EP0919685B1 - Tür- oder Fensterband - Google Patents

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EP0919685B1
EP0919685B1 EP98121091A EP98121091A EP0919685B1 EP 0919685 B1 EP0919685 B1 EP 0919685B1 EP 98121091 A EP98121091 A EP 98121091A EP 98121091 A EP98121091 A EP 98121091A EP 0919685 B1 EP0919685 B1 EP 0919685B1
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EP
European Patent Office
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door
sleeve part
screw
window hinge
coupling
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP98121091A
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English (en)
French (fr)
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EP0919685A1 (de
Inventor
Hans Dieter Niemann
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Original Assignee
Individual
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Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=8049238&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0919685(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0919685A1 publication Critical patent/EP0919685A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0919685B1 publication Critical patent/EP0919685B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/0009—Adjustable hinges
    • E05D7/0018—Adjustable hinges at the hinge axis
    • E05D7/0027—Adjustable hinges at the hinge axis in an axial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/04—Hinges adjustable relative to the wing or the frame
    • E05D7/0415—Hinges adjustable relative to the wing or the frame with adjusting drive means
    • E05D7/0423—Screw-and-nut mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/04—Hinges adjustable relative to the wing or the frame
    • E05D2007/0469—Hinges adjustable relative to the wing or the frame in an axial direction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door or window hinge with the features of the preamble of claim 1.
  • a volume with the aforementioned features is from EP-A-0 429 134 known. That includes the pivot pin Component is a U-shaped cross section and horizontally arranged elongated component. Between the U legs the screw adjustment part is supported on these legs, so that a rotation of the screw adjustment part to a height adjustment of the component leads. Because the height adjustment of the component transversely to its longitudinal axis must for the adjustment of suitable guides of the component on the wing hinge be formed, as well as suitable interlocks between the component and the wing hinge. That leads to a constructive elaborate training of the tape.
  • a door or window hinge is known from DE-C-37 19 516, with one hinged on a door or window sash Wing hinge, which with a pivot pin on one Frame fixed hinge is hinged, with a relative same-axis sleeve part rotatable to the pivot bearing pin, on which the wing hinge is supported adjustable in height is, and with a height adjustment of the wing hinge effecting screw adjustment part.
  • the sleeve part is in that Frame hinge installed and non-rotatable in the vertical directions adjustable.
  • the pivot pin is as Screw adjustment part is formed by being above a Ring collar, with which the pivot bearing pin within a supported hole of the frame hinge on this, is provided with a one-piece thread.
  • the invention is based on the object to improve a tape with the characteristics mentioned at the beginning, that a common frame hinge and a common pivot pin can be used without the structure the wing hinge excessively complicated.
  • a door or Window hinge with one on a door or window sash wing hinge to be attached using a swivel bearing pin is hinged to a frame frame fixed with a frame rotatable relative to the pivot bearing pin, this comprehensive Component on which the sash hinge is supported for height adjustment is, and with a height adjustment of the wing hinge effecting screw adjustment, which is in the direction extends the longitudinal axis of the pivot pin and into a Adjusting thread engages, which is part of a with the wing hinge form-fitting interacting coupling piece, wherein the coupling piece from a mounting area of the Sash hinge from a parallel to the screw adjustment Wall assembled with the sleeve part transversely to the pivot bearing pin is, the component as the pivot bearing pin coaxial enclosing sleeve part is formed that the screw adjustment part is a threaded screw with a screw head which engages in a stepped bearing bore in the sleeve part, with the screw adjuster near its screw head
  • the height adjustment is integrated into the wing hinge.
  • This wing hinge side Integration allows it, an unchanged frame band and insert an unchanged pivot bearing pin.
  • the screw adjustment part By the engagement of the screw adjustment part in an adjustment thread the wing hinge follows a path that is larger Number of embodiments of integrated in the wing hinge Allows height adjustments.
  • the place of intervention of the Screw adjustment part can be depending on the design of the wing hinge determine differently. This results in the Possibility of constructive adjustments to hinges, their wing hinges have to meet different requirements, for example regarding stability.
  • the wing band encloses the coupling piece all around, so that this assembly is particularly stable. It is useful that Band formed so that the screw adjustment part is a threaded screw is.
  • a threaded screw is a conventional one Component that a mass production-oriented training of Band to accommodate. It avoids custom-made products like when using threaded swivel bearing bolts required are.
  • the band is also designed so that the screw adjustment part is a cap screw whose screw head is in a remote bearing bore of the sleeve part engages. It results a reduction in the overall height of the belt.
  • the sleeve part can be longer and improved lateral guidance of the Effect screw adjustment part.
  • the screw adjustment part is coaxial with the sleeve part is supported on this, the sleeve part accordingly be axially loaded. It is then possible, for example, the loads originating from the wing onto one in the sleeve part attached or supported screw adjustment part ablate. This is particularly advantageous if that Screw adjustment part is a threaded screw, which is conventional Can transfer loads and at the same time guarantee this offers that its axial support on the sleeve part constructive is not very expensive.
