EP0807041A1 - Compensation device for a cable-operated brake system - Google Patents

Compensation device for a cable-operated brake system

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Publication number
EP0807041A1
EP0807041A1 EP96937333A EP96937333A EP0807041A1 EP 0807041 A1 EP0807041 A1 EP 0807041A1 EP 96937333 A EP96937333 A EP 96937333A EP 96937333 A EP96937333 A EP 96937333A EP 0807041 A1 EP0807041 A1 EP 0807041A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
compensating device
cable
inner cable
rack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP96937333A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Carmelo Gutierrez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kuester and Co GmbH
Original Assignee
Kuester and Co GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19620941A external-priority patent/DE19620941C2/en
Application filed by Kuester and Co GmbH filed Critical Kuester and Co GmbH
Publication of EP0807041A1 publication Critical patent/EP0807041A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B60T11/06—Equalising arrangements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
    • Y10T74/20438—Single rotatable lever [e.g., for bicycle brake or derailleur]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20468—Sliding rod

Definitions

  • the invention relates to a compensating device for a brake system that can be operated with brake cables, in particular a hand brake system for motor vehicles, wherein an encoder, e.g. an operating lever, connected to a first brake via a first brake cable and a hose of the first brake cable supported on an encoder-side abutment and on the compensating device, and with a second brake cable, the inner cable of which is articulated at one end on the compensating device and at the other end connected to a second brake is.
  • an encoder e.g. an operating lever
  • the invention has for its object to develop a compensating device of the type mentioned in such a way that a reduced stroke of the transmitter, for example the actuating lever, is required to close the brakes.
  • the Compensating device also ensure an automatic length correction of the brake cables, in particular an automatic adjustment and readjustment of the length of the brake cables.
  • This main object of the invention is in the
  • the compensating device has a transmission gear and the first brake cable has a two-part inner cable, one inner cable at one end with the encoder and the other end with an input of the
  • Transmission gear and the other inner cable is connected at one end to an output of the transmission gear and at the other end to the first brake.
  • This compensation device has the advantage that only a reduced actuation stroke of the encoder is required to close the two brakes.
  • the compensating device according to the invention ensures that only a small actuation stroke of the transmitter is required to close the two brakes, it being possible to dispense with the laying of two separate brake cables between the transmitter and the respective brake.
  • the transmission gear has a gear which is displaceably guided in a recess of a housing of the compensating device and which is connected directly or indirectly via a guide piece or the like to the inner cable connected to the encoder.
  • the use of such a gear wheel connected to the inner cable provides the prerequisite for a structurally simple and uncomplicated construction of the transmission gear.
  • two racks are arranged on opposite sides of the gear, the teeth of which mesh with the teeth of the gear, the one rack being slidably mounted in the compensating device and connected to the inner cable leading to the first brake. If the encoder is now actuated and a tensile force is exerted on the inner cable on the encoder side, the gear meshes with the opposite racks. The displacement of the gearwheel and the rolling movement of the gearwheel result in a total retraction movement of the toothed rack connected to the brake-side inner cable with a stroke which is doubled in relation to the stroke of the sensor-side inner cable.
  • This movement of the inner cable on the sensor side also overlaps the movement of the compensation device as a result of the reaction force of the hose of the first brake cable. Compared to a fixed point on the vehicle, this results in an actuation path of the two brake-side inner cables corresponding to the actuation path of the sensor-side end cable, so that only half the stroke of the control lever or sensor is required in comparison to the conventional brake systems.
  • a compensation device with an automatic length correction of the brake cables in particular an automatic adjustment and readjustment of the length of the brake cables, in that the other rack against the effect of a bias, for example a tension spring, is slidably mounted on the housing of the compensation device.
  • a bias for example a tension spring
  • a compression spring can of course also be provided, which accordingly acts on the other end of the rack. Any rope loose in the braking system is removed by the pretension, which pulls or pushes the rack in the corresponding direction to shorten the effective length of the inner cables.
  • a ratchet is arranged between the rack and the housing to fix the rack when the transmitter is activated. If tensile forces are therefore transmitted to the brake-side inner cables via the gearbox, the locking mechanism ensures that the toothed rack is securely fixed when the encoder is actuated and cannot shift against the effect of the preload.
  • the locking mechanism is realized in that the toothed rack has a saw toothing which interacts with counter teeth on the housing.
  • the saw toothing and the counter toothing are designed or arranged in such a way that displacement of the toothed rack against the bias is reliably avoided.
  • a shifting of the rack in the opposite direction is easily possible due to the prestress to compensate for any loose parts in the system, since in this case the saw toothing and counter toothing can easily slide past one another without exerting a locking effect.
  • the rack is fixed in a delivery or pre-assembly state of the compensating device by means of a locking element or the like in such a position in which the tension spring is stretched to a maximum extent or a possibly . existing compression spring is compressed to a minimum.
  • a maximum protrusion of the inner cables from the respective guide hoses is realized, so that the inner cables can be easily mounted on the respective components, namely the transmitter or the brakes.
  • the locking element or the like is simply removed from the compensation device, which initiates an automatic initial adjustment of the length of the brake cables or inner cables.
  • the inner cables on the brake side are each at least partially received or guided in a hose, the inner cable for the second brake being articulated on the housing of the compensating device.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a brake system with the device according to the invention in a basic illustration
  • FIG. 2 shows a compensation device according to a first exemplary embodiment of the invention in the delivery state
  • FIG. 3 the compensation device of FIG. 2 after the initial setting and the transmitter that has not been activated
  • FIG. 4 the compensation device of FIG. 3 with the transmitter activated
  • FIG. 5 shows another embodiment of the compensating device according to the invention with activated transmitter
  • Figure 6 shows the compensation device of Figure 5 with the encoder deactivated.
  • the hand brake system according to FIG. 1 has an actuating lever 1 which, in the exemplary embodiment chosen here, is connected to the inner cable 3 of the brake cable 4 via a pull rod 2.
  • actuating lever 1 directly on the inner cable 3 of the brake cable
  • the brake cable 4 is articulated.
  • the brake cable 4 has an outer hose 5, in which the inner cable 3 is guided.
  • the outer hose 5 of the brake cable 4 is supported on the actuating lever end on an abutment 6 on the vehicle side. At the other end, the outer hose 5 is fixed to a housing 19 of a compensating device 7 and the inner cable 3a is guided to one brake 21 of the vehicle, a further hose 8 being provided for the deflection.
  • this brake system with the compensating device 7 according to the invention is such that when the actuating lever 1 is tightened, a tensile force is exerted on the inner cable 3 of the brake cable 4, as a result of which the inner cable 3 is pulled in the direction of the actuating lever 1 and the inner cable 3a closes first Brake 21 takes place.
  • the pulling movement exerted on the inner cable 3 results in a reaction force on the hose 5 in the opposite direction, as a result of which the compensating device 7 floating on the vehicle is displaced in the direction of arrow A and thus also the inner cable 9 of the brake cable 10 in this direction and a closing the second brake 22 takes place.
