EP0924470A2 - Premix combustor for a gas turbine - Google Patents
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- EP0924470A2 EP0924470A2 EP98123199A EP98123199A EP0924470A2 EP 0924470 A2 EP0924470 A2 EP 0924470A2 EP 98123199 A EP98123199 A EP 98123199A EP 98123199 A EP98123199 A EP 98123199A EP 0924470 A2 EP0924470 A2 EP 0924470A2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
- F23R3/34—Feeding into different combustion zones
- F23R3/343—Pilot flames, i.e. fuel nozzles or injectors using only a very small proportion of the total fuel to insure continuous combustion
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- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
Definitions
- the invention relates to a premixing combustion chamber for a gas turbine, comprising a main stage with at least one premixing chamber and at least one for Part with a combustion chamber formed rotationally symmetrical to its longitudinal axis Main combustion zone and a downstream post-combustion zone, the at least one premixing chamber generating tangential swirl into the combustion chamber opens in the area of the main combustion zone; and a pilot stage with a pilot injector.
- Premix combustors are low-pollution gas turbine combustors.
- Gas turbines can be stationary, e.g. as generator drives in power plants, as well as in Aircraft engines are used. There are maximum limits in numerous industrialized countries for nitrogen oxide emissions from stationary gas turbines. There The corresponding reduction also applies to aircraft propulsion the stickodix formation in the combustion chambers as part of the lowering of the Pollutant emissions are of great importance.
- fat-lean burn is currently used in the combustion with a first rich level and a second lean level with excess air he follows.
- the hot gases from the pilot zone become the lean Main zone mixed in, the stabilizing effect greatly from the existing one Flow field depends and larger in different operating conditions Can be subject to fluctuations.
- the flow from the main in the post-combustion zone is redirected by 90 °, which leads to an increased pressure loss leads.
- the object of the invention is to provide a premix combustion chamber described genus to create, in which the stabilizing effect of pilot combustion is improved.
- the solution to this problem is characterized in that the Main combustion zone in the combustion chamber essentially coaxial or parallel runs or is arranged to the afterburning zone, i.e. the flow path in runs essentially straight and without significant deflection, and the pilot stage the end of the combustion chamber remote from the afterburning zone is arranged.
- premix combustion chamber The advantage of this premix combustion chamber is that the flow is within the combustion chamber from the main combustion zone to the afterburning zone is deflected by 90 ° and the associated pressure loss is eliminated.
- the pilot stage arranged directly on the combustion chamber has a direct one Connection to the main combustion or recirculation zone, creating the stabilizing Effect of pilot combustion is significantly improved.
- Premix combustors can be used in stationary gas turbines as well as in aircraft engines deploy.
- the main combustion zone widens forming area of the combustion chamber in the flow direction, from the Main combustion zone runs towards the post-combustion zone, conical on. Through the opening angle of the cone, the recirculation zone and thus control flame stability. While there is an additional one at smaller opening angles Pre-evaporation results in the case of larger opening angles Promotes combustion stability.
- the pilot stage at the end of the combustion chamber with a smaller radius is preferred arranged on the face and coaxial to it.
- pilot stage may be one between the pilot injection device and the pilot combustion chamber arranged in the combustion chamber.
- the premix combustion chamber 1 shows an exemplary embodiment of a premix combustion chamber, designated as a whole by 1 for a gas turbine.
- the premix combustion chamber 1 essentially comprises a main stage 2 with a premixing chamber 6, a main combustion zone 3 and an afterburning zone 5 and a pilot stage 4. At one end 7 the premixing chamber 6 becomes the fuel together with part of the compressor air brought in. The fuel is atomized and evaporated in the premixing chamber 6 and mixed with the air as homogeneously as possible.
- the premixing chamber 6 is formed as a rectilinear rectangular channel, so that within the premixing chamber 6 a swirl-free flow with a relatively uniform speed profile is produced.
- the premixing chamber 6 can depending on the machine design also have other suitable cross-sectional shapes, such as e.g. oval or circular.
- the cross-sectional shape does not necessarily have to be constant over the length of the premixing chamber 6.
- the fuel-air mixture flows at an outlet end 8 of the premixing chamber 6 into the combustion chamber 9, which is designed as a truncated cone, in the region of the Main combustion zone 3 lying part and a cylindrical, in the area of Afterburning zone 5 lying part 12.