  • the screw adjustment part for Sleeve part is relatively rotatable. It is then possible to have one Rotate the screw adjustment part without this also causes a rotation of the sleeve part becomes. As a result, the sleeve part can be made non-rotatable and it can sit tightly within the frame band, e.g. by pressing.
  • the band can be designed so that the sleeve part has a vertical recess in which the coupling piece of the wing band can move according to the required adjustment height.
  • the vertical recess is only so large that it does not weaken the stability of the sleeve part too much.
  • the recess also makes it possible to take into account the tolerances existing for the coupling piece of the wing hinge or for its engagement part.
  • the screw head is expediently rotatable in the bearing bore. This is necessary because the engagement of the coupling piece of the wing hinge or its engagement part in the sleeve part is usually twisted.
  • a special training of the band is characterized by it from that the sleeve part has a lateral holding projection has, in the recess, the screw adjustment part parallel is arranged to the pivot pin.
  • this can be designed so that the screw adjustment part its end facing away from the screw head in the sleeve part when the bolt is parallel Arrangement or in the pivot bearing pin at with this coaxial arrangement, each in one if necessary radially supported bearing bush reducing sliding friction is.
  • the screw adjustment part is on both ends supported radially and thus for a correspondingly improved Distribution of those to be removed via the screw adjustment part Wing load taken care of.
  • the largest possible Durability can reduce the sliding friction bearing bush be used.
  • Another advantageous embodiment of the band can be achieved in that the coupling piece of the Visible side of the wing hinge in its vertical open side Recess is installed and, if necessary, a Wing band has adapted viewing surface. With this volume there is a particularly simple assembly option perpendicular to the wing plane. In addition, the coupling piece be matched to the visible side of the wing hinge.
  • the embodiment described above is thereby further to improve that the coupling piece with a cap in one piece that covers the wing hinge on the visible side.
  • the coupling piece can also be used for provide an attachment of the cap with the attachment points of the wing hinge on the wing are to be covered.
  • the band can be designed so that with the coupling piece has a nut with the adjustment thread is assembled.
  • the mother can take the from the wing hinge resulting loads with a comparatively short Transfer the thread length to the screw adjustment part, see above that the coupling piece can be kept flat and also the recess in which the coupling piece of the wing hinge moved vertically, has a correspondingly small volume, so that the sleeve part turns out correspondingly more compact.
  • the stake is also a nut with the adjustment thread advantageous because then the coupling piece from one comparatively less resilient material are produced can, as in the wing hinge or part of the wing hinge can be used.
  • the door hinge 10 shown in perspective in FIG. 1 has the main components are a wing hinge 11, which struck the door wing is, and a frame band 13, the fixed Frame of the door is struck. Both bands 11, 13 are connected to one another by a pivot bearing pin 12, that the wing hinge 11 by a pivot pin 12th formed pivot axis is pivotable so that the door leaf can be swung open or closed accordingly.
  • the frame part 13 is designed in a conventional manner, So has a hole, not shown, for receiving the lower end of the pivot pin 12, the on the frame band 13 or on a recessed in its bore Axle sleeve is supported with an annular collar 12 '.
  • the upper end of the pivot bearing pin 12 engages in one Bearing sleeve 25, which, like the one not shown Sleeve of the frame band 13 is made of plastic and the Reduced friction with relative movements of the belts 11, 13 serves.
  • the bearing sleeve 25 of enclose a sleeve part 14, which according to FIGS. 1,1b and 3b is in turn enclosed by the wing hinge 11.
  • According to 2a forms the sleeve part 14 itself the bearing sleeve for the Swivel bearing pin 12.
  • the sleeve part 14 serves the special configuration a height adjustment of the wing hinge 11.
  • the height adjustment is effected by a screw adjustment part 15, the Screw adjustment causes the wing hinge 11 to be raised or is lowered. Accordingly, the one with the Wing hinge 11 firmly connected wings raised or lowered become.
  • this is Screw adjustment part 15 is always a threaded screw with a Head 15 'in a stepped bearing bore 19 of the sleeve part 14 engages.
  • the screw head 15 is the cap screw round, so that this screw within the sleeve part 14 or can be rotated within the bearing bore 19 if with an adjusting tool in an inner non-circular recess, not shown of the head 15 'is engaged.
  • the bearing bore 19 extends so far through that Sleeve part 14 through that the screw adjustment part 15 with its lower or bolt end 15 '' fully inserted can be.
  • the screw adjustment part 15 near his head 15 'and also in the area its end 15 '' a radial support for transmission of loads that the screw adjustment part 15 as a result of Wing weight are transferred from the wing hinge 11.