  • a compensation device 7 is provided, as is shown in different variants in detail in FIGS. 2 to 6.
  • An essential feature of this compensating device 7 is that the inner cable 3 is divided into two inner cables 3, 3a, the connection of the two inner cables 3, 3a being effected via a transmission gear 20 arranged in the compensating device 7.
  • the transmission gear 20 of the compensating device 7 has a gear
  • a guide piece 13 is provided, which is in the recess
  • the inner cable 3 is articulated at one end on the guide piece 13.
  • the toothed wheel 11 meshes with two toothed racks 14, 15 arranged in the compensating device 7 on opposite sides of the toothed wheel 11, the toothed rack 15 in the exemplary embodiment in FIGS. 5 and 6 being arranged in a stationary manner on the compensating device 7.
  • the opposite rack 14 is slidably mounted in the compensating device 7 or the recess 12 of the housing 19, the inner cable 3a being articulated at one end on one free end of the rack 14 as part of the inner cable 3.
  • the inner cable 9 of the brake cable 10 leading to the second brake 22 is fixedly arranged or articulated on the housing 19 of the compensating device 7.
  • Compensating device is thus a stroke of the inner cable 3 by the amount a into a stroke of the brake-side inner cables 3a, 9 each implemented by the amount a.
  • a brake system equipped with the compensation device according to the invention or the strokes of the inner cables behaves exactly like such a conventional brake system in which a separate brake cable is arranged between the two brakes 21, 22 and the actuating lever 1.
  • the compensation device 7 additionally has means for an automatic length compensation to compensate for any rope slack that may occur in the braking system or for an initial adjustment.
  • This length compensation is achieved in that the rack 15, which in the exemplary embodiment in FIGS. 5 and 6 is still firmly arranged on the compensating device 7, is now displaceably mounted within the compensating device 7 or the recess 12 of the housing 19, with a tension spring 16 placed on pretension one end of the rack 15 engages and is fixed at its other end to the housing 19 of the compensating device 7.
  • the toothed rack 15 has on the underside a saw toothing 17 which interacts with counter teeth 18 on the housing 19.
  • the saw toothing 17 and counter toothing 18 are designed or arranged in such a way that displacement of the toothed rack 15 against the bias of the tension spring 16 is prevented.
  • the rack 15 in the delivery state or a pre-assembly state of the brake system, the rack 15, as shown in Figure 2, is brought into a position in which the inner cables 3a, 9 and 3 have a maximum projection over the hoses 8, 10 and 5, so that a simple Mounting or hanging the free ends of the inner cables 3a, 9, 3 on the respective components, in particular the actuating lever 1 and the brakes 21, 22, is made possible.
  • the rack 15 in this pre-assembly position according to FIG. 2 can be fixed, for example, by a removable locking part.
  • Compensating device 7 attached, corresponding counter-toothing 18.
  • the engagement of this saw toothing 17 in the counter-toothing 18 prevents movement of the toothed rack 15 in a direction opposite to the arrow direction E, ie opposite to the prestressing of the toothed rack 15.
  • the gear 11 is rotated, as a result of which the second rack 14 is drawn into the compensating device 7.
  • the reaction of this retraction movement to the housing 19 of the compensating device 7 results in a compensating movement of the floating compensating device 7 in the direction E in the event that the inner cable 9 also has a rope loose, so that a pair of trousers is also removed from the system.
  • the toothed rack 15 is blocked by engaging the saw toothing in the counter toothing 17 with respect to a movement opposite to the direction of the arrow D, so that the already with respect to FIGS 6 described operation of the compensation device 7 occurs.
  • the toothed rack 15 can in fact be regarded as fixed in place or the housing 19 due to the interaction of the saw toothing 17 and counter toothing 18.
  • the modified embodiment in FIGS. 2 to 4 has the advantage of an automatic length compensation of the brake cables of the brake system.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

A compensation device (7) is disclosed for a brake system operated by brake cables (4, 10), in particular a hand brake system for motor vehicles. An operating lever (1) is connected via a first brake cable (4) to a first brake (21) and a flexible tube (5) of the first brake cable (4) is supported on a lever-side support (6) and on the compensation device (7). A second brake cable (10) has an inner cable (9) which is hinged at one end on the compensation device (7) and connected at the other end to a second brake (22). The compensation device (7) has a transmission gear (20) and the first brake cable (4) has a split inner cable (3, 3a). One inner cable (3) is connected at one end to the operating lever (1) and at the other to an input of the transmission gear (20). The other inner cable (3a) is connected at one end to an output of the transmission gear (20) and at the other to the first brake (21).

Description

Bezeichnung: Ausgleichsvorrichtung für ein mit Bremszügen betätigbares BremssystemDescription: Compensation device for a brake system that can be operated with brake cables
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft eine Ausgleichsvorrichtung für ein mit Bremszügen betätigbares Bremssystem, insbesondere ein Handbremssystem für Kraftfahrzeuge, wobei ein Geber, z.B. ein Betätigungshebel, über einen ersten Bremszug mit einer ersten Bremse verbunden iεt und ein Schlauch des ersten Bremszuges sich an einem geberseitigen Widerlager sowie an der Ausgleichsvorrichtung abstützt, und mit einem zweiten Bremszug, dessen Innenzug einends an der Ausgleichsvorrichtung angelenkt und anderenends mit einer zweiten Bremse verbunden ist.The invention relates to a compensating device for a brake system that can be operated with brake cables, in particular a hand brake system for motor vehicles, wherein an encoder, e.g. an operating lever, connected to a first brake via a first brake cable and a hose of the first brake cable supported on an encoder-side abutment and on the compensating device, and with a second brake cable, the inner cable of which is articulated at one end on the compensating device and at the other end connected to a second brake is.
Derartige Ausgleichsvorrichtungen sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt. Allerdings besteht bei den bekannten Systemen das Problem, daß zum Schließen der Bremsen ein großer Hub des Betätigungshebels aufgebracht werden muß, welcher sich aus der Summe der Betätigungswege der beiden Bremsen zusammensetzt. Im Vergleich zu einem anderen, herkömmlichen Bremssystem mit zwei separaten Bremsseilen für jede Bremse, deren Innenzüge unmittelbar am Betätigungshebel angelenkt sind, entspricht der Betätigungshub bei dem Bremssystem mit den eingangs genannten Merkmalen dem Doppelten hiervon. Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausgleichsvorrichtung besteht darin, daß eine selbsttätige Längenkorrektur, insbesondere zum automatischen Nachstellen der Bremszüge, nicht durchführbar ist.Such compensation devices are already known from the prior art. However, the problem with the known systems is that a large stroke of the actuating lever must be applied to close the brakes, which is composed of the sum of the actuation paths of the two brakes. Compared to another, conventional brake system with two separate brake cables for each brake, the inner cables of which are articulated directly on the actuation lever, the actuation stroke in the brake system with the features mentioned at the beginning corresponds to twice this. Another disadvantage of the known compensation device is that an automatic length correction, in particular for the automatic adjustment of the brake cables, cannot be carried out.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Ausgleichsvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß zum Schließen der Bremsen ein reduzierter Hub des Gebers, bspw. des Betätigungshebels, erforderlich ist. Gemäß einem nebengeordneten Aspekt soll die Ausgleichsvorrichtung desweiteren eine selbsttätige Längenkorrektur der Bremszüge, insbesondere einer automatischer Ein- und Nachstellung der Länge der Bremszüge gewährleisten.In contrast, the invention has for its object to develop a compensating device of the type mentioned in such a way that a reduced stroke of the transmitter, for example the actuating lever, is required to close the brakes. According to a secondary aspect, the Compensating device also ensure an automatic length correction of the brake cables, in particular an automatic adjustment and readjustment of the length of the brake cables.