- the flow is included the greatest possible eccentricity to a longitudinal or central axis M of the rotationally symmetrical Combustion chamber 9 introduced so that in this the flow of Fuel / air mixture is impressed on a peripheral speed.
- Premixing chamber 6 is also designed with the lowest possible height H.
- the combustion chamber 9 has a plurality of for cooling Air inlet openings.
- pilot stage 4 At an end 10 of the combustion chamber 9 remote from the afterburning zone 5 the pilot stage 4 arranged.
- pilot level is 4 consequently at the front end 10 with the smallest radius as a truncated cone trained part of the combustion chamber 9 arranged.
- the pilot stage 4 includes one Pilot injector 11, with the fuel in the main combustion zone 3 for Stabilization of the combustion can be introduced in particular in the partial load range can.
- the hot gases from pilot stage 4 flow directly into the core of the recirculation zone the lean main level 2, resulting in improved stability of the Combustion leads. Both in the main and in the pilot level 2 or 4 gaseous and liquid fuels are used.
- Fig. 2 shows another embodiment of the premix combustion chamber 1, the Modification is in the area of pilot level 4.
- the pilot stage 4 additionally to the pilot injection device 11, a pilot combustion chamber 13 in which the Fuel is first mixed with air in a diffusion combustion and only then is then introduced into the front of the combustion chamber 9.
- Fig. 3 shows an arrangement in which a plurality of premixing combustion chambers 1 with an annular combustion chamber 14 are combined.
- the individual premix combustion chambers comprise 1 a premixing chamber 6, which is eccentrically into a truncated cone trained part of the combustion chamber 9 of a main stage 2 opens, and an afterburning zone arranged essentially coaxially to the main stage 2 5, causing the flow between the main combustion zone 3 and the post-combustion zone 5 does not have to be deflected and therefore the combustion chamber pressure loss is reduced.
- the combustion chamber 9 could also be cylindrical Have part 12 which is substantially coaxial to the longitudinal axis M of the combustion chamber 9 is arranged.
- the annular combustion chamber 14 When the annular combustion chamber 14 is installed in a gas turbine, it becomes with its central axis M arranged coaxially with it and from an upstream one Air supplied to the compressor on the injection side.
- the premix combustion chambers 1 are arranged equidistantly around the end circumference of the annular combustion chamber 14.
- the wall of the combustion chamber 9 for cooling with air inlet openings Mistake.
- the main stage 2 and the pilot stage can 4 Depending on the load or flight phase, they can be operated separately or simultaneously.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Vormischbrennkammer für eine Gasturbine, umfassend eine Hauptstufe mit mindestens einer Vormischkammer und einer Wenigstens zum Teil rotationssymmetrisch zu ihrer Längsachse ausgebildeten Brennkammer miteiner Hauptverbrennungs- und einer stromabwärts gelegenen Nachverbrennungszone, wobei die mindestens eine Vormischkammer tangential drallerzeugend in die Brennkammer im Bereich der Hauptverbrennungszone mündet; und eine Pilotstufe mit einer Piloteinspritzvorrichtung.The invention relates to a premixing combustion chamber for a gas turbine, comprising a main stage with at least one premixing chamber and at least one for Part with a combustion chamber formed rotationally symmetrical to its longitudinal axis Main combustion zone and a downstream post-combustion zone, the at least one premixing chamber generating tangential swirl into the combustion chamber opens in the area of the main combustion zone; and a pilot stage with a pilot injector.
Vormischbrennkammern sind schadstoffarme Gasturbinenbrennkammern. Gasturbinen können sowohl stationär, z.B. als Generatorantriebe in Kraftwerken, als auch in Flugtriebwerken eingesetzt werden. In zahlreichen Industrieländern sind Höchstgrenzen für die Stickoxidemission stationärer Gasturbinen festgelegt worden. Da auch bei Flugantrieben entsprechende Empfehlungen existieren, kommt der Reduzierung der Stickodixbildung in den Brennkammern im Rahmen der Senkung der Schadstoffemission eine große Bedeutung zu. Zur Stickoxidreduktion wird bei Flugtriebwerken derzeit die Fett-Mager-Verbrennung eingesetzt, bei der die Verbrennung mit einer ersten fetten Stufe und einer zweiten mageren Stufe unter Luftüberschuß erfolgt.Premix combustors are low-pollution gas turbine combustors. Gas turbines can be stationary, e.g. as generator drives in power plants, as well as in Aircraft engines are used. There are maximum limits in numerous industrialized countries for nitrogen oxide emissions from stationary gas turbines. There The corresponding reduction also applies to aircraft propulsion the stickodix formation in the combustion chambers as part of the lowering of the Pollutant emissions are of great importance. For jet oxide reduction in aircraft engines fat-lean burn is currently used in the combustion with a first rich level and a second lean level with excess air he follows.
