EP0823020B1 - Fuel injection valve - Google Patents
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- EP0823020B1 EP0823020B1 EP96923860A EP96923860A EP0823020B1 EP 0823020 B1 EP0823020 B1 EP 0823020B1 EP 96923860 A EP96923860 A EP 96923860A EP 96923860 A EP96923860 A EP 96923860A EP 0823020 B1 EP0823020 B1 EP 0823020B1
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Definitions
- the invention is based on a fuel injector in one Internal combustion engine according to the type of the main claim. It's already a Fuel injector known (U.S. Patent 4,982,716) in which the different intake ports of a cylinder directed fuel jets always hosed off at the same time become.
- a Fuel injector known U.S. Patent 4,982,716
- this has the disadvantage that if in certain operating states of the internal combustion engine like idle and lower part load one of the at least two Intake valves are turned off to determine performance the internal combustion engine in terms of consumption and To improve exhaust emissions, at least one of the separated fuel jets in an undesirable manner on the closed inlet valve hits.
- JP-A-4005469 Fuel injector in an internal combustion engine disclosed, which has a housing at the end of the injection Spray hole is formed, from which a single Fuel jet into a single channel Front body occurs, this channel downstream in two individual channels is divided. Each of these individual channels can be shut off by its own shut-off element be, each shut-off element within the Front body is arranged.
- EP-PS 0 242 978 is also known Fuel injector with a downstream of the Valve seat surface arranged perforated disc, in the six Spray openings are provided, each consisting of three jets emerging individual jets so are directed towards each other that two separate Fuel jets result, with each fuel jet in an intake port of a cylinder of the internal combustion engine is directed. This fuel injector too the fuel is then separated over the two Jets of fuel into the two inlet channels each Engine cylinder injected when one of the intake valves closed is.
- a fuel injector is also known (SAE Technical Paper Series 920 294, 1992; Development of Air-Assisted Injector System), to which an adapter with a Beam splitter is provided, by means of which the Injector hosed fuel in two Fuel jets is split, which through air ducts for processing air is supplied by a Control valve is controllable by a bypass line the throttle valve in the intake pipe of the internal combustion engine branches. The control valve opens and closes a closing element the air line to the Fuel injectors and with another Closing member the bypass line around the throttle valve.
- the fuel injector according to the invention with the has characteristic features of the main claim in contrast, the advantage that in a simple manner certain operating conditions of the internal combustion engine such as Idling and lower part load only over the open Inlet valve or the open inlet valves Fuel is supplied to each cylinder of the internal combustion engine will while in these particular operating conditions the closed intake valves or the closed inlet valve no fuel is stored upstream. As a result, in addition to the fuel consumption Reduce the proportion of harmful exhaust gas components and that Transitional behavior between the operating states improve.
- Blocking element to move through air that the Fuel injection valve for the preparation of the hosed Fuel is supplied. It is also there advantageous in the air line to the shut-off element Use control valve through which the air line can be partially or fully closed to the Shut-off element according to the respective needs of the To operate the internal combustion engine exactly.
- FIG. 1b is a schematic Representation of the injection of two separate Fuel jets through a fuel injector two inlet channels of a cylinder of an internal combustion engine
- Figures 2a to 2c a control valve in different Switch positions
- Figure 3 shows a first embodiment one designed according to the invention Fuel injector with a shut-off in not locking position
- Figure 4 shows a section along the line IV-IV in Figure 3
- Figure 5 is a fuel injector according to the first embodiment of Figure 3 with a shut-off element located in the locked position
- FIG. 1b is a schematic Representation of the injection of two separate Fuel jets through a fuel injector two inlet channels of a cylinder of an internal combustion engine
- Figures 2a to 2c a control valve in different Switch positions
- Figure 3 shows a first embodiment one designed according to the invention Fuel injector with a shut-off in not locking position
- Figure 4 shows a section along the line IV-IV in Figure 3
- Figure 5 is a fuel injector according to the first embodiment of Figure 3
- FIG. 6 a section along the line VI-VI in Figure 5
- Figure 7 a second embodiment of an according to the invention a fuel injector provided with a shut-off element, whose shut-off element is in the locked position
- Figure 8 shows a section along the line VIII-VIII in FIG. 7.
- FIG. 1a shows a cylinder of a mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engine shown at least has an inlet opening 2 through an inlet valve 3rd is opened or closed.
- the internal combustion engine in particular by lean operation and Charge stratification, today become the cylinders of the Internal combustion engine often with two or more intake valves as well as exhaust valves.
- Figure 1b shows one Cylinder with two inlet openings 2, in which for simpler representation, the inlet valves 3 omitted were.
- a spark plug 5 is used to ignite the cylinder 1 compressed fuel-air mixture, and two Outlet openings 6, not shown Exhaust valves are controlled, lead to the exhaust pipe 7th the internal combustion engine.
- each inlet opening 2 an inlet channel 10
- the two inlet channels 10 upstream of the partition 9 to one assigned to the respective cylinder Combine single suction pipe 11.
- Protrudes into the individual suction pipe 11 partially an injection end of a fuel injector 13 spraying two separate fuel jets 14 each with a fuel jet 14 in the direction of a Inlet channel 10 or an inlet opening 2 is directed.
- FIG. 1b in Figure la of the cylinder 1, two intake valves 3 and two Inlet openings 2 through a single Fuel injector 13 are supplied with fuel.
- the cylinder 1 also have only one inlet valve 3 and one inlet opening 2, while the fuel injector 13 is still so is formed that there are at least two separate Fuel jets in the direction of the inlet duct 10 or the inlet opening 2. It can the direction of the separated fuel jets 14 very precisely chosen and a favorable operating behavior of the Internal combustion engine to be adjusted.
- the individual suction pipe 11 starts from a distributor 15, from neither the individual suction pipes to the others branch cylinders of the internal combustion engine shown. Upstream of the distributor is the suction pipe 17 with the Throttle valve 18 by the driver by means of a non accelerator pedal shown is actuated.
- the Control body 22 Upstream of the Throttle valve 18 branches from the intake manifold 17, an air bypass 19 from, in which a control valve 21 is arranged, the Control body 22 continuously different positions can take to close the air bypass 19, a Connection from air bypass to one Fuel injection valve 13 leading air line 23 and then at the same time a connection from the air bypass 19 one downstream of the throttle valve 18 to the intake manifold 17 produce leading inflow line 25 and around finally the connection to the air line 23 completely to block and only the connection to the inflow line 25th keep open.