Diese Hauptaufgabe der Erfindung wird bei derThis main object of the invention is in the
Ausgleichsvorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen i. w. dadurch gelöst, daß die Ausgleichsvorrichtung ein Übersetzungsgetriebe und der erste Bremszug einen zweigeteilten Innenzug aufweisen, wobei der eine Innenzug einends mit dem Geber und anderenends mit einem Eingang desCompensation device with the features mentioned above i. w. solved in that the compensating device has a transmission gear and the first brake cable has a two-part inner cable, one inner cable at one end with the encoder and the other end with an input of the
Übersetzungsgetriebes und der andere Innenzug einends mit einem Ausgang des Übersetzungsgetriebes und anderenends mit der ersten Bremse verbunden ist. Diese Ausgleichsvorrichtung hat den Vorteil, daß nur ein reduzierter Betätigungshub des Gebers zum Schließen der beiden Bremsen erforderlich ist. Im Vergleich zu solchen Bremssystemen, die mit zwei separaten Bremszügen zwischen dem Geber und der jeweiligen Bremse ausgestattet sind, ergibt sich demgegenüber der Vorteil, daß zwischen dem Geber und der Ausgleichsvorrichtung nur ein einziger Betätigungszug erforderlich ist, wodurch die Materialkosten reduziert und die Montage vereinfacht werden. Insgesamt sorgt die erfindungsgemäße Ausgleichsvorrichtung dafür, daß nur ein geringer Betätigungshub des Gebers zum Schließen der beiden Bremsen erforderlich ist, wobei trotzdem auf das Verlegen zweier separater Bremszüge zwischen dem Geber und der jeweiligen Bremse verzichtet werden kann. In der Praxis hat es sich dabei als vorteilhaft erwiesen, ein Übersetzungsgetriebe mit einer Übersetzung von 1:2 einzusetzen. In diesem Fall ist der zum Schließen der beiden Bremsen erforderliche Betätigungshub bei dem Bremssystem mit der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung identisch zu dem Betätigungshub eines mit zwei separaten Bremszügen zwischen dem Geber und der jeweiligen Bremse versehenen Systems. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Übersetzungsgetriebe ein in einer Auεnehmung eines Gehäuses der Ausgleichsvorrichtung verschiebbar geführtes Zahnrad auf, welches unmittelbar oder auch mittelbar über ein Führungsstück o. dgl. mit dem an dem Geber angeschlossenen Innenzug verbunden ist. Der Einsatz eines derartigen, mit dem Innenzug verbundenen Zahnrades bietet die Voraussetzung für einen konstruktiv einfachen und unaufwendigen Aufbau des Übersetzungsgetriebes.Transmission gear and the other inner cable is connected at one end to an output of the transmission gear and at the other end to the first brake. This compensation device has the advantage that only a reduced actuation stroke of the encoder is required to close the two brakes. In comparison to such brake systems, which are equipped with two separate brake cables between the transmitter and the respective brake, there is the advantage that only a single actuation cable is required between the transmitter and the compensation device, which reduces the material costs and simplifies assembly . Overall, the compensating device according to the invention ensures that only a small actuation stroke of the transmitter is required to close the two brakes, it being possible to dispense with the laying of two separate brake cables between the transmitter and the respective brake. In practice, it has proven to be advantageous to use a transmission gear with a ratio of 1: 2. In this case, the actuation stroke required to close the two brakes in the brake system with the compensation device according to the invention is identical to the actuation stroke in a system provided with two separate brake cables between the transmitter and the respective brake. According to an advantageous embodiment of the invention, the transmission gear has a gear which is displaceably guided in a recess of a housing of the compensating device and which is connected directly or indirectly via a guide piece or the like to the inner cable connected to the encoder. The use of such a gear wheel connected to the inner cable provides the prerequisite for a structurally simple and uncomplicated construction of the transmission gear.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, daß auf gegenüberliegenden Seiten des Zahnrades zwei Zahnstangen angeordnet sind, mit deren Zähnen die Zähne des Zahnrades kämmen, wobei die eine Zahnstange verschiebbar in der Ausgleichsvorrichtung gelagert und mit dem zu der ersten Bremse führenden Innenzug verbunden ist. Wenn nun der Geber betätigt wird und eine Zugkraft auf den geberseitigen Innenzug ausgeübt wird, kämmt das Zahnrad an den gegenüberliegenden Zahnstangen. Durch die Verschiebung des Zahnrades und die Abrollbewegung des Zahnrades ergibt sich insgesamt eine Einzugsbewegung der mit dem bremsseitigen Innenzug verbunden Zahnstange mit einem bezogen auf den Hub des geberseitigen Innenzuges verdoppelten Hub. Diese Bewegung des geberseitigen Innenzuges überlagert sich zusätzlich die Bewegung der Ausgleichsvorrichtung infolge der Reaktionskraft des Schlauches des ersten Bremszuges. Gegenüber einem ortsfesten Punkt am Fahrzeug ergibt sich damit ein Betätigungsweg der beiden bremsseitigen Innenzüge entsprechend dem Betätigungsweg des geberseitigen Endzuges, so daß im Vergleich zu dem herkömmlichen Bremssystemen nur der halbe Hub des Betätigungshebels bzw. Gebers erforderlich ist.It has proven to be particularly advantageous that two racks are arranged on opposite sides of the gear, the teeth of which mesh with the teeth of the gear, the one rack being slidably mounted in the compensating device and connected to the inner cable leading to the first brake. If the encoder is now actuated and a tensile force is exerted on the inner cable on the encoder side, the gear meshes with the opposite racks. The displacement of the gearwheel and the rolling movement of the gearwheel result in a total retraction movement of the toothed rack connected to the brake-side inner cable with a stroke which is doubled in relation to the stroke of the sensor-side inner cable. This movement of the inner cable on the sensor side also overlaps the movement of the compensation device as a result of the reaction force of the hose of the first brake cable. Compared to a fixed point on the vehicle, this results in an actuation path of the two brake-side inner cables corresponding to the actuation path of the sensor-side end cable, so that only half the stroke of the control lever or sensor is required in comparison to the conventional brake systems.