Mit der bei stationären Gasturbinen angewendeten, vorgemischten Magerverbrennung lassen sich im Vergleich dazu noch größere Reduktionen erzielen. Da die Stickoxidbildung u.a. mit der höchsten Temperatur in der Flamme steigt, wurden Verfahren entwickelt, die höchste Flammentemperatur abzusenken. Man unterscheidet dabei zwischen nassen und trockenen Verfahren. Bei den bisher überwiegend eingesetzten, nassen Verfahren werden Wasser oder Wasserdampf getrennt oder mit dem Brennstoff vorgemischt in die Verbrennungszone eingebracht. Dabei ist nachteilig, daß aufbereitetes Wasser erforderlich ist, dessen Verbrauch zudem hoch ist. Darüber hinaus sinkt bei den nassen Verfahren der Anlagenwirkungsgrad.With the premixed lean combustion used in stationary gas turbines in comparison, even larger reductions can be achieved. Since the Nitrogen oxide formation etc. with the highest temperature in the flame rises Process developed to lower the highest flame temperature. One differentiates doing this between wet and dry processes. Mostly so far The wet process used separates water or water vapor or premixed with the fuel into the combustion zone. Here is disadvantageous that treated water is required, its consumption also is high. In addition, the plant efficiency drops with the wet processes.
Aufgrund dieser Nachteile sind zunehmend trockene Verfahren erwünscht, bei denen die Luftüberschußzahl in der Verbrennungszone soweit wie möglich erhöht und Luft und Brennstoff ganz oder teilweise vorgemischt werden. Um den gesetzlichen Vorschriften und Empfehlungen zu genügen, müssen Luft und Brennstoff vor dem Verbrennungsraum möglichst homogen gemischt werden. Allein auf diese Weise können die Spitzentemperaturen in der Flamme verringert werden. Dazu wurden Vormischbrennkammern entwickelt, bei denen es zur Erzielung eines hohen Homogenitätsgrads einer bestimmten Länge der Vormischkammer oder einer Mindestverweilzeit in der Vormischkammer bedarf. Dabei besteht jedoch die Gefahr, daß sich das Brennstoff/Luft-Gemisch in der Vormischkammer entzündet. Da in diesem Fall der Vermischungsprozeß nicht abgeschlossen ist, entstehen lokal infolge von Inhomogenitäten hohe Temperaturen, die zur erhöhten Stickoxidbildung führen. Des weiteren besteht die Gefahr eines Flammenrückschlags aus der Verbrennungszone in die Vormischkammer. Zu dessen Vermeidung werden bei herkömmlichen Vormischbrennkammern am Ende der Vormischkammer Schaufelgitter od. dgl. angebracht, um das Gemisch zu beschleunigen und eine Drallbildung zu erzeugen. Tritt ein Rückzünden gleichwohl auf, führt dieses zur Beschädigung oder Zerstörung von Brennkammerteilen, wie z.B. der Schaufelgitter.Because of these disadvantages, dry processes are increasingly desired in which the excess air number in the combustion zone increases as much as possible and air and all or part of the fuel is premixed. To the legal requirements and recommendations must meet air and fuel in front of the combustion chamber are mixed as homogeneously as possible. That way alone the peak temperatures in the flame are reduced. For this purpose premix combustion chambers Developed in order to achieve a high degree of homogeneity a certain length of the premixing chamber or a minimum residence time in the premixing chamber. However, there is a risk that Fuel / air mixture ignited in the premixing chamber. Because in this case the Mixing process is not completed, arise locally due to inhomogeneities high temperatures, which lead to increased nitrogen oxide formation. Furthermore there is a risk of flashback from the combustion zone into the Premixing chamber. To avoid this, conventional premix combustion chambers at the end of the premixing chamber, a scoop grid or the like is attached, to accelerate the mixture and create a swirl. Backfire occurs nevertheless, this leads to damage or destruction of combustion chamber parts, such as. the shovel grille.
