EP0912839B1 - Brake disk unit - Google Patents

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EP0912839B1
EP0912839B1 EP97931745A EP97931745A EP0912839B1 EP 0912839 B1 EP0912839 B1 EP 0912839B1 EP 97931745 A EP97931745 A EP 97931745A EP 97931745 A EP97931745 A EP 97931745A EP 0912839 B1 EP0912839 B1 EP 0912839B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flange
friction ring
brake disc
circumferential direction
tooth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97931745A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0912839A2 (en
Inventor
Jürgen Bauer
Hans-Peter Metzen
Rudolf Thiel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of EP0912839A2 publication Critical patent/EP0912839A2/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0912839B1 publication Critical patent/EP0912839B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1392—Connection elements

Definitions

  • the invention relates to a, according to the preamble of claim 1, composed of several parts Brake disc for a disc brake where a Friction ring detachable and non-rotatable by means of a fastening element is attached to a flange.
  • multi-part brake disc arrangements are known from the prior art, where a friction ring is detachable or non-detachable is attached to a holding part, in a wide variety Embodiments known.
  • DE 43 22 231 A1 discloses a friction plate Made of carbon fibers for use in a clutch or brake is provided and on an associated support member is attached.
  • the friction plate has their inner diameter via a radial toothing, which in a corresponding toothing on the lateral surface of the carrier component is able to intervene positively.
  • the disadvantage of the disc brake device described consists in the complex production of the teeth and especially the grooves in the friction ring and wheel hub, which are provided for receiving the spring elements. in this connection is particularly the problem of the dimensional accuracy of the toothing surfaces as well as the keyways, which is significant Significance for the centering of the friction ring and the axial accurate positioning of the friction ring.
  • WO 93/14947 A1 is a brake disc unit known in which a friction ring in a similar manner a toothing on its inside diameter with a Wheel hub is rotatably connected.
  • the peripheral force transmission in the case of a brake application takes place with such Alignment over almost the entire flank length of the individual Teeth inside the teeth.
  • between the Tooth flanks running radially on the inside diameter of the friction ring Slits are molded in to prevent thermal degradation to reduce the wheel hub.
  • the provision of a such friction rings with teeth and slots is due the required processing effort undesirably expensive.
  • the object of the present invention is a Brake disc unit detachably composed of friction ring and flange specify which regarding their power transmission is improved in the circumferential direction as well as a simple and for the production cheap attachment of the friction ring on Flange guaranteed.
  • the object is achieved according to the invention by the Combination of features of claim 1.
  • the Friction ring radially outstanding on its inner diameter Teeth that are in corresponding recesses on the outer circumference of the Project flange and so elastic in the circumferential direction are formed that when the brake disc unit is loaded all teeth on the friction ring in the circumferential direction Power transmission are involved.
  • each tooth has a section at its radially inner end on that is both graded and constricted in the circumferential direction is radial as well as on its axial inside Owns paragraph.
  • the elasticity of the teeth on the friction ring in the circumferential direction results for example by a notch arrangement on the tooth base or a narrow, pin-shaped or rib-shaped configuration of the tooth.
  • the brake disc unit is for transmission the braking circumferential forces on the friction ring only one Toothed pin provided the dimensions of a compared to the other webs between the friction rings reinforced web having.
  • At least one Fastening element is provided which axially the friction ring as well as fixed in the circumferential direction on the flange. Doing so the toothing between flange and friction ring through the fastening element self-formed, the interrelated, opposite recesses of the radial Flange outside and the inside of the friction ring arranged is.
  • the total braking force is over the or transfer the fasteners, the fasteners targeted as separate components can be made of a high-strength material.
  • Embodiments of the invention are based on the drawing shown in twelve figures and explained in more detail below.
  • Fig. 1 is a flange 2, friction ring 3 and mounting ring 4 assembled brake disc unit 1 shown.
  • the one-piece flange 2 consists essentially from an axially oriented tubular body 5 and one with the base body on the axially outer Flanged end connected connection plate 6, which is in a plane oriented parallel to the friction ring disc 3.
  • the connection plate 6 has several axial threaded bores 7, on which a rim, not shown, of a Vehicle wheel can be screwed. Evenly over the Distributed circumference, the connection plate is of trapezoidal Recesses 8 interrupted over the entire axial Extension of the base body 5 in the circumferential direction from the side Flanks 9,10 are limited.
  • the flanks 9.10 connect directly to the connection plate 6 and run in the axial direction over the base body 5, being at the same time aligned radially to the center of the brake disc are.
  • each of the recesses 8 on the flange engages one Inner diameter of the friction ring disc 3 radially inwards protruding tooth 11 a.
  • the teeth 11 lie on the friction ring disk with slight play in the circumferential direction the flanks 9, 10 of the flange 2. This will, on the one hand safe transmission of peripheral braking forces from the friction ring disc 3 guaranteed on the flange 2 and on the other hand is caused by the tangential play between flange 2 and friction ring 3 a minimal relative movement between approved these components, which provide effective corrosion protection represents.
  • the friction ring disc 3 which is ventilated Friction ring disc over two friction rings 33,34 with opposite Friction surfaces 12,13 has that by means of radial Bridges 14 are connected to one another Fastened axially to the flange 2 with the aid of a fastening ring 4.
  • the teeth 11 beat after being axially pushed on the friction ring 3 on the flange 2 each an axial stop surface 15 of the flange 2.
  • the in a groove on the flange introduced mounting ring 4 is radial expandable and ties the friction ring disc 3 under axial preload relative to the axial stop surface 15 of the flange.
  • Each tooth 11 of the friction ring disc 3 is on its axial inside from a radial, extended web 16, which connects the two Friction rings 33,34 serves, reinforced.
  • Each of these extended Webs 16 has one on its radial end face friction ring-side centering surface 17 with an associated flange-side centering surface 18 the exact centering of the Guaranteed friction ring disc relative to the wheel axis 19.
  • the tubular, axially extending base 5 of the flange 2 has treads on its inner diameter 20,21, the one for receiving wheel bearings, not shown Serve vehicle wheel.
  • the compact flange thus combines advantageously different functions. He will both as a fastening component for the friction ring disc 2 and the rim, not shown, of a vehicle wheel is used and also permits the inclusion of the wheel bearings. For one brake disc unit 1 designed in this way is thus dispensed with the brake disc pot that is widely used today Connection of a friction ring disc to the wheel bearing flange. This results in significant for the arrangement according to the invention Weight advantages.
  • FIG. 2 shows two partially sectioned views the brake disc unit 1 from Figure 1 and clarifies in particular the attachment of the friction ring disc 3 on the flange 2.
  • the transmission of the circumferential brake forces from the friction ring disc 3 on the flange 2 via the friction ring teeth 11 circumferential side surfaces 22,23, which is arranged radially to the center of the brake disc are.
  • Each tooth 11 of the friction ring disc 3 is on its side surfaces 22.23 machined to size and is in the installed state form-fitting but with a slight tangential Play on the associated flanks 9, 10 of flange 2 on.
  • the friction ring and holding part has the arrangement according to the invention a certain elasticity when loaded in the circumferential direction.
  • each tooth has 11 Brake disc unit from FIGS. 2 a to c an end section 24, which is graduated and constricted in the circumferential direction is.
  • Each of these end portions 24 has its axially inside a friction ring side, axial stop surface 25 on that on a corresponding flange Stop surface 15 comes to rest. Due to the tolerances to be observed for the friction surface on the friction ring side 25 this is done by hitting, embossing, milling or processed another manufacturing process.
  • On its side Circumferential surfaces that are opposite the Side surfaces 22,23 are graded and therefore not on the Transmission of the peripheral braking forces are involved, everyone the end portions 24 unprocessed, i.e. in the raw state of friction ring disc 3 produced by casting.
  • the essentially trapezoidal, tapering radially inward Shape of the protruding teeth 11 on the friction ring disc 3 prevents the friction ring disc 3 from jamming radially on the flange 2 as a result of expansion of the friction ring disc 3 thermal load.
  • the flange-side centering surface 18, preferably by simple turning is obtained works with the centering surface on the friction ring side 17 on the end face of the elongated web 16 the axially inner tooth side together.
  • FIG. 3 show a variant the brake disc unit 1 and in particular the special one Execution of the contact surfaces of the friction ring disc 3 on Flange 2.
  • Fig. 2 protrude trapezoidal, tapering radially inward Teeth 11 of the friction ring disk 3 in associated recesses 8 of the flange 2.
  • the limiting in the circumferential direction of each tooth 11 Side surfaces 22, 23 are form-fitting on the each recess 8 bounding edges 9,10 and can thus over its entire dimension for the transmission of the circumferential braking forces be used.
  • the axial flange side Stop and centering for the friction ring disc 3 is advantageously in combination on an L-shaped Extension piece 27 formed on the axially inner End of the tubular base body 5 with this is integrally connected.
  • On the axial leg of the L-shaped Extension piece 27 is a circumferentially oriented flange-side centering surface 18 arranged and on radial leg of the extension piece 27 is on the axially outside an axial, flange-side stop surface 15 trained. These two are perpendicular to each other Surfaces 15, 18 on the extension piece 27 can be advantageous through a single machining step (preferably by turning).
  • the axial stop surface 15 and centering surface 18 of the inside of the recesses 8 arranged extension pieces 27 in a single Processing step are dimensionally accurate.
  • Fig. 3 d in enlarged view recognizable that the foot diameter 28 of the recess 8 is smaller than the centering diameter 29 the flange-side centering surfaces 18 is selected.
  • the overall construction of the brake disc unit 1 with compact weight-reduced flange 2 and vented friction washer 3 allows improved cooling of the friction rings 33.34 in that the 33.34 flowing through the friction rings Airflow from both axial sides of the friction ring disc 3 is supplied with cooling air. It also follows by connecting the friction ring disc 3 to the flange 2 Reduction of the shielding tendency of the friction ring. This ensures besides the manufacturing simplification an improved one Comfort behavior of the brake disc unit 1.
  • FIG. 4 shows a tooth 11 of the friction ring disc 3 with side surfaces running radially to the center of the friction ring 22,23 and one on the axially inner tooth side located radially extending web 16.
  • the web 16 is compared to the other connecting webs 14 between the two Friction rings 33, 34 extended and extended from the radially inner end of the tooth to approximately the outer diameter of the friction ring.
  • the web 16 leads to reinforcement of the tooth 11 while ensuring elasticity in the circumferential direction.
  • the web 16 in advantageously for realizing the axial stop or the centering of the friction ring 3 on the flange 2 used become.
  • FIG. 5 is a further development of the embodiment according to FIG. 4 can be seen, each tooth 11 at its base approximately arcuate Has notches 30 in the circumferential direction, which for improvement of flexibility in the circumferential direction. to These notches are avoidance of an excessive notch effect 30 with an approximately arcuate contour with continuous Provide radius transitions, choosing the largest possible radii become.
  • Fig. 6 shows a variant, for transmission of the circumferential brake forces from the friction ring disc 3 to the Flange 2 only a web-shaped toothed rib 31 remains.
  • the radially inward from the friction ring disc 3 outstanding Toothed rib 31 extends from one of the two friction rings 33, 34 connecting rib 32, which is opposite the other connecting webs 14 reinforced and extended.
  • the toothed rib becomes the same as the other two variants 31 in the circumferential direction from radial to the center of the friction ring tapered side surfaces 22,23 limited.
  • the design as Toothed rib 31 allows for the transmission of the peripheral forces the greatest possible elasticity in safe functionality Tangential.
  • a friction ring disc with Toothed rib 31 according to FIG. 6 is of course a corresponding one Design of the recesses 8 of the flange 2 make.
  • FIGS. 7-9 show three variants of the flange 2, in which the flanks 9, 10 of the recesses 8 in Are circumferentially elastic.
  • Figures 7a and 7b show two spatial views of one Further development of the flange 2 from Figure 3.
  • Both the L-shaped Extension pieces 27 as well as the recesses 8 laterally delimiting flanks 9, 10 are with the tubular base body 5 of the flange 2 connected in one piece.
  • the flanks 9,10 no stiffening connection is provided. It remains between extension piece 27 and flank 9, 10 gap 35 extending to the flange body 5, which is preferably formed directly during flange manufacture becomes. This results in an increase in flexibility of the flanks 9, 10 in the circumferential direction.
  • Figures 8a and 8b is a further development of the variant according to Figure 7, in which additionally between the Connection plate 6 and the flanks 9,10 a slot-like Recess 36 is provided.
  • the slit-like recesses 36 extend almost to the flange base body 5 and lead to a further increase in elasticity of the flanks 9, 10 in the circumferential direction.
  • Figure 9 shows a flange 2 with flanks 9, 10 in its Foot area at the connection to the flange body have reduced flank cross section 37. Is located the constriction 38 on the flank foot on that of the recess 8 facing flank side, which continues the entire the recess 8 facing flank surface for the system a friction ring tooth 11 and thus the transmission of Circumferential forces are available. A constriction on both Flank sides are of course also possible.
  • the reduced flank cross section 37 provides an additional one Contribution to increasing the elasticity of the flange Friction ring connection in the circumferential direction by facilitating tangential swiveling of the flanks 9, 10.
  • Figures 10-12 are variants of brake disc units 1 in which the friction ring 3 by means of fasteners 40 is axially attached to the flange 2, the fasteners 40 simultaneously the teeth form between flange 2 and friction washer 3 and so that the braking circumferential forces are fully transmitted.
  • FIG. 10 So in Figure 10 is essentially a flange 2 and Friction ring disc 3 existing brake disc unit 1 shown, in which the friction ring 3 over five fasteners 40 is attached to the flange 2.
  • the fasteners 40 as can also be seen in FIG. 11 is wedge-shaped and between the radial flange outer side and the radial inside of the friction ring disc arranged. They fix the friction ring disc 3 both in Axial and circumferential on the flange 2.
  • each of the fasteners 40 extends into each other associated, opposing recesses 41,42 both of the flange 2 as well as the friction ring disc 3.
  • each fastener 40 is also circumferentially of essentially radially extending side surfaces 43.44 limited.
  • the side faces 43, 44 are located in turn on corresponding stop surfaces 45 of the Friction ring disc or flange recesses 41,42.
  • Your radial alignment allows a cheap transmission of the Peripheral braking forces and also prevents jamming or bracing the individual components in the case of a different radial thermal expansion of the friction ring and flange during braking.
  • Each of the fasteners 40 is detachable either on Flange 2 or held on the friction ring 3, for example as shown in Fig. 10 by fastening screws 46.
  • the wedge-shaped Fasteners 40 on their radially inner
  • Each end has a through hole 47, by means of which the fastening element 40 is screwed to the flange 2.
  • the bracket of each fastener 40 with only one Screw 46 allows tolerance compensation due to the slight Can be rotated around the axis of the through hole 47.
  • Each fastener is for weight reduction 40 with a further through hole 48 and a recess 49, the design thereof of course not on the embodiment shown is limited.
  • the friction ring disc 3 pushed axially onto the flange 2, the mutually associated recesses 41, 42 opposite each other are arranged and the centering of the friction ring 3 on the corresponding surfaces on the flange as well as on the Friction ring washer relative to the flange.
  • the fastening elements 40 are pivoted into the recesses 41, 42 and screwed to flange 2.
  • the axial position of the friction ring disc by radial shoulders 50 fixed on the outside of the fasteners 40.
  • the main advantage of the combined fastening and Power transmission elements 40 is that they are separate Components in terms of both design and especially the material selection can be specifically designed can.
  • the choice of materials plays a special role Role because derat fasteners that also for braking power transmission be used, a considerable Subject to material stress and therefore, if possible are made of a high quality material.
  • FIG. 12 shows two further design examples for one Brake disc unit 1, in which those shown in Figure 10 combined fastening and power transmission elements 40 integrally connected to one another by a retaining ring 51 are.
  • This results in comparison to the execution Figure 10 is a significantly simplified handling in particular during the assembly of the brake disc unit 1, since with the Retaining ring only a single fastening component on the Brake disc unit is to be installed.
  • One-piece of the retaining ring 51 with fasteners 40 does not have the friction ring 3 on the flange 2 just be centered but it is also not shown axial stop on the flange required up to the friction ring disc is pushed on during assembly.
  • the entire retaining ring 51 which the fastening elements 40th carries, is detachable in a known manner by means of screws 46 attached to flange 2 and thus braced the friction ring 3 axially opposite the stop on the flange 2 is the contour of the fasteners in the left half of Figure 12 40 have been preserved, which is reflected in the Friction ring disc 3 five evenly distributed over the circumference Transfer points for the circumferential braking force result.
  • using a retaining ring 51 enables the number the power transmission points distributed over the circumference in particular freely selectable on the friction ring disc 3.
  • FIG. 12 shows a variant of the retaining ring 51, in which the retaining ring 51 with several radial outwardly extending cam-like elevations 52 is provided, the cam-shaped elevations 52 form-fitting in associated recesses 42 in the friction ring 3 protrude.
  • the elevations 52 are used for transmission the circumferential braking force and the increase in their number reinforces the desired effect of the most continuous Distribution of Circumferential braking force over the entire inner circumference of the friction ring disc Third