Von besonderem Vorteil wird eine Ausgleichsvorrichtung mit einer selbsttätigen Längenkorrektur der Bremszüge, insbesondere einem automatischen Ein- und Nachstellen der Länge der Bremszüge dadurch geschaffen, daß die andere Zahnstange gegen die Wirkung einer Vorspannung, bspw. einer Zugfeder, verschiebbar an dem Gehäuse der Ausgleichsvorrichtung gelagert ist. Es versteht sich, daß in kinematischer Umkehr zur Erzeugung der Vorspannung natürlich auch eine Druckfeder vorgesehen werden kann, die dementsprechend das andere Ende der Zahnstange beaufschlagt. Eine eventuell in dem Bremssystem vorhandene Seillose wird durch die Vorspannung herausgenommen, welche die Zahnstange zur Verkürzung der effektiven Länge der Innenzüge in die entsprechende Richtung zieht bzw. drückt.Of particular advantage is a compensation device with an automatic length correction of the brake cables, in particular an automatic adjustment and readjustment of the length of the brake cables, in that the other rack against the effect of a bias, for example a tension spring, is slidably mounted on the housing of the compensation device. It goes without saying that in a kinematic reversal to generate the pretension, a compression spring can of course also be provided, which accordingly acts on the other end of the rack. Any rope loose in the braking system is removed by the pretension, which pulls or pushes the rack in the corresponding direction to shorten the effective length of the inner cables.
Um eine sichere und einwandfreie Funktionsweise der Ausgleichsvorrichtung während der Aktivierung des Gebers zu gewährleisten, ist zwischen der Zahnstange und dem Gehäuse ein Gesperre zur Festlegung der Zahnstange im Falle einer Aktivierung des Gebers angeordnet. Werden daher über das Getriebe Zugkräfte auf die bremsseitigen Innenzüge übertragen, sorgt das Gesperre dafür, daß die Zahnstange bei der Betätigung des Gebers sicher festgelegt ist und sich nicht gegen die Wirkung der Vorspannung verschieben kann.In order to ensure a safe and trouble-free functioning of the compensating device during the activation of the transmitter, a ratchet is arranged between the rack and the housing to fix the rack when the transmitter is activated. If tensile forces are therefore transmitted to the brake-side inner cables via the gearbox, the locking mechanism ensures that the toothed rack is securely fixed when the encoder is actuated and cannot shift against the effect of the preload.
Das Gesperre wird nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dadurch realisiert, daß die Zahnstange eine mit einer Gegenzahnung am Gehäuse zusammenwirkende Sägeverzahnung aufweist.According to an advantageous development of the invention, the locking mechanism is realized in that the toothed rack has a saw toothing which interacts with counter teeth on the housing.
Dabei sind die Sägeverzahnung und die Gegenzahnung derart ausgebildet bzw. angeordnet, daß ein Verschieben der Zahnstange entgegen der Vorspannung sicher vermieden ist. Hingegen ist ein Verschieben der Zahnstange in die entgegengesetzte Richtung aufgrund der wirkenden Vorspannung zur Kompensation etwaiger im System vorhandener Lose ohne weiteres möglich, da in diesem Fall die Sägeverzahnung und Gegenzahnung ohne weiteres ohne Ausübung einer Sperrwirkung aneinander vorbei gleiten können.The saw toothing and the counter toothing are designed or arranged in such a way that displacement of the toothed rack against the bias is reliably avoided. On the other hand, a shifting of the rack in the opposite direction is easily possible due to the prestress to compensate for any loose parts in the system, since in this case the saw toothing and counter toothing can easily slide past one another without exerting a locking effect.
Um eine einfache Montage der mit der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung ausgestatteten Bremszüge am Kraftfahrzeug o. dgl. zu gewährleisten, ist vorgesehen, daß die Zahnstange in einem Anlieferungs- bzw. Vormontagezustand der Ausgleichsvorrichtung mittels eines Sperrelements o. dgl. in einer solchen Position fixiert ist, in der die Zugfeder auf i. w. ein Höchstmaß gedehnt ist bzw. eine ggf. vorhandene Druckfeder auf i. w. ein Mindestmaß zusammengedrückt ist. Durch diese Maßnahme wird ein maximaler Überstand der Innenzüge gegenüber den jeweiligen Führungsschläuchen realisiert, so daß die Innenzüge an den jeweiligen Bauteilen, nämlich dem Geber bzw. den Bremsen, einfach montierbar sind. Nach der Montage wird das Sperrelement o. dgl. einfach aus der Ausgleichsvorrichtung entfernt, wodurch eine selbsttätige Ersteinstellung der Länge der Bremszüge bzw. Innenzüge eingeleitet wird.For easy installation of the brake cables equipped with the compensation device according to the invention on the motor vehicle To ensure or the like. It is provided that the rack is fixed in a delivery or pre-assembly state of the compensating device by means of a locking element or the like in such a position in which the tension spring is stretched to a maximum extent or a possibly . existing compression spring is compressed to a minimum. As a result of this measure, a maximum protrusion of the inner cables from the respective guide hoses is realized, so that the inner cables can be easily mounted on the respective components, namely the transmitter or the brakes. After assembly, the locking element or the like is simply removed from the compensation device, which initiates an automatic initial adjustment of the length of the brake cables or inner cables.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind auch die bremsseitigen Innenzüge jeweils zumindest teilweise in einem Schlauch aufgenommen oder geführt, wobei der Innenzug für die zweite Bremse am Gehäuse der Ausgleichsvorrichtung angelenkt ist.According to a further advantageous embodiment of the invention, the inner cables on the brake side are each at least partially received or guided in a hose, the inner cable for the second brake being articulated on the housing of the compensating device.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.Further objectives, advantages, features and possible uses of the present invention result from the following description of the exemplary embodiment with reference to the drawings. All of the described and / or illustrated features, alone or in any meaningful combination, form the subject matter of the present invention, regardless of how they are summarized in the claims or their relationship.
Es zeigen:Show it:
Figur 1 ein ersten Ausführungsbeispiel eines Bremssystem mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung in Prinzipdarstellung, Figur 2 eine Ausgleichsvorrichtung nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Anlieferungszustand,1 shows a first exemplary embodiment of a brake system with the device according to the invention in a basic illustration, FIG. 2 shows a compensation device according to a first exemplary embodiment of the invention in the delivery state,
Figur 3 die Ausgleichsvorrichtung der Figur 2 nach der Ersteinstellung und nicht aktiviertem Geber,FIG. 3 the compensation device of FIG. 2 after the initial setting and the transmitter that has not been activated,
Figur 4 die Ausgleichsvorrichtung der Figur 3 bei aktiviertem Geber,FIG. 4 the compensation device of FIG. 3 with the transmitter activated,
Figur 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung bei aktiviertem Geber undFigure 5 shows another embodiment of the compensating device according to the invention with activated transmitter and
Figur 6 die Ausgleichsvorrichtung der Figur 5 bei deaktiviertem Geber.Figure 6 shows the compensation device of Figure 5 with the encoder deactivated.