  • a coupling of the screw adjustment part 15 with the wing hinge 11 takes place via a coupling piece 17, which with a Adjustment thread 16 is provided, in which the screw adjustment part 15 is screwed in.
  • a screw adjustment of the Screw adjustment part 15 therefore leads to the coupling piece depending on the direction of rotation either up or down is adjusted.
  • the adjustment height is +/- 5 mm, for example.
  • the coupling piece 17 by the screw adjustment part 15 is directly height adjustable because of the screw adjustable part 15 each suspended and / or supported in the sleeve part 14 is and due to the load of the wing weight maintains vertical position is the representations in the Figures designed differently accordingly. All coupling pieces 17 has in common that it is separate from the wing hinge 11 Components are that form-fitting with the band 11 vertically were assembled. This assembly is done differently.
  • the coupling piece 17 of Fig. 1.1a is essentially cuboid, while the coupling piece 17 of Fig.2a T-shaped is trained. Installation takes place in both cases of the coupling piece 17 from the fastening area 22 of the wing hinge 11 ago by inserting it into a cross section of the Coupling adapted opening of a wall 11 'of the wing hinge 11, which is the screw adjustment part 15 in parallel.
  • the fastening area 22 of the wing hinge 11 is shown in FIG. 3a detailed that the band 11 with a clamping plate 27 is attached, with mounting holes 28th penetrating, not shown mounting screws on Wing is screwed tight and the underlying one Wing hinge 11 presses against the wing.
  • the coupling piece 17 shown in FIGS. 3a, b becomes from the visible side of the wing hinge 11 into a recess 18 used, which is open on the visible side. So it's a lateral insertion of the coupling piece 17 possible, after which the screw adjustment part 15 'is screwed into the adjustment thread 16 becomes.
  • 3c is with the coupling piece 17th a cap 24 is integrally formed covering the mounting area 22 of the wing hinge 11 covers.
  • the assembly follows the cap 24 together with the coupling piece 17, that a seated at an angle 28 of the cap Holding projection 29 engages in the bottom of the wing hinge 11 and then the coupling piece 17 is pivoted into the recess 18 becomes.
  • the coupling piece 17 sits in the wall 11 'of the wing hinge 11, which the vertical cohesion of Wing band guaranteed.
  • the sleeve part 14 engages with its lower end the upper end of the Pivot pin 12 up to the vicinity of the frame hinge 13, being an annular flange on the flange 12 'of the Swivel bearing pin 12 supports.
  • the sleeve part 14 is in this case specially trained so that it at least partly also able to absorb the wing loads that transfer the screw adjustment part 15 from the coupling piece 17 gets. A load distribution is carried out in such a way that that the transferred to the screw adjustment part Load over the lower end 15 '' on the pivot pin 12 is transmitted.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tür- oder Fensterband mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Ein Band mit den vorgenannten Merkmalen ist aus der EP-A-0 429 134 bekannt. Das den Schwenklagerbolzen umfassende Bauteil ist ein im Querschnitt U-förmiges und horizontal angeordnetes längliches Bauteil. Zwischen den U-Schenkeln stützt sich das Schraubverstellteil an diesen Schenkeln ab, so daß eine Verdrehung des Schraubverstellteils zu einer Höhenverstellung des Bauteils führt. Da die Höhenverstellung des Bauteils quer zu seiner Längsachse erfolgt, müssen für die Verstellung geeignete Führungen des Bauteils am Flügelband ausgebildet sein, wie auch geeignete Verriegelungen zwischen dem Bauteil und dem Flügelband. Das führt zu einer konstruktiv aufwendigen Ausbildung des Bandes.