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine, entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, aus mehreren Teilen zusammengesetzte Bremsscheibe für eine Scheibenbremse, bei der ein Reibring lösbar und drehfest mittels eines Befestigungselementes an einem Flansch befestigt ist.The invention relates to a, according to the preamble of claim 1, composed of several parts Brake disc for a disc brake where a Friction ring detachable and non-rotatable by means of a fastening element is attached to a flange.

Allgemein sind aus dem Stand der Technik mehrteilige Bremsscheibenanordnungen, bei denen ein Reibring lösbar oder unlösbar an einem Halteteil befestigt ist, in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt.In general, multi-part brake disc arrangements are known from the prior art, where a friction ring is detachable or non-detachable is attached to a holding part, in a wide variety Embodiments known.

Beispielsweise offenbart die DE 43 22 231 A1 eine Reiblamelle aus Kohlefasern, die für den Einsatz in einer Kupplung oder Bremse vorgesehen ist und die an einem zugehörigen Trägerbauteil befestigt wird. Dabei verfügt die Reiblamelle an ihrem Innendurchmesser über eine radiale Verzahnung, die in eine entsprechende Verzahnung auf der Mantelfläche des Trägerbauteiles formschlüssig einzugreifen vermag. Dadurch entsteht eine drehfeste Verbindung von Reiblamelle und Trägerbauteil, die zur Übertragung von Umfangskräften zwischen diesen beiden Elementen geeignet ist. Es hat sich bei einer derartigen formschlüssigen Befestigung der Reiblamelle am-Trägerbauteil als.nachteilig erwiesen, daß eine toleranzgenaue Herstellung der ineinandergreifenden Verzahnungen einen erheblichen Fertigungsaufwand erfordert. Weiterhin ergibt sich bei einer solch starren Befestigungsanordnung ein unkomfortabler Übergang der Umfangskräfte zwischen Reiblamelle und Trägerbauteil, der die Gefahr der Beschädigung insbesondere der Reiblamelle in sich birgt.For example, DE 43 22 231 A1 discloses a friction plate Made of carbon fibers for use in a clutch or brake is provided and on an associated support member is attached. The friction plate has their inner diameter via a radial toothing, which in a corresponding toothing on the lateral surface of the carrier component is able to intervene positively. This creates a non-rotatable connection between the friction plate and the support component, for the transfer of peripheral forces between these two elements. It has one such positive locking of the friction plate on the support member proven disadvantageous that a tolerance Production of the interlocking gears one requires considerable manufacturing effort. Furthermore results an uncomfortable with such a rigid mounting arrangement Transition of the peripheral forces between the friction plate and support member, the risk of damage in particular of the friction lamella.