Das Handbremssystem gemäß Figur 1 weist einen Betätigungshebel 1 auf, welcher bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel über eine Zugstange 2 mit dem Innenzug 3 des Bremsseiles 4 verbunden ist. Selbstverständlich ist es auch möglich, daß der Betätigungshebel 1 unmittelbar an den Innenzug 3 des BremszugesThe hand brake system according to FIG. 1 has an actuating lever 1 which, in the exemplary embodiment chosen here, is connected to the inner cable 3 of the brake cable 4 via a pull rod 2. Of course, it is also possible that the actuating lever 1 directly on the inner cable 3 of the brake cable
4 angelenkt ist. Der Bremszug 4 weist einen äußeren Schlauch 5 auf, in welchem der Innenzug 3 geführt ist. Der äußere Schlauch4 is articulated. The brake cable 4 has an outer hose 5, in which the inner cable 3 is guided. The outer tube
5 ist druckbeanspruchbar, was bspw. mittels eine Drahtarmierung erreicht wird. Der äußere Schlauch 5 des Bremszuges 4 ist an dem betätigungshebelseitigen Ende an einem fahrzeugseitigen Widerlager 6 abgestützt. Anderenends ist der äußere Schlauch 5 an einem Gehäuse 19 einer Ausgleichsvorrichtung 7 fixiert und der Innenzug 3a an die eine Bremse 21 des Fahrzeuges geführt, wobei für die Umlenkung ein weiterer Schlauch 8 vorgesehen ist. An dem Gehäuse 19 der Ausgleichsvorrichtung 7 ist ein in einem Schlauch 23 geführter Innenzug 9 eines weiteren Bremszuges 10 angelenkt, welcher zu der zweiten Bremse 22 auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeuges führt.5 can be subjected to pressure, which is achieved, for example, by means of wire reinforcement. The outer hose 5 of the brake cable 4 is supported on the actuating lever end on an abutment 6 on the vehicle side. At the other end, the outer hose 5 is fixed to a housing 19 of a compensating device 7 and the inner cable 3a is guided to one brake 21 of the vehicle, a further hose 8 being provided for the deflection. On the housing 19 of the compensation device 7 there is an inner cable 9 of a further brake cable 10 which is guided in a hose 23 hinged, which leads to the second brake 22 on the opposite side of the vehicle.
Die Wirkungsweise dieses Bremssystems mit der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung 7 ist derart, daß bei einem Anziehen des Betätigungshebels 1 eine Zugkraft auf den Innenzug 3 des Bremszuges 4 ausgeübt wird, wodurch der Innenzug 3 in Richtung des Betätigungshebels 1 gezogen wird und über den Innenzug 3a ein Schließen ersten Bremse 21 erfolgt. Durch die auf den Innenzug 3 ausgeübte Zugbewegung ergibt sich eine Reaktionskraft auf den Schlauch 5 in entgegengesetzter Richtung, wodurch die schwimmend am Fahrzeug angeordnete Ausgleichsvorrichtung 7 in Richtung des Pfeiles A und damit auch der Innenzug 9 des Bremszuges 10 in diese Richtung verschoben werden und ein Schließen der zweiten Bremse 22 erfolgt.The operation of this brake system with the compensating device 7 according to the invention is such that when the actuating lever 1 is tightened, a tensile force is exerted on the inner cable 3 of the brake cable 4, as a result of which the inner cable 3 is pulled in the direction of the actuating lever 1 and the inner cable 3a closes first Brake 21 takes place. The pulling movement exerted on the inner cable 3 results in a reaction force on the hose 5 in the opposite direction, as a result of which the compensating device 7 floating on the vehicle is displaced in the direction of arrow A and thus also the inner cable 9 of the brake cable 10 in this direction and a closing the second brake 22 takes place.
Bei herkömmlichen System ohne die weiter unten beschriebene erfindungsgemäße Ausgleichsvorrichtung 7 erweist sich als nachteilig, daß zum Schließen der Bremsen 21, 22 ein großer Hub des Betätigungshebels 1 aufgebracht werden muß, welcher sich aus der Summe der Betätigungswege beider Bremsen 21, 22 zusammensetzt. Im Vergleich zu einem anderen Bremssystem mit zwei separaten Bremszügen zwischen dem Betätigungshebel 1 und den Bremsen 21, 22 entspricht der Betätigungshub bei dem ersten herkömmlichen System dem Doppelten der letzteren.In conventional systems without the compensation device 7 according to the invention described below, it proves disadvantageous that a large stroke of the actuating lever 1 must be applied to close the brakes 21, 22, which is composed of the sum of the actuation paths of both brakes 21, 22. Compared to another brake system with two separate brake cables between the operating lever 1 and the brakes 21, 22, the operating stroke in the first conventional system corresponds to twice the latter.
Um diesen Nachteil der bekannten Systeme auszugleichen, ist eine Ausgleichsvorrichtung 7 vorgesehen, wie sie in unterschiedlichen Varianten im Detail in den Figuren 2 bis 6 dargestellt ist. Ein wesentliches Merkmal dieser Ausgleichsvorrichtung 7 ist es, daß der Innenzug 3 in zwei Innenzüge 3, 3a geteilt ist, wobei die Verbindung der beiden Innenzüge 3, 3a über eine in der Ausgleichsvorrichtung 7 angeordnetes Übersetzungsgetriebe 20 erfolgt. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 5 und 6 weist das Übersetzungsgetriebe 20 der Ausgleichsvorrichtung 7 ein ZahnradIn order to compensate for this disadvantage of the known systems, a compensation device 7 is provided, as is shown in different variants in detail in FIGS. 2 to 6. An essential feature of this compensating device 7 is that the inner cable 3 is divided into two inner cables 3, 3a, the connection of the two inner cables 3, 3a being effected via a transmission gear 20 arranged in the compensating device 7. In the exemplary embodiment according to FIGS. 5 and 6, the transmission gear 20 of the compensating device 7 has a gear
11 auf, welches innerhalb einer als Führung ausgebildeten Ausnehmung 12 des Gehäuses 19 verschiebbar geführt ist. Hierfür ist ein Führungsstück 13 vorgesehen, welches in der Ausnehmung11, which is slidably guided within a recess 12 of the housing 19 designed as a guide. For this purpose, a guide piece 13 is provided, which is in the recess
12 gleitet. An dem Führungsstück 13 ist der Innenzug 3 einends angelenkt. Das Zahnrad 11 kämmt mit zwei in der Ausgleichsvorrichtung 7 auf gegenüberliegenden Seiten des Zahnrades 11 angeordneten Zahnstangen 14, 15, wobei die Zahnstange 15 bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 5 und 6 ortsfest an der Ausgleichsvorrichtung 7 angeordnet ist. Die gegenüberliegende Zahnstange 14 ist verschiebbar in der Ausgleichsvorrichtung 7 bzw. der Ausnehmung 12 des Gehäuses 19 gelagert, wobei an dem einen freien Ende der Zahnstange 14 der Innenzug 3a als Teilstück des Innenzuges 3 einends angelenkt ist. Der Innenzug 9 des zu der zweiten Bremse 22 führenden Bremszuges 10 ist fest am dem Gehäuse 19 der Ausgleichsvorrichtung 7 angeordnet bzw. angelenkt.12 slides. The inner cable 3 is articulated at one end on the guide piece 13. The toothed wheel 11 meshes with two toothed racks 14, 15 arranged in the compensating device 7 on opposite sides of the toothed wheel 11, the toothed rack 15 in the exemplary embodiment in FIGS. 5 and 6 being arranged in a stationary manner on the compensating device 7. The opposite rack 14 is slidably mounted in the compensating device 7 or the recess 12 of the housing 19, the inner cable 3a being articulated at one end on one free end of the rack 14 as part of the inner cable 3. The inner cable 9 of the brake cable 10 leading to the second brake 22 is fixedly arranged or articulated on the housing 19 of the compensating device 7.