- the control valve 21 is, for example operated by an electric motor and by an electronic one Control device 26 controlled via electrical lines. By the electronic control unit 26 also takes place via electrical lines controlling the electromagnetic actuable fuel injector 13.
- Dem electronic control unit are converted into electrical signals converted measured values of operating parameters of the Internal combustion engine supplied, for example the speed 27, the load 28 according to the angle of rotation of the throttle valve 18, the temperature 29 of the internal combustion engine, the Oxygen concentration 30 in the exhaust pipe 7 and others.
- FIGs 2a, 2b and 2c this is a rotary valve trained and for example electromotive driven control valve 21 as shown in Figure la again shown in simplified form and in different Control positions shown, the selected in Figure 1a Reference numerals have been retained.
- the one as a rotary valve trained control body 22 is not by one shown electric motor rotatable and has in cross section the shape of a segment of a circle with an indentation 32, the of a first sealing lip 33 and a second sealing lip 34 of the control body 22 is limited. At a Rotary movement of the control body 22 runs clockwise first sealing lip 33 ahead of the second sealing lip 34.
- the Control body 22 is rotatable in a working space 36 stored with which the air bypass 19, the air line 23 and the inflow line 25 are connected.
- the second sealing surface 38 also limits the mouth of the air line 23 in the Working space 36, clockwise from a third Sealing surface 39 is limited.
- the Control body 22 a position in which the first Sealing lip 33 partially the second sealing surface 38 and covers third sealing surface 39 and second sealing lip 34 the first sealing surface 37, so that in each case the connection of the air bypass 19 to the air line 23 and the inflow line 25 is interrupted.
- the control body 22 rotated clockwise, the second one overlaps Sealing lip 34 continues the first sealing surface 37 while the first sealing lip 33 extends from the second sealing surface 38 moved away and thus a connection via the indentation 32 from the air bypass 19 to the air line 23 opens.
- the figure 2b shows a position of the control body 22 in which one Flow connection from the air bypass 19 to the air line 23 is opened by the control body 22, but the second Sealing lip 34 is just as far with the first Sealing surface 37 covers that no air flow from Air bypass 19 to the inflow line 25 takes place.
- FIG. 3 An example of one is already shown in FIG. 3 known fuel injector 13 for Fuel injection systems from mixture compressors partially ignited internal combustion engines partially shown, the one at its spray end 41, for example Plastic manufactured attachment body 42 carries.
- the Spray end 41 of fuel injector 13 is in a nozzle body 43 formed with a in Longitudinal guide channel 45 is provided in which a movable valve closing member 46, for example a valve needle is slidably mounted.
- the spray end 41 facing the guide channel 45 goes into a valve seat 47 with which the valve closing member 46 cooperates.
- In The direction of flow of the valve seat surface 47 goes into one Outflow opening 49, which extends up to a Extends nozzle body end face 50.
- the exemplary embodiment lies on the nozzle body end face 50 a spray plate 51 and is with this for example by a circumferential sealing seam with radial Distance to the outflow opening 49 tightly connected.
- the Overlap with the outflow opening 49 are in the Spray plate 51 in the embodiment of Figure 3 for example at least two spray holes 53 are provided, which extends up to a lower end face 54 of the Extend spray plate 51.
- the actuation of the Fuel injection valve is carried out in a known manner for example electromagnetic.
- For the axial movement of the Valve closing member 46 and thus for opening against the Spring force of a return spring, not shown or closing the fuel injector serves an electromagnetic circuit with one magnet coil shown, an armature and a core.
- the Anchor is with the end facing away from the valve seat surface 47 of the valve closing member 46 and connected to the core aligned.
- the attachment body 42 consists, for example, of a stepped tubular air guide body 55 and one Spray body 57.
- Spray body 57 is cup-shaped formed with a bottom 58 to which a Squirt end 41 of fuel injector 13 encompassing ring rim 59 connects.
- Fuel injection valve 13 is a circumferential locking groove 61 formed into an at least partially circumferential Latch on the inner wall of the ring rim 49 latching engages and thus the spray body 57 at the spray end 41st of the fuel injector fixed.
- annular groove 63 is a elastic sealing ring 65 arranged on the radial Pressing a stepped inner wall 66 of the Air guide body 55 is tight.
- the air guide body 55 extends in the axial direction over the ring rim 59 beyond and partially beyond the case to which he is not in illustrated manner is sealed.
- the Inner wall 66 of the air guide body 55 with exception the sealed points on the sealing ring 65 and on the circumference of the Housing of the fuel injector 13 a radial Distance to the spray body 57 and the housing of the Fuel injector, so that between the inner wall 66 and the exterior of the fuel injector and the Ring edge 59 an annular air space 67 is formed, the with the air line 23 via an air nozzle 69 in Connection is established.
- Axially approximately in the area of the bottom 58 of the Spray body 57 is on the circumference of the air guide body 55 an annular groove 70 formed in which an elastic Sealing ring 71 is arranged, which when inserting the Fuel injection valve 13 with the arranged thereon Attachment body 42 in a valve channel 73 ( Figure 1a) Wall of the individual intake pipe 11, the intake pipe atmosphere seals against the outside.
- the bottom 58 of the Injection body 57 has one in the direction of Spray plate 51 uplifting dome 74, between which the Spray plate 51 facing end surface 75 and lower end face 54 of the spray perforated disk, a gap 76 is formed.
- each guide channel 78 Starting from the end face 75 of the dome 74 extend through the bottom 58 of the spray body 57 at least two guide channels 78 that are approximately aligned the assigned spray holes 53 are inclined in such a way that in the direction of flow the distance to a Valve longitudinal axis 79 and each other is larger.
- the spray jet 53 exits fuel jet 14 is sprayed according to the dash-dotted lines.
- each fuel jet 14 can also pass through Combine two and more from individual Spray holes emerging individual jets are formed.
- At least a third can also be in the spray body 57 Guide channel 78 to form another Fuel jet 14 may be provided.
- Cross to Longitudinal valve axis 79 penetrates the ring rim 59 of the Ab body 57 a sliding channel 80 in which a Sliding section 82 of a shut-off element 83 essentially is tightly but slidably mounted.