Aus der DE 34 41 304 A1 ist eine Scheibenbremseinrichtung bekannt, bei der ein Reibring mittels Federelementen an einer Radnabe lösbar befestigt ist. In ähnlicher Weise zu der bereits beschriebenen Ausführung sind Reibring und Radnabe über eine Verzahnung miteinander drehfest verbunden. Eine Übertragung der Bremsumfangskräfte erfolgt damit über die einzelnen Zähne dieser Verzahnung. Ergänzend verfügt die Bremsscheibeneinrichtung über zusätzliche Federelemente, die innerhalb der Verzahnung in Nuten der Radnabe und des Reibringes angeordnet sind. Die im wesentlichen W-förmig ausgebildeten Federelemente sind im Einbauzustand radial vorgespannt und sorgen damit für eine axiale Verriegelung des Reibringes gegenüber der Radnabe. Eine derartige Befestigung mit axialer Verriegelung weist als schwimmende Befestigungsmethode sowohl in axialer als auch in Umfangsrichtung ein Spiel auf. Der Nachteil der beschriebenen Scheibenbremseinrichtung besteht in der aufwendigen Herstellung der Verzahnung sowie insbesondere der Nuten in Reibring und Radnabe, die zur Aufnahme der Federelemente vorgesehen sind. Hierbei ist insbesondere das Problem der Maßgenauigkeit der Verzahnungsflächen sowie der Nuten entscheidend, was erhebliche Bedeutung für die Zentrierung des Reibringes und die axial maßgetreue Positionierung des Reibringes hat.DE 34 41 304 A1 describes a disc brake device known in which a friction ring by means of spring elements on a Wheel hub is releasably attached. Similar to that already described design are friction ring and wheel hub non-rotatably connected to each other via a toothing. A The transmission of the circumferential braking forces takes place via the individual teeth of this toothing. In addition, the Brake disc device via additional spring elements that within the toothing in the grooves of the wheel hub and the friction ring are arranged. The essentially W-shaped Spring elements are preloaded radially when installed and thus ensure an axial locking of the Friction rings opposite the wheel hub. Such an attachment with axial locking points as a floating fastening method both in the axial and in the circumferential direction Game on. The disadvantage of the disc brake device described consists in the complex production of the teeth and especially the grooves in the friction ring and wheel hub, which are provided for receiving the spring elements. in this connection is particularly the problem of the dimensional accuracy of the toothing surfaces as well as the keyways, which is significant Significance for the centering of the friction ring and the axial accurate positioning of the friction ring.

Aus der WO 93/14947 A1 ist schließlich eine Bremsscheibeneinheit bekannt, bei der ein Reibring in ähnlicher Weise über eine Verzahnung an seinem Innendurchmesser mit einer Radnabe drehfest verbunden ist. Die Umfangskraftübertragung im Falle einer Bremsbetätigung erfolgt bei einer derartigen Anordnung über nahezu die gesamte Flankenlänge der einzelnen Zähne innerhalb der Verzahnung. Außerdem sind zwischen den Zahnflanken am Innendurchmesser des Reibringes radial verlaufende Schlitze eingeformt, um eine thermische Beeinträchtigung der Radnabe zu reduzieren. Die Bereitstellung eines solchen Reibringes mit Verzahnung und Schlitzen ist aufgrund des erforderlichen Bearbeitungsaufwandes unerwünscht teuer.Finally, from WO 93/14947 A1 is a brake disc unit known in which a friction ring in a similar manner a toothing on its inside diameter with a Wheel hub is rotatably connected. The peripheral force transmission in the case of a brake application takes place with such Alignment over almost the entire flank length of the individual Teeth inside the teeth. In addition, between the Tooth flanks running radially on the inside diameter of the friction ring Slits are molded in to prevent thermal degradation to reduce the wheel hub. The provision of a such friction rings with teeth and slots is due the required processing effort undesirably expensive.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine aus Reibring und Flansch lösbar zusammengesetzte Bremsscheibeneinheit anzugeben, die hinsichtlich ihrer Kraftübertragung in Umfangsrichtung verbessert ist sowie eine einfache und für die Fertigung günstige Befestigung des Reibringes am Flansch gewährleistet.The object of the present invention is a Brake disc unit detachably composed of friction ring and flange specify which regarding their power transmission is improved in the circumferential direction as well as a simple and for the production cheap attachment of the friction ring on Flange guaranteed.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich erfindungsgemäß durch die Merkmalskombination des Patentanspruchs 1. Dabei besitzt der Reibring an seinem Innendurchmesser radial hervorragende Zähne, die in zugehörige Ausnehmungen am Außenumfang des Flansches hineinragen und in Umfangsrichtung derart elastisch ausgebildet sind, daß bei Belastung der Bremsscheibeneinheit in Umfangsrichtung alle Zähne am Reibring an der Kraftübertragung beteiligt sind. Dadurch ergibt sich eine weiche und kontinuierliche Kraftübertragung in Umfangrichtung vom Reibring auf den Flansch, was sowohl eine toleranzausgleichende Wirkung hat als auch ein Überlastungsschutz für jeden einzelnen Zahn am Reibring darstellt. Ferner weist jeder Zahn an seinem radial inneren Ende einen Abschnitt auf, der sowohl in Umfangsrichtung abgestuft und eingeschnürt ist als auch auf seiner axialen Innenseite einen radialen Absatz besitzt. Dies ermöglicht eine optimierte und insbesondere fertigungsvereinfachte Gestaltung der Zentrierung des Reibringes am Flansch sowie der axialen Anschlagfläche des Reibringes am Flansch. Außerdem werden dadurch einerseits die Herstellungskosten für Flansch und Reibring gesenkt und andererseits die Montage vereinfacht.The object is achieved according to the invention by the Combination of features of claim 1. The Friction ring radially outstanding on its inner diameter Teeth that are in corresponding recesses on the outer circumference of the Project flange and so elastic in the circumferential direction are formed that when the brake disc unit is loaded all teeth on the friction ring in the circumferential direction Power transmission are involved. This results in a soft and continuous power transmission in the circumferential direction from the friction ring to the flange, which is both a tolerance compensating Overload protection also has an effect for each individual tooth on the friction ring. Further points each tooth has a section at its radially inner end on that is both graded and constricted in the circumferential direction is radial as well as on its axial inside Owns paragraph. This enables an optimized and in particular, simplified design of the centering of the friction ring on the flange and the axial stop surface of the friction ring on the flange. It also will on the one hand the manufacturing costs for flange and friction ring lowered and on the other hand simplifies assembly.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird jeder Zahn des Reibringes in Umfangsrichtung von radial zum Bremsscheibenmittelpunkt verlaufenden Seitenflächen begrenzt. Damit wird ein radiales Klemmen des Reibringes am Flansch bei Aufweitung des Reibringes infolge thermischer Belastung vermieden.In a preferred embodiment of the invention, everyone Tooth of the friction ring in the circumferential direction from radial to Brake disc center limited side surfaces. This is a radial clamping of the friction ring on Flange when expanding the friction ring due to thermal Avoided stress.

Die Elastizität der Zähne am Reibring in Umfangsrichtung ergibt sich beispielsweise durch eine Kerbanordnung am Zahnfuß oder aber eine schmale, pinförmige oder rippenförmige Ausgestaltung des Zahnes.The elasticity of the teeth on the friction ring in the circumferential direction results for example by a notch arrangement on the tooth base or a narrow, pin-shaped or rib-shaped configuration of the tooth.

Für Ausführungen der Bremsscheibeneinheit mit einer belüfteten Bremsscheibe, die aus zwei Reibringen mit radial dazwischen verlaufenden Stegen besteht, erweist es sich als vorteilhaft, die Zähne einstückig mit einem der Reibringe zu verbinden. In einer Weiterentwicklung verläuft auf der dem Bremsscheibeninneren zugewandten Zahnseite einer der zwischen den beiden Reibringen sich erstreckenden Stege zur Versteifung des Zahnes.For versions of the brake disc unit with a ventilated Brake disc consisting of two friction rings with a radial one in between extending webs, it proves to be advantageous the teeth in one piece with one of the friction rings connect. In a further development runs on the Tooth side of the brake disc facing one of the between the two friction rings extending webs Stiffening of the tooth.

In einer Weiterbildung der Bremsscheibeneinheit ist zur Übertragung der Bremsumfangskräfte am Reibring lediglich ein Zahnpin vorgesehen, der die Abmessungen eines gegenüber den anderen Stegen zwischen den Reibringen verstärkten Steges aufweist.In a development of the brake disc unit is for transmission the braking circumferential forces on the friction ring only one Toothed pin provided the dimensions of a compared to the other webs between the friction rings reinforced web having.

In den Ansprüchen 7 bis 11 werden Maßnahmen am Flansch und am Reibring vorgeschlagen, die im wesentlichen eine optimierte und insbesondere fertigungsvereinfachte Gestaltung der Zentrierung des Reibringes am Flansch sowie der axialen Anschlagfläche des Reibringes am Flansch gestatten. Dadurch werden einerseits die Herstellungskosten für Flansch und Reibring gesenkt und andererseits wird die Montage vereinfacht. In claims 7 to 11 measures on the flange and proposed on the friction ring, which is essentially an optimized and in particular production-simplified design the centering of the friction ring on the flange as well as the axial Allow the abutment surface of the friction ring on the flange. Thereby the manufacturing costs for flange and Lowered friction ring and on the other hand, assembly is simplified.

Gemäß einer weiteren Variante der Bremsscheibeneinheit sind Maßnahmen am Flansch vorgesehen, die zur in Umfangsrichtung elastischen Anbindung der Reibringscheibe an den Flansch beitragen. Hierdurch wird eine kontinuierlich weiche Kraftübertragung in Umfangsrichtung ermöglicht.According to a further variant of the brake disc unit Measures are provided on the flange that are used in the circumferential direction elastic connection of the friction ring disc to the flange contribute. This ensures a continuously smooth power transmission allows in the circumferential direction.