Aus der DE-C-37 19 516 ist ein Tür- oder Fensterband bekannt, mit einem an einem Tür- bzw. Fensterflügel angeschlagenen Flügelband, das mit einem Schwenklagerbolzen an einem Blendrahmen festen Rahmenband angelenkt ist, mit einem relativ zum Schwenklagerbolzen verdrehbaren, gleichachsigen Hülsenteil, an dem das Flügelband höhenverstellbar abgestützt ist, und mit einem einer Höhenverstellung des Flügelbandes bewirkenden Schraubverstellteil. Das Hülsenteil ist in das Rahmenband eingebaut und daran unverdrehbar in den Vertikalrichtungen verstellbar. Der Schwenklagerbolzen ist als Schraubverstellteil ausgebildet, indem er oberhalb eines Ringbundes, mit dem sich der Schwenklagerbolzen innerhalb einer abgesetzten Bohrung des Rahmenbands an diesem abstützt, mit einem einstückigen Gewinde versehen ist. Diese Ausgestaltung hat zur Folge, daß alle Bauteile des Bandes im Hinblick auf die Höhenverstellung speziell auszubilden sind. Es ist ein besonderes, zur Aufnahme des Gewindes des Schraubverstellteils ausgebildetes Rahmenband erforderlich, das Schraubverstellteil muß als besonders ausgestalteter Schwenklagerbolzen ausgebildet werden, und das Flügelband muß sich auf einem innerhalb des Rahmenbands unverdrehbar aber vertikal verschieblich geführten Hülsenteil abstützen.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Band mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, daß ein übliches Rahmenband und ein üblicher Schwenklagerbolzen eingesetzt werden können, ohne dadurch den Aufbau des Flügelbands im übrigen übermäßig zu komplizieren.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Türoder Fensterband, mit einem an einem Tür- bzw. Fensterflügel anzuschlagenden Flügelband, das mit einem Schwenklagerbolzen an einem blendrahmenfesten Rahmenband angelenkt ist, mit einem relativ zum Schwenklagerbolzen verdrehbaren, diesen umfassenden Bauteil, an dem das Flügelband höhenverstellbar abgestützt ist, und mit einem eine Höhenverstellung des Flügelbandes bewirkenden Schraubverstellteil, das sich in Richtung der Längsachse des Schwenklagerbolzens erstreckt und in ein Verstellgewinde eingreift, das Bestandteil eines mit dem Flügelband formschlüssig zusammenwirkenden Kupplungsstücks ist, wobei das Kupplungsstück von einem Befestigungsbereich des Flügelbandes aus durch eine dem Schraubverstellteil parallele Wand quer zum Schwenklagerbolzen mit dem Hülsenteil zusammengebaut ist, wobei das Bauteil als den Schwenklagerbolzen gleichachsig umschließendens Hülsenteil ausgebildet ist, daß das Schraubverstellteil eine Gewindeschraube mit einem Schraubenkopf ist, der in eine abgesetzte Lagerbohrung des Hülsenteils eingreift, wobei das Schraubverstellteil in der Nähe seines Schraubenkopfes und im Bereich seines anderen Endes eine radiale Abstützung im Hülsenteil zur Übertragung von Lasten aufweist, und daß in dem Hülsenteil eine Ausnehmung vorhanden ist, in der sich das Kupplungsstück entsprechend der Verstellhöhe bewegen kann.
Für die Erfindung ist von Bedeutung, daß die Höhenverstellung in das Flügelband integriert wird. Diese flügelbandseitige Integration läßt es zu, ein ungeändertes Rahmenband und einen ungeänderten Schwenklagerbolzen einzusetzen. Durch den Eingriff des Schraubverstellteils in ein Verstellgewinde des Flügelbands wird ein Weg beschritten, der eine größere Anzahl von Ausführungsformen von in das Flügelband integrierter Höhenverstellungen zuläßt. Der Ort des Eingriffs des Schraubverstellteils läßt sich je nach Ausbildung des Flügelbands unterschiedlich bestimmen. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit konstruktiver Anpassungen an Bänder, deren Flügelbänder unterschiedliche Anforderungen erfüllen müssen, beispielsweise bezüglich der Stabilität. Das Flügelband umschließt das Kupplungsstück ringsum, so daß dieser Zusammenbau besonders stabil ist. Dabei wird zweckmäßigerweise das Band so ausgebildet, daß das Schraubverstellteil eine Gewindeschraube ist. Eine Gewindeschraube ist ein herkömmliches Bauteil, die einer massenfertigungsgerechten Ausbildung des Bandes entgegenkommen. Sie vermeidet Sonderanfertigungen, wie sie bei dem Einsatz von mit Gewinde versehenen Schwenklagerbolzen erforderlich sind.
Das Band ist ferner so ausgebildet, daß das Schraubverstellteil eine Kopfschraube ist, deren Schraubenkopf in eine abgesetzte Lagerbohrung des Hülsenteils eingreift. Es ergibt sich eine Verringerung der Bauhöhe des Bandes. Das Hülsenteil kann länger sein und eine verbesserte seitliche Führung des Schraubverstellteils bewirken.
Wenn das Schraubverstellteil koaxial mit dem Hülsenteil an diesem abgestützt ist, kann das Hülsenteil entsprechend axial belastet werden. Es ist dann beispielsweise möglich, die vom Flügel herrührenden Lasten auf ein in das Hülsenteil eingehängtes oder auf diesem abgestütztes Schraubverstellteil abzutragen. Das ist insbesondere von Vorteil, wenn das Schraubverstellteil eine Gewindeschraube ist, welche herkömmliche Lasten übertragen kann und zugleich die Gewähr dafür bietet, daß ihre axiale Abstützung am Hülsenteil konstruktiv wenig aufwendig ist.
Es ist von Vorteil, wenn das Schraubverstellteil zum Hülsenteil relativverdrehbar ist. Es ist dann möglich, eine Verdrehung des Schraubverstellteils durchzuführen, ohne daß dadurch zugleich eine Verdrehung des Hülsenteils bedingt wird. Das Hülsenteil kann infolgedessen undrehbar ausgebildet werden und es kann innerhalb des Rahmenbands fest sitzen, z.B. durch Verpressung.