Im unbetätigten Zustand des Betätigungshebels 1 ergibt sich die Stellung der Ausgleichsvorrichtung 7 bzw. des Übersetzungsgetriebes 20 gemäß der Darstellung der Figur 6, wobei die verschiebbare Zahnstange 14 infolge der Wirkung der Rückholfeder der Bremse 21 aus der Ausgleichsvorrichtung 7 weit möglichst herausgezogen ist. Wenn nun der Betätigungshebel 1 gezogen bzw. betätigt wird und eine Zugkraft auf den Innenzug 3 in Pfeilrichtung B erfolgt, kämmt das Zahnrad 11 an den gegenüberliegenden Zahnstangen 15, 14. Durch die Verschiebung des Zahnrades 11 in Pfeilrichtung B und die Abrollbewegung des Zahnrades 11 an der Zahnstange 15 ergibt sich insgesamt für die Zahnstange 14 eine Einzugsbewegung in Pfeilrichtung C mit doppeltem Hub im Vergleich zu dem Hub der Zugbewegung des Innenzuges 3 Dieser doppelten Hubbewegung des Innenzuges 3a überlagert sich die Bewegung der bzgl. des Fahrzeuges schwimmend gelagerten Ausgleichsvorrichtung 7 in Pfeilrichtung D infolge der Reaktionskraft des Schlauches 5 (Figur 5) . Gegenüber einem ortsfesten Punkt am Fahrzeug ergibt sich damit ein Betätigungsweg bzw. Hub des Innenzuges 3a und des Innenzuges 9 entsprechend dem Betätigungsweg bzw. Hub des Innenzuges 3, d.h. daß im Vergleich zu dem herkömmlichen Bremssystem nur der halbe Hub des Betätigungshebels 1 erforderlich ist. Mit der erfindungsgemäßenIn the unactuated state of the actuating lever 1, the position of the compensating device 7 or the transmission gear 20 results according to the illustration in FIG. 6, the displaceable toothed rack 14 being pulled out of the compensating device 7 as far as possible due to the effect of the return spring of the brake 21. If the actuating lever 1 is now pulled or actuated and there is a tensile force on the inner cable 3 in the direction of the arrow B, the gear 11 meshes on the opposite racks 15, 14. By the displacement of the gear 11 in the direction of arrow B and the rolling movement of the gear 11 the rack 15 results in a total retraction movement for the rack 14 in the direction of arrow C with a double stroke compared to the stroke of the pulling movement of the inner cable 3. This double lifting movement of the inner cable 3a is superimposed on the movement of the vehicle floating compensation device 7 in the direction of arrow D due to the reaction force of the hose 5 (Figure 5). Compared to a fixed point on the vehicle, this results in an actuation path or stroke of the inner cable 3a and the inner cable 9 corresponding to the actuation path or stroke of the inner cable 3, ie only half the stroke of the actuating lever 1 is required in comparison with the conventional brake system. With the invention
Ausgleichsvorrichtung wird somit ein Hub des Innenzuges 3 um den Betrag a in jeweils einen Hub der bremsseitigen Innenzüge 3a, 9 jeweils auch um den Betrag a umgesetzt. Somit verhält sich ein mit der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung ausgestattetes Bremssystem bzw. der Hübe der Innenzüge genauso, wie ein solches herkömmliches Bremssystem, bei dem zwischen den beiden Bremsen 21, 22 und dem Betätigungshebel 1 jeweils ein separater Bremszug angeordnet sind.Compensating device is thus a stroke of the inner cable 3 by the amount a into a stroke of the brake-side inner cables 3a, 9 each implemented by the amount a. Thus, a brake system equipped with the compensation device according to the invention or the strokes of the inner cables behaves exactly like such a conventional brake system in which a separate brake cable is arranged between the two brakes 21, 22 and the actuating lever 1.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 2 bis 4 weist die erfindungsgemäße Ausgleichsvorrichtung 7 zusätzlich Mittel für einen selbsttätigen Längenausgleich zur Kompensation einer etwaig auftretenden Seillose im Bremssystem bzw. für eine Ersteinstellung auf. Dieser Längenauεgleich wird dadurch erreicht, daß die bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 5 und 6 noch fest an der Ausgleichsvorrichtung 7 angeordnete Zahnstange 15 nunmehr verschiebbar innerhalb der Ausgleichsvorrichtung 7 bzw. der Ausnehmung 12 des Gehäuses 19 gelagert ist, wobei eine auf Vorspannung gesetzte Zugfeder 16 an dem einen Ende der Zahnstange 15 angreift und mit ihrem anderen Ende an dem Gehäuse 19 der Ausgleichsvorrichtung 7 fixiert ist. Weiterhin weist die Zahnstange 15 an der Unterseite eine mit einer Gegenzahnung 18 am Gehäuse 19 zusammenwirkende Sägeverzahnung 17 auf. Die Sägeverzahnung 17 und Gegenzahnung 18 sind derart ausgebildet bzw. angeordnet, daß ein Verschieben der Zahnstange 15 entgegen der Vorspannung der Zugfeder 16 unterbunden ist. Im Anlieferungszustand bzw. einem Vormontagezustand des Bremssystemes ist die Zahnstange 15, wie in Figur 2 dargestellt, in eine Position gebracht, in welcher die Innenzüge 3a, 9 und 3 einen maximalen Überstand gegenüber den Schläuchen 8, 10 und 5 aufweisen, so daß eine einfache Montage bzw. ein Einhängen der freien Enden der Innenzüge 3a, 9, 3 an den jeweiligen Bauteilen, insbesondere dem Betätigungshebel 1 sowie den Bremsen 21, 22 ermöglicht ist. Die Fixierung der Zahnstange 15 in dieser Vormontagestellung gemäß Figur 2 kann bspw. durch ein entfernbares Sperrteil erfolgen. Zum Auslösen der Zugfeder 16 und dem Lösen der Zahnstange 15 wird dieses Sperrteil nach der Montage des Bremssystems in dem Fahrzeug aus der Ausgleichsvorrichtung 7 herausgenommen, wodurch sich eine selbsttätige Einstellung des Getriebes gemäß der Darstellung der Figur 3 ergibt. Eventuell im Bremssystem vorhandene Seillose wird durch die Zugfeder 16 herausgenommen, welche dann die Zahnstange 15 in Pfeilrichtung E zieht. Dabei gleitet die Zahnstange 15 mit der an der Unterseite angebrachten Sägeverzahnung 17 über die am Gehäuse 19 derIn the exemplary