Bei einer bekannten Brennkammeranordnung gemäß DE-PS 43 18 405 wird mittels vorgemischter Magerverbrennung eine Senkung der Stickodixbildung ohne Gefahr der Selbstzündung in einer Vormischstrecke ermöglicht, indem der Brennstoff in eine im wesentlichen gerade ausgebildete Vormischkammer eingespritzt wird, die tangential in eine im wesentlichen rotationssymmetrisch ausgebildete Verbrennungskammer mündet, wodurch beim Einströmen des Gemisches eine Drallbildung erzielt wird. Da die Drallbildung nicht mittels zusätzlicher Bauteile, wie Schaufelgitter, erzeugt wird, scheidet die Gefahr der Bauteilbeschädigung bei einem eventuell auftretenden Flammenrückschlag aus. Eine ausreichende Verbrennungsstabilität wird mittels einer unterstützenden Pilotverbrennung gewährleistet, die in einer separaten Verbrennungszone erfolgt. Die Heißgase aus der Pilotzone werden in die magere Hauptzone eingemischt, wobei die stabilisierende Wirkung stark von dem existierenden Strömungsfeld abhängt und bei unterschiedlichen Betriebszuständen größeren Schwankungen unterworfen sein kann. Zudem wird die Strömung von der Haupt- in die Nachverbrennungszone um 90° umgelenkt, was zu einem erhöhten Druckverlust führt. In a known combustion chamber arrangement according to DE-PS 43 18 405 is by means of premixed lean burn a reduction in stickodix formation without danger The auto-ignition in a premixing section is made possible by the fuel in a is essentially injected just formed pre-mixing chamber, the tangential into an essentially rotationally symmetrical combustion chamber flows, whereby a swirl formation occurs when the mixture flows in becomes. Because the swirl is not generated by means of additional components, such as a vane grille there is no risk of damage to the component if it occurs Flashback. Adequate combustion stability is ensured by assisting pilot combustion, which is carried out in a separate Combustion zone takes place. The hot gases from the pilot zone become the lean Main zone mixed in, the stabilizing effect greatly from the existing one Flow field depends and larger in different operating conditions Can be subject to fluctuations. In addition, the flow from the main in the post-combustion zone is redirected by 90 °, which leads to an increased pressure loss leads.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vormischbrennkammer der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei der die stabilisierende Wirkung der Pilotverbrennung verbessert wird.The object of the invention is to provide a premix combustion chamber described genus to create, in which the stabilizing effect of pilot combustion is improved.
Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptverbrennungszone in der Brennkammer im wesentlichen koaxial bzw. parallel zur Nachverbrennungszone verläuft bzw. angeordnet ist, d.h. der Strömungsweg im wesentlichen gerade und ohne erhebliche Umlenkung verläuft, und die Pilotstufe an dem der Nachverbrennungszone entfernten Ende der Brennkammer angeordnet ist.The solution to this problem is characterized in that the Main combustion zone in the combustion chamber essentially coaxial or parallel runs or is arranged to the afterburning zone, i.e. the flow path in runs essentially straight and without significant deflection, and the pilot stage the end of the combustion chamber remote from the afterburning zone is arranged.
Der Vorteil dieser Vormischbrennkammer besteht darin, daß die Strömung innerhalb der Brennkammer von der Hauptverbrennungszone zur Nachverbrennungszone nicht um 90° umgelenkt wird und der damit verbundene Druckverlust entfällt. Durch die unmittelbar an der Brennkammer angeordnete Pilotstufe besitzt diese eine direkte Verbindung zur Hauptverbrennungs- bzw. Rezirkulationszone, wodurch die stabilisierende Wirkung der Pilotverbrennung deutlich verbessert wird. Die erfindungsgemäße Vormischbrennkammer läßt sich sowohl in stationären Gasturbinen als auch in Flugtriebwerken einsetzen.The advantage of this premix combustion chamber is that the flow is within the combustion chamber from the main combustion zone to the afterburning zone is deflected by 90 ° and the associated pressure loss is eliminated. Through the The pilot stage arranged directly on the combustion chamber has a direct one Connection to the main combustion or recirculation zone, creating the stabilizing Effect of pilot combustion is significantly improved. The invention Premix combustors can be used in stationary gas turbines as well as in aircraft engines deploy.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weitet sich der die Hauptverbrennungszone bildende Bereich der Brennkammer in Strömungsrichtung, die von der Hauptverbrennungszone in Richtung auf die Nachverbrennungszone verläuft, konisch auf. Durch den Öffnungswinkel des Konus läßt sich die Rezirkulationszone und damit die Flammenstabilität steuern. Während sich bei kleineren Öffnungswinkeln ein zusätzlicher Vorverdampfungsbereich ergibt, wird bei größeren Öffnungswinkeln die Stabilität der Verbrennung gefördert.In a preferred embodiment of the invention, the main combustion zone widens forming area of the combustion chamber in the flow direction, from the Main combustion zone runs towards the post-combustion zone, conical on. Through the opening angle of the cone, the recirculation zone and thus control flame stability. While there is an additional one at smaller opening angles Pre-evaporation results in the case of larger opening angles Promotes combustion stability.