- the shut-off element 83 also has a tongue-shaped web section 84, which with the cuboid sliding section 82 is connected and on which a sealing section 86 is formed.
- dome groove 87 which on the Web section 84 is aligned, and to which the Web section 84 with its spray plate 51 is facing away from the lower surface 94, namely in its not blocking starting position in such a way that it does not enter the Guide channel 78 protrudes.
- the sealing section 86 which faces away from the dom groove 87 also in a position in which he is on the lower Face 54 of the spray orifice plate 51 abuts, but none Spray hole 53 covered.
- the spring arms 88 can now be achieved that a Displacement of the shut-off element 83 in its at least one Spray hole 53 and a guide channel 78 blocking Position to the left only takes place when idling and lower part-load operation of the internal combustion engine Air pressure difference between the individual suction pipe 11 and the Intake pipe 17 upstream of the throttle valve 18 large enough for a shift. As shown in FIG. 1a, is the air space 67 with the intake manifold 17th upstream of the throttle valve 18 in connection and lies thus almost at atmospheric pressure.
- Figures 5 and 6 show this Embodiment according to Figures 3 and 4 with one in Shut-off valve 83 located in its left position and at least one Spray hole 53 and a guide channel 78 blocks.
- the Arrows 92 indicate the air flow from air space 67 that from the sliding channel 80 into the interior of the spray body 57 moved sliding section 82 over to the gap 76 reached and there in the unlocked left Guide channel 78 on through the at least one blocked spray hole sprayed fuel jet 14 hits and is hosed with this treatment.
- Figures 7 and 8 show like Figures 5 and 6 also a fuel injector with the described Attachment body 42 and one in the locked position shut-off element 83, but is in the Embodiment according to FIGS. 7 and 8 of the dome 74 so high, that it is on the lower end face 54 of the spray plate 51 bears outside the dome groove 87, while between the lower surface 94 of the web portion 84 and the dome groove 87 an axial groove gap 95 is formed, over which the Air space 67 in the shut-off position of the shut-off element 83 in the inside of the spray body 57 air flowing into the shut-off spray hole 53 associated guide channel 78 can flow.
- Such a configuration is then useful when the hosed fuel jet is on "hard" cord (pencil-stream) should be, so with very small beam cone angle.
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil in einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Brennstoffeinspritzventil bekannt (US-PS 4 982 716), bei dem die auf unterschiedliche Einlaßkanäle eines Zylinders gerichteten Brennstoffstrahlen immer zugleich abgespritzt werden. Dadurch ergibt sich jedoch der Nachteil, daß dann, wenn in bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine wie Leerlauf und untere Teillast eines der wenigstens zwei Einlaßventile abgeschaltet wird, um das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine hinsichtlich Verbrauch und Abgasemmission zu verbessern, wenigstens einer der getrennten Brennstoffstrahlen in unerwünschter Weise auf das geschlossene Einlaßventil trifft.The invention is based on a fuel injector in one Internal combustion engine according to the type of the main claim. It's already a Fuel injector known (U.S. Patent 4,982,716) in which the different intake ports of a cylinder directed fuel jets always hosed off at the same time become. However, this has the disadvantage that if in certain operating states of the internal combustion engine like idle and lower part load one of the at least two Intake valves are turned off to determine performance the internal combustion engine in terms of consumption and To improve exhaust emissions, at least one of the separated fuel jets in an undesirable manner on the closed inlet valve hits.
Zwei getrennte Brennstoffstrahlen werden bei diesem Brennstoffeinspritzventil dadurch erzeugt, daß stromabwärts des Ventilsitzes ein einzelner Brennstoffstrahl auf eine Aufprallfläche auftrifft und mittels eines Strahlteilers in zwei getrennte Brennstoffstrahlen geteilt wird.Two separate fuel jets are used in this Fuel injector generated by being downstream the valve seat a single jet of fuel on a Impact surface hits and by means of a beam splitter two separate fuel jets is shared.
Zusätzlich ist durch die JP-A-4005469 ein Brennstoffeinspritzventil in einer Brennkraftmaschine offenbart, das ein Gehäuse hat, an dessen Abspritzende ein Abspritzloch ausgebildet ist, aus dem ein einziger Brennstoffstrahl in einen einzigen Kanal eines Vorsatzkörpers eintritt, wobei dieser Kanal stromabwärts in zwei Einzelkanäle aufgeteilt wird. Jeder dieser Einzelkanäle kann für sich durch ein eigenes Absperrelement abgesperrt werden, wobei jedes Absperrelement innerhalb des Vorsatzkörpers angeordnet ist.In addition, by JP-A-4005469 Fuel injector in an internal combustion engine disclosed, which has a housing at the end of the injection Spray hole is formed, from which a single Fuel jet into a single channel Front body occurs, this channel downstream in two individual channels is divided. Each of these individual channels can be shut off by its own shut-off element be, each shut-off element within the Front body is arranged.
Bekannt ist durch die EP-PS 0 242 978 weiterhin ein Brennstoffeinspritzventil mit einer stromabwärts der Ventilsitzfläche angeordneten Lochscheibe, in der sechs Abspritzöffnungen vorgesehen sind, wobei die aus jeweils drei Abspritzöffnungen austretenden Einzelstrahlen so aufeinander zugerichtet sind, daß sich zwei getrennte Brennstoffstrahlen ergeben, wobei jeder Brennstoffstrahl in einen Einlaßkanal eines Zylinders der Brennkraftmaschine gerichtet ist. Auch bei diesem Brennstoffeinspritzventil wird der Brennstoff auch dann über die beiden getrennten Brennstoffstrahlen in die beiden Einlaßkanäle jedes Motorzylinders gespritzt, wenn eines der Einlaßventile geschlossen ist.EP-PS 0 242 978 is also known Fuel injector with a downstream of the Valve seat surface arranged perforated disc, in the six Spray openings are provided, each consisting of three jets emerging individual jets so are directed towards each other that two separate Fuel jets result, with each fuel jet in an intake port of a cylinder of the internal combustion engine is directed. This fuel injector too the fuel is then separated over the two Jets of fuel into the two inlet channels each Engine cylinder injected when one of the intake valves closed is.