Eine zweckmäßige konstruktive Ausgestaltung des Bandes ergibt sich dadurch, daß das Kupplungsstück des Flügelbandes mit diesem Band vertikal formschlüssig oder einteilig ist. Das das Verstellgewinde aufweisende Kupplungsstück kann im übrigen an die Ausgestaltung des Flügelbandes zweckmäßig angepaßt werden. Es kann beispielsweise mit dem Flügelband oder einem Teil davon einstückig sein. Es kann aber auch ein vom Flügelband separates Teil sein, das an die spezielle Verstellaufgabe angepaßt ist und beispielsweise ein besonders belastbares Verstellgewinde aufweist. Die Freizügigkeit der konstruktiven Ausgestaltung des Bandes wird hierdurch erheblich gesteigert.
Das Band kann so ausgebildet werden, daß das Hülsenteil eine vertikale Ausnehmung hat, in der sich das Kupplungsstück des Flügelbandes der geforderten Verstellhöhe entsprechend bewegen kann. Die vertikale Ausnehmung ist im Hinblick auf den vergleichsweise sehr geringen Verstellbereich von wenigen Millimetern lediglich so groß, daß sie die Stabilität des Hülsenteils nicht zu sehr schwächt. Die Ausnehmung ermöglicht es außerdem, die zum Kupplungsstück des Flügelbandes oder zu dessen Eingriffsteil bestehenden Toleranzen zu berücksichtigen.
   Zweckmäßigerweise ist der Schraubenkopf in der Lagerbohrung drehbar. Das ist erforderlich, weil der Eingriff des Kupplungsstücks des Flügelbandes oder dessen Eingriffsteils in das Hülsenteil üblicherweise verdrehformschlüssig ist.
Eine spezielle Ausbildung des Bandes zeichnet sich dadurch aus, daß das Hülsenteil einen seitlichen Haltevorsprung hat, in dessen Ausnehmung das Schraubverstellteil parallel zum Schwenklagerbolzen angeordnet ist. Infolge des asymmetrischen Aufbaus des Hülsenteils kann es außerhalb des Axialbereichs des Schwenklagerbolzens den jeweiligen konstruktiven Anforderungen entsprechend ausgebildet werden. Im Axialbereich selbst kann das Hülsenteil mittels Umklammerung durch das Flügelband festgesetzt werden, z.B. durch Verpressen.
Eine radial besonders raumsparende Bauform ergibt sich, wenn das Schraubverstellteil gleichachsig mit dem Schwenklagerbolzen innerhalb des Hülsenteils angeordnet ist. Es wird der oberhalb des Schwenklagerbolzens zur Verfügung stehende Raum innerhalb des Hülsenteils ausgenutzt. Der Materialaufwand ist bei dieser Bauform am geringsten.
Um die Belastbarkeit des Bandes zu verbessern, kann dieses so ausgebildet werden, daß das Schraubverstellteil an seinem schraubenkopfabgewendeten Ende im Hülsenteil bei bolzenparalleler Anordnung oder im Schwenklagerbolzen bei mit diesem gleichachsiger Anordnung, jeweils bedarfsweise in einer gleitreibungsmindernden Lagerbuchse radial abgestützt ist. Infolgedessen wird das Schraubverstellteil an beiden Enden radial abgestützt und so für eine entsprechend verbesserte Verteilung der über das Schraubverstellteil abzutragenden Flügellast gesorgt. Im Hinblick auf eine möglichst große Dauerhaltbarkeit kann die gleitreibungsmindernde Lagerbuchse eingesetzt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Bandes kann dadurch erreicht werden, daß das Kupplungsstück von der Sichtseite des Flügelbandes in dessen sichtseitig offene vertikale Ausnehmung eingebaut ist und bedarfsweise eine dem Flügelband angepaßte Ansichtsfläche aufweist. Bei diesem Band ergibt sich eine besonders einfache Zusammenbaumöglichkeit senkrecht zur Flügelebene. Außerdem kann das Kupplungsstück auf die Sichtseite des Flügelbandes abgestimmt werden.
Die vorbeschriebene Ausführungsform ist dadurch weiter zu verbessern, daß das Kupplungsstück mit einer Kappe einstückig ist, die das Flügelband ansichtseitig abdeckt. Bei dieser Ausführungsform kann das Kupplungsstück zugleich für eine Befestigung der Kappe sorgen, mit der Befestigungsstellen des Flügelbands am Flügel abzudecken sind.