Schließlich wird noch eine vorteilhafte Variante für eine Bremsscheibeneinheit vorgeschlagen, bei der zumindest ein Befestigungselement vorgesehen ist, das den Reibring axial wie auch in Umfangsrichtung am Flansch fixiert. Dabei wird die Verzahnung zwischen Flansch und Reibring durch das Befestigungselement selbst gebildet, das in einander zugehörigen, sich gegenüberliegenden Ausnehmungen der radialen Flanschaußenseite sowie der Reibringinnenseite angeordnet ist. Somit wird auch die gesamte Bremsumfangskraft über das bzw. die Befestigungselemente übertragen, wobei die Befestigungselemente als getrennte Bauteile vorteilhaft gezielt aus einem hochfesten Werkstoff ausgeführt werden können.Finally, an advantageous variant for one Brake disc unit proposed, at least one Fastening element is provided which axially the friction ring as well as fixed in the circumferential direction on the flange. Doing so the toothing between flange and friction ring through the fastening element self-formed, the interrelated, opposite recesses of the radial Flange outside and the inside of the friction ring arranged is. Thus, the total braking force is over the or transfer the fasteners, the fasteners targeted as separate components can be made of a high-strength material.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung in zwölf Figuren dargestellt und im folgenden näher erläutert.Embodiments of the invention are based on the drawing shown in twelve figures and explained in more detail below.

Es zeigen:

Fig. 1
eine teilgeschnittene räumliche Ansicht einer belüfteten Bremsscheibeneinheit aus Flansch, Reibringscheibe und Befestigungsring,
Fig. 2
drei teilweise geschnittene Ansichten einer Bremsscheibeneinheit aus Flansch, Reibringscheibe und Befestigungsring mit Zentrierung und axialem Anschlag des Reibringes am Flansch,
Fig. 3
vier teilweise geschnittene Ansichten einer Bremsscheibeneinheit aus Flansch, Reibringscheibe und Befestigungsring mit Zentrierung und axialem Anschlag der Reibringscheibe am Flansch,
Fig. 4 - 6
Teilansichten dreier Varianten der Ausbildung eines vorstehenden Zahnes an der Reibringscheibe, der in Umfangsrichtung auf Belastung elastisch reagiert,
Fig. 7 - 9
teiweise räumliche Ansichten dreier Varianten der Ausbildung eines Flansches mit in Umfangsrichtung elastisch ausgelegten Aufnahmestellen für die Reibringscheibe,
Fig. 10
eine Draufsicht auf eine zusammengesetzte, mehrteilige Bremsscheibeneinheit mit mehreren Befestigungselemente,
Fig. 11
eine vergrößerte räumliche Ansicht eines Befestigungselementes aus Fig. 10,
Fig. 12
eine Draufsicht auf zwei Varianten einer zusammengesetzten, mehrteiligen Bremsscheibeneinheit mit Befestigungselementen, die einstückig miteinander verbunden sind.
Show it:
Fig. 1
2 shows a partially sectioned spatial view of a ventilated brake disk unit consisting of flange, friction ring disk and fastening ring,
Fig. 2
three partially sectioned views of a brake disc unit consisting of flange, friction ring disc and fastening ring with centering and axial stop of the friction ring on the flange,
Fig. 3
four partially sectioned views of a brake disk unit consisting of flange, friction ring disk and fastening ring with centering and axial stop of the friction ring disk on the flange,
Fig. 4-6
Partial views of three variants of the formation of a protruding tooth on the friction ring disk, which reacts elastically in the circumferential direction to stress,
Fig. 7-9
partial spatial views of three variants of the formation of a flange with receiving points for the friction ring disk which are designed to be elastic in the circumferential direction,
Fig. 10
1 shows a plan view of an assembled, multi-part brake disc unit with a plurality of fastening elements,
Fig. 11
10 shows an enlarged spatial view of a fastening element from FIG. 10,
Fig. 12
a plan view of two variants of a composite, multi-part brake disc unit with fastening elements which are integrally connected.

In Fig. 1 ist eine aus Flansch 2, Reibringscheibe 3 und Befestigungsring 4 zusammengesetzte Bremsscheibeneinheit 1 dargestellt. Dabei besteht der einstückige Flansch 2 im wesentlichen aus einem axial orientierten rohrförmigen Grundkörper 5 sowie einer mit dem Grundkörper am axial außenliegenden Flanschende verbundenen Anschlußplatte 6, die sich in einer parallel zur Reibringscheibe 3 orientierten Ebene erstreckt. Die Anschlußplatte 6 besitzt mehrere axiale Gewindebohrungen 7, an denen eine nicht gezeigte Felge eines Fahrzeugrades verschraubt werden kann. Gleichmäßig über den Umfang verteilt, wird die Anschlußplatte von trapezförmigen Ausnehmungen 8 unterbrochen, die über die gesamte axiale Erstreckung des Grundkörpers 5 in Umfangsrichtung von seitlichen Flanken 9,10 begrenzt werden. Die Flanken 9,10 schließen unmittelbar an die Anschlußplatte 6 an und verlaufen in axialer Richtung über den Grundkörper 5, wobei sie gleichzeitig radial zum Bremsscheibenmittelpunkt ausgerichtet sind.In Fig. 1 is a flange 2, friction ring 3 and mounting ring 4 assembled brake disc unit 1 shown. The one-piece flange 2 consists essentially from an axially oriented tubular body 5 and one with the base body on the axially outer Flanged end connected connection plate 6, which is in a plane oriented parallel to the friction ring disc 3. The connection plate 6 has several axial threaded bores 7, on which a rim, not shown, of a Vehicle wheel can be screwed. Evenly over the Distributed circumference, the connection plate is of trapezoidal Recesses 8 interrupted over the entire axial Extension of the base body 5 in the circumferential direction from the side Flanks 9,10 are limited. The flanks 9.10 connect directly to the connection plate 6 and run in the axial direction over the base body 5, being at the same time aligned radially to the center of the brake disc are.

In jede der Ausnehmungen 8 am Flansch greift jeweils ein am Innendurchmesser der Reibringscheibe 3 radial nach innen vorstehender Zahn 11 ein. Im montierten Zustand der Bremsscheibeneinheit 1 liegen die Zähne 11 an der Reibringscheibe mit geringfügigem Spiel in Umfangsrichtung formschlüssig an den Flanken 9,10 des Flansches 2 an. Dadurch wird einerseits sicher die Übertragung von Bremsumfangskräften von der Reibringscheibe 3 auf den Flansch 2 gewährleistet und andererseits wird durch das tangentiale Spiel zwischen Flansch 2 und Reibringscheibe 3 eine minimale Relativbewegung zwischen diesen Bauteilen zugelassen, die einen wirksamen Korrosionsschutz darstellt. Die Reibringscheibe 3, die als belüftete Reibringscheibe über zwei Reibringe 33,34 mit entgegengesetzten Reibflächen 12,13 verfügt, die mittels radial verlaufender Stege 14 miteinander in Verbindung stehen, ist mit Hilfe eines Befestigungsringes 4 axial am Flansch 2 befestigt. Dabei schlagen die Zähne 11 nach dem axialen Aufschieben der Reibringscheibe 3 auf den Flansch 2 jeweils an einer axialen Anschlagfläche 15 des Flansches 2 an. Der in eine Nut am Flansch eingebrachte Befestigungsring 4 ist radial aufspreizbar und fesselt die Reibringscheibe 3 unter axialer Vorspannung gegenüber der axialen Anschlagfläche 15 des Flansches. Jeder Zahn 11 der Reibringscheibe 3 wird auf seiner axialen Innenseite von einem radial verlaufenden, verlängert ausgeführten Steg 16, der zur Verbindung der beiden Reibringe 33,34 dient, verstärkt. Jeder dieser verlängerten Stege 16 besitzt an seiner radialen Stirnseite eine reibringseitige Zentrierfläche 17, die mit einer zugehörigen flanschseitigen Zentrierfläche 18 die genaue Zentrierung der Reibringscheibe relativ zur Radachse 19 gewährleistet. In each of the recesses 8 on the flange engages one Inner diameter of the friction ring disc 3 radially inwards protruding tooth 11 a. In the assembled state of the brake disc unit 1, the teeth 11 lie on the friction ring disk with slight play in the circumferential direction the flanks 9, 10 of the flange 2. This will, on the one hand safe transmission of peripheral braking forces from the friction ring disc 3 guaranteed on the flange 2 and on the other hand is caused by the tangential play between flange 2 and friction ring 3 a minimal relative movement between approved these components, which provide effective corrosion protection represents. The friction ring disc 3, which is ventilated Friction ring disc over two friction rings 33,34 with opposite Friction surfaces 12,13 has that by means of radial Bridges 14 are connected to one another Fastened axially to the flange 2 with the aid of a fastening ring 4. The teeth 11 beat after being axially pushed on the friction ring 3 on the flange 2 each an axial stop surface 15 of the flange 2. The in a groove on the flange introduced mounting ring 4 is radial expandable and ties the friction ring disc 3 under axial preload relative to the axial stop surface 15 of the flange. Each tooth 11 of the friction ring disc 3 is on its axial inside from a radial, extended web 16, which connects the two Friction rings 33,34 serves, reinforced. Each of these extended Webs 16 has one on its radial end face friction ring-side centering surface 17 with an associated flange-side centering surface 18 the exact centering of the Guaranteed friction ring disc relative to the wheel axis 19.