Es ist zusätzlich ein Brennstoffeinspritzventil bekannt (SAE Technical Paper Series 920 294, 1992; Development of Air-Assisted Injector System), an dem ein Adapter mit einem Strahlteiler vorgesehen ist, mittels dem ein vom Einspritzventil abgespritzter Brennstoff in zwei Brennstoffstrahlen aufgeteilt wird, denen über Luftkanäle zur Aufbereitung Luft zugeführt wird, die durch ein Steuerventil steuerbar ist, das von einer Bypassleitung um die Drosselklappe im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine abzweigt. Das Steuerventil öffnet und schließt dabei mit einem Schließglied die Luftleitung zu den Brennstoffeinspritzventilen und mit einem anderen Schließglied die Bypassleitung um die Drosselklappe.A fuel injector is also known (SAE Technical Paper Series 920 294, 1992; Development of Air-Assisted Injector System), to which an adapter with a Beam splitter is provided, by means of which the Injector hosed fuel in two Fuel jets is split, which through air ducts for processing air is supplied by a Control valve is controllable by a bypass line the throttle valve in the intake pipe of the internal combustion engine branches. The control valve opens and closes a closing element the air line to the Fuel injectors and with another Closing member the bypass line around the throttle valve.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auf einfache Art und Weise bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine wie Leerlauf und untere Teillast nur über das geöffnete Einlaßventil beziehungsweise die geöffneten Einlaßventile Brennstoff jedem Zylinder der Brennkraftmaschine zugeführt wird, während bei diesen bestimmten Betriebszuständen vor die geschlossenen Einlaßventile beziehungsweise das geschlossene Einlaßventil kein Brennstoff vorgelagert wird. Hierdurch läßt sich neben dem Brennstoffverbrauch auch der Anteil schädlicher Abgasbestandteile verringern und das Übergangsverhalten zwischen den Betriebszuständen verbessern. The fuel injector according to the invention with the has characteristic features of the main claim in contrast, the advantage that in a simple manner certain operating conditions of the internal combustion engine such as Idling and lower part load only over the open Inlet valve or the open inlet valves Fuel is supplied to each cylinder of the internal combustion engine will while in these particular operating conditions the closed intake valves or the closed inlet valve no fuel is stored upstream. As a result, in addition to the fuel consumption Reduce the proportion of harmful exhaust gas components and that Transitional behavior between the operating states improve.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.By the measures listed in the subclaims advantageous further developments and improvements of the Main claim specified fuel injector possible.
Vorteilhaft ist es, daß Absperrelement durch Luft zu verschieben, die dem Brennstoffeinspritzventil zur Aufbereitung des abgespritzten Brennstoffs zugeführt wird. Dabei ist es ebenfalls vorteilhaft, in die Luftleitung zum Absperrelement ein Steuerventil einzusetzen, durch das die Luftleitung teilweise oder ganz geschlossen werden kann, um das Absperrelement gemäß den jeweiligen Bedürfnissen der Brennkraftmaschine exakt zu betätigen.It is advantageous that Blocking element to move through air that the Fuel injection valve for the preparation of the hosed Fuel is supplied. It is also there advantageous in the air line to the shut-off element Use control valve through which the air line can be partially or fully closed to the Shut-off element according to the respective needs of the To operate the internal combustion engine exactly.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur la ein an einem Einlaßkanal einer Brennkraftmaschine angeordnetes Brennstoffeinspritzventil, an dem eine Luftleitung mit einem Steuerventil angeschlossen ist, Figur 1b eine schematische Darstellung der Einspritzung zweier getrennter Brennstoffstrahlen durch ein Brennstoffeinspritzventil in zwei Einlaßkanäle eines Zylinders einer Brennkraftmaschine, Figuren 2a bis 2c ein Steuerventil in verschiedenen Schaltstellungen, Figur 3 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten Brennstoffeinspritzventils mit einem Absperrelement in nicht sperrender Stellung, Figur 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Figur 3, Figur 5 ein Brennstoffeinspritzventil gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel nach Figur 3 mit einem sich in Sperrstellung befindlichen Absperrelement, Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Figur 5, Figur 7 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß mit einem Absperrelement versehenen Brennstoffeinspritzventils, dessen Absperrelement sich in Sperrstellung befindet, Figur 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Figur 7.Embodiments of the invention are in the drawing shown in simplified form and in the following Description explained in more detail. Figure la indicate it an inlet duct of an internal combustion engine Fuel injector, on which an air line with a Control valve is connected, Figure 1b is a schematic Representation of the injection of two separate Fuel jets through a fuel injector two inlet channels of a cylinder of an internal combustion engine, Figures 2a to 2c a control valve in different Switch positions, Figure 3 shows a first embodiment one designed according to the invention Fuel injector with a shut-off in not locking position, Figure 4 shows a section along the line IV-IV in Figure 3, Figure 5 is a fuel injector according to the first embodiment of Figure 3 with a shut-off element located in the locked position, FIG. 6 a section along the line VI-VI in Figure 5, Figure 7 a second embodiment of an according to the invention a fuel injector provided with a shut-off element, whose shut-off element is in the locked position, Figure 8 shows a section along the line VIII-VIII in FIG. 7.
In Figur 1a ist ein Zylinder einer gemischverdichtenden,
fremdgezündeten Brennkraftmaschine gezeigt, der wenigstens
eine Einlaßöffnung 2 hat, die durch ein Einlaßventil 3
geöffnet oder geschlossen wird. Zur Verbesserung des
Wirkungsgrades und zur Verringerung der Abgasbestandteile
der Brennkraftmaschine, insbesondere durch Magerbetrieb und
Ladungsschichtung, werden heute die Zylinder der
Brennkraftmaschine oft mit zwei und mehr Einlaßventilen
sowie Auslaßventilen versehen. Die Figur 1b zeigt einen
Zylinder mit zwei Einlaßöffnungen 2, bei denen zur
einfacheren Darstellung die Einlaßventile 3 weggelassen
wurden. Eine Zündkerze 5 dient der Zündung des im Zylinder 1
verdichteten Brennstoff-Luft-Gemisches, und zwei
Auslaßöffnungen 6, die von nicht dargestellten
Auslaßventilen gesteuert werden, führen zur Abgasleitung 7
der Brennkraftmaschine. Getrennt durch eine Trennwand 9
führt zu jeder Einlaßöffnung 2 ein Einlaßkanal 10, wobei
sich die beiden Einlaßkanäle 10 stromaufwärts der Trennwand
9 zu einem dem jeweiligen Zylinder zugeordneten
Einzelsaugrohr 11 vereinen. In das Einzelsaugrohr 11 ragt
teilweise ein Abspritzende eines Brennstoffeinspritzventils
13, das zwei getrennte Brennstoffstrahlen 14 abspritzt,
wobei jeweils ein Brennstoffstrahl 14 in Richtung eines
Einlaßkanals 10 beziehungsweise einer Einlaßöffnung 2
gerichtet ist. Wie zu Figur 1b beschrieben wurde, hat auch
in Figur la der Zylinder 1 zwei Einlaßventile 3 und zwei
Einlaßöffnungen 2, die durch ein einzelnes
Brennstoffeinspritzventil 13 mit Brennstoff versorgt werden.