embodiment according to FIGS. 2 to 4, the compensation device 7 according to the invention additionally has means for an automatic length compensation to compensate for any rope slack that may occur in the braking system or for an initial adjustment. This length compensation is achieved in that the rack 15, which in the exemplary embodiment in FIGS. 5 and 6 is still firmly arranged on the compensating device 7, is now displaceably mounted within the compensating device 7 or the recess 12 of the housing 19, with a tension spring 16 placed on pretension one end of the rack 15 engages and is fixed at its other end to the housing 19 of the compensating device 7. Furthermore, the toothed rack 15 has on the underside a saw toothing 17 which interacts with counter teeth 18 on the housing 19. The saw toothing 17 and counter toothing 18 are designed or arranged in such a way that displacement of the toothed rack 15 against the bias of the tension spring 16 is prevented. In the delivery state or a pre-assembly state of the brake system, the rack 15, as shown in Figure 2, is brought into a position in which the inner cables 3a, 9 and 3 have a maximum projection over the hoses 8, 10 and 5, so that a simple Mounting or hanging the free ends of the inner cables 3a, 9, 3 on the respective components, in particular the actuating lever 1 and the brakes 21, 22, is made possible. The rack 15 in this pre-assembly position according to FIG. 2 can be fixed, for example, by a removable locking part. To release the tension spring 16 and to release the toothed rack 15, this locking part is removed from the compensating device 7 after the brake system has been installed in the vehicle, which results in an automatic adjustment of the transmission as shown in FIG. 3. Any rope loose in the braking system is removed by the tension spring 16, which then pulls the rack 15 in the direction of arrow E. The rack 15 slides with the saw toothing 17 attached to the underside of the housing 19
Ausgleichsvorrichtung 7 angebrachte, entsprechende Gegenzahnung 18. Durch den Eingriff diese Sägeverzahnung 17 in die Gegenzahnung 18 ist eine Bewegung der Zahnstange 15 in einer Richtung entgegengesetzt der Pfeilrichtung E, d.h. entgegengesetzt der Vorspannung der Zahnstange 15, unterbunden. Bei der Ausgleichsbewegung der Zahnstange 15 in Pfeilrichtung E wird das Zahnrad 11 gedreht, wodurch die zweite Zahnstange 14 in die Ausgleichsvorrichtung 7 eingezogen wird. Durch die Reaktion dieser Einzugsbewegung auf das Gehäuse 19 der Ausgleichsvorrichtung 7 erfolgt in dem Falle, daß auch der Innenzug 9 eine Seillose aufweist, eine Ausgleichsbewegung der schwimmend gelagerten Ausgleichsvorrichtung 7 in Richtung E, so daß auch insoweit eine SeiHose aus dem System herausgenommen ist. Auch für den Falle, daß in dem zum Betätigungshebel 1 führenden Innenzug 3 eine Seillose vorhanden sein sollte, wird diese durch die Bewegung des Ausgleichsstückes 7 in Pfeilrichtung E herausgenommen. Wird nun die Bremse betätigt, wie dies Seillose durch die Bewegung der Ausgleichsvorrichtung 7 in Pfeilrichtung E herausgenommen.Compensating device 7 attached, corresponding counter-toothing 18. The engagement of this saw toothing 17 in the counter-toothing 18 prevents movement of the toothed rack 15 in a direction opposite to the arrow direction E, ie opposite to the prestressing of the toothed rack 15. During the compensating movement of the rack 15 in the direction of arrow E, the gear 11 is rotated, as a result of which the second rack 14 is drawn into the compensating device 7. The reaction of this retraction movement to the housing 19 of the compensating device 7 results in a compensating movement of the floating compensating device 7 in the direction E in the event that the inner cable 9 also has a rope loose, so that a pair of trousers is also removed from the system. Also in the event that there is a rope loose in the inner cable 3 leading to the actuating lever 1 this removed by the movement of the compensating piece 7 in the direction of arrow E. If the brake is now actuated, as is removed by rope by the movement of the compensation device 7 in the direction of arrow E.
Wird nun der Betätigungshebel 1 nach erfolgter Ersteinstellung betätigt, wie dies in Figur 4 dargestellt ist, wird die Zahnstange 15 durch Eingreifen der Sägeverzahnung in die Gegenzahnung 17 bzgl. einer Bewegung entgegengesetzt der Pfeilrichtung D blockiert, so daß die bereits bzgl. der Figuren 5 und 6 beschriebene Funktionsweise der Ausgleichsvorrichtung 7 eintritt. Für die weiteren Betrachtungen während der Aktivierung des Betätigungshebels 1 kann die Zahnstange 15 aufgrund des Zusammenwirkens der Sägeverzahnung 17 und Gegenzahnung 18 nämlich als ortsfest fixiert bzw. des Gehäuses 19 angesehen werden. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der Figuren 5 und 6 weist die modifizierte Ausführungsform der Figuren 2 bis 4 jedoch den Vorteil eines selbsttätigen Längenausgleichs der Bremszüge des Bremssystems auf. If the actuating lever 1 is now operated after the initial setting, as shown in FIG. 4, the toothed rack 15 is blocked by engaging the saw toothing in the counter toothing 17 with respect to a movement opposite to the direction of the arrow D, so that the already with respect to FIGS 6 described operation of the compensation device 7 occurs. For the further considerations during the activation of the actuating lever 1, the toothed rack 15 can in fact be regarded as fixed in place or the housing 19 due to the interaction of the saw toothing 17 and counter toothing 18. In contrast to the exemplary embodiment in FIGS. 5 and 6, however, the modified embodiment in FIGS. 2 to 4 has the advantage of an automatic length compensation of the brake cables of the brake system.