Der rohrförmige, axial verlaufende Grundkörper 5 des Flansches 2 besitzt an seinem Innendurchmesser Laufflächen 20,21, die zur Aufnahme von nicht gezeigten Radlagern eines Fahrzeugrades dienen. Damit kombiniert der kompakte Flansch in vorteilhafter Weise verschiedene Funktionen. Er wird sowohl als Befestigungsbauteil für die Reibringscheibe 2 und die nicht gezeigte Felge eines Fahrzeugrades genutzt und gestattet weiterhin auch die Aufnahme der Radlager. Für eine derartig ausgeführte Bremsscheibeneinheit 1 entfällt somit der heute vielfach verwendete Bremsscheibentopf, der zur Anbindung einer Reibringscheibe am Radlagerflansch dient. Daraus ergeben sich für die erfindungsgemäße Anordnung erhebliche Gewichtsvorteile.The tubular, axially extending base 5 of the flange 2 has treads on its inner diameter 20,21, the one for receiving wheel bearings, not shown Serve vehicle wheel. The compact flange thus combines advantageously different functions. He will both as a fastening component for the friction ring disc 2 and the rim, not shown, of a vehicle wheel is used and also permits the inclusion of the wheel bearings. For one brake disc unit 1 designed in this way is thus dispensed with the brake disc pot that is widely used today Connection of a friction ring disc to the wheel bearing flange. This results in significant for the arrangement according to the invention Weight advantages.

Die Fig. 2 zeigt in zwei teilweise geschnittenen Ansichten die Bremsscheibeneinheit 1 aus Fig.1 und verdeutlicht insbesondere die Befestigung der Reibringscheibe 3 am Flansch 2. Die Übertragung der Bremsumfangskräfte von der Reibringscheibe 3 auf den Flansch 2 erfolgt über die die Reibringzähne 11 in Umfangsrichtung begrenzenden Seitenflächen 22,23, die radial zum Bremsscheibenmittelpunkt angeordnet sind. Jeder Zahn 11 der Reibringscheibe 3 ist an seinen Seitenflächen 22,23 maßgenau bearbeitet und liegt im Einbauzustand zwar formschlüssig aber mit geringfügigem tangentialem Spiel an den zugehörigen Flanken 9,10 des Flansches 2 an. Im Gegensatz zu bekannten drehfesten Verbindungen von Reibring und Halteteil besitzt die erfindungsgemäße Anordnung bei Belastung in Umfangsrichtung eine gewisse Elastizität. Diese Elastizität ergibt sich sowohl aus der Gestaltung der Zähne 11 wie auch aus der Gestaltung der Flanken 9,10, die bei Belastung im Umfangsrichtung innerhalb gewisser Grenzen in der Lage sind, elastisch nachzugeben. Dadurch wird gewährleistet, daß bei Belastung in Umfangsrichtung alle Zähne 11 der Reibringscheibe 3 an der Übertragung der Umfangskräfte beteiligt sind. Es ergibt sich aus der Elastizität in Umfangsrichtung sowohl ein Toleranzausgleich als auch ein Überlastungsschutz für jeden einzelnen Zahn 11. Die Nachgiebigkeit der Flanken 9,10 des Flansches in Umfangsrichtung liegen in erster Linie darin begründet, daß sie als radial zum Bremsscheibenmittelpunkt verlaufende, freistehende Rippen in Umfangsrichtung eine gewisse Flexibilität aufweisen. Insgesamt wird durch eine in Umfangsrichtung elastische Anbringung der Reibringscheibe 3 an den Flansch 2 eine weiche, kontinuierliche und damit bauteilschonende Kraftübertragung in Umfangsrichtung erzielt.2 shows two partially sectioned views the brake disc unit 1 from Figure 1 and clarifies in particular the attachment of the friction ring disc 3 on the flange 2. The transmission of the circumferential brake forces from the friction ring disc 3 on the flange 2 via the friction ring teeth 11 circumferential side surfaces 22,23, which is arranged radially to the center of the brake disc are. Each tooth 11 of the friction ring disc 3 is on its side surfaces 22.23 machined to size and is in the installed state form-fitting but with a slight tangential Play on the associated flanks 9, 10 of flange 2 on. In contrast to known non-rotatable connections from The friction ring and holding part has the arrangement according to the invention a certain elasticity when loaded in the circumferential direction. This elasticity results from both the design the teeth 11 as well as from the design of the flanks 9, 10, those within certain circumferential loads Limits are able to yield elastically. Thereby it is ensured that when loaded in the circumferential direction all teeth 11 of the friction ring disc 3 at the transmission of the Circumferential forces are involved. It results from the elasticity both tolerance compensation in the circumferential direction also an overload protection for each individual tooth 11. The Resilience of the flanks 9, 10 of the flange in the circumferential direction are primarily due to the fact that they are considered Free-standing radial to the center of the brake disc Ribs have a certain flexibility in the circumferential direction. Overall, one is elastic in the circumferential direction Attachment of the friction ring 3 to the flange 2 a soft, continuous and therefore gentle on the power transmission achieved in the circumferential direction.

An seinem radial inneren Ende besitzt jeder Zahn 11 der Bremsscheibeneinheit aus den Fig. 2 a bis c einen Endabschnitt 24, der in Umfangsrichtung abgestuft und eingeschnürt ist. Jeder dieser Endabschnitte 24 weist auf seiner axial innenliegenden Seite eine reibringseitige, axiale Anschlagfläche 25 auf, die an einer entsprechenden flanschseitigen Anschlagfläche 15 zum Anliegen kommt. Aufgrund der einzuhaltenden Toleranzen für die reibringseitige Anschlagfläche 25 wird diese durch Schlagen, Prägen, Fräsen oder ein anderes Fertigungsverfahren bearbeitet. An seinen seitlichen Begrenzungsflächen in Umfangsrichtung, die gegenüber den Seitenflächen 22,23 abgestuft sind und somit nicht an der Übertragung der Bremsumfangskräfte beteiligt sind, ist jeder der Endabschnitte 24 unbearbeitet, d.h. im Rohzustand der durch Gießen hergestellten Reibringscheibe 3.At its radially inner end, each tooth has 11 Brake disc unit from FIGS. 2 a to c an end section 24, which is graduated and constricted in the circumferential direction is. Each of these end portions 24 has its axially inside a friction ring side, axial stop surface 25 on that on a corresponding flange Stop surface 15 comes to rest. Due to the tolerances to be observed for the friction surface on the friction ring side 25 this is done by hitting, embossing, milling or processed another manufacturing process. On its side Circumferential surfaces that are opposite the Side surfaces 22,23 are graded and therefore not on the Transmission of the peripheral braking forces are involved, everyone the end portions 24 unprocessed, i.e. in the raw state of friction ring disc 3 produced by casting.

Die im wesentlichen trapezförmig, radial nach innen zulaufende Form der vorstehenden Zähne 11 an der Reibringscheibe 3 verhindert ein radiales Verklemmen der Reibringscheibe 3 am Flansch 2 bei Aufweitung der Reibringscheibe 3 infolge thermischer Belastung. The essentially trapezoidal, tapering radially inward Shape of the protruding teeth 11 on the friction ring disc 3 prevents the friction ring disc 3 from jamming radially on the flange 2 as a result of expansion of the friction ring disc 3 thermal load.

Die Zentrierung der belüfteten Reibringscheibe 3, die über zwei mit radialen Stegen 14 verbundene Reibringe 33,34 verfügt, erfolgt über eine flanschseitige Zentrierfläche 18 an einem rechtwinkligen Ansatz 26 am axial inneren Ende des rohrförmigen Grundkörpers 5. Die flanschseitige Zentrierfläche 18, die vorzugsweise durch eine einfache Drehbearbeitung gewonnen wird, wirkt mit der reibringseitigen Zentrierfläche 17 an der Stirnseite des verlängerten Steges 16 auf der axial innenliegenden Zahnseite zusammen.The centering of the vented friction ring 3, the has two friction rings 33, 34 connected with radial webs 14, takes place via a flange-side centering surface 18 a rectangular approach 26 at the axially inner end of the tubular base body 5. The flange-side centering surface 18, preferably by simple turning is obtained works with the centering surface on the friction ring side 17 on the end face of the elongated web 16 the axially inner tooth side together.

Die verschiedenen Ansichten der Fig. 3 zeigen eine Variante der Bremsscheibeneinheit 1 und zwar insbesondere die spezielle Ausführung der Anlageflächen der Reibringscheibe 3 am Flansch 2. Wie bei der bereits beschriebenen Ausführung nach Fig. 2 ragen trapezförmige, radial nach innen zulaufende Zähne 11 der Reibringscheibe 3 in zugehörige Ausnehmungen 8 des Flansches 2. Die in Umfangsrichtung jeden Zahn 11 begrenzenden Seitenflächen 22,23 liegen formschlüssig an den jede Ausnehmung 8 begrenzenden Flanken 9,10 an und können damit über ihre gesamte Abmessung zur Übertragung der Bremsumfangskräfte herangezogen werden. Der flanschseitige axiale Anschlag sowie die Zentrierung für die Reibringscheibe 3 wird in vorteilhafter Weise in Kombination an einem L-förmigen Verlängerungsstück 27 ausgebildet, das am axial innenliegenden Ende des rohrförmigen Grundkörpers 5 mit diesem einstückig verbunden ist. Am axialen Schenkel des L-förmigen Verlängerungsstückes 27 ist eine in Umfangsrichtung orientierte flanschseitige Zentrierfläche 18 angeordnet und am radialen Schenkel des Verlängerungsstückes 27 ist auf der axialen Außenseite eine axiale, flanschseitige Anschlagfläche 15 ausgebildet. Diese beiden senkrecht zueinander stehenen Flächen 15,18 am Verlängerungsstück 27 können vorteilhaft durch einen einzigen spanenden Bearbeitungsschritt (vorzugsweise durch Drehen) hergestellt werden. Dabei erweist es sich insbesondere als günstig, daß axiale Anschlagfläche 15 und Zentrierfläche 18 der innerhalb der Ausnehmungen 8 angeordneten Verlängerungsstücke 27 bei einem einzigen Bearbeitungsschritt untereinander maßgenau sind. Als weitere Optimierungsmaßnahme an der Ausnehmung 8 ist in Fig. 3 d in vergrößerter Darstellung erkennbar, daß der Fußdurchmesser 28 der Ausnehmung 8 kleiner als der Zentrierdurchmesser 29 der flanschseitigen Zentrierflächen 18 gewählt ist. Dadurch braucht nur ein räumlich begrenzter Anteil des L-förmigen Verlängerungsstückes 27 am Flansch für die Bereitstellung der Anschlag- 15 und der Zentrierfläche 18 bearbeitet werden, was zu einer deutlichen Reduzierung des Fertigungsaufwandes führt.The different views of FIG. 3 show a variant the brake disc unit 1 and in particular the special one Execution of the contact surfaces of the friction ring disc 3 on Flange 2. As with the version already described Fig. 2 protrude trapezoidal, tapering radially inward Teeth 11 of the friction ring disk 3 in associated recesses 8 of the flange 2. The limiting in the circumferential direction of each tooth 11 Side surfaces 22, 23 are form-fitting on the each recess 8 bounding edges 9,10 and can thus over its entire dimension for the transmission of the circumferential braking forces be used. The axial flange side Stop and centering for the friction ring disc 3 is advantageously in combination on an L-shaped Extension piece 27 formed on the axially inner End of the tubular base body 5 with this is integrally connected. On the axial leg of the L-shaped Extension piece 27 is a circumferentially oriented flange-side centering surface 18 arranged and on radial leg of the extension piece 27 is on the axially outside an axial, flange-side stop surface 15 trained. These two are perpendicular to each other Surfaces 15, 18 on the extension piece 27 can be advantageous through a single machining step (preferably by turning). It turns out it is particularly advantageous that the axial stop surface 15 and centering surface 18 of the inside of the recesses 8 arranged extension pieces 27 in a single Processing step are dimensionally accurate. As another Optimization measure on the recess 8 is in Fig. 3 d in enlarged view recognizable that the foot diameter 28 of the recess 8 is smaller than the centering diameter 29 the flange-side centering surfaces 18 is selected. Thereby only needs a limited part of the L-shaped Extension piece 27 on the flange for the provision the stop 15 and the centering surface 18 are machined, which leads to a significant reduction in production costs leads.