In einer anderen Ausführungsform kann jedoch der Zylinder 1
auch nur ein Einlaßventil 3 und eine Einlaßöffnung 2 haben,
während das Brennstoffeinspritzventil 13 trotzdem so
ausgebildet ist, daß es wenigstens zwei getrennte
Brennstoffstrahlen in Richtung des Einlaßkanals 10
beziehungsweise der Einlaßöffnung 2 abspritzt. Dabei kann
die Richtung der getrennten Brennstoffstrahlen 14 sehr genau
gewählt und an ein günstiges Betriebsverhalten der
Brennkraftmaschine angepaßt werden.FIG. 1a shows a cylinder of a mixture-compressing,
spark-ignited internal combustion engine shown at least
has an inlet opening 2 through an inlet valve 3rd
is opened or closed. To improve the
Efficiency and to reduce exhaust gas components
the internal combustion engine, in particular by lean operation and
Charge stratification, today become the cylinders of the
Internal combustion engine often with two or more intake valves
as well as exhaust valves. Figure 1b shows one
Cylinder with two
Das Einzelsaugrohr 11 geht von einem Verteiler 15 aus, von
dem auch die Einzelsaugrohre zu den anderen nicht
dargestellten Zylindern der Brennkraftmaschine abzweigen.
Stromaufwärts des Verteilers liegt das Saugrohr 17 mit der
Drosselklappe 18, die vom Fahrzeugführer mittels eines nicht
dargestellten Gaspedals betätigbar ist. Stromaufwärts der
Drosselklappe 18 zweigt von dem Saugrohr 17 ein Luftbypass
19 ab, in dem ein Steuerventil 21 angeordnet ist, dessen
Steuerkörper 22 kontinuierlich verschiedene Stellungen
einnehmen kann, um den Luftbypass 19 zu schließen, eine
Verbindung vom Luftbypass zu einer zum
Brennstoffeinspritzventil 13 führenden Luftleitung 23 und
anschließend zugleich eine Verbindung vom Luftbypass 19 zu
einer stromabwärts der Drosselklappe 18 zum Saugrohr 17
führenden Einströmleitung 25 herzustellen und um
abschließend die Verbindung zur Luftleitung 23 vollständig
zu sperren und nur die Verbindung zur Einströmleitung 25
geöffnet zu halten. Das Steuerventil 21 wird beispielsweise
elektromotorisch betätigt und durch ein elektronisches
Steuergerät 26 über elektrische Leitungen angesteuert. Durch
das elektronische Steuergerät 26 erfolgt ebenfalls über
elektrische Leitungen die Ansteuerung des elektromagnetisch
betätigbaren Brennstoffeinspritzventils 13. Dem
elektronischen Steuergerät werden in elektrische Signale
umgeformte Meßwerte von Betriebskenngrößen der
Brennkraftmaschine zugeführt, beispielsweise die Drehzahl
27, die Last 28 gemäß dem Drehwinkel der Drosselklappe 18,
die Temperatur 29 der Brennkraftmaschine, die
Sauerstoffkonzentration 30 in der Abgasleitung 7 und andere.The
In den Figuren 2a, 2b und 2c ist das als Drehschieber
ausgebildete und beispielsweise elektromotorisch
angetriebene Steuerventil 21 gemäß Figur la noch einmal
vereinfacht dargestellt und in verschiedenen
Steuerstellungen gezeigt, wobei die in Figur 1a gewählten
Bezugszeichen beibehalten wurden. Der als Drehschieber
ausgebildete Steuerkörper 22 ist durch einen nicht
dargestellten Elektromotor drehbar und hat im Querschnitt
die Form eines Kreissegments mit einer Einbuchtung 32, die
von einer ersten Dichtlippe 33 und einer zweiten Dichtlippe
34 des Steuerkörpers 22 begrenzt wird. Bei einer
Drehbewegung des Steuerkörpers 22 im Uhrzeigersinn läuft die
erste Dichtlippe 33 der zweiten Dichtlippe 34 voraus. Der
Steuerkörper 22 ist dabei in einem Arbeitsraum 36 drehbar
gelagert, mit dem der Luftbypass 19, die Luftleitung 23 und
die Einströmleitung 25 verbunden sind. Dabei wird der
Luftbypass 19 an seiner Mündung zum Arbeitsraum 36 von einer
ersten Dichtfläche 37 und im Uhrzeigersinn folgend von einer
zweiten Dichtfläche 38 begrenzt. Die zweite Dichtfläche 38
begrenzt zugleich die Mündung der Luftleitung 23 in den
Arbeitsraum 36, die im Uhrzeigersinn von einer dritten
Dichtfläche 39 begrenzt wird. In der Figur 2a nimmt der
Steuerkörper 22 eine Stellung ein, in der die erste
Dichtlippe 33 teilweise die zweite Dichtfläche 38 und die
dritte Dichtfläche 39 überdeckt und die zweite Dichtlippe 34
die erste Dichtfläche 37, so daß jeweils die Verbindung von
dem Luftbypass 19 zur Luftleitung 23 und zur Einströmleitung
25 unterbrochen ist. Wird nun im Leerlauf und unteren
Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine der Steuerkörper 22
im Uhrzeigersinn gedreht, so überdeckt zunächst die zweite
Dichtlippe 34 weiterhin die erste Dichtfläche 37, während
die erste Dichtlippe 33 sich von der zweiten Dichtfläche 38
wegbewegt und damit über die Einbuchtung 32 eine Verbindung
von dem Luftbypass 19 zur Luftleitung 23 öffnet. Die Figur
2b zeigt eine Stellung des Steuerkörpers 22, in der eine
Strömungsverbindung vom Luftbypass 19 zur Luftleitung 23
durch den Steuerkörper 22 geöffnet ist, jedoch die zweite
Dichtlippe 34 sich gerade noch so weit mit der ersten
Dichtfläche 37 überdeckt, daß keine Luftströmung vom
Luftbypass 19 zur Einströmleitung 25 erfolgt. Wird der
Steuerkörper 22 über die in Figur 2b gezeigte Stellung
hinaus im Uhrzeigersinn verdreht, dann bewegt sich die
zweite Dichtlippe 34 von der ersten Dichtfläche 37 weg, so
daß nun zusätzlich zu der Strömung vom Luftbypass 19 zur
Luftleitung 23 auch noch der Strömungsweg von dem Luftbypass
19 zur Einströmleitung 25 geöffnet wird. Eine derartige
Stellung des Steuerkörpers 22 zeigt die Figur 2c. Um bei
einem Fehler im elektronischen Steuergerät oder an den
elektrischen Leitungen beziehungsweise am Elektromotor
sicherzustellen, daß die Brennkraftmaschine in einem