BezugszeichenlisteReference list
1 — Betätigungshebel1 - operating lever
2 - Zustange2 - lines
3 - Innenzug3 - inner cable
3a - Innenzug3a - inner cable
4 - erster Bremszug4 - first brake cable
5 - Schlauch5 - hose
6 - Widerlager6 - abutment
7 - Ausgleichsvorrichtung7 - Compensation device
8 - Schlauch8 - hose
9 - Innenzug9 - inner cable
10 - zweiter Bremszug10 - second brake cable
11 - Zahnrad11 - gear
12 - Ausnehmung12 - recess
13 - Führungsstück13 - guide piece
14 - Zahnstange14 - rack
15 - Zahnstange15 - rack
16 - Zugfeder16 - tension spring
17 - Sägeverzahnung17 - saw toothing
18 - Gegenzahnung18 - Counter-perforation
19 - Gehäuse19 - housing
20 - Übersetzungsgetriebe20 - transmission gear
21 - erste Bremse21 - first brake
22 - zweite Bremse22 - second brake
23 — Schlauch 23 - hose

Claims

Patentansprüche claims
1. Ausgleichsvorrichtung (7) für ein mit Bremszügen (4, 10) betätigbares Bremssystem, insbesondere ein Handbremssystem für Kraftfahrzeuge, wobei ein Geber, z.B. ein Betätigungshebel (1) , über einen ersten Bremszug (4) mit einer ersten Bremse (21) verbunden ist und ein Schlauch (5) des ersten Bremszuges (4) sich an einem geberseitigen Widerlager (6) sowie an der Ausgleichsvorrichtung (7) abstützt, und mit einem zweiten Bremszug (10) , dessen Innenzug (9) einends an der Ausgleichsvorrichtung (7) angelenkt und anderenends mit einer zweiten Bremse1. Compensating device (7) for a brake system (4, 10) actuable brake system, in particular a hand brake system for motor vehicles, with an encoder, e.g. an actuating lever (1) is connected to a first brake (21) via a first brake cable (4) and a hose (5) of the first brake cable (4) is supported on an abutment (6) on the sensor side and on the compensating device (7) , and with a second brake cable (10), the inner cable (9) articulated at one end to the compensating device (7) and at the other end with a second brake
(22)verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsvorrichtung (7) ein Übersetzungsgetriebe (20) und der erste Bremszug (4) einen zweigeteilten Innenzug (3, 3a) aufweisen, wobei der eine Innenzug (3) einends mit dem Geber und anderenends mit einem Eingang des Übersetzungsgetriebes (20) und der andere Innenzug (3a) einends mit einem Ausgang des Übersetzungsgetriebes (20) und anderenends mit der ersten Bremse (21) verbunden ist.(22), characterized in that the compensating device (7) has a transmission gear (20) and the first brake cable (4) has a two-part inner cable (3, 3a), one inner cable (3) at one end with the transmitter and at the other with an input of the transmission gear (20) and the other inner cable (3a) is connected at one end to an output of the transmission gear (20) and at the other end to the first brake (21).
2. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übersetzungsgetriebe (20) ein in einer Ausnehmung (12) eines Gehäuses (19) der Ausgleichsvorrichtung (7) verschiebbar geführtes Zahnrad (11) aufweist, welches unmittelbar oder mittelbar über ein Führungsstück (13) o. dgl. mit dem Innenzug (3) verbunden ist.2. Compensating device according to claim 1, characterized in that the transmission gear (20) in a recess (12) of a housing (19) of the compensating device (7) slidably guided gear (11) which directly or indirectly via a guide piece (13th ) or the like. Is connected to the inner cable (3).
3. Ausgleichsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf gegenüberliegenden Seiten des Zahnrades (11) zwei Zahnstangen (14, 15) angeordnet sind, mit deren Zähnen die Zähne des Zahnrades (11) kämmen, wobei die eine Zahnstange (14) verschiebbar in der Ausgleichsvorrichtung (7) gelagert und mit dem Innenzug (3a) verbunden ist.3. Compensating device according to one of the preceding claims, characterized in that two racks (14, 15) are arranged on opposite sides of the gear (11), with whose teeth the teeth of the gear (11) mesh, the one rack (14) slidably mounted in the compensating device (7) and connected to the inner cable (3a).
4. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Zahnstange (15) ortsfest an der Ausgleichsvorrichtung (7) fixiert bzw. angeordnet ist.4. Compensating device according to claim 3, characterized in that the other rack (15) is fixed or arranged on the compensating device (7).
5. Ausgleichsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Zahnstange (15) gegen die Wirkung einer Vorspannung, bspw. einer Zugfeder (16) , verschiebbar in dem Gehäuse (19) der Ausgleichsvorrichtung (7) gelagert ist.5. Compensating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the other rack (15) against the action of a bias, for example. A tension spring (16), is slidably mounted in the housing (19) of the compensating device (7).
6. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Zahnstange (15) und dem Gehäuse (19) ein Gesperre zur Festlegung der Zahnstange6. Compensation device according to claim 5, characterized in that between the rack (15) and the housing (19), a locking mechanism for fixing the rack
(15) während der Aktivierung des Gebers angeordnet ist.(15) is arranged during the activation of the encoder.
7. Ausgleichsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (15) eine mit einer Gegenzahnung (18) am Gehäuse (19) zusammenwirkende Sägeverzahnung (17) aufweist.7. Compensating device according to one of claims 5 or 6, characterized in that the toothed rack (15) has a saw toothing (17) which interacts with counter teeth (18) on the housing (19).
8. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sägeverzahnung (17) und Gegenzahnung (18) derart ausgebildet bzw. angeordnet sind, daß eine Verschiebung der Zahnstange (15) entgegen der Vorspannung unterbunden ist.8. Compensating device according to claim 7, characterized in that the saw teeth (17) and counter teeth (18) are designed or arranged such that a displacement of the rack (15) against the bias is prevented.
9. Ausgleichsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (15) in einem Anlieferungs- bzw. Vormontagezustand der9. Compensation device according to one of claims 5 to 8, characterized in that the rack (15) in a delivery or pre-assembly state
Ausgleichsvorrichtung (7) mittels eines Sperrelements o. dgl. in einer solchen Position fixiert ist, in der die Zugfeder (16) auf i. w. ein Höchstmaß gedehnt ist. Compensating device (7) is fixed by means of a locking element or the like in such a position in which the tension spring (16) is stretched to a maximum extent.
10. Ausgleichsvorrichtung nach einem der vorhergehenden10. Compensating device according to one of the preceding
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenzug (3a) sowie der Innenzug (9) zumindest teilweise jeweils in einem Schlauch (8, 23) aufgenommen oder geführt sind und der Innenzug (9) am Gehäuse (19) angelenkt ist. Claims, characterized in that the inner cable (3a) and the inner cable (9) are each at least partially received or guided in a hose (8, 23) and the inner cable (9) is articulated on the housing (19).
EP96937333A 1995-12-06 1996-11-02 Compensation device for a cable-operated brake system Withdrawn EP0807041A1 (en)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19545395 1995-12-06
DE19545395 1995-12-06
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DE19620941 1996-05-24
PCT/EP1996/004769 WO1997020719A1 (en) 1995-12-06 1996-11-02 Compensation device for a cable-operated brake system

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