Insbesondere Fig. 3b ist zu entnehmen, daß die belüftete Reibringscheibe 3 mit einem die beiden Reibringe 33,34 verbindenden verlängerten Steg 16 sowohl an der flanschseitigen Anschlagfläche 15 wie auch an der flanschseitigen Zentrierfläche 18 anliegt. Damit sind lediglich klein dimensionierte reibringseitige Zentrierflächen 17 und Anschlagflächen 25 erforderlich, die sich mit einem geringen Fertigungsaufwand herstellen lassen.3b in particular that the ventilated Friction ring disc 3 with one connecting the two friction rings 33, 34 extended web 16 on both the flange side Stop surface 15 as well as on the flange-side centering surface 18 is present. This means that they are only small Centering surfaces 17 and stop surfaces 25 on the friction ring side required, with a low manufacturing cost have it made.

Die Gesamtkonstruktion der Bremsscheibeneinheit 1 mit kompaktem gewichtsreduziertem Flansch 2 und belüfteter Reibringscheibe 3 gestattet eine verbesserte Kühlung der Reibringe 33,34 dadurch, daß der die Reibringe 33,34 durchströmende Luftstrom von beiden Axialseiten der Reibringscheibe 3 mit Kühlluft versorgt wird. Weiterhin ergibt sich durch die Anbindung der Reibringscheibe 3 am Flansch 2 eine Verringerung der Schirmungsneigung des Reibringes. Dies gewährleistet neben der Fertigungsvereinfachung ein verbessertes Komfortverhalten der Bremsscheibeneinheit 1. The overall construction of the brake disc unit 1 with compact weight-reduced flange 2 and vented friction washer 3 allows improved cooling of the friction rings 33.34 in that the 33.34 flowing through the friction rings Airflow from both axial sides of the friction ring disc 3 is supplied with cooling air. It also follows by connecting the friction ring disc 3 to the flange 2 Reduction of the shielding tendency of the friction ring. This ensures besides the manufacturing simplification an improved one Comfort behavior of the brake disc unit 1.

Den Fig. 4 bis 6 sind drei Varianten der Ausbildung des radial nach innen vorstehenden Zahnes 11 an der Reibringscheibe 3 gezeigt, die eine in Umfangsrichtung in gewissen Grenzen elastische Anbindung der Reibringscheibe 3 an den Flansch 2 erlauben.4 to 6 are three variants of the design of the radial inwardly projecting tooth 11 on the friction ring 3, which shows a circumferential direction within certain limits elastic connection of the friction ring disc 3 to the Allow flange 2.

In Fig. 4 ist ein Zahn 11 der Reibringscheibe 3 dargestellt mit radial zum Reibringmittelpunkt verlaufenden Seitenflächen 22,23 sowie einem auf der axial innenliegenden Zahnseite befindlichen radial verlaufenden Steg 16. Der Steg 16 ist gegenüber den übrigen Verbindungsstegen 14 zwischen den beiden Reibringen 33,34 verlängert ausgeführt und erstreckt sich vom radial inneren Zahnende bis etwa zum Reibringaußendurchmesser. Der Steg 16 führt dabei zu einer Verstärkung des Zahnes 11 bei gleichzeitiger Gewährleistung einer Elastizität in Umfangsrichtung. Weiterhin kann der Steg 16 in vorteilhafter Weise zur Realisierung des axialen Anschlags bzw. der Zentrierung der Reibringscheibe 3 am Flansch 2 genutzt werden.4 shows a tooth 11 of the friction ring disc 3 with side surfaces running radially to the center of the friction ring 22,23 and one on the axially inner tooth side located radially extending web 16. The web 16 is compared to the other connecting webs 14 between the two Friction rings 33, 34 extended and extended from the radially inner end of the tooth to approximately the outer diameter of the friction ring. The web 16 leads to reinforcement of the tooth 11 while ensuring elasticity in the circumferential direction. Furthermore, the web 16 in advantageously for realizing the axial stop or the centering of the friction ring 3 on the flange 2 used become.

Fig. 5 ist eine Weiterentwicklung der Ausführung nach Fig. 4 zu entnehmen, wobei jeder Zahn 11 an seinem Fuß etwa bogenförmige Kerben 30 in Umfangsrichtung besitzt, die zur Verbesserung der Flexibilität in Umfangsrichtung beitragen. Zur Vermeidung einer allzu großen Kerbwirkung sind diese Kerben 30 mit einer etwa bogenförmigen Kontur mit kontinuierlichen Radienübergängen versehen, wobei möglichst große Radien gewählt werden.FIG. 5 is a further development of the embodiment according to FIG. 4 can be seen, each tooth 11 at its base approximately arcuate Has notches 30 in the circumferential direction, which for improvement of flexibility in the circumferential direction. to These notches are avoidance of an excessive notch effect 30 with an approximately arcuate contour with continuous Provide radius transitions, choosing the largest possible radii become.

Fig. 6 ist eine Variante zu entnehmen, wobei zur Übertragung der Bremsumfangskräfte von der Reibringscheibe 3 auf den Flansch 2 lediglich eine stegförmige Zahnrippe 31 verbleibt. Die radial nach innen aus der Reibringscheibe 3 hervorragende Zahnrippe 31 geht aus einer die beiden Reibringe 33,34 verbindenden Rippe 32 hervor, die gegenüber den übrigen Verbindungsstegen 14 verstärkt sowie verlängert ausgeführt ist. Gleichsam zu den beiden übrigen Varianten wird die Zahnrippe 31 in Umfangsrichtung von radial auf den Reibringmittelpunkt zulaufenden Seitenflächen 22,23 begrenzt. Die Gestaltung als Zahnrippe 31 zur Übertragung der Umfangskräfte gestattet bei sicherer Funktionalität eine größtmögliche Elastizität in Tangentialrichtung. Bei Verwendung einer Reibringscheibe mit Zahnrippe 31 nach Fig. 6 ist selbstverständlich eine entsprechende Gestaltung der Ausnehmungen 8 des Flansches 2 vorzunehmen.Fig. 6 shows a variant, for transmission of the circumferential brake forces from the friction ring disc 3 to the Flange 2 only a web-shaped toothed rib 31 remains. The radially inward from the friction ring disc 3 outstanding Toothed rib 31 extends from one of the two friction rings 33, 34 connecting rib 32, which is opposite the other connecting webs 14 reinforced and extended. The toothed rib becomes the same as the other two variants 31 in the circumferential direction from radial to the center of the friction ring tapered side surfaces 22,23 limited. The design as Toothed rib 31 allows for the transmission of the peripheral forces the greatest possible elasticity in safe functionality Tangential. When using a friction ring disc with Toothed rib 31 according to FIG. 6 is of course a corresponding one Design of the recesses 8 of the flange 2 make.

In den Figuren 7-9 sind drei Varianten des Flansches 2 aufgeführt, bei denen die Flanken 9,10 der Ausnehmungen 8 in Umfangsrichtung elastisch ausgebildet sind.FIGS. 7-9 show three variants of the flange 2, in which the flanks 9, 10 of the recesses 8 in Are circumferentially elastic.

Die Figuren 7a und 7b zeigen zwei räumliche Ansichten einer Weiterentwicklung des Flansches 2 aus Figur 3. Sowohl die L-förmigen Verlängerungsstücke 27 wie auch die die Ausnehmungen 8 seitlich begrenzenden Flanken 9,10 sind mit den dem rohrförmigen Grundkörper 5 des Flansches 2 einstückig verbunden. Im Unterschied zu der Flanschausführung nach Figur 3 ist zwischen dem Verlängerungsstück 27 und dem Fußbereich der Flanken 9,10 keine versteifende Anbindung vorgesehen. Es verbleibt zwischen Verlängerunsstück 27 und Flanke 9,10 ein sich bis zum Flanschgrundkörper 5 erstreckender Spalt 35, der vorzugsweise direkt bei der Flanschherstellung ausgebildet wird. Es ergibt sich daraus eine Erhöhung der Flexibilität der Flanken 9,10 in Umfangsrichtung.Figures 7a and 7b show two spatial views of one Further development of the flange 2 from Figure 3. Both the L-shaped Extension pieces 27 as well as the recesses 8 laterally delimiting flanks 9, 10 are with the tubular base body 5 of the flange 2 connected in one piece. In contrast to the flange version according to Figure 3 is between the extension piece 27 and the foot area the flanks 9,10 no stiffening connection is provided. It remains between extension piece 27 and flank 9, 10 gap 35 extending to the flange body 5, which is preferably formed directly during flange manufacture becomes. This results in an increase in flexibility of the flanks 9, 10 in the circumferential direction.