sogenannten Notlauf weiterbetrieben wird, kann es zweckmäßig
sein, durch eine nicht dargestellte Rückstellfeder ausgehend
von einer Stellung nach Figur 2a den Steuerkörper 22
entgegen dem Uhrzeigersinn soweit zu verdrehen, daß entweder
die erste Dichtlippe 33 außer Berührung mit der dritten
Dichtfläche 39 oder die zweite Dichtlippe 34 außer Berührung
mit der ersten Dichtfläche 37 oder sowohl die erste
Dichtlippe 33 außer Berührung mit der dritten Dichtfläche 39
als auch die zweite Dichtlippe 34 außer Berührung mit der
ersten Dichtfläche 37 gelangt, so daß entweder eine
Strömungsverbindung vom Luftbypass 19 zur Luftleitung 23
oder zur Einströmleitung 25 oder zu diesen beiden
hergestellt wird.In Figures 2a, 2b and 2c this is a rotary valve
trained and for example electromotive
driven
In der Figur 3 ist ein Beispiel eines sonst bereits
bekannten Brennstoffeinspritzventils 13 für
Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden
fremdgezündeten Brennkraftmaschinen teilweise dargestellt,
das an seinem Abspritzende 41 einen beispielsweise aus
Kunststoff gefertigten Vorsatzkörper 42 trägt. Das
Abspritzende 41 des Brennstoffeinspritzventils 13 ist in
einem Düsenkörper 43 ausgebildet, der mit einem in
Längsrichtung verlaufenden Führungskanal 45 versehen ist, in
dem ein bewegliches Ventilschließglied 46, beispielsweise
eine Ventilnadel, gleitbar gelagert ist. Dem Abspritzende 41
zugewandt geht der Führungskanal 45 in eine Ventilsitzfläche
47 über, mit der das Ventilschließglied 46 zusammenwirkt. In
Strömungsrichtung geht die Ventilsitzfläche 47 in eine
Ausströmöffnung 49 über, die sich bis zu einer
Düsenkörperstirnfläche 50 erstreckt. Beim dargestellten
Ausführungsbeispiel liegt an der Düsenkörperstirnfläche 50
eine Spritzlochscheibe 51 an und ist mit dieser
beispielsweise durch eine umlaufende Dichtnaht mit radialem
Abstand zur Ausströmöffnung 49 dicht verbunden. In der
Überdeckung mit der Ausströmöffnung 49 sind in der
Spritzlochscheibe 51 beim Ausführungsbeispiel nach Figur 3
beispielsweise wenigstens zwei Abspritzlöcher 53 vorgesehen,
die sich bis zu einer unteren Stirnfläche 54 der
Spritzlochscheibe 51 erstrecken.
Die Betätigung des
Brennstoffeinspritzventils erfolgt in bekannter Weise
beispielsweise elektromagnetisch. Zur axialen Bewegung des
Ventilschließglieds 46 und damit zum Öffnen entgegen der
Federkraft einer nicht dargestellten Rückstellfeder
beziehungsweise Schließen des Brennstoffeinspritzventils
dient ein elektromagnetischer Kreis mit einer nicht
dargestellten Magnetspule, einem Anker und einem Kern. Der
Anker ist mit dem der Ventilsitzfläche 47 abgewandten Ende
des Ventilschließglieds 46 verbunden und auf den Kern
ausgerichtet.An example of one is already shown in FIG. 3
known
Der Vorsatzkörper 42 besteht beispielsweise aus einem
gestuften rohrförmigen Luftführungskörper 55 und einem
Abspritzkörper 57. Der Abspritzkörper 57 ist topfförmig
ausgebildet mit einem Boden 58, an den sich ein das
Abspritzende 41 des Brennstoffeinspritzventils 13
umgreifender Ringrand 59 anschließt. Am Abspritzende 41 des
Brennstoffeinspritzventils 13 ist eine umlaufende Rastnut 61
ausgebildet, in die eine zumindest teilweise umlaufende
Rastnase an der Innenwand des Ringrandes 49 rastend
eingreift und damit den Abspritzkörper 57 am Abspritzende 41
des Brennstoffeinspritzventils fixiert. In einer am Umfang
des Abspritzkörpers 57 vorgesehenen Ringnut 63 ist ein
elastischer Dichtring 65 angeordnet, an dem unter radialer
Pressung eine gestufte Innenwandung 66 des
Luftführungskörpers 55 dicht anliegt. Der Luftführungskörper
55 erstreckt sich in axialer Richtung über den Ringrand 59
hinaus und teilweise über das Gehäuse, an dem er in nicht
dargestellter Weise abgedichtet anliegt. Dabei hat die
Innenwandung 66 des Luftführungskörpers 55 mit Ausnahme an
den abgedichteten Stellen am Dichtring 65 und am Umfang des
Gehäuses des Brennstoffeinspritzventils 13 einen radialen
Abstand zum Abspritzkörper 57 und zum Gehäuse des
Brennstoffeinspritzventils, so daß zwischen der Innenwandung
66 und dem äußeren des Brennstoffeinspritzventils sowie des
Ringrandes 59 ein ringförmiger Luftraum 67 gebildet wird,
der mit der Luftleitung 23 über einen Luftstutzen 69 in
Verbindung steht. Axial etwa im Bereich des Bodens 58 des
Abspritzkörpers 57 ist am Umfang des Luftführungskörpers 55
eine Ringnut 70 ausgebildet, in der ein elastischer
Dichtring 71 angeordnet ist, der beim Einsetzen des
Brennstoffeinspritzventils 13 mit dem daran angeordneten
Vorsatzkörper 42 in einen Ventilkanal 73 (Figur 1a) der
Wandung des Einzelsaugrohrs 11 die Saugrohratmosphäre
gegenüber dem äußeren abdichtet. Der Boden 58 des
Abspritzkörpers 57 hat einen sich in Richtung der
Spritzlochscheibe 51 erhebenden Dom 74, zwischen dessen der
Spritzlochscheibe 51 zugewandter Endfläche 75 und der
unteren Stirnfläche 54 der Spritzlochscheibe ein Spalt 76
gebildet wird. Ausgehend von der Endfläche 75 des Doms 74
erstrecken sich durch den Boden 58 des Abspritzkörpers 57
wenigstens zwei Führungskanäle 78, die etwa fluchtend auf
die zugeordneten Abspritzlöcher 53 derart geneigt verlaufen,
daß in Strömungsrichtung der Abstand zu einer
Ventillängsachse 79 und zueinander größer wird. Beim
dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Führungskanäle
78 vorgesehen, wobei durch jeden Führungskanal ein aus einem
der Abspritzlöcher 53 austretender Brennstoffstrahl 14
entsprechend den strichpunktierten Linien abgespritzt wird.