Das Band kann dahingehend ausgestaltet werden, daß mit dem Kupplungsstück eine das Verstellgewinde aufweisende Mutter zusammengebaut ist. Die Mutter kann die aus dem Flügelband herrührenden Belastungen mit einer vergleichsweise kurzen Gewindelänge auf das Schraubverstellteil übertragen, so daß das Kupplungsstück flach gehalten werden kann und auch die Ausnehmung, in der sich das Kupplungsstück des Flügelbandes vertikal bewegt, entsprechend geringes Volumen hat, so daß das Hülsenteil entsprechend kompakter ausfällt. Der Einsatz einer das Verstellgewinde aufweisenden Mutter ist auch deswegen vorteilhaft, weil dann das Kupplungsstück aus einem vergleichsweise wenig belastbaren Werkstoff hergestellt werden kann, wie er bei dem Flügelband oder einem Teil des Flügelbandes zum Einsatz kommen kann.
Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht eines Türbandes, das im Bereich einer Höhenverstellung des Flügelbandes ausgebrochen dargestellt ist,
Fig. 1a
eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Flügelbandes der Fig. 1,
Fig. 1b
den Schnitt Ib-Ib der Fig. 1a,
Fig. 2a,b
den Fig. 1a,1b entsprechende Darstellungen einer zweiten Ausführungsform eines Türbandes,
Fig.3a,b
den Fig. 1a,1b entsprechende Darstellungen einer dritten Ausführungsform eines Türbandes,
Fig.3c
eine perspektivische Darstellung einer Kappe eines Flügelbandes mit daran einstückigem Kupplungsstück.
Das in Fig.1 perspektivisch dargestellte Türband 10 hat als Hauptbestandteile ein Flügelband 11, das am Türflügel angeschlagen wird, und ein Rahmenband 13, das am feststehenden Blendrahmen der Tür angeschlagen wird. Beide Bänder 11,13 sind durch einen Schwenklagerbolzen 12 miteinander so verbunden, daß das Flügelband 11 um eine vom Schwenklagerbolzen 12 gebildete Schwenkachse schwenkbar ist, so daß der Türflügel entsprechend auf- oder zugeschwenkt werden kann.
Das Rahmenteil 13 ist in herkömmlicher Weise ausgebildet, besitzt also eine nicht dargestellte Bohrung zur Aufnahme des unteren Endes des Schwenklagerbolzens 12, der sich auf dem Rahmenband 13 bzw. auf einer in dessen Bohrung eingelassenen Achshülse mit einem Ringbund 12' abstützt.
Das obere Ende des Schwenklagerbolzens 12 greift in eine Lagerhülse 25 ein, die ebenso wie die nicht dargestellte Hülse des Rahmenbands 13 aus Kunststoff besteht und der Reibungsminderung bei Relativbewegungen der Bänder 11,13 dient. Gemäß den Fig. 1,1a und 3a wird die Lagerhülse 25 von einem Hülsenteil 14 umschloßen, welches gemäß den Fig. 1,1b und 3b seinerseits vom Flügelband 11 umschloßen wird. Gemäß Fig.2a bildet das Hülsenteil 14 selbst die Lagerhülse für den Schwenklagerbolzen 12.
Das Hülsenteil 14 dient der besonderen Ausgestaltung einer Höhenverstellung des Flügelbands 11. Die Höhenverstellung wird durch ein Schraubverstellteil 15 bewirkt, dessen Schraubverstellung dazu führt, daß das Flügelband 11 angehoben oder abgesenkt wird. Dementsprechend kann der mit dem Flügelband 11 fest verbundene Flügel angehoben oder abgesenkt werden. In sämtlichen dargestellten Ausführungsformen ist das Schraubverstellteil 15 stets eine Gewindeschraube mit einem Kopf 15', der in eine abgesetzte Lagerbohrung 19 des Hülsenteils 14 eingreift. Der Schraubenkopf 15 der Kopfschraube ist rund, so daß diese Schraube innerhalb des Hülsenteils 14 bzw. innerhalb der Lagerbohrung 19 verdreht werden kann, wenn mit einem Verstellwerkzeug in eine nicht dargestellte Innenunrundausnehmung des Kopfes 15' eingegriffen wird. Dazu ist die in den Figuren dargestellte Abdeckkappe 26 zuvor zu entfernen. Die Lagerbohrung 19 erstreckt sich so weit durch das Hülsenteil 14 hindurch, daß das Schraubverstellteil 15 mit seinem unteren bzw. bolzenseitigen Ende 15'' vollständig hineingesteckt werden kann. Infolgedessen hat das Schraubverstellteil 15 in der Nähe seines Kopfes 15' und auch im Bereich seines Ende 15'' eine radiale Abstützung zur Übertragung von Lasten, die dem Schraubverstellteil 15 infolge des Flügelgewichts vom Flügelband 11 übertragen werden.