Bevorzugt ist die Pilotstufe an dem Ende der Brennkammer mit kleinerem Radius stirnseitig angeordnet und verläuft koaxial dazu.The pilot stage at the end of the combustion chamber with a smaller radius is preferred arranged on the face and coaxial to it.
Es kann zweckmäßig sein, daß die Pilotstufe eine zwischen der Piloteinspritzvorrichtung und der Brennkammer angeordnete Pilotbrennkammer aufweist. It may be appropriate for the pilot stage to be one between the pilot injection device and the pilot combustion chamber arranged in the combustion chamber.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf eine Zeichnung näher erläutert: Es zeigt:
- Fig. 1
- in perspektivischer Darstellung eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vormischbrennkammer, die auf die wesentlichen Bestandteile zur Erläuterung der Anordnung beschränkt ist,
- Fig. 2
- eine mit Fig. 1 vergleichbare Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vormischbrennkammer und
- Fig. 3
- in perspektivischer Darstellung eine geschnittene Teilansicht einer Ringbrennkammeranordnung.
- Fig. 1
- a perspective view of a schematic view of an embodiment of the premixing combustion chamber according to the invention, which is limited to the essential components for explaining the arrangement,
- Fig. 2
- a view comparable to FIG. 1 of a further embodiment of the premix combustion chamber according to the invention and
- Fig. 3
- a perspective partial sectional view of an annular combustion chamber arrangement.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer im ganzen mit 1 bezeichneten Vormischbrennkammer
für eine Gasturbine. Die Vormischbrennkammer 1 umfaßt im wesentlichen
eine Hauptstufe 2 mit einer Vormischkammer 6, einer Hauptverbrennungszone
3 und einer Nachverbrennungszone 5 sowie eine Pilotstufe 4. An einem Ende 7
der Vormischkammer 6 wird der Brennstoff zusammen mit einem Teil der Verdichterluft
eingebracht. Der Brennstoff wird in der Vormischkammer 6 zerstäubt, verdampft
und mit der Luft möglichst homogen vermischt. Die Vormischkammer 6 ist
als geradliniger Rechteckkanal ausgebildet, so daß innerhalb der Vormischkammer 6
eine drallfreie Strömung mit einem verhältnismäßig gleichmäßigen Geschwindigkeitsprofil
erzeugt wird. Dieses führt die zu einer hohen Gemischhomogenität zwischen
dem Brennstoff und der Luft, wodurch Temperaturspitzen mit einer verstärkten
thermischen Stickoxidbildung vermieden werden. Die Vormischkammer 6 kann
je nach Maschinendesign auch andere geeignete Querschnittsformen aufweisen, wie
z.B. oval oder auch kreisrund. Auch muß die Querschnittsform nicht zwingend konstant
über die Länge der Vormischkammer 6 sein.1 shows an exemplary embodiment of a premix combustion chamber, designated as a whole by 1
for a gas turbine. The
An einem Austrittsende 8 der Vormischkammer 6 strömt das Brennstoff-Luftgemisch
in die Brennkammer 9, die einen als Kegelstumpf ausgebildeten, im Bereich der
Hauptverbrennunszone 3 liegenden Teil und einen zylindrischen, im Bereich der
Nachverbrennungszone 5 liegenden Teil 12 umfaßt. Die Strömung wird dabei mit
einer möglichst großen Exzentrizität zu einer Längs- bzw. Mittelachse M der rotationssymmetrischen
Brennkammer 9 eingebracht, so daß in dieser der Strömung des
Brennstoff/Luft-Gemisches eine Umfangsgeschwindigkeit aufgeprägt wird. Zur Erzielung
einer größtmöglichen Exzentrizität ist die im Querschnitt rechteckförmige
Vormischkammer 6 zudem mit einer möglichst geringen Höhe H ausgebildet. Infolge
der Drallbildung ergibt sich eine ausgeprägte, aus dem kegelstumpfförmig ausgebildeten
Teil der Brennkammer 9 hinausreichende Rezirkulation des Brennstoff-Luftgemisches,
wodurch diese in die Hauptverbrennungszone 3 bzw. den konisch
ausgebildeten Teil der Brennkammer 9 zurückströmt und die Verbrennung stabilisiert.