Jeder Brennstoffstrahl 14 kann jedoch auch durch
Zusammenfassen von zwei und mehr aus einzelnen
Abspritzlöchern austretenden Einzelstrahlen gebildet werden.
Im Abspritzkörper 57 kann auch wenigstens noch ein dritter
Führungskanal 78 zur Bildung eines weiteren
Brennstoffstrahls 14 vorgesehen sein. Quer zur
Ventillängsachse 79 durchdringt den Ringrand 59 des
Abspritzkörpers 57 ein Gleitkanal 80, in dem ein
Gleitabschnitt 82 eines Absperrelements 83 im wesentlichen
dicht aber verschiebbar gelagert ist. Das Absperrelement 83
hat weiterhin einen zungenförmigen Stegabschnitt 84, der mit
dem quaderförmigen Gleitabschnitt 82 verbunden ist und an
dem ein Dichtabschnitt 86 ausgebildet ist. Zur Endfläche 75
hin offen erstreckt sich etwa ab der Ventillängsachse 79 bis
zum Umfang des Doms 74 eine Domnut 87, die auf den
Stegabschnitt 84 ausgerichtet ist, und an der der
Stegabschnitt 84 mit seiner der Spritzlochscheibe 51
abgewandten unteren Fläche 94 anliegt, und zwar in seiner
nicht sperrenden Ausgangslage derart, daß er nicht in den
Führungskanal 78 ragt. In dieser Ausgangslage befindet sich
der der Domnut 87 abgewandt ausgebildete Dichtabschnitt 86
ebenfalls in einer Stellung, in der er zwar an der unteren
Stirnfläche 54 der Spritzlochscheibe 51 anliegt, aber kein
Abspritzloch 53 überdeckt. Mit dem Stegabschnitt 84 sind
beispielsweise einander gegenüberliegend zwei Federarme 88
verbunden, die in in dem Ringrand ausgebildeten
Führungsnuten 90 gleitbar gelagert sind, wie in Figur 4
dargestellt ist. Die Federarme 88 bewirken eine
Rückstellkraft, die einer Verschiebebewegung des
Absperrelements von rechts nach links gemäß den Figuren 3
und 4 entgegenwirkt. Die Verschiebebewegung des
Absperrelements 83 erfolgt durch Luftkraft dann, wenn die
Druckkraft der im Luftraum 67 befindlichen Luft auf den
Gleitabschnitt 82 größer ist, als die Summe der Kräfte aus
den Federarmen 88 und der Druckkraft der aus dem
Einzelsaugrohr 11 über die Führungskanäle 78 und den Spalt
76 im Innern des Abspritzkörpers 57 auf das Absperrelement
83 wirkenden Luft. Durch geeignete Auswahl der Federkraft
der Federarme 88 kann nun erreicht werden, daß eine
Verschiebung des Absperrelements 83 in seine wenigstens ein
Abspritzloch 53 und einen Führungskanal 78 sperrende
Stellung nach links nur dann erfolgt, wenn im Leerlauf und
unteren Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine die
Luftdruckdifferenz zwischen dem Einzelsaugrohr 11 und dem
Saugrohr 17 stromaufwärts der Drosselklappe 18 groß genug
für eine Verschiebung ist. Wie in der Figur 1a gezeigt ist,
steht dabei der Luftraum 67 mit dem Saugrohr 17
stromaufwärts der Drosselklappe 18 in Verbindung und liegt
somit nahezu auf Atmosphärendruck. Wird die Drosselklappe 18
zur Leistungserhöhung der Brennkraftmaschine stärker in
Öffnungsrichtung gedreht, so steigt der Druck stromabwärts
der Drosselklappe 18 und damit ebenfalls in den
Einzelsaugrohren 11 an, wodurch sich die Rückstellkraft auf
das Absperrelement 83 erhöht und das Absperrelement nach
rechts in seine Ausgangslage verschoben wird, so daß der
Brennstoff wieder über alle Abspritzlöcher 53 ungehindert
abgespritzt werden kann. Um einen exakten Übergangspunkt von
der Absperrstellung des Absperrelements 83 in seine
Ausgangslage und damit von der Abspritzung eines einzelnen
Brennstoffstrahls auf die Abspritzung wenigstens eines
weiteren Brennstoffstrahls und umgekehrt festzulegen, ist es
zweckmäßig, in der Luftleitung 23 ein Steuerventil
anzuordnen. Ein derartiges Steuerventil ist bereits in den
Figuren 1a sowie 2a bis 2c dargestellt. Ausgehend von der
Absperrstellung in Figur 2a öffnet das Steuerventil 21 bis
zum Erreichen seiner in Figur 2b dargestellten Stellung
ständig den Luftbypass 19 zur Luftleitung 23, wodurch an dem
Absperrelement 83 eine ausreichend große Luftkraft herrscht,
um dieses in seine wenigstens ein Abspritzloch 83 und damit
einen Brennstoffstrahl unterbrechende Stellung nach links zu
verschieben. Wird das Steuerventil 21 über seine in Figur 2b
gezeigte Stellung hinaus weiter im Uhrzeigersinn verdreht,
so steigt der Luftdruck in dem Einlaßkanal 10, und das
Absperrelement 83 wird in seine Öffnungsstellung nach rechts
verschoben. Die Betätigung des Absperrelements 83 in der
beschriebenen Weise durch Luft stellt nur eine Möglichkeit
dar. In gleicher Weise ist es möglich, auf die beschriebene
Luftbetätigung zu verzichten und das Absperrelement 83
direkt durch einen in Figur 4 gestrichelt dargestellten
Elektromagneten 91, der durch das elektronische Steuergerät
26 angesteuert wird, zu betätigen. Befindet sich das
Absperrelement 83 in seiner Absperrstellung, so wird über
das elektronische Steuergerät 26 eine Verlängerung der
Abspritzdauer des Brennstoffeinspritzventils gesteuert.The
Bei den folgenden Figuren 5 bis 8 werden die gleichen und
gleichwirkenden Teile mit den gleichen Bezugszeichen
bezeichnet. Die Figuren 5 und 6 zeigen das
Ausführungsbeispiel nach Figur 3 und 4 mit einem sich in
Absperrstellung befindlichen Absperrelement 83, das sich in
seiner linken Stellung befindet und damit wenigstens ein
Abspritzloch 53 und einen Führungskanal 78 sperrt. Die
Pfeile 92 deuten die Luftströmung an, die vom Luftraum 67 an