Eine Kupplung des Schraubverstellteils 15 mit dem Flügelband 11 erfolgt über ein Kupplungsstück 17, das mit einem Verstellgewinde 16 versehen ist, in das das Schraubverstellteil 15 eingeschraubt ist. Eine Schraubverstellung des Schraubverstellteils 15 führt also dazu, daß das Kupplungsstück je nach Drehrichtung entweder nach oben oder nach unten verstellt wird. Hierzu ist in dem Hülsenteil 14 eine Ausnehmung 18 vorhanden, in der sich das Kupplungsstück 17 des Flügelbandes 11 der geforderten Verstellhöhe entsprechend bewegen kann. Die Verstellhöhe beträgt beispielsweise +/- 5 mm.
Das Kupplungsstück 17, das durch das Schraubverstellteil 15 direkt höhenverstellbar ist, weil das Schraubvertellteil 15 im Hülsenteil 14 jeweils aufgehängt und/oder abgestützt ist und infolge der Belastung durch das Flügelgewicht seine vertikale Stellung beibehält, ist den Darstellungen in den Figuren entsprechend unterschiedlich ausgebildet. Allen Kupplungsstücken 17 ist gemeinsam, daß sie vom Flügelband 11 separate Bauteile sind, die mit dem Band 11 vertikal formschlüssig zusammengebaut wurden. Dieser Zusammenbau erfolgt unterschiedlich.
Das Kupplungsstück 17 der Fig. 1,1a ist im wesentlichen quaderförmig, während das Kupplungsstück 17 der Fig.2a T-förmig ausgebildet ist. In beiden Fällen erfolgt der Einbau des Kupplungsstücks 17 vom Befestigungsbereich 22 des Flügelbands 11 her durch Einsetzen in eine dem Querschnitt des Kupplungsstücks angepaßte Öffnung einer Wand 11' des Flügelbandes 11, die dem Schraubverstellteil 15 parallel liegt. Der Befestigungsbereich 22 des Flügelbands 11 ist in Fig.3a dahingehend näher dargestellt, daß das Band 11 mit einer Klemmplatte 27 befestigt wird, die mit Befestigungslöcher 28 durchgreifenden, nicht dargestellten Befestigungsschrauben am Flügel festgeschraubt wird und dabei das darunter liegende Flügelband 11 gegen den Flügel preßt.
Das in den Fig.3a,b dargestellte Kupplungsstück 17 wird von der Sichtseite des Flügelbands 11 her in eine Ausnehmung 18 eingesetzt, die sichtseitig offen ist. Es ist also ein seitliches Einsetzen des Kupplungsstücks 17 möglich, wonach das Schraubverstellteil 15' in das Verstellgewinde 16 eingeschraubt wird. Gemäß Fig.3c ist mit dem Kupplungsstück 17 eine Kappe 24 einstückig ausgebildet, die den Befestigungsbereich 22 des Flügelbands 11 abdeckt. Dabei folgt der Zusammenbau der Kappe 24 mit dem Kupplungsstück 17 gemeinsam dadurch, daß ein an einer Abwinkelung 28 der Kappe sitzender Haltevorsprung 29 in den Boden des Flügelbands 11 eingreift und dann das Kupplungsstück 17 in die Ausnehmung 18 eingeschwenkt wird. Dabei sitzt das Kupplungsstück 17 in der Wand 11' des Flügelbands 11, was den vertikalen Zusammenhalt des Flügelbands gewährleistet.
Die Ausführungsformen der Fig. 1,1a,1b und 3a,3b,3c haben gemeinsam, daß ihr Schraubverstellteil 14 achsparallel zum Schwenklagerbolzen 12 angeordnet ist, und zwar innerhalb eines Haltevorsprungs 20, der in den Außenumfang des Flügelbands 11 integriert bzw. von diesem umschloßen ist. Hierbei ergibt sich eine Bauform, bei der bis auf das Flügelband 11 alle anderen Bandteile herkömmlich ausgebildet sein können. Demgegenüber zeigt die Ausführungsform der Fig.2a,2b eine kompaktere Ausbildung. Hier ist das Schraubverstellteil 15 gleichachsig mit dem Schwenklagerbolzen 12 angeordnet. Das untere bzw. bolzenseitige Ende 15'' des Schraubverstellteils 15 greift in eine Ausnehmung des Schwenklagerbolzens 12 ein, um die vertikale Bauhöhe kleinzuhalten. Dementsprechend erstreckt sich die Ausnehmung aus dem Ende des Schwenklagerbolzens 12 heraus bis weit in das Hülsenteil 14. Das Hülsenteil 14 umgreift mit seinem unteren Ende das obere Ende des Schwenklagerbolzens 12 bis in die Nähe des Rahmenbands 13, wobei es sich mit einem Ringflansch auf dem Flansch 12' des Schwenklagerbolzens 12 abstützt. Das Hülsenteil 14 ist in diesem Fall dahingehend speziell ausgebildet, daß es zumindest zum Teil auch die Flügellasten aufzunehmen vermag, die das Schraubverstellteil 15 vom Kupplungsstück 17 übertragen bekommt. Dabei wird eine Lastenverteilung dahingehend vorgenommen, daß die auf das Schraubverstellteil übertragene Last über das untere Ende 15'' auf den Schwenklagerbolzen 12 übertragen wird. In diesem Fall ist es besonders wichtig, daß das Schraubverstellteil 15' nicht direkt auf dem Schwenklagerbolzen 12 abgestützt ist, sondern in einer Lagerbuchse 21, die so ausgebildet werden kann, daß die Reibung zwischen dem Schraubverstellteil 15 und dem Schwenklagerbolzen 12 minimiert wird. Die Lagerbüchse 21 besteht beispielsweise aus Kunststoff. Die vorbeschriebene Ausführungsform hat den erheblichen Vorteil, daß praktisch kaum eine radiale Vergrößerung des Flügelbands 11 in Kauf genommen werden muß, weil die ohnehin aus Gründen der Reibungsminderung erforderliche Flügelbandbuchse zugleich auch die Aufgaben des Hülsenteils 14 übernehmen kann.