Erst im Anschluß gelangt die Strömung in die im wesentlichen parallel bzw.
koaxial zur Hauptverbrennungszone 3 und insbesondere zur Mittelachse M der zum
Teil kegelstumpfförmigen Brennkammer 9 verlaufende, stromabwärtige Nachverbrennungszone
5. Der Strömungsweg für das Brennstoff-Luft-Gemisch ist somit im
wesentlichen gerade. Die Brennkammer 9 weist zur Kühlung eine Vielzahl von
Lufteintrittsöffnungen auf.The fuel-air mixture flows at an
An einem zur Nachverbrennungszone 5 entfernten Ende 10 der Brennkammer 9 ist
die Pilotstufe 4 angeordnet. In der vorliegenden Ausgestaltung ist die Pilotstufe 4
mithin an dem stirnseitigen Ende 10 mit dem kleinsten Radius des als Kegelstumpf
ausgebildeten Teils der Brennkammer 9 angeordnet. Die Pilotstufe 4 umfaßt eine
Piloteinspritzvorrichtung 11, mit der Brennstoff in die Hauptverbrennungszone 3 zur
Stabilisierung der Verbrennung insbesondere im Teillastbereich eingebracht werden
kann. Die Heißgase aus der Pilotstufe 4 strömen unmittelbar in den Kern der Rezirkulatioszone
der mageren Hauptstufe 2, was zu einer verbesserten Stabilität der
Verbrennung führt. Sowohl in der Haupt- als auch in der Pilotstufe 2 bzw. 4 können
gasförmige und flüssige Brennstoffe eingesetzt werden.At an
Fig. 2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Vormischbrennkammer 1, dessen
Modifikation im Bereich der Pilotstufe 4 liegt. In Fig. 2 weist die Pilotstufe 4 zusätzlich
zur Piloteinspritzvorrichtung 11 eine Pilotbrennkammer 13 auf, in welcher der
Brennstoff zunächst in einer Diffusionsverbrennung mit Luft gemischt wird und erst
dann stirnseitig in die Brennkammer 9 eingebracht wird.Fig. 2 shows another embodiment of the
Fig. 3 zeigt eine Anordnung, bei der eine Vielzahl von Vormischbrennkammern 1 mit
einer Ringbrennkammer 14 kombiniert sind. Auch hier umfassen die einzelnen Vormischbrennkammern
1 eine Vormischkammer 6, die exzentrisch in einen als Kegelstumpf
ausgebildeten Teil der Brennkammer 9 einer Hauptstufe 2 mündet, sowie
eine im wesentlichen koaxial zur Hauptstufe 2 angeordnete Nachverbrennungszone
5, wodurch die Strömung zwischen der Hauptverbrennungszone 3 und der Nachverbrennungszone
5 nicht umgelenkt werden muß und mithin der Brennkammerdruckverlust
reduziert wird. Zwischen dem konusförmigen Teil der Brennkammer 9 und
der Ringbrennkammer 14 könnte die Brennkammer 9 auch hier einen zylindrischen
Teil 12 aufweisen, der im wesentlichen koaxial zur Längsachse M der Brennkammer
9 angeordnet ist. Beim Einbau der Ringbrennkammer 14 in eine Gasturbine wird diese
mit ihrer Mittelachse M koaxial dazu angeordnet und von einem stromaufwärtigen
Verdichter einspritzseitig mit Luft beaufschlagt. Die Vormischbrennkammern 1 sind
äquidistant um den stirnseitigen Umfang der Ringbrennkammer 14 angeordnet.
Auch hier ist die Wandung der Brennkammer 9 zur Kühlung mit Lufteintrittsöffnungen
versehen.Fig. 3 shows an arrangement in which a plurality of
Beim Betrieb der Vormischbrennkammer 1 können die Hauptstufe 2 und die Pilotstufe
4 je nach Last bzw. Flugphase wahlweise separat oder gleichzeitig betrieben werden.When operating the
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