Den Figuren 8a und 8b ist eine Fortentwicklung der Variante nach Figur 7 zu entnehmen, bei der zusätzlich zwischen der Anschlußplatte 6 und den Flanken 9,10 eine schlitzartige Ausnehmung 36 vorgesehen ist. Die schlitzartigen Ausnehmungen 36 verlaufen bis annähernd an den Flanschgrundkörper 5 heran und führen zu einer weiteren Steigerung der Elastizität der Flanken 9,10 in Umfangsrichtung. Vorteilhafterweise lassen sich die schlitzartigen Ausnehmungen 36 direkt beim Gesenkschmieden des Flansches anformen. Es ist aber auch eine Nachbearbeitung des Flansches denkbar, beispeilsweise durch Drehen.Figures 8a and 8b is a further development of the variant according to Figure 7, in which additionally between the Connection plate 6 and the flanks 9,10 a slot-like Recess 36 is provided. The slit-like recesses 36 extend almost to the flange base body 5 and lead to a further increase in elasticity of the flanks 9, 10 in the circumferential direction. advantageously, can the slot-like recesses 36 directly at Mold drop forging the flange. It is also post-processing of the flange is conceivable, for example go berserk.

Figur 9 zeigt einen Flansch 2 mit Flanken 9,10 die in ihrem Fußbereich an der Anbindung zum Flanschgrundkörper einen reduzierten Flankenquerschnitt 37 aufweisen. Dabei befindet sich die Einschnürung 38 am Flankenfuß auf der der Ausnehmung 8 abgewandten Flankenseite, wodurch weiterhin die gesamte der Ausnehmung 8 zugewandte Flankenfläche für die Anlage eines Reibringzahnes 11 und damit die Übertragung der Umfangskräfte bereitsteht. Eine Einschnürung auf beiden Flankenseiten ist selbstverständlich ebenfalls möglich. Der reduzierte Flankenquerschnitt 37 liefert einen zusätzlichen Beitrag zur flanschseitigen Erhöhung der Elastizität der Reibringanbindung in Umfangsrichtung durch Erleichterung der tangentialen Schwenkbarkeit der Flanken 9,10.Figure 9 shows a flange 2 with flanks 9, 10 in its Foot area at the connection to the flange body have reduced flank cross section 37. Is located the constriction 38 on the flank foot on that of the recess 8 facing flank side, which continues the entire the recess 8 facing flank surface for the system a friction ring tooth 11 and thus the transmission of Circumferential forces are available. A constriction on both Flank sides are of course also possible. The reduced flank cross section 37 provides an additional one Contribution to increasing the elasticity of the flange Friction ring connection in the circumferential direction by facilitating tangential swiveling of the flanks 9, 10.

Den Figuren 10-12 sind Varianten von Bremsscheibeneinheiten 1 zu entnehmen, bei denen die Reibringscheibe 3 mittels Befestigungselementen 40 axial am Flansch 2 befestigt ist, wobei die Befestigungselemente 40 gleichzeitig die Verzahnung zwischen Flansch 2 und Reibringscheibe 3 bilden und damit auch die Bremsumfangskräfte vollständig übertragen.Figures 10-12 are variants of brake disc units 1 in which the friction ring 3 by means of fasteners 40 is axially attached to the flange 2, the fasteners 40 simultaneously the teeth form between flange 2 and friction washer 3 and so that the braking circumferential forces are fully transmitted.

So ist in Figur 10 eine im wesentlichen aus Flansch 2 und Reibringscheibe 3 bestehende Bremsscheibeneinheit 1 abgebildet, bei der die Reibringscheibe 3 über fünf Befestigungselemente 40 am Flansch 2 befestigt ist. Die Befestigungselemente 40 sind, wie auch in Fig. 11 zu erkennen ist, keilförmig gestaltet und zwischen der radialen Flanschaußenseite und der radialen Innenseite der Reibringscheibe angeordnet. Sie fixieren die Reibringscheibe 3 sowohl in Achs- wie auch in Umfangsrichtung am Flansch 2. Im einzelnen erstreckt sich jedes der Befestigungselemente 40 in einander zugehörige, sich gegenüberliegende Ausnehmungen 41,42 sowohl des Flansches 2 wie auch der Reibringscheibe 3. Analog zu den bereits beschriebenen Varianten einer Bremsscheibeneinheit 1 wird auch jedes Befestigungselement 40 in Umfangsrichtung von sich im wesentlichen radial erstreckenden Seitenflächen 43,44 begrenzt. Die Seitenflächen 43,44 liegen ihrerseits an entsprechenden Anschlagflächen 45 der Reibringscheiben- bzw. Flanschausnehmungen 41,42 an. Ihre radiale Ausrichtung gestattet eine günstige Übertragung der Bremsumfangskräfte und verhindert darüber hinaus ein Verklemmen bzw. Verspannen der einzelnen Bauteile im Falle einer unterschiedlichen radialen Wärmeausdehnung von Reibringscheibe und Flansch während des Bremsbetriebes.So in Figure 10 is essentially a flange 2 and Friction ring disc 3 existing brake disc unit 1 shown, in which the friction ring 3 over five fasteners 40 is attached to the flange 2. The fasteners 40, as can also be seen in FIG. 11 is wedge-shaped and between the radial flange outer side and the radial inside of the friction ring disc arranged. They fix the friction ring disc 3 both in Axial and circumferential on the flange 2. In detail each of the fasteners 40 extends into each other associated, opposing recesses 41,42 both of the flange 2 as well as the friction ring disc 3. Analogous to the variants of a brake disc unit already described 1, each fastener 40 is also circumferentially of essentially radially extending side surfaces 43.44 limited. The side faces 43, 44 are located in turn on corresponding stop surfaces 45 of the Friction ring disc or flange recesses 41,42. Your radial alignment allows a cheap transmission of the Peripheral braking forces and also prevents jamming or bracing the individual components in the case of a different radial thermal expansion of the friction ring and flange during braking.

Jedes der Befestigungselemente 40 wird lösbar entweder am Flansch 2 oder aber an der Reibringscheibe 3 gehalten, beispielsweise wie in Fig. 10 gezeigt durch Befestigungsschrauben 46. In der Ausführung nach Figur 10 besitzen die keilförmigen Befestigungselemente 40 an ihrem radial innenliegenden Ende jeweils eine Durchgangsbohrung 47, mittels derer das Befestigungselement 40 am Flansch 2 verschraubt wird. Die Halterung jedes Befestigungselementes 40 mit nur einer Schraube 46 erlaubt einen Toleranzausgleich durch die geringfügige Verdrehmöglichkeit um die Achse der Durchgangsbohrung 47. Außerdem werden dadurch idealerweise alle Befestigungelemente 40 an der Übertragung der Bremsumfangkräfte beteiligt. Zur Gewichtsreduzierung ist jedes Befestigungselement 40 mit einem weiteren Durchgangsloch 48 sowie einer Aussparung 49 versehen, deren Ausgestaltung selbstverständlich nicht auf die gezeigte Ausführungsform beschränkt ist.Each of the fasteners 40 is detachable either on Flange 2 or held on the friction ring 3, for example as shown in Fig. 10 by fastening screws 46. In the embodiment according to Figure 10 have the wedge-shaped Fasteners 40 on their radially inner Each end has a through hole 47, by means of which the fastening element 40 is screwed to the flange 2. The bracket of each fastener 40 with only one Screw 46 allows tolerance compensation due to the slight Can be rotated around the axis of the through hole 47. In addition, this ideally all fasteners 40 at the transmission of the braking circumferential forces involved. Each fastener is for weight reduction 40 with a further through hole 48 and a recess 49, the design thereof of course not on the embodiment shown is limited.

Zur Montage der Bremsscheibeneinheit 1 wird die Reibringscheibe 3 axial auf den Flansch 2 aufgeschoben, wobei die einander zugehörigen Ausnehmungen 41,42 gegenüberliegend angeordnet sind und die Zentrierung der Reibringscheibe 3 anhand entsprechender Flächen am Flansch wie auch an der Reibringscheibe relativ zum Flansch erfolgt. Danach werden die Befestigungselemente 40 in die Ausnehmungen 41,42 eingeschwenkt und am Flansch 2 verschraubt. Hierbei wird die axiale Position der Reibringscheibe durch radiale Absätze 50 an der Außenseite der Befestigungselemente 40 fixiert.To assemble the brake disc unit 1, the friction ring disc 3 pushed axially onto the flange 2, the mutually associated recesses 41, 42 opposite each other are arranged and the centering of the friction ring 3 on the corresponding surfaces on the flange as well as on the Friction ring washer relative to the flange. After that the fastening elements 40 are pivoted into the recesses 41, 42 and screwed to flange 2. Here, the axial position of the friction ring disc by radial shoulders 50 fixed on the outside of the fasteners 40.

Der wesentliche Vorteil der kombinierten Befestigungs- und Kraftübertragungselemente 40 besteht darin, daß sie als getrennte Bauteile hinsichtlich sowohl der Gestaltung als auch insbesondere der Werkstoffauswahl gezielt ausgelegt werden können. Dabei spielt die Werkstoffauswahl eine besondere Rolle, da deratige Befestigungselemente, die auch zur Bremskraftübertragung herangezogen werden, einer erheblichen Werkstoffbeanspruchung unterliegen und demzufolge möglichst aus einem hochwertigen Werkstoff auszuführen sind. Darüber hinaus ergibt sich die Möglichkeit je nach Bedarfsfall unterschiedliche Materialien für den Flansch 2, die Reibringscheibe 3 und die Befestigungselemente 40 vorzusehen, wobei auch die Korrosionsbeständigkeit bei der Werkstoffauswahl berücksichtigt werden kann.The main advantage of the combined fastening and Power transmission elements 40 is that they are separate Components in terms of both design and especially the material selection can be specifically designed can. The choice of materials plays a special role Role because derat fasteners that also for braking power transmission be used, a considerable Subject to material stress and therefore, if possible are made of a high quality material. About that In addition, there are different options depending on the need Materials for flange 2, the friction ring disc 3 and to provide the fasteners 40, wherein also the corrosion resistance when selecting materials can be taken into account.