Claims (12)

  1. Tür- oder Fensterband (10), mit einem an einem Tür- bzw. Fensterflügel anzuschlagenden Flügelband (11), das mit einem Schwenklagerbolzen (12) an einem blendrahmenfesten Rahmenband (13) angelenkt ist, mit einem relativ zum Schwenklagerbolzen (12) verdrehbaren, diesen umfassenden Bauteil, an dem das Flügelband (11) höhenverstellbar abgestützt ist, und mit einem eine Höhenverstellung des Flügelbandes (11) bewirkenden Schraubverstellteil (15), das sich in Richtung der Längsachse des Schwenklagerbolzens (12) erstreckt und in ein Verstellgewinde (16) eingreift, das Bestandteil eines mit dem Flügelband (11) formschlüssig zusammenwirkenden Kupplungsstücks (17) ist, wobei das Kupplungsstück (17) von einem Befestigungsbereich (22) des Flügelbandes (11) aus durch eine dem Schraubverstellteil (15) parallele Wand (11') quer zum Schwenklagerbolzen (12) mit dem Hülsenteil (14) zusammengebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil als den Schwenklagerbolzen (12) gleichachsig umschließendens Hülsenteil (14) ausgebildet ist, daß das Schraubverstellteil (15) eine Gewindeschraube mit einem Schraubenkopf (15') ist, der in eine abgesetzte Lagerbohrung (19) des Hülsenteils (14) eingreift, wobei das Schraubverstellteil (15) in der Nähe seines Schraubenkopfes (15') und im Bereich seines anderen Ende (15'') eine radiale Abstützung im Hülsenteil (14) zur Übertragung von Lasten aufweist, und daß in dem Hülsenteil (14) eine Ausnehmung (18) vorhanden ist, in der sich das Kupplungsstück (17) entsprechend der Verstellhöhe bewegen kann.
  2. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schraubverstellteil (15) koaxial mit dem Hülsenteil (14) an diesem abgestützt ist.
  3. Tür- oder Fensterband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schraubverstellteil (15) zum Hülsenteil (14) relativverdrehbar ist.
  4. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (17) des Flügelbandes (11) mit diesem Band vertikal formschlüssig oder einteilig ist.
  5. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (14) eine vertikale Ausnehmung (18) hat, in der sich das Kupplungsstück (17) des Flügelbandes (11) der geforderten Verstellhöhe entsprechend bewegen kann.
  6. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubenkopf (15') in der Lagerbohrung (19) drehbar ist.
  7. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (14) einen seitlichen Haltevorsprung (20) hat, in dessen Ausnehmung das Schraubverstellteil (15) parallel zum Schwenklagerbolzen (12) angeordnet ist.
  8. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schraubverstellteil (15) gleichachsig mit dem Schwenklagerbolzen (12) innerhalb des Hülsenteils (14) angeordnet ist.
  9. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Schraubverstellteil (15) an seinem schraubenkopfabgewendeten Ende (15'') im Hülsenteil (14) bei bolzenparalleler Anordnung oder im Schwenklagerbolzen (12) bei mit diesem gleichachsiger Anordnung, jeweils bedarfsweise in einer gleitreibungsmindernden Lagerbuchse (21) radial abgestützt ist.
  10. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (17) von der Sichtseite des Flügelbandes (11) in dessen sichtseitig offene vertikale Ausnehmung (18) eingebaut ist und bedarfsweise eine dem Flügelband (11) angepaßte Ansichtsfläche (23) aufweist.
  11. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (17) mit einer Kappe (24) einstückig ist, die das Flügelband (11) ansichtseitig abdeckt.
  12. Tür- oder Fensterband nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Kupplungsstück (17) eine das Verstellgewinde (16) aufweisende Mutter zusammengebaut ist.
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