gleichzeitig auch als Sitzfläche dienen.
Vorteilhaft ist es, wenn die flexiblen Elemente elastisch sind. Obwohl die Verspannung und die Anordnung der flexiblen Verbindungsstücke schon für eine gewisse Elastizität des Rahmens sorgt, ist es vorteilhaft, wenn die flexiblen Elemente elastisch ausgebildet sind.
Der Transport des Wasserfahrzeugs wird stark vereinfacht, wenn der Rahmen im Bereich der flexiblen Elemente teilbar ist. Durch das Teilen des Rahmens im Bereich der flexiblen Elemente entstehen zwei starre Rahmenteile, die durch Einstecken der flexiblen Elemente und die diagonale Verspannung fest miteinander zu verbinden sind.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs sieht vor, daß der Rahmen über je eine Mastfußaufnahme und Fußschlaufen der Surfbretter leicht lösbar mit den Surfbrettern verbunden ist. Dies ermöglicht es, standardmäßig hergestellte Surbretter zu verwenden, die sowohl als erfindungsgemäßes Wasserfahrzeug als auch als Surfbretter ohne größere Umbaumaßnahmen weiter verwendet werden können.
Hervorragende Fahreigenschaften ergeben sich, wenn das Wasserfahrzeug eine von Hand betätigbare Einrichtung zur Richtungssteuerung aufweist, über die die Surfbretter mittels der an ihnen befindlichen Fußschlaufen über die daran leicht lösbar befestigten Auflageelemente, die am Rahmen schwenkbar befestigt sind, der Richtungssteuerung entgegengesetzt, angeschwenkt werden. Das Schwenken der Surrbretter bei einer Kurvenfahrt ermöglicht beispielsweise deutlich engere Kurven, da die Surfbretter zum Teil die Funktion eines Kieles oder Schwertes übernehmen.
Vorteilhaft ist es, wenn der Rahmen Steuerungseinrichtungen aufweist. Am Rahmen können beispielsweise Einrichtungen zur Änderung der Fahrtrichtung, Getriebesteuerungen oder Geschwindigkeitssteuereinrichtungen vorgesehen sein. Vorzugsweise wird an einem die Surfbretter verbindenden Rahmenholm eine Lenkeinrichtung angebracht, während die Übersetzungs- und Geschwindigkeitsregelungseinrichtungen an den in Fahrtrichtung liegenden Schenkeln des Rahmens angeordnet sind.
Darüber hinaus ist vorgesehen, daß am Rahmen Befestigungseinrichtungen angeordnet sind. Diese Befestigungseinrichtungen können unterschiedlichsten Zwecken, wie beispielsweise der Befestigung von Gepäckbehältern, Reservetanks oder ähnlichem dienen.
Die Befestigungseinrichtungen können auch dazu dienen, eine Besegelung am Wasserfahrzeug anzubringen. Vorzugsweise wird mindestens eine im Surfsport bekannte Mastfußhalterung am Rahmen befestigt, um ein oder mehrere Segel am Wasserfahrzeug anzubringen. Darüber hinaus kann jedoch auch ein feststehender Mast am Rahmen befestigt und dort verankert werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Rahmen Einrichtungen zum Befestigen von Schwertern aufweist. Diese Schwerter sind vorzugsweise aus dem Surfbereich bekannte Finnen, die etwa in der Mitte des Rahmens angeordnet werden sollten.
Insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten ist es von Vorteil, wenn das in Fahrtrichtung vorne liegende Rahmenteil einen Spoiler aufweist. Ein derartiger Spoiler sorgt beispielsweise bei Fahrten über 50 km/h dafür, daß der Bug des Wasserfahrzeugs heruntergedrückt wird. Der Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten kann auch durch aufrechte Leitflossen, die in die Luft ragen, unterstützt werden.