Figur 12 zeigt zwei weitere Ausgestaltungsbeispiele für eine Bremsscheibeneinheit 1, bei der die in Figur 10 dargestellten kombinierten Befestigungs- und Kraftübertragungselemente 40 durch einen Haltering 51 einstückig miteinander verbunden sind. Es ergibt sich damit gegenüber der Ausführung nach Figur 10 eine deutlich vereinfachte Handhabung insbesondere während der Montage der Bremsscheibeneinheit 1, da mit dem Haltering nur noch ein einziges Befestigungsbauteil an der Bremsscheibeneinheit zu verbauen ist. Als Konsequenz der Einteiligkeit des Halteringes 51 mit Befestigungselementen 40 muß allerdings die Reibringscheibe 3 am Flansch 2 nicht nur zentriert werden sondern es ist auch noch ein nicht gezeigter axialer Anschlag am Flansch erforderlich, bis zu dem die Reibringscheibe während der Montage aufgeschoben wird. Der gesamte Haltering 51, der die Befestigungselemente 40 trägt, wird in bekannter Weise mittels Schrauben 46 lösbar am Flansch 2 befestigt und verspannt damit die Reibringscheibe 3 axial gegenüber dem Anschlag am Flansch 2. Dabei ist in der linken Hälfte von Figur 12 die Kontur der Befestigungselemente 40 erhalten geblieben, wodurch sich an der Reibringscheibe 3 fünf gleichmäßig über den Umfang verteilte Übertragungspunkte für die Bremsumfangskraft ergeben. Die Verwendung eines Halteringes 51 ermöglicht jedoch die Anzahl der über den Umfang verteilten Kraftübertragungspunkte insbesondere an der Reibringscheibe 3 frei wählbar zu verändern.FIG. 12 shows two further design examples for one Brake disc unit 1, in which those shown in Figure 10 combined fastening and power transmission elements 40 integrally connected to one another by a retaining ring 51 are. This results in comparison to the execution Figure 10 is a significantly simplified handling in particular during the assembly of the brake disc unit 1, since with the Retaining ring only a single fastening component on the Brake disc unit is to be installed. As a consequence of One-piece of the retaining ring 51 with fasteners 40, however, does not have the friction ring 3 on the flange 2 just be centered but it is also not shown axial stop on the flange required up to the friction ring disc is pushed on during assembly. The entire retaining ring 51, which the fastening elements 40th carries, is detachable in a known manner by means of screws 46 attached to flange 2 and thus braced the friction ring 3 axially opposite the stop on the flange 2 is the contour of the fasteners in the left half of Figure 12 40 have been preserved, which is reflected in the Friction ring disc 3 five evenly distributed over the circumference Transfer points for the circumferential braking force result. The However, using a retaining ring 51 enables the number the power transmission points distributed over the circumference in particular freely selectable on the friction ring disc 3.

Die rechte Hälfte von Figur 12 zeigt eine Variante des Halteringes 51, bei der der Haltering 51 mit mehreren radial nach außen sich erstreckenden nockenförmigen Erhebungen 52 versehen ist, wobei die nockenförmigen Erhebungen 52 formschlüssig in zugehörige Ausnehmungen 42 in der Reibringscheibe 3 hineinragen. Die Erhebungen 52 dienen der Übertragung der Bremsumfangskraft und die Erhöhunhg ihrer Anzahl verstärkt den gewünschten Effekt der möglichst kontinuierlichen Verteilung der Bremsumfangskraft über gesamten inneren Umfang der Reibringscheibe 3. The right half of Figure 12 shows a variant of the retaining ring 51, in which the retaining ring 51 with several radial outwardly extending cam-like elevations 52 is provided, the cam-shaped elevations 52 form-fitting in associated recesses 42 in the friction ring 3 protrude. The elevations 52 are used for transmission the circumferential braking force and the increase in their number reinforces the desired effect of the most continuous Distribution of Circumferential braking force over the entire inner circumference of the friction ring disc Third

Die jeweilige Ausführung der einstückigen Verbindung der Befestigungselemente zu einem einzigen kombinierten Halteund Kraftübertragungsbauteil ist hierbei nicht auf die erläuterten Ausgestaltungsbeispiele beschränkt. Gleiches gilt auch für die Formgebung der Abschnitte des kombinierten Halte- und Kraftübertragungsbauteiles, die zur Übertragung der Bremsumfangskräfte herangezogen werden (z. B. Ausnehmungen 41,42; Erhebungen 52).The respective execution of the one-piece connection of the Fasteners into a single combined holding and Power transmission component is not on the explained Design examples limited. same for also for the shaping of the sections of the combined Holding and power transmission component for transmission the circumferential braking forces are used (e.g. recesses 41.42; Surveys 52).

Claims (15)

  1. Brake disc unit (1) with a flange (2) and a friction ring disc (3) being unrotatably coupled to the flange (2) by way of a radial toothed system, with at least two teeth (11) on the friction ring disc (3) that project in a radially inward direction and form the toothed system and associated recesses (8) at the periphery of the flange (2), and with a fastening ring (4) detachably fastening the friction ring disc (3) under axial preload to the flange (2),
    characterized in that each tooth (11) is designed elastically in a circumferential direction in such a fashion that, when subjected to load in a circumferential direction, all teeth (11) participate in the transmission of forces and that each tooth (11) of the friction ring disc (3) at its radially inward end includes a portion (24) which is both stepped and constricted in a circumferential direction and has a radial step on its axial inner side.
  2. Brake disc unit (1) as claimed in claim 1,
    characterized in that each tooth (11) in a circumferential direction is limited by lateral surfaces (22, 23) extending radially towards the brake disc centre.
  3. Brake disc unit (1) as claimed in at least one of the preceding claims,
    characterized in that at least one tooth (11) has a preferably arcuate notch (30) at its base.
  4. Brake disc unit (1) as claimed in at least one of the preceding claims,
    characterized in that the brake disc unit (1), being an aerated friction ring disc (3), includes two friction rings (33, 34) with respectively one outer friction surface (12, 13) being connected to radially extending webs (14, 16, 32), with said teeth (11) extending in a radially inward direction as a radial extension of one of the friction rings (33, 34).
  5. Brake disc unit as claimed in claim 4,
    characterized in that extending on the tooth side facing the interior of the brake disc is a radial web (16) that extends from the radially inward edge of the tooth (11) roughly up to the outside diameter of the friction ring.
  6. Brake disc unit as claimed in claims 4 and 5,
    characterized in that at least one tooth (11) is designed as a radially extending tooth rib (31) that is narrow in a circumferential direction and is configured as a radially extended rib (32) connecting the friction rings (33, 34), said rib being increased in dimensions compared to the other webs (14) between the friction rings (33, 34).
  7. Brake disc unit as claimed in at least claim 1,
    characterized in that each friction ring tooth includes on its axially inner side a stop surface (25) facing the friction ring, and each radial step includes a centring surface (17) facing the friction ring and oriented in a circumferential direction.
  8. Brake disc unit (1) as claimed in claim 4 and at least one of claims 1 or 7,
    characterized in that the radial step is formed by tooth (11) and web (16) and the centring surface (17) facing the friction ring is designed on the radially inward end surface of web (16).
  9. Brake disc unit (1) as claimed in at least any one of the preceding claims,
    characterized in that on the axially inner side of the flange (2), the base portion of each recess (8) is provided with an L-shaped extension member (27) having an axial leg that includes on its radial outside surface a centring surface (18) oriented in a circumferential direction and a radial leg that forms an axial stop surface (15) on its axial outside surface.
  10. Brake disc unit (1) as claimed in claim 4 and claim 9,
    characterized in that both the centring surface (17) facing the friction ring and the stop surface (25) facing the friction ring are provided on the radial web (16).
  11. Brake disc unit (1) as claimed in claim 9,
    characterized in that the base diameter (28) of the flange recesses (8) is smaller than the diameter (29) of the flange-side centring surfaces (18) oriented in a circumferential direction.
  12. Brake disc unit (1) as claimed in at least claim 9,
    characterized in that the recesses (8) in a circumferential direction are limited by flanks (9, 10) connected axially to a flange base member (5), with each flank (9, 10) in a circumferential direction being elastically designed such that, when subjected to load in a circumferential direction, all teeth (11) with associated flanks (9, 10) participate in the transmission of forces, with each flank (9, 10) and each L-shaped extension member (27) being integrally connected to the tubular flange base member (5) so that a slot (35) that extends up to the flange base member (5) is maintained within the recess (8) between flank (9, 10) and extension member (27).
  13. Brake disc unit as claimed in at least claim 12,
    characterized in that a slotted recess (36) is provided between the flank (9, 10) and the connecting plate (6) of flange (2).
  14. Brake disc unit as claimed in at least claim 12,
    characterized in that the cross-section of the flank (9, 10) is reduced in the area of connection to the flange base member (5).
  15. Brake disc unit (1) with a flange (2) and a friction ring disc (3) being unrotatably coupled to the flange (2) by way of a radial toothed system, with at least two fastening elements (40) detachably fastening the friction ring disc (3) to the flange (2), wherein the fastening elements (40) are arranged in form lock within associated, opposed recesses (41, 42) at the outside periphery of flange (2) and at the inside periphery of the friction ring disc (3) and are detachably attached to the flange (2) or the friction ring disc (3),
    characterized in that the fastening elements (40) fix friction ring disc (3) to flange (2) in an axial and circumferential direction, and that several fastening elements (40) are integrally connected to each other.
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