dem aus dem Gleitkanal 80 in das Innere des Abspritzkörpers
57 verschobenen Gleitabschnitt 82 vorbei zum Spalt 76
gelangt und dort in dem nicht abgesperrten linken
Führungskanal 78 auf den durch das wenigstens eine nicht
abgesperrte Abspritzloch abgespritzten Brennstoffstrahl 14
trifft und mit diesem aufbereitend abgespritzt wird.In the following Figures 5 to 8, the same and
equivalent parts with the same reference numerals
designated. Figures 5 and 6 show this
Embodiment according to Figures 3 and 4 with one in
Shut-off
Die Figuren 7 und 8 zeigen wie die Figuren 5 und 6 ebenfalls
ein Brennstoffeinspritzventil mit dem beschriebenen
Vorsatzkörper 42 und einem sich in Sperrstellung
befindlichen Absperrelement 83, jedoch ist bei der
Ausführungsform nach den Figuren 7 und 8 der Dom 74 so hoch,
daß er an der unteren Stirnfläche 54 der Spritzlochscheibe
51 außerhalb der Domnut 87 anliegt, während zwischen der
unteren Fläche 94 des Stegabschnitts 84 und der Domnut 87
ein axialer Nutenspalt 95 gebildet ist, über den die vom
Luftraum 67 in der Absperrstellung des Absperrelements 83 in
das Innere des Abspritzkörpers 57 strömende Luft in den dem
abgesperrten Abspritzloch 53 zugeordneten Führungskanal 78
strömen kann. Eine derartige Ausgestaltung ist dann
zweckmäßig, wenn der abgespritzte Brennstoffstrahl ein
"harter" Schnurstrahl (pencil-stream) sein soll, also mit
sehr kleinem Strahlkegelwinkel.Figures 7 and 8 show like Figures 5 and 6 also
a fuel injector with the described
Claims (12)
- Fuel injection valve in an internal combustion engine, for the injection of fuel into the internal combustion engine (1), at least two separate fuel jets (14) being directed into inlet ducts (10) or in the direction of inlet ports (2), controlled by inlet valves (3), of the cylinders of the internal combustion engine, in particular into different inlet ducts or inlet ports of a cylinder, and a shut-off element (83) being provided, which can be moved as a function of operating conditions of the internal combustion engine (1) into a position in which it interrupts at least one of the fuel jets (14), and the shut-off element (83) being mounted movably in an attachment (42) which is arranged at an injection end (41) of the fuel injection valve (13) and through which pass guide ducts (78), through each of which a fuel jet (14) can be injected, characterized in that an injection-hole disc (51) with at least two injection holes (53) for forming the at least two fuel jets (14) is provided at the injection end (41) of the fuel injection valve (13), and the shut-off element (83) has a sealing portion (86) which bears against the injection-hole disc (51) and by means of which at least one injection hole (53) can be shut off.
- Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the shut-off element (83) is displaceable transversely to a valve longitudinal axis (79) .
- Fuel injection valve according to Claim 2, characterized in that the displacement of the shut-off element (83) takes place by means of a fluid or electromagnetically, counter to a return force (88), in the direction of an interruption of at least one fuel jet (14).
- Fuel injection valve according to Claim 3, characterized in that spring arms (88), which are integrally formed on the shut-off element (83), serve for the return force.
- Fuel injection valve according to Claim 4, characterized in that the spring arms (88) project into guide grooves (90) of the attachment (42).
- Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the shut-off element (83) has a sliding portion (82) guided in the attachment (42).
- Fuel injection valve according to Claim 3, characterized in that an air line (23) leads from the suction pipe (17) of the internal combustion engine (1), upstream of a throttle valve (18), to the attachment (42), and the shut-off element (83) is capable of being moved by air.
- Fuel injection valve according to Claim 7, characterized in that the air which moves the shut-off element (83) into the position interrupting at least one fuel jet (14) is conducted in the attachment (42) in such a way that said air impinges onto the at least one uninterrupted fuel jet (14).
- Fuel injection valve according to Claim 8, characterized in that the air line (23) is capable of being closed partially or completely by means of a control valve (21).
- Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the shut-off element (83) is capable of shutting off at the same time at least one injection hole (53) of the injection-hole disc (51) and a guide duct (78) in the attachment (42).
- Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that at least one injection hole (53) of the injection-hole disc (51) can be shut off by means of the shut-off element (83) and the air can be conducted only via the guide duct (78) assigned to said injection hole.
- Fuel injection valve according to Claim 9, characterized in that there serves as control valve (21) a so-called idling regulating valve which regulates an air bypass (19) around the throttle valve (18) in order to regulate the idling of the internal combustion engine (1).
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