Ein einfacher, stabiler Rahmenaufbau wird dadurch erreicht, daß die in Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens an sich gegenüberliegenden Enden, vorzugsweise an den in Fahrtrichtung hinteren Enden, mit einem Seil verbunden sind. Gerade das Anbringen eines Seils im hinteren Bereich sorgt zusätzlich dafür, daß ein am Rahmen befestigter Motor geschützt wird.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt,
Figur 1
eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs,
Figur 2
eine Vorderansicht des Wasserfahrzeugs nach Figur 1,
Figur 3
eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug,
Figur 4
eine Draufsicht auf den herausgezeichneten Rahmen des Wasserfahrzeugs,
Figur 5
verschiedene, vergrößerte Details des in Fahrtrichtung linken Rahmenkopfes,
Figur 6
verschiedene Details des in Fahrtrichtung rechten Rahmenkopfes,
Figur 7
einen vergrößerten Ausschnitt des Lenkrahmens und eine Abbildung einer Sitzstange,
Figur 8
verschiedene Details eines in Fahrtrichtung hinteren Rahmenteils mit Umlenkvorrichtung,
Figur 9
zwei Ansichten des Motorspiegels,
Figur 10
zwei Ansichten einer Tankhaltevorrichtung,
Figur 11
zwei Ansichten eines Details des in Fahrtrichtung hinteren Rahmenteils,
Figur 12
verschiedene Details einer Auflage und einer Verbindungsstange,
Figur 13
zwei Ansichten eines Einschubelements mit Spannband,
Figur 14
ein Trägerrohr für ein Sitztuch,
Figur 15
ein Detail des Vorderrahmens und
Figur 16
einzelne Elemente einer Umlenkvorrichtung.
Der in den Figuren 1 bis 3 gezeigte Surfgleiter weist zwei parallele und im Abstand zueinander von einem Rahmen dynamisch, einzeln, vertikal beweglich verbundene Surfbretter 28 auf. Der von vorne angesetzte Frontspoiler 10 ist in einem Winkel von 15 bis 40° beweglich in die starren Vorderelemente 9 eingesteckt, die in die Rahmenköpfe (Verbindungsköpfe) 7 eingeschoben sind. Diese sind seitlich starr über die Sitzstange 6 miteinander verbunden und besitzen unterhalb eine Silitverbindung 26 zum Surfboard 28 und nach hinten eine Aufnahme für ein Torsionsverbindungselement 4, das mit einem anderen Ende in den hinteren Hauptrahmen 1 eingesteckt wird. Durch eine Verbindungsstange 6, die als Sitz dient und einen Lenkrahmen 8, sind die Rahmenköpfe 7 miteinander starr gesteckt verbunden und von dem Sitztuch 20 auf Spannung zusammengehalten, das über die Vorderelemente 9 gesteckt und am Sitzrahmen 5 befestigt ist. Der Hinterrahmen 1 ist diagonal mit den Rahmenköpfen 7 anhand von Stahlseilen 13 verspannt und hält somit das Rechteck statisch stabil, da der Hinterrahmen 1 statisch starr ist. An diesem sind Hilfsrahmen 2 nach hinten hin eingesteckt, auf denen die Auflagen 3 drehen, die an die Fußschlaufen des Surfboards 28 mittels Spanntampen 21 und Fußschlaufeneinschüben 15 leicht lösbar, rutschfest, befestigt sind. Verbunden sind die drehbaren Auflagen 3 über eine Verbindungsstange 12, über die die Lenkkraft entgegengesetzt der Lenkbewegung des Motors 22 anhand eines Umlenkhebels 17 auf die Surfboards 28 gleichmäßig zur Abstützung der Kurvenfahrt umgelenkt wird. Der Motor 22 ist mit dem Motorspiegel 11 herkömmlich geschraubt verbunden. An dem Motorspiegel 11 ist mittels herkömmlicher Technik ein Außenbordmotor 22 angebracht, dessen Lenkungsanschluß mit dem Umlenkhebel 17 sowie der Lenkkraftübertragung 25 beweglich befestigt ist.
Vor dem Motor 22 kann am Hauptrahmen 1 eine Tankhalterung 24 sein, die einen Tank 23 lösbar befestigt mittels Spanntampen 21 festhält.
Am Lenkrahmen 8 befindet sich das Lenkrad 31, an dessen Lagerung eine Lenkkraftübertragung 25 befestigt ist, die die Lenkkraft zum Umlenkhebel 17 am Motor 22 weiterleitet.
In Figur 4 ist das Wasserfahrzeug ohne Surfboards 28, Motor 22, Sitzgelegenheit 30 sowie ohne eine Auflage 3 und den Tank 24 dargestellt. Die Draufsicht zeigt einen Rahmen, der in der Lage ist, sich zu verwinden. Dazu halten die Stahlseile 13 das Rechteck bei angreifender Kraft statisch stabil. Der vordere Frontspoiler 10 kann dabei im Winkel verstellbar angebracht sein und ist in die Vorderelemente 9 eingesteckt und mit Sicherungsstiften 14 gesichert. Gut zu sehen ist die Sitzstange 6, die in die beiden Rahmenköpfe 7 eingesteckt und mit Sicherungsstiften 14 verriegelt, diese starr zusammenhält. Im hinteren Teil ist der Motorspiegel dargestellt, der im Winkel leicht angestellt am Rahmen 1 durch Einschubhülsen und Sicherungsstifte 14 leicht lösbar angebracht ist. Die Auflagen 3 drehen auf dem hinteren Hilfsrahmen 2 und werden von der Verbindungsstange 12 gleichmäßig, je nach Stellung des Umlenkhebels 17 nach links oder rechts zur Abstützung der Kurvenfahrt über die Surfboards angestellt. Dabei ist der obere Teil 18 des Umlenkhebels 17 an der Lenkung angeschlossen und der untere Teil 19 lenkt die Kraft auf die Verbindungsstange 12. Im oberen Teil 18 befindet sich auch die Aufnahme für den Tillerarm 16, der die Lenkeinrichtung mit dem Motor 22 verbindet. Die Lenkkraft wird herkömmlich vom Lenkrad 31 mittels Hydraulik zum Anschluß 1.1 und der Umlenkung geführt. Die hinteren Hilfsrahmen 2 werden am Hauptrahmen 1 in dafür vorgesehene Aufhahmebuchsen eingesteckt und mit Sicherungsstiften 14 gesichert.
Zusätzlich können am hinteren Ende der Hilfsrahmen Ösen vorhanden sein, in die ein Spannseil 13 zur Abstützung der Endpunkte bei erhöhter Belastung eingehängt wird.
In den Figuren 5 und 6 sind zwei Rahmenköpfe in drei Ansichten gezeigt, die spiegelbildlich zueinander aufgebaut sind. In die Öffnung 7.4 werden die Vorderelemente 9 eingesteckt und durch eine Öffnung mit einem Sicherungsstift 14 gesichert. In 7.1 wird der Lenkrahmen fest eingesteckt und ebenso gesichert. An der Position 7.5 befinden sich mehrere Öffnungen, die eine flexible Befestigung der Silitverbinder 26 zulassen und somit eine Anpassung des Rahmens auf unterschiedliche Surfboards 28 erleichtern.
Zusätzlich ist in Figur 6 ein Torsionsverbindungselement 4 dargestellt, das aus einem flexiblen Material besteht und auf beiden Rahmenseiten jeweils einmal in gleicher Ausführung vorhanden ist. Es besitzt eine Bohrung 4.1, die den Sicherungsstift 14 aufnimmt und das Ende nach Einschieben in die Öffnung 7.6 am Rahmenkopf 7 mit ihm sichert. Das andere Ende mit der Bohrung 4.2 wird in die Öffnung 1.4 am Hauptrahmen 1 eingeschoben und mit Sicherungsstiften 14 gesichert. Am Punkt 7.3 wird die Sitzstange 6 eingesteckt und gesichert und am Punkt 7.5 wird der Sitzrahmen eingesteckt und durch Stifte 14 gesichert. Dieser Rahmenkopf 7 ist aus starrem Material und sollte sich nicht verwinden.
In Figur 5 ist eine an Steuerbord des Wasserfahrzeugs angebrachte herkömmliche Motorsteuerung 32 gezeigt, die an dieser Stelle einen erhöhten Bedienungskomfort bietet Mittels dieser Motorsteuerung 32 läßt sich der Motor 22 mit einem Gashebel 32.2 und einem weiteren Hebel 32.1 für die Gänge bequem regulieren.
Weiterhin ist in Figur 5 ein Spannseil 13 gezeigt, dessen Ende 13.1 eine Öse darstellt, die fest am Haltepunkt 7.5 eingeklingt ist. Das andere Ende 13.2 des Spannseils ist genauso mit einer festen Ösen versehen, die in einen Drehspanner 13.3 fest eingeklingt ist. Dieser Drehspanner 13.3 wird in den Befestigungspunkt 1.7 eingehängt und im komplett zusammengebauten Rahmen am hinteren Hauptrahmen 1 so auf Spannung gedreht, daß die Mitte des Seils sich um maximal 3 cm bewegen läßt.
Figur 7 zeigt einen Lenkrahmen 8 mit Lenkrad 8.1 und eine Sitzstange 6. In 8.2 befindet sich eine Umsetzung der Lenkkraft in zum Beispiel Hydraulik; so daß die Lenkkraft zum Motor 22 weitergeleitet werden kann.
Die Sitzstange 6 weist eine angeschraubte Aufnahme 6.3 für herkömmliche Surffinnen 27 auf. Diese dienen der Stabilisierung der Kurvenfahrt.
Figur 8 zeigt einen Hauptrahmen 1 in drei Ansichten, von dem alles abbaubare entfernt wurde. Beim Transport stellt er vom zerlegbaren Rahmen die größste Einzelkomponente dar. Er ist statisch starr und leitet besonders gut die Antriebskräfte des Motors weiter. An den Punkten 1.4 werden die Torsionsverbindungselemente eingesteckt. An 1.3 werden die hinteren Hilfsrahmen eingesteckt und gesichert. Auf 1.1 dreht sich der Umlenkhebel 17, der mit einem Splint gesichert wird. 1.5 ist eine Aufnahme für eine handelsübliche Hydrauliklenkumsetzung. An 1.6 kann eine Tankhalterung angeschraubt werden. Die Halterungen 1.7 sind für die Spannteile vorgesehen.
Figur 9 zeigt einen Motorspiegel 11 in zwei Ansichten mit angeschraubt befestigten Einschubhülsen 1.2. 11.1 ist eine Schutzplatte aus Aluminium, die den Motorspiegel 11 aus Holz vor den Halteschrauben des Motors 22 schützt.
Figur 10 zeigt eine Haltevorrichtung 24 für einen Tank, die an den Hauptrahmen 1 ständig an dafür vorgesehene Aufnahmen 1.6 geschraubt, befestigt angebracht ist. Der Tank 23 ist mit Spannbändern oder Spanntampen 21 leicht lösbar an der Halterung festgespannt. 21.1 ist ein Spannverschluß einer Spanntampe.
Ein hinterer Hilfsrahmen 2 für die Auflagen 3 ist in Figur 11 in zwei Ansichten gezeigt. Dieser Hilfsrahmen 2 ist spiegelbildlich doppelt vorhanden und dient den Auflagen 3 als Drehachse.
Figur 12 zeigt die Auflage 3 in zwei Ansichten und eine Verbindungsstange 12 in einer verkürzten Zeichnungsweise, In den Endpunkten 12.1 sitzen Kugelkopfgelenke 12.3, die mit ihrer Kopföffnung 12.4 mit der Öffnung 3.1 der Auflagen geschraubt verbunden werden. Die Öffnung 12.2 wird mit der unteren Einheit 19.3 des Umlenkgelenks 17 gelenkig durch eine verriegelte Achse verbunden. Die Führung einer Spanntampe 21 ist im oberen Teil der Zeichnung dargestellt. Dabei wird durch die Öffnung 3.3 in der Auflage 3 von oben der Anfang der Spanntampe 21 geführt und unter dem Einschub 15 durch dessen Einschuböffnung 15.1 gesteckt. Dann legt man die Tampe 21 über das Rohrstück von 3 bzw. 2 und verfährt mit der anderen Fußschlaufe genauso, indem man die Tampe 21 durch die Aussparung 15.1 auf der Einschubunterseite hindurchlegt und wieder von unten durch die Öffnung 3.3 der Auflage 3 führt. Mit dem Verschluß 21.1 wird das Spannband 21 dann straff gezogen und verspannt, so daß kein Spiel zwischen Surfboard 28 und Auflagen 3 entsteht. Das Einschubelement 15 sollte die jeweilige Fußschlaufe 28.1 ganz ausfüllen.
Figur 13 zeigt einen Fußschlaufeneinschub 15, der in zwei Ansichten dargestellt ist. Auf der Unterseite ist eine weiche, anpassungsfähige Schaumschicht 15 aufgeklebt, die die Surtboards 28 vor Beschädigung schützt. Die X-förmige Aussparung läßt eine universelle Verwendbarkeit bei rechten und linken Fußschlaufen zu.
Figur 14 zeigt ein Trägerrohr 5 für ein Sitztuch 20 bis zu seiner Spiegelachse und einen Sicherungsstift 14. Dieser Sicherungsstift 14 ist herkömmlicher Bauart mit einem Kopf und einem Schaft, an dessen Ende sich eine Verriegelung 14.1 umlegen läßt. Diese wird hier im gesicherten Zustand gezeigt, da der Schenkel 14.1 senkrecht steht. Um den Stift herauszuziehen, muß der Schenkel 14.1 in Flucht sein. Die unteren Enden 5.2 des Rahmenrohrs 5 werden in die dafür vorgesehenen Aufnahmen 7.2 an den Rahmenköpfen 7 eingesteckt und mit einem Sicherungsstift 14 gesichert. Die Ösen 5.1 sind vorgesehen, um das Sitztuch 20 zu halten.
Figur 15 zeigt einen Vorderrahmen 10, auf den aufgesetzt, ein den Kanten aufgestellter Frontspoiler leicht winklig angebracht sein kann. Dieser verhindert ein Schlingern der Vorderseite des gesamten Surfgleiters bei der Fahrt oberhalb von 50 km/h. Da dieser vorne variabel, leicht abwärts gestellt ist, erzeugt er Abtrieb. Die senkrecht aufstehenden Enden 10.2 können die normal am Surfboard angebrachten Surffinnen sein. Dieser Frontspoiler sollte trittfest sein, da er häufig zum Auf- und Absteigen auf das Wasserfahrzeug benutzt wird.
Figur 16 zeigt die Einzelkomponenten 16 bis 19 der Umlenkvorrichtung. Das Umlenkgelenk 19 ist zweimal vorhanden und durch eine gelenkig verriegelte Achse in je einem Punkt verbunden, so daß ein Scherengelenk entsteht. Dieses überträgt die Kräfte bei veränderlichen Distanzen und ändert dabei seinen Winkel. Die anderen Öffnungen 19.1 sind einmal mit der Verbindungsstange 12 an dem Befestigungspunkt 12.1 gelenkig verbunden und andererseits mit dem Umlenkhebel 17 an dessen Öffnung C. Die Öffnung 17.1 wird über den Zapfen 1.1 gesteckt und so verriegelt, daß sich der Umlenkhebel 17 auf ihm drehen kann.
An seiner oberen Öffnung C wird der Hebel 18.2 in seinem Punkt B ebenfalls achsgelenkig verbunden angeschlossen. Sein oberer Punkt A wird genauso achsgelenkig mit dem Punkt A des Lenkarmendes 18.1 verbunden. Dieses ist mit dem am Hauptrahmen 1 angebrachten Ende der Lenkkraftübertragung 25 verbunden und leitet die Lenkkraft somit auf den Hebel 18.2, der die Lenkbewegung weiter auf den Umlenkhebel 17 leitet, der sie in die Gegenrichtung umkehrt und auf die Verbindungsstange 12 mittels eines Scherengelenks 19 weiterleitet. Die andere Öffnung 18.3 am Lenkarmende 18.1 nimmt den Tillerarm 16 auf, der die Lenkkraft und die Lenkbewegung zum Motor 22 überträgt.
Wird also nun das Lenkrad 8 im Uhrzeigersinn gedreht, übermittelt die Lenkkraftübertragung 25 an dem Motor 22 eine Bewegung, die das Boot nach rechts fahren läßt. Gleichzeitig werden die Surfbretter 28 in Fahrtrichtung gesehen, rechtsseitig abgeschwenkt und linksseitig aufgeschwenkt, so daß bei Kurvenfahrt eine Abstützung über die Surfbretter erfolgt.
Eine alternative Ausführungsform, die leicht durch flexible Elemente und ein diagonal verspanntes Rechteck zu einer erfindungsgemäßen Ausführungsform aufgerüstet werden kann, ist aus der deutschen Patentschrift DE 42 43 752 bekannt. Die dort beschriebene Ausführungsform hat viele gleiche und viele ähnliche Elemente, die ebenso bei der oben beschriebenen Ausführungsform eingesetzt werden können.
Liste der verwendeten Bezugszeichen
1
hinterer Hauptrahmen
2
hinterer Hilfsrahmen für die Auflagen (siehe Figur 11)
3
Auflagen (siehe Figur 12)
4
Torsionsverbindungselemente
5
Sitzrahmen (siehe Figur 14)
6
Sitzstange
7
Rahmenköpfe
8
Lenkrahmen
9
Vorderelemente
10
Vorderrahmen mit Frontspoiler (siehe Figur 15)
11
Motorspiegel
12
Auflagenverbindungsstange
13
Spannseile
14
Sicherungsstift
15
Fußschlaufeneinschübe (siehe Figur 13)
16
Tillerarm (siehe Figur 16)
17
Umlenkhebel (siehe Figur 16)
18
Oberer Lenkarm (siehe Figur 16)
19
Unterer Lenkarm (siehe Figur 16)
20
Sitztuch
21
Spanntampen
22
Motor
23
Tank
24
Tankhalterung (siehe Figur 10)
25
Lenkkraftübertragung
26
Silitverbindungsadapter
27
Finnen
28
Surfboards
29
Schrauben
30
Luftmatratze
31
Lenkrad
32
Motorsteuerung

Claims (10)

  1. Wasserfahrzeug mit zwei parallel und im Abstand zueinander angeordneten Surfbrettern (28), die mit Hilfe eines Rahmens miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen einen Hauptrahmen (1) und eine Verbindungsstange (6) aufweist, die jeweils mit den Surfbrettern (28) und über in Fahrtrichtung liegende Schenkel miteinander verbunden sind, und daß, die zwei in Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens flexible Elemente (4) aufweisen und der Rahmen ein diagonal verspanntes Rechteck bildet.
  2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die flexiblen Elemente (4) elastisch sind.
  3. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) im Bereich der flexiblen Elemente (4) teilbar ist.
  4. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) über je eine Mastfußaufnahme und Fußschlaufen (28a) der Surfbretter (28) leicht lösbar mit den Surfbrettern (28) verbunden ist.
  5. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es eine von Hand betätigbare Einrichtung zur Richtungssteuerung (8) aufweist, über die die Surfbretter (28) mittels der an ihnen befindlichen Fußschlaufen (28a) über die daran leicht lösbar befestigten Auflageelemente (3), die am Rahmen (2) schwenkbar befestigt sind, der Richtungssteuerung entgegengesetzt anschwenkbar sind.
  6. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) Steuerungseinrichtungen (31) aufweist.
  7. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) Befestigungseinrichtungen aufweist.
  8. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Rahmen (1) Einrichtungen zum Befestigen von Schwertern aufweist.
  9. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das in Fahrtrichtung vorneliegende Rahmenteil einen Spoiler aufweist.
  10. Wasserfahzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrtrichtung liegenden Schenkel des Rahmens an sich gegenüberliegenden Enden vorzugsweise an den in Fahrtrichtung hinteren Enden mit einem Seil (13) verbunden